17

01תאונות דרכים

18

פרק 1 תאונות דרכים תאונות דרכים עם נפגעים בישראל בראייה היסטורית

בשנת 2017 אירעו בישראל 59,077 תאונות דרכים עם נפגעים.1

תאונת דרכים עם נפגעים

תאונת דרכים עם נפגעים מוגדרת כתאונה שמעורב בה כלי רכב אחד בנסיעה, ושנפצע בה אדם אחד לפחות.

סך תאונות הדרכים בישראל 2 מאז קום המדינה

כפי שעולה מאיור 1.1, בשנים 1978 ו-1995 הגיע לשיא מספר תאונות הדרכים בישראל. ייתכנו כמה הסברים לעלייה

במספר התאונות בשנים אלו ולירידות שהתרחשו לאחריהן. מבין הסיבות לכך היו גידול של פי חמישה בצי הרכב

1975-1960, וכן צמיחה כלכלית במשק בעקבות גל העלייה מברית המועצות בשנות ה-90. בישראל בין השנים

הירידה שבאה לאחריהן גם היא עלולה לנבוע מכמה סיבות, ביניהן הכניסה של מערכות למניעת נעילת גלגלים

)ABS( בין השנים 3,1995-1975 וכן החוק הרשמי לחובת חגירת חגורות בטיחות, אשר נחקק ב-1975 ובשנת 1990 הורחב למושבים אחוריים.4

איור 1.1. סך תאונות הדרכים )2017-1949(

כולל את כלל תאונות הדרכים עם נפגעים בישראל שנרשמו בנתוני המשטרה. 1

כולל את כלל תאונות הדרכים עם נפגעים בישראל שנרשמו בנתוני המשטרה ושנפתחה לגביהן חקירה משטרתית. 23

פקודת התעבורה, תקנה 83 ב, 1961. 4

Mazzae, E. N., Barickman, F., Baldwin, G. S., & Forkenbrock, G. )1999( Driver crash avoidance behavior with ABS in an intersection incursion scenario on dry versus wet pavement )No. 1999-01-1288(. SAE Technical Paper.

2017

2015

2013

2011

2009

2007

2005

2003

2001

1999

1997

1993

1995

1991

1989

1987

1985

1983

1981

1979

1977

1975

1971

1973

1969

1967

1965

1963

1961

1959

1957

1955

1953

1951

1949

4035

11869

17501

23510

26628

17125

13335

0

5000

10000

15000

20000

25000

30000

2126

19

פרק 1 תאונות דרכים

איור 1.2 . מדדי תנועה ובטיחות בשנים 2017-1990

הנהגים במספר הרשומים, הרכב כלי במספר השנתית, בנסועה עקבית עלייה חלה 2017-1990 השנים בין ומספר הדרכים תאונות מספר ירד הללו, המשתנים העלייה בארבעת לצד הסלולות בישראל. הדרכים ובאורך

ההרוגים במהלך תקופת זמן זו.

בחינה של תופעת תאונות הדרכים בישראל מצריכה הסתכלות על מספר מאפייני התאונה הכוללים:

• חומרת התאונה-תאונות דרכים קטלניות, קשות וקלות

• מקום התאונה-מרחב עירוני ובינעירוני, אזור גיאוגרפי

• סוג התאונה וכן אבחנה בין תאונות בצמתים לתאונות בקטעי דרכים

• זמן התאונה-חודשי השנה, יום בשבוע, שעה ביממה

ניתוח על פי חומרת התאונה

תאונות הדרכים עם נפגעים מסווגות לשלוש חומרות:5 •

תאונות דרכים קטלניות )איור 1.3(.•

תאונות דרכים קשות )איור 1.4(.•

ותאונות דרכים קלות אשר יסווגו ל-״תיקי ת״ד״ ולתיקי ״כללי עם נפגעים״ )איור 1.5(. •

כמפורט בפרק 'הגדרות ושיטות'. 5

כלי רכב

נהגים

אורך דרכים סלולות

נסועה

הרוגים בתאונות דרכים

תאונות

350

300

250

200

150

100

50

0

2010

20162017

2009

2015

2008

2014

2007

2013

2006

2012

2005

2011

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

1990

20

איור 1.3. מספר תאונות הדרכים הקטלניות )2017-2007(

מן הנתונים עולה כי בין השנים 2017-2007 חלה ירידה של 11% במספר התאונות הקטלניות בישראל.

