044-057 Usporedni MInarelli 660 - Moto Puls · Yamaha je ubrzo kupi-la ovu talijansku tvor-nicu i u njoj proizvodi-la agregate za svoje legendarne XT mode-le. Kada se pokazao dobrim,

44 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

MINARELLI

6604xU S P O R E D N I T E S T

YAMAHA XT 660 R / APRILIA PEGASO STRADA 650

Jedno srceu Ëetiri tijela

Danas vam na jelovniku nudimo: Talijansko srcepripremljeno na japanski način i servirano za veselodruštvo sastavljeno od Španjolca, Japanca i Talijana.Prevedeno na motociklistički jezik, to bi značilo davam serviramo identični jednocilindrični agregat učetiri potpuno različite koncepcije motocikala različitihproizvođača. Riječ je o Yamahinom agregatukonstruiranom i proizvedenom u talijanskim pogonimatvrtke Minarelli, a koji je kasnije ponuđen Derbiju iApriliji. Odlučili smo provjeriti kako se on snašao urazličitim ulogama. Osim tog izvanrednog agregata svačetiri motocikla dijele i izuzetan dizajn

Jedno srceu Ëetiri tijela

Danas vam na jelovniku nudimo: Talijansko srcepripremljeno na japanski način i servirano za veselodruštvo sastavljeno od Španjolca, Japanca i Talijana.Prevedeno na motociklistički jezik, to bi značilo davam serviramo identični jednocilindrični agregat učetiri potpuno različite koncepcije motocikala različitihproizvođača. Riječ je o Yamahinom agregatukonstruiranom i proizvedenom u talijanskim pogonimatvrtke Minarelli, a koji je kasnije ponuđen Derbiju iApriliji. Odlučili smo provjeriti kako se on snašao urazličitim ulogama. Osim tog izvanrednog agregata svačetiri motocikla dijele i izuzetan dizajn

MINARELLI

6604xU S P O R E D N I T E S T

044-057 Usporedni MInarelli 660 1/7/07 8:15 PM Page 44

45MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

/ D E R B I M U L H A C E N 6 5 9 / Y A M A H A M T - 0 3

Pod okriljem Yamahe tvrtka Minarelli jerazvila jednocilindrični klasik zapremine659,7 kubičnih centimetara, a mi smoodlučili provjeriti kako se on snašao utijelu jednog endura, soft supermota,

scramblera i roadstera. Iako je teško uspoređivatitoliko različite motocikle, ono što ih čvrsto pove-zuje su spomenuti agregat i ciljana publika. Svi ovimodeli namijenjeni su manje zahtjevnim korisni-cima koji će biti zadovoljni s pedesetak konjskihsnaga, umjerenom potrošnjom i svestranošću.Osim toga, upravo ovaj agregat uvjerljivo je pobi-

jedio na usporednom testu jednocilindraša, ali utijelu Yamahinog supermoto modela XT 660 X.Sada na testu imamo njegovu jeftiniju inačicu uobliku soft endura XT 660 R.

DERBI MULHACEN 659Mjeπanac za teren i cestu

Već na prvi pogled može se naslutiti da Derbiigra na kartu izgleda. Drugačiji je, poseban,nametnut će se svojom pojavom u svakoj situaciji.Derbijevog Mulhacena smo u prvi mah proglasilinajljepšim motociklom na testu. Osim toga je inajmanji motocikl od testirane četvorke. Agregatje na njemu stavljen u drugi plan, pa pažnju straga

plijeni masivna aluminijska vilica, a iznad njekombinacija sedefno bijelih oplata i agresivne bojesjedala. Na svoj način su zanimljivi i moderni crninaplatci, dok prednjim krajem dominiraju masiv-na zlatna vilica i vrlo debeli upravljač. Ispod malemaskice nalazi se pregledna i bogata jednako lijepainstrument ploča. Svojim izduženim i kompakt-nim oblikom ne zauzima previše mjesta, a istovre-meno pruža pregršt informacija uz one uobičajeneo brzini i broju okretaja. U isti pokazivač su uklop-ljene i kontrolne žaruljice, koje pod jakim osvjet-ljenjem mogu biti teže uočljive, što je danak ovomizvanprosječnom dizajnu. Zanimljivo je riješen idesni sklop prekidača na širokom upravljaču, a pri

