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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CORANI OFICINA DE SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA URBANO RURAL PROYECTO: INSTALACIÓN DE PISTAS, VEREDAS, EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y AREAS VERDES EN LOS JIRONES; CARABAYA, AYMAÑA, SAN MARTIN,LA UNIÓN Y JIRONES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE CORANI, DISTRITO DE CORANI - CARABAYA – PUNO CORANI – CARABAYA - PUNO PROYECTO: INSTALACIÓN DE PISTAS, VEREDAS, EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y AREAS VERDES EN LOS JIRONES; CARABAYA, AYMAÑA, SAN MARTIN, LA UNIÓN Y JIRONES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE CORANI, DISTRITO DE CORANI - CARABAYA – PUNO ================================================================== ==================== 1.0 ANTECEDENTES El presente proyecto nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de la población del Distrito de Corani, así mismo la Municipalidad Distrital de gestionara el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento con el Programa “Mejorando mi Pueblo”. Así mismo el proyecto forma parte del eje de desarrollo urbano y vial de la Municipalidad Distrital de Corani. La Municipalidad Distrital de Corani, ha priorizado y aprobado a solicitud de la población de la zona a intervenir el estudio, en concordancia con los criterios de ilegibilidad establecidos por el programa y en el eje de desarrollo urbano vial del Distrito. Como parte de los objetivos establecidos de dotar de vías de acceso para la mejor transitabilidad de salida e ingreso al distrito de Corani. El presente proyecto cuenta con Perfil la que lo hace viable al proyecto. 2.0 GENERALIDADES Memoria Descriptiva Página 1 MEMORIA DESCRIPTIVA

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PROYECTO: INSTALACIÓN DE PISTAS, VEREDAS, EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y AREAS VERDES EN LOS JIRONES; CARABAYA, AYMAÑA,

SAN MARTIN,LA UNIÓN Y JIRONES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE CORANI, DISTRITO DE CORANI - CARABAYA – PUNOCORANI – CARABAYA - PUNO

PROYECTO: INSTALACIÓN DE PISTAS, VEREDAS, EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES Y AREAS VERDES EN LOS JIRONES; CARABAYA, AYMAÑA, SAN

MARTIN, LA UNIÓN Y JIRONES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE CORANI, DISTRITO DE CORANI - CARABAYA – PUNO

======================================================================================

1.0 ANTECEDENTES

El presente proyecto nace como resultado de la necesidad y por iniciativa de la población del Distrito de Corani, así mismo la Municipalidad Distrital de gestionara el apoyo financiero ante el Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento con el Programa “Mejorando mi Pueblo”.

Así mismo el proyecto forma parte del eje de desarrollo urbano y vial de la Municipalidad Distrital de Corani.

La Municipalidad Distrital de Corani, ha priorizado y aprobado a solicitud de la población de la zona a intervenir el estudio, en concordancia con los criterios de ilegibilidad establecidos por el programa y en el eje de desarrollo urbano vial del Distrito. Como parte de los objetivos establecidos de dotar de vías de acceso para la mejor transitabilidad de salida e ingreso al distrito de Corani.

El presente proyecto cuenta con Perfil la que lo hace viable al proyecto.

2.0 GENERALIDADES

Proyecto : “Instalación de pistas y veredas en los Jirones Carabaya, Aymaña, San Martin, La Unión y Jirones adyacentes en la localidad de Corani, distrito de Corani – Carabaya – Puno”.

Código SINP : 193337Ubicación : Corani.Distrito : Corani.Presupuesto : S/. 2,805,187.11

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SAN MARTIN,LA UNIÓN Y JIRONES ADYACENTES DE LA LOCALIDAD DE CORANI, DISTRITO DE CORANI - CARABAYA – PUNOCORANI – CARABAYA - PUNO Dos millones ochocientos veintinueve mil doscientos treinta y ocho con 45/00 nuevo soles.

Plazo de Ejecución : 210 días calendario.

3.0 UBICACIÓN Y VIAS DE ACCESO:

Ubicación PolíticaDepartamento : Puno.Provincia : Carabaya.Distrito : Corani.

