> > > t e s t

40 MOTO PULS br. 51/6./2004.

BMW R1200GS

Najprodavaniji model tradicionalnog

bavarskog proizvoaËa motocikala

opraπta se od dosadaπnje "superteπke"

kategorije, te uz primjenu najsuvremenijih

tehniËkih rjeπenja teæi Ëak 25 kilograma

manje od svoga prethodnika, dok mu

snaga umjesto dosadaπnjih 85 KS sada

iznosi punih 100 KS. Radi se o potpuno

novom motociklu koji Êe KTM-u 950

Adventure, Suzukiju V-Stromu 1000,

Apriliji Caponord i ostatku konkurencije

zadati velike "glavobolje"

"Bestseller"u obnovljenom

izdanju

Z acrtani poslovni plan koncernaBMW godinama je bio preuzeti pri-mat u prodaji motocikala na doma-

Êem, njemaËkom, træiπtu. Godine 2003. iπËe-kivanju je doπao kraj! Sa 19.46% udjela u pro-daji motocikala na træiπtu postali su vodeÊatvrtka. No, vremena za slavlje i opuπtanje u da-naπnje vrijeme nema, pa su inæenjeri odluËilitemeljito obnoviti "prvu perjanicu" tvrtke, le-gendarni dvocilindriËni enduro boxer GS.

Njegova buduÊnost je zapoËela prije 3 godi-ne kada su krenuli prvi planovi za revoluciju.Olakπavanje kompletnog motocikla, veÊa sna-ga te bolja uglaenost pogonskog agregata bilesu poËetne zamisli od kojih se krenulo u ovajprojekt. Naime, æeljelo se dosadaπnji vrlo udo-

"Bestseller"u obnovljenom

izdanju

PI©E: KRISTIJAN TI∆AK

R 1200 GS potpuno jenov motocikl koji jeizraen s velikompaænjom za svaki detalj.Nepotrebnih plastiËnihoplata nema na ovommotociklu

R 1200 GS potpuno jenov motocikl koji jeizraen s velikompaænjom za svaki detalj.Nepotrebnih plastiËnihoplata nema na ovommotociklu

040-047 BMW R1200GS 07/06/2004 05:38 Page 40

> > >

41MOTO PULSbr. 51/6./2004.

ban putni enduro pretvoriti u sportski orijen-tiran offroad motocikl koji Êe zadovoljiti proh-tjeve neπto agresivnijih i viπe sportski orijenti-ranih vozaËa. Od samog poËetka bilo je jasnoda Êe se izgubiti poneπto kod tradicionalnihatributa koji veÊ godinama krase BMW moto-cikle, a to su udobnost, sigurnost i pouzdanost.No, to je bila cijena koja se jednostavno mora"platiti" da bi se prestigao æestoki rival poputKTM-a Adventurea.

Pogonski agregat starog GS-a bio je priliËno"æilav", ali su mu glavni nedostaci bili neugod-ne vibracije i nedostatak snage u usporedbi skonkurencijom, tako da je boxer motor kojegje svijet upoznao 1993. definitivno bio spre-man za odlazak u "mirovinu". Koncipiran jepotpuno novi agregat zapremine 1.170 ccm,hlaen i dalje kombinacijom ulje-zrak, pro-

mjera i hoda 101 x 73 mm. Lakπe karike, gla-ve cilindara sa kanalima s boljom protoËnoπÊu,te 2 mm veÊi usisni i ispuπni ventili dijelovi sumotora koji su novo razvijeni. Maksimalnasnaga koju sada ovaj motor razvija je 100 KSpri 7000 okr./min, dok najveÊi okretni mo-ment iznosi 115 Nm pri 5.500 okr./min. Vri-jednosti su to s kojima BMW napokon konku-rira ostatku moto svijeta, tako da ni najveÊikritiËari ove marke viπe neÊe moÊi prigovaratizbog nedostatka snage koji je godinama bioprisutan. VeÊina ponosnih vlasnika ovog mo-tocikla reÊi Êe da je snage ionako bilo dovoljno,da ne vide svrhu cijelog tog projekta, i s pra-vom Êe se upitati Ëemu sve to! Odgovor Êe us-lijediti ubrzo, jer novi motor posjeduje zdravipotencijal za snagu preko 120 KS. Ta koliËinasnage za GS-a je nepotrebna, no za ljubitelje

sportskih izvedbi boxera ovo je svakako senza-cionalna vijest.

