03-aeródromos (1) - generalidades

AERÓDROMOS

REGULAMENTOS DE TRÁFEGO AÉREO

AERÓDROMOS

DEFINIÇÃO

• Área definida sobre a terra ou água destinadaà chegada, partida e movimentação deaeronaves.

AERÓDROMO

AERÓDROMO

AERÓDROMO (?)

AERÓDROMO

AERÓDROMO OU

AEROPORTO?

AEROPORTO

DEFINIÇÃO

• Aeródromo público dotado de instalações efacilidades para apoio de operações deaeronaves e de embarque e desembarque depessoas e cargas.

AEROPORTO

AERÓDROMO - AEROPORTO

AERÓDROMO AEROPORTO

PARA FINS DE TRÁFEGO AÉREO…

AERÓDROMO(AD)

TIPOS E CLASSIFICAÇÃO DE AERÓDROMOS

CLASSIFICAÇÃO AD CBA (Lei 7565/86)

AERÓDROMOS

CIVIS

PÚBLICOS

(Homologação)

PRIVADOS

(Registro – 10 anos)

MILITARES (FFAA)

CONSTRUÇÃO DE AERÓDROMOS

• Nenhum aeródromo poderá ser construído semprévia autorização da autoridade aeronáutica.

• Os aeródromos privados serão construídos,mantidos e operados por seus proprietários.

• Os aeródromos públicos serão construídos,mantidos e explorados:− diretamente, pela União;

− por empresas especializadas da Administração FederalIndireta (INFRAERO);

− mediante convênio com os Estados ou Municípios;

− por concessão ou autorização da ANAC.

HOMOLOGAÇÃO E REGISTRO DE AERÓDROMOS

AERÓDROMOS

• PÚBLICOS

• PRIVADOS

ANAC

• HOMOLOGAÇÃO

• REGISTRO

ANAC

• PORTARIA ANAC (PUBLICAÇÃO D.O.U.)

• INCLUSÃO NO CADASTRO DE AERÓDROMOS

DECEA

• DECEA

• PUBLICAÇÕES AERONÁUTICAS (NOTAM,AIP, ROTAER)

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS E OPERACIONAIS DOS

AERÓDROMOS

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS

• São aquelas relativas a elementos doaeródromo, tais como:a) localização;

b) orientação (rumos das pistas);

c) resistência do piso;

d) dimensões da pista;

e) tipos de piso;

f) declividade;

g) elevação;

h) coordenadas geográficas, etc.

CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS

• São aquelas relativas as condições de operacionalidade da pista (classes de pista), tais como:a) operação visual diurna – VFR DIURNO

b) operação por instrumentos diurno – IFR/DIURNO

c) operação visual diurna/noturna – VFR DIURNO/NOTURNO

d) operação por instrumentos diurno/noturno – IFR DIURNO/NOTURNO.

• NOTAS: – As operações IFR podem ser ainda de PRECISÃO (ILS / PAR)

e NÃO PRECISÃO (NDB / VOR / ASR / GPS / VDF).

– As operações de precisão ILS podem ser de categoria I, II ou III.



• Localização– É ideal que o local escolhido para a construção de um

aeródromo seja cômodo para a população servida, e aindaproporcione afastamento suficiente para evitar interferênciaprejudicial mútua entre a operação aérea e a expansão sócio-econômica local.

– A indicação da localização de um aeródromo é feita pelascoordenadas geográficas do Ponto de Referência do Aeródromo(ARP), e mostrado nas cartas pelo símbolo ⊕ .

– O ARP deve situar-se tão próximo quanto possível do centrogeométrico inicial ou planejado do aeródromo, considerando apossibilidade de que se amplie posteriormente.

– Quando a posição do ARP ainda não tiver sido determinada pelaautoridade aeronáutica competente, a indicação será feita pelascoordenadas geográficas do centro geométrico da pista.

ARP - SBBI


• Pista

– Área retangular definida de um aeródromopreparada para o pouso ou decolagem deaeronaves ao longo de seu comprimento.


• Números e orientação– A pista toma um número, derivado de seu rumo (ou orientação),

indicado em sua cabeceira.– A numeração de uma pista é feita, em relação ao norte

magnético, em rumos de 10 em 10 graus, abandonando-se ozero final.

– As frações iguais e maiores de 5 graus são arredondadas para adezena superior e as menores de 5 graus para a dezena inferior.