בין השנים 2017-2012 אנו עדים לעלייה במספר תאונות הדרכים, אשר התייצבה החל משנת 2015.

תאונות דרכים קשות

תאונות דרכים קטלניות

400

350

300

250

200

150

100

50

02007

360 365

308324

339

252

281 291320 319 322

20092008 2010 2011 2012 20142013 2015 2016 2017

איור 1.4 . מספר תאונות הדרכים הקשות )2017-2007(

2500

2000

1500

1000

500

02007

1793 1763

15621467

1180

1493 1512 14421630 1631

1939

20092008 2010 2011 2012 20142013 2015 2016 2017

מגמות - עשור של בטיחות בדרכים בישראל 2017-2007

21

פרק 1 תאונות דרכים

בין השנים 2017-2012 חלה עלייה של 8% במספר התאונות הקשות בישראל. מתחילת העשור ועד שנת 2011 אנו

עדים לירידה במספר התאונות, והחל משנת 2012 ישנה עלייה. בשנת 2017 אירעה עלייה של 19% במספר תאונות

הדרכים הקשות בהשוואה לשנת 2016.

תאונות דרכים קלות

איור 1.5 מציג את סך כל תאונות הדרכים הקלות במהלך העשור האחרון, וכן את החלוקה לתאונות דרכים קלות

עם "כללי )תיקי המשטרה ידי על נחקרו שלא קלות ולתאונות דרכים "ת"ד"(, )תיקי המשטרה ידי על שנחקרו

נפגעים"(. במהלך העשור אנו עדים לירידה של 31% בסך התאונות הקלות, בדומה לירידה בתיקי ״כללי עם נפגעים"

)33%(. בקרב תיקי "ת"ד" אירעה ירידה קטנה יותר של 23% במהלך העשור האחרון. ניתן להבחין כי למעלה מפי

ארבעה תאונות סווגו כ"כללי עם נפגעים" ביחס לתאונות קלות שסווגו כ"ת"ד".

פילוחי תאונות הדרכים שיתוארו בפרק זה יעסקו בתאונות דרכים חמורות, אשר כוללות תאונות קטלניות

IRTAD-ו )International Transport Forum( ITF-וקשות בלבד, בהתאם להמלצות ה

OECD-6 השייכים ל)International Traffic Safety Data and Analysis Group(

.)Organisation for Economic Co-operation and Development(

כמו כן תהיה התייחסות נפרדת לתאונות דרכים קטלניות.

6 Amoros, E., Brosnan, M., Wegman, F., Bos, N., Perez, C., Segui, M., ... & Cryer, C. )2009( Reporting on Serious Road Traffic Casualties, International Traffic Safety Data and Analysis Group–IRTAD, Organisation for Economic Co-operation and Development )OECD(. In International Transport Forum, Paris.

איור 1.5. מספר תאונות הדרכים הקלות )2017-2007(

2007 20092008 2010 2011 2012 20142013 2015 2016 2017

90000

80000

70000

60000

50000

40000

30000

20000

10000

0

14423

68071

82494

61391

76377

62579

77576

57842

71369

52855

66078

50208

66078

47128

59116

46548

57260

49183

59986

48786

59411

45742

56815

14997 14986 13527 13223 11349 11988 10712 10803 10625 11073

סה"כ תאונות דרכים קלות

תאונות דרכים קלות תיקי "ת"ד"

תאונות דרכים קלות תיקי "כללי עם נפגעים"

22

ניתוח על פי מיקום תאונה

מרחב עירוני ומרחב בינעירוני

כ-60% מהתאונות החמורות אירעו בכבישים עירוניים, לעומת כ-40% בכבישים בינעירוניים, באופן יציב במהלך

העשור האחרון.

בשנת 2017 היו בישראל 19,362 ק"מ כביש סלול, מתוכם 57% כבישים עירוניים והיתר כבישים בינעירוניים. איור

1.5 בוחן את התפלגות התאונות החמורות ביחס ל-1,000 ק"מ כביש בישראל.

