01 Balotario Capitan Profesional

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS

BALOTARIO MARINA MERCANTE CAPITN

CONOCIMIENTOS PROFESIONALES

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1.- ESPESA Y GRIS A ALTITUD MEDIA, CUBREN EL CIELO; OSCURECE LIGERAMENTE AL SOL O LUNA, ADQUIERE ASPECTO BRUMOSO; PRODUCEN NEVISCA O LLOVIZNA, A TAL ALTITUD QUE SUS PRECIPITACIONES SE EVAPORAN ANTES DE LLEGAR AL SUELO.

A. ALTOESTRATO. B. FRENTE OCLUIDO C. ALTOCUMULO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

2.- FORMADO CUANDO UN FRENTE CALIENTE MVIL MS LENTO ES SEGUIDO

POR UN FRENTE FRO, CON DESPLAZAMIENTO MS RPIDO. EL FRENTE FRO CON FORMA DE CUA ALCANZA AL FRENTE CALIENTE Y LO EMPUJA HACIA ARRIBA. AMBOS FRENTES CONTINAN MOVINDOSE UNO DETRS DEL OTRO, LA LNEA ENTRE AMBOS FORMA ESTE FRENTE. AMPLIA VARIEDAD DE CONDICIONES CLIMTICAS SE ENCUENTRA A LO LARGO DE ESTE TIPO DE FRENTE, SE ASOCIAN CON ESTRATOS DE NUBES Y PRECIPITACIN LIGERA. SE FORMAN ALREDEDOR DE REAS DE BAJA PRESIN Y CUANDO STAS SE DEBILITAN. EN MAPAS METEOROLGICOS, LNEA PUNTEADA ROSADA ENTRE MARCAS DEL FRENTE FRO Y FRENTE CALIENTE, SEALAN LA DIRECCIN DE SU DESPLAZAMIENTO.

A. ALTOESTRATO B. FRENTE OCLUIDO. C. ALTOCUMULO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

3.- CONDUCTOR DE ELECTRICIDAD, MOLCULAS DE SALES SE DISOCIAN EN

IONES (+) Y (-), AL SOMETERSE A CAMPO ELCTRICO SE DESPLAZAN EN SENTIDO CONTRARIO, PRODUCE CORRIENTE. MIDE SALINIDAD.

A. ALTOESTRATO B. FRENTE OCLUIDO C. ELCTRICA. D. SALINIDAD

4.- MEDIDA MS DIFCIL, POCO CONOCIDA. BAJA EN LATITUDES ALTAS CON

MXIMO SUBTROPICAL CERCA A LATITUDES 25 N Y S, MNIMO ECUATORIAL AL MEDIO. DISTRIBUCIN RELACIONADA CON DIFERENCIAS ENTRE EVAPORACIN Y PRECIPITACIN; BAJA EN ECUADOR POR LLUVIAS TROPICALES (JUNGLAS Y BOSQUES TROPICALES), MXIMAS POR LLUVIA ESCASA Y ANTICICLONES SUBTROPICALES (ZONAS DE DESIERTOS).

A. ALTOESTRATO B. ELCTRICA C. SALINIDAD. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES




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5.- FENMENO OCEANOGRFICO, MOVIMIENTO VERTICAL DE MASAS DE AGUA, DE NIVELES PROFUNDOS A SUPERFICIE. AGUAS SUPERFICIALES PRESENTAN EN GENERAL MOVIMIENTO DE DIVERGENCIA HORIZONTAL CARACTERSTICO.

A. SURGENCIA Y AFLORAMIENTO. B. ESTACIN AFLORADA C. TEMPERATURA AFLORAMIENTO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

6.- BLANCA O GRIS EN FILAS O BANDAS EN ALTITUDES MEDIAS, DE BASES MS

OSCURAS. NO ES INDICIO DE PRECIPITACIN INMINENTE, INDICA INESTABILIDAD ATMOSFRICA Y POSIBLE NEVISCA O LLOVIZNA.

A. TROPOSFERA B. ALTOCUMULO. C. SALINIDAD D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

7.- INSTALACIN DESTINADA A MEDIR Y REGISTRAR REGULARMENTE DIVERSAS

VARIABLES METEOROLGICAS. LOS DATOS SE USAN PARA ELABORAR PREDICCIONES METEOROLGICAS A PARTIR DE MODELOS NUMRICOS Y PARA ESTUDIOS CLIMTICOS.

A. ESTACIN DE AFLORAMIENTO B. ESTACIN DE RADIO C. ESTACIN METEOROLOGICA. D. ESTACIN ELECTRICA

8.- INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA MEDIR LA INSOLACIN DEL SUELO:

A. PIRANMETRO B. HELIOGRAFO. C. IZOTACAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

9.- INSTRUMENTOS QUE SIRVE PAA MEDIR LA RADIACIN SOLAR: A. PIRANMETRO. B. HELIOGRAFO C. IZOTACAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

10.- LAS OBSERVACIONES SE REPITEN CADA 3 HORAS (SEGN HORARIO

SINPTICO MUNDIAL), LA SUCESIN DE MAPAS Y DIAGRAMAS PERMITE APRECIAR LA EVOLUCIN SINPTICA, SE OBSERVA CMO LAS PERTURBACIONES SE FORMAN O SE RESUELVEN, SI SUBE O BAJA LA PRESIN Y TEMPERATURA, SI AUMENTA O DISMINUYE LA FUERZA DEL VIENTO O CAMBIA DE DIRECCIN, SI MASAS DE AIRE QUE SE DIRIGEN A UNA REGIN SON HMEDAS O SECAS, FRAS O CLIDAS, ETC. LA ATMSFERA ES UNA




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GIGANTESCA MASA GASEOSA TRIDIMENSIONAL, TURBULENTA; EN CUYA EVOLUCIN INFLUYEN TANTOS FACTORES QUE UNO DE STOS PUEDE EJERCER DE MODO IMPREVISIBLE UNA ACCIN PREPONDERANTE QUE TRASTORNE LA EVOLUCIN PREVISTA EN TODA UNA REGIN. ES TANTO MENOS INSEGURA CUANDO MENOR ES LA ANTICIPACIN Y MS REDUCIDO EL ESPACIO REFERIDO.

A. TEMPERATURA ATMOSFERICA B. FRENTE METEOROLOGICO C. OCEANOGRAFIA NERITICA D. PREVISIN DEL TIEMPO.

11.- CAPA DE LA ATMSFERA TERRESTRE, VA DE 0 - 9/18 KM, LA TEMPERATURA

DISMINUYE CON LA ALTITUD. ES LA CAPA INFERIOR, MS PRXIMA A LA SUPERFICIE TERRESTRE. A MEDIDA QUE SE SUBE, DISMINUYE LA TEMPERATURA. SUCEDEN LOS FENMENOS QUE COMPONEN EL TIEMPO.

A. FRENTE OCLUIDO B. OZOOSFERA C. TROPOSFERA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

12.- ELEMENTO CONSTITUTIVO DEL CLIMA, SE REFIERE AL GRADO DE CALOR

ESPECFICO DEL AIRE EN UN LUGAR Y MOMENTO DADOS, A SU EVOLUCIN TEMPORAL Y ESPACIAL EN LAS DISTINTAS ZONAS. ES UNO DE LOS CRITERIOS PRINCIPALES PARA CARACTERIZAR EL CLIMA. MUY INFLUIDA POR ZONAS DE TIERRA Y MAR.

A. FRENTE METEOROLOGICO B. TEMPERATURA ATMOSFERICA. C. SALINIDAD ATMOSFERICA D. HELI ATMOSFERICA

13.- ZONA DE CONTACTO DE 02 MASAS DE AIRE DE DISTINTA TEMPERATURA Y

HUMEDAD, QUE SE DESPLAZA, DA LUGAR A CAMBIOS METEOROLGICOS.

A. FRENTE METEOROLOGICO. B. TEMPERATURA ATMOSFERICA C. SALINIDAD ATMOSFERICA D. HELI ATMOSFERICA

14.- DEL GRIEGO: (OCANO + DESCRIBIR GRFICAMENTE). CIENCIAS DEL MAR,

OCEANOLOGA O CIENCIA MARINA. RAMA DE CIENCIAS DE LA TIERRA. ESTUDIA PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN MARES Y OCANOS.

A. ESTRANOGRAFIA B. GEOGRAFIA C. OCEANOGRAFA.




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D. OZONOGRAFIA 15.- REGIN ATMOSFRICA DONDE SE CONCENTRA LA MAYOR PARTE DEL

OZONO. EST EN LA BAJA ESTRATOSFERA, ENTRE 15 Y 32 KM APROX. ESTA CAPA PROTEGE DE LA RADIACIN UV DEL SOL.

A. ESTRANOSFERA B. GEONOSFERA C. OCEANOSFERA D. OZONOSFERA.

16.- ES UN ISGRAMA DE PRESIN, LNEA DE IGUAL O CONSTANTE PRESIN EN UN

GRFICO, TRAZADO O MAPA. SALVO POSIBLES CASOS ESPECIALES, SE REFIEREN A LNEAS QUE UNEN EN UN MAPA LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIN ATMOSFRICA, QUE SE MIDE EN BARES. EN UN MAPA METEOROLGICO INFORMAN SOBRE LA FUERZA DEL VIENTO Y SU DIRECCIN EN UNA ZONA DADA.

A. ISOBARA. B. ISOTACAS C. OZONOSFERA D. SALINIDAD

17.- LNEAS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO. LNEAS DONDE EL VIENTO SOPLA

CON MISMA INTENSIDAD.

A. ISOBARA B. ISOTACAS. C. HELIPOSFERA D. ESTACAS

18.- AMURAR A LA MAR CON POCA MQUINA ADELANTE; SLO INDISPENSABLE

PARA MANTENER EL GOBIERNO, EVITANDO QUE LA MAR ROMPA SOBRE EL BUQUE, MIENTRAS SE AGUANTA UN FUERTE TEMPORAL.

A. CAPEAR UN ESTRATO B. CAPEAR UNA QUIMICA C. CAPEAR UNA ATMOSFERA D. CAPEAR UN TEMPORAL.

19.- ESTUDIA LA COMPOSICIN QUMICA DEL AGUA DE MAR.

A. OCEANOGRAFIA QUMICA. B. OCEANOGRAFA GEOLOGICA C. OCEANOGRAFA NERTICA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES




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20.- ESTUDIA LOS PROCESOS GEOLGICOS QUE AFECTAN A LOS OCANOS.

A. OCEANOGRAFIA QUMICA B. OCEANOGRAFA GEOLOGICA. C. OCEANOGRAFA NERTICA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

21.- ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE

SE ENCUENTRA CUBRIENDO A LA PLATAFORMA CONTINENTAL.

A. OCEANOGRAFIA QUMICA B. OCEANOGRAFA GEOLOGICA C. OCEANOGRAFA NERTICA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

22.- LOS EFECTOS DE LA FUERZA DE CORIOLIS EN LAS CORRIENTES OCENICAS ES

POR (I. LA FUERZA DE CORIOLIS ES MAYOR EN MAYORES LATITUDES NORTE; II. SU EFECTO ES MAYOR EN AGUAS MAS PROFUNDAS): A. I B. II C. A Y B SON CORRECTAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

23.- CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES OBSERVARA USTED DENTRO DEL OJO DE

UN HURACN

A. LA TEMPERATURA ES MS BAJA QUE LA DE FUERA DEL CENTRO DEL HURACN

B. VIENTOS DE MAYOR VELOCIDAD C. DESPRENDIMIENTO DE NUBES CUMULONIMBOS D. BAJA DE PRESIN BAROMTRICA.

24.- EL PRIMER SIGNO VISIBLE DE UN CICLN TROPICAL ES GENERALMENTE:

A. FUERTES VIENTOS B. GRANDES OLAS C. EXCEPCIONAL OLEAJE. D. LLUVIAS

25.- CUANDO SE OBSERVA NUBES CIRRUS EN LAS PROXIMIDADES DE UN CYCLON

TROPICAL, SU CONVERGENCIA NOS INDICA QUE:

A. LA DIRECCIN DEL VIENTO DENTRO DE 200 MILLAS B. LA VELOCIDAD DEL VIENTO DENTRO DE 100 MILLAS C. LA DIRECCIN DEL CENTRO DEL HURACN. D. EL SEMICRCULO PELIGROSO




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26.- LAS CORRIENTES MARINAS ES CAUSADO POR: A. DIFERENCIA DE DENSIDAD DEL AGUA B. ROTACIN DE LA TIERRA C. DIRECCIN DE CIRCULACIN DE LAS MASAS DE AIRE D. TODAS LAS ANTERIORES.

27.- 32 FAHRENHEIT ES IGUAL A:

A. 0 CELSIUS. B. 0 ABSOLUTO. C. 15 CELSIUS. D. 89.6 CELSIUS.

28.- CUANDO UN FRENTE FRIO ACABA DE PASAR, LA VISIBILIDAD SER:

A. MEJORA RPIDAMENTE. B. SE DETERIORA DE INMEDIATO C. NO HAY NINGN CAMBIO D. CAE A VISIBILIDAD CERO

29.- LA VELOCIDAD DEL VIENTO EN UN HURACN O TIFN SER:

A. 54 NUDOS O MAS B. 64 NUDOS O MS. C. 74 NUDOS O MAS D. 84 NUDOS O MAS

30.- UN FRENTE CALIENTE ES GENERALMENTE INDICADO POR:

A. AIRE HMEDO CON CLARA VISIBILIDAD B. NUBES ALTAS TIPO CIRRUS C. RELMPAGOS DE CORTA DURACIN D. PRECIPITACIONES DE LLUVIAS.

31.- MASA DE AIRE ANTRTICA: MANANTIALES SON CLULAS OCENICAS Y

CONTINENTALES DE ALTAS PRESIONES EN LATITUDES TROPICALES. EL AIRE SECO PROCEDE DE EXTENSAS REAS DESRTICAS QUE CREA LA SUBSIDENCIA ANTICICLNICA; ES SECO, ESTABLE Y CLIDO. EN VERANO, EL INTENSO CALOR QUE DESPRENDE EL SUELO CAUSA REMOLINOS Y TORMENTAS DE ARENA (SHARA, AUSTRALIA). EL AIRE TROPICAL MARTIMO ES MUY HMEDO. PROPICIA LA FORMACIN DE NIEBLAS DE ADVECCIN, ASOCIADAS A NUBES ESTRATIFORMES DE POCA ALTITUD Y LLUVIAS DBILES.

A. VERDADERO B. FALSO

32.- OCEANOGRAFA PELGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA BIOLGICA O

BIOLOGA MARINA. ESTUDIA PROCESOS BIOLGICOS DE LOS PILAGOS,




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AGUAS ABIERTAS DEL OCANO, LEJOS DE COSTA Y FUERA DE LA PLATAFORMA CONTINENTAL.

A. VERDADERO. B. FALSO

33.- PROCESOS COSTEROS: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA

GEOLGICA. ESTUDIA GEOMORFOLOGA Y DINMICA DE CUERPOS COSTEROS; DELTAS, ESTUARIOS, ESTEROS, PLAYAS Y LAGUNAS COSTERAS.


34.- AGUA SUPERFICIAL: TIPO DE MASA DE AGUA EN PERFIL VERTICAL. 150 - 700 M.