Ubicación GeográficaEl Distrito de Corani se encuentra situado al noroeste de la ciudad de Puno ubicado en las coordenadas 13º52’06” de latitud sur y 70º36’17” de longitud oeste con altitud que oscila los 4036.00 msnm.

La localidad de Corani tiene como límites geográficos:

Norte : OllacheaSur : MelgarEste : MacusaniOeste : Cusco

La principal vía de acceso a la localidad de Corani es por vía terrestre desde la ciudad de Juliaca, el viaje dura 5.2 horas por una vía asfaltada, parte de ella solo afirmada y el resto es trocha carrozable.

ACCESO AL LUGAR DEL PROYECTO

TRAMO LONGITUD (Km) TIPO TIEMPO

(Horas)DESDE HASTA

Puno Juliaca 44.00 Asfaltada 45 min.

Juliaca Azángaro 69.00 Asfaltada 60 min.

Azángaro Macusani 154.00 Asfaltada 110 min

Macusani Corani 46.00 Trocha 90 min

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TOTAL 307.00 5h 15 min.

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Se Observa la Vía de acceso hacia la Localidad de Corani, la cual consta de Trochas Carrozables las cuales a la fecha del presente estudio se mantienen en regular estado de conservación.

En la entrada se ve la Vía de ingreso hacia el Distrito de Corani, el mismo que se encuentra a la rivera del rio Corani. El trayecto de llegada a Corani atraviesa laderas, cuestas de cerros con una topografía agreste.

Condiciones Climatológicas:

El clima es típico del altiplano puneño con temporadas de frío invernal y temporada de lluvias, las heladas meteorológicas se hacen presentes durante los meses de Junio, Julio y agosto y primeras semanas del mes de Septiembre; la temperatura máxima se da entre los meses de octubre a marzo, aproximadamente llega a los 15°C, en tanto que la temperatura mínima se presenta entre los meses de Junio a Septiembre, llegando a los – 8°C, respecto a la precipitación pluvial máxima, se da entre los meses de Diciembre a Marzo.

4.0 SITUACION ACTUALEstado actual de las vías

En la actualidad se encuentra con pavimento rígido solo alrededor de la plaza San Martin. Las calles en su totalidad no cuentan con sectores pavimentados, el estado

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actual de las vías a intervenir se inicia al lado este en la Vía que comunica a Corani con Isivilla - Macusani, atraviesa la calle Carabaya y continúa hasta la calle Aymaña que comunica a Corani con la población de Aymaña, la calle Florida comunica a Corani con Azaroma y Ollachea esta calle se encuentra perpendicular a la calle Aymaña con sentido norte.

La plaza San Martin se comunica con la calle Carabaya a través de la Calle San Martin. Las mencionadas anteriormente son las principales vías de comunicación que cuenta Corani con las poblaciones aledañas al distrito.

En el Casco de la ciudad se encuentran las vías ubicadas en la calle Andrés Avelino Cáceres, calle Chacaconisa, pasaje Corani, calle Quelcaya, calle la Union y la calle Isivilla.

En todo el trayecto existen vías afirmadas no pavimentadas, la superficie es de rodadura se encuentra sobre el terreno natural donde no existe nivelación ni compactado su estado es malo a continuación se presentan las siguientes imágenes del estado actual de la vía.

Aspectos sobre la Vivienda

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Las viviendas del Distrito de Corani se caracterizan por presentar construcciones típicas de la sierra, con techos generalmente a 2 aguas con calamina, muros de adobe y altura máxima de 2 pisos. Asimismo en visita de Inspección del terreno se puede describir que el mismo cuenta con calles estrechas no alineadas en el casco de la ciudad. En algunas zonas la vía colinda con el río Corani en donde se plantearan obras especiales, cabe denotar también que hay viviendas que se encuentran a lo largo de las zonas donde ha de ejecutarse el proyecto que están mal distribuidas sin un alineamiento urbanístico adecuado.

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Servicios Públicos

Red de Agua Potable y Desagüe.- La localidad de Corani cuenta con los servicios de agua potable y desagüe (redes de alcantarillado) mediante una red de tuberías subterráneas. En algunas zonas pobladores aprovechan el agua cruda mediante la extracción a través de pozos y/o aguas superficiales de ríos o quebradas.