Kako bi otklonili vibracije karakteristiËne zasve boxer motore, inovativni inæenjeri iz Mün-chena odluËili su se na ugradnju balansnih oso-vina, prvih takve vrste ikada ugraenih u jedanovakav motor. I doista, stvar osjetno funkcioni-ra. Motor u svim reæimima vrtnje radi uglae-no i tiho, a vibracije su svedene na minimumnajmanju mjeru dosada vienu na nekom bo-xeru. »ak i u poËetnim granicama crvenog pol-ja, oko 7.500 okr./min., motor i dalje radi kaoda ga vozite na srednjim reæimima vrtnje. To jenajveÊi napredak u usporedbi sa prijaπnjim mo-delom, koji je u tim reæimima vrtnje doslovcegubio "dah" i stvarao puno veÊu buku.

Takoer se po prvi put na jednom motoci-klu u serijskoj ugradnji pojavljuje senzor koji

102.860 kn CijenaCijena 102.860 kn

040-047 BMW R1200GS 07/06/2004 05:38 Page 41

> > > t e s t B M W R 1 2 0 0 G S

42 MOTO PULS br. 51/6./2004.

regulira kut paljenja. Senzor "javlja" elektron-skom paljenju kada se u komori izgaranja od-vija detonacija i onda pomiËe toËku paljenja upravcu kaπnjenja. Ovakvo tehniËko rjeπenjeomoguÊuje visok kompresioni odnos od11,0:1 i prilagodbu na gorivo niæe vrijednostiod uobiËajenih 98 ili 95 oktana, koje se osim uzemljama TreÊeg svijeta moæe Ëesto susresti i nahrvatskim benzinskim postajama. Smjesu gori-va i zraka kontroliraju dvije lambda sondesmjeπtene u cijevima auspuha. Elektronikaupravlja svakim cilindrom zasebno, tako dasvaki dobiva idealnu smjesu koju pale dvijesvjeÊice ugraene u svaki cilindar. SvjeÊice nebacaju iskru istovremeno, veÊ u odreenimfaznim razmacima. To rezultira niskom potro-πnjom goriva i skromnim vrijednostima πtet-nih ispuπnih plinova. U ispuπnom priguπivaËu,koji je olakπan za 3 kg te sada teæi 10.7 kg, na-lazi se ventil koji regulira buku iz ispuπnog sus-tava ovisno o reæimu vrtnje motora.

Kutija πeststupanjskog mjenjaËa takoer jenove koncepcije, a zanimljivo je da teæi samo13 kg! Zavrπni prijenos rijeπen je tradicionalnouz pomoÊ kardana koji rotira u unutraπnjostimasivne jednostruke zadnje vilice. Ona je ovajput ugraena u sam okvir motocikla, πto uveli-ke rastereÊuje kuÊiπte mjenjaËa. Okvir motoci-kla izraen je uz unaprijed postavljene kriterijekao πto su mala teæina i ËvrstoÊa realizirani naπto kompaktnijem prostoru, πto nalikuje tehno-logiji i koncepciji koju koristi talijanski proiz-voaË Ducati. Novorazvijeni ËeliËni cjevasti ok-vir ne sluæi samo kao adekvatni prihvat za pred-nji Telelever sustav, veÊ mu je glavna uloga sigu-ran prijevoz vozaËa, suvozaËa i prtljage.

Jedno od tehniËkih Ëuda na ovom motoci-klu je i sustav SWS, Single Wire System,elektriËnih instalacija. Radi se o novom ele-ktriËnom sustavu povezivanja svih elektriË-nih potroπaËa na motociklu, primjerice rele-

ja i senzora, koje povezuje samo jedan vod!Time se smanjila koliËina, a samim time i te-æina kablova, a ujedno je olakπana i dijagnos-tika moguÊeg kvara na instalacijama ili troπi-lima. Sve kontrolne jedinice meusobno suspojene i mogu komunicirati direktno u iz-mjeni podataka.

Unutar standardne opreme spada immobili-ser sustav protiv krae, koji veÊ postaje viπepravilo nego iznimka, a aktivira ga transpon-der unutar kljuËa.