TERMOCLINA SEPARA DE SUPERFICIAL, ZONA DELIMITADA DE TEMPERATURA; GENERADA POR HUNDIMIENTO DE AGUA SUPERFICIAL POR CONVERGENCIA. MASA DE AGUA CENTRAL SUPERIOR, SE EXTIENDE A 40 DE LATITUD, PRESENTA DISTRIBUCIN SEMEJANTE EN OCANOS DE HEMISFERIO S; NO EN HEMISFERIO N, DONDE LA DEL PACFICO DIFIERE DEL ATLNTICO EN RELACIN TEMPERATURA-SALINIDAD.


35.- CLIDA: ALGUNAS CORRIENTES QUE SURGEN EN COSTAS W DE CONTINENTES

EN ZONAS PRXIMAS A TRPICOS SE DESPLAZAN AL E COMO CORRIENTES FRAS, AL DESPLAZARSE POR OCANOS MS AMPLIOS, SE CALIENTAN EN SUPERFICIE Y SE CONVIERTEN EN CLIDAS. CORRIENTES DE CANARIAS Y DE BENGUELA DE AGUAS FRAS, SE TRANSFORMAN EN CORRIENTE ECUATORIAL DEL N Y DEL S QUE SON DE AGUAS CLIDAS; SIMILAR LAS DE CALIFORNIA Y DEL PER EN O PACFICO.


36.- MASA DE AIRE POLAR: EN LATITUDES BAJAS LOS CONTRASTES TRMICOS SON

DBILES, SU IDENTIFICACIN NO ES TAN SENCILLA. CARACTERSTICAS: ALTAS TEMPERATURAS, ALTO CONTENIDO EN HUMEDAD Y ALTA INESTABILIDAD. POSIBILITA EL CRECIMIENTO DE GRANDES TORRES DE NUBES CMULOS Y CUMULONIMBOS CON LLUVIAS INTENSAS POR EL ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD ABSOLUTA DEL AIRE CLIDO.


37.- OCEANOGRAFA METEOROLGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA

FSICA. ESTUDIA INTERACCIONES ENTRE ATMSFERA Y OCANOS.

A. VERDADERO. B. FALSO 38.- SEDIMENTOLOGA MARINA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA GEOLGICA.

ESTUDIA TRANSPORTE Y DEPSITO DE SEDIMENTOS, PRINCIPALMENTE EROSIN Y ACRECIN DE PLAYAS Y CUERPOS COSTEROS.




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A. VERDADERO. B. FALSO 39.- AGUA DE FONDO: TIPO DE MASA DE AGUA EN PERFIL VERTICAL. 700 - 1500 M.

POR AGUA SUPERFICIAL QUE SE HUNDE POR CONVERGENCIA O DE LA FORMADA COMO AGUA PROFUNDA EN UNA CUENCA Y DERRAMADO FUERA DE ELLA. LA RTICA, BAJO AGUAS SUPERIORES DEL ATLNTICO Y PACFICO; EL AGUA ANTRTICA EN LATITUDES MEDIAS Y BAJAS DE CADA OCANO, SE EXTIENDE HASTA L0 N EN NDICO Y PACFICO Y HASTA 20 N EN ATLNTICO. SLO CAMBIA EN OO ATLNTICO E NDICO CON APORTES DE AGUA DEL MAR MEDITERRNEO Y MAR ROJO, FORMAN EL AGUA MEDITERRNEA Y AGUA DEL MAR ROJO RESPECTIVAMENTE.


40.- MIXTA: FLUJO DE AGUAS SUPERFICIALES DE OCANOS, ORIGEN EN ZONA

INTERTROPICAL, VA DE COSTAS E DE CONTINENTES (N AMRICA Y ASIA) A LATITUDES MEDIAS Y ALTAS EN DIRECCIN CONTRARIA A ROTACIN. CORRIENTE DEL GOLFO, DE KUROSHIVO O DEL JAPN. EN HEMISFERIO S, CASI INEXISTENTES POR CONFIGURACIN DE COSTAS Y PORQUE EN LATITUDES DE CLIMA TEMPLADO Y FRO NO HAY CASI TIERRAS.


41.- CORRIENTE OCENICA O MARINA: MOVIMIENTO DE TRASLACIN,

CONTINUADO Y PERMANENTE DE UNA MASA DE AGUA EN OCANOS, EN MENOR GRADO, EN MARES MS EXTENSOS. CAUSAS: PRINCIPALMENTE MOVIMIENTO DE ROTACIN (ACTA DE FORMA DISTINTA, HASTA OPUESTA ENTRE FONDO DEL OCANO Y SUPERFICIE); VIENTOS CONSTANTES O PLANETARIOS; CONFIGURACIN DE COSTAS Y UBICACIN DE CONTINENTES.


42.- EL AGUA EXISTE EN 03 ESTADOS LQUIDO, GASEOSO Y SLIDO. PASA DE UN

ESTADO A OTRO MEDIANTE LA CONGELACIN, FUSIN, CONDENSACIN Y EVAPORACIN. EL AGUA NO SE PRODUCE SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE NI EN LA ATMSFERA, TAMPOCO SE PIERDE. LA CANTIDAD ES FINITA, CIRCULA EN EL CICLO HIDROLGICO O CICLO DEL AGUA.


43.- 97% DEL AGUA DEL CICLO HIDROLGICO EST EN MARES, OCANOS Y

LAGOS. 3% ES AGUA DULCE. APROX. 75% DEL AGUA DULCE EN GLACIARES Y MANTO DE HIELO, POCO MS DEL 24% ES AGUA SUBTERRNEA. ROS, LAGOS, SUELO Y ATMSFERA CONTIENEN CANTIDAD MUY REDUCIDA DE AGUA DULCE DEL MUNDO.





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44.- DEFINICIN: GRAN VOLUMEN DE AIRE, SUS PROPIEDADES FSICAS, EN PARTICULAR TEMPERATURA Y HUMEDAD, SON UNIFORMES EN PLANO HORIZONTAL, CUBRE CENTENARES O MILES DE KM2; VERTICALMENTE PUEDE ALCANZAR ESPESORES DE VARIOS KM.


45.- CARACTERSTICAS: ADQUIRIDAS POR CONTACTO PROLONGADO EN REAS

EXTENSAS OCENICAS O CONTINENTALES CON CONDICIONES SUPERFICIALES HOMOGNEAS, SON SUS REGIONES MANANTIAL O FUENTE. SU ADQUISICIN ES PROCESO LENTO, SE FORMAN EN ZONAS DONDE HAY SISTEMAS BAROMTRICOS ESTACIONARIOS, CINTURN SUBTROPICAL, SIBERIA, N DE CANAD Y AMBOS POLOS.


46.- PREVISIN DEL TIEMPO: LAS OBSERVACIONES SE REPITEN CADA 3 HORAS

(SEGN EL HORARIO SINPTICO MUNDIAL), LA SUCESIN DE MAPAS Y DIAGRAMAS PERMITE APRECIAR LA EVOLUCIN SINPTICA, SE OBSERVA CMO LAS PERTURBACIONES SE FORMAN O SE RESUELVEN, SI SUBE O BAJA LA PRESIN Y TEMPERATURA, SI AUMENTA O DISMINUYE LA FUERZA DEL VIENTO O CAMBIA DE DIRECCIN, SI MASAS DE AIRE QUE SE DIRIGEN A UNA REGIN SON HMEDAS O SECAS, FRAS O CLIDAS, ETC. LA ATMSFERA ES UNA GIGANTESCA MASA GASEOSA TRIDIMENSIONAL, TURBULENTA; EN CUYA EVOLUCIN INFLUYEN TANTOS FACTORES QUE UNO DE STOS PUEDE EJERCER DE MODO IMPREVISIBLE UNA ACCIN PREPONDERANTE QUE TRASTORNE LA EVOLUCIN PREVISTA EN TODA UNA REGIN. ES TANTO MENOS INSEGURA CUANDO MENOR ES LA ANTICIPACIN Y MS REDUCIDO EL ESPACIO REFERIDO.


47.- TROPOSFERA: CAPA DE LA ATMSFERA TERRESTRE, VA DE 0 - 9/18 KM, LA

TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTITUD. ES LA CAPA INFERIOR, MS PRXIMA A LA SUPERFICIE TERRESTRE. A MEDIDA QUE SE SUBE, DISMINUYE LA TEMPERATURA. SUCEDEN LOS FENMENOS QUE COMPONEN EL TIEMPO.


48.- TEMPERATURA ATMOSFRICA: ELEMENTO CONSTITUTIVO DEL CLIMA, SE

REFIERE AL GRADO DE CALOR ESPECFICO DEL AIRE EN UN LUGAR Y MOMENTO DADOS, A SU EVOLUCIN TEMPORAL Y ESPACIAL EN LAS DISTINTAS ZONAS. ES UNO DE LOS CRITERIOS PRINCIPALES PARA CARACTERIZAR EL CLIMA. MUY INFLUIDA POR ZONAS DE TIERRA Y MAR.


49.- FRENTE METEOROLGICO: ZONA DE CONTACTO DE 02 MASAS DE AIRE DE

DISTINTA TEMPERATURA Y HUMEDAD, QUE SE DESPLAZA, DA LUGAR A




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CAMBIOS METEOROLGICOS.


50.- OCEANOGRAFA: CIENCIAS DEL MAR, OCEANOLOGA O CIENCIAS MARINAS. RAMA DE LAS CIENCIAS DE LA TIERRA QUE ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN LOS MARES Y OCANOS.


51.- OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA: ESTUDIA TODO

ORGANISMO MARINO Y SU RELACIN CON EL MEDIO AMBIENTE. OCEANOGRAFA NERTICA: ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE SE ENCUENTRA CUBRIENDO A LA PLATAFORMA CONTINENTAL.


52.- OCEANOGRAFA FSICA: ESTUDIA LOS PROCESOS FSICOS QUE OCURREN EN

EL MAR, COMO LA MEZCLA (DIFUSIN MOLECULAR Y TURBULENTA DE LAS PROPIEDADES DEL AGUA DE MAR), CORRIENTES, MAREAS Y OLEAJE.OCEANOGRAFA METEOROLGICA: RAMA DE LA OCEANOGRAFA FSICA, ESTUDIA LAS INTERACCIONES ENTRE ATMSFERA Y OCANOS.


53.- ATMSFERA TERRESTRE: ES LA CAPA GASEOSA QUE RODEA A LA TIERRA. CON

LA HIDROSFERA, CONSTITUYEN EL SISTEMA DE CAPAS FLUIDAS TERRESTRES, CUYAS DINMICAS ESTN RELACIONADAS. PROTEGE LA VIDA EN LA TIERRA, ABSORBE EN LA CAPA DE OZONO GRAN PARTE DE LA RADIACIN SOLAR UV, REDUCIENDO LAS DIFERENCIAS DE TEMPERATURA ENTRE DA Y NOCHE, ACTUANDO COMO ESCUDO PROTECTOR CONTRA LOS METEORITOS. 75% EST EN PRIMEROS 11 KM DE ALTURA DESDE SUPERFICIE TERRESTRE.


54.- TEMPERATURA ATMOSFRICA: ELEMENTO CONSTITUTIVO DEL CLIMA, REFERIDO

AL GRADO DE CALOR ESPECFICO DEL AIRE EN UN LUGAR Y MOMENTO DADOS, SU EVOLUCIN TEMPORAL Y ESPACIAL EN LAS DISTINTAS ZONAS CASO: CLIMAS MACROTRMICOS (CLIMAS DE ALTAS TEMPERATURAS O A), MESOTRMICOS (CLIMAS TEMPLADOS O C) Y MICROTRMICOS (CLIMAS FROS O E), LA TEMPERATURA ATMOSFRICA ES UNO DE LOS CRITERIOS PRINCIPALES PARA CARACTERIZAR EL CLIMA. (CLIMAS A, C, E EN CLASIFICACIN DE KPPEN).





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55.- (F) PRESIN ATMOSFRICA: EL AIRE PESA Y EJERCE PRESIN SOBRE OBJETOS Y PERSONAS. MUY COMPRESIBLE, MS DENSO EN CAPAS BAJAS DE LA ATMSFERA, DONDE LA PRESIN ES MAYOR. MAYOR PESO DEL AIRE = MAYOR PRESIN. PRESIN POR EL PESO DEL AIRE, SE MIDE CON BARMETRO, SE EXPRESA EN HECTOPASCALES (HPA). 01 HPA = 01 MILIBAR (MB). MXIMA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL DEL MAR, MENOR A MAYOR ALTITUD, HUMEDAD Y TEMPERATURA, 03 FACTORES MUY RELACIONADOS ENTRE S. ES MENOR SI MS ALTO EST UN LUGAR SNM, ES MENOR LA CAPA DE AIRE QUE TIENE ENCIMA, DECRECE 10 HPA CADA 80 M EN CAPAS ATMOSFRICAS MS BAJAS, A 15.000 M 03 HPA CADA 5 M APROX.


56.- GRADIENTE BAROMTRICO O DE PRESIONES: SE PRODUCE POR DIFERENCIAS

DE PRESIN EN EL SENO DE UN FLUIDO. EL GRADIENTE BAROMTRICO HACE REFERENCIA A LA VARIACIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA. SE EXPRESA EN FUNCIN DE LAS FUERZAS BRICAS, DERIVADAS DE LA VARIACIN EN LA PRESIN, SON PERPENDICULARES A ISOBARAS.


57.- PRESIN DE VAPOR O DE SATURACIN: PRESIN A LA QUE, A CADA

TEMPERATURA, LA FASE LQUIDA Y VAPOR ESTN EN EQUILIBRIO; SU VALOR ES INDEPENDIENTE DE CANTIDADES DE LQUIDO Y VAPOR PRESENTES MIENTRAS ESTN AMBAS. EN SITUACIN DE EQUILIBRIO, LAS FASES RECIBEN LA DENOMINACIN DE LQUIDO SATURADO Y VAPOR SATURADO. SI UN LQUIDO, INTRODUCIDO EN UN RECIPIENTE CERRADO Y VACO, SE EVAPORA HASTA QUE EL VAPOR ALCANZA UNA PRESIN DADA QUE DEPENDE SLO DE LA TEMPERATURA. ESTA PRESIN EJERCIDA POR EL VAPOR EN EQUILIBRIO CON EL LQUIDO ES TENSIN DE VAPOR DEL LQUIDO A ESA TEMPERATURA. SI LA TEMPERATURA AUMENTA, LO HACE LA TENSIN DE VAPOR. CUANDO STA ALCANZA EL VALOR DE LA PRESIN EXTERIOR (PRESIN ATMOSFRICA) EL LQUIDO COMIENZA A HERVIR, CUANDO LA TENSIN DE VAPOR IGUALA A PRESIN ATMOSFRICA, LA TEMPERATURA ES LA QUE CORRESPONDE A LA TEMPERATURA O PUNTO DE EBULLICIN DEL LQUIDO.


