16
>>> usporedni test 22 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005. Maxi Enduro USPOREDNI TEST KAWASAKI KLV 1000 / KTM 950 ADVENTURE / HONDA XL 1000 V VARADERO / YAMAHA Na nebrojenim serpentinama i prijevojima Dolomita, te na talijanskim autocestama suËelili smo veliËanstvenu sedmorku koja po sluæbenoj nomenkulaturi pripada kategoriji maxi-enduro. No, nakon intenzivnog druæenja moæemo zakljuËiti da je danas maxi- enduro jako πiroki pojam i da u sebi obuhvaÊa barem tri podklase, a testni motocikli se meusobno jako razlikuju Sedmorica veliËanstvenih KAWASAKI KLV 1000 / KTM 950 ADVENTURE / HONDA XL 1000 V VARADERO / YAMAHA Sedmorica veliËanstvenih Na nebrojenim serpentinama i prijevojima Dolomita, te na talijanskim autocestama suËelili smo veliËanstvenu sedmorku koja po sluæbenoj nomenkulaturi pripada kategoriji maxi-enduro. No, nakon intenzivnog druæenja moæemo zakljuËiti da je danas maxi- enduro jako πiroki pojam i da u sebi obuhvaÊa barem tri podklase, a testni motocikli se meusobno jako razlikuju

022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

  • Upload
    others

  • View
    0

  • Download
    0

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

>>> usporedni test

22 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

Maxi EnduroU S P O R E D N I T E S T

KAWASAKI KLV 1000 / KTM 950 ADVENTURE / HONDA XL 1000 V VARADERO / YAMAHA

Na nebrojenimserpentinama i prijevojimaDolomita, te na talijanskimautocestama suËelili smoveliËanstvenu sedmorkukoja po sluæbenojnomenkulaturi pripadakategoriji maxi-enduro. No,nakon intenzivnogdruæenja moæemozakljuËiti da je danas maxi-enduro jako πiroki pojam ida u sebi obuhvaÊa baremtri podklase, a testnimotocikli se meusobnojako razlikuju

SedmoricaveliËanstvenih

KAWASAKI KLV 1000 / KTM 950 ADVENTURE / HONDA XL 1000 V VARADERO / YAMAHA

SedmoricaveliËanstvenih

Na nebrojenimserpentinama i prijevojimaDolomita, te na talijanskimautocestama suËelili smoveliËanstvenu sedmorkukoja po sluæbenojnomenkulaturi pripadakategoriji maxi-enduro. No,nakon intenzivnogdruæenja moæemozakljuËiti da je danas maxi-enduro jako πiroki pojam ida u sebi obuhvaÊa baremtri podklase, a testnimotocikli se meusobnojako razlikuju

Page 2: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

> > >

23MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

TDM 900 / BMW R 1200 GS / DUCATI MULTISTRADA 1000 DS / SUZUKI V-STROM 1000PI©E: TOMISLAV BE©ENI∆

DOLOMITI: Posljednjihdesetak godina klasa maxi-enduro doæivljela je velikipreobraæaj. Danaπnji pri-padnici te klase imaju jako

malo zajedniËkog s negdaπnjim legendarnimkraljevima bespuÊa poput Honde AfricaTwin ili Yamahe Super Tenere. Uz neizbje-æan napredak u podruËju tehnike i tehnolo-gije, nova generacija Maxi-enduro motoci-kala u sebi sadræi i neke sasvim nove sadræa-je koji te motocikle svake godine sve viπe pri-

bliæavaju cesti, istodobno ih neupitnoudaljavajuÊi od bilo kakve ozbiljni-

je terenske primjene. Doduπe,ima tu i izuzetaka kao πto

je KTM 950 Adventu-re, koji se pokazao

najsvestra-

nijim jer uz dobre karakteristike na cestisvojem vozaËu moæe pruæiti i ugodne tre-nutke u enduro voænji. Njegov antipod jeDucati Multistrada 1000 DS koja bjeæi odpraπnjavih putova kao vrag od tamjana, alise zato na asfaltu moæe voziti kao pravasportska jurilica. Izmeu tih krajnosti smjes-tili su se ostali protagonisti velikog uspored-nog testa koji smo organizirali u suradnji skolegama iz slovenskog Avto-magazina: od-liËan BMW R 1200 GS, svevremenska Ya-maha TDM 900, braÊa blizanci Suzuki V-Strom 1000 i Kawasaki KLV 1000 i jedanod motocikala koji su svojedobno unijelinove vjetrove u klasu ovih motocikala, Hon-da XL 1000 V Varadero.

Za popriπte odigravanja testa izabrali smopitoreskne ceste u talijanskim Dolomitimakoje obiluju prekrasnim krajobrazima i ne-brojenim serpentinama. Iako Êe se nekomeodabir mahom sporih i zavojitih cestica nakojima je veÊa πansa da na izlasku iz zavo-ja ugledate divokozu ili svisca negoli rav-nu πnitu duæu od 50 metara uËiniti

nelogiËnom za voæ-

TDM 900 / BMW R 1200 GS / DUCATI MULTISTRADA 1000 DS / SUZUKI V-STROM 1000

Snjeæni vrhoviDolomita bili su

veliËanstvenascenografija za ovaj

usporedni test

Page 3: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

>>> usporedni test M a x i E n d u r o

24 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

Page 4: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

> > >

25MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

nju takvih grdosija, upravo su maxi-enduromotocikli jedna od najpopularnijih katego-rija koju smo viali u tom bikerskom raju.Naime, Ëim snijeg i led ustuknu pred nale-tom toplih proljetnih zraka sunca, ceste okomondenih skijaliπta Cortina d'Ampezzo iAlta Badia postaju doslovno preplavljenemotoristima iz Zapadne Europe, tako danam se na trenutke Ëinilo da sudjelujemo unekom ogromnom defileu. Nevjerojatno jekako se lako moæe turistiËka sezona produæ-iti na cijelu godinu, samo ako se zna privuÊiprava klijentela. Oni koji uËestalo hodoËas-te u te krajeve uvjeravaju nas da se upravo utrenucima dok ovo Ëitate, dakle u sedmom iosmom mjesecu, planinskim cesticima vrz-ma toliko motociklista da je to teπko i zamis-liti. Moramo naglasiti da se bez obzira na ve-lik broj vozila na dva kotaËa svi voze vrlo ko-rektno i disciplinirano, neki bræe, a nekisporije, no nema nikakvih divljanja niti iæiv-ljavanja, da o paljenju guma ili pucanju izauspuha ne govorimo. Od svih moguÊihmotocikala koje smo tih dana susretali, Ëini-lo nam se da je najviπe motocikala bilo upra-vo iz BMW-ove serije GS, tako da smo bilisigurni da smo s pravim motociklima napravom mjestu. Osim toga, da bismo doh-vatili Dolomite, morali smo prevaliti velikibroj kilometara i inaËe dosadnim autocesta-ma koje bi trebale biti jedno od glavnih po-druËja primjene ovih modela, kako zbog nji-hove udobnosti i kapacitetnih pogonskihstrojeva, tako i zbog uglavnom dobre zaπtiteod vjetra.