Red de Energía Eléctrica.- Con una red de cableado aéreo, la misma que tiene una cobertura al 90% en todo el distrito de Corani.

Servicio de Limpieza Pública.- En Corani se tiene cilindros ubicados estratégicamente para la recolección o acopiamiento de basura de la ciudad la que se evacua de acuerdo al cronograma del servicio de limpieza de la municipalidad del distrito.

Con relación a los servicios de telecomunicaciones, Corani cuenta con un centro de comunicación telefónica, con servicio de internet rural puesto en funcionamiento recientemente.

Según los indicadores característicos de la zona del proyecto, se tiene que el 30 % de la población es analfabeta, el 20% se encuentra en edad escolar, el 60% se dedica a las actividades agropecuarias y de comercio, y el 61% carece de saneamiento.

Transporte

Respecto al transporte, Corani tiene comunicación con Macusani la capital de la provincia de Carabaya mediante empresas de transporte urbano cuyo servicio es una vez por día. Se trasladan por la vía también vehículos pesados que transportan materiales y abastecen de los principales insumos a la población. Siendo Corani nexo con diversos distritos principales y de carácter turístico tiene gran afluencia de vehículos que se dirigen a Isivilla – Macusani, Aymaña – Cusco y Azaroma - Ollachea.

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Las calles no cuentan con sectores pavimentados, las principales calles que pertenecen al proyecto son:

Calle Carabaya, Calle Aymaña, Calle Florida. Calle San Martin.

Las vías a intervenir que se encuentran en el Casco de la ciudad son:

Calle Andrés Avelino Caceres Calle Chacaconisa Pasaje Corani Calle Quelcaya Calle la Unión Calle Isivilla

En todo el trayecto existen vías afirmadas no pavimentadas, la superficie es de rodadura se encuentra sobre el terreno natural donde no existe nivelación ni compactado su estado es malo, las zonas donde se desarrollará el proyecto no cuenta con veredas, que son necesarias construirlas para un adecuado tránsito peatonal.

Debido a que no están construidas las vías en épocas de lluvia la se tornan intransitables para peatones como para vehículos, en donde se acumulan charcos de agua, lodo, pues no se cuenta con drenaje para la evacuación de aguas pluviales.

VISTA DEL LAS VÍAS A INTERVENIR CON EL PROYECTO

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5.0 OBJETIVOS DEL PROYECTO

Lograr una adecuada infraestructura vial, para mejorar la eficiencia y transitabilidad en la Localidad de Corani, facilitando al tránsito peatonal y vehicular de esta zona del Distrito, la reducción de focos contaminantes y mejorar las condiciones económicas sociales de sus pobladores.

El proyecto tiene como objetivo fundamental la Construcción de pavimento rígido, veredas y un sistema de drenaje.

Estas vías y variantes se acondicionan de acuerdo a la estructura vial planteada años atrás además se plantean soluciones adecuadas con el fin de dotar de una vía que ofrezca mejores condiciones de transitabilidad. Mejorar directamente la imagen Urbana y paisajística de la zona. Para de esta forma disminuir los niveles de contaminación, Así mismo constituye otros objetivos como:

Beneficio Social de la Zona.Interconexión rápida y adecuada con otras vías de la ciudad.Interconexión con los distritos aledaños a Corani como son: Isivilla - Macusani, Aymaña - Cusco, Azaroma - Ollachea.Mejora del ornato de la ciudad, contribuyendo a su embellecimiento.

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Mejora de la infraestructura vial de la ciudad de Corani.

6.0 DESCRIPCION DEL PROYECTO

INTRODUCCION:

La Municipalidad Distrital de Corani se constituye como Unidad Formuladora y Ejecutora a través de la Oficina de Infraestructura, conforme a lo establecido en la Ley del Sistema de Inversión Pública, LEY N° 27293, enmarcándose en los fines de Sostenimiento Urbano y Social Armónico, revalorando la prestación de Servicios Públicos básicos, administrativos e impulsando las obras de infraestructura básica considerando los Sectores estratégicos de La Municipalidad Distrital de Corani y crear prioritariamente las Condiciones que permitan elevar el nivel de la calidad de vida de los Sectores de menores recursos de su Comunidad y promoviendo además la inversión y actividad privada.