58.- COMPOSICIN DE ATMSFERA TERRESTRE: PRINCIPALMENTE POR O2 (78%) Y

N (21%). EL 1% RESTANTE: ARGN (0,9%), CO2 (0,03%), DISTINTAS PROPORCIONES DE VAPOR DE AGUA, TRAZAS DE HIDRGENO, OZONO, METANO, MONXIDO DE CARBONO, HELIO, NEN, KRIPTN Y XENN. EL ESTUDIO DE MUESTRAS INDICA QUE HASTA LOS 88 KM POR ENCIMA DEL NIVEL DEL MAR LA COMPOSICIN ES LA MISMA QUE AL NIVEL DEL SUELO. EL MOVIMIENTO CONTINUO OCASIONADO POR LAS CORRIENTES ATMOSFRICAS CONTRARRESTA LA TENDENCIA DE LOS GASES MS PESADOS A PERMANECER POR DEBAJO DE LOS MS LIGEROS.





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59.- ESCARCHA: VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE CLIDO QUE SE

CONDENSA EN OBJETOS FROS, EN PARTICULAR LA CONDENSACIN FORMADA EN NOCHES FRESCAS EN ESTACIONES CALUROSAS. EL AIRE CONTIENE UNA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA MXIMA QUE AUMENTA O DISMINUYE CON LA TEMPERATURA. AL ANOCHECER DESPUS DE UN DA CALUROSO, EL AIRE CASI SATURADO DE VAPOR SE ENFRA POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA EN LA QUE QUEDA SATURADO POR COMPLETO. AL ENFRIARSE MS, EL EXCESO DE VAPOR SE CONDENSA SOBRE CUALQUIER SUPERFICIE, DE UNA BRIZNA DE HIERBA AL VIDRIO DE UNA VENTANA.


60.- OCEANOGRAFA: CIENCIAS DEL MAR, OCEANOLOGA O CIENCIAS MARINAS.

RAMA DE CIENCIAS DE LA TIERRA. SE SUBDIVIDE EN CUATRO (04) RAMAS QUE ESTUDIAN LOS PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN MARES Y OCANOS.


61.- OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA: RAMA DE

OCEANOGRAFA. ESTUDIA TODO ORGANISMO MARINO Y SU RELACIN CON MEDIO AMBIENTE. SE SUBDIVIDE EN: O. PELGICA. O. NERTICA. O. BENTNICA. O. DEMERSAL.


62.- OCEANOGRAFA PELGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA BIOLGICA O

BIOLOGA MARINA. ESTUDIA PROCESOS BIOLGICOS DEL PILAGO, LAS AGUAS ABIERTAS DEL OCANO, LEJOS DE LA COSTA Y FUERA DE LA PLATAFORMA CONTINENTAL.


63.- OCEANOGRAFA NERTICA: SUBDIVISIN DE LA OCEANOGRAFA BIOLGICA

O BIOLOGA MARINA. ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE CUBRE LA PLATAFORMA CONTINENTAL.


64.- OCEANOGRAFA BENTNICA: SUBDIVISIN DE LA OCEANOGRAFA

BIOLGICA O BIOLOGA MARINA. ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS QUE OCURREN SOBRE LA SUPERFICIE DEL FONDO MARINO.





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65.- OCEANOGRAFA DEMERSAL: SUBDIVISIN DE LA OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA. ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS QUE OCURREN SOBRE EL FONDO MARINO. USADO EN ESPECIAL EN PESQUERAS.


66.- OCEANOGRAFA FSICA: RAMA DE LA OCEANOGRAFA. ESTUDIA PROCESOS

FSICOS QUE OCURREN EN EL MAR, COMO LA MEZCLA (DIFUSIN MOLECULAR Y TURBULENTA DE LAS PROPIEDADES DEL AGUA DE MAR), CORRIENTES, MAREAS Y OLEAJE. SE SUBDIVIDE EN DESCRIPTIVA, DINMICA Y METEOROLGICA.


67.- OCEANOGRAFA DESCRIPTIVA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA FSICA.

DESCRIBE CARACTERSTICAS Y DISTRIBUCIN DE MASAS DE AGUA EN LOS OCANOS. ES LA CONTRAPARTE MARINA DE LA HIDROGRAFA CONTINENTAL.


68.- OCEANOGRAFA DINMICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA FSICA.

ESTUDIA EL MOVIMIENTO DEL AGUA DE OCANOS Y SUS CAUSAS.

A. VERDADERO. B. FALSO 69.- OCEANOGRAFA METEOROLGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA

FSICA. ESTUDIA LAS INTERACCIONES ENTRE ATMSFERA Y OCANOS.

A. VERDADERO. B. FALSO 70.- OCEANOGRAFA GEOLGICA: RAMA DE OCEANOGRAFA. ESTUDIA

PROCESOS GEOLGICOS QUE AFECTAN A LOS OCANOS. SE SUBDIVIDE EN PROCESOS COSTEROS Y SEDIMENTOLOGA MARINA.


71.- PROCESOS COSTEROS: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA GEOLGICA.

ESTUDIA GEOMORFOLOGA Y DINMICA DE CUERPOS COSTEROS; DELTAS, ESTUARIOS, ESTEROS, PLAYAS Y LAGUNAS COSTERAS.


72.- SEDIMENTOLOGA MARINA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA GEOLGICA.

ESTUDIA EL TRANSPORTE Y DEPSITO DE SEDIMENTOS, PRINCIPALMENTE EROSIN Y ACRECIN DE LAS PLAYAS Y CUERPOS COSTEROS.





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73.- OCEANOGRAFA QUMICA: RAMA DE OCEANOGRAFA. ESTUDIA LA COMPOSICIN QUMICA DEL AGUA DE MAR. SUBDIVISIN ESPECFICA ES LA CONTAMINACIN MARINA.


74.- CONTAMINACIN MARINA: SUBDIVISIN ESPECFICA DE OCEANOGRAFA

QUMICA. ESTUDIA ALTERACIONES EN COMPOSICIN QUMICA DEL AGUA DE MAR PRODUCIDAS POR EFECTO ANTROPOGNICO.


75.- METEOROLOGA: CIENCIA DE LA FSICA, RAMA DE GEOFSICA. ESTUDIA LA

ENVOLTURA GASEOSA DE LA TIERRA Y SUS FENMENOS. ESTUDIA EL ESTADO DEL TIEMPO, MEDIO ATMOSFRICO, SUS FENMENOS Y LEYES QUE LO RIGEN. TRATA DE DEFINIR EL CLIMA, PREDECIR EL TIEMPO, COMPRENDER LA INTERACCIN DE LA ATMSFERA CON OTROS SUBSISTEMAS, ETC. SUBDIVISIN INCLUYE: M. SINPTICA, M. DINMICA, M. FSICA, AEROLOGA: CONSIDERAR AERONOMA, M. APLICADA Y M. INFORMATIVA.


76.- METEOROLOGA SINPTICA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. DESCRIBE,

ANALIZA Y PREDICE VARIACIONES DIARIAS DE CONDICIONES ATMOSFRICAS A GRAN ESCALA O ESCALA SINPTICA,


77.- METEOROLOGA DINMICA: SUBDIVISIN DE METEOROLOGA. ESTUDIA

MOVIMIENTOS EN ATMSFERA, SU EVOLUCIN TEMPORAL BASADA EN PRINCIPIOS DE MECNICA DE FLUIDOS, HOY MUY RELACIONADA CON METEOROLOGA SINPTICA,


78.- METEOROLOGA FSICA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. ESTUDIA

ESTRUCTURA Y COMPOSICIN DE LA ATMSFERA Y LAS PROPIEDADES ELCTRICAS, PTICAS, TERMODINMICAS, RADIACTIVAS Y OTRAS,


79.- MICROMETEOROLOGA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. ESTUDIA

VARIACIN DE ELEMENTOS METEOROLGICOS CERCA DE LA TIERRA EN UN REA PEQUEA,


80.- AEROLOGA: PARTE DE LA METEOROLOGA. ESTUDIA PROCESOS DE

CONDENSACIN, RADIACIN Y ESTADO TERMODINMICO DE LAS CAPAS




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SUPERIORES DE LA ATMSFERA Y ESTRATSFERA. ESTUDIA CONDICIONES ATMOSFRICAS A TODA ALTURA.


81.- METEOROLOGA APLICADA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. ACOPIA

PERMANENTEMENTE UN MXIMO DE DATOS SOBRE EL ESTADO DE LA ATMSFERA; CON CONOCIMIENTOS Y LEYES DE LA METEOROLOGA TERICA LOS ANALIZA, INTERPRETA Y OBTIENE DEDUCCIONES PRCTICAS, EN ESPECIAL PARA PREVER EL TIEMPO CON LA MXIMA ANTELACIN.


82.- METEOROLOGA INFORMATIVA: RAMA DEL PERIODISMO, SE DEDICA A DAR

INFORMACIN NO OFICIAL SOBRE FENMENOS CLIMTICOS DE UNA REGIN O PAS EN PARTICULAR.


83.- AERONOMA: RAMA DE LA FSICA ATMOSFRICA. ESTUDIA CAPAS MS ALTAS

DE LA ATMSFERA, MAYORES A 20 KM O 25 KM, IMPLICA EL USO DE TCNICAS Y DISCIPLINAS ESPECIALES, EN ESPECIAL LOS FENMENOS DE IONIZACIN Y DISOCIACIN.


84.- FRENTES METEOROLGICOS: FRANJA DE SEPARACIN ENTRE 02 MASAS DE

AIRE A DIFERENTE TEMPERATURA. EL CHOQUE METEOROLGICO PRODUCE ACTIVIDAD MUY DINMICA CON TORMENTAS ELCTRICAS, RFAGAS DE VIENTO Y FUERTES AGUACEROS. ASOCIADOS CON SISTEMAS DE PRESIN ATMOSFRICOS. GUIADOS POR CORRIENTES DE AIRE, VAN DE W A E EN HEMISFERIO N, INVERSO EN EL S. CLASIFICACIN: FROS, CALIENTES, ESTACIONARIOS, OCLUIDOS.


85.- ORIGEN DEL FRENTE METEOROLGICO: MOVIMIENTO POR FUERZA DE

CORIOLIS, POR LA ROTACIN TERRESTRE. PUEDEN AFECTARSE POR FORMACIONES GEOGRFICAS: MONTAAS Y GRANDES VOLMENES DE AGUA.


86.- FRENTE FRO: FRANJA DE MAL TIEMPO, CUANDO MASA DE AIRE FRO SE

ACERCA A MASA DE AIRE CALIENTE. EL AIRE FRO, MS DENSO, GENERA "CUA" Y SE METE BAJO EL AIRE CLIDO Y MENOS DENSO. SE MUEVE RPIDAMENTE. PUEDE CAUSAR PERTURBACIONES ATMOSFRICAS (TORMENTAS DE TRUENOS, CHUBASCOS, TORNADOS, VIENTOS FUERTES Y




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CORTAS TEMPESTADES DE NIEVE) ANTES DEL PASO DEL FRENTE FRO, CON CONDICIONES SECAS A MEDIDA QUE FRENTE AVANZA.


87.- FRENTE CLIDO: PARTE FRONTAL DE MASA DE AIRE TIBIO QUE AVANZA PARA

REEMPLAZAR A MASA DE AIRE FRO QUE RETROCEDE. CON EL PASO DEL FRENTE CLIDO LA TEMPERATURA Y HUMEDAD AUMENTAN, PRESIN SUBE, VIENTO CAMBIA NO TAN PRONUNCIADO COMO CON FRENTE FRO. LLUVIA, NIEVE, LLOVIZNA, LLUVIA CONVECTIVA Y TORMENTA AL INICIO DE UN FRENTE SUPERFICIAL. LA NEBLINA ES COMN EN EL AIRE FRO QUE ANTECEDE A ESTE TIPO DE FRENTE.


88.- FRENTE OCLUIDO: CUANDO FRENTE CLIDO MVIL MS LENTO ES SEGUIDO

POR FRENTE FRO, CON DESPLAZAMIENTO MS RPIDO. FRENTE FRO CON FORMA DE CUA ALCANZA AL FRENTE CALIENTE Y LO EMPUJA HACIA ARRIBA. AMBOS FRENTES CONTINAN MOVINDOSE UNO DETRS DEL OTRO, LA LNEA ENTRE AMBOS FORMA EL FRENTE OCLUIDO.EN GENERAL, SE ASOCIAN CON ESTRATOS DE NUBES Y PRECIPITACIN LIGERA. SE FORMAN GENERALMENTE ALREDEDOR DE REAS DE BAJA PRESIN Y CUANDO ESTAS ESTN DEBILITNDOSE.


89.- FRENTE ESTACIONARIO: LMITE ENTRE DOS MASAS DE AIRE, DE LAS CUALES

NINGUNA ES LO SUFICIENTEMENTE FUERTE PARA SUSTITUIR A LA OTRA. VARIEDAD AMPLIA DE CONDICIONES CLIMTICAS PUEDEN SER ENCONTRADAS A LO LARGO DE ESTE TIPO DE FRENTE, EN GENERAL NUBES Y PRECIPITACIN PROLONGADA SON MS FRECUENTES. DESPUS DE VARIOS DAS, SE DISIPAN O SE CONVIERTEN EN UN FRENTE FRO O CALIENTE.


90.- FENMENO EL NIO: OSCILACIN CLIMTICA GLOBAL, PARTE

FUNDAMENTAL DE UN VASTO Y COMPLEJO SISTEMA DE FLUCTUACIONES CLIMTICAS, ERRTICAMENTE CCLICO, ES UN CAMBIO EN PATRONES DE MOVIMIENTOS DE LAS MASAS DE AIRE PROVOCANDO UN RETARDO EN LA CINTICA DE CORRIENTES MARINAS "NORMALES", DESENCADENANDO EL CALENTAMIENTO DE LAS AGUAS SUDAMERICANAS; PROVOCA ESTRAGOS A ESCALA MUNDIAL, AFECTANDO A AMRICA DEL SUR, INDONESIA Y AUSTRALIA.


91.- FENMENO LA NIA: OSCILACIN CLIMTICA GLOBAL, PARTE DE VASTO Y

COMPLEJO SISTEMA DE FLUCTUACIONES CLIMTICAS. SE CARACTERIZA POR




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TEMPERATURAS FRAS Y PERDURABLES (COMPARADA CON EL NIO). PRODUCE CAMBIOS A GRAN ESCALA EN LOS VIENTOS ATMOSFRICOS SOBRE EL OCANO PACFICO TROPICAL, INCLUSO AUMENTO EN LA INTENSIDAD DE VIENTOS ALISIOS DEL ESTE (ESTE-OESTE) EN LA ATMSFERA BAJA SOBRE EL OCANO PACFICO ORIENTAL, Y DE LOS DEL OESTE EN LA ATMSFERA SUPERIOR.


92.- PREVISIN DEL TIEMPO: LAS OBSERVACIONES SE REPITEN CADA 3 HORAS

(SEGN EL HORARIO SINPTICO MUNDIAL), LA SUCESIN DE MAPAS Y DIAGRAMAS PERMITE APRECIAR LA EVOLUCIN SINPTICA, SE OBSERVA CMO LAS PERTURBACIONES SE FORMAN O SE RESUELVEN, SI SUBE O BAJA LA PRESIN Y TEMPERATURA, SI AUMENTA O DISMINUYE LA FUERZA DEL VIENTO O CAMBIA DE DIRECCIN, SI MASAS DE AIRE QUE SE DIRIGEN A UNA REGIN SON HMEDAS O SECAS, FRAS O CLIDAS, ETC. LA ATMSFERA ES UNA GIGANTESCA MASA GASEOSA TRIDIMENSIONAL, TURBULENTA; EN CUYA EVOLUCIN INFLUYEN TANTOS FACTORES QUE UNO DE STOS PUEDE EJERCER DE MODO IMPREVISIBLE UNA ACCIN PREPONDERANTE QUE TRASTORNE LA EVOLUCIN PREVISTA EN TODA UNA REGIN. ES TANTO MENOS INSEGURA CUANDO MENOR ES LA ANTICIPACIN Y MS REDUCIDO EL ESPACIO REFERIDO.