DizajnOno πto Êe najprije uoËiti svatko tko u

svom vidokrugu uhvati sedmoricu uËesnikaovog testa je njihov "macho" izgled. Iako senekima moderan dizajn danaπnjih maxi-en-dura neÊe uËiniti previπe maπtovitim, nepo-bitna je Ëinjenica da motocikli izgledajumoÊno i nekako samouvjereno. »ak nam sei Yamaha TDM 900, koja kad ju izdvojite izove skupine djeluje predimenzionarano i

opako, u ovoj konkurenciji uËinila male-nom i bezazlenom, a da o utiscima koje jeostavljala njeænim linijama proæeta Multis-trada i ne govorimo. I jedan je BMW, ko-jem se rijetko zalomi da napravi model kojise svia svekolikom puËanstvu, a ne samopasioniranim ljubiteljima bavarske marke,uspio napraviti odliËan posao i stvoriti dizaj-nerski lijep i usklaen uradak. Originalnaprednja svijetla i minimalistiËki i sasvimogoljeli straænji kraj kao da su svoje uzorepronaπli u street-figter preradama, a ne umaxi-enduro motociklima. Ispod prednjih

boËnih oplata i spremnika goriva nalazi sejedan od glavnih dizajnerskih elemenataovog motocikla, dva cilindra boxer pogon-skog agregata koji πiroko strπe izvan relativ-no uske siluete motocikla. BMW je osebu-jan i po tradicionalnom sustavu prijenosakojim se snaga prenosi na zadnji kotaË pu-tem kardana koji prolazi kroz lijepo izvede-nu straænju mono vilicu. Tijekom godinaBMW je toliko usavrπio kardanski sustav, dakarakteristiËno trzanje kardana u voænji vrlorijetko dolazi do izraæaja. Lijepo su obliko-vani i instrumenti koji svojim elipsodnim

U skladu s trendovima,Ëak pet od sedamtestiranih motocikala imaispuπne topove ispodsjedala. Posve je normalnoda se velike straænjiceovih motocikalaukraπavaju koferima

U skladu s trendovima,Ëak pet od sedamtestiranih motocikala imaispuπne topove ispodsjedala. Posve je normalnoda se velike straænjiceovih motocikalaukraπavaju koferima

Iako se moæda na prvipogled ne Ëini tako,ovi golijati mogupruæiti dosta zabaveprilikom "jurcanja"zavojitim planinskimcesticama

Page 5: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

>>> usporedni test M a x i E n d u r o

26 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

oblikom sugeriraju da su svoj uzor pronaπliu dizajnu prednjih svjetala. Pridodan im je iLCD displej na kojem uz brojne druge in-formacije uvijek moæete proËitati u kojemstupnju prijenosa se nalazite.

Ducati ne bi bio Ducati da svojegpredstavnika u ovoj klasi nije oplemenio ne-obiËnim dizajnom. Istini za volju, teπko jezakljuËiti koju su klasu imali u vidu Ducati-jevi inæenjeri kada su stvarali ovaj motocikl.Moæda bi ga po elementima ciklistike i naËi-

nu koji se vozi mogli umjesto u klasu maxi-enduro uvjetno svrstati u neku maxi-super-moto klasu u kojoj je svog pulena nedavnopredstavio KTM. Kao i svi neobiËni i ekstra-vagantni dizajnerski uraci, tako vam se iDucati Multistrada ili svia ili ne. Stoga je odizajnu u ovom sluËaju dosta bespredmetnorazgovarati, no svejedno Êemo spomenuti li-jepo dizajnirane naplatke, isto takvu straænjuvilicu, ne baπ funkcionalne retrovizore neo-biËnog oblika u koje su integrirani i pokazi-

vaËi pravca i dvije neobiËne cijevi ispuπnogsustava koje na originalan naËin, ali u skladusa trendovima, izviru ispod straænjeg sjedala.Instrumenti su pregledni i za ovu klasu dje-luju pomalo sportski. Jedina zamjerka se od-nosi na funkcionalnost pokazivaËa razine go-riva koji djeluje po nekim samo njemu ra-zumljivim principima. Tako vam se lakomoæe dogoditi da vam veÊ nakon prijeenih100 kilometara pokazivaË pokazuje da u re-zervoaru viπe nemate ni decilitar goriva, iako

Da smo dobili kunu zasvaku uspjeπno savladanuserpentinu, na kraju testabismo si mogli priuπtiti inajskuplji BMW R 1200 GS

Page 6: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

> > >

27MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

je prije samo nekoliko kilometara taj isti po-kazivaË pokazivao da je spremnik na polapun. PaniËno pritiπÊete funkcijske tipke ka-ko biste izmeu brojnih informacija kojeprikazuje putni kompjuter pronaπli one kojese odnose na preostalu koliËinu goriva izraæ-eno u litrama. I tu stoji da je spremnik pot-puno prazan. Kada se konaËno domogneteprve benzinske postaje, bit Êete iznenaenikada na tom istom displeju Ëim zaustavitemotocikl proËitate da vam je ipak preostalogotovo 10 litara te dragocjene tekuÊine. No,svi koji kupuju Ducati znaju da se na takvesitnice trebaju naviknuti.

Kawasaki KLV 1000 i Suzuki V-Strom1000 su braÊa blizanci i to niti ne nastojesakriti. ©toviπe, na okviru Kawasakija se ko-Ëeperi ploËica na kojoj piπe da ga je proizveoSuzuki. Jasno je da su stoga svojim vanjskimoblikom gotovo identiËni, praktiËki se razli-kuju po naljepnicama, izboru boja i pone-kom detalju. Moramo napomenuti da jeplavi KLV kojeg smo imali na testu unikat ida ga kao takvog ne moæete pronaÊi u slo-bodnoj prodaji jer Kawasaki nudi svoj maxi-enduro samo u crno-naranËastoj kombina-ciji. Gledano u cjelini, Suzuki i Kawasakisvojim dizajnom ne donose niπta novo i "fu-raju" se na tipiËni macho-look kojemu senema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êenekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani s viπe maπte istila i spadaju meu bolja rjeπenja u svojojklasi i za ukupno odliËnu ocjenu im fali tekputni kompjutor.