איור 1.6. שיעור התאונות החמורות ל-1000 ק"מ כביש )2017(

מאיור 1.6 עולה כי בשנת 2017 על כל 1000 ק״מ כביש עירוני סלול בישראל אירעו 128 תאונות חמורות, לעומת

99 תאונות בכביש בינעירוני סלול. כלומר, בעת נסיעה בכביש עירוני קיים סיכון של פי 1.3 להיות מעורב בתאונת

דרכים חמורה ביחס לנסיעה בכביש בינעירוני, ללא תלות במספר הקילומטרים בכל מרחב. מרבית האנשים שוהים

מהירות זאת, עם יחד זה. במרחב הוא יותר הגדול ההיפגעות שיעור ובהתאמה העירוני, במרחב היום במשך

הנסיעה במרחב הבינעירוני גבוהה יותר, ולכן ההשלכות של התאונות יהיו קטלניות יותר במרחב הבינעירוני.

140

120

100

80

60

40

20

0

78115

1321

בינעירוני עירוני

קטלניותקשותחמורות

99

128

מגמות - עשור של בטיחות בדרכים בישראל 2017-2007

23

פרק 1 תאונות דרכים

מאיור 1.7 עולה כי שיעור תאונות הדרכים הקטלניות ביחס ל-1,000 ק״מ מכל סוג דרך נותר יציב בהשוואה לשיעור

2012. שיעור תאונות הדרכים הקשות בכבישים תאונות הדרכים הקשות אשר נמצא במגמת עלייה החל משנת

העירוניים עלה ב-13% בהשוואה לשנת 2016.

איור 1.7. שיעור תאונות הדרכים ל-1,000 ק״מ כביש, על פי סוג דרך וחומרת התאונה )2017-2007(

אזור גיאוגרפי

תאונות ל 1000 ק"מ דרך בינעירוני

צפון

266.9 גליל מערבי תיכוני 82.5 גליל עליון וגולן

164.4 נצרת והעמקים 98.1 סובב חיפה

148.6 טבריה והעמקים

מרכז

298.0 השרון 48.3 השפלה

1024.4 ת"א והסביבה

דרום

134.2 ירושלים והפרברים 32.9 איו"ש

118.2 לכיש 31.1 נגב דרומי

99.2 נגב מערבי

266.9

82.5

164.498.1 148.6

298.0

48.31024.4 134.2

32.9

118.2

31.1

99.2

2007 20092008 2010 2011 2012 20142013 2015 2016 2017

תאונות קטלניות - עירוני תאונות קשות- בינעירוני תאונות קטלניות - בינעירוני תאונות קשות - עירוני

120

100

80

60

40

20

0

115 113

103 102

115

97 97 979294

7582

7771

60

49

58 5955

61 61

78

27 2622 22

2518 2020

23 24 21

15 1612 14 13

10 11 12 12 11 13

איור 1.8 . שיעור תאונות דרכים חמו רות במרחב הבינעירוני ל-1000 ק״מ כביש בכל אזור 7 )2017(

לא קיים מידע ברמה הלאומית על אודות אורך ק״מ כביש סלול במרחב העירוני. 7

24

כפי שעולה מאיור 1.8, אזור ת״א והסביבה מתאפיין במספר תאונות הדרכים הבינעירוניות החמורות הגבוה ביותר

ביחס ל-1000 ק״מ כביש עם 1024.4 תאונות דרכים, כלומר למעלה מתאונת דרכים חמורה אחת לכל ק״מ כביש

בשנת 2017. לאחריו, באזור השרון עם 298 תאונות ל-1000 ק״מ כביש בינעירוני, ואחריהם באזור הגליל המערבי-

תיכוני עם 266.9 תאונות. אזורי הנגב הדרומי ויו״ש מתאפיינים במיעוט תאונות בינעירוניות חמורות בהשוואה ליתר

האזורים )31.1 לעומת 32.9 תאונות חמורות ל-1000 ק״מ כביש, בהתאמה(.

מגמות דומות נצפו בקרב תאונות קטלניות על פי מיקום גיאוגרפי בשנת 2017 ביחס לק״מ כביש בינעירוני עם ריבוי

תאונות באזור ת״א והסביבה )113.8 תאונות קטלניות ל-1000 ק״מ כביש בינעירוני(. באזור הנגב הדרומי ובאיו״ש

התרחשו מעט תאונות קטלניות, בדומה לתאונות חמורות, אך גם באזור טבריה והעמקים.

