HONDA C

BF1

000 • B

MW

R1200GS • 3

x ENDURO 4

50

215 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

#215 5.9 €ΜΑΡΤΙΟΣ ’10

Το κινε

ίται

µε

977

1108

9300

01

07

977

1108

9300

01

07

DIRTY

MAΡTΙΟ

Σ 2

0 10

ΠΡΩΤΟ TESTBMW R1200GS

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ2x SCOOTER 400

PEUGEOT SATELISSUZUKI BURGMAN LIMITED

ΑΦΙΕΡΩΜΑSUPERBIKE 2010

Το πρωτάθληµα αρχίζει!

ΤΑΞΩΤΙΚΑ

ΝΥΧΤΑΣΤΗΣ

KTMDUKE 690

TRIUMPHSPEED TRIPLE

YAMAHAYZF R1

HARLEY DAVIDSONCROSSBONES

BMWG450X

HONDA C

BF1

000

• BM

W R

1200GS

215 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

Το κινε

ίται

µε

07

977

1108

9300

01

DIRTYDIRTY

ΠΡΩΤΟ TESTBMW R1200GS

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ2x SCOOTER 400

PEUGEOT SATELISSUZUKI BURGMAN LIMITED

ΑΦΙΕΡΩΜΑSUPERBIKE 2010

Το πρωτάθληµα αρχίζει!

HONDACBF 1000

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ3x ENDURO 450BMW G450X•KTM 450EXCSUZUKI RMX450ZTEST E-TON VECTOR 300

ΚΙΝΗ

ΤΗΡΑ

Σ ΒΕΛ

ΟΥΔΟ

,

ΚΑΛΥ

ΨΗ G

T & Φ

ΡΕΝΑ

ΑΑΑΑ

!

ta xamoγελα

των ξωτικώνΣΕΛ. 03o

002. Περιεχόµενα004. Wallpaper011. Γωνία κλίσης013. F@st Forw@rd014. Αλληλογραφία018. Νέα κόσµου (Insight)

120. X.O. (Χρηστικός Οδηγός)130. Τα Νέα της Αγοράς146. Τιµές156. Αγγελίες158. 301160. Κόµιξ

InsideΠεριεχόµεναIIInsidensideΠεριεχόµενα

#215

Feaure30.ΤΑ ΧAΜΟΓΕΛΑ ΤΩΝ ΞΩΤΙΚΩΝ Σαν τις σκιές τα ξωτικά έρχονται νύχτα… χορεύουν γύρω απ' τη φωτιά, είναι της πόλης τα στοιχειά… Μοιάζουν µε ατί-θασα άλογα, µε πνεύµατα παράλογα… σου λένε λόγια µαγι-κά, αλλόκοτα συµβολικά… Είναι ψηλά, κοντά, µακριά… και κατεβαίνουνε σκαλιά, σβουρίζουν στις πλατείες… Ζητούν να αλλάξεις τη ζωή, να αλλάξεις πια διαδροµή για νέες συ-ναυλίες…

58. BMW R1200GSΜε την ίδια βασική δοµή, η BMW επέφερε λίγες αλλά βαθιές αλλαγές και νάτος έτοιµος για µια ακόµα δεκαετία ο µεγά-λος boxer µε τετραβάλβιδη κεφαλή πλέον.

94. E-TON VECTOR ST300Το γουρούνι του λαού. Φθηνό, ικανό, ποιοτικό και… αφορο-λόγητο.

Συγκριτικά

70. BMW G450X VS KTM 450 EXC VS SUZUKI RMX 450ZΈπειτα από σύντοµη ανακωχή, ένας Ιάπωνας επιχειρεί και πάλι την ανατροπή, απειλώντας την ευρωπαϊκή πρωτοκα-θεδρία.

84. PEUGEOT SATELIS 400 VS SUZUKI BURGMAN 400 LIMITED28euro. Είναι τα τέλη τους, όχι η τιµή τους. Για να δώσου-µε το στίγµα του πλεονεκτήµατος που προσφέρουν αυτά τα οχήµατα σε σχέση µε οτιδήποτε άλλο.

Oδηγικά Τips28. ΠΟΥ ΚΟΙΤΑΜΕΕίναι η απάντηση στην ερώτηση "ποιο είναι το σηµαντικότε-ρο πράγµα κατά την οδήγηση της µοτοσυκλέτας;"

Ethnic

COVER STORY48. HONDA CBF1000 C-ABS Αυτή η τόσο οικεία και φιλική µοτοσυκλέτα που "διαβάζεται" αµέσως από τον καθένα, έχει "κρυµµένα µυστικά και ντοκουµέντα" που λέει και το άσµα

Ρεπορτάζ128. ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥΟ Ιανουάριος θεωρείται γενικά "δύσκολος" µήνας για την αγορά, αλλά και ελάχιστα ενδεικτικός για τον κλάδο της µοτοσυκλέτας, µιας και το κρύο αποθαρρύνει πολύ κόσµο από το να αγοράσει κάποιο µοντέλο. Παρόλα αυτά υπήρχαν κάποιες εταιρίες που κατάφεραν να ξεπεράσουν τις αντί-στοιχες περσινές πωλήσεις τους.

Αφιέρωµα66. 30 ΧΡΟΝΙΑ BMW GS Gelände/Straße: άλλη µια γερµανική εφεύρεση µετά τη Σχετικότητα. Ένα θρυλικό ακρωνύµιο που προσδιόρισε µια ολόκληρη κατηγορία µοτοσυκλετών, τη δηµοφιλέστερη στη χώρα µας. Της αξίζει ένα αφιέρωµα.

102.36ΩΡΟΣ MOTO GUZZI Φέτος για το 12ο sequel της καθιερωµένης διοργάνωσης, το 36ωρο Οδοιπορικό Αντοχής της Λέσχης Moto Guzzi µε-τακινήθηκε στην Κρήτη. Ο τόπος ευλογηµένος, οι δρόµοι του όµως απαιτούν σεβασµό και οι Κρητικοί οδηγοί την προσοχή σας.

Racing104. RACING ΝΕΑ

110. SUPERBIKE 2010Η προεπισκόπηση της νέας χρονιάς που σηµαδεύεται πρώ-τα από την απουσία του Spies και µετά από την αναµενόµε-νη βελτίωση της BMW και της Aprilia. Πώς θα ανταποκρι-θούν οι παλιοί στην επίθεση των νέων;

The E

lfs S

essio

ns V

ol.2 b

y Pro

vias

R-U...?Wallpaper

HONDA CBF 1ΟΟΟ C-ABS τεst

Φίλε, πρόσεχε Φίλε, πρόσεχε Φίλε, πρόσεχε Φίλε, πρόσεχε Φίλε, πρόσεχε Φίλε, πρόσεχε Φίλε, πρόσεχε

τα φρένα...τα φρένα...τα φρένα...τα φρένα...τα φρένα...τα φρένα...τα φρένα...