Za razliku od Suzukija, u KTM-u su s pu-no viπe maπte pristupili oblikovanju svojegnajveÊeg modela i kao rezultat su dobili je-dinstveni motocikl kojeg Êete uvijek lakoprepoznati u gomili sliËnih. Svojim oblikomvam odmah sugerira da je od spomenutesedmorke najpodesniji za hvatanje u koπtacsa zahtjevnim terenom, a to postaje joπ jas-nije kada sjednete na njega. U tom smisluposebno impozantno djeluju spremnici go-riva koji se proteæu s lijeve i desne strane mo-tocikla tako da sa obje strane motocikla pos-toji po jedan Ëep za ulijevanje goriva. Najbo-lja strana mu je ravni i Ëvrsti Renthal uprav-ljaË koji odiπe povjerenjem. Instrumenti dje-luju pomalo zaigra-no, no ukupno gle-dajuÊi, neÊete baπumrijeti od ljepote.Zato je tu brojaË ok-retaja koji je inaËena modelima KTM-a prava rijetkost.

S osnovnim kon-turama dizajnaHonde Varaderoupoznali smo se pri-je πest godina, no joπje uvijek sasvim utrendu. Iako svojimdizajnom nije dalekood Kawasakija i Su-zukija, Honda ipaknjeguje neπto njeæni-je linije. Dva klasiË-na analogna instru-menta upotpunjenasu s gornje strane ve-likim LCD disple-jom koji Êe brojeminformacija koje pri-kazuje zadovoljiti ione zahtjevnije.

Yamaha TDM900 slijedi osnovnesmjernice koje supostavljene prilikomprvog predstavljanja

BMW R 1200 GS je vrlo udoban i dobro usklaen motociklkojeg je uæitak voziti. Naæalost, cijena mu je previsoka

modela ranih devedesetih. Od tada je neko-liko puta modernizirana, dok nije poprimiladanaπnji oblik. Izgleda agresivno i skladno,no u usporedbi s ostalim Japancima iz isteklase djeluje malena poput skutera. Instru-menti su kombinacija jednog digitalnogLCD displaya na kojem se prikazuje trenut-na brzina, koliËina goriva i broj prijeenihkilometara i dva okrugla analogna instru-menta na kojima se oËitavaju brojevi okreta-ja motora i temperatura rashladne tekuÊine.

Pogonski agregat i ciklistikaSve testirane motocikle su pokretali dvo-

cilindriËni agregati razliËitih koncepcija, od

PotroπnjaneoËekivana

l Po zavojitim cestama Dolomita naj-manje je potroπio zaËudo najveÊi za-preminom i skoro najteæi BMW GS -5,7 litara na 100 km. Slijede lagana Ya-maha TDM 6,1 l., zatim KTM 6,26 l.,Ducati Multistrada 6,3 l. Joπ jedno iz-nenaenje: Suzukijev V-Strom unatoËkoferima troπio je 0,4 litre manje odnjegovog blizanca KLV! Dakle, Suzukije prosjeËno troπio 6,5 a Kawasaki 6,9l. Honda Varadero jedan je od najveÊihpotroπaÊa sa 6,55 l. No niti jedna po-troπnja nam se nije Ëinila prevelikom i uokvirima je klase.

Multistrada jemotocikl kojioboæava voænjuzavojima i tjera vas na jurnjavu.Tome doprinosesportska ciklistikai gume, spretanpoloæaj vozaËa iæivahni agregat

Page 7: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

>>> usporedni test M a x i E n d u r o

28 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

Yamahinog agregata paralelne konfiguracijei zapremnine 897 ccm do BMW-og boxerazapremnine 1170 ccm. Najmanje Ëetiri ven-tila po cilindru i vodeno hlaenje su odavnopostali standardom za sve osim za po svemu

osebujnu Multistradu, koju je pokretao stehniËkog aspekta zastarjeli zrakom hlaeniV dvocilindraπ s dva ventila po cilindru,obujma 992 ccm. No, iako Êe veÊina navik-nuta na moderne japanske strojeve odmah-

nuti rukom Ëim imspomenete terminekao πto su zrakomhlaeni i dva ventilapo cilindru, mora-mo reÊi da se agregatDucatija pokazaojednim od naj-spremnijih i - reklibismo - najsportski-jim. To je jednim di-jelom svakako pos-ljedica relativno ma-le suhe teæine vozilaod 196 kg, no nje-gov sportski karak-ter nas isto tako nesmije Ëuditi akoznamo da se taj istiagregat izmeu osta-log ugrauje i u je-

dan Ducati Supersport 1000 DS. Kod Mul-tistrade mu je snaga tek malo umanjena irazvija 92 konjske snage pri 8.000 okretaja uminuti. Ispod 3.500 okretaja je gotovo neu-potrebljiv i cijeli motocikl se trese kao da Êese raspasti, no nakon toga se veselo vrti ipruæa solidan potisak sve dok se iznenadnone zakuca u blokadu na otprilike 9.000 ok-retaja. Po svojem je karakteru pravi "zafr-kant" i teπko se je suzdræati da prilikom sva-kog kretanja sa semafora æestoko ne odvrne-te ruËicu gasa. Osim po motoru, Ducati jejedinstven i po ciklisitici. Vrlo lijepi peterok-raki naplatci promjera 17 cola ugostili suposebno za njega razvijene cestovne gume izajedno sa prednjom upside-down i straæ-njom mono vilicom Ëine cjelinu dostojnusportskih motocikala. Sve to znaËi da Duc-ati voli zavoje, pa je po prebacivanju i ostva-renim nagibima Multistrada bila najzabav-nija i daleko ispred svih motocikala kojesmo imali na testu. Ipak, na izrazito zavoji-tim planinskim dionicama nakon nekogvremena postaje pomalo naporna jer je izra-zito tvrda, pomalo neudobna i proæeta neu-godnim vibracijama, a i tijelo stalno klizi

BMW R 1200 GS Ducati Multistrada 1000 DS Honda XL 1000 V Varadero Kawasaki KLV 1000

MoÊni dvocilindraπisu se bez ikakvihproblema uhvatili ukoπtac sa strmimplaninskimobroncima

Marmolada, tradicionalnomjesto odmora za brojne

motocikliste namjernike kojiposjeÊuju ovaj dio svijeta

Page 8: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

> > >

29MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

prema naprijed. Osim toga, u izrazito spo-rim i kratkim zavojima radi oπtrog kuta vili-ce ima tendenciju zatvaranja upravljaËa, od-nosno samoinicijativno joπ malo padne. Sto-ga ju je puno veÊe zadovoljstvo voziti zavoji-tim magistralnim cestama sa srednje brzimzavojima, gdje se zahvaljujuÊi svojoj odliË-noj ciklistici moæe voziti izrazito brzo. Do-bar poloæaj tijela i spomenuta ciklistika zas-luæni su za vrlo dobru okretnost motocikla,tako da slobodno moæemo reÊi da je Multis-trada i viπe nego spretan motocikl za probi-janje kroz gradske guæve. Ipak, u gradu bivas mogao smetati agregat koji "neÊe razgo-varati" ispod spomenutih 3.500 okretaja uminuti i dosta tvrda ruËica spojke koja vastjera da i pri kratkim stajanjima na semafo-ru traæite prazni hod. No, ako znamo datvrd mjenjaË baπ i nije neko remek-djelosvjetske tehnologije, lako vam se moæe do-goditi da se traæenje praznog hoda pretvori uSizifov posao.