Naπ testni primjerak GS-a imao je gotovosve πto se nudi od ponude dodatne opreme:

πtitnike za ruke, grijaËe ruËki, integralni ABSsustav i kotaËe s tangencijalnim æbicama.

Na prvi pogled, u estetskom smislu, nije sepuno toga promijenilo. Prepoznatljivi i karak-teristiËni reflektori i prednje vjetrobranskostaklo nisu pretrpjeli drastiËne izmjene. No,zato je zadnji dio motocikla potpuno nov, mo-deran i dopadljiv. Jedinu kritiku upuÊujemodizajnu straænjeg svjetla, jer smo od pedantnihNijemaca navikli vidjeti i bolje.

I dalje GS ostavlja dojam velikog i robusnogmotocikla koji kod vozaËa nameÊe dojam teæi-ne i nevoznosti. No, mnogi Êe se prevariti, jer

Instrument ploËa sa digitalnim LCD displejom nudi najpotrebnije informacije, a parcijalnimbrojaËima upravlja se uz pomoÊ tipke na lijevoj strani upravljaËa

Pri terenskoj voænji razlika uteæini od 25 kg u usporedbi sproπlim modelom najviπedolazi do izraæaja

040-047 BMW R1200GS 07/06/2004 05:38 Page 42

> > >

43MOTO PULSbr. 51/6./2004.

iza toga se krije motocikl koji se vozi kao po"traËnicama", vrlo okretan, agilan i siguran,najjednostavnije reËeno: lagan za voænju.

Poloæaj vozaËa bitno je izmijenjen u odnosuna prethodni model, πto je omoguÊila koncep-cija znatno uæeg spremnika goriva koji je sadaplastiËne izvedbe, te neπto zatvoreniji tipupravljaËa. Visina sjedala je varijabilna, a moæese podesiti u granicama od 840 do 860 mm, ito u tri moguÊa stupnja. Oni kojima niti to ni-je dovoljno mogu posegnuti u paket ponudeopcionalnih sjedala i odabrati 30 mm viπe iliniæe sjedalo. Na naπe iznenaenje, kada smo

BMW- povijest GS boxeral Polazna toËka u razvojumodela GS bila je podrπkaBMW-a razliËitim off-road ti-movima tijekom kasnih 70-ih. Pobjedom na njemaËkomoff-road prvenstvu 1979. go-dine grupica entuzijasta unu-tar tvornice BMW, tada naz-vanoj "Odjel za BMW moto-cikle" (BMW Motorcycle Di-vision), savjetovala je upravuda bi bilo vrlo mudro pokre-nuti vlastiti projekt koristeÊiogromno, mukotrpno steËe-no iskustvo s off-road natje-canja. Testiranja s prototipo-vima veÊ su od samih poËeta-ka prolazila vrlo dobro, πto jedefinitivno znaËilo zelenosvjetlo za serijsku proizvod-nju ovih motocikala. 1980. godine svijet upozna-je veliki dvocilindriËni enduropoznat pod imenom R 80G/S, koji je sa svojih 797 ccmi 50 KS bio istinska senzacija.Upravo je on postavio teme-lje svim buduÊim all-roundputnim enduro motociklima.

Od samih poËetaka RelijaPariz-Dakar ovaj motocikl jesudjelovao u bespoπtednojjurnjavi pustinjom i nakontreÊeg pokuπaja, 1981. godi-ne, Francuz Hubert Auriol jeodnio prvu pobjedu za ovajbavarski koncern. Dvije go-dine kasnije ponovio je us-

pjeh, πto je i najveÊe skeptikeuvjerilo da sve to nikako nijesluËajnost.1987. godine GS dobiva ve-Êu zapreminu, 980 ccm, te jeod tada poznat pod nazivomR 100 GS. Viπe zapremineznaËilo je i viπe snage koja jesad iznosila 60 KS. Velika no-vost bila je i ugradnja Parale-ver sustava zadnje vilice.1993. godine na R 1100 GS-u sve je novo, poËevπi od Ëe-tverocilindriËnog bokser mo-tora zapremine 1085 ccm,snage 80 KS, pa do Teleleversustava prednje vilice kao iopcionalne ugradnje ABSsustava koËenja.1999. godine najbolji us-pjeh i prodaju ostvario je R1150 GS, kojeg je obiljeæa-vala najveÊa snaga od 85KS, zapremina od 1130ccm, ali i najveÊa masa odvisokih 255 kg. No, to nima-lo nije smetalo ovom vrlouspjeπnom modelu da pos-tane jedan od najboljih mo-tocikala ove klase.Ovu priËu zakljuËit Êemo

brojkom! 170.000 primjera-ka GS serije prodano je di-ljem svijeta u protekle 24 go-dine. Vrlo respektabilna broj-ka koja Êe se zasigurno po-veÊavati s izlaskom modela R1200 GS.