ממצאים אלו נמצאו עקביים לאורך השנים.

בנוגע לשיעור תאונות הדרכים החמורות באיו״ש, עולה כי במהלך העשור האחרון היוו תאונות באזור זה בממוצע 6%

מכלל תאונות הדרכים החמורות, בהשוואה לממוצע של 8% מהתאונות הקטלניות שהתרחשו באזור יו״ש בעשור

האחרון.

ניתוח על פי סוג תאונה

התאונות החמורות במהלך העשור האחרון יחולקו לשלוש קטגוריות עיקריות: פגיעה בהולך רגל, התנגשות ברכב

נע 8 ותאונה עצמית. השינויים ייבחנו במשך זמן.

כולל תאונות מסוג: התנגשות חזית אל צד, התנגשות חזית באחור, התנגשות צד בצד, התנגשות חזית אל חזית. 8

50%

45%

40%35%30%

25%20%15%10%

5%

0%2007 20092008 2010 2011 2012 20142013 2015 2016 2017

21%

35%

41%

21%

36%

40%

21%

32%

42%

17%

36%

42%

23%

34%

40%

22%

37%

38%

20%

35%

43%

20%

37%

38%

19%

36%

41%

19%

37%

39%

19%

31%

44%

פגיעה בהולך רגל התנגשות ברכב נע תאונה עצמית

איור 1.9 . התפלגות תאונות דרכים חמורות על פי סוג התאונה )2017-2007(, באחוזים

מגמות - עשור של בטיחות בדרכים בישראל 2017-2007

25

פרק 1 תאונות דרכים

כפי שעולה מאיור 1.9, תאונות שאירעה בהן התנגשות ברכב נע היוו בממוצע 41% מסך התאונות החמורות במהלך

העשור האחרון, לעומת תאונות אשר נפגע בהן הולך רגל, אשר היוו 35%, ותאונות עצמיות שהיוו 20%. בחינה של

התפלגות תאונות קטלניות בלבד מעלה תמונת מצב דומה. התפלגות סוג התאונה על פי כלי הרכב המעורבים בה

תתואר בפרק 3 העוסק בכלי הרכב.

איור 1.10 מציג את ההבדלים בהתפלגות סוג התאונה בהשוואה בין תאונות דרכים חמורות לתאונות דרכים קלות,

בקרב נתוני 2017.

ישנו שיעור גבוה של תאונות מסוג פגיעה בהולך רגל, 1.10, בקרב תאונות הדרכים החמורות כפי שעולה מאיור

תאונה עצמית והתנגשות חזית אל צד. בקרב תאונות הדרכים הקלות ישנו שיעור גבוה של התנגשות חזית באחור

בהשוואה לתאונות חמורות בשנת 2017.

איור 1.10. התפלגות סוג התאונהבהשוואה בין תאונות דרכים חמורות לתאונות דרכים קלות )2017(, באחוזים

סוג התאונה וחומרתה

45%

40%

35%

30%

25%

20%

15%

10%

5%

0%

9%5%

12%

19%

2%

8% 9% 9%

41%

15%

20%

11%

31%

7%

פגיעה בהולךרגל

התנגשותחזית אל צד

התנגשותחזית באחור

התנגשות צדבצד

התנגשותחזית אל

חזית

תאונהעצמית

אחר

תאונות חמורותתאונות קלות

26

סוג תאונה וסוג דרך

טבלה 1.1 התפלגות תאונות חמורות בכבישים עירוניים ובינעירוניים ובהשוואה בין תאונות צומתלתאונות בקטע דרך )2017(, באחוזים

% מסךבינעירוניתאונות

בבינעירוני

% מסךעירוניהתאונותהעירוניות בקטע דרךבצומתבקטע דרךבצומת

פגיעה בהולך רגל

התנגשות חזית באחור

התנגשות חזית אל חזית

אחר

15%56%8%4%5%11%1%

100%

12%25%14%6%16%25%2%

100%

46%35%3%4%2%7%2%

100%

50%10%4%4%4%

22%6%

100%

49%18%4%4%4%17%5%

100%

12%17%16%6%18%29%2%

100%

התנגשות חזית אל צד

התנגשות צד בצד

תאונה עצמית

סה"כ

כפי שעולה מטבלה 1.1, בשנת 2017 שיעור התאונות הגבוה ביותר היה מסוג 'חזית אל צד' )56%( בקרב תאונות

חמורות בצמתים בכבישים בינעירוניים, 'תאונות עצמיות' )29%( ובקרב תאונות בקטעי דרך. מבין תאונות חמורות

בכבישים עירוניים, בקרב תאונות בצומת ובקרב תאונות בקטע דרך שיעור התאונות הגבוה ביותר היה מסוג 'פגיעה

בהולך רגל' )46% ו-50% בהתאמה(.