Για χρόνια, όταν δίναμε το νέο μας χιλιάρι για “δοκιμή” στον κολλητό, η προτροπή ήταν “Φίλε, πρόσεχε το γκάζι!” Με το CBF1000 η παραδοσιακή αυτή φράση πρέπει να γίνει “Φίλε, πρόσεχε τα φρένα!”. Η απόδοση του C-ABS είναι δραματικά διαφορετική από όσα γνωρίζαμε και η προειδοποίηση επιβάλλεται. Γιατί κατά τα άλλα η μοτοσυκλέτα είναι τόσο ισορροπημένη που καινούργιοι και παλιοί αναβάτες νιώθουν αμέσως σαν να την οδηγούσαν χρόνια…

Κείµενο: ΣΤΕΦΑΝΟΣ ΚΟΚΚΑΛΗΣ | Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ

τα ξωτικα της νυχτασFEATURE

Τα χαμόγελα

Σαν τις σκιές τα ξωτικά έρχονται νύχτα… χορεύουν γύρω απ’ τη φωτιά,είναι της πόλης τα στοιχειά… Μοιάζουν με ατίθασα άλογα, με πνεύματα παράλογα… σού λένε λόγια μαγικά, αλλόκοτα συμβολικά… Είναι ψηλά, κοντά, μακριά… και κατεβαίνουνε σκαλιά, σβουρίζουν στις πλατείες… Ζητούννα αλλάξεις τη ζωή, να αλλάξεις πια διαδρομή για νέες συναυλίες…

Κείμενο: Νίκος Προβιάς | Φωτογραφίες: Σάββας ΚουρίδηςΣυνεργάστηκαν: Κώστας Ταρναβάς, Θοδωρής Ερμήλιος,Κωστής Ηλιόπουλος, Γιάννης Τζανακάρης, Σάσυ Μανιώτη

bmw g45ox-ktm 45o exc-suzuki rmx 450zdirty ///συγκριτικο

ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ ΕΙΧΑΝ ΕΔΡΑΙΩΘΕΙ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ. ΕΙΧΑΝ ΚΕΡΔΙΣΕΙ ΤΙΣ ΜΑΧΕΣ ΤΩΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ ΕΤΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΑΝ ΤΙΣ ΕΠΙΤΥΧΙΕΣ ΤΟΥΣ. ΕΠΕΙΤΑ ΑΠΟ ΣΥΝΤΟΜΗ ΑΝΑΚΩΧΗ, ΕΝΑΣ ΙΑΠΩΝΑΣ ΕΠΙΧΕΙΡΕΙ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΤΗΝ ΑΝΑΤΡΟΠΗΚείµενο: Θοδωρής Ερµήλιος | Φωτογραφιες: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ

ΣΥνεργαστηκαΝ: Σπυροσ µαρκου, ernesto

Αντίσταση Αντίσταση Αντίσταση στο πραξικόπηµαστο πραξικόπηµαστο πραξικόπηµα

Επιμέλεια: Θανάσης ΧούντραςΣκίτσα: Στέλιος Τσιμπίδης

Στην ερώτηση "ποιο είναι το σημαντικότερο πράγμα κατά την οδήγηση της μοτοσυκλέτας", η απά-ντηση είναι απλή και μάλλον όχι και τόσο αναμενόμενη: Το "πού κοιτάμε"!

Ούτε τι κάνουμε με τη μοτοσυκλέτα, πώς την οδηγούμε, ποια η κατάστασή της, ποιες οι γραμμές που ακολουθούμε, το περιβάλλον που κινούμαστε. Όλα αυτά και πολλά ακόμη είναι φυσικά πο-λύ σημαντικά, όμως πριν από όλα πρέπει να τα αντιληφθούμε, να τα αξιολογήσουμε και αναλό-γως να πράξουμε. Να συλλέξουμε τις πληροφορίες που απαιτούνται για να πάρουμε τις απο-φάσεις που επιβάλλονται. Τη συλλογή των πληροφοριών κάνουν τα μάτια μας και από εκεί ξε-κινούν όλα τα υπόλοιπα.

Το ασαφές στο θέμα αυτό είναι ότι συχνά τα μάτια μας δεν οδηγούνται εκεί που συνειδητά θέλου-με, αλλά σε περιοχές που τα οδηγεί η ανασφάλεια και ο φόβος. Το αποτέλεσμα είναι να κοιτάμε λίγα μέτρα εμπρός μας, στην περιοχή που ήδη βρισκόμαστε και, αν συμβεί κάτι, να μην έχουμε τον χρόνο να αντιδράσουμε.

Στόχος μας είναι να οδηγήσουμε το βλέμμα μας σε τέτοια απόσταση (με την έννοια του χρόνου, όχι των μέτρων), ώστε να έχουμε τη δυνατότητα προγραμματισμού της οδήγησης μας και κυ-ρίως της έγκαιρης αντίδρασης.

Ένας γενικός κανόνας λέει ότι το βλέμμα μας πρέπει να επεξεργάζεται τον χώρο στον οποίο θα βρεθούμε στα επόμενα 2-3 δευτερόλεπτα, και όχι τον δρόμο λίγα μέτρα μπροστά από τον τρο-χό της μοτοσυκλέτας μας. Παρατηρώντας τις συνθήκες απομακρύνουμε τον σημαντικό κίνδυ-νο ξαφνιάσματος που συχνά οδηγεί σε εσφαλμένες αντιδράσεις.

Μερικά παραδείγματα για το τι αναζητά το βλέμμα μας, ώστε να είμαστε ασφαλέστεροι τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο.

Τα άλλα αυτοκίνητα Τα οχήματα πολλές φορές "μιλάνε", στέλνουν μηνύματα. Οφείλουμε να τα λαμβάνουμε.Παρακολουθούμε τους καθρέπτες των αυτοκινήτων (Σχ.1). Αν ο οδηγός κρατά κινητό σημαίνει

ότι έχει χάσει την επαφή με το περιβάλλον και δεν μπορεί να αντιληφθεί οχήματα γύρω του, πό-σο μάλλον εμάς. Είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί, καθώς είναι πιθανό να αλλάξει λωρίδα ή ακό-μη και να στρίψει ή να σταματήσει απότομα χωρίς προειδοποίηση.

Αντίθετα, αν βλέπουμε τα μάτια του, τότε πιθανώς μάς βλέπει κι εκείνος.

ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΓΕΝΙΚΗ ΧΟΡΗΓΙΑ ΤΗΣ

Που κοιτάμε#2Η ταχύτητα των αυτοκινήτων υποδηλώνει πολλά. Όταν ένα όχημα:α) Ακολουθεί τη ροή της κίνησης: Θεωρεί-

ται "ακίνδυνο" ή έστω προβλέψιμο, όσο δεν υπάρχει χώρος για να αλλάξει απροειδοποί-ητα λωρίδα.