93.- TROPOSFERA: CAPA DE LA ATMSFERA TERRESTRE, VA DE 0 - 9/18 KM, LA

TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTITUD. ES LA CAPA INFERIOR, MS PRXIMA A LA SUPERFICIE TERRESTRE. A MEDIDA QUE SE SUBE, DISMINUYE LA TEMPERATURA. SUCEDEN LOS FENMENOS QUE COMPONEN EL TIEMPO.


94.- FRENTE METEOROLGICO: ZONA DE CONTACTO DE 02 MASAS DE AIRE DE

DISTINTA TEMPERATURA Y HUMEDAD, QUE SE DESPLAZA, DA LUGAR A CAMBIOS METEOROLGICOS.


95.- OCEANOGRAFA: CIENCIAS DEL MAR, OCEANOLOGA O CIENCIAS MARINAS.

RAMA DE LAS CIENCIAS DE LA TIERRA QUE ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN LOS MARES Y OCANOS.


96.- OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA: ESTUDIA TODO

ORGANISMO MARINO Y SU RELACIN CON EL MEDIO AMBIENTE. OCEANOGRAFA NERTICA: ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE SE ENCUENTRA CUBRIENDO A LA PLATAFORMA




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CONTINENTAL.


97.- OCEANOGRAFA FSICA: ESTUDIA LOS PROCESOS FSICOS QUE OCURREN EN EL MAR, COMO LA MEZCLA (DIFUSIN MOLECULAR Y TURBULENTA DE LAS PROPIEDADES DEL AGUA DE MAR), CORRIENTES, MAREAS Y OLEAJE.


98.- REGIN ATMOSFRICA IONIZADA POR BOMBARDEO PRODUCIDO POR

RADIACIN SOLAR, SE CORRESPONDE CON TODA LA TERMOSFERA APROXIMADAMENTE.

A. RADIACTA B. ESTRATOSFERA C. IONOSFERA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

99.- LNEA QUE DELIMITA UN REA DE CAMBIO DE PRESIN ATMOSFRICA.

ANALOBARA: CAMBIO ES (+), CATALOBARA: ES (-).

A. ANALOBARA B. CATALOBARA C. ATMOSFEBARA D. ALOBARA.

100.- LNEAS DE IGUAL DECLINACIN MAGNTICA.

A. MAGNOTONAS B. ANALOBANAS C. ISOGONAS. D. TEMPORAGONAS

101.- COMO SE LLAMA EL ULTIMO GRILLETE DE LA CADENA DEL ANCLA?

A. ARGANEO. B. GRILLETE C. ESLABON D. CONTRETE

102.- DISTANCIA ENTRE GRILLETE Y GRILLETE DE LA CADENA DEL ANCLA? (EN

METROS)

A. 25.0 B. 25.5 C. 26.5 D. 27.5




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103.- QUE SIGNIFICA 3, 2, 2 EN RELACION A LOS CABOS DE AMARRE? A. 3 ESPRINES, 2 LARGOS, 2 TRAVESES B. 3 LARGOS, 2 ESPRINES, 2 TRAVESES C. 3 LARGOS, 2 TRAVESES, 2 ESPRINES. D. 3 TRAVESES, 2 ESPRINES, 2 LARGOS

104.- QUE SIGNIFICA QUE LA CADENA DEL ANCLA ESTE LLAMANDO A LAS NUEVE

CUANDO ESTA FONDEADO CON EL ANCLA DE BABOR? A. QUE ESTA LLAMANDO DE LARGO B. QUE ESTA LLAMANDO DE ESPRIN C. QUE ESTA LLAMANDO DE TRAVES. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

105.- CUAL ES EL ANCLA MAS USADA?

A. ANCLA REZON B. ANCLA FLOTANTE C. ANCLA DE PATENTE. D. ANCLA HONGO

106.- PARTES DEL ANCLA

A. CAA, CEPO, BRAZOS, CRUZ, MAPA, PICO DE TORO B. CAA, CEPO, BRAZOS, CRUZ, MAPA, PICO DE LORO. C. CAA, CEPO, UA, MAPA, PICO DE LORO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

107.- QU SIGNIFICA FONDEAR A BARBA DE GATO?

A. FONDEAR CON EL ANCLA DE BABOR B. FONDEAR CON EL ANCLA DE ESTRIBOR C. FONDEAR CON UN ANCLA DE PROA Y UNA DE POPA D. FONDEAR CON LAS DOS ANCLAS DE PROA.

108.- QU SIGNIFICA ANCLA A PIQUE?

A. QUE ESTA LLAMANDO A PROA B. QUE ESTA LLAMANDO A POPA C. EN FORMA VERTICAL A LA SALIDA DEL ESCOBEN. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

109.- QU ES BORNEAR?

A. ES ADUJAR EL CABO B. ES FILAR CADENA C. DAR VUELTAS ALREDEDOR DE LA POSICION DE FONDEO.




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D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 110.- QUE ES GARREAR?

A. ES LEVAR EL ANCLA B. ES ARRASTRAR EL ANCLA CUANDO SE ESTA FONDEADO . C. ES ENGALGAR EL ANCLA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

111.- SI EL FONDEADERO TIENE CINCUENTA (50) METROS DE PROFUNDIDAD CON CUANTOS GRILLETES FONDEO?

A. 5 GRILLETES B. 6 GRILLETES. C. 7 GRILLETES D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

112.- SERIA CORRECTO PASAR A TIERRA CUATRO (4) CABOS DE AMARRE, SOLO

CON EL JIBILAY AMARRADOS. SI O NO Y PORQUE?

A. NO. PORQUE EL JIBILAY NO RESISTIRIA EL PESO EXCESIVO. B. SI. PORQUE EL JBILAY SI RESISTIRIA EL PESO EXCESIVO C. SI. PORQUE EL JIBILAY RESISTE MUCHO PESO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

113.- QU SIGNIFICA ADUJAR UN CABO?

A. ES AMARRAR EL CABO B. ES PASAR EL CABO A MUELLE C. ES RECOGERLO ORDENADAMENTE FORMANDO CIRCUNFERENCIAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

114.- QU SIGNIFICA TRINCAR UN OBJETO EN UN BUQUE?

A. ASEGURAR QUE EL OBJETO NO TENGA MOVIMIENTO. B. ARRIAR EL OBJETO A TIERRA C. VIRAR EL OBJETO A BORDO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

115.- QU TIPO DE CABO SE UTILIZA PARA IZAR LAS BANDERAS?

A. TIPO JIBILAY B. TIPO CABO GUIADOR C. TIPO DRIZA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

116.- QU ES EL ESTOPOR EN EL CASTILLO DE PROA?




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A. ES UNA PIEZA METALICA QUE SIRVE PARA TAPAR EL ESCOBEN B. ES UNA PIEZA METALICA QUE SIRVE PARA ASEGURAR LA CADENA DEL

ANCLA AL GUIADOR DE LA CADENA. C. ES UNA PIEZA METALICA QUE SIRVE PARA TAPAR EL PAOL DE CADENAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

117.- CUAL ES EL PRIMER GRILLETE?

A. MALLA B. GIRATORIO C. ARGANEO. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

118.- CUALIDADES QUE DEBE TENER TODO BUQUE?

A. ESTANQUEIDAD B. ESTABILIDAD C. FLOTABILIDAD D. TODAS SON CORRECTAS.

119.- QUE MATERIALES SE UTILIZAN EN LA FABRICACION DE CABOS?

A. NATURALES B. ARTIFICIALES C. A Y B SON CORRECTAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

120.- QUE LONGITUD DEBEN TENER LOS CABOS DE AMARRE?

A. ENTRE 100 A 200 MTS B. ENTRE 200 A 300 MTS. C. ENTRE 300 A 400 MTS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

121.- DONDE ESTAN LOS GANCHOS DISPARADORES HIDRAULICOS QUE TIENEN EL

ULTIMO GRILLETE DE LAS CADENAS DEL ANCLA?

A. EN EL CASTILLO DE PROA B. EN EL PAOL DE PROA C. EN EL TANQUE DE LASTRE DE PROA D. DENTRO DE LOS PAOLES DE CADENAS.

122.- CMO SE HACE FIRME UN CABO DE AMARRE ENTRE DOS BITAS?

A. EN CERO EN UNA BITA B. EN OCHO CON LAS DOS BITAS. C. EN EL TAMBOR DEL CABRESTANTE




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D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 123.- QUE ES UN ABOZADOR?

A. ES UN CABO DE POCA MENA QUE SIRVE PARA VIRAR UN CABO B. ES UN CABO DE POCA MENA QUE SIRVE PARA ASEGURAR UN CABO. C. ES UN CABO DE POCA MENA QUE SIRVE PARA TRINCAR UN CABO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

124.- COMO SE HACE FIRME LA CADENA DE UN ANCLA CUANDO EL ANCLA ESTA EN SU POSICION?

A. PASANDO UN ESTROBO DE CABLE ENTRE LOS ESLABONES Y

TEMPLANDOLO CON DOS TENSORES. B. PASANDO UN ESTROBO DE CABLE AL ANCLA Y TEMPLANDOLO CON

DOS TENSORES C. PASANDO UN ESTROBO DE CABLE A LAS BITAS Y TEMPLANDO CON DOS

TENSORES D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

125.- QUE SIGNIFICA ANCLA A LA PENDURA?

A. CADENA DEL ANCLA LLAMANDO DE LARGO B. CADENA DEL ANCLA LLAMANDO VERTICALMENTE A LA SALIDA DEL

ESCOBEN SOBRE LA LINEA DE FLOTACION. C. CADENA DEL ANCLA LLAMANDO DE ESPRIN D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

126.- QU ES ANCLA A FLOR DE AGUA?

A. CUANDO EL ANCLA ESTA FUERA DEL AGUA B. CUANDO EL ANCLA ESTA SALIENDO DEL AGUA Y SE VE SUS BRAZOS. C. CUANDO EL ANCLA ESTA DENTRO DEL AGUA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

127.- CUNTAS PITADAS DEBE DAR UN BUQUE DANDO MARCHA ATRS SALIENDO

DE MUELLE?

A. UNA PITADA B. DOS PITADAS C. TRES PITADAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

128.- QU SON PALMEJARES?

A. PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA DE ACERO B. PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE C. PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS QUE COREN

POR EL INTERIOR.




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D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 129.- QUE ES UN CABO GUIADOR?

A. ES AQUEL CABO DE MAYOR MENA QUE EL JIBILAY, PUEDE LLEVAR HASTA CINCO CABOS.

B. ES AQUEL CABO DE MAYOR MENA QUE EL JIBILAY, PUEDE LLEVAR HASTA TRES CABOS

C. ES AQUEL CABO DE MAYOR MENA QUE EL JIBILAY, PUEDE LLEVAR HASTA DOS CABOS

D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 130.- CUNTAS POSICIONES TIENE EL GIROCOMPAS PARA MANIOBRAR EL TIMON?

A. MANUAL B. AUTOMATICO C. ELECTROHIDRAULICO D. TODAS SON CORRECTAS.

131.- LAS PRINCIPALES RESISTENCIAS QUE OPONE EL AGUA AL MOVIMIENTO DE LOS

BUQUES EN AGUAS TRANQUILAS SON:

A. OLEAJE FRICCIN DEL AGUA VIENTO. B. VELAJE MOVIMIENTO DEL AGUA CORCHO C. OLEAJE CORCHO VIENTO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

132.- EST UD. DE PATRON DE UN PESQUERO DE 500 TNS. Y LE FALTAN 12 HORAS

PARA LA ARRIBADA A PUERTO PARA FAENA DE COMBUSTIBLE Y VVERES. QU ASPECTOS TOMAR EN CUENTA PARA LA RECALADA.

A. PREPARA BOTES SALVAVIDAS B. VERIFICA EL ESTADO DEL TIEMPO; PREPARA ESCALA DE PRCTICO C. PREPARA LOS CABOS DE AMARRA; ANCLAS LISTAS. D. BODEGAS LIMPIAS, PLUMA LEVANTADA

133.- LA RESISTENCIA DE FRICCIN QUE SE OPONE AL LIBRE MOVIMIENTO DE UN

BUQUE PUEDE LLEGAR A ALCANZAR EL VALOR DE 85% DE LA RESISTENCIA TOTAL EN UN CARGUERO DE PEQUEA VELOCIDAD.


134.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: CUANDO SE CRUCE CON OTRO

BUQUE MANTENDR O AUMENTAR LA VELOCIDAD CON EL FIN DE DISMINUIR EL EFECTO DE INTERACCIN.





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135.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: EL BUQUE CONSERVAR SIEMPRE SU ESTRIBOR PARA LA NAVEGACIN DEJANDO ESPACIO PARA OTROS BUQUES QUE PUEDAN ESTAR NAVEGANDO EN EL CANAL.


136.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: LOS CAMBIOS DE RUMBO SE HARN

CON RAPIDEZ DEBIDO AL ESPACIO REDUCIDO DEL CANAL DE ENTRADA A LA RADA.


137.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: COMO PRECAUCIN DEBER

LIMITARSE LA VELOCIDAD PERO NO PARAR LA MQUINA.

A. VERDADERO. B. FALSO 138.- EL AMARRADO DE UN BUQUE PESQUERO A UN MUERTO PRESENTA VENTAJAS

PRINCIPALES SOBRE EL SIMPLE FONDEO:

A. DESEMBARCO DE EMERGENCIA Y REDUCCIN DEL CRCULO DE BORNEO B. EL CRCULO DE BORNEO DEL BUQUE SE REDUCE Y MEJOR CAPACIDAD DE

AGARRE AL FONDO. C. PARA REALIZAR LA OPERACIN DE EMBARQUE Y PARA EL DESEMBARCO

DEL PERSONAL EN EMERGENCIA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

139.- SU EMBARCACIN PESQUERA SE ENCUENTRA EN UNA SITUACIN DE POSIBLE

ABORDAJE, LO MS CONVENIENTE SER: DEJAR AMBAS ANCLAS EN EL ESCOBN PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO.



ABORDAJE, LO MS CONVENIENTE SER: NO ES CONVENIENTE ECHAR LAS ANCLAS PORQUE AUMENTARA LA POSIBILIDAD DE ABORDAJE.



ABORDAJE, LO MS CONVENIENTE SER: EL FONDEAR UNA O DOS ANCLAS PUEDE EVITAR DAOS CONSIDERABLES O DISMINUIRLOS APRECIABLEMENTE.


142.- UD. COMO CAPITN DEL PESQUERO EP SANTA LUCIA SE DIRIGE A LA ZONA DE

FONDEO, MEJOR SER MANIOBRAR TENIENDO LA CORRIENTE POR LA POPA.