R 80 G/S

R 100 GS - “Paris-Dakar”

R 1100 GS

R 1150 GS

Voænja cestama Slavonije i Baranje predstavljala je praviuæitak. Zasluæeni odmor uslijedio je u malenom mjestuBeliπÊe, smjeπtenom uz desnu obalu rijeke Drave

040-047 BMW R1200GS 07/06/2004 05:39 Page 43

> > > t e s t B M W R 1 2 0 0 G S

44 MOTO PULS br. 51/6./2004.

skinuli sjedalo, ispod njega nismo naπli prtlja-æni prostor! Vrlo ozbiljan nedostatak za ovakvuvrstu motocikla, ali i dokaz u prilog tezi oBMW-ovoj prenamjeni ovog motocikla.

Instrumenti prate moderne trendove. Sasto-je se od uobiËajenih pokazivaËa brzine i okre-taja, kojima je pridodan LCD displej na kojemmoæete oËitati temperaturu ulja motora, prije-enu udaljenost na dva parcijalna brojaËa, stu-panj prijenosa u kojem se nalazite, te toËno vri-jeme. Poniπtavanje parcijalnog brojaËa prijee-

nog puta vrπi se uz pomoÊ tipke smjeπtene nalijevom dijelu upravljaËa. Oko instrumenata senalazi cjevasta aluminijska konstrukcija koja ihπtiti od eventualnog pada na terenskoj voænji.U voænji se pokazivaË razine gorive pokazaonepraktiËnim jer ne oËitava razinu goriva pro-porcionalno s prijeenim putem, veÊ naglopadne na donju razinu nakon prijeenih otpri-like 180 km.

Manja πirina motocikla omoguÊila je kon-struktorima da i oslonce za noge smjeste neπto

niæe nego je to do sada bio sluËaj. Zahvaljuju-Êi tome poloæaj nogu vrlo je opuπtajuÊi, pri Ëe-mu su koljena u prirodnom poloæaju. Zatvore-niji i uæi tip upravljaËa neÊe nikoga iritirati, Ëaksuprotno, manevarske karakteristike motoci-kla time su znatno poboljπane.

Od enduro motocikla s najveÊom zapremi-nom oËekivanja su bila velika, a veÊ nakon pr-vih kilometara voænje magistralnom cestomdojmovi su bili Ëak i iznad oËekivanja. VeÊ od1.500 okr./min motor povlaËi vrlo snaæno i ta-

NajznaËajnija izmjena na ËetverocilindriËnomboxer agregatu je ugradnja balansnih osovinakoje sluæe za neutralizaciju vibracija karakteristiËnih za ovakvukoncepciju motora

»eliËni cjevasti okvir sliËan je onom koji koristi Ducati. Ovjestipa Telelever sprijeda i Paralever straga su novokoncipirani

Powertrainod poËetka, sustavaubrizgavanja goriva, pa do kraja, zadnje osovine,potpuno nova konstrukcija. Kardanska osovinasmjeπtena je unutar same vilice

SWS- “Single Wire System”- sve releje i senzorepovezuje samo jedan vod

BMW R1200GS je siguran istabilan motocikl koji u zavojune πiri putanju, a neravnine nakolniku upija odliËno

040-047 BMW R1200GS 07/06/2004 05:39 Page 44

> > >

45MOTO PULSbr. 51/6./2004.

