038 – MAN – DOSSIER OCTUBRE 2011 – 039

la ciudad se mueve

en biciel renacimiento de la bicicleta está

transformando las ciudades por todo el mundo, incluida españa. ya sabíamos que es el

vehículo más limpio y ahora encima está de moda. toca bajarse del carro.

texto sonia de viana fotos gianfranco tripodo / vicens gimenez / luis de las alasLos ciclistas urbanos en España eran pocos y temerarios pero en este 2011 se cuentan por miles. Razones no faltan: las bicicletas no contami-nan, son silenciosas, permiten hacer ejercicio suave a diario y son la for-ma más rápida de moverse por la ciudad (demostrado). Como todo hay que decirlo, también ocurre que se han puesto de moda.En poco más de tres años y en las ciudades más avanzadas, se ha pasado de encadenarlas en farolas o señales de tráfico a tener párkings para dece-nas de bicis y de la triste acera repleta de baches y alcantarillas deslizan-tes a los amplios carriles bici de tartán rugoso señalizados con llamativos colores para concienciar al personal. La irrupción de la bici en la ciudad no debería ser un incordio para los conductores. Los peatones, las empre-sas y las autoridades tienen que actualizarse. Hay que evitar que este mo-vimiento que puede cambiar radicalmente nuestras ciudades (para bien) pierda rueda ante el tirón de una sociedad muy reticente a permitir las es-capadas de conciencia y muy acostumbrada a llegar al sprint, todos junti-tos y que ganen los de siempre. Este vehículo demarra del pelotón de las costumbres de movilidad urba-na para colocarse a la cabeza de una tendencia pujante y que, por esta vez, tiene todo el sentido del mundo. Vaya haciéndose a la idea, porque puede salir pedaleando después de leer estas páginas.

040 – MAN – CICLISMO URBANO

El colmo de la elegancia y la sostenibilidad es reciclar una bici de paseo de toda la vida y darle un toque personal. En nuestro país serían las BH u Orbea, aunque hay quien se atreve a meter mano a las temibles –por su aspere-za– GAC. Por el énfasis puesto en el confort y del importante papel que aquí juega el estilo, la bici retro está destinada más que ninguna (con permiso de las plegables y de paseo, sus primas jóvenes) a ser utilizada por el ‘ciudada-no ciclista’. Por supuesto, hay copias modernas, completamente equipadas tecnológicamente y con componentes más ligeros, pero para ser vintage se requiere una pátina de tiempo.

Deporte olímpico desde Pekín 2008, la Bicycle Moto Cross está pensada para competiciones acrobáticas. Por eso es tremendamente simple, sin marchas, de cuadro pequeño y ruedas de diámetro reducido para que sea más mane-jable. Su accesorio característico son los apoyapiés anclados a los tornillos de los ejes de las ruedas traseras y/o delanteras. Se llaman estriberas, pegs o sencillamente tubos. El tamaño de los platos cambia según la modalidad. El rotor y los frenos (con cables largos para permitir varios giros completos del manillar) o la ausencia de frenos también distinguen una máquina creada para hacer el cabra... o para ir a las olimpiadas, según la habilidad de uno.

A SABER...tipo de usuario: Urbano que busca comodidad y estilo.peso aprox.: 13-18 kilos.precio medio: La Retrovelo Klaus (3 velocidades). 1.285 €, pero las hay desde 600 €.Equipamiento: guardabarros y guardacadena, luces de faro, cesta frontal, transportín...

A SABER...tipo de usuario: Apasionado del BMX que no hace grandes trayectos. peso aprox.: De 5 a 16 kilos.precio medio: De 300 hasta 6.000 €.equipamiento: dirección sellada, frenos y llantas de aluminio, piñones de acero.

RETRO. Para ciclistas chic y elegantes. BMX. Parkour sobre ruedas.

DELAFÉÓscar d’aniello. mÚsico y cantante de delafÉ y las flores azules. se casÓ en bici y en todos sus temas se hace menciÓn a ella.En todas sus canciones y vídeos aparece, al menos una vez, una refe-rencia ciclista. El rizo lo ha marcado en tirabuzón con el nuevo anun-cio televisivo de San Miguel y su tema Ciudadanos de un lugar llama-do mundo, digno de ver y de oír. Como ya habremos supuesto, Óscar D’Aniello es un fanático de las dos ruedas. Tanto, que celebró su boda en bicicleta. La cosa no duró, pero la bici no tuvo la culpa.