PI©E: MARKO GUZINA; FOTO: ÆELJKO PU©ΔENIK


> > > u s p o r e d n i t e s t 4 x M i n a r e l l i 6 6 0

46 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

tom mislimo na crveni prekidač za gašenje moto-ra. Ispred nesvakidašnje oblikovanog spremnikagoriva na okviru se nalazi otvor za dolijevanje ikontrolu ulja za agregat. Plastični spremnik gorivasvojom linijom prati oblik okvira, a izrazito se širiprema gore, dok oplate hladnjaka rashladne teku-ćine prate iste oštre linije i završavaju u izraženimvrhovima. Sjedalo ne nudi previše udobnosti, aliga zato gotovo možete vidjeti u mraku zahvaljuju-ći odabiru presvlake koja je svojstvena Derbimotociklima.

Lijepo rješenje predstavlja i stražnje dvostrukosvjetlo kojeg čine LED diode složene u krug. Istotako su prednji i stražnji pokazivači smjera izrađenipomoću LED lampica sakrivenih iza prozirnih leća.

Vrijednost na papiruPrema ugrađenoj opremi Derbi bez razmišljanja

možemo izdvojiti kao najnapredniji na testu, ali upraksi ipak ne djeluje kao baš idealno usklađenacjelina, zbog čega bi bio bolji od ostalih. Prvi pri-mjer su kočnice koje potpisuje Brembo, a izgleda-

ju tako da bi ih većina ljubitelja motocikala radoimala i u vitrini. Problemi počinju kada se kočni-ce pokažu prejakima u sprezi s tankom terenskomgumom, pa nazubljeni disk od 320 mm te snažnačetveroklipna radijalna kliješta sa radijalnom pum-pom postanu pretjerivanje, a ne više vrhunskaoprema. Slično je i s prednjom upside-down vili-com, koje se ne bi posramila većina sportskihmotocikala, ali na Mulhacenu je premekana te nenudi dovoljno hoda da bi potkrijepila terenskeambicije ovog motocikla. Koliko god lijepi izanimljivi bili žbičani naplatci sa crnim obručima,oni sa sobom donose i jednu specifičnost, a to jepromjer od 18", koji nam se čini stilskim rješe-njem koje ograničava izbor guma. To je već davnozaboravljena dimenzija, a ta karakteristika je danakretro dizajnu. Derbi je predstavio modelMulhacen 659 Cafe koji je opremljen aluminij-skim naplatcima promjera 17" i izmijenjenim koč-nicama, a to, vjerujemo, rješava većinu nedostata-ka ovog simpatičnog motocikla. Stražnji ovjes kojičini masivna aluminijska vilica predstavlja zanim-ljivo rješenje jer je amortizer postavljen okomito sastrane. Agregat je, naravno, Minarelli zapremine659,7 kubičnih centimetara, a Španjolci su gapodesili tako da razvija 48,6 konjskih snaga pri6.250 okretaja u minuti. Okvir od okruglih čelič-nih cijevi u sebi sadrži spremnik ulja za agregat, anjegov stražnji dio nije odvojiv. Mulhacen imanajkraći međuosovinski razmak u klasi, a on mujamči odličnu okretnost.

Prvi dojam vrijedan zlataKao mješanac terenskog i cestovnog motocikla

Mulhacen bi trebao biti idealan spoj, ali nama sečini da je pomalo promašio, pa u nekadašnjem for-matu "Scramblera" objedinjava i podosta lošihstrana. Vidi se da Španjolcima nedostaje iskustva uizradi većih motocikala. Iako izabrane komponen-

T K O J E » I J I ?

Derbi, Minarelli, Aprilia trt, trt, trt...� Već dulji niz godina u auto-moto industriji se odvijaju sce-nariji kojih se ne bi posramilaniti jedna od popularnih tele-novela. Svako malo u specijali-ziranom tisku čitamo kako jeona tvrtka preuzela ovu tvorni-cu ili je onaj proizvođ-ač stupio u poslovniodnos s nekim drugimproizvođačem. Sličnapriča dogodila se ipočetkom devedesetihgodina, kada je počelasuradnja između Ya-mahe i bolonjske tvrt-ke Motori Minarelli.Yamaha je ubrzo kupi-la ovu talijansku tvor-nicu i u njoj proizvodi-la agregate za svojelegendarne XT mode-le. Kada se pokazaodobrim, isti agregat jenašao dom i u modelu

MT-03. Osim toga, Minarelli zaYamahu proizvodi i mnogoskutera.