El proyecto consiste en la construcción de una estructura de concreto de pistas, veredas, aguas pluviales, con pavimento rígido con un espesor de

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concreto de 0.20 m, sobre una base granular de espesor de 0.20 m, calzada en promedio de 5.50 m de ancho, además concibe la construcción de veredas de concreto F’C = 175 Kg/cm2, de 0.15 m de espesor y ancho de 1.20 metros promedio y la construcción de sardineles de concreto con juntas en veredas.

7.0 TOPOGRAFIA

Para la elaboración del Proyecto, el Proyectista realizó la nivelación del eje longitudinal de las calles proyectadas, seccionamiento con estación total a cada 10.00 metros respectivamente para completar el levantamiento topográfico del área que ocupa cada intersección, además de realizar la verificación de los

sistemas de agua y la redes de alcantarillado.

En la etapa de campo se llego a identificar los BMs respectivamente en puntos fijos para su posterior replanteo en la etapa de ejecución según

indica en los planos del proyecto.

8.0 VALOR REFERENCIAL

El valor referencial del proyecto consta de una sola formula siendo el resumen de sus sub partidas el siguiente:

DESCRIPCION COSTOPavimentación de Vía 2,031,860.86

COSTO DIRECTO 2,031,860.86Gastos Generales Fijos 10.00% 203,186.09Utilidad 7.00%

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142,230.26

SUB TOTAL

2,377,277.21

Impuesto General a las Ventas 18.00%

427,909.90

VALOR REFERENCIAL TOTAL

2,805,187.1

1

El monto del proyecto a ejecutar, asciende a la cantidad de S/ 2,805,187.11 Nuevos Soles incluidos impuestos de ley, con precios vigentes al 15 de Marzo del 2012.

9.0 MODALIDAD DE EJECUCIÓNLa Modalidad mediante la cual se ejecutará el Proyecto será mediante CONTRATO.

10.0PLAZO DE EJECUCIONEl plazo de ejecución será de 210 días calendario.

11.0TRABAJOS A REALIZAR

El proyecto consta de los siguientes trabajos, que se resumen en las siguientes partidas:

Metas programadas del proyecto:

Construcción de pavimento en vías.

LONGITUD DE VIAS

N° DESCRIPCION UNIDAD LONGITUD1 JIRON ANDRES A. CACERES ML 23.262 JIRON CHACACONISA ML 29.363 PASAJE CORANI ML 35.744 JIRON LA UNION ML 45.175 JIRON QUELCAYA ML 75.846 JIRON ISIVILLA ML 69.247 JIRON SAN MARTIN ML 370.408 JIRON ACCONSAYA ML 50.809 JIRON CARABAYA ML 258.7510 JIRON AYMAÑA ML 278.31

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11 LA FLORIDA ML 97.54

SUB TOTAL ML 1,334.41FUENTE: Partida 02.01.01 Trazo y Replanteo (largo) – Hoja de Metrados – PAVIMENTO.

Construcción de veredas.

AREA DE VEREDAS

N° DESCRIPCION UNIDAD LONGITUD1 JIRON ANDRES A. CACERES M2 26.992 JIRON CHACACONISA M2 30.543 JIRON QUELCAYA M2 60.004 JIRON ISIVILLA M2 85.825 JIRON LA UNION M2 48.526 JIRON SAN MARTIN M2 684.747 JIRON ACCONSAYA M2 76.448 JIRON VILUYO M2 6.819 JIRON CARABAYA M2 450.0310 ESQ. GRADAS – JR. CARABAYA M2 5.1111 JIRON CARABAYA – PUENTE M2 1.4112 JIRON AYMAÑA M2 500.5013 JIRON CHIMBOYA M2 7.6514 JIRON KENAMARI M2 1.9715 JIRON LA FLORIDA M2 121.5816 MARTILLOS – ESQUINAS M2 78.12

SUB TOTAL M2 2,186.23FUENTE: Partida 03.01.03.02 VEREDAS: CONCRETO F'C=140KG/CM2 (Parcial) – Hoja de Metrados – VEREDAS.