ko linearno nastavlja sve do negdje oko 5.000okr./min. Tu nastaje "rupa" koja prestaje kadakazaljka dostigne brojku od 6.000 okr./min,od koje motor uglaeno i konstantno ubrzavasve do 8.000 okr./min. Ovo prethodni GS ni-je mogao postiÊi niti uz lakπi tuning. MoædaAprilija Caponord ili Suzuki V-Strom razvijajusnagu neπto energiËnije, πto je i logiËno, jer impogonski agregati potjeËu iz supersportskihmotocikala, no zato je BMW-ovo linearno raz-vijanje snage s niskih okretaja neπto bolje, priËemu su vibracije motora, zahvaljujuÊi veÊspomenutim balansnim osovinama, minimali-zirane. Za πto bolje i bræe svladavanje zavojapotrebna je izvjesna faza prilagodbe na dimen-zije motocikla, kao i na karakteristiËni ovjes,ali kada to svladate, rijetko tko Êe vam pariratina zavojitim magistralnim cestama. Motociklje siguran, stabilan, ne πiri putanju i odliËnoupija neravnine na kolniku. Pri mijenjanjustupnjeva prijenosa, bilo da je to prema gore iliprema dolje, mjenjaË radi besprijekorno. Ne-ma metalnih praskova ili nekakvih sluËajnihupadanja u prazne hodove, Ëak ni pri agresiv-nom mijenjanju prema dolje. Vrlo Ëesto Êevam se desiti da ubacite u prvi stupanj, a da nine znate da su zupËanici "sjeli". Nema niti naj-manje dvojbe da je nova mjenjaËka kutija po-loæila ispit s ocjenom odliËan. BMW-ov inte-gralni ABS koËioni sustav radi zastraπujuÊe.»ak i pri najzahtjevnijim koËenjima dovoljanje stisak s jednim prstom i motocikl zapoËinje"ukopavanje", a da pri tom prednji dio moto-cikla uopÊe ne propadne, zahvaljujuÊi odliËnorijeπenom sustavu Telelever prednjeg ovjesa.Pri terenskoj voænji moguÊe je iskljuËiti ABSsustav pritiskom na tipku na lijevoj straniupravljaËa. Dvostruki diskovi promjera 305mm i koËiona Ëeljust iz vlastite su proizvodnjei razvoja, te odliËno odrauju svoj zadatak.

Putovanje autocestom brzinom od 140km/h do 180 km/h vrlo je ugodno i nepredstavlja nikakav napor za vozaËa, ali uzprethodno podeπavanje vjetrobranskog stak-la na maksimalno podignuti poloæaj. »ak ipri maksimalnoj brzini od 205 km/h, na in-strumentu 217 km/h, motocikl je izrazitostabilan i siguran, bez ikakvih neæeljenih re-

1

2

3

5

4

(1) Vjetrobransko staklopodesivo je u pet stupnjeva iomoguÊava odliËnu zaπtitu odvjetra Ëak i pri maksimalnimbrzinama(2) Straænja vilica ugrauje sena okvir πto rastereÊuje kutijumjenjaËa(3) Elektronsko ubrizgavanje sleptirastim tijelima promjera 47mm(4) Ispuπni lonac olakπan je za3 kg spram prethodnog modela(5) Straænje svjetlo kvarisveukupnu odliËnu estetskuliniju

Kutija mjenjaËa teæi svega 13 kgi u voænji radi besprijekorno

Spremnik gorivaplastiËne je

izvedbe ikapaciteta 20 l, te

je znatno uæekoncipiran negokod prethodnog

modela, πtoomoguÊuje bolji iudobniji smjeπtaj

nogu za vozaËa

040-047 BMW R1200GS 07/06/2004 05:39 Page 45

B M W R 1 2 0 0 G S

47MOTO PULSbr. 51/6./2004.

* * *

Motor: 4 T, dvocilindriËni bokserPromjer x hod: 101 x 73 mmZapremina: 1.170 ccmRazvod: dvije bregaste osovine u glavi i 4

ventila po cilindruHlaenje: zrak-uljePaljenje: elektronskoNapajanje: elektronsko ubrizgavanje BMS-K

s leptirastim tijelima promjera 47 mmSpojka: suha sa jednom ploËomMjenjaË: 6 brzinaOkvir: ËeliËni cjevastiOvjes sprijeda: BMW Telelever sustav,

hoda 190 mmOvjes straga: BMW Paralever sustav, hoda

200 mmGume: prednja 110/80-19, straænja

150/70-17KoËnice: sprijeda dvostruki diskovi

promjera 305 mm, straga disk promjera265 mm - opcionalna ugradnja ABSIntegralnog koËionog sustava