¿He oído bien? ¿Te casaste en bicicleta? Sí, sí. Me casé con el maillot de campeón del mundo, era mi sueño. Fui a buscar a Helena (su compa-ñera musical y ya ex mujer) y salimos de casa los dos en bici. Ella iba vestida de campeona de la montaña con un vestido blanco con topos rojos que le habían hecho. Pasamos por la playa y luego subimos jun-tos una cuesta de cinco kilómetros; toda una metáfora del matrimonio. En el recorrido habían escrito cosas en el suelo, como en una etapa ci-clista, pero con frases típicas nuestras, hasta llegar a un mirador precio-so aquí en Masnou frente al mar, donde estaban esperándonos. Peda-leando nos sacamos el estrés de la boda. Ahora estoy divorciado y ya no lo volvería a hacer; me parecería demasiado redundante.

¿Por qué siempre sacas bicis en vuestras canciones y vídeos? Siempre hay una metáfora de ciclismo. Es un homenaje. Marca de la casa.

¿Llega a ser fanatismo? Lo llevo en el ADN. No tengo carné ni de moto ni de coche. Cuando tenía 15 años me iba de Masnou a Barcelona. No había carril bici y era peligroso. Pero me encantaba ir a comprar un dis-co y volver escuchándolo. ¡Era lo más! Ahora la policía ya me ha para-do por ir con los cascos. Y aunque ya la utilizaba, donde me aficioné a ir por ciudad fue en Londres, cuando viví allí entre 1999 y 2002. Tarda-ba solo media hora en ir a trabajar y como soy un poco hiperactivo, esto de avanzar me relaja muchísimo.

Los cascos auriculares prohibidos, y el casco no obligatorio. ¿Aviados vamos? ¿Está prohibido? ¿Sí? Bueno, estamos como estábamos en otras cosas en la España de los años 70. Antes los pediatras fumaban delan-

Un buen ritmo.Óscar ‘Delafé’ no es el único entregado a la música para pedales. Hay un gran repertorio de canciones que aluden a la bicicleta y a las sensaciones que provoca, con sexo incluido, por supues-to. Este playlist es perfecto para escuchar mientras esquivamos puertas que se abren por sorpresa y conductores poco habitua-dos a compartir calzada con ciclistas. • Mark Ronson & The Business Intl. The Bike Song. La vi-deo-película es obligada.• Queen. Bicycle Race. Un clásico.• Yves Montand. À bicyclette. Aún más clásico.• 30 seconds to Mars. Kings and Queens. Jared Leto en bici.• The Pixies. Tony’s Theme. “Yo soy Tony Super Bicicleta…”.• The Smiths. This Charming Man. Es de Morrissey.• Sergio Makaroff. Tranqui, tronqui. “Me han robado la moun-tain bike, fue un yonki de la Plaza Real…”.• Be Your Own Pet. Bycicle. Un vehículo muy ligado al punk.• SNFU. Drunk on a Bike. Y más punk. • Deluxe. Paseo en bicicleta por la Playa de Riazor. Instrumental.• Cookin Bananas (Mucho Muchacho + Cooking Soul) ). Aquí te pillo, aquí temazo. Todo lo contrario a la anterior.• The Grave Architects. The Bike Song. Su primer amor.• Tom Waits. Broken Bicycles. Como metáfora, nos vale.

• Shonen Knife. Cycling is fun. Qué divertido es ir en bici en versión punk pop japonés.

• Pink Floyd. Bike. Cosas del ácido.• Cracker. Bicycle Spaniard. Se recomienda no escu-char seguida de la anterior.• Dinosaur Jr. Over it. Para amantes de la BMX, literal-mente. ¿Se la está follando? Sí, eso parece.

te de los niños. Con la bici ahora es así y en diez años

cambiará e iremos todos con casco, luces, con todos los re-

quisitos, y si te saltas un semáfo-ro te caerá una multa del 15. A mí

me fastidia ponerme el casco.

¿Cuántas bicis tienes? Tengo dos ple-gables Dahon: la mía y la que me rega-

laron los de la marca por dejarles colgar en su web el videoclip de Mar el poder del

mar, una maravilla que nunca me hubiera podi-do comprar, una especie de BMX con doble suspensión. También tengo la de carretera, aunque no me gusta competir más que con los amigos, y dos de montaña, además de una estática. Ahora que está de moda el triatlón fui a ver una por si caía, pero ya me estreso suficiente en los conciertos como para tener que estar dándome de hostias en el agua.