בהתייחסות לתאונות קטלניות בלבד, לא נמצאו פערים משמעותיים במגמות שנצפו בהשוואה לתאונות חמורות,

ו'תאונות חזית אל חזית' בשיעורים 'תאונות עצמיות' מלבד תאונות בכבישים בינעירוניים בקטעי דרך, בהן אירעו

גבוהים ודומים, בשונה מתאונות חמורות שבהן אירעו 'תאונות עצמיות' בלבד בשיעורים גבוהים.

לא נמצאו הבדלים משמעותיים בין השנים במהלך העשור.

מגמות - עשור של בטיחות בדרכים בישראל 2017-2007

27

פרק 1 תאונות דרכים

בריבוי תאונות חמורות לעומת החודשים פברואר, חודש מאי 1.11 עולה שבמהלך העשור האחרון התאפיין מאיור

נובמבר ודצמבר, שהתאפיינו במיעוט תאונות. מבדיקה של יחס הסיכויים 9 להיארעות של תאונה חמורה בהשוואה בין

חודשי השנה, נמצאו הבדלים מובהקים בין מספר התאונות על פי חודשי השנה.

בקרב תאונות קטלניות בלבד, במהלך העשור האחרון בכל אחד מחודשי השנה היו 8%-9% מהתאונות הקטלניות.

לא נמצאו הבדלים משמעותיים בין השנים ביחס להיפגעות על פי חודשי השנה.

יום בשבוע

9 Poisson regression

0%2%4%6%8%10%12%14%

14%

14%

14%

14%

11%

16%

16%

16%

18%

ראשון

שני

שלישי

רביעי

חמישי

שישי

שבת

איור 1.12. ממוצע תאונות הדרכים החמורות על פי יום בשבוע )2017-2007(

ניתוח על פי זמן תאונה

חודשי השנה

10%

9%

8%

7%

6%

5%

4%

3%

2%

1%

0%

7.9%8.4%8.4%

8.7%8.7%8.3%8.3%

8.6%

7.7%

9.2%

7.7%8.2%

ינוארפברואר מרץ

אפריל מאי יוני יוליאוגוסט

ספטמבראוקטובר

נובמברדצמבר

איור 1.11. ממוצע תאונות הדרכים החמורות על פי חודשי השנה )2017-2007(

28

כפי שעולה מאיור 1.12, במהלך העשור האחרון ימי ראשון וחמישי התאפיינו בריבוי תאונות דרכים חמורות, לעומת

ימי שבת שהתאפיינו במיעוט תאונות. מבדיקת יחס הסיכויים להיארעות של תאונה חמורה בהשוואה בין ימות השבוע

במהלך העשור האחרון, נמצאו הבדלים מובהקים. ביחס לתאונות קטלניות, נצפו מגמות דומות בהשוואה לתאונות

חמורות. לא נמצאו הבדלים משמעותיים בין השנים.

שעה ביממה

איור 1.13. ממוצע תאונות הדרכים החמורות על פי שעה ביממה )2017-2007(

מאיור 1.13 עולה כי במהלך העשור האחרון שעות הצהריים ואחר הצהריים התאפיינו בריבוי תאונות דרכים חמורות,

עם שעות שיא בין 18:00-17:00. שעות הבוקר בין 9:00-7:00, מהוות גם הן מוקד לתאונות חמורות, גם אם בעוצמה

פחותה יחסית לשעות אחר הצהריים.

ביחס לתאונות קטלניות נצפו מגמות דומות בהשוואה לתאונות חמורות. כמו כן, לא נמצאו הבדלים משמעותיים בין

השנים.