– Assim, uma pista orientada no rumo magnético 357 serádesignada como pista 36.

– Como a numeração de pista utiliza dois algarismos, os rumos dedois algarismos tem de compensar a perda do zero finaladquirindo um zero à esquerda.

– Assim, uma pista no rumo 18 graus tem o número 02; e comotem dois sentidos, opostos, de fato são duas pistas, de números02 e 20.


• Condições Climatológicas– Deve haver um estudo da distribuição dos ventos para

determinar o coeficiente de utilização, o qual espera-se, não deverá ser inferior à 95% para as aeronavesque o aeródromo está destinado a servir.

– Deve-se contar com estatísticas confiáveis, se possívelmais de cinco anos, com no mínimo oito observaçõesdiárias.

– Nas condições climatológicas também se consideramos casos de má visibilidade e altura de base de nuvensbaixas, etc.

–– AoAo construirconstruir--sese umum aeródromo,aeródromo, devedeve aa pistapista serserorientadaorientada comcom aa direçãodireção dosdos ventosventos predominantespredominantes..


• Topografia– Deve haver um estudo da topografia de um

determinado aeródromo, suas possíveisaproximações e arredores, especialmente emrelação com:

a) obstáculos;

b) ampliações futuras;

c) poluição sonora;

d) comprimento de pistas;

e) possibilidade de instalar ajudas adequadas, visuais e não visuais para aproximação; e

f) custos de construção


• Tráfego aéreo

– Deve-se estudar o tráfego aéreo nas vizinhançasdo aeródromo e especialmente com relação a:

a) proximidade de outros aeródromos ou rotas ATS;

b) densidade do tráfego aéreo; e

c) procedimentos aproximação por instrumentos eaproximações perdidas.


• Dimensões de Pista

– As dimensões de uma pista são as medidas, emmetros (comprimento e largura).

– As frações de metro iguais ou maiores que 0,5 marredondam-se para o metro superior e asmenores que 0,5 m para o metro inferior.


• Comprimento básico de pista– O comprimento verdadeiro de toda a pista principal deverá ser

adequado para satisfazer os requisitos operacionais dos aviõespara que foi projetada, e não deverá ser menor que ocomprimento maior determinado pela aplicação das correçõescorrespondentes às condições locais e as características deperformance dos aviões que terão que utilizá-la.

– Em função do comprimento básico das pistas, os aeródromossão divididos de acordo com os seguintes códigos de pista:

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS• Correções de comprimento de pista

– Correção por elevação• Deve-se aumentar o comprimento físico de uma pista, a razão de

7% por cada 300 metros (1000’) de elevação do aeródromo.

– Correção por temperatura• Ao comprimento de uma pista obtido depois da correção por

elevação, deve-se aumentar 1% para cada grau Celsius que a temperatura de referência exceda a temperatura da atmosfera tipo correspondente da elevação do aeródromo.

• Se a combinação da correção por elevação e temperatura superar 35%, deve-se fazer um estudo especial deste aeródromo.

– Correção por inclinação longitudinal• É o resultado do quociente entre a diferença das elevações das

cabeceiras e o comprimento da pista, multiplicado por 100%.



• Largura das pistas

– Não deverá ser menor que a dimensãoespecificada na tabela a seguir:


• Largura das pistas– As letrasletras chavechave referem-se a características das

aeronaves que podem operar nos aeródromos,em função dos parâmetros máximos constantesna tabela a seguir:

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS• Pista de taxi

– Via definida em um aeródromo terrestre, estabelecidapara a locomoção de aeronaves e destinada aproporcionar ligação entre uma e outra parte doaeródromo, compreendendo:

• a) Pista de acesso ao estacionamento de aeronaves – partedo pátio designada como pista de táxi situada em um pátio edestinada a proporcionar, apenas, acesso aosestacionamentos de aeronaves;

• b) Pista de táxi no pátio – parte de um sistema de pistas detáxi situada em um pátio e destinada a proporcionar uma viapara táxi, através do pátio;

• c) Pista de saída rápida – pista de táxi que se une a umapista, em ângulo agudo, e está projetada de modo que osaviões que pousem possam girar com velocidades maioresdo que as usadas em outras pistas de táxi de saída, graças àqual a pista é ocupada o menor tempo possível.


• Faixa de pista– Área retangular que se destina a proteger as

aeronaves que acidentalmente saiam da pista.– A faixa de pista deve incluir tanto as pistas como as

zonas de parada, se houver, e devem estaraproximadamente no mesmo nível das mesmas.