β) Κινείται πιο γρήγορα από την κίνηση, κάνο-ντας σφήνες: Επικίνδυνη περίπτωση, φρο-ντίζουμε να μείνουμε μακριά του ή να προ-σπεράσουμε από απόσταση ασφαλείας (χρη-σιμοποιώντας άλλη λωρίδα).

γ) Κινείται πολύ αργά: Πιο επικίνδυνη περίπτω-ση, καθώς είναι πολύ πιθανό να ψάχνει κάτι (διεύθυνση) και να σταματήσει απότομα ή να κάνει ελιγμό.

δ) Είναι σταματημένο στην άκρη του δρόμου: Πραγματική νάρκη! Δείχνει ακίνδυνο, όμως μπορεί να αποβεί ακόμη και μοιραίο (Σχ.2). Ελέγχουμε αν υπάρχει οδηγός στο τιμόνι και αν ναι, σημαίνει ότι πιθανά ετοιμάζεται να κάνει αναστροφή ή έστω να ξεκινήσει μπαί-νοντας εμπρός μας. Αν κοιτά μόνο από τους καθρέφτες για να κάνει την κίνησή του, είναι πολύ πιθανό να μην αντιληφθεί μια μοτοσυ-κλέτα που έρχεται.

Η θέση των τροχών προειδοποιείΈνα παρκαρισμένο αυτοκίνητο με τους τροχούς

στραμμένους προς το ρεύμα που κινούμα-στε, υπάρχει κίνδυνος να ξεκινήσει ανά πά-σα στιγμή (Σχ.3).

Αντίστοιχα σε πυκνή κυκλοφορία όπου κινού-μαστε ανάμεσα από ακινητοποιημένα οχή-ματα, ελέγχουμε διαρκώς τη θέση των τρο-χών τους. Αν είναι στραμμένοι προς το μέ-ρος μας, μόλις κυλήσει πάλι η κίνηση θα βρε-θούν εμπρός μας. Ακόμη κι αν δεν καταφέ-ρουν να αλλάξουν λωρίδα, θα μάς κλείσουν τον διάδρομο.

Πού κοιτάμε Σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, συνήθως το

βλέμμα μας "εγκλωβίζεται" στο όχημα που κινείται ακριβώς εμπρός μας καθώς σχεδι-άζουμε την προσπέρασή του. Αυτή η συνή-θεια μάς αφήνει χωρίς επαρκή πληροφόρη-ση για τις μελλοντικές κινήσεις του, κι αν αλ-λάξει πορεία, δεν θα το αντιληφθούμε παρά μόνο την τελευταία στιγμή.

Έχουμε τη δυνατότητα σε μεγάλο βαθμό να προ-βλέπουμε την κίνηση των άλλων οχημάτων, παρατηρώντας τα όσα συμβαίνουν μπροστά από αυτό. Συνήθως τα οχήματα που κινού-νται με κάποια ταχύτητα και ροή στον αυτο-κινητόδρομο, δεν αλλάζουν απροειδοποίητα ή ξαφνικά λωρίδα. Κάποια αιτία υπάρχει.

Σχήμα 1

Σχήμα 2

{ οδηγικά }Σ ε ι ρ ά Β 'μ ε τ η ν Α τ τ ι κ ή Ο δ ό

ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΓΕΝΙΚΗ ΧΟΡΗΓΙΑ ΤΗΣ

Σχήμα 3

Σχήμα 4

Ένα όχημα που κινείται αργά, θα αναγκάσει το προπορευόμενο (από εμάς) όχημα να αλλάξει λωρίδα. Ομοίως αν πραγματοποιείται κάποια άλλη προσπέραση μερικά μέτρα πιο μπροστά, ή αν υπάρχει κάποιο σταματημένο όχημα με alarm (ή χωρίς), ή αν κώνοι ή άλλη σήμανση (Σχ.4) περιορίζει τις λωρίδες και ο δρόμος στενεύει λόγω έργων. Ένα ραντάρ της τρο-χαίας θα κάνει τους οδηγούς, μόλις το αντι-ληφθούν, να μειώσουν απότομα ταχύτητα

Όσο περισσότερη πληροφόρηση πάρουμε από χώρους που θα βρεθούμε σε 7-10 δευτερό-λεπτα, τόσο πιο ήρεμοι θα παραμείνουμε και κατά συνέπεια πιο ασφαλείς.

Στην πόλη ισχύουν τα ίδια, μόνο που το βλέμ-μα έχει πολύ πιο απαιτητική αποστολή. Τα δε-δομένα είναι περισσότερα και οι ζώνες που πρέπει να ελέγχει περισσότερες. Εκτός από τον δρόμο, τις διασταυρώσεις και τα οχήμα-τα, πρέπει να ελέγχει και τα πεζοδρόμια, τις διαβάσεις, τις στάσεις των λεωφορείων, τα ταξί, τις οπτικά "νεκρές ζώνες" που δημιουρ-γούν μεγάλα οχήματα.

Εδώ το "προωθημένο" βλέμμα μπορεί να εντοπί-σει στοιχεία που θα διαμορφώσουν την κίνη-ση στα επόμενα μέτρα. Ένα φανάρι που ανά-βει πορτοκαλί στο βάθος σημαίνει ότι τα αυ-τοκίνητα που είναι κοντά θα επιταχύνουν κι εκείνα λίγο πιο πίσω ή τα μεγάλα οχήματα, θα κόψουν. Ένα φανάρι που δεν λειτουργεί, περιβάλλεται από αναστάτωση και εκνευρι-σμό των οδηγών, ειδικά αν η κυκλοφορία δεν ρυθμίζεται από τροχονόμο.

Η εκπαίδευση του βλέμματος (γιατί περί εκπαί-δευσης πρόκειται) να αναζητά πληροφόρη-ση από το περιβάλλον μπροστά μας, αποτελεί την ισχυρότερη άμυνά μας απέναντι στους κινδύνους που εγκυμονούν. Σημαντικός ανα-σταλτικός παράγοντας για να το πετύχουμε αυτό είναι, η απόσπαση της προσοχής μας από την οδήγηση με άλλες σκέψεις. Κάθε φο-ρά που θα συνέβαινε, το βλέμμα θα επέστρε-φε στις "κοντινές" περιοχές και οι εκπλήξεις θα μάς έβρισκαν απροετοίμαστους.

bmw r12oo gsτεst

Χωρίς φανφάρες και φανταχτερά περιτυλίγματα, χωρίς εντυπωσιακές παρουσιάσεις και βαθυστόχαστους λόγους, η BMW σύστησε στον κόσμο το καινούργιο R1200 GS. Διατηρώντας τη βασική δομή της μοτοσυκλέτας, πραγματοποίησε μικρές και εις βάθος αλλαγές, με σκοπό το μεγάλο boxer να παραμείνει στο επίκεντρο της προσοχής και την καινούργια δεκαετία.