Dimenzije i masa: duljina 2.210 mm, πirina915 mm, visina sjedala 840-860 mm (3stupnja podeπavanja), osovinski razmak1519 mm, masa vozila s punimspremnikom 225 kg

Deklarirano: snaga - 100 KS (74 Kw) pri7.000 okr/min, maksimalni okretnimoment - 115 Nm pri 5000 okr/min.

stabilnost, koËnice, mjenjaË, zavrπnaobrada, zaπtita od vjetra, potroπnja

nedostatak prtljaænog prostora podsjedalom, slaba zaπtita za koljena

TEHNI»KI PODACI

akcija poput "lelujanja" ili mijenjanja prav-ca. Jedino πto u tom trenutku moæete Ëuti jedubok ton koji proizvodi pogonski agregat iπum vjetra koji prolazi toËno iznad vaπe kaci-ge. Sveukupno gledajuÊi, zaπtita od vjetra jedobra, ali je na koljenima nedostatna i to jeujedno naπa najozbiljnija kritika cijelom mo-tociklu.

U gradskoj voænji nismo se pretjerano odu-πevili ovim divom, no iskreno reËeno, nismodrugaËije niti oËekivali. To niti ne bismo mogliokarakterizirati kao manu, jer grad nije doma-Êi teren ovog motocikla. ZahvaljujuÊi uæem

upravljaËu i njegovom velikom zakretnom ku-tu, okretanje se moæe obaviti koristeÊi samojednu traku ceste, ali zbog velikih dimenzijamotocikla, naroËito njegove πirine, provlaËenjeizmeu automobila je neizvedivo.

Kratica GS, “Gelände-Straße”, prevedena snjemaËkog znaËi teren-cesta. Prvobitna namje-na GS-a i jest bila terenska voænja makada-mom ili pustinjom, no tijekom vremena ovajmotocikl je evoluirao u cestovni putno endu-ro, i to je na primjerku najnovije generacije iz-raæeno viπe nego ikad prije. Povremene odlaskeizvan asfaltiranih cesta moguÊe je izvesti, no

ovaj motocikl nije za neku ozbiljniju terenskuvoænju s ovim setom guma. Iako je olakπan zapunih 25 kg, te sad teæi 225 kg s punim spre-mnikom goriva, teæina joπ uvijek ostaje pro-blem broj jedan s kojim se vozaË mora nositi,mada je i tu vrlo zamjetan pomak u odnosu naprethodni model.

I na kraju potroπnja. Na magistralnoj cesti,uz pridræavanje ograniËenja brzine, potroπnjumoæete svesti na minimum od samo 4.5 l, πtoje za motocikl ovih performansi zaista impo-zantan podatak. Pri maksimalnim brzinama naautoputu niti jednom nije prelazila 7 l. Uglav-nom, sa spremnikom goriva koji je kapaciteta20 l moguÊe je do ukljuËivanja rezerve preves-ti i do 300 km, a tada vam se na displeju ukl-juËuje brojaË kilometara koji odbrojava una-zad, i daje vam informaciju koliko joπ moæetevoziti s preostalom koliËinom goriva. Ovebrojke svrstavaju GS u red najπtedljivijih mo-tocikala u klasi.

Nastavlja se, dakle, priËa o njemaËkom"bestselleru" koji je prodan diljem svijeta u170.000 primjeraka. HoÊe li i kod nas tijekomvremena koje dolazi steÊi kultni status, ovisinajviπe o cijeni. Za osnovni model GS kupacÊe morati "iskrcati" 102.860 kn, dok bi za naπtestni primjerak morao izdvojiti 120.975 kn!Konkurencija u obliku V-Stroma, 82.500 kn,ili Caponorda, 88.506 kn, joπ je na naπem træ-iπtu cjenovno daleko prihvatljivija, ali je zatoAdventure 950 s 95.340 vrlo blizu GS-u.Onaj tko æeli tehniËki superioran motocikl skarizmom i tradicijom koja traje veÊ 24 godi-ne, vjerujemo da neÊe dvojiti, jer GS u tompogledu vrijedi svaki "novËiÊ" koji izdvojite zanjega. n

Moto Pulsov testnivozaË u simuliranim

uvjetima Maroka

040-047 BMW R1200GS 07/06/2004 05:40 Page 47