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143.- EN MANIOBRAS CON CORRIENTE POR LA POPA, EL TIMN PRODUCE EFECTO

CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES CON RESPECTO A LA CORRIENTE:

A. INFERIOR B. IGUAL C. SUPERIOR. D. INDIFERENTE

144.- EL MEJOR TIPO DE FONDO PARA ANCLAR, CONSIDERANDO LA

CONSERVACIN DEL ANCLA ES:

A. DE PIEDRECILLAS Y CIGARROS B. ARENA FINA Y DURA, Y OTRAS SUSTANCIAS SIMILARES. C. PEDREGOSO, CASCAJO D. FANGOSO Y CON ALGAS

145.- UD. FONDE CON EL 4TO GRILLETE EN EL AGUA Y EMPEORA EL TIEMPO, LO MS

CONVENIENTE SER:

A. FILAR MS CADENAS PARA ASEGURAR EL FONDEO B. FILAR EL DOBLE DE CADENA YA FILADA C. DESLASTRAR EL BUQUE PARA DISMINUIR EL ESFUERZO DEL ANCLA D. FONDEAR EL OTRO ANCLA.

146.- EN RELACIN AL GIRO DE LAS HLICES DE UN BUQUE DE DOS HLICES, DEFINA

GIRO AL EXTERIOR:

A. CUANDO LA HLICE GIRA A LA DERECHA (UNA HLICE). B. CUANDO LA HLICE GIRA A LA IZQUIERDA (UNA HLICE) C. A Y B SON CORRECTAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

147.- EN RELACIN AL GIRO DE LAS HLICES DE UN BUQUE DE DOS HLICES, DEFINA

GIRO AL INTERIOR:

A. CUANDO LA HLICE GIRA A LA DERECHA (UNA HLICE) B. CUANDO LA HLICE GIRA A LA IZQUIERDA (UNA HLICE) C. CUANDO SE TRATA DE DOS HLICES, UNA GIRA A LA IZQ , Y LA OTRA A LA

DERECHA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

148.- UD. EST DE CAPITN DE UN BUQUE MADRINA DE 5,000 TON QUE EST

ENTRANDO A PUERTO Y VA A ATRACAR A UN MUELLE QUE EST ORIENTADO DE NW-SE; TIERRA AL W. SU BUQUE ENTRA POR EL NW Y QUEDA EN BARLOVENTO. NO HAY SERVICIO DE REMOLCADOR Y UD. TIENE RDENES DE ATRACAR. MARQUE LA FORMA MS CORRECTA DE ENTRAR A MUELLE.




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A. ENTRAR OBLICUAMENTE MUY DESPACIO, FONDEAR EL ANCLA DE ESTRIBOR

B. ENTRAR PERPENDICULARMENTE AL MUELLE MUY DESPACIO C. SE COLOCAR PARALELO AL MUELLE A 100 YARDAS, MUY DESPACIO. D. NAVEGAR LO MS CERCA QUE PUEDA AL MUELLE, MUY DESPACIO

149.- EN TODO BUQUE QUE PARTIENDO DEL REPOSO SE DA AVANTE CON EL TIMN A

LA VA, SU PROA CAE LENTAMENTE A BABOR.

A. VERDADERO. B. FALSO 150.- SU BUQUE TIENE QUE ATRACAR POR BABOR. ES MONOHLICE DE PASO A LA

DERECHA. LA MQUINA EST PARADA. INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR:

A. ENTRA DIRECTAMENTE AL MUELLE, SE ACOMODA EN FORMA PARALELA AL MUELLE,PASA LOS CABOS DE POPA Y DESPUS DE PROA

B. ENTRA OBLICUAMENTE AL MUELLE, SE ACOMODA EN FORMA DIRECTA AL MUELLE, PASA LOS CABOS DE POPA Y DESPUS DE PROA

C. ENTRA OBLICUAMENTE AL MUELLE. SE ACOMODA EN FORMA PARALELA AL MUELLE. PASA LOS CABOS DE PROA Y DESPUS DE POPA.

D. ENTRA HORIZONTALMENTE AL MUELLE, SE ACOMODA EN FORMA VERTICAL AL MUELLE,PASA LOS CABOS DE PROA Y DESPUS DE POPA

151.- HABIENDO CORRIENTE, SE DEBER TENERLA POR LA PROA; Y CUANDO SE ENTRE

CON ELLA POR LA POPA, CONVENDR SOBREPASAR EL LUGAR DE ATRAQUE E INVERTIR EL BUQUE PARA QUE QUEDE A DICHA CORRIENTE.


152.- LOS BUQUES DE PESCA MAYORES DE 1200 TON , Y DE UNA SOLA HLICE DE

PASO A LA DERECHA, PARA DESATRACAR SIN REMOLCADOR CONVIENE QUE ATRAQUEN POR SU COSTADO DE BABOR.


153.- LA CORRIENTE DE ASPIRACIN, QUE AL IGUAL QUE LA DE ROZAMIENTO VA EN

DIRECCIN PARALELA A LA QUILLA, PRODUCE UN CONSIDERABLE EFECTO EN EL GOBIERNO DEL BUQUE.


154.- SI EN UN BUQUE QUE VA MARCHA ATRS Y RECIBIENDO EL VIENTO, LA MAR O

LA CORRIENTE POR ESTRIBOR, DESEAMOS QUE LA PROA CAIGA A ESTRIBOR, LO CONSEGUIREMOS DANDO:

A. ATRS A MUY POCA VELOCIDAD B. ATRS A MEDIA VELOCIDAD. C. ATRS A TODA VELOCIDAD D. LA ORDEN DE PARAR LA MQUINA




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155.- CUANDO HAY VIENTO, HAY QUE MANIOBRAR CON MUCHA MQUINA Y CON

MUCHO TIMN PARA CONSEGUIR ARRANCADA Y QUE EL BUQUE TENGA GOBIERNO.


156.- PASO 1 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA. C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE 157.- PASO 2 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE. 158.- PASO 3 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO. B. SE APROXIMA LA PROA C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA


A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA. D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA


A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA C. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE D. SE ENVIA UN LARGO DE PROA.




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161.- PASO 6 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA B. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE C. SE ENVIA UN LARGO DE PROA D. AFIRMAR LAS AMARRAS, AGREGANDO LAS QUE SE CONSIDERAN

NECESARIAS. 162.- UN EXCESO EN LA ARRANCADA DE UN BUQUE SE PUEDE ANULAR CON EL

EQUIPO DE FONDEO.

A. VERDADERO. B. FALSO 163.- LA LONGITUD TOTAL DE LA CADENA QUE SE FILA ES FUNCIN DEL

DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE.

A. VERDADERO. B. FALSO 164.- EL APARATO DE GOBIERNO PRINCIPAL PERMITIR EL CAMBIO DEL TIMN

DESDE UNA POSICIN DE 35 A CUALQUIERA DE AMBAS BANDAS HASTA OTRA DE 30 A LA BANDA OPUESTA NAVEGANDO EL BUQUE A LA VELOCIDAD MXIMA AVANTE, SIN QUE ELLO DEMORE MS DE :

A. 48 SEGS B. 38 SEGS C. 28 SEGS. D. 18 SEGS

165.- EL BUQUE MADRINA EL ATUNERO, DECIDE ATRACAR A MUELLE SIN EMPLEAR

EL ANCLA, Y TIENE QUE DESATRACAR HOY. NO HAY SERVICIO DE REMOLCADOR Y LA SALIDA EST POR POPA DE SU NAVE. EL VIENTO SOPLA DE AFUERA. MARQUE LA MANIOBRA MAS CONVENIENTE:

A. LARGAR LAS AMARRAS DE POPA Y SE AYUDAR CON MQUINAS. B. LARGAR TODO Y SALDR DANDO MQUINA ATRS C. NO DESATRACAR HASTA QUE CESE EL VIENTO D. FONDEAR EL ANCLA DE AFUERA PARA AYUDAR EL DESATRAQUE

166.- LA CANTIDAD DE CADENA QUE SE DEBE DEJAR FILAR, DEBE SER DE A

VECES EL FONDO, Y TRATNDOSE DE BUQUES GRANDES HASTA VECES.

A. 1 A 2; 4 B. 2 A 3; 5 C. 4 A 5; 7 D. 3 A 4; 6

167.- MENCIONE LOS EQUIPOS DEL BUQUE USADOS EN UNA MANIOBRA DE




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ATRAQUE A MUELLE:

A. SISTEMA DE FONDEO B. WINCHE C. CABRESTANTE D. TODAS SON CORRECTAS.

168.- PARA EFECTO DE MANIOBRA DE PESCA, EL PESCADO QUE GENERALMENTE

CONSERVA SU RUMBO ES:

A. ANCHOVETA. B. JUREL C. CABALLA D. SARDINA

169.- EL CARDUMEN QUE MAS REPRESENTA RIESGO MIENTRAS SE VIRA EL BOLICHE ES:

A. ANCHOVETA B. JUREL. C. CABALLA D. SARDINA

170.- EN EL SISTEMA PETREL EL BOLICHE TIENE MAYOR DESGASTE Y DURA MENOS


171.- LA MALA ESTIBA DEL BOLICHE OCASIONA:

A. DEMORA EN EL VELADO DEL BOLICHE B. ENREDO DEL MISMO CON LA RELINGA INFERIOR Y/O JARETA C. ROTURA DE LA RED DURANTE EL CALADO D. TODAS SON CORRECTAS.

172.- PARTE DEL ARTE QUE SOPORTA EL MAYOR PESO EN UN BOLICHE DE CERCO:

A. REFUERZOS B. JARETA C. CABECERO. D. CUERPOS

173.- LAS ANUILLAS DE CORTE SON MAS PEQUEAS QUE LAS ANILLAS DE CIERRE


174.- EN UN BOLICHE SARDINERO, LA CENEFA DE FLOTADORES ES DE MENOR ALTURA QUE LA DE PLOMO


175.- PARA EL RPIDO HUNDIMIENTO DEL BOLICHE SE DEBE:




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A. ENTREGAR JARETA SEGN PIDA B. ENTREGAR JARETA HACIENDO QUE SEA MAS CORTA QUE LA RELINGA DE

CORCHOS C. ENTREGAR JARETA HACIENDO QUE SEA MAS LARGA QUE LA RELINGA DE

CORCHOS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

176.- UN BARCO DE CERCO QUE CALA POR ER, LOS CORCHOS SE ESTIBAN POR BR,

Y LOS PLOMOS POR ER


177.- LA FUNCION DE LA PANGA DURANTE EL CALADO ES SERVIR DE PUNTO DE APOYO AL CABECERO DE PROA Y PASAR LA TIRA A LA LANCHA AL TERMINO DE STA:

A. VERDADERO. B. FALSO 178.- UD. ES CAPITN EST ARRIBANDO AL PUERTO DE PUNTA CARDN

(VENEZUELA) DE DA, TIENE UN VIENTO DEL ESTE FZA.7 A DESLASTRADO ANTES, TIENE MS OBRA MUERTA. HAY UN BUQUE FONDEADO Y SU BUQUE PASA POR PROA DEL BUQUE FONDEADO OCASIONANDO UN ABORDAJE LIGERO QUIN CHOCA A QUIEN?

A. EL QUE CHOCA ES EL BUQUE QUE ARRIBA B. EL QUE CHOCA ES EL BUQUE FONDEADO. C. LOS DOS SE CHOCAN MUTUAMENTE D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

179.- SU BUQUE EST FONDEADO CON 5 GRILLETES EN EL AGUA Y EMPIEZA A VIRAR CUANDO EL ANCLA EST A FLOR DE AGUA SE PERCATA EL PRIMER PILOTO QUE LA CADENA TIENE UN GRAN NUDO PORQU SE HIZO ESE NUDO EN LA CADENA DEL ANCLA?.

A. POR EL MAL TIEMPO B. PORQUE GARREO EL BUQUE C. PORQUE SE FONDE DIRECTO HASTA EL QUINTO GRILLETE. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

180.- LA ESLORA DE SU BUQUE ES 200 METROS Y EST FONDEADO CON 6 GRILLETES

EN EL AGUA CUL ES EL RADIO EN MILLAS NUTICAS DEL CRCULO DE SEGURIDAD DE FONDEO? A. 0.97 METROS B. 0.197 KILMETROS C. 0.197 MILLAS TERRESTRES. D. 0.197 MILLAS NUTICAS




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181.- AL VIRAR EL ANCLA SE OBSERVA QUE CUANDO EST A FLOR DE AGUA ENTRE LOS BRAZOS DEL ANCLA HAY OTRA CADENA DE OTRA ANCLA MONTADA QU MANIOBRA HARA PARA LIBERAR EL ANCLA?

A. VIRAR EL ANCLA MAS CERCA DEL ESCOBEN Y USAR EL OXICORTE Y

CORTARLA. B. VIRAR EL ANCLA LO MAS CERCA DEL ESCOBEN Y CORTAR CON CIERRA C. VIRAR EL ANCLA LO MAS CERCA DEL ESCOBEN Y ROMPER EL CONTRETE D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

182.- SU BUQUE ARRIBA AL PUERTO DE ACAJUTLA (EL SALVADOR) Y FONDEA AL DA

SIGUIENTE, QUIERE VIRAR EL ANCLA PERO NO PUEDE YA QUE SU BUQUE GARRE Y EL ANCLA SE ATASC EN LAS ROCAS QU MANIOBRA HARA PARA LIBERAR EL ANCLA O LA CADENA? (2 RESPUESTAS)

A. MOVERA EL DISPARADOR HIDRULICO DEL PAOL PROA B. USARA OXICORTE PARA CORTAR UN ESLABN C. A Y B SON CORRECTAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

183.- QU ES CAVITACIN?

A. ES CUANDO SE CARGA MAS CARGA B. ES CUANDO SE EST ESCORADO MS DE 5 GRADOS C. ES CUANDO LA HLICE AGARRA VACO Y HACE TEMBLAR AL BUQUE. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

184.- QU ES EL EFECTO SQUAT?

A. EFECTO QUE SE OCASIONA POR POCA PROFUNDIDAD AUMENTA LA VELOCIDAD DEL BUQUE

B. EFECTO QUE SE OCASIONA POR POCA PROFUNDIDAD EN ROS Y CANALES.

C. EFECTO QUE SE OCASIONA POR POCA PROFUNDIDAD DISMINUYE LA VELOCIDAD DEL BUQUE

D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 185.- EN EL CASO DEL BUQUE DE PASAJEROS TITANIC SU VIAJE INAUGURAL LO

HIZO EN INVIERNO DE LONDRES A NUEVA YORK QU DERROTA US?.

A. DERROTA MERCATOR B. DERROTA ASTRONMICA C. DERROTA POR CRCULO MXIMO. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

186.- EN EL CASO DEL BUQUE TANQUE PRESTIGE QUE HACE UN DERRAME DE

PETRLEO INMENSO EN GALICIA ESPAA CONTAMINANDO LAS COSTAS DE ESPAA, PORTUGAL Y FRANCIA HABA EXPLOTADO EL TANQUE DE CARGA 3




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ESTRIBOR Y ESTABA ESCORADO 35 A 40 BABOR QU MANIOBRA HUBIERA RECOMENDADO UD. PARA MINIMIZAR LA CONTAMINACIN?.