Apriliji ovo nije prvi put dakupuje agregat za Pegasa, ado sad je partnera našla u aus-trijskoj tvrtci Rotax. Sada je oči-

to proradila "talijanska veza".Na kraju cijelom ovom "vari-vu" valja pridružiti i Derbi, kojije poput Aprilije član Piaggiogrupacije, pa možemo naslutitikanale kojima je agregatMinarelli dospio do Španjol-

ske. Nije ovo prvi put da

proizvođači “dijele”neki agregat. Jedan odpoznatijih primjera jespomenuti Rotaxovjednocilindraš koji jepogonio Apriliju Pe-gaso, BMW F 650 GS,neke četverocikle tvrt-ke Bombardier te pro-izvode raznih malihmoto manufaktura.Ostaje nam strpljivočekati i vidjeti gdjećemo još prepoznatiaktualni Minarellijevagregat.

Derbi, Minarelli, Aprilia trt, trt, trt...

Nisu svi jednako skloni kratkimzavojima i naginjanju na cesti,pa tako XT poneπto pati zbogvelikog kotaËa, dok tu MT-03uæiva kao riba u vodi. ZaApriliju i Derbi dulji zavoji suneπto povoljniji


> > >

47MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

te same za sebe obećavaju više od konkurencije,završni proizvod je ispao žrtva mode, pa nam sečini da je funkcionalnost podređena izgledu.Mulhacen zaista djeluje svježe i zanimljivo i lako ćenaći put do garaža motociklista koji nemaju potre-bu juriti, ali žele biti zamijećeni. Ukoliko vas jeovaj motocikl privukao na prvi pogled, sumnjamoda će vas od nejga odvratiti neke nedorečenosti, jeru pitanju je kvalitetan motocikl čiji dizajneri supod prioritete svrstali izgled i atraktivne elemente,dok vozna svojstva zbog toga malo pate. Derbi je

jedini od testiranih opremljen upside-down pred-njom vilicom, a nazubljeni kočioni disk sa četvero-klipnim radijalnim kliještima i radijalnom pum-pom u objektivu djeluje odlično. Previše agresivnakočnica koja povrh svega i cvili (mislili smo da ćenakon pojedinačnog testa prestati) nije primjerenaterenskoj primjeni, a niti početnicima neće odgo-varati radi vrlo ranog blokiranja prednjeg kotača.Osim guma zapravo ništa nije namijenjeno terenu,jer mekani ovjes kratkog hoda bez mogućnostiregulacije lako dolazi do graničnika, što nije pože-

ljna osobina. Neke osobine poput previše agresiv-ne kočnice mogu se doraditi izmjenom kočionihobloga. U gradskoj vožnji najmanje se osjetenedostatci, a dolazi do izražaja okretnost. Kako setempo vožnje povećava, Mulhacen postaje manjeprivlačan jer mekani ovjes sve lakše dolazi u krize,pa u zavojima "miješa", dok na neravninama uda-ra kada dosegne kraj hoda. Navedene osobine bilonam je najteže prihvatiti, pa nam je Derbi i zatonešto manje privlačan. Nisko sjedalo će pogodova-ti nižim vozačima, a odlična multifunkcionalna

YAMAHA XT 660 RAPRILIA PEGASO STRADA 650DERBI MULHACEN 659YAMAHA MT-03

Primjenjivost na cesti najbolje definira izborugraenih guma, pa tako XT i Derbi imaju

veÊe kotaËe i gume grubljeg profila, aAprilija i MT-03 cestovne gume promjera 17",

πto ih Ëini manje sposobnima na terenu

Na terenu se ovaj gradski motocikl snalaziiznenaujuÊe dobro, prije svega radiπirokog upravljaËa i poloæaja zbog kojegvozaË dobro "osjeÊa" motocikl

Prednje svjetlo je modernog oblika, apokazivaËi pravca s LED lampicama iprozirnim leÊama pokazuju da se nakomponentama nije πtedjelo