Κείµενο: κωστησ ηλιοπουλοσ | Φωτό: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ

έπί της ουσίαςέπί της ουσίαςέπί της ουσίαςέπί της ουσίαςέπί της ουσίαςέπί της ουσίαςέπί της ουσίας

peugeot satelis 4oo - suzuki burgman 4oo limited

συγκριτικο

28euroΧαρείτε αλλά όχι υπερβολικά. Γιατί δεν είνα

ι αυτή η τιμή

τους, μα τα τέλη κυκλοφορίας που πληρώνουν. Δείχνουμε

ευαισθησία και ξεκινάμε από τα μικρά νούμερα --παρότι

από τα δυνατότερα χαρακτηριστικά των scooter

είναι το περιορισμένο κόστος συμβίωσης

Κείμενο: Κωστασ ταρναβασ | Φωτογραφιες: σαββασ κουριδησ

ΣΥΝΕΡΓΑΣΤΗΚΑΝ: νικοσ προβιασ, γιαννησ τζανακαρησ

Κείμενο: γιαννης τζανακαρησ

Φωτό: ΑΡΧΕΙΟ 0300, BMW GROUP PRESSCLUB GLOBAL

Φέτος συμπληρώνονται 30 χρόνια αφότου είδε το φως της δημιουργίας η πρώτη GS. Εκμεταλλευόμενοι το γεγονός, κάνουμε μια βουτιά στην ένδοξη ιστορία

που έχει γράψει η σειρά μέχρι σήμερα.

To GS μπαίνει στα πρώτα ...άντα!

3Ο ΧΡΟΝΙΑ βμw gsΑΦΙΕΡΩΜΑ

>>1978-1980Το λυκαυγέςΉταν στα τέλη της δεκαετίας του ‘70 όταν η

βαυαρική εταιρεία άρχισε να ασχολείται με τους αγώνες off-road (Six Days, European off-road racing).

Οι μηχανικοί της BMW, παράλληλα με τα εκτός δρόμου μοντέλα, δούλευαν πάνω σε ένα πρω-τότυπο για χρήση εντός και εκτός δρόμου χωρίς να υπάρχει επίσημη χρηματοδότηση.

Το πρωτότυπο αυτό φάνηκε πολλά υποσχό-μενο, και οι ιθύνοντες της BMW Motorrad έδωσαν το "ok" να βγει στην παραγωγή, με αποτέλεσμα ύστερα από 21 μήνες οι μηχανι-κοί να παρουσιάσουν την πρώτη μοτοσυκλέ-τα στο κοινό. Ήταν η R 80 G/S.

>>1980-1987Η εδραίωσηΤα αποκαλυπτήρια της BMW R 80 G/S (με κινη-

τήρια δύναμη έναν boxer χωρητικότητας 797,5cc) έγιναν στις 21 Σεπτεμβρίου 1980. Μέχρι εκείνην την εποχή δεν είχε υπάρξει κάποιο all-rounder μοντέλο.

Η ικανότητά του να μπορεί να κινηθεί σε όλα τα είδη δρόμου και κάτω από σχεδόν όλες τις

συνθήκες ήταν μοναδική για τα τότε δεδο-μένα. Η R 80 ήταν ευκολοδήγητη για μεγά-λες αποστάσεις, ενώ παράλληλα η άνεση του επιβάτη κυμαινόταν σε πολύ καλά επίπεδα.

Ήταν ένα μοντέλο που έκανε επιτυχημένους συμβιβασμούς, καταφέρνοντας να συνδυ-άσει άψογα την απόδοση μιας off-road και μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού. Εγκαινίασε μια νέα κατηγορία, αυτή των μεγάλων άνε-των και ταξιδιάρικων adventure. Τo σημα-ντικότερο τεχνολογικό της χαρακτηριστικό ήταν το Monolever, το μονόμπρατσο ψαλίδι με τον ενσωματωμένο άξονα που έμελλε να χαρακτηρίσει τα περισσότερα μετέπειτα μοντέλα της εταιρείας.

>>1987-1993Η δεύτερη γενιάΤο 1987 ήταν χρονιά αλλαγών. Το R 80 G/S

αντικαταστάθηκε από το R 100 GS, χωρητι-κότητας πλέον ενός λίτρου. Αυτό σήμαινε αυτομάτως ότι για μια ακόμη φορά η BMW είχε φτιάξει το μεγαλύτερο και δυνατότερο enduro της αγοράς. Το paralever μονόμπρα-τσο σύστημα πήρε τη θέση του monolever παρέχοντας καλύτερο κράτημα σε τραχιά εδάφη αλλά και άνεση σε ασφάλτινους

δρόμους. Για τη συμπλήρωση των δέκα χρό-νων της σειράς, το 1990 όλα τα μοντέλα GS εφοδιάστηκαν με κάποια έξτρα φινιρίσματα. Με τη δεύτερη αυτή γενιά οι Γερμανοί συνέ-χισαν την ακμάζουσα πορεία του GS, ενώ τα special μοντέλα R 100 GS PD(Paris Dakar) και R 80 GS Basic που λάνσαρε τη δεδομένη περίοδο θεωρούνται πλέον συλλεκτικά.

>>1994-2010Η επικράτησηΗ R 1100 GS εμφανίστηκε το 1994 και ήταν

η πρώτη enduro μοτοσυκλέτα που χρησι-μοποιούσε τετραβάλβιδο κινητήρα. Με την κίνησή της αυτή η BMW έθεσε για μια ακόμη φορά τα standard στην κατηγορία και κατά-φερε να κερδίσει πρωτιές σε πολλές χώρες. Ο διάδοχος του R 100 GS διαιώνισε την επι-τυχία των ταξιδιωτικών enduro των Γερμα-νών, όπως ακριβώς έκαναν με τη σειρά τους το σύγχρονό R 1200 GS και το R 1150 GS Adventure.

Η σειρά GS κατάφερε να εδραιωθεί στις συ-νειδήσεις πολλών αναβατών μέσα σε αυτά τα τριάντα χρόνια. Ελπίζουμε η συνέχεια να είναι εξίσου καλή.

>>1980R 80 G/S

Η μοτοσυκλέτα που τα ξεκίνησε όλα. 797,5cc, αερόψυκτο μοτέρ, κινητήρας Boxer, monolever μπράτσο, μοναδική χρησι-μότητα για την εποχή της.

>>1987R 80 GS

Αλλαγή μόνο στο νόημα του ονόματος. Το G/S σήμαινε Gelände/Strasse (εκτός δρόμου/δρόμου). Το S δηλώνει πλέον Sport. Αντικα-τάσταση του monolever με paralever.

>>1984R 80 G/S PD

Ίδια με την απλή έκδοση, με μεγαλύτερο όμως ντεπόζιτο και ξεχωριστούς χρωματι-σμούς βασισμένους στο Paris Dakar rally, όπου η BMW απέσπασε πολλές νίκες.