Construcción de sardineles.LONGITUD DE SARDINELES

N° DESCRIPCION UNIDAD LONGITUD1 JIRON ANDRES A. CACERES ML 42.52

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2 JIRON CHACACONISA ML 53.183 PASAJE CORANI ML 72.864 JIRON QUELCAYA ML 148.065 JIRON ISIVILLA ML 133.226 JIRON LA UNION ML 77.647 JIRON SAN MARTIN ML 707.018 JIRON ACCONSAYA ML 94.519 JIRON VILUYO ML 7.6110 JIRON CARABAYA ML 474.6611 CAJA DE ESCALERAS ML 4.7012 PUENTE ML 3.6413 AYMAÑA ML 516.7514 JIRON LA FLORIDA ML 189.0515 JIRON KENAMARI ML 5.0716 JIRON CHIMBOYA ML 9.2717 MARTILLOS ML 41.2018 AREAS VERDES ML 253.93

SUB TOTAL ML 2,834.88FUENTE: Partida 03.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO (largo) – Hoja de Metrados – SARDINEL.

Construcción de cunetasLONGITUD DE CUNETAS

N° DESCRIPCION UNIDAD LONGITUD1 JIRON ANDRES A. CACERES ML 42.522 JIRON CHACACONISA ML 53.583 PASAJE CORANI ML 73.014 JIRON QUELCAYA ML 148.085 JIRON ISIVILLA ML 133.286 JIRON LA UNION ML 77.637 JIRON SAN MARTIN ML 707.008 JIRON ACCONSAYA ML 94.479 JIRON VILUYO ML 7.62

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10 JIRON CARABAYA ML 474.6411 CAJA DE ESCALERAS ML 4.7012 JIRON AYMAÑA ML 516.9913 JIRON LA FLORIDA ML 189.0514 JIRON KENAMARI ML 5.0715 JIRON CHIMBOYA ML 9.2716 MARTILLOS ML 50.43

SUB TOTAL ML 2,590.98FUENTE: Partida 04.03.01 CUNETAS: CONCRETO F'C=210KG/CM2 (Parcial) – Hoja de Metrados – SARDINEL.

Instalación de áreas verdes en diferentes áreas de la localidad con un área total de 307.65m2 con sembrado de grass, según lo especificado en la Partida 06.02 AREAS VERDES, de la Hoja de Metrados VARIOS.

Construcción de muro de contención de 80.00 ml en el jirón San Martin entre las progresivas 00+245 al 00+325, la cual es de concreto armado tal como indica los planos.

12.0BENEFICIOS ESPERADOS

Los beneficiarios del proyecto será contar con una vía cuya calzada sea adecuada para la circulación de vehículos, cuenta con veredas cómodas apropiadas para la circulación de los peatones.

a.1 Beneficios Ambientales.

La primera actividad o tarea de un EIA, es la realización de un diagnostico ambiental del área a ser afectada por los Proyectos de Construcción y Conservación, caracterizando la situación ambiental del área, antes de la construcción del proyecto. Los resultados de esta actividad servirán de base a la ejecución de las demás actividades del Estudio.

Los componentes ambientales serán analizados a través de valores cuantitativos más o menos precisos y en otros casos solo serán expresados por datos cualitativos de naturaleza subjetiva. Esto hace

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suponer que la realización de los estudios de diagnostico ambiental presentan dificultades relativas a la determinación de las interacciones de sus componentes. Además de la dinámica de los Ecosistemas Ambientales, los estudios deben contemplar también los problemas de variación cíclica de ciertos factores.

El estudio con las soluciones, se facilitaran con la identificación y evaluación de los impactos que lo conforman tanto en mayor o menor grado, son independientes. Por lo tanto, la secuencia de tareas a seguir en su resolución, han sido tratadas según la importancia y las relaciones de dependencia que existen entre ellas.

Las actividades a desarrollar, pueden descomponerse en las fases de diseño, construcción, operación y abandono, con sus respectivas acciones propias de cada fase, las mismas que varían de acuerdo a las circunstancias de cada proyecto.