A. LA ENTRADA AL PUERTO MS CERCANO. B. LLEVAR AL BUQUE MAR ADENTRO C. LLEVAR AL BUQUE A ALGN PUERTO DE PORTUGAL D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

187.- EN EL CASO DEL BUQUE TANQUE EXXON VALDEZ EL DERRAME DE PETRLEO

SE A QUE LOS OFICIALES AMERICANOS ESTABAN EN ESTADO ETLICO. EL BUQUE SALA POR LA ZONA TRFICO SAFETY FAIRWAY, A ESTRIBOR DEL SAFETY FAIRWAY DE SALIDA HABA ROCAS QU OCASION EL DERRAME?.

A. SE PAR MQUINA Y DERIVO B. EL OFICIAL SE EQUIVOC EN SUS POSICIONES. C. CAY A ESTRIBOR D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

188.- QU TIPO DE FONDO ES EL MS ADECUADO PARA FONDEAR?

A. EL DE ARENA. B. EL DE CASCAJO C. EL DE ALGAS D. EL DE PIEDRA

189.- FRANCO BORDO ES: A. LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA EN EL COSTADO, DESDE LA CARA

SUPERIOR DEL TRANCANIL, HASTA LA LNEA DE AGUA EN LA CONDICIN DE DESPLAZAMIENTO MXIMO.

B. LA DISTANCIA MEDIDA DESDE LA LNEA DE FLOTACIN HASTA EL CASTILLO DE PROA

C. LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA DESDE LA LNEA DE FLOTACIN HASTA LA TOLDILLA DE POPA

D. LA DISTANCIA VERTICAL MEDIDA DESDE LA LNEA DE FLOTACIN A LA CUBIERTA CORRIDA NO ESTANCA

190.- BAOS, SON:

A. PIEZAS QUE UNEN LOS BARRAGANETES B. PIEZAS QUE UNIDAS A LAS CUADERNAS DE BABOR A ESTRIBOR SIRVEN

PARA AGUANTAR LAS CUBIERTAS. C. TABIQUES QUE FORMAN LAS SEPARACIONES DEL BARCO D. ORIFICIOS QUE SE PRACTICA EN EL TRANCANIL PARA DAR SALIDA AL

AGUA

191.- QU ENTENDEMOS POR PASO DE LA HLICE?




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A. EL ORIFICIO QUE PERMITE EL PASO DEL EJE DE LA HLICE AL INTERIOR DEL BUQUE

B. EL DIMETRO DEL CRCULO CIRCUNSCRITO AL GIRAR LA HLICE C. EL AVANCE TERICO DE UNA VUELTA COMPLETA DE LA HLICE. D. EL DIMETRO DEL NCLEO DE LA HLICE

192.- EL TRAVS, ES UN CABO QUE: A. FORMA CON EL PLANO DE CRUJA UN NGULO DE 80 GRADOS B. FORMA CON EL PLANO DE CRUJA UN NGULO DE 140 GRADOS C. FORMA CON EL PLANO DE CRUJA UN NGULO DE 90 GRADOS. D. FORMA CON EL PLANO DE CRUJA UN NGULO DE 120 GRADOS

193.- A QUE CLASE DE ESLORA SE REFIERE SIEMPRE EL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR?

A. MXIMA. B. DE ARQUEO C. ENTRE PERPENDICULARES D. EN LA FLOTACIN

194.- CMO DEBE LLEVARSE A CABO UNA MANIOBRA EFECTUADA PARA EVITAR

UN ABORDAJE? A. CON PEQUEOS CAMBIOS DE VELOCIDAD B. DE FORMA CLARA Y CON ANTELACIN. C. CON PEQUEOS CAMBIOS DE RUMBO D. CON LA VELOCIDAD DE MANIOBRA

195.- QUIN DEBER MANIOBRAR EN UNA SITUACIN DE CRUCE ENTRE UN BUQUE

DE VELA Y UNO DE PROPULSIN MECNICA? A. EL DE PROPULSIN MECNICA. B. EL QUE TIENE EL COSTADO DE ESTRIBOR OCUPADO C. EL QUE RECIBE EL VIENTO POR BABOR D. EL MENOR DE ESLORA.

196.- QU DEBEMOS ENTENDER SI, NAVEGANDO CON VISIBILIDAD REDUCIDA,

ESCUCHAMOS EN UN PERIODO INFERIOR A 2 MINUTOS UNA PITADA LARGA SEGUIDA DE DOS PITADAS CORTAS? A. UNA EMBARCACIN DE VELA NAVEGA PRXIMA A NOSOTROS. B. UNA EMBARCACIN FONDEADA C. UNA EMBARCACIN DE PROPULSIN MECNICA NOS EST

ALCANZANDO D. UNA EMBARCACIN DE PRCTICOS

197.- DE QU COLOR ES LA LUZ DEL COSTADO DE ESTRIBOR?




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A. ROJA B. BLANCA C. AMARILLA D. VERDE

198.- QU NOMBRE RECIBE LA LUZ BLANCA COLOCADA LO MS CERCA POSIBLE

DE LA POPA, VISIBLE HACIA POPA UN ARCO DE HORIZONTE DE 135 GRADOS REPARTIDOS A BANDA Y BANDA? A. LA LUZ DE ALCANCE. B. LA LUZ DE TOPE C. LUZ DE REMOLQUE D. LUZ DE TODO HORIZONTE

199.- CMO SE DENOMINA LA FACULTAD DE UN BARCO DE RECOBRAR SU

POSICIN DE EQUILIBRIO CUANDO LA HA PERDIDO DEBIDO A UN AGENTE EXTERNO? A. ESTANQUEIDAD B. NAVEGABILIDAD C. ESTABILIDAD. D. FLOTABILIDAD

200.- SEGN EL REGLAMENTO DE ABORDAJES, UN BUQUE QUE TIENE VELA Y

PROPULSIN MECNICA, NAVEGANDO SOLAMENTE A VELA SE DENOMINA: A. BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA. B. BUQUE DE VELA C. BUQUE DE PROPULSIN MECNICA D. BUQUE MIXTO

201.- ENTRANDO A PUERTO, UN BUQUE DE PROPULSIN MECNICA, QUE EST A LA

VISTA CUANDO NOS EMITE DOS PITADAS CORTAS, NOS QUIERE INDICAR: A. QUE VA AVANTE TODA B. QUE EST DANDO ATRS C. QUE CAE A ESTRIBOR D. QUE CAE A BABOR.

202.- SEGN EL REGLAMENTO, COMO SE CONSIDERA UNA SITUACIN EN LA QUE

DOS BUQUES EN LA MAR SE ENCUENTRAN A RUMBOS OPUESTOS O CASI OPUESTOS, CON RIESGO DE ABORDAJE..: A. DE VUELTA ENCONTRADA. B. DE BUQUE QUE ALCANZA C. DE VUELTA CRUZADA D. DE EMBARCACIONES QUE SIGUEN A RUMBO.




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203.- LA LUZ TODO HORIZONTE CARACTERSTICA DE UN BUQUE FONDEADO, ES DE COLOR? A. AMARILLA B. VERDE C. ROJA D. BLANCA.

204.- QU BUQUE DEBER LLEVAR UNA BOLA NEGRA COLOCADA A PROA, EN

LUGAR VISIBLE? A. EL QUE ES CABLERO B. EL QUE EST FONDEADO. C. EL QUE ES REMOLCADO D. EL QUE EST VARADO

205.- QU DEBE MOSTRAR, SI EST NAVEGANDO SIMULTNEAMENTE A VELA Y A MOTOR? A. UN CONO CON EL VRTICE HACIA ARRIBA B. UN CONO CON EL VRTICE HACIA ABAJO. C. UNA SEAL BICNICA EN EL PALO D. NO DEBE MOSTRAR NINGUNA SEAL.

206.- UN BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA PUEDE SER:

A. UN DRAGAMINAS B. UN PORTAAVIONES C. TODAS LAS RESPUESTAS SON VLIDAS. D. UN CABLERO

207.- SI DESDE NUESTRO BARCO OBSERVAMOS UN BUQUE QUE SE APROXIMA, MANTENIENDO LA MISMA MARCACIN: A. NO EXISTE RIESGO DE ABORDAJE B. EXISTE RIESGO DE COLISIN. C. LE HAREMOS SEALES ACSTICAS D. SEGUIREMOS AL MISMO RUMBO

208.- UN BUQUE EXHIBE DE DA UN CILINDRO DE COLOR NEGRO, SE TRATA DE: A. UN BUQUE VARADO B. UN BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA C. UN BUQUE SIN GOBIERNO D. UN BUQUE DE PROPULSIN MECNICA RESTRINGIDO POR SU CALADO.

209.- EL MBITO DE APLICACIN DEL REGLAMENTO INTERNACIONAL PARA PREVENIR LOS ABORDAJES, SE LIMITA A:




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A. TODOS LOS BUQUES EN ALTA MAR Y EN TODAS LAS AGUAS QUE TENGAN COMUNICACIN CON ELLA Y SEAN NAVEGABLES POR LOS BUQUES DE NAVEGACIN MARTIMA.

B. LO QUE LA LEGISLACIN DE CADA PAS DETERMINE C. LOS BUQUES DE MS DE 6 METROS DE ESLORA Y 1 T.R.B. D. LOS BUQUES DE LA FLOTA CIVIL EN LAS AGUAS NAVEGABLES

210.- EN EL CASO DE HABER BAJA VISIBILIDAD SE DEBER EVITAR EN LA MEDIDA DE

LO POSIBLE..: A. APAGAR CUALQUIER APARATO DE AYUDA A LA NAVEGACIN B. NAVEGAR EN ZONAS DE TRFICO INTENSO C. AUMENTAR EXCESIVAMENTE LA VELOCIDAD D. TODAS LAS RESPUESTAS SON VLIDAS.

211.- QU SEALES FNICAS EMITIR UN BUQUE MAYOR DE 2 METROS DE ESLORA Y MENOR DE 100 METROS, FONDEADO Y CON NIEBLA? A. UNA PITADA CORTA, UNA LARGA Y UNA CORTA B. UNA PITADA LARGA, UNA CORTA Y UNA LARGA C. HAR SONAR EL GONG D. HAR SONAR LA CAMPANA.

212.- LAS REGLAS DE LA SECCIN III DEL REGLAMENTO (CONDUCTA DE LOS

BUQUES EN CONDICIONES DE VISIBILIDAD REDUCIDA) SE APLICARN EN EL CASO DE: A. BUQUES QUE NO ESTN A LA VISTA UNO DEL OTRO B. LLUVIA C. UNA SITUACIN EN LA QUE LA VISIBILIDAD EST FUERTEMENTE

DISMINUIDA POR NIEBLA D. TODAS LAS RESPUESTAS SON IGUALMENTE VLIDAS.

213.- DANDO AVANTE UN BUQUE DE UNA SOLA HLICE DEXTRGIRA, LA FUERZA

LATERAL TIRA LA POPA HACIA Y LA PROA HACIA A. BABOR Y ESTRIBOR B. ESTRIBOR Y BABOR. C. BABOR Y BABOR D. ESTRIBOR Y ESTRIBOR

214.- DANDO ATRS UN BUQUE DE UNA SOLA HLICE LEVGIRA, LA FUERZA LATERAL TIRA LA POPA HACIA . Y LA PROA HACIA . A. BABOR Y ESTRIBOR B. ESTRIBOR Y BABOR. C. BABOR Y BABOR D. ESTRIBOR Y ESTRIBOR




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215.- PARA HACER UNA BUENA MANIOBRA, EL PRIMER PASO ES HABER .. EL BUQUE PARA AS CONOCER LO QUE L VA A HACER CUANDO HACEMOS UNA MANIOBRA. A. CONOCIDO B. RECORRIDO C. CALIBRADO. D. VISITADO

216.- LAS FUERZAS QUE AFECTAN LA MANIOBRA PUEDEN SER CONTROLABLES Y NO

CONTROLABLES. LAS CONTROLABLES SON, ENTRE OTRAS: A. VIENTO Y TIMN B. CABOS DE AMARRE Y ANCLAS. C. CORRIENTE Y PROFUNDIDAD D. ESPACIO DE MUELLE Y PROFUNDIDAD

217.- CUANDO ESTA AMARRANDO, CUAL ES EL CABO QUE TIENE UN MAYOR

EFECTO EVOLUTIVO, ES DECIR EL QUE PRODUCE QUE EL MOVIMIENTO DE LA PROA O POPA SEA MS MARCADO A. LARGO B. TRAVS C. ESPRIN. D. TODOS TIENE EL MISMO EFECTO

218.- EN QUE SECTOR DE HORIZONTE-A PARTIR DE LA PROA-SE VEN LAS LUCES DE

SITUACIN DE COSTADO? A. 140 GRADOS B. 135 GRADOS C. 125 GRADOS D. 112,5 GRADOS.

219.- QU MARCA INDICAR QUE UN BUQUE DE VELA NAVEGA SIMULTNEAMENTE A MOTOR Y VELA? A. UNA MARCA BICNICA B. UNA MARCA CNICA CON EL VRTICE HACIA ABAJO. C. DOS CONOS UNIDOS POR EL VRTICE D. UNA ESFERA

220.- CUNTAS LUCES DE TOPE A PROA EN LA MISMA VERTICAL LLEVAR UN BUQUE REMOLCADOR CON UNA LONGITUD DE REMOLQUE INFERIOR A 200 METROS? A. CINCO B. TRES C. CUATRO




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D. DOS

221.- LLEVAN LOS VELEROS LUZ DE TOPE? A. S B. DEPENDE DE LA ESLORA C. NO D. LAS LUCES DE TOPE SON POTESTATIVAS.

222.- LA EXPRESIN PITADA LARGA SIGNIFICA:

A. UN SONIDO DE UNA DURACIN DE OCHO SEGUNDOS B. UN SONIDO DE UNA DURACIN DE CUATRO A SEIS SEGUNDOS. C. UN SONIDO DE UNA DURACIN DE UN SEGUNDO D. UN SONIDO DE UNA DURACIN DE DIEZ SEGUNDOS

223.- UN BUQUE ENTRANDO EN PUERTO QUIERE INDICAR A OTRO QUE VA A CAER A ESTRIBOR POR MEDIO DE SEALES LUMINOSAS, EMITIR: A. DOS DESTELLOS B. TRES DESTELLOS C. CUATRO DESTELLOS D. UN DESTELLO.

224.- DURANTE LA NAVEGACIN CON VISIBILIDAD REDUCIDA OMOS UNA PITADA LARGA SEGUIDA DE DOS CORTAS CADA DOS MINUTOS, DE QU BUQUE SE TRATA? A. BUQUE SIN GOBIERNO B. BUQUE CON CAPACIDAD DE MANIOBRA RESTRINGIDA C. BUQUE PESQUERO, VELERO O REMOLCADOR D. SON CORRECTAS LAS RESPUESTAS A, B Y C.

225.- LA MATRCULA ES UN DOCUMENTO LEGAL QUE TODO BUQUE PROVISTO DE PATENTE, LICENCIA DE NAVEGACIN O AUTORIZACIN EXPRESA DE UN GOBIERNO O AUTORIDAD MARTIMA PARA NAVEGAR DEBE POSEER Y EN EL QUE SE INDICAN LAS CARACTERSTICAS DE LA NAVE Y LA IDENTIFICACIN DETALLADA DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN DE A BORDO.