>>1987R 100 GS

Κινητήρας χωρητικότητας 980cc, μονό-μπρατσο paralever, βελτιωμένη ανάρτηση.

>>1987R 65 G/S

Έκδοση που κυκλοφόρησε σε μερικές μόνο χώρες. Ίδια με την απλή R 80, με χωρητικό-τητα όμως 649,6cc.

>>1989R 100 GS Paris Dakar

Η γνωστή έκδοση με αγωνιστικά χρώματα, μικρότερο βάρος και αλλαγμένο καντράν. Διαφορετικός είναι ο προβολέας, όπως και ο ανεμοθώρακας.

2000

1993199330 χρονια bmw gs

ΑΦΙΕΡΩΜΑ

>>1993F 650 Funduro

Μοτοσυκλέτα διπλής χρήσης. Ιδανική για καθημερινή χρήση αλλά και με αδυναμία στα ταξίδια. Με κινητήρα 652cc και παροιμιώδη αντοχή χάραξε τον δικό της δρόμο.

>>1996R 850 GS

Κινητήρας Boxer χωρητικότητας 848cc, ελαιοαερόψυκτος. Οι 70 ίπποι κινούν αξιο-πρεπώς τα 243 κιλά του ενώ το ρεζερβουάρ των 25 λίτρων κρίνεται ικανοποιητικό για την κάλυψη μεγάλων αποστάσεων.

>>1993F 650 ST Strada

Όμοιο με το Funduro, αλλά με μικρότερο τρο-χό μπροστά (18") και προορισμένο για χρήση στην άσφαλτο. Το Strada μοιράζεται πολλά κοινά στοιχεία με το Aprilia Pegaso μιάς και κατασκευάζονταν και τα δύο στην Ιταλία.

>>1999R 1150 GS

Έθεσε τα δικά της standard, στα οποία βασί-στηκε το μετέπειτα πολύ πετυχημένο R 1200 GS. Δικύλινδρος κινητήρας με χωρητικότη-τα 1.130cc, ιπποδύναμη 85hp και μεγάλες δυνατότητες φορτώματος και ταξιδιού.

>>1994R 1100 GS

Με χωρητικότητα κινητήρα 1.085cc, είναι το πρώτο αεροελαιόψυκτο μοντέλο της οι-κογένειας GS, σε αντίθεση με τα μέχρι τότε μοντέλα που ήταν αμιγώς αερόψυκτα.

>>2000F 650 GS

Μοντέλο που έχει πουλήσει περισσότερα από 105.000 κομμάτια κατά τη διάρκεια παραγωγής του. Η πολυχρηστικότητά του το έκανε αγαπητό σε πολύ κόσμο. Από τα πιο γνωστά μονοκύλινδρα μοντέλα, με κινητήρα 650cc και απόδοση 50hp.

>068 .069

ΜΑΡΤΙΟΣ 2010

>>1995R 100 GS Paris Dakar

Κυκλοφόρησε αυστηρά σε μαύρο χρώμα. Τα πολλά χρωμιωμένα μέρη είναι το χαρακτη-ριστικό της. Είναι το τελευταίο μοντέλο της BMW που χρησιμοποιεί τον αερόψυκτο κινη-τήρα της.

>>1996R 80 GS Basic

Με τη σέλα του R 80 G/S, μπλε πλαίσιο και λευκό μονό αμορτισέρ White Power στο πίσω μέρος. Έχει μεγαλύτερο φτερό μπρο-στά, ενώ απουσιάζει το πλαϊνό σταντ αφήνο-ντας στο κεντρικό να διαχειριστεί το βάρος των 209 Kg.

>>1996R 80 GS Kalahari

Φοράει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ -όπως το R 80 G/S PD-. Διαθέτει χούφτες και μι-κρό ανεμοθώρακα, ενώ χαρακτηριστικό του είναι και το μπλέ πλαίσιο. Κυκλοφόρη-σε αποκλειστικά για την αγορά της Νοτίου Αφρικής.

2004

>>2000F 650 GS Paris Dakar

Πολύ ψηλότερο από το κανονικό, με περισ-σότερο off-road προσανατολισμό και με επετειακό Paris-Dakar χρωματισμό.

>>2009G 650 GS

Η αναβίωση του F 650 GS. Πανομοιότυπος κινητήρας, μικρές διαφορές στην εμφάνιση και 3 άλογα παραπάνω ιπποδύναμη (53 αντί για 50) ξαναβάζουν το μοντέλο στο παιχνίδι.

>>2001R 1150 GS Adventure

Ξεχωρίζει από το απλό μοντέλο χάρη στο με-γαλύτερο ρεζερβουάρ καυσίμου (30lt αντί των 22 στην απλή έκδοση). Έχει μεγαλύτερο ανεμοθώρακα, 20mm ψηλότερη ανάρτηση μπροστά και πίσω, κοντύτερη 1η σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων.

>>2010R 1200 GS

Ο Boxer αποκτά νέα κεφαλή με δύο εκκε-ντροφόρους επικεφαλής ανα κύλινδρο. Αυ-ξημένη ιπποδύναμη (110 άλογα) και πιο μπά-σος ήχος είναι οι βασικές διαφορές έναντι του προηγούμενου μοντέλου.

>>2004R 1200 GS

Με δικύλινδρο κινητήρα Boxer, 1.170cc, ιπ-ποδύναμη 100hp (η οποία το 2007 ανέβηκε στους 105) και τριάντα κιλά μικρότερο βά-ρος από τον προκάτοχό του, το R 1200 GS επέκτεινε την έννοια του ταξιδιού.

>>2008F 800 GS

Στο ίδιο μοτίβο με τον αδερφό του με τον οποίο μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα. Ελα-φρώς βαρύτερο, αλλά με μεγαλύτερη ιππο-δύναμη (85hp) και δύο δισκόφρενα 300mm μπροστά.

>>2006R 1200 GS Adventure

Ρεζερβουάρ 33lt, αναρτήσεις με διαδρομή 210/220mm εμπρός / πίσω (190/200mm στην απλή έκδοση). Επιπλέον, κάγκελα προ-στασίας, μεγαλύτερη ζελατίνα, σχάρα απο-σκευών από ανοξείδωτο ατσάλι, ρυθμιζόμε-νο τιμόνι μεταβλητής διατομής, ακτινωτές ζάντες, φαρδύτερα μαρσπιέ, εναλλάκτης απόδοσης 720 W, ελαφρύτερα κινούμε-να μέρη στον κινητήρα, ρυθμιζόμενη σέλα, ίχνος 97,6 από 110mm, κοντύτερο μεταξό-νιο(1,511 από 1,519mm) και ρυθμιζόμενοι λεβιέδες φρένου και ταχυτήτων διαφορο-ποιούν το Adventure από την απλή έκδοση. 2010201020102010

οποίο μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα. Ελα-

2010οποίο μοιράζεται τον ίδιο κινητήρα. Ελα-φρώς βαρύτερο, αλλά με μεγαλύτερη ιππο-

2010φρώς βαρύτερο, αλλά με μεγαλύτερη ιππο-δύναμη (85hp) και δύο δισκόφρενα 300mm

2010δύναμη (85hp) και δύο δισκόφρενα 300mm μπροστά.