Uz Ducatija i Yamaha je sasvim dovoljnookretna za voænju zakrËenim gradskim uli-cama. Umjerene vanjske dimenzije i vrloudoban poloæaj vozaËa vam jamËe da se vo-

ænja s posla i na posao neÊe pretvoriti u noÊ-nu moru. Zbog svoje male teæine i cestovneciklistike TDM se vrlo lako probijao i pla-ninskim cestama. Nije razuzdana i zabavnakao Ducati, ali je zato puno ugodnija za vo-

ænju i gotovo uopÊe ne zamara vozaËa. Poæe-ljeli bi smo da upravljaË nije toliko povuËenprema nazad, kako bi se prilikom agresivni-je voænje imao bolji osjeÊaj za prednji kotaËveliËine 18 cola. Iako je Yamahin agregatsvojom zapreminom bio najmanji na testu,njegovih 86 KS koje razvija pri 7.500 okre-taja u minuti pruæa za ovu klasu solidne per-formanse. Motor se rado vrti i s porastombroja okretaja mijenja zvuk, tako da vas iza-ziva da ga pritisnete joπ malo. ZahvaljujuÊisvojoj teæini od samo 190 kilograma koja jeznatno ispod prosjeka klase, Yamaha svojimperformansama bez problema parira na pa-piru snaænijoj konkurenciji.

V2 agregat koji pokreÊe Kawasakija i Su-zukija svoje gene vuËe iz sportskih modela izSuzukijeve game i o njemu je sve manje-viπepoznato. Za ovu priliku je malo priguπen irazvija 98 KS pri 7.600 okretaja u minuti. Uodnosu na original izgubio je neπto sport-skog karaktera, no svejedno snaæno vuËe, asvoje Êe korisnike posebno impresioniratiodliËnim meuubrzanjima. Trokraki kotaËiveliËine 19 cola naprijed i 17 cola stragaukazuju na to da su Suzuki i Kawasaki, jed-nako kao i Honda i BMW, po tom pitanjuzapeli na pola puta izmeu pravog terenca i

KTM 950 Adventure Suzuki V-Strom 1000 Yamaha TDM 900

Honda Varadero je zbogsvoje teæine najtromija inajnezahvalnija zamanevriranje na mjestu.No, πto je cesta bræa iotvorenija, to je Hondabolja i udobnija

Satovi i prednje svjetlol Najljepπi su satovi naSuzukiju i Kawasakiju, a najs-portskiji oni na Multistradi.Sve potrebne informacije sulako Ëitljive i dostupne, a nekisu modeli opremljeni i putnimkompjuterom. Satovi na BMW-u su izraeni po uzoru nadvostruke prednje farove. Svijapanski modeli imaju oπtarpogled, dok europski proiz-voaËi pribjegavaju mekπim lin-ijama pri oblikovanju prednjihsvjetala.

Velike prednje maske i visoko postavljenivjetrobran jamËe dobru zaπtitu od vjetra. Po tom

pitanju je tek Multistrada malo podbacila

Page 9: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

>>> usporedni test M a x i E n d u r o

30 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

klasiËnih cestovnih motocikala. Jasno je dazbog toga po okretnosti i lakoÊi prebacivanjau zavoju ne mogu parirati jednoj Multistra-di ili Ëak TDM-u, ali su zato okretniji odnjima dimenzijama puno bliæeg Varadera,posebno kada se rade okreti na mjestu. Zbogcjelokupne konfiguracije i velikog meuo-sovinskog razmaka puno im bolje leæe duæizavoji, iako su se i na serpentinama pokaza-li zahvalnim suputnikom. Suha teæina od nepretjeranih 208 kg se donekle osjeti prili-kom prebacivanja u zavojima, ali jednomkada ih postavite u zavoj i odaberete puta-nju, Kawasaki i Suzuki odiπu stabilnoπÊu.

KTM-ovom se prvijencu na podruËju V2pogonskih agregata doista ne moæe puno to-ga prigovoriti. 98 KS koje razvija pri 8.000okretaja predstavljaju prosjek klase, a takavje i osjeÊaj kojeg pruæa u voænji. U prijevoduto znaËi da motor pruæa solidne performan-se, iako se to ponekad ni ne osjeti, jer kadase jednom prijee granica od 3.000 okretajavuËe jednoliko i bez bilo kakvih naglih pro-vale snage sve do najviπih reæima rada. Po pi-tanju ciklistike KTM se u odnosu na svoje

konkurente Ëini pravim hard-endurom. Ve-liki æbiËani kotaËi promjera 21, odnosno 18cola i dugi hod prednjeg i straænjeg ovjesaukazuju na to da se KTM jedini izmeu tes-tiranih motocikala nimalo ne boji terenskevoænje. Netko bi pomislio da Êe zbog takve

koncepcije KTM bitno zaostajati u uvjetimaangaæirane cestovne voænje, no uopÊe nijetako. Motocikl je u svom srediπnjem dijeluuzak kao neki enduro srednje zapremine, ato u kombinaciji s vrlo dobrim i πirokimupravljaËem pruæa osjeÊaj sigurnosti i omo-guÊuje izuzetno lake promjene smjera, takoda Êete ga jednom kada se naviknete na nje-ga moÊi voziti vrlo brzo. KTM je opremljenposebnim gumama koje su na pola puta iz-meu cestovnih i terenskih, tako da je kodforsiranja straænja guma znala malo proklizi-ti pri izlasku iz kratkog zavoja, no to je samododatan izvor uæitaka za spretnije vozaËe.Adventure Êe se zbog poloæaja vozaËa poseb-no svidjeti vozaËima koji u slobodno vrije-me voze hard-enduro modele, a jednom ka-da se naviknu na njegovu za ovu klasu um-jerenu teæinu od 198 kilograma, pruæit Êeim dosta uæitaka i u terenskoj voænji.