¿Te parece real que hay un boom de su uso urbano o es una moda pa-sajera, otra forma de lucirse? Hay un boom y me alegro. Y Barcelona es punta de lanza sin duda. San Sebastián creo que también está guay y Sevilla y Valencia, dicen. Cuando estuve en Londres empezaba la ten-dencia de las root (o fixie), que son esas que tienes que pedalear siem-pre, de mensajero, sin marchas, piñón fijo y que va hacia atrás si das ha-cia atrás… Me parece un poco temerario. En Barcelona explotó la moda de las plegables, por ejemplo. De golpe hasta el progre de l’Eixample iba en bici. Ahora la moda es más vintage, rollo ‘me la he hecho yo’, más plana, un color, sin marca... como que te has cogido un cuadro y lo has pintado, la mínima expresión de la bicicleta, como un vinilo pero en bicicleta. Yo me quería comprar una, pero no me cabe en casa y no quiero entrar en el juego.

¿Podría ir más deprisa su implantación en la ciudad? Es que a un pea-tón coger una bici le da respeto, pero en un mes o dos te acostumbras. Lo que se tiene que lograr es que la gente que no es un tío que le flipe la bici como yo, coja la bici. Para eso se necesita por ejemplo sentir que formas parte de un movimiento, que no estás solo ante el peligro, que pongan carriles bici, aunque des un poco más de vuelta, y que se pueda subir con ella al transporte público.

¿Cuál es su lado negativo? ¿Caerte, que te la roben, que se suda..? No se suda tanto. Sobre el tráfico, ahora hay más respeto hacia los ciclistas. No tie-ne nada negativo. A mí ya me han robado tres bi-cis, pero no tengo candado. Y si no me dejan en-trar con mi plegable en un restaurante o en un bar de copas, me cambio de sitio.

es el número de personas que en España usan a diario la bicicleta

3.000.000según el barómetro anual de la DGT. 35 millones en toda

la Unión Europea.

CHUBASQUEROstorm King Parka, con tela suiza y algodón egipcio, de outlier: 528 €.

042 – MAN – CICLISMO URBANO

La tradicional bici de cicloturista ha dejado paso a las de carretera. ¿La dife-rencia? principalmente el cambio (las marchas, vamos) y el peso. De moverte por ciudad llevando 12 kilos a cuestas a hacerlo con tan solo nueve -o mucho menos- va un trecho. Otro aspecto importante en ciudad a la hora de esquivar peatones y coches y de hacer arrancadas en plato grande en semáforos, es la estabilidad del cuadro. El material ha de ser ligero pero rígido y además no debe provocar temblores ni desajustes en la cadena a la hora de transmitir la fuerza a la rueda y ésta al suelo. La fibra de carbono es un material que cumple las dos primeras funciones, el diseño es el encargado del tercero.

Pensada para ciudad, destaca por su gran comodidad en la postura de pe-daleo y por su ventaja evidente: ser plegable. La puedes llevar en el metro, en el tren y, si en tu empresa están un poco concienciados, te la subes a la oficina. Muchos habitantes de grandes ciudades han cambiado su bono-transporte por esta forma saludable de desplazarse. Y mucha de la culpa la tiene este tipo concreto de bici, que además está de moda. Sus neumáticos son de menor tamaño (en tre 16’’ y 20’’), así que hay que dar más pedaladas. Para contrarrestar este inconveniente, se pueden usar con llantas anchas y siempre con las ruedas bien hinchadas.

A SABER...tipo de usuario: Urbanita que sale por carretera. peso aprox.: 9 kgprecio medio: La nueva Cervelo S5 de la foto, 3.800 €, pero hay desde 500 si no son de fibra de carbono.Equipamiento: Cambio FK26 SL, freno Dura Ace 7900.

A SABER...tipo de usuario: Urbanita para todo tipo de trayectos. peso aprox.: 9-12 kgprecio medio: La Brompton P6R de la foto, 1.295 €Equipamiento: cuadro de aluminio plegable, corona de 6 marchas de acero.

CARRETERA. Más rápido que un coche. PLEGABLE. 100% urbana.