Zbijenim prednjim krajem dominirasvjetlo nepravilnog i zanimljivog oblikaiznad kojeg je maleni vjetrobran

Najviπi na testu, XT djeluje i najπireradi obilnih oplata hladnjakarashladne tekuÊine, ispod kojih sesmjestio i metalni spremnik goriva

Najviπi na testu, XT djeluje i najπireradi obilnih oplata hladnjakarashladne tekuÊine, ispod kojih sesmjestio i metalni spremnik goriva

Zbijenim prednjim krajem dominirasvjetlo nepravilnog i zanimljivog oblikaiznad kojeg je maleni vjetrobran

Prednje svjetlo je modernog oblika, apokazivaËi pravca s LED lampicama iprozirnim leÊama pokazuju da se nakomponentama nije πtedjelo

Na terenu se ovaj gradski motocikl snalaziiznenaujuÊe dobro, prije svega radiπirokog upravljaËa i poloæaja zbog kojegvozaË dobro "osjeÊa" motocikl



48 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

ploča s instrumentima pruža obilje informacija,poput one na Apriliji. Prekrasan ispušni sustavpostavljen je visoko u svom prvom dijelu i jako gri-je lijevu nogu. Dobar u svemu, ali nikako ne i naj-bolji, Derbi prije svega igra na kartu izgleda, pamu se može oprostiti pokoja mana.

YAMAHA XT 660 RPravi enduro

Prepoznatljiva forma enduro motocikla, zakojeg je XT sinonim, u detaljima je dorađena suv-remenim dizajnerskim rješenjima. Pomalo neu-gledna prednja vilica nosi uobičajeni žbičani kotačpromjera 21" s jednim diskom, dok je sama nogavilice zaklonjena od pogleda lijepim plastičnim

zanimljivim plastičnim štitnikom. Prednji krajobiluje plastičnim oplatama, pa je tako blatobranizveden iz dva dijela, od kojih je jedan plavi i povi-šeni u klasičnom enduro stilu, dok je drugi dio odneupadljive crne plastike i blizu je gume.Nenametljiva prednja maskica također je privlač-na i svojim nepravilnim oblikom se lijepo nadove-zuje na prednje svjetlo, iznad kojeg se pruža vjetro-bran od zatamnjene plastike. Kontrolne instru-mente čini jedan ekran od tekućih kristala i neko-liko kontrolnih žaruljica. Iako najoskudnija kon-trolna ploča među testiranim motociklima, onanudi najosnovnije informacije, dok za agresivnijuvožnju cestom nedostaje pokazivač broja okretaja.Metalni spremnik goriva zapremine 15 litara skri-

M O T O R I

� Okosnica ovog testa zapravo jejednocilindrični agregat razvijen utvrtci Minarelli, a prvi puta smo snjim došli u kontakt početkom2004. godine na Yamahinommodelu XT 660 R. Kako je razvojagregata skup i zahtjevan posao,veliki proizvođači sve češće tu

Minarelli 660 - jedan za sve!


Minarelli 660 - jedan za sve! primjerak suvremenog dizajna, paje načinjen od aluminija i oprem-ljen sa četiri ventila po cilindru isekundarnom dobavom zraka.Svojom štedljivošću i pouzdanošćupredstavlja odličnu mjeru za svekoji ne čeznu za stotinama konj-skih snaga, pa mu želimo da nađeradno mjesto u još mnogo različi-tih modela motocikala.

novom je XT-u podarila modernosrce hlađeno tekućinom i opremlje-no elektronskim ubrizgavanjemgoriva. Kroz tri godine svog posto-janja vrijedni jednocilindraš senašao u mnogim ulogama, a ovisnoo radnom mjestu te ispušnom sus-tavu i sustavu napajanja koji uz nje-ga idu snaga mu varira od 45 do 50KS. Konstrukcijski je ovaj agregat

zadaću prepuštaju specijaliziranimtvrtkama, a kako je Minarelli podokriljem Yamahe, nije bilo razlogaočekivati ništa drugo. Kada jedošao red na zamjenu pouzdanogzrakom hlađenog agregata prijaš-njeg modela XT tvornica iz Bologneje učinila ono što radi najbolje i