• Zona de parada (“Stopway”- SWY)

– Área retangular definida, no prolongamento deuma pista, no sentido da decolagem, destinadadestinada eepreparadapreparada comocomo zonazona adequadaadequada àà paradaparada dedeaeronavesaeronaves emem casocaso dede decolagemdecolagem frustradafrustrada.

– A zona de parada é uma zona desimpedida cujalargura deve ser a mesma da pista à qual estávinculada, variando o comprimento.

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS• Zona livre de obstáculos (“Clearway”- CWY)

– Área retangular definida, no prolongamento de uma pista, nosentido da decolagem, selecionadaselecionada ouou preparadapreparada comocomo áreaáreadisponíveldisponível sobresobre aa qualqual asas aeronavesaeronaves possampossam efetuarefetuar umauma partepartedede suasua subidasubida inicial,inicial, atéaté umauma alturaaltura especificadaespecificada.

– A zona livre de obstáculos tem a mesma largura da faixa depista e o comprimento variável, devendo abranger a zona deparada, se houver.

– Ela deve ser livre de obstáculos ou aproveitamentos e deveestar em nível com o final da pista ou em rampa especificada,preferivelmente não maior que 1,25% (1/80).


• Áreas de um aeródromo


• Cálculo das distâncias declaradas de uma pista

– As distâncias declaradas a ser calculadas para cadasentido de uma pista compreendem:

• a) a superfície utilizável para decolagem (TORA – take-off run available);

• b) a distância utilizável para decolagem (TODA) – take-off distance available);

• c) a distância utilizável para parada de decolagem(ASDA – accelerate-stop distance available); e

• d) a distância utilizável para pouso (LDA) – landingdistance available.

DISTÂNCIAS DECLARADAS• Quando a pista não é provida com uma zona de parada (SWY) ou

zona livre de obstáculos (CWY), e a cabeceira está situada noextremo da pista, as quatro distâncias declaradas temnormalmente o mesmo comprimento da pista.

• Quando a pista é provida de zona livre de obstáculos (CWY),então a TODA incluirá este comprimento.

• Quando a pista é provida de zona de parada (SWY), então aASDA incluirá este comprimento.

• Caso a pista tenha cabeceira deslocada, então a LDA seráreduzida da mesma distância que a cabeceira foi deslocada.

• A distância que se tenha deslocado a cabeceira influi no cálculoda LDA somente quando a aproximação for em direção àcabeceira, e não influi em nenhuma das distâncias declaradas seas operações forem em direções opostas à cabeceira.

DISTÂNCIAS DECLARADAS

DISTÂNCIAS DECLARADAS

DISTÂNCIAS DECLARADAS(SBCT)

EXERCÍCIOCALCULAR AS DISTÂNCIAS DECLARADAS CALCULAR AS DISTÂNCIAS DECLARADAS

PARA AS DUAS PISTASPARA AS DUAS PISTAS

– CABECEIRAS: 09/27– COMPRIMENTO DA PISTA: 1540 m– DESLOCAMENTO CABECEIRA: 350 m– COMPRIMENTO SWY: 60 m– COMPRIMENTO CWY: 400 m


• Tipos de pisos/pavimentos

– Os tipos de piso dizem respeito à natureza do pisodas diversas pistas e áreas onde trafegam asaeronaves no aeródromo e poderão ser:


• Resistência dos pavimentos

– A resistência do piso dos aeródromos destinados aaeronaves com até 5700 Kg (12500lb) de massa énotificada através:

• a) da massa máxima admissível da aeronave;

• b) da máxima pressão de pneus admissível.

Exemplo:

4000Kg/0,50 Mpa – (8820 lb/72,5 PSI)

CARACTERÍSTICAS FÍSICAS• Resistência dos pavimentos

– Para aeronaves com mais de 5700Kg de massa, aresistência do piso dos aeródromos é notificadamediante o método ACN-PCN:

ACN - Número de Classificação de Aeronaves:É um número que exprime o efeito relativo de uma aeronavesobre um pavimento, para determinada resistência.

PCN - Número de Classificação de Pavimentos:É um número que indica a resistência de um pavimento paraoperações sem restrições.

Exemplo:

78 / R / A / W / T

ACN/PCN

ACN/PCN

ACN/PCN

ACN/PCN

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(Auxílios Visuais Terrestres)

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