226.- CERTIFICADO DE CLASE: ES EXPEDIDO POR LAS SOCIEDADES DE CLASIFICACIN DE BUQUES A NIVEL MUNDIAL, CERTIFICA QUE LA NAVE CUMPLE CON LAS NORMAS Y REQUISITOS MNIMOS EXIGIDOS POR ESTAS SOCIEDADES GARANTIZANDO LA BUENA CONDICIN FSICA DE LA NAVE.





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227.- TONELAJE DE REGISTRO BRUTO ES LA CAPACIDAD INTERIOR TOTAL DEL BUQUE, INCLUYE EL VOLUMEN DE TODOS LOS ESPACIOS INTERIORES DE LA NAVE.


228.- SON CADA UNA DE LAS ABERTURAS QUE HAY EN LAS DISTINTAS CUBIERTAS DE UN BUQUE: A. LAS LUMBRERAS B. LAS ESCOTILLAS. C. LAS HLICES D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

229.- ES LA PIEZA METLICA O DE MADERA, PLANA, COLOCADA EN POPA EN

SENTIDO VERTICAL, DEBIDAMENTE ARTICULADA PARA PERMITIRLA GIRAR Y QUE SIRVE PARA GOBERNAR EL BUQUE: A. LA HLICE B. EL PLANO C. EL TIMN. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

230.- QUE SE UTILIZA PARA LA PROPULSIN DE UNA EMBARCACIN.

A. LA HLICE B. LA PROPELA C. A Y B SON CORRECTAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

231.- ES LA PROFUNDIDAD MXIMA A LA QUE SE SUMERGE LA PARTE INFERIOR DEL

QUILLOTE, MEDIDA DESDE LA LNEA DE FLOTACIN. A. DESPLAZAMIENTO B. CALADO. C. DESPLAZAMIENTO EN ROSCA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

232.- ES EL PESO DEL BARCO, MEDIDO EN TONELADAS MTRICAS.

A. CALADO B. DESPLAZAMIENTO. C. A Y B SON CORRECTAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

233.- SEGN LA CARGA, EL DESPLAZAMIENTO PUEDE SER, ADEMS DEL MXIMO:

A. DESPLAZAMIENTO EN ROSCA B. DESPLAZAMIENTO EN LASTRE C. DESPLAZAMIENTO EN CARGA




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D. A, B Y C SON CORRECTAS. E. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

234.- ES LA DIFERENCIA ENTRE EL DESPLAZAMIENTO MXIMO (DM) Y EL

DESPLAZAMIENTO EN ROSCA (DR). A. DESPLAZAMIENTO B. FRANCOBORDO C. PESO VIVO D. PESO MUERTO. E. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

235.- ES EL VOLUMEN DE LOS ESPACIOS DE USO COMERCIAL DEL BUQUE.

A. DESPLAZAMIENTO B. FRANCOBORDO. C. PESO VIVO D. PESO MUERTO E. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

236.- SEGN EL PRINCIPIO DE ARQUMEDES, CIENTFICO GRIEGO, TODO CUERPO

SUMERGIDO TOTAL O PARCIALMENTE EN UN FLUIDO EXPERIMENTA UN EMPUJE HACIA ARRIBA IGUAL AL PESO DEL FLUIDO DESALOJADO, BAJO ESTE PRINCIPIO ES QUE PODEMOS RESPONDER PORQU FLOTA UN BARCO:


237.- CULES SON LAS CUALIDADES ESENCIALES DE UNA EMBARCACIN: A. LA SOLIDEZ LA ESTANQUEIDAD B. LA FLOTABILIDAD LA ESTABILIDAD C. LA VELOCIDAD - LA FACILIDAD DE GOBIERNO D. TODAS SON CORRECTAS.

238.- ES UNA PERCHA CUYO PIE DESCANSA SOBRE UN HERRAJE DEL PALO O SOBRE

UN SOPORTE ESPECIAL Y CUYA CABEZA SOBRESALE SUFICIENTEMENTE PARA SUSPENDER UN PESO, SIENDO EL ELEMENTO PRINCIPAL DE LA MANIOBRA DE CARGA A BORDO. A. APAREJO B. CABRIA C. PLUMA DE CARGA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

239.- ES UN SISTEMA DE POLEAS COMPUESTO DE DOS GRUPOS, UNO FIJO Y OTRO

MVIL A. APAREJOS. B. CABRIA




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C. PLUMA DE CARGA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

240.- ES EL ELEMENTO DE ELEVACIN COMPUESTO POR UNA POLEA SUSPENDIDA

EN EL PUNTO DE UNIN DE TRES PUNTUALES INCLINADOS FORMANDO UN TRPODE, Y POR LA CUAL PASA LA CUERDA DE TRACCIN. A. APAREJOS B. CABRIA. C. PLUMA DE CARGA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

241.- ES LA CUERDA COLOCADA EN DIFERENTES SITIOS DE UNA EMBARCACIN, A MANERA DE PASAMANOS. A. CORDELES B. ANDARIVEL. C. PLUMAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

242.- TIPOS DE TIMN:

A. ESPADILLA B. CODASTE C. HORN D. TODAS SON CORRECTAS.

243.- ES UN APARATO QUE CONSTA DE DOS BOMBINES HIDRULICOS DESTINADO A

VENCER GRANDES RESISTENCIAS, MEDIANTE LA AMPLIFICACIN DE FUERZAS APLICADAS, RELATIVAMENTE MS PEQUEAS. A. EL SERVOMOTOR. B. EL AXIOMETRO C. LAS TOBERAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

244.- ES EL INSTRUMENTO QUE MIDE EL NGULO QUE FORMA EL TIMN CON LA LNEA DE CRUJA DEL BARCO. A. EL SERVOMOTOR B. EL AXIOMETRO. C. LAS TOBERAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

245.- CULES SON LOS TIPOS DE HLICE A. PASO FIJO, B. PASO VARIABLE, C. AZIMUTALES,




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D. TODAS SON CORRECTAS. 246.- LA CAVITACIN O ASPIRACIN EN . ES UN EFECTO

QUE SE PRODUCE CUANDO EL .. O CUALQUIER OTRO . EN ESTADO LQUIDO PASA A GRAN VELOCIDAD POR UNA ARISTA AFILADA, PRODUCIENDO UNA DESCOMPRESIN DEL FLUIDO DEBIDO A LA CONSERVACIN DE LA CONSTANTE DE BERNOULLI.

A. CAVITACIN HIDRONAUTICO ACEITE FLUIDO B. VACIO HIDRODINMICO AGUA FLUIDO. C. ASPIRACIN HIDROACEITES COMBUSTIBLE FLUIDO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

247.- EXISTEN DOS TIPOS DE ROZAMIENTO O FRICCIN. EL PRIMERO ES UNA

RESISTENCIA, LA CUAL SE DEBE SUPERAR PARA PONER MOVIMIENTO UN CUERPO CON RESPECTO A OTRO QUE SE ENCUENTRA EN CONTACTO. EL SEGUNDO, ES UNA FUERZA DE MAGNITUD CONSTANTE QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO UNA VEZ QUE STE YA COMENZ.

A. FRICCIN ESTTICA Y FRICCIN DINMICA. B. FRICCIN DE ROZAMIENTO Y FRICCIN DE RESISTENCIA C. FRICCIN DE CONTACTO Y FRICCIN DE MAGNITUD D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

248.- ES UN INSTRUMENTO NUTICO QUE PERMITE A UN BARCO FIJAR SU POSICIN

EN EL MAR SIN TENER QUE PREOCUPARSE DE LA CORRIENTE, OPONINDOSE A LA FUERZA DE LA MAREA. A. ANCLA O NCORA. B. PLOMADA C. BOYA METLICA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

249.- INDIQUE LOS DIFERENTES TIPOS DE ANCLA:

A. ANCLA ORDINARIA ALMIRANTAZGO B. PATENTE TROTMAN MARTIN LENOX C. DANFORT DE HONGO HALL NORTHILL D. TODAS SON CORRECTAS.

250.- UD. FONDE CON EL 4TO GRILLETE EN EL AGUA Y EMPEORA EL TIEMPO, LO MS

CONVENIENTE SER:

A. FILAR MS CADENAS PARA ASEGURAR EL FONDEO B. FILAR EL DOBLE DE CADENA YA FILADA C. DESLASTRAR EL BUQUE PARA DISMINUIR EL ESFUERZO DEL ANCLA D. FONDEAR EL OTRO ANCLA.




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251.- QU CANTIDAD DE AGUA DULCE DESPLAZAR UN PONTN CILNDRICO DE 12 PIES DE DIMETRO Y 30 DE LARGO, CUANDO EST TOTALMENTE SUMERGIDO:

A. 98.5 T B. 49.25 T C. 55.28 T D. 96.3 T

252.- QU CANTIDAD DE SALADA DESPLAZAR UN PONTN CILNDRICO DE 12 PIES

DE DIMETRO Y 30 DE LARGO, CUANDO EST TOTALMENTE SUMERGIDO:

A. 96.3 T B. 49.25 T C. 55.28 T D. 98.5 T

253.- QU CANTIDAD DE AGUA DESPLAZAR, FLOTANDO EN AGUA SALADA CON

SU EJE EN LA LNEA DE FLOTACIN, UN PONTN CILNDRICO DE 12 PIES DE DIMETRO Y 30 DE LARGO, CUANDO EST TOTALMENTE SUMERGIDO:

A. 96.3 T B. 98.5 T C. 55.28 T D. 49.25 T

254.- UN BUQUE AL ENTRAR EN UN RO (D = 1.015) Y DESCARGAR 200 T/M QUEDA

CON EL MISMO CALADO QUE TENA EN EL MAR CUL ES SU DESPLAZAMIENTO?

A. 22.500 T/M B. 25.500 T/M C. 21.800 T/M D. 20.500 T/M

255.- SE DESEA SABER CUANTA CARGA (PESO MUERTO) PODR RECIBIR UN BUQUE

CUYO DESPLAZAMIENTO ES DE 13,350 TONELADAS EN MXIMA CARGA, SIENDO SU TONELAJE EN ROSCA 3,950 TONELADAS. EL VIAJE DURAR 18 DAS TENIENDO UN CONSUMO DIARIO: COMBUSTIBLE: 25 TONELADAS; AGUA PARA MQUINAS: 5 TONELADAS; AGUA PARA BEBER: 1,5 TONELADAS; VVERES 1.0 TONELADAS; SE CONSIDERAR ADEMS QUE EL BUQUE TIENE A BORDO 150 TONELADAS EN MATERIAL DE RESPETO.

A. 735 TONELADAS. B. 9,400 TONELADAS C. 8,665 TONELADAS D. 7,500 TONELADAS




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256.- SE DESEA SABER CUANTA CARGA (PORTE BRUTO) PODR RECIBIR UN BUQUE CUYO DESPLAZAMIENTO ES DE 13,350 TONELADAS EN MXIMA CARGA, SIENDO SU TONELAJE EN ROSCA 3,950 TONELADAS. EL VIAJE DURAR 18 DAS TENIENDO UN CONSUMO DIARIO: COMBUSTIBLE: 25 TONELADAS; AGUA PARA MQUINAS: 5 TONELADAS; AGUA PARA BEBER: 1,5 TONELADAS; VVERES 1.0 TONELADAS. SE CONSIDERAR ADEMS QUE EL BUQUE TIENE A BORDO 150 TONELADAS EN MATERIAL DE RESPETO. A. 735 TONELADAS B. 9,400 TONELADAS. C. 8,665 TONELADAS D. 7,500 TONELADAS

257.- SE DESEA SABER CUANTA CARGA (PORTE NETO) PODR RECIBIR UN BUQUE

CUYO DESPLAZAMIENTO ES DE 13,350 TONELADAS EN MXIMA CARGA, SIENDO SU TONELAJE EN ROSCA 3,950 TONELADAS. EL VIAJE DURAR 18 DAS TENIENDO UN CONSUMO DIARIO: COMBUSTIBLE: 25 TONELADAS; AGUA PARA MQUINAS: 5 TONELADAS; AGUA PARA BEBER: 1,5 TONELADAS; VVERES 1.0 TONELADAS. SE CONSIDERAR ADEMS QUE EL BUQUE TIENE A BORDO 150 TONELADAS EN MATERIAL DE RESPETO. A. 735 TONELADAS B. 9,400 TONELADAS C. 8,665 TONELADAS. D. 7,565 TONELADAS

258.- UNA VIGA DE MADERA FLOTANDO EN AGUA SALADA TIENE: E = 4MTS, M =

0.6MT, P = 0.5MT, Y DENSIDAD 0.8. DETERMINAR EL EMPUJE (E) Y SU FRANCOBORDO.

A. E= 0.96 TM FB= 0.11 MTS. B. E= 0.98 TM FB= 0.15 MTS C. E= 1.96 TM FB= 0.21 MTS D. E= 2.96 TM FB= 0.18 MTS

259.- EL VOLUMEN DE UNA VIGA DE MADERA ES DE 4 M3 Y PESA 1,500 KGS. QU

LASTRE HABR QUE AGREGARLE PARA QUE SU FRANCOBORDO EN EL MAR SEA 30 % DEL VOLUMEN TOTAL.

A. 1,450 KGS B. 1,370 KGS. C. 1,258 KGS D. 1,823 KGS

260.- UNA BALSA DE PINO (D = 0.55 TN/M3) TIENE: E = 3MT, M = 1.2MT. Y P = 0.5MT.

CALCULAR: CALADO EN AGUA SALADA, FRANCOBORDO Y EL LASTRE NECESARIO PARA QUEDAR CON UN FRANCOBORDO DE 0.10 MT.




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A. C=0.228 TM FB=0.23 MT L=0.460 TM B. C=0.248 TM FB=0.23 MT L=0.460 TM C. C=0.288 TM FB=0.23 MT L=0.490 TM D. C=0.268 TM FB=0.23 MT L=0.480 TM.

261.- CALCULAR LAS TONELADAS DE FUEL (0.91 TON/M3) QUE PUEDE CARGAR UN

BUQUE, PARA SU CONSUMO; SI TIENE 4 TANQUES DE UNA CAPACIDAD DE 200 M3 CADA UNO, Y SE RECOMIENDA DEJAR UN 15% DE MARGEN, PARA PERMITIR LA EXPANSIN DEL COMBUSTIBLE AL SER CALENTADO.

A. 618.8 TONELADAS. B. 816.8 TONELADAS C. 186.8 TONELADAS D. 886.8 TONELADAS

262.- UN BUQUE DESPLAZA 15,000 T. EL PESO DEL BUQUE VACO ES DE 5,500 T Y EL DEL

COMBUSTIBLE, LUBRICANTE, AGUA DULCE, PROVISIONES, TRIPULACIN Y EFECTOS VARIOS, 1,170 T. CUL ES EL PORTE BRUTO Y NETO?

A. PB= 9,200 PN= 8,230 B. PB= 9,000 PN= 8,000 C. PB= 9,100 PN= 8,300 D. PB= 9,500 PN= 8,330

263.- SI EL METACENTRO EST POR ENCIMA DEL CENTRO DE GRAVEDAD DEL BARCO,

SE DICE QUE SE TRATA DE UN EQUILIBRIO:

A. GRAVE B. SINGULAR C. ESTABLE. D. INESTABLE

264.- SI EL METACENTRO SE ENCUENTRA POR DEBAJO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

DEL BARCO (POR EJEMPLO, SI LA BODEGA EST VACA Y LA CUBIERTA CARGADA), SE DICE QUE SE TRATA DE UN EQUILIBRIO .:

A. GRAVE B. SINGULAR C. ESTABLE D. INESTABLE.

265.- SE DICE QUE UN BUQUE ES ESTABLE CUANDO EL METACENTRO EST SOBRE EL

CENTRO DE GRAVEDAD.