8%

4%

4%4%

4%

2%2%

2%

3%3% 3%

5% 5% 5%5%5%

1% 1%

7% 7%

6%6% 6%

6% 6% 6%

6%

5%

4%

3%

2%

00:00-0

0:59

01:00-0

1:59

02:00-0

2:59

03:00-0

3:59

04:00-0

4:59

05:00-0

5:59

06:00-0

6:59

07:00-0

7:59

08:00-0

8:59

09:00-0

9:59

10:0

0-10:5

911

:00-1

1:59

12:0

0-12:5

913

:00-1

3:59

14:0

0-14:5

915

:00-1

5:59

16:0

0-16:5

917

:00-1

7:59

18:0

0-18:5

919

:00-1

9:59

20:00-2

0:59

21:00-2

1:59

22:00-2

2:59

23:00-2

3:59

1%

0%

מגמות - עשור של בטיחות בדרכים בישראל 2017-2007

29

פרק 1 תאונות דרכים

איור 1.14. ממוצע תאונות הדרכים החמורות על פי כלי רכב מעורב ושעה ביממה )2017-2007(

איור 1.14 מציג את ההיפגעות החמורה על פי שעות היממה, ולפיו עולה כי בקרב הולכי רגל ואופנועים שעות השיא

נעות בין 19:00-11:00, בקרב אוטובוסים בין 9:00-7:00 בבוקר ובין 19:00-15:00 אחר הצהריים. בקרב אופניים

)שאינם חשמליים( שעות השיא הן בשעות אחר הצהריים והערב, בין 20:00-15:00. משאיות מעורבות בתאונות

דרכים חמורות בין השעות 15:00-10:00, וטרקטורים ורכבי עבודה בין 17:00-12:00. מאיור זה עולה כי בקרב סך

כלי הרכב שעות אחר הצהריים והערב מועדות יותר לתאונות חמורות בהשוואה ליתר שעות היממה. מתוך ממצאים

אלו ניתן להניח כי שעות העבודה במשק משפיעות על שעות השיא במעורבות כלי רכב בתאונות דרכים.

שעה ביממה לפי כלי הרכב המעורבים

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 231 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

אופנייםאוטובוסים

משאיות מעל 3.5 טוןטרקטורים+רכבי עבודה

11 33 55 77 99 1111 1313 1515 1717 1919 2121 2323

11 33 55 77 99 1111 1313 1515 1717 1919 2121 2323

הולכי רגלאופנועים

1.14 מציג את זמני תאונות הדרכים החמורות בממוצע העשור האחרון, על פי פילוח לכלי הרכב המעורבים איור

בתאונה.

30

סיכום פרק 'תאונות דרכים עם נפגעים'

בשנת 2017 אירעו בישראל 59,077 תאונות דרכים עם נפגעים.•

במספר • 8% של ועלייה בישראל הקטלניות התאונות במספר 11% של ירידה חלה האחרון העשור במהלך

התאונות הקשות. בקרב התאונות הקלות חלה ירידה של 31%.

בשנת 2017 אירעה עלייה של 19% במספר תאונות הדרכים הקשות בהשוואה לשנת 2016.•

בשנת 2017 הסיכון למעורבות בתאונת דרכים חמורה בעת נסיעה בכביש עירוני היה גבוה פי 1.3 ביחס לסיכון •

למעורבות בנסיעה בכביש בינעירוני.

תאונות מסוג 'התנגשות ברכב נע' מהוות בממוצע 41% מסך התאונות החמורות, תאונות מסוג-'פגיעה בהולך •

רגל' מהוות 35% ו'תאונות עצמיות' 20%.

בעשור האחרון התאפיין חודש מאי בריבוי תאונות חמורות לעומת החודשים פברואר, נובמבר ודצמבר, שהתאפיינו •

במיעוט תאונות.

בעשור האחרון התאפיינו ימי ראשון וחמישי בריבוי תאונות דרכים חמורות, לעומת ימי שבת, שהתאפיינו במיעוט •

תאונות.

בעשור האחרון התאפיינו שעות הצהריים ואחר הצהריים בריבוי תאונות דרכים חמורות.•

אזור ת"א והסביבה התאפיין במספר תאונות הדרכים הבינעירוניות החמורות הגבוה ביותר ביחס ל-1000 ק"מ

כביש ולאחריו אזור השרון ואזור הגליל המערבי-תיכוני, בשנת 2017.

מגמות - עשור של בטיחות בדרכים בישראל 2017-2007