Kao i Suzukijev agregat, i Hondin dvoci-lindraπ ima sportske gene jer se najprijeugraivao u sport-tourera VTR 1000 F. Uovoj enduro verziji razvija 93 KS pri 8.000okretaja i kod njega se za razliku od KTM-a moæe primijetiti promjena potiska s po-rastom broja okretaja. Kao ni ostali konku-renti, ni Honda ne voli reæime rada ispod3.000 okretaja i ako inzistirate na tim nis-kim turaæama bit Êete kaænjeni izraæenimvibracijama. Nakon toga radi vrlo kultivi-rano i mirno, te pruæa solidnu elastiËnostbez obzira na to πto je Varadero sa svojomsuhom teæinom od 241 kilograma (verzija sABS-om) bio najteæi na testu. GledajuÊi iz-

BMW R 1200 GS Ducati Multistrada 1000 DS Honda XL 1000 V Varadero Kawasaki KLV 1000

Iako smo ih izveli visokou planine, nijedan od

motocikala nije patio odnedostatka kisika

Svakih dvadesetak - tridesetak kilometara izmjenjivalismo motocikle, kako bismo πto bolje uvidjeli prednostii mane svakog od njih. Na slici je æestoka rasprava otome tko Êe voziti Kawasakija i Suzukija

Page 10: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

> > >

31MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

vana, Varadero ne izgleda bitno masivnijeod npr. 33 kilograma lakπeg Suzukija, takoda moæemo zakljuËiti da Honda nije preti-la nego jednostavno ima teπke kosti, odnos-no klasiËno koncipiran ËeliËni okvir za raz-liku od Suzukija, Kawasakija i Yamahe ko-ji se mogu pohvaliti bitno lakπom aluminij-skom izvedbom okvira. Upravo zbog te te-æine Varadero je bio najtromiji prilikompromjene pravca i od vozaËa je zahtijevaonajviπe angaæmana prilikom uspinjanja naserpentinama ili manevriranja na mjestu.Jednom kada se dohvatite otvorene ceste sduæim zavojima, moÊi Êete se voziti vrloudobno, sigurno i relativno brzo, ostvaru-juÊi za tu vrstu motocikala sasvim solidnenagibe u zavojima. OsjeÊaju sigurnosti do-prinijet Êe i vrlo dobre koËnice koje su natestnom primjerku bile dodatno opremlje-ne ABS-om. Iako se pri manevriranju namjestu i sporim zavojima vidi da se kon-strukcijski radi o jednu generaciju starijemmotociklu, u ostalim elementima je vrloblizu svojim najizravnijim konkurentimakao πto su Kawasaki, Suzuki ili BMW.

Bavarci su posljednjom reinkarnacijomlegendarnog GS-a s punim pravom bacili Ja-pancima rukavicu u lice. Iako izvana nemabitnih novosti, R 1200 GS se osim poveÊa-ne zapremine i bitno poveÊane snage moæepohvaliti i znaËajno smanjenom teæinomkoja sada iznosi 225 kilograma. Iako je tavrijednost i dalje meu najveÊima u klasi, ucestovnoj voænji se ne osjeÊa, tako da je GSvrlo agilan motocikl koji se moæe voziti go-tovo sportski. Uglaeni pogonski agregatrazvija ravnih 100 KS pri 7.000 okretaja uminuti, pruæajuÊi pritom solidna ubrzanjaveÊ od 2.500 okretaja i svojim Êe karakteris-tikama zadovoljiti πirok spektar vozaËa. Mo-tor se odlikuje zavidnom elastiËnoπÊu, no tose i oËekuje kada uzmete u obzir da mu je za-premina za gotovo 20% veÊa od konkurena-ta. Agilnom pogonskom agregatu je prido-dana i odliËna ciklistika, tako da je motoci-klom pravi uæitak jurcati zavojima. Kao iVaradero i TDM, i testni GS je bio oprem-ljen ABS koËnicama koje se nisu nikada bes-potrebno ukljuËivale a davale su dodatnu si-gurnost vozaËu. ©to se tiËe prebacivanja u

zavojima, BMW je otprilike jednako dobarkao Yamaha ili KTM, a tek je Multistradabitno agilnija. Ustvari, da na testu nije biloMultistrade, moæda bi smo ga proglasili naj-sportskijim motociklom. KoËnice su odliË-ne i ulijevaju pouzdanje, a moramo pohvali-ti i dobar poloæaj vozaËa koji u rukama dræiodliËan πiroki upravljaË na kojem su preki-daËi postavljeni u tradicionalnoj BMW-ojmaniri, tako da je potreban odreeni periodprivikavanja. Da budemo iskreni, na cijelimotocikl se potrebno malo priviknuti jer upoËetku u voænji djeluje pomalo Ëudno, noveÊ nakon 50-tak kilometara druæenja s ve-seljem Êete prihvatiti sve prednosti njegovekoncepcije. Moæemo zakljuËiti da je BMWR 1200 GS vrlo zabavan motocikl s odliË-nim pogonskim agregatom i s njim Êete bezikakvih napora moÊi udobno prevaljivati ve-lik broj kilometara.

UdobnostUpravo je udobnost jedna od glavnih vrli-

na koje kupac oËekuje od ove vrste motoci-kala. Ovjes ima dovoljno dugi hod, poloæaj

KTM 950 Adventure Suzuki V-Strom 1000 Yamaha TDM 900

Prtljaga donosi nemirl Putni koferi bitno utjeËu na stabilnost pri veÊim brzinama iËesto se javljaju neugodna "lelujanja" na autocestama. Primje-rice, isprobali smo kako oni djeluju na kombinciji Suzuki-Kawa-saki. Sa sva tri kofera "lelujanje" poËinje veÊ kod 160 km/h i ne-zadræivo je, sa samo gornjim koferom javlja se oko 180 km/h, anekad i viπe, a bez kofera tek preko 200 km/h. Motocikl je bioputno mekano podeπen, za duge ture.

Koliko koπta ABS?l Nema sumnje da je ABS korisnopomagalo koje nesigurnim promet-alima kao πto je motocikl daje jednunovu dimenziju sigurnosti. No, sig-urnost ima i svoju cijenu. TakoBMW R 1200 GS ugradnjom ABS-aposkupljuje za gotovo 11 tisuÊakuna, za Hondu Varadero Êete uistom sluËajumorati izdvojitidodatnih 10tisuÊa kuna, akod YamaheÊe vas to zado-voljstvo koπtatiumjerenih 4tisuÊe kuna.