CYCLE CHICtXell hernández. bloguera con eXperiencia en movilidad sostenible. “además del rollo aburrido de que es sano y no contamina, hay que decir que ir en bici mola”.Es la delegada en Barcelona de la influyente red bloguera Copenah-gue Cycle Chic, montada para promover el uso de la bici como algo no sólo práctico, sino también atractivo. Su pareja, el belga Steven Bessemans (junto a ella en la foto) tiene una empresa de bicimen-sajería, Pedal BCN, y fue pionero de las bicis fixie en Barcelona. Txell, además, es la nueva directora de la oficina técnica del BACC, Bicicleta Club de Catalunya.

¿Cómo llegaste a ser responsable de Cycle Chic en Barcelona? Había unos 350 candidatos. Ha sido como un parto, unas pruebas muy exi-gentes. Me han elegido básicamente por mi trabajo anterior, encarga-da de movilidad sostenible en una fundación de una empresa multi-nacional. Organizaba congresos para promocionar el uso de la bici, tengo contactos en el sector, sé cómo se mueven las cosas. Este mun-dillo es complejo, no se trata de vender camisetas.

CASCO CON GORRACon fundas intercambiables, de Casqu’en Ville: 109,90 €.

¿El uso de la bici es ya un asunto de Estado? Está siendo como tiene que ser. La Federación Euro-pea de Usuario de Bruselas es totalmente oficial y existen lobbies que se mueven en esa dirección. Es presión, pero no es malo si no nace solo de in-tereses comerciales. Los lobbies los forman los in-tereses de los usuarios, no las marcas.

De vuelta a blog Cycle Chic, ¿cuándo comenzaste con este proyecto? En 2009 fui al Velocity, el mayor congreso mundial de bicicleta urbana, donde conocí a Mikael. Vi que empe-zaban a nacer blogs sobre el tema en todos lados menos en los paí-ses del llamado Sur. Me gustó este punto de bici y moda, otra forma de activismo además del rollo aburrido de decir que es sano, que te hace sentir mejor, que no contamina… Hay que decir que ir en bici es guay, que mola y que es moda. Darle estatus. Me sorprendió la reper-cusión internacional que tuve.

¿Habría ocurrido lo mismo en otra ciudad distinta a Barcelona? Es cier-to que hay ciudades que llaman y de cara a venderlo fuera sumas Bar-celona más bici más moda y tienes el eslogan perfecto. Es muy atrac-tivo, mucho más que si fuera cualquier pueblo pequeño.

¿Nos resumes el manifiesto? Es un guiño divertido, no un dogma de fe. Básicamente lo que dice es que no importa qué bici tengas, sino que tú te identifiques con ella. Es una forma de hacer las ciudades más agra-dables y bonitas. Y para eso hay que ir vestida normal. En España he-mos tenido durante mucho tiempo ese punto deportivo de que si vas a hacer footing tenías que ponerte la cinta de Jane Fonda y para ir en bici la lycra. Pero yo voy a trabajar con vestido, medias y tacones.

Ahora rebatirás mitos y excusas: el frío, las cuestas, el riego de acci-dente… Para derribarlos solo te hace falta ir a Berlín o a Copenhague o a cualquier ciudad de estas. Todo es adaptarse: si llueve te pones un buen chubasquero que además puede ser superbonito, y si hay cues-tas, técnica y una bici adecuada, encontrar tu ritmo.

¿Damos por oficial el boom de la bici? Es el momento. Se nota en todas partes, no solo por la voluntad política, o de

marketing. Abres una revista de moda o vas a una tienda y las ponen como adorno. Ya no vas en bici porque no puedas ir en coche, sino porque mola.

¿Hay peligro de que esto se vea como otra moda pasajera? No creo. Además, hay una parte muy importante que en-tra en el rollo ecofriendly.

si todos hicie-

ramos los trayectos menores a 3 km en bici

ahorraríamos el

60%de la energía que se consu-

me en el transporte ur-bano.

CINTURÓN–CANDADORefl ectante y en varios colores, de Hiplok: 79,95 €.