El grado de detalle de la descripción del proyecto, ha dependido del estado actual en que se encuentre, en todo caso ha sido necesario hacer referencia en su descripción a aspectos que, si no son conocidos en detalle han sido estimados en una primera aproximación. Por tratarse de un Estudio de Impacto Ambiental Definitivo, se han analizado como mínimo los aspectos que requiere un proyecto de Instalación de Pistas y Veredas, en el cual se deben considerar los siguientes aspectos:

Pobladores afectados.Movimiento de tierras, detallando las necesidades de materiales y su posible procedencia.Tipo y número de estructuras, y obras de arte cercanas.Necesidades de suelos para la propia infraestructura y operaciones auxiliares, durante la construcción.Necesidades de mano de obra, durante la construcción y operación.Construcciones y terrenos rurales a expropiar.Evaluaciones de materiales de cantera, su localización, así como los botaderos y rellenos a eliminar.

Con esta información básica, ha sido posible cumplir con los componentes del Estudio de Impacto Ambiental, para la Construcción del Pavimento y veredas de concreto en su etapa de Construcción y Operación.

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a.2 Beneficios de Seguridad.

Tiene como objetivo permitir una evaluación periódica, integrada y permanente de la dinámica de las variables ambientales, tanto de orden biofísico como socioeconómico, siendo su objetivo comprobar que las medidas preventivas, correctivas y/o mitigación propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas.

Durante las etapas de construcción y operación de la vía, se tomarán en cuenta las siguientes consideraciones ambientales:

a.3 Beneficios Socio Económicos.

El Programa de Capacitación y Educación Ambiental tiene como objetivos fundamentales:

Sensibilizar y concientizar al personal de obra (de todo nivel) y pobladores de centros poblados servidos por la vía, acerca de la importancia de la conservación y protección ambiental del ámbito de influencia del proyecto.

Desarrollar actividades teóricas y prácticas, orientadas a la conservación del medio ambiente, manejo adecuado y aprovechamiento racional de los recursos naturales.

Para lograr estos objetivos, se necesita la participación activa y consciente de todos los actores principales: personal de obras, poblaciones asentadas a lo largo de la vía y de los organismos relacionados con la problemática ambiental, destacando la labor de los Ministerios, los Gobiernos Regionales y Locales en materia ambiental.

ACTIVIDADES DE CAPACITACIÓN

Este Programa estará a cargo del especialista ambiental, las actividades a desarrollarse estarán dirigidas al personal de obra y los pobladores del área de influencia directa de la vía.

Se sugiere que los temas a tratar con el personal de obra estén relacionadas con:

Consideraciones ambientales durante la etapa preliminar a la construcción (Charlas de Inducción al Inicio de Obra)

Trabajos Ambientales durante el Abandono de la Obra

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Mientras que los temas a tratar con los pobladores de los centros poblados podría:

Comportamiento de los peatones por las áreas de construcción del proyecto, el cual asegure la seguridad de las personas y la conservación del ambiente

Seguridad vial durante la etapa de operación

CHARLAS DE CONCIENTIZACIÓN AMBIENTAL

Se deberá incluir en un Programa de Educación, charlas que promuevan la reflexión del personal de obra y de la población local sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales para el ecosistema y la importancia ecológica. Asimismo a través de este programa, se deberían diseñar actividades conjuntas entre el concesionario y la población local a manera de integración.

CRONOGRAMA Y DURACIÓN

El Programa podrá ser aplicado al inicio y al final de cada etapa (Preliminar, construcción, y abandono).La duración de cada curso de capacitación puede ser de una semana, intercalando las horas de teoría con las horas de práctica para enseñar claramente las técnicas y aplicaciones de los aspectos teóricos.

13.0VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS BÁSICOS

En los presupuestos, se tendrá en cuenta que la presente memoria descriptiva, se complementan con los planos respectivos y con los metrados básicos en forma tal que las obras deben ser ejecutadas totalmente.

En caso de divergencia de interpretación, los planos tienen prioridad sobre el presupuesto y éstos tienen prioridad sobre las especificaciones y estos tienen prioridad sobre los metrados.

Memoria Descriptiva Página 18