Svi motocikli semogu pohvaliti

solidnim koËnicama,a BMW, Honda iYamaha su bili

opremljeni i ABS-omkoji ulijeva dodatnu

sigurnost

Page 11: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

vozaËa je opuπten,maksimalna brzinaje preko 200 km/h,vjetrobranska zaπtitaje na potrebnoj razi-ni i stvoreni su svipreduvjeti za udob-no gutanje kilome-tara. I doista, potom pitanju se nemoæe pronaÊi bitnazamjerka nijednomod ovih motocikala,osim naravno eks-centriËnoj Multis-tradi koja je i tu mo-rala bila posebna.Da u Ducatiju nisubili previπe optereÊe-ni udobnoπÊu posta-je jasno Ëim pogle-date sjedalo neobiË-na oblika koje vas kada sjednete na njega tre-nutno asocira na podatnu mekoÊu plastiËnihstolica iz bolniËkih Ëekaonica. Pa iako tozvuËi kao nemoguÊa misija, nakon nekogvremena smo se uspjeli priviknuti na sjedalokao takvo, no to se ne bi mogli reÊi i za neo-buzdane vibracije koje se javljaju u gotovosvim reæimima vrtnje, tako da ponekad ima-te osjeÊaj da Êe vam se nakon duæe voænje is-

premjeπtati raspored unutarnjih organa. Akouzmemo u obzir da ni vjetrobranska zaπtitanije bogzna πto, jasno je da se duæa putova-nja autocestama lako mogu pretvoriti u ago-niju. Multistrada je jedinstvena i po poloæa-ju vozaËa u sjedalu koji je u poËetku Ëudan,no ustvari je vrlo spretan. Sjedi se vrlo us-pravno i jako blizu upravljaËu, gotovo na re-zervoaru kao kod Honde CBR 600 RR, a

sve prednosti takvogpoloæaja dolaze doizraæaja kod gradskevoænje ili jurcanjaumjereno zavojitimcestama. Ipak, πto setiËe ukupne udob-nosti, doista smo sepreporodili svakiputa kada smo na-kon Ducatija sjeli naneki drugi motoci-kl. Da smo Multis-tradu usporeivalisa motociklimasportskije orijenta-cije, sigurni smo dabi po udobnosti bilapri samom vrhu, nou konkurencijiovakvih izuzetnoudobnih prometala

jednostavno nije imala πanse. BMW R 1200 GS nije samo zabavan na

zavojitim cestama, nego je i izuzetno udo-ban kada mu "protegnete noge" na autoces-ti. Iako se na prvi pogled Ëini kao da je vje-trobanska zaπtita nedostatna, vizir je dovolj-no visok i πirok, tako da Êete kada ga posta-vite u najviπi poloæaj biti jako dobro skrive-ni od vjetra. Prednje boËne oplate pruæaju

solidno utoËiπte zaskrivanje koljena odzraËnih struja, a vi-bracije su toliko be-nigne, da se moguzanemariti.

©to se tiËe voænjena autocesti, naπdrugi izbor bi bilaHonda Varaderokoja je izuzetnoudobna sve do ot-prilike 160 km/h, anakon toga malosmeta πum vjetrakoji se javlja oko ka-cige. Istodobno Êeteosjetiti mali pritisakna nadlakticama, nona tom su podruËjuzraËne struje tolikoblage, da uopÊe neiritiraju. »ak πtovi-πe, imali smo osjeÊajda smo na njeænoj

>>> usporedni test M a x i E n d u r o

32 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

BMW R 1200 GS Ducati Multistrada 1000 DS Honda XL 1000 V Varadero Kawasaki KLV 1000

Kawasaki KLV 1000 je udoban i siguranmotocikl. Iako nudi puno lijepih stvari, scijenom od 72.800 kuna bio je najjeftinijina testu i kao takav predstavlja best-buy

Promjer prednjeg kotaËa varira od cestovnih 17" kodDucatija i veÊ zaboravljenih 18"kod Yamahe do terenskih 21"kod KTM-a. Ostali su sa svojih19" simboliËki ostali na polaputa izmeu ceste i terena

Page 12: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

> > >

33MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

masaæi. Poloæaj vozaËa je u cjelini vrlo dobropogoen, a sjedalo je dobro odmjerene tvr-doÊe i visoko postavljeno.

Kawasaki i Suzuki su po pitanju zaπtite odvjetra tek malo loπiji od Varadera. PoloæajvozaËa je udoban i upravo onakav kakvogoËekujete kod maxi-endura. Kaciga uæiva uzadovoljavajuÊoj zaπtiti od vjetra, no koljenau tom smislu nisu imala previπe sreÊe. Budu-Êi se radi o dvocilindraπu, vibracije se nisumogle u potpunosti izbjeÊi, no one vas si-gurno neÊe sprijeËiti da udobno prevalite ve-like udaljenosti.

Isto vrijedi i za Yamahu. Iako je veÊ na pr-vi pogled vidljivo da se po zaπtiti od vjetraYamaha TDM 900 ne moæe mjeriti s jednimVaraderom, to nipoπto ne znaËi da Êete semorati stalno boriti s vjetrom. Vrlo solidnuzaπtitu pruæa sve do 150-160 km/h, a tek Êe-te nakon toga malo poæaliti πto nema neπtoviπi vjetrobran. Sjedalo je postavljeno dostanisko, tako da Êe se i manji rastom moÊiËvrsto osloniti na tlo prilikom stajanja ilimanevriranja na mjestu.

KTM 950 Adventure Suzuki V-Strom 1000 Yamaha TDM 900

KTM Adventure jemoderan maxi-endurostarog kova koji jeizvan asfalta bezkonkurencije, a nezaostaje ni u cestovnojvoænji. ©toviπe, po cestiga je ponekad ljepπevoziti od nekihkonkurenata koji nikadneÊe omirisati niπtateæe od nezahtjevnogmakadama

PogonskiAgregatil BMW koristi provjereniboxer sa Ëetiri ventila pocilindru, Ducati vjerujesvom klasiËnom"zraËnjaku" sa samo dvaventila po cilindru, aYamahu pokreÊe rednidvocilindraπ s pet ventilapo cilindru. Ostatakdruπtva izvlaËi zdravusnagu iz klasiËnog koncep-ta V2 pogonskog agregatasa Ëetiri ventila po cilindru

PtiËica!

Page 13: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

>>> usporedni test M a x i E n d u r o

34 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

Za razliku od Yamahe, kod KTM-a sesjedi dosta visoko, no svejedno dostaudobno. Udobnosti pridonose najveÊi hodovjesa i uska konstrukcija motocikla. Ko-ljena su skrivena iza boËno smjeπtenihspremnika goriva, a vrlo visoki vjetrobranbaca zrak daleko iznad kacige. Naæalost,vjetrobran je dosta uzak, tako da ramenane uæivaju kvalitetnu zaπtitu. No, sve usvemu, KTM je uvijek spreman kvalitetnose uhvatiti u koπtac s dugim putovanjima,pod uvjetom da brzina krstarenja ne prela-

zi 160 km/h, jer se tada javljaju izraæenevibracije. One se neko vrijeme mogu tole-rirati, no mogle bi vas iritirati prilikomduæe voænje autocestom.