Silencio... se rueda.La bicicleta también ha dejado poderosas imágenes de cine, como protagonista o como cadena de transmisión del argumento de muchas películas. Incluso hay un certamen especializado en el asunto, el Bycicle Film Festival, un evento que se celebra todos los años en varias ciudades del mundo. Su director, Brendt Bar-bur, lo creó en 2001 para catalizar las energías negativas después de que fuera atropellado por un autobús en Nueva York. • El ladrón de bicicletas. Vittorio de Sica, Italia, 1948.• La bicicleta. Sigfrid Monleón, España, 2006.• El niño de la bicicleta. Ganadora de Cannes 2011. Jean-Pierre y Luc Dardenne, Bélgica, 2011.• Return of the Scorcher. Documental de Ted White sobre el renacimiento de las bicicletas en este siglo y que relata al creación del término ‘masa crítica’ por parte de George Bliss, diseñador es-tadounidense de vehículos de tracción humana. EE.UU., 1992.• El prado de las estrellas. Mario Camus. España, 2007.• La gran aventura de Pee Wee. Tim Burton, EEUU, 1985.• Quicksilver. Ultraochentera historia de bicimensajeros neo-yorkinos, con Kevin Bacon. Tom Donnelly, EE.UU., 1986.• Muerte de un ciclista. J.A. Bardem, España, 1955.• Las bicicletas son para el verano. Adaptación de la obra de teatro de Fernando Fernán Gómez. Jaime Chávarri, España, 1984. • Andalucía no natsu. Kitaro Kosaka, Japón, 2003. Peli japone-sa sobre el corredor Pepe, que en la Vuelta a España, pasa por su pueblo el día que su ex novia se casa con su hermano.• Los bicivoladores. Con una post-adolescente Nicole Kidman. Brian Trenchard-Smith, EE.UU., 1983. • American Flyers. John Bad-ham, EE.UU., 1985. • Dos hombres y un destino. Una secuencia mítica. George Roy Hill, EE.UU., 1969.• Le vélo de Ghislain Lambert. Sobre ciclismo profesional, pero con sentimiento. Phillippe Harel. Francia, 2001.

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Dos características: el engranaje fijo que elimina el punto muerto y posibilita la marcha atrás, y su ligereza, ya que carece de componentes extra, lo que la hace tan barata y fácil de mantener. Ni cambios, ni piñones, ni freno más que el contrapedal. Requiere un tiempo habituarse, pero todos destacan la satis-facción de la conexión directa con la máquina. Fuji es uno de los fabricantes de bicicletas mas legendario. La marca, que hoy produce en China, Taiwan o Polonia, empezo sus andaduras en 1899 en Japon y hoy es una de las grandes empresas de ciclismo a nivel mundial. Sus modelos clásicos, fixed, track y sin-gle speed siempre tienen una garantía de calidad.

Llámese bicicleta tradicional, pero de fabricación moderna, es decir, mucho mejor equipada en materiales y componentes. Se disputa junto con la plega-ble el puesto de honor como bicicleta urbana por excelencia. No buscan ra-pidez ni competición deportiva, sino estabilidad y comodidad, por lo que son importantes los sillines mullidos y anchos y los manillares rectos que mantie-nen una postura erguida; y ruedas grandes y anchas que avancen significati-vamente en cada pedalada, aunque no tanto como las de una BTT. Tres mar-chas suelen ser suficientes, o hasta siete si se van a usar en recorridos con muchas cuestas. Y mejor con frenos de pedal, que no desgastan las llantas.

A SABER...tipo de usuario: Valiente dispuesto a aprender técnica fixie. Vale la pena. peso aprox.: 8-9 kgprecio medio: La Fuji Feather de la foto, 600 €.Equipamiento: Promax RC-452, horquilla de acero, biela Forged Alloy Track Crank 46T.

A SABER...tipo de usuario: Personas que suelen llevar algún bulto y buscan comodidad.peso aprox.: 15 kg.precio medio: Esta BH Cambridge, 599 €.equipamiento: Cesta frontal, retrovisores, transportín trasero y guardabarros.

FIXIE. La vida a piñón fijo. PASEO. Calles y caminos.

DALE PEDALESdavid iglesias. restaurador de bicicletas con alma: “la industria de la bici está cerrada en españa. todo viene de taiWan. lo bonito es hacerlo tÚ mismo”. Albañil de reformas, administrativo, fabricante de bolsos y abogado cuatro años. Todo eso, y seguro que algo más, fue este madrileño antes de montar el blog Dale Pedales sobre restauración y transformación de bicicletas y de abrir la tienda Alameda 10, un oasis ciclista en Madrid.

¿Qué haces exactamente? La idea es reparar, reciclar y restaurar bicicle-tas, y hacerlas personales. Pero no solo eso. Con mi socio, el diseñador

Pablo del Barrio, fabricamos complementos de cuero, bolsas, sillines, alforjas… Y estamos viendo cómo hacer retrovisores y otras piezas. In-cluso se nos había ocurrido hacer gorras de ciclista estilo chulapo ma-drileño...