2010μπροστά.

>>2008F 650 GS

Μόνο στο όνομα οι ομοιότητες με τον προ-κάτοχό του, μιας και το νέο μοντέλο φοράει δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα χωρητικό-τητας 800cc.71 ίπποι, κίνηση με αλυσίδα, τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm, δισκόφρενο 300mm μπροστά και 265mm πίσω.

>>2010R 1200 GS Adventure

Ομοίως με την απλή έκδοση φορά τον νέο κι-νητήρα με τους 2ΕΕΚ και ιπποδύναμη 110hp. Ρεζερβουάρ χωρητικότητας 33lt (20 η απλή) και 20kg βαρύτερη με τον γνωστό επιπλέον εξοπλισμό (μεγάλη ζελατίνα, κάγκελα κ.λπ.).

ΑΦΙΕΡΩΜΑ /// World Superbike 2010

>110.111

ΜΑΡΤΙΟΣ 2009

Πιο Πιο ΔΥΝΑΤΟ!ΔΥΝΑΤΟ!Μπορεί ο Ben Spies να έφυγε για τα MotoGP, όµως το Παγκόσµιο Πρωτάθληµα SBK 2010 κάθε άλλο παρά αποδυναµωµένο µπορεί να χαρακτηριστεί. Όλες οι οµάδες παρουσιάζονται φέτος πλήρεις από πλευράς αναβατών και συνάµα πιο έµπειρες, αφού µοτοσυκλέτες και οµάδες που έκαναν πέρυσι το ντεµπούτο τουςστο αγωνιστικό στερέωµα έχουν έναν χρόνο εξέλιξης στη σέλα τους.

Κείμενο: Κώστας Ταρναβάς /// Φωτογραφίες: YRC, Suzuki, Ducati, Aprilia, superbike.it

Κείμενο: Κώστας Ταρναβάς /// Φωτογραφίες: YRC, Suzuki, Ducati, Aprilia, superbike.it

Το γουρούνι Το γουρούνι του ΛΑΟΥτου ΛΑΟΥ Ε-ΤΟΝ VECTOR ST 300

dirty ///test

Οικονοµικο και ποιοτικο, µε αξιολογες επιδοσεις και ικανοτητες,το Vectοr ST 300 αποτελεί την καλύτερη επιλογη για την έξοδο απο την κρίση. Απευθύνεται σε ολους, µια και η διασκέδαση δεν έχει περιορισµούς και ορια. Παραµένει ακοµη αφορολογητο αγαθο και φηµες τη θέλουννα φυτρώνει στα βουνά. Αναζητηστε την! Κείµενο: Κωστησ Ηλιοπουλοσ | Φωτογραφιες: ΣΑΒΒΑΣ ΚΟΥΡΙΔΗΣ

Κείµενο: Διαµαντής Παναγιωτόπουλος | Φωτό: Ελληνική Λέσχη Moto Guzzi

>102.103

ΜΑΡΤΙΟΣ 2010

Οι δύο µεγαλύτερες πόλεις της Κρήτης θα µοιραστούν την υπο-δοχή και τη διαµονή των συµµετεχόντων στην εκδήλωση. Το καράβι θα δέσει στο Ηράκλειο ξηµερώµατα Σαββάτου 17 Απριλίου. Όταν ανοίξει την µπουκαπόρτα του, θα γίνει η απόβαση όσων έρχονται από Πειραιά. Περισσότεροι από 200 µοτοσυκλετιστές θα προστεθούν στους Κρητικούς συνοδοιπόρους τους για να ξεκινήσουν µαζί... τη διήµερη αναζήτηση του "Μίτου της Αριάδνης" στο νησί του Μινώταυρου. Τα Χανιά θα φιλοξενήσουν όλους τους συµµετέχοντες το βράδυ του Σαββάτου, µετά το τέλος της πρώτης ηµέρας που θα περιλαµβάνει εξαντλητική αλλά και απολαυστική οδήγηση. Στο λιµάνι του Ηρακλείου θα καταλήξουν όλοι το βράδυ της Κυριακής για να πάρουν το πλοίο της επιστροφής.

ΤΟ ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΤΗΣ ΛΕΣΧΗΣ έκανε την "πιλοτική διαδροµή" ώστε να την καταγράψει και να την αποτυπώσει. Ήταν εκεί και οδήγησε κοµµάτι-κοµµάτι όλα τα χιλιόµετρα που θα κληθούν να πα-τήσουν οι συµµετέχοντες στις 17 και 18 Απριλίου. Παράλληλα η πιλοτική οµάδα προσπάθησε να ανιχνεύσει και να καθορίσει την τοποθεσία όπου θα γίνει φέτος η καθιερωµένη "δοκιµα-σία-παιγνίδι". Η διαδροµή είναι µεγάλη και περνάει από όλη την Κρήτη. Δρόµοι ανοιχτοί από το Ηράκλειο προς τα Χανιά, αλλά και σφιχτή αλπική φουρκέτα ψηλά στην ανάβαση του Οµαλού και στο Οροπέδιο του Λασιθίου ατενίζοντας το Λιβυκό Πέλαγος. Εναλλαγές τάπητα στο οδό-στρωµα για όλα τα γούστα. Άσφαλτος ευρωπαϊκή για παιχνίδια, αλλά και η κλασική γυαλιστερή, ελληνικής πατέντας άσφαλτος, που δυστυχώς υπερτερεί κατά κράτος.

ΤΙ ΝΑ ΠΡΩΤΟΑΝΑΦΕΡΕΙ ΚΑΝΕΙΣ; Το Ηράκλειο µε τις πόρτες και το καστρολίµανό του ή την παλιά πόλη των Χανιών µε τα σοκάκια που θυµίζουν λαβύρινθο και τα βενετσιάνικα αρχοντικά; Ο Άγιος όπως τον λένε οι ντόπιοι (και εννοούν τον Αγ. Νικόλαο), µε τη λιµνοθάλασσα του πίσω το κυρίως λιµάνι, το Ρέθυµνο µε τον φάρο του, η Ιεράπετρα φάτσα στη θάλασσα να βλέπει την αφρικανική ήπειρο! Πόλεις και χωριά στην ενδοχώρα µε το δικό τους χρώµα και ντόπιους έτοιµους να σε κεράσουν ρακί µε την πρώτη καληµέρα που θα ανταλλάξεις. Δάση από ελιές και απέραντοι πορτοκαλεώνες στη Φαλάσσαρνα, φαράγγια µε δρόµους φιδίσιους στη µέση - η έκσταση του µοτοσικλετιστή. Η Ελαφόνησος µε τα τυρκουάζ νερά της, αλλά και η "κρυµµένη" Λίµνη Κουρνά. Άγρια οµορφιά στη χώρα των Σφακίων, θρύλοι για Δροσουλίτες στο Φραγκο-κάστελο, φοίνικες και εξωτική οµορφιά - όλο το νότιο κοµµάτι. Μνήµες ανδρείας έξω από το Μάλεµε. Ο αετός της Motto Guzzi περνάει από παντού και συνεχίζει.