ZakljuËakOdreivanje pobjednika ovog testa poka-

zalo se nezahvalnom zadaÊom i to iz nekoli-ko razloga. Prvi je taj da su motocikli me-usobno toliko razliËiti, da ih je za realnu oc-jenu potrebno svrstati u nekoliko podskupi-na. Tako po svemu unikatna Ducati Multis-

trada ima malo zajedniËkog s ostalim moto-ciklima na testu. Ona obiluje sportskim du-hom i zabavnim karakterom, ali kada je us-poredimo sa kolegama iz razreda, onda bis-mo je za putovanja oko svijeta preporuËilisamo mazohistima i zagriæenim Ducati fa-novima. Bez obzira na to, u gradskoj i me-ugradskoj voænji nam se najviπe dopala i utim je uvjetima od srca preporuËamo svimakoji su joj zbog neospornog πarma spremnioprostiti relativnu neudobnost, vibracije,tvrdu mjenjaËku kutiju... Naæalost, kao i sveostalo na tom motociklu, i cijena je formira-na u pravom Ducatijevom duhu, tako da Êebrojka od 99.900 kuna odbiti mnogo kupa-ca namjernika.

Kawasaki KLV, Suzuki V-Strom, HondaVaradero i BMW R 1200 GS spadaju u is-tu skupinu moderno koncipiranih maxi-en-dura. BMW je moæda ukupno gledajuÊi unekim stvarima u blagoj prednosti, no nemoæemo mu oprostiti previsoku cijenu od105.770 kuna (naπa testna verzija s ABS-om stoji Ëak 116.492 kn). To je nevjerojat-nih 32.970 kuna viπe od Kawasakija, koji jesa svojih 72.800 kuna bio najpovoljniji mo-tocikl na testu i predstavlja pravu mjeru zakupnju. Jasno, ako se prvo pomirite s Ëinje-nicom da vaπ Kawasaki moæe biti bilo kojeboje, pod uvjetom da je ona naranËasta.Njegov brat blizanac Suzuki V-Strom koπta79.000 kuna. S obzirom na ono πto nudi,91.990 kuna koliko treba izdvojiti za Hon-du je ipak malo previπe. Varadero kojeg smoimali na testu bio je opremljen ABS-om, ato znaËi da se cijena penje na 100.990 ku-na. Za razliku od nje, Yamaha TDM 900 uskladu sa svojim manjim dimenzijama imai manju i poπteno odmjerenu cijenu od73.995 kuna, odnosno 77.995 kn za verzi-ju opremljenu s ABS-om koju smo imali natestu. Za te Êete novce dobiti vrlo dobarmotocikl koji nema neku ozbiljniju manu,tek bi smo poæeljeli da su iz kvalitetne osno-

Sve πto vrijedi za Kawasaki,vrijedi i za Suzuki. Uz par nebitnih

sitnica, najveÊa razlika je ucijeni, jer original koπta 6.000

kuna viπe od svojeg klona

Sedmorica veliËanstvenih isnaænih motocikala uvijek

spremnih za akciju. Visamo recite kamo æelite iÊi

Page 14: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

> > >

35MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

ve Yamahini inæenjeri uspjeli izvuÊi joπ ma-lo viπe soka, pa da nam TDM pruæi neπtoviπe uzbuenja u voænji.

KTM Adventure je zbog svojih izraæenihterenskih moguÊnosti klasa za sebe i ustvariu ovoj konkurenciji niti nema konkurencije,pa i to treba uzeti kao olakotnu okolnostprilikom razmatranja visine iznosa kojeg jepotrebno za njega izdvojiti. Osim toga,KTM nikad nije kupce privlaËio jeftinomrobom, pa to nije uËinio ni sada. Iako cije-nom od 97.460 kuna spada meu skuplje naovom testu, za te Êe-te novce dobiti uni-verzalan motociklkoji Êe vam biti ugo-dan suputnik nasvakodnevnim pro-metnicama i mara-tonskim putovanji-ma, ali i partner ukojeg se moæete po-uzdati uvijek kadaodluËite s asfaltaskrenuti u nepozna-to. Ako izdvojite joπ1.200 kuna, dobitÊete S verziju Ad-venturea namijenje-nu ekstremnijim ko-risnicima koja se od-likuje grubljim pro-filom guma i ovje-som duæeg hoda.

Odluka je na kra-ju samo vaπa. U os-novi teπko moæetepogrijeπiti. Vaæno jesamo da raskrstite stime πto toËno oËe-kujete od motocikla

i koliko ste spremni za to izdvojiti. Najboljeje da osluhnete svoje srce, a ako vas srce nevuËe ni na jednu stranu, onda je sve ostalostvar jednostavne raËunice. Ako ste oduvijekbili adrenalinski ovisnik, osedlajte Multis-tradu i odjaπite ka sunËanom obzoru sa smi-jeπkom. Ako ste ljubitelj klasiËnih maxi-en-dura i financije vam ne predstavljaju nika-kav problem, priuπtite si BMW ili KTM. Usuprotnom Êete se jednako lijepo voziti nabitno povoljnijem Kawasakiju, Suzukiju iliYamahi. n

Yamaha je vrloudoban i zahvalanmotocikl koji jedostupan svima,kako po poπtenojcijeni, tako i poumjerenim i lakodostupnimperformansama

t Kawasaki i Suzuki se ne mogu pohvalitis puno slobodnog prostora ispod sjedala,ali zato veliki retrovizori mogu vrlo dobroposluæiti za odlaganje stvari

Page 15: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

>>> usporedni test M a x i E n d u r o

36 MOTO PULS br. 61/7.-8./2005.

BMW Ducati 1000 DS Honda XL 1000 V Kawasaki KTM R 1200 GS Multistrada Varadero KLV 1000 950 Adventure

tip agregata 2 cilindra, boxer V2 pod 60˚ V2 pod 90˚ V2 pod 90˚ V2 pod 75˚promjer x hod (mm) 101x73 94x71,5 98x66 98x66 100x60zapremina 1.170 992 996 996 942kompresija 11,0:1 10,0:1 9,8:1 11,3:1 11,5:1

tip razvodadvije bregaste desmodromica i jedna dvije bregaste dvije bregaste dvije bregaste osovine u glavi bregasta osovina u glavi osovine u glavi osovine u glavi osovine u glavi

br. ventila 4 ventila po cilindru 2 ventila po cilindru 4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindru 4 ventila po cilindruhlaenje vodeno zraËno vodeno vodeno vodeno

napajanjeelektronsko elektronsko elektronsko elektronsko rasplinjaËi ubrizgavanje ubrizgavanje ubrizgavanje ubrizgavanje promjera 43 mm

paljenje elektronsko elektronsko elektronsko elektronsko elektronskomax. snaga KS(kW)-o./min. 100 (74)-7.000 92 (68)-8.000 93 (68)-8.000 98 (72)-7.600 98 (72)-8.000okr. moment kgm-o./min. 11,5-5.000 9,4-5.000 9,8-6.000 10,1-6.400 9,5-6.000

spojkasuha sa

suhas viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima

jednom ploËom u uljnoj kupki u uljnoj kupki u uljnoj kupkibr. brzina 6 6 6 6 6

Okvir ËeliËni cjevastireπetkasta konstrukcija Ëetvrtaste ËeliËne cijevi aluminijske konstrukcija od ËeliËnih cijevi Ëetvrtaste cijevi od ËeliËnih cijevi