Bicis a la carta. ¿No sale eso muy caro? La industria de la bici está cerra-da en España. Todo viene de Taiwan. Lo bonito es hacerlo tú mismo. Es

ALFORJASPlug & Play modelo Duch Dog, de Knog: 100 €.

lo que le da el alma. No se trata de comprar un cua-dro e ir comprando y añadiendo piezas. Yo siem-pre digo que las bicis tienen alma. No soy muy caro. Me adapto a presupuestos. ¿Cuánto quieres gastar? ¿300? ¿700? ¿No? Entonces en vez de po-nerle este cable de freno dorado de 6 euros, vamos a ponerle este otro, y a reciclar ruedas… Compro mucho de segunda mano. Si cobrase todo lo que me lleva trabajar un bici, serían millonadas. Quienes vienen confían en mi criterio.

Has vendido tu vieja Macario, una marca mítica de Madrid. ¿No te dio pena? No, no me da pena aunque me las curre. Cambio mucho de bici.

¿Cuánto tiempo llevas con Dale Pedales y la tienda Alameda 10? Con la tienda un año y desde mi casa, otro año. Primero hice una para mí, des-pués una para un amigo, otra para mi novia… Luego te quedas sin cu-rro y en septiembre fue la inauguración oficial de la tienda. Si hace un año me hubieran dicho qué iba a pasar, me hubiera reído.

¿Da para vivir? Malvivo de esto, pero he hecho tantas cosas a veces que no me gustaron y he sido infeliz, que ahora hago algo que me gus-ta aunque no tenga tiempo para gastarme lo que gano. Y ya estoy en un momento en que tengo que dar cita, porque no doy abasto. Ya no estoy en la fase de entretenerme.

¿Qué gente entra en tu tienda? No son todos amigos, aunque pudiera pensarse. Vienen desde los que no han montado nunca en bici hasta los que quieren una camisa dorada para llevarla pintona; porque se ve que ahora es cool ir en bici, además del boom de la bici retro, claro.

¿Se ha puesto de moda el vintage también en el ciclismo? La bici retro está de moda, y está de moda llevar la bici como te apetezca... trans-formarte cualquier modelo en fixie, por ejemplo.

¿Es fácil hacer eso? ¿Es sencilla la mecánica de bicis? Se aprende prac-ticando. Yo estuve cuatro o cinco meses en un taller

mecánico, pero también he ido mucho en bici y sabía más o menos todo. Y si ade-más te metes a aprender trucos, te sales.

¿Crees que por ser cool la gente considerará la bici como algo más que un paseo o un deporte? No lo sé. No sé si los medios de comunicación están a favor para que los políticos hagan algo, o viceversa. El caso es que cuantas más bicis haya, más ha-rán para regularlo. O eso espero.

si realizáramos

los trayectos urbanos en bici horraríamos un

39%de tiempo. Un poco de esfuer-

zo a cambio de más tiempo en la cama vale la pena.

GUANTESHechos en Inglaterra y de as-pecto vintage, de Dromarti: 121 €.

Leer del tirón.Las revistas en castellano sobre temática ciclista no abundan pero encontramos alguna que otra honrosa excepción como Ciclismo a fondo, Mountain Bike o Ciclismo en ruta. Pero sobre la bicicleta urba-na, nada. En inglés sí hay más oferta, como la cuidada Bone-shaker y las publicaciones online Urban Velo y The Ride Journal.

Con los libros ocurre lo mismo, conviene sa-ber inglés. Diarios de bicicleta (Mondadori) del polifacético ex Talking Heads David Byrne, ale-gró el panorama, pero poco más. Está por ver si se traduce la concesión-profecía The Bicycle Book de la novelista londinense Bella Bathurst, pero mientras tanto quizá no haya que ser exper-to para ojearlo. En Wit, Wisdom and Wande-rings, de Jim Joyce, 25 escritores y dibujantes de todo el mundo homenajean al vehículo. Y para es-tetas, Cyclepedia: A Tour of Iconic Bicycle Designs, de Michael Embacher y con prólogo de otro fanático ciclista con estilo, el diseñador de moda masculina Paul Smith.