Ο ΔΡΟΜΟΣ ΤΩΝ ΣΦΑΚΙΩΝ προκαλεί δέος. Στο Οροπέδιο του Λασιθίου, και µετά ξανά στον Μύρτο, παραλία Λιβυκού και κόντρα κάθετα, ψηλά στα νερά του Αιγαίου. Από τα Ανώγια και τα Ζωνιανά, στη Σαµαριά και τον Ψηλορείτη. Πεδιάδες µε αµπέλια που βγάζουν τα ξακουστά κρασιά της Κρήτης. Συνεχείς εναλλαγές τοπιών και οδική απόλαυση σε τόσο µικρό χρονικό διάστηµα. Πάνω στη διαδροµή µας ποτάµια µε γεφύρια, ανεµογεννήτριες, αλλά και ελευθέρας βοσκής αι-γοπρόβατα. Θέλει µεγάλη προσοχή για να µην καταλήξεις να κάνεις παρέα µε το ζωντανό...κάτω στην άσφαλτο. Εξάλλου, όπου σταθείς να πιεις µια ρακί, σερβίρουν και µαγειρεµένο "απάκι". Δεν χρειάζεται να ψάχνεσαι για ωµό.

Απτόητη η "µαύρη- Stelvio -καλλονή" όργωσε από άκρη σε άκρη τον τόπο που γέννησε τον Βασιλιά Μίνωα, τον Ελευθέριο Βενιζέλο, τον Καζαντζάκη, τον Νίκο Ξυλούρη, αλλά και τον Μάνο Κατράκη και φυσικά τον Ελ Γκρέκο.

Ένας τόπος ευλογηµένος από τον Θεό, αλλά αν δεν σεβαστείς τους δρόµους του αυτοί δεν θα σου χαριστούν.

Ευχαριστούµε την "Piaggio -Αφοί Mωραΐτη" στο Ηράκλειο για την MG Stelvio 1200 που µας παραχώρησε για την πραγµατοποίηση της πιλοτικής διαδροµής.

Περισσότερα: 13ο, 36ωρο µοτοσυκλέτας - στο www.motoguzziclub.gr

στην Κρήτη36 ωρες

36 ΩΡΕΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣΑΦΙΕΡΩΜΑ

Το ‘‘13ο οδοιπορικό αντοχής - 36 ώρες µοτοσυκλέτας’’ θα επισκεφτεί φέτος την ελληνική Μεγαλόνησο. Ένα µοτοσυκλετιστικό γεγονός που διοργανώνει µε µεγάλη επιτυχία επί δώδεκα χρόνια η Ελληνική Λέσχη Moto Guzzi, µε περισσότερες από 250 συµµετοχές από όλα τα µέρη της Ελλάδας και µε µοτοσυκλέτες ανεξαρτήτου µάρκας.

0

100

200

300

400

500

600TOP 20 ΕΤΑΙΡΙΩΝΑ/Α ΕΤΑΙΡΙΑ ΤΕΜΑΧΙΑ'10 ΜΕΡΙΔΙΟΑΓΟΡΑΣ ΤΕΜΑΧΙΑ09 ΜΕΤΑΒΟΛΗ1 HONDA 594 15,10% 650 -8,72 PIAGGIO 448 11,40% 397 +12,83 YAMAHA 416 10,60% 621 -33,14 SUZUKI 313 8,00% 334 -6,35 SYM 308 7,80% 247 +24,66 KYMCO 218 5,60% 139 +56,87 KAWASAKI 160 4,10% 234 -31,78 PEUGEOT 157 4,00% 36 +336,19 MODENAS 140 3,60% 176 -20,510 APRILIA 101 2,60% 68 +48,511 DAYTONA 84 2,10% 98 -14,312 BMW 81 2,10% 64 +26,513 GUANGZHOU PANYU 70 1,80% 38 +84,214 VESPA 55 1,40% 67 -1815 YINXIANG 48 1,20% / /16 TRIUMPH 39 1,00% 41 -4,917 TAIZHOU ZHONGNENG 36 0,90% 89 -59,518 LIFAN 34 0,90% / /19 GILERA 30 0,80% 56 -46,520 SHINERAY 29 0,70% 35 -17,2

ΠωλήσειςΙανουάριου

* 5 Z Á ļ Ř ą

////////////////////////////

Κάθε αρχή και δύσκολη

Χρηστικός οδηγός

Ο Ιανουάριος θεωρείται γενικά "δύσκολος" μήνας για την αγορά, αλλά και ελάχιστα ενδεικτικός για τον κλάδο της μοτοσυκλέτας, μιας και το κρύο αποθαρρύνει... Παρόλα αυτά υπήρχαν κάποιες εταιρίες που κατά-φεραν να ξεπεράσουν τις αντίστοιχες περσινές πωλήσεις τους.Επιμέλεια: Γιάννης Τζανακάρης

>128.129

MAΡΤΙΟΣ 2010

Ο κανόνας της κρίσης επιβεβαιώνεται και τον Ιανουάριο. Οικονομικές λύσεις (scooter, πα-πιά) και κάποιες εταιρείες βελτίωσαν τις πω-λήσεις των μεγάλων μοτοσυκλετών τους, απο-τυπώνοντας τις προτιμήσεις του κόσμου.Οι συνολικές ταξινομήσεις περιορίστηκαν στις 3.924, σημειώνοντας απώλειες 7,7% από τον Ιανουάριο του 2009, ενώ είναι οι χαμηλό-τερες της τελευταίας 5ετίας.Η Honda, μολονότι οι πωλήσεις της μειώθηκαν, ήταν η -παραδοσιακή- πρωταθλήτρια του Ια-νουαρίου, έναν τίτλο που δεν έχασε ούτε τις δύο χρονιές που η Yamaha τερμάτισε πρώτη στο σύνολο έτους (2008 & 2009). Η Piaggio