prednji ovjesTelelever sustav s

upside-down vilica teleskopska vilica teleskopska vilica upside-down vilicajednim amortizerompromjer pred. ovjesa 43 mm 43 mm 43 mm 48 mmhod prednjeg ovjesa 190 mm 165 mm 155 mm 160 mm 210

straænji ovjes Paralever sustavjednostruka vilica oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica s monoamorti-zerom s monoamorti-zerom s monoamorti-zerom s monoamortizerom

hod straænjeg ovjesa 200 mm 141 mm 145 mm 159 mm 210dvostruki diskovi dvostruki diskovi dvostruki diskovi dvostruki diskovi dvostruki diskovi

prednji koËnini sustav 305 mm i Ëeljust 320 mm i Ëeljust 296 mm i Ëelj. s 3 klipa, 310 mm i Ëeljust 300 mm i Ëeljust s 4 klipa s 4 klipa sustav Dual-CBS s 4 klipa s 2 klipa

straænji koËioni sustavdisk 265 mm i Ëeljust disk 245 mm i Ëeljust disk 256 mm i Ëeljust disk 260 mm i Ëeljust disk 240 mm i Ëeljust s dva klipa s dva klipa s tri klipa s dva klipa s dva klipa

guma prednja 110/80-19 120/70-17 110/80-19 110/80-19 90/90-21guma straænja 150/70-17 180/55-17 150/70-17 150/70-17 150/70-18meuosovinski razmak 1 519 mm 1 462 mm 1 560 mm 1 535 mm 1.570 mmduljina 2 210 mm 2 130 mm 2 295 mm 2 290 mmπirina 915 mm 925 mm 865 mm 860visina sjedala 840-860 mm 850 mm 838 mm 840 mm 920 mmteæina (suha) 225 kg 196 kg 235 kg (241,5 s ABS-om)208 kg 198 kg

CIJENA105.770 Kn

99.900 Kn91.990 Kn

72.800 Kn 98.610 Kn(116.492 Kn s ABS-om) (100.990 Kn s ABS-om)PREDNOSTI udobnost, zaπtita sportski karakter, udobnost, cijena, voznost, terenska primjena,

od vjetra, pogonski lakoÊa prebacivanja, zaπtita od vjetra, udobnost, stabilnost udobnost, lakoÊa agregat, uæitak u voænji odliËna ciklistika koËnice u duæim zavojima prebacivanja,

za cestovnu voænju poloæaj tijelaNEDOSTACI cijena, teæina cijena, vibracije, cijena, teæina, ponuda boja, cijena, vibracije

vjetrobranska zaπtita, okretnost, okretnost pri malim tvrd mjenjaË, neudobna manevriranje na mjestu brzinama, manevriranje u odnosu na konkurenciju, na mjestuterenska primjena

DIM

ENZ

IJE

CIK

LISTI

KA

MO

TOR

Page 16: 022-037 Maxi Enduro - MOTO PULSraju" se na tipiËni macho-look kojemu se nema πto zamjeriti, ali isto tako teπko da Êe nekoga posebno nadahnuti. Zato su pre-gledni instrumenti oblikovani

37MOTO PULSbr. 61/7.-8./2005.

Suzuki Yamaha V-Strom 1000 TDM 900V2 pod 90˚ 2, paralelni98x66 92x67,5996 89711,3:1 10,4:1dvije bregaste dvije bregaste osovine u glavi osovine u glavi4 ventila po cilindru 5 ventila po cilindruvodeno vodenoelektronsko elektronsko ubrizgavanje ubrizgavanjeelektronsko elektronsko98 (72)-7.600 86 (63)-7.50010,1-6.400 9,1-6.000s viπestrukim diskovima s viπestrukim disk. u uljnoj kupki u uljnoj kupki6 6aluminijske dvije aluminijske Ëetvrtaste cijevi gredeteleskopska vilica teleskopska vilica

43 mm 43 mm160 mm 150 mmoscilirajuÊa vilica oscilirajuÊa vilica s monoamortizerom s monoamortizerom159 mm 133 mmdvostruki diskovi dvostruki diskovi 310 mm i Ëeljust 298 mm i Ëeljusts 4 klipa s 4 klipadisk 260 mm i Ëeljust disk 245 mm i Ëeljust s dva klipa s dva klipa110/80-19 120/70-18150/70-17 160/60-171,535 mm 1.485 mm2.290 mm 2.180 mm865 mm 800 mm840 mm 825 mm208 kg 190 kg

79.000 Kn73.995 Kn(77.995 Kn s ABS-om)

voznost, udobnost, voznost, cijena, stabilnost u duæim udobnost, zavojima pogonski agregat

okretnost pri malim terenska primjena, brzinama, manevriranje djelomiËno na mjestu vjetrobranska zaπtita

u odnosu na konkurenciju

Kawasaki 3. 2. 4. 3. 1. 9 1. Za upravljaËem u niËemu najbolji ali odliËan u svemu,zasluæeni pobjednik svestranosti

Suzuki 3. 2. 4. 3. 3. 9 2. Moralni pobjednik testa, brat blizanac je isprediskljuËivo radi cijene

BMW 1. 4. 3. 2. 7. 9 3. Da nije njegove cijene mogao bi lako biti pobjednik testa, za imuÊne naπa preporuka

Yamaha 5. 5. 2. 5. 2. 8 4. Cjenovno vrlo prihvatljiv i svestran u svemu, prednost mu je kvaliteta i odræavanje

Ducati 7. 1. 1. 7. 5. 8 5. Najbolja u gradu i sporim dionicama, ali gubi na udobnosti i silaskom s asfalta

KTM 6. 7. 6. 1. 4. 8 6. Najbolji na makadamu i terenu, ali gume i veÊi prednji kotaË zaostaju na cesti

Honda 2. 6. 7. 6. 6. 7 7. OdliËan na autoputu, kvalitetna izrada ali gubi radi velike teæine i isplativosti

Aut

oput

i ud

obno

st

Spo

rtsk

a vo

ænja

na b

ræim

dio

nica

ma

Spo

rtsk

a vo

ænja

na s

porim

dio

nica

ma

Mak

adam

Cije

na i

troπ

kovi

Mot

o Pu

ls o

cjen

a(1

-10)

Kon

aËni

por

edak

* * *Hrvatsko-slovenski testni tim je izvrsno suraivao. Jasno,

Piranski zaljev nismo spominjali. Slijeva: Igor Benedetti, PeterKavËiÊ, Matjaæ Benedetti, Matevæ Koroπec, Matej MemedoviÊ,

Æeljko PuπÊenik, Primoæ Pleπko, Tomislav BeπeniÊ

P O R E D A K I O C J E N E