En Internet no hay que preocuparse, porque abundan las referencias. En la blogosfera surgen como setas y hay muchas páginas de aficionados y asociaciones que ofrecen todo tipo de informa-ción sobre el uso de la bici, su mecánica o sobre experiencias personales a pedales.• http://cronoramia.wordpress.com/• http://blogs.elpais.com/love-bicis/ • http://bicicritica.ourproject.org/• http://www.pedalibre.org/ • http://www.enciclika.com/blog/• http://www.copenhagencyclechic.com/ y todas sus variantes españolas• http://ibikelondon.blogspot.com/ con versio-nes Madrid, NY…• http://lavidaenbici-ramonas.blogspot.com/• http://www.ciudadesporlabicicleta.org/• http://www.ecf.com/

OCTUBRE 2011 – 047046 – MAN – CICLISMO URBANO

Es vistosa y cómoda, aunque no tan práctica, ni tan ligera, ni tan veloz como otras. Le ocurre lo mismo que a las motos en las que se inspira y está asocia-da al mismo mundo: estética rockabilly, tatuajes, manillares desmesurados, sillín recostado, posición adelantada del pedalier… Una filosofía de vida en la que manda la ornamentación sobre la técnica. Tiene clubes de seguidores en todo el mundo, como Chopaderos y Chopper Monster, en Barcelona y Madrid respectivamente. Chopper, cruiser, lowrider, roadster… Este tipo de bicicletas nacieron en la playa californiana de Newport en 1976 y están pensadas para los paseos marítimos, aunque ahora paseen su chulería por la ciudad.

Se puede convertir en eléctrica casi cualquier bici, incluso con sólo cambiar la rueda trasera. La Copenhagen Wheel acumula la energía de la pedalada y la despliega al gusto. Es una rareza, pero en el mercado hay una oferta muy amplia de modelos motorizados. Granada, Málaga y Alicante participan en un proyecto de la Unión Europea, GoPedelec, para probar este tipo de bicis gratis y Correos las usa desde enero en Albacete. La diferencia con una bici normal estriba en el apoyo de un motor eléctrico que no debe superar los 250 watios y que se desconecta al alcanzar a los 25km/h, aunque en Asia ya triunfa una bici que triplica este límite. La batería dura entre 25 y 50 km.

A SABER...tipo de usuario: Amante de la estética chopper con ganas de pedalear.peso aprox.: 18-24 kg.precio medio: La Rat Fink Electra de la foto (3 velocidades) 945 €.equipamiento: Cuadro de aluminio hidroformado, cambio Shimano Nexus 3, cubiertas Fatty.

A SABER...tipo de usuario: Quienes no quieren sudar en las cuestas o a quienes les fallan un poco las piernas. peso aprox.: máximo 25 kg.precio medio: La Veliac One, 1.349 €.equipamiento: Motor eléctrico de 250 watios.

CHOPPER. Nacido para pedalear. ELÉCTRICA. Acumula tu esfuerzo para ayudarte.

LA REVOLUCIÓN TRANQUILA Y SILENCIOSAAmsterdam y Copenhague no han sido siempre paraísos ciclistas. Su revolución es una evolución iniciada a mediados del siglo pasa-do como un proceso lógico, de sostenibilidad, apoyado por un plan-teamiento humano de sus políticos. En el ‘siglo 2.1’ son Londres, Nueva York y Bogotá las puntas de lanza del desarrollo sostenible, a distintas velocidades y con unos resultados proporcionalmente es-pectaculares. En las populosas zonas urbanas de Asia su uso está generalizado hace tiempo. España está a medio camino, con Bar-celona en cabeza. Sevilla es un caso curioso por su rapidez de im-plantación (del 0,5 al 6,6% de uso diario en dos años y sede del con-

greso Velocity 2011), pero también por regresiva. Tras las elecciones municipales de mayo se acordó eliminar la Oficina de la Bicicleta y dar marcha atrás en el cierre del tráfico en el casco histórico y la máxima de 30 km/h. Zaragoza es el ejemplo de la revolución tran-quila, sin prisas y sin pausas, silenciosa como una bici, que allí se emplea en el 4,4% de los desplazamientos diarios. Además, han im-plantado el límite de velocidad en 1.700 calles. Pero basta con abrir los ojos en cualquier ciudad para comprobar que la revolución ciclista es un hecho. Hace apenas cinco años re-sultaba muy extraño cruzarse con alguna bicicleta, salvo en las zo-nas verdes o en fin de semana. Las cosas están cambiando.

JERSEYRopa de ciclista con estilo. Modelo symphon, de Maloja: 60 €.