ανέβηκε για πρώτη φορά στη δεύτερη θέση από το 2004, έχοντας αυξήσει τις πωλήσεις της. Με σημαντικές απώλειες μεν, στην τρίτη θέση δε, βρίσκεται η Yamaha, ακολουθούμενη από την Suzuki που κατάφερε να κρατηθεί στα περσινά επίπεδα.SΥΜ και Kymco σημείωσαν μεγάλες αυξήσεις στις πωλήσεις τους, που σημαίνει ότι οι αναβά-τες των scooter δεν πτοούνται από τον άσχη-μο καιρό. Έβδομη θέση για την Kawasaki με αι-σθητές απώλειες, ενώ η μεγαλύτερη έκπληξη έρχεται από την Peugeot που ανεβαίνει έντε-κα θέσεις σε σχέση με το 2009 πολλαπλασιά-ζοντας τις πωλήσεις της. Απώλειες της τάξης

του 20,5% για την Modenas, ενώ η Aprilia ανε-βαίνει με διπλάσιες σχεδόν πωλήσεις. Η Daytona διατηρήθηκε σχεδόν στα ίδια επί-πεδα με πέρυσι, ενώ οι Γερμανοί της BMW συ-νεχίζουν την προέλαση. Η δέκατη τρίτη θέση ανήκει στην Guangzhou Panyu που μπαίνει δυ-ναμικά στην 20άδα. Σε ελαφρώς χαμηλότερο επίπεδο η Vespa, ενώ την εμφάνισή τους στις πρώτες θέσεις κάνουν οι Yinxiang και Lifan. Η Triumph συνεχίζει τις εξαιρετικές επιδόσεις της, ενώ Taizhou Zhongneng και Gilera έριξαν τις πωλήσεις τους στο μισό. Η εικοστή θέση ανήκει όπως και πέρυσι στην Shineray με μι-κρές απώλειες.

1

2

3

45

6

7 89

1011 12

1314

1516 17 18 19 20

Δύο παπιά και ένα scooter ανεβαίνουν στο βά-θρο για τον Γενάρη. Το Innova "προσπέρασε" το Crypton που είχε κυριαρχήσει το 2009, ενώ σταθερά τρίτο ακολούθησε το Beverly. Δυνα-τό ντεμαράζ από το Sum-up της Peugeot που πέρσι έλειπε από την πρώτη δεκάδα, ενώ στην πέμπτη θέση βρίσκεται η μοναδική μοτοσυκλέ-τα μεγάλου κυβισμού της πρώτης δεκάδας, το Suzuki V-Strom. Honda και Suzuki έχουν από δύο "συμμετοχές" στη δεκάδα, πρώτη εμφάνιση του Victor της Guangzhou Panyu στο top 10.

Ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των μοτοσυκλετών παραμένει το V-Strom με διπλάσιες πωλήσεις από το δεύτερο GSR 600A που πέτυχε δυναμική άνοδο στο "βάθρο". Στην τρίτη θέση το μικρό CBF της Honda, ενώ στην τέταρτη παρέμεινε το Transalp. Tiger και F 800 GS που κερδίζει συνεχώς έδαφος, ισοβαθμούν στην πέμπτη θέση. Τριπλή ισοβαθμία στη συνέ-χεια μεταξύ Z-750, R1200GS και TDM 900. Τρί-το Honda στην πρώτη δεκάδα το VTR 250, ενώ αίσθηση κάνει η απουσία από το top 10 του Hayabusa, μετά από πολύ καιρό.

ΠΗΓΗ: Σ.Ε.Α.Α.

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

0

50

100

150

200

250

3001

2

3

4

5

67

8 9 10

0

20

40

60

80

100

120

TOP 10 ΔΙΚΥΚΛΩΝΘΕΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ1 HONDA ANF 125 INNOVA i 2842 YAMAHA CRYPTON X 135 2343 PIAGGIO BEVERLY 300 TOURER 1884 PEUGEOT SUM-UP 125 1205 SUZUKI DL 650A V-STROM 1046 SUZUKI ADDRESS 125 847 HONDA SH 150 758 GUANGZHOU PANYU VICTOR 709 MODENAS KRISS 6910 KAWASAKI ZX-130 68

TOP 10 ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΩΝΘΕΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ1 SUZUKI DL 650A V-STROM 1042 SUZUKI GSR 600A 413 HONDA CBF 125M 394 HONDA XL 700 VA 235 BMW F 800 GS 215 TRIUMPH TIGER 217 KAWASAKI Z 750 197 BMW R 1200GS 197 YAMAHA TDM 900 1910 HONDA VTR 250 17

1

23

45 6

7 8 9 10

Δύο παπιά και ένα scooter ανεβαίνουν στο βά-

3

4

5

TOP 10 ΔΙΚΥΚΛΩΝΘΕΣΗ ΜΟΝΤΕΛΟ ΠΩΛΗΣΕΙΣ1 HONDA ANF 125 INNOVA 2 YAMAHA CRYPTON X 135 2343 PIAGGIO BEVERLY 300 TOURER 4 PEUGEOT SUM-UP 125 5 SUZUKI DL 650A V-STROM 1046 SUZUKI ADDRESS 125 7 HONDA SH 150 758 GUANGZHOU PANYU VICTOR 709 MODENAS KRISS 10 KAWASAKI ZX-130

HONDA C

BF1

000 • B

MW

R1200GS • 3

x ENDURO 4

50

215 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

#215 5.9 €ΜΑΡΤΙΟΣ ’10

Το κινε

ίται

µε

977

1108

9300

01

07

977

1108

9300

01

07

DIRTY

MAΡTΙΟ

Σ 2

0 10

ΠΡΩΤΟ TESTBMW R1200GS

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ2x SCOOTER 400

PEUGEOT SATELISSUZUKI BURGMAN LIMITED

ΑΦΙΕΡΩΜΑSUPERBIKE 2010

Το πρωτάθληµα αρχίζει!

ΤΑΞΩΤΙΚΑ

ΝΥΧΤΑΣΤΗΣ

KTMDUKE 690

TRIUMPHSPEED TRIPLE

YAMAHAYZF R1

HARLEY DAVIDSONCROSSBONES

BMWG450X

HONDA C

BF1

000

• BM

W R

1200GS

215 motorcycle magazine Τ Ε Λ Ι Κ Η Α Π Ο Τ Η Ν Π Ρ Ω Τ Η Σ Ε Λ Ι Δ Α

Το κινε

ίται

µε

07

977

1108

9300

01

DIRTYDIRTY

ΠΡΩΤΟ TESTBMW R1200GS

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ2x SCOOTER 400

PEUGEOT SATELISSUZUKI BURGMAN LIMITED

ΑΦΙΕΡΩΜΑSUPERBIKE 2010

Το πρωτάθληµα αρχίζει!

HONDACBF 1000

ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΟ3x ENDURO 450BMW G450X•KTM 450EXCSUZUKI RMX450ZTEST E-TON VECTOR 300

ΚΙΝΗ

ΤΗΡΑ

Σ ΒΕΛ

ΟΥΔΟ

,

ΚΑΛΥ

ΨΗ G

T & Φ

ΡΕΝΑ

ΑΑΑΑ

!