A. VERDADERO. B. FALSO 266.- LOS EFECTOS DE SUPERFICIE LIBRE, SE PUEDEN ELIMINAR CUANDO TODOS LOS

TANQUES ESTN LLENOS:




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A. VERDADERO. B. FALSO 267.- LOS EFECTOS DE SUPERFICIE LIBRE, SE PUEDEN ELIMINAR CUANDO TODOS LOS

TANQUES ESTN VACOS:

A. VERDADERO. B. FALSO 268.- GRANDES PESOS EN PUNTOS ALTOS DEL BUQUE (MACACO), DISMINUYE EL GM.

A. VERDADERO. B. FALSO 269.- A MEDIANOCHE EL CONTADOR DE RPM DE UNA MQUINA INDICA EL SGTE.

VALOR: 376510 Y A LAS 04:00 A.M , SE LEE EL VALOR DE 397630 (A) CUL ES EL PROMEDIO DE RPM? (B) DETERMINAR LA VELOCIDAD, SI EL PASO DE SU HLICE ES DE 4.88 MT, Y TIENE UN SLIP DE 13 % .

A. 88.96 RPM 12.1 NUDOS B. 87.96 RPM 12.1 NUDOS. C. 86.96 RPM 12.1 NUDOS D. 82.96 RPM 12.1 NUDOS

270.- CUNTOS BARRILES DE PETRLEO SE PODR LLEVAR EN UN TANQUE LATERAL

QUE TIENE LAS SIGUIENTES DIMENSIONES: 9.15 MT. DE LARGO; 3.66 MT. DE ALTO; 3.05 DE ANCHO EN LA PARTE SUPERIOR; 1.83 MT. DE ANCHO EN LA PARTE MEDIA, Y 1.22 MT. DE ANCHO EN EL FONDO. (GRAVEDAD ESPECFICA = 0.91). A. 405.1 BARRILES B. 402.7 BARRILES C. 402.4 BARRILES D. 407.1 BARRILES.

271.- UN BUQUE FLOTA AGUA DE RO (D=1,010), EL VOLUMEN DE LA CARENA

(SUMERGIDA) ES 7,000M3. QU VOLUMEN DE CARENA Y QUE DESPLAZAMIENTO TENDR AL FLOTAR EN AGUA DE MAR? A. 6,987.56 M3 DESPLAZAMIENTO NO VARA B. 6,798.56 M3 DESPLAZAMIENTO NO VARA C. 6,897.56 M3 DESPLAZAMIENTO NO VARA. D. 6,867.56 M3 DESPLAZAMIENTO NO VARA

272.- UN BUQUE CUYO CONSUMO POR MILLA RECORRIDA ES DE 0.08 TONELADAS DE

COMBUSTIBLE, TIENE UNA CAPACIDAD DE TANQUE DE COMBUSTIBLE DE 900 MT3, SABIENDO QUE LA DENSIDAD DEL PETRLEO ES 0.92, DETERMINAR SU AUTONOMA.

A. 11,530 MILLAS B. 12,380 MILLAS C. 10,300 MILLAS D. 10,350 MILLAS




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273.- SE DENOMINA PESO MUERTO DE UN BUQUE, AL PESO REAL COMERCIAL QUE

PUEDE TRANSPORTAR UNA NAVE CUANDO ESTA CARGADO.


274.- A LA INCLINACIN DE UN BUQUE POR EL MOVIMIENTO DE UN PESO DENTRO DEL BUQUE SE LE CONOCE COMO ESCORA.


275.- CENTRO DE GRAVEDAD ES EL PUNTO EN EL CUAL EL PESO DE UN CUERPO

ACTA VERTICALMENTE HACIA ARRIBA.


276.- CUNTO TIEMPO LE TOMAR A UN BARCO RECORRER 580 MILLAS, SI SU MOTOR GIRA A 72 RPM, TIENE UN PASO DE HLICE DE 4.88 MT. Y UN SLIP DE 10%.

A. 76.8 HORAS B. 56.8 HORAS. C. 46.8 HORAS D. 66.8 HORAS

277.- UN BUQUE CONSUME 230 TONS. DE FUEL PARA RECORRER 1200 MILLAS DE 14

NUDOS. CUNTAS TONELADAS DE COMBUSTIBLE NECESITAR CONSUMIR SU MQUINA PARA RECORRER 2,100 MILLAS A UNA VELOCIDAD DE 11 NUDOS?

A. 248.4 TONELADAS. B. 268.4 TONELADAS C. 288.4 TONELADAS D. 228.4 TONELADAS

278.- LA POTENCIA INDICADA DE UN BUQUE, CARGADO HASTA LA LINEA DE

VERANO, PARA LA VELOCIDAD DE 14 NUDOS ES 4500 HP. EL RENDIMIENTO MECANICO DE LA MAQUINA ES 80% . SE PIDE: POTENCIA AL FRENO - SI EL CONSUMO HORARIO ES 165 GR/BHP/HORA CUNTAS TONELADAS DE COMBUSTIBLE DEBE EMBARCARSE PARA NAVEGAR 2000 MILLAS, CON UN MARGEN DE 20% DE RESERVA?

A. 3,800 HP 102.2 TONELADAS B. 3,900 HP 105.2 TONELADAS C. 3,400 HP 103.2 TONELADAS D. 3,600 HP 101.2 TONELADAS.

279.- UN BUQUE TIENE LOS SIGUIENTES CALADOS: PROA: 2206 POPA 2310 . MT1 =

1100 PIES/TM TPI=48. TIENE ESPACIOS DISPONIBLES PARA LA CARGA EN LAS BODEGAS N 2 Y N 4 CUYOS CENTROS DE GRAVEDAD ESTN 155 PIES A PROA Y 135 PIES A POPA DEL CENTRO DE ESLORA QUE EST COINCIDIENDO EN EL




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CENTRO DE FLOTACIN. CUNTAS TONELADAS DEBERN CARGARSE EN CADA BODEGA, SI EL BUQUE ALCANZA SU LNEA DE MXIMA CARGA CON UN CALADO MIEDO DE 2400 Y SE DESEA SALIR CON UN ASIENTO DE 6 PULG. A POPA.

A. W2= 251.4 TONELADAS W4= 281.6 TONELADAS B. W2= 261.4 TONELADAS W4= 218.6 TONELADAS. C. W2= 264.4 TONELADAS W4= 248.6 TONELADAS D. W2= 281.4 TONELADAS W4= 228.6 TONELADAS

280.- UN TANQUE DE LASTRE TIENE 42 DE ESLORA, 40 DE MANGA Y 2 DE ALTURA, SE

INUND DE AGUA HASTA LA MITAD, SIENDO ENTONCES KMF =254. ANTES DE INUNDAR EL TANQUE, EL DESPLAZAMIENTO ERA D=5.154 TM Y KG=22. HALLAR LA NUEVA ALTURA METACNTRICA DEL BUQUE CORREGIDA DE SUPERFICIES LIBRES. A. 2.41 PIES. B. 4.21 PIES C. 1.24 PIES D. 2.21 PIES

281.- UN BUQUE SE HALLA EN LAS SIGUIENTES CONDICIONES: CPP = 1608 ; CPR =

1605 TC =19,6; MU = 100 TM/M; GM = 0,5 M; KG = 4 M; D = 4.800 TM, SE ABRE UNA VA DE AGUA EN EL TANQUE N 2 DE ESTRIBOR DEL DOBLE FONDO, CUYA CAPACIDAD ES 62 M3, SU PUNTAL 1,2 M; O G =- 32 M Y G = 3,2 M ESTRIBOR, SE PIDE LA ESCORA PRODUCIDA Y LOS CALADOS.

A. ESCORA= 4.29 - CPR. 4.13 MTS CPP. 2.01 MTS B. ESCORA= 2.49 - CPR. 3.13 MTS CPP. 3.01 MTS C. ESCORA= 3.19 - CPR. 2.13 MTS CPP. 4.01 MTS D. ESCORA= 4.39 - CPR. 5.13 MTS CPP. 5.01 MTS.

282.- UN PETRLEO SE HALLA EN LA SIGUIENTE CONDICIN: CPR=8M; CPP=8,20 M; GM

= 0,90 M; TC = 23; KM = 8,20 M; D= 16.000 TM, Y SE PRODUCE UNA VA DE AGUA EN UN TANQUE CUYO C. DE G. SE HALLA EN LA VERTICAL DEL C. DE G. DE LA FLOTACIN; LAS DIMENSIONES DEL TANQUE SON: ESLORA, 7M; MANGA, 6M, Y PUNTAL, 10,50 M. SE PIDE (PESO DEL AGUA INUNDADA POR INMERSIN PARALELA, SI EL TANQUE SE HALLABA VACO; Y CALADO Y GM AL FINAL DE LA INUNDACIN).

A. W=345.36 TM CPR. 8.25 MTS CPP. 8.15 MTS GM=0.911 MTS B. W=335.36 TM CPR. 8.35 MTS CPP. 8.25 MTS GM=0.921 MTS C. W=355.36 TM CPR. 8.15 MTS CPP. 8.35 MTS GM=0.961 MTS. D. W=365.36 TM CPR. 8.45 MTS CPP. 8.45 MTS GM=0.941 MTS

283.- UN FLOTADOR DE FORMA PARALELEPIPDICA SE HALLA VACO. SUS

DIMENSIONES SON: ESLORA = 100, MANGA = 20, PUNTAL = 15, CALADO = 10 Y KG 6,3. EN SENTIDO LONGITUDINAL, EST DIVIDIDO SIMTRICAMENTE EN




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TRES COMPARTIMENTOS: UNO CENTRAL DE 25 DE ESLORA Y DOS LATERALES. SUPONIENDO QUE SE ABRE UNA VA DE AGUA EN ESTE COMPARTIMIENTO CENTRAL VACO Y QUE NO EST LIMITADO EN ALTURA, SE PIDE EL VALOR DE GM ANTES Y DESPUS DE LA VA DE AGUA. A. 2.03 PIES ANTES DE LA VA DE AGUA 3.1445 DESPUS DE LA VA DE AGUA B. 1.03 PIES ANTES DE LA VA DE AGUA 3.0845 DESPUS DE LA VA DE AGUA C. 1.03 PIES ANTES DE LA VA DE AGUA 3.0455 DESPUS DE LA VA DE AGUA D. 2.03 PIES ANTES DE LA VA DE AGUA 3.0445 DESPUS DE LA VA DE AGUA.

284.- UN PONTN DE FORMA PARALELEPIPDICA, DE 70 M. DE ESLORA, 6 M. DE

MANGA, 6 M DE PUNTAL Y SU KG =1,60 M, FLOTA EN AGUA DE MAR, EN CALADO IGUALES DE 2M. EST DIVIDIDO POR UN MAMPARO ESTANCO LONGITUDINAL, SITUADO EN EL PLANO DIAMETRAL, Y POR CUATRO MAMPAROS TRANSVERSALES, SEPARADOS LA MISMA DISTANCIA. SE PIDE: LOS VALORES INICIALES DE D, GM, GML, TC Y MU.

A. 851 TM 0.9 MT 202.5 MT 4.3 TM/CM 10.5 TM/CM B. 861 TM 0.9 MT 203.5 MT 4.3 TM/CM 10.5 TM/CM. C. 841 TM 0.9 MT 200.5 MT 4.3 TM/CM 10.8 TM/CM D. 821 TM 0.9 MT 201.5 MT 4.3 TM/CM 10.5 TM/CM

285.- UN BUQUE TIENE UN PASO DE HLICE DE 3.5 MT. Y DA 135 RPM, SU VELOCIDAD

POR CARTA ES DE 15.9 NUDOS. HALLAR % SLIP. A. 3.85% B. 2.65% C. 2.65% D. 3.85%

286.- EL PASO DE LA HLICE DE UN BUQUE ES DE 14 PIES Y DA 140 RPM, SU

VELOCIDAD POR CARTA ES DE 16.2 NUDOS. HALLAR % SLIP.

A. 14.28% B. 12.28% C. 10.48% D. 16.28%

287.- HALLAR EL PASO DE LA HLICE DE UN BUQUE QUE TIENE 5% SLIP Y SU

VELOCIDAD ES DE 15.5 NUDOS. EL BUQUE DA 129 RPM.

A. 3.60 MT B. 5.90 MT C. 4.60 MT D. 3.90 MTS.

288.- UN BUQUE DESPLAZA EN SU CALADO DE VERANO 25200 TM. SU

DESPLAZAMIENTO EN ROSCA ES DE 5200 TM. TIENE A BORDO L.O. = 50 TM.; F.O. = 400TM. D.O. = 150TM. FW = 150TM. RESPETO K= 10TM. B,C,W, = 100TM.




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CALCULAR CUANTO PUEDE CARGAR. A. 19,140 TM. B. 22,240 TM C. 18,420 TM D. 18,940 TM

289.- UN BUQUE DE ESLORA IGUAL A 400 PIES, 50 PIES DE MANGA MXIMA Y DE

CALADO MEDIO IGUAL A 25 PIES 2 PULGADAS EN MXIMA CARGA, EN AGUA SALADA TIENE UN DESPLAZAMIENTO DE 10,780 TONELADAS INGLESAS. HALLE EL COEFICIENTE DE AFINAMIENTO DE CARENA (CA/C) A. 0.877 B. 0.781 C. 0.727 D. 0.771

290.- UN BUQUE TIENE LOS SIGUIENTES DATOS: E = 520 PIES; M = 65 PIES; CMAX. =

26PIES 6 PULGADAS(EN MXIMA CARGA AGUA SALADA) DESPLAZAMIENTO 18,700T/L A. 0.5715 B. 0.7155 C. 0.5571 D. 0.7515

291.- HALLAR EL COEFICIENTE DE RESBALAMIENTO APARENTE CONOCIENDO:

VELOCIDAD DEL BUQUE 16 NUDOS; RPM = 378; PASO DE LA HLICE 1.4 MT. A. 0.088 B. 0.058 C. 0.128 D. 0.068

292.- LA FLOTACIN EN LASTRE DE UN BUQUE TIENE 276 PIES DE ESLORA Y SE DIVIDE

EN 8 PARTES IGUALES, SIENDO SUS SEMIMANGAS A PARTIR DE POPA: 0.15, 17.4, 23.1, 25.2, 25.3, 24.6, 21.75 Y 0.17 PIES, RESPECTIVAMENTE. CALCULAR EL REA DE LA SUPERFICIE DE FLOTACIN (POR LA REGLA DE LOS TRAPECIOS) A. 10,247.69 M2 B. 12,247.69 M2 C. 14,247.69 M2 D. 11,247.69 M2

293.- UN BUQUE NAVEGA A 20 NUDOS CON UNA HLICE DE 7 M. DE PASO, GIRANDO

A 90 RPM. SU RESBALAMIENTO VERDADERO ES DE 12%. CALCULAR: LA VELOCIDAD DE AVANCE Y EL RES

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