SERVICIO PÚBLICO... Varios factores han contribuido al cambio. Uno de ellos fue la voluntad de personas empeñadas en demostrar que se puede y además, se debe. “La empresa JC Decaux ofreció un sistema completo de préstamo público de bicicletas como valor aña-dido para ganar el concurso de publicidad de mobi-liario urbano”, cuenta Esther Anaya, experta y pio-nera en estudios de movilidad del BACC. Pero con la crisis, añade, “se han frenado, porque no da ganancias. Así que ahora la responsabilidad de la promoción del uso de la bicicleta como transporte urbano es de los políticos y del IDAE (Institu-to para la Diversificación y Ahorro de la Energía)”. El sistema se ha im-plantado en más de un centenar de municipios, con el denigrante pun-to negro de Madrid, que sólo lo ofrece en un parque. Barcelona lleva la delantera, con 6.000 bicis y 420 puestos de recogida y entrega, pero Sevilla tiene mejor proporción: una bici por cada 242 habitantes. Pero atentos, la Confederación de Consumidores y Usuarios detectó cláusu-las abusivas en estos servicios. En otros países, este servicio se ofrece gratis o por bonos anuales de 30 € y funcionan las 24 horas. Aquí solo se pueden usar durante todo el día en Santander, Sevilla y Valencia.

...Y OPORTUNIDAD DE NEGOCIOLas empresas de bicimensajería proliferan con precios competitivos y medalla ecológica. Lo mismo que las de alquiler de bicis para turis-tas. En Santander y Vitoria han surgido los bicitaxis, pero los británi-cos Cycle Hoop son los que están explorando más vías de negocio. Ven-den desde amarres para los candados hasta parkings cubiertos que ya se ven en Vitoria, Zaragoza y Huesca. Varios estadounidenses instalan máquinas de vending para reparaciones y otros, como Universo Vivo, que ofrecen consultoría sobre sostenibilidad para eventos culturales de música y cine, hacen ofertas y regalos al público que va en bici.

SOSTENIBILIDAD Y SEGURIDAD, TAMBIÉN PARA PEATONESLa estrategia Transporte 2050 es un plan europeo para reducir

un 60% las emisiones de carbono. Un estudio de la Comisión Europea estima que si un tercio de los desplazamientos en coche se hiciese en bici, se ahorraría un 39%

de tiempo, un 30% en coste y un 25% de contaminación. Esto está claro. Pero queda por afrontar otro nuevo fenóme-no: la coexistencia de bicis y peatones. Antonio Ramos, jefe del Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de Za-ragoza, nos dice que en su ciudad “se ha logrado la convivencia de ciclistas con el resto de conductores. Pero con

los peatones está siendo más difícil”.

JEANSVaqueros especialmente diseñados para la bici, de Levi’s: 56 €.

ESTO NO SE PARAla bici ha vuelto a la ciudad para quedarse. se está haciendo sitio donde no cabían ya más coches, pero todavía hace falta un empujoncito regulador.

El pelotón de las ofertas.Cualquier tienda de moda cool que se precie las utiliza como atrez-zo en sus escaparates e interiores. Significativo, ¿verdad? Las bicis proliferan en todo tipo de establecimientos mientras que las tiendas especializadas cada vez tienen una oferta más variada. Ahí están las tiendas-comunidad, donde es posible desde comprar un sillín Bro-oks hasta elegir los tubos que soldar para crear una bici única, como en Ciclos Noviciado, en Madrid. También uno se puede topar con alguna que organiza quedadas fixie (Fixi Dixi) o chopper (Chopper Monster) o caer en las redes de los hipnotizadores escaparates de las tradicionales tiendas de compra–venta de bicis, ahora transfor-madas en preciosas joyas vintage a precios relativamente asequi-bles. Las hay especializadas en un sólo modelo, como sucede en In Bicycle We Trust, dedicada a las eléctricas. La pamplonesa Mun-do Raintxe participa habitualmente en eventos ciclistas y, en el País Vasco, Lokoloka es la tienda de referencia del ‘kustombike’. Está en Vitoria, ciudad modelo de revolución ciclista silenciosa en España. Con un concepto muy americano, Pavé Cultura Ciclista, desplie-ga en L’Hospitalet 700 m2 de local con cafetería, biblioteca, duchas y sala de conferencias y una selecta oferta de bicis, ropa y accesorios. Además, han traido la marca Rapha a España.

la distancia me-

dia que un espa-ñol hace en bici es de

30 kmal año, según la Federación

Europea de Ciclismo. En Holanda y Dinamarca

cerca de 1.000. En Italia 200.