Radi umjerene snage trebamudro birati prometnicekojima se kreÊemo, pa takovalja izbjegavati autocestu idræati se otvorene ceste skombinacijama brzih i sporihzavoja. Naravno, u gradu suse naπi muπketiri pokazalipodjednako praktiËnima

U terenskoj voænji sePegaso ne snalazi zbogguma, poloæaja vozaËa

te zatvorenog upravljaËa


> > >

49MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

ven je iza plastičnih oplata, koje su izvučene u širi-nu i prema dolje, pa osiguravaju dojam veličine.Od svih motocikala na testu, agregat je na XT-unajizloženiji pogledima, a s donje strane ga uokvi-ruju dvije cijevi ispušnog sustava, koje se zatimpenju prema visoko postavljenim ispušnim topo-vima. Kako je u ovom testu sudjelovala naša"Ikstejka", na maraton testu nismo sa nje skidalinosače putnih kofera, jer svi znamo kako ovajmotocikl izgleda bez njih.

KlasiËni recepti su uvijek u modiVeć provjerena i dokazana enduro forma sa

sobom donosi ista takva tehnička rješenja, pa takoXT u izvedbi R počiva na prednjoj gumi dimenzi-ja 90/90-21 i stražnjoj 130/80-17, što znači dakroz zavoje možda neće vladati suvereno, ali kadase ukaže potreba da se prijeđe rubnjak ili plićipotok, problema neće biti. Prednja teleskopskavilica nudi hod od 225 mm, što opet nije idealnoza cestovnu primjenu, no udobnost je svakakopozitivna karakteristika ovakvog ovjesa. Prednjadisk kočnica je još jedan element koji bi za agresiv-niju cestovnu vožnju trebao biti jači, kao što je toslučaj na supermoto modelu sa oznakom X, alikada jednom uvidite da valja kočiti ranije, proble-ma nema. Primjerice, Yamaha MT-03 ima osjetnojaču i spremniju kočnicu. Okvir od čeličnih cijeviizveden je robusno, a u sebi sadrži spremnik ulja za

agregat što je često rješenje na enduro motocikli-ma. Podešen za XT, Minarelli agregat predstavljazlatnu sredinu, pa je jači od MT-03, dok odDerbija ima više zakretnog momenta i zanemarivo

manje snage. Opremljen sustavom sekundarnedobave zraka te katalizatorima u ispuhu, ovaj agre-gat zadovoljava sve aktualne norme o kvalitetiispušnih plinova. Stražnji ovjes čini čelična vilica


MT-03 krase jake koËnice koje se lakodoziraju, a jedini na testu ima dvostrukidisk sprijeda. Aprilija ima samo jedan disk,ali jednako modulabilan i snaæan. KoËnicana Derbiju je preagresivna i teπko ju jedozirati, dok XT ima slabu prednju koËnicu,tipiËno za enduro motocikl

MT-03 krase jake koËnice koje se lakodoziraju, a jedini na testu ima dvostrukidisk sprijeda. Aprilija ima samo jedan disk,ali jednako modulabilan i snaæan. KoËnicana Derbiju je preagresivna i teπko ju jedozirati, dok XT ima slabu prednju koËnicu,tipiËno za enduro motocikl

U voænji je Mulhacenkompromis cestovne primjenei terena. Ovjes je smekπan zaizlete izvan asfalta, ali kratak

hod ga lako dovodi u krizu,dok na cesti dolazi do

"mijeπanja" straænjeg kraja

U voænji je Mulhacenkompromis cestovne primjenei terena. Ovjes je smekπan zaizlete izvan asfalta, ali kratak

hod ga lako dovodi u krizu,dok na cesti dolazi do

"mijeπanja" straænjeg kraja

Jednostavni i pregledniinstrumenti nude osnovne informacijei spadaju u sredinu ponude

Bogati instrumenti pruæaju svepotrebne informacije i najveÊu brzinukojom se motocikl do sada kretao

Najbogatiji instrumenti od testiranihmodela malo se slabije vide na jakomsuncu, ali zato nude pregrπt informacija

LCD instrument ploËa je najoskudnijaod testiranih modela, ali nedostaje jojjedino pokazivaË broja okretaja


O K V I R I I S TA Æ N J E V I L I C E

Varijacije na temu� Iako udomljuju isti agregat,okviri i stražnje vilice na četiri testi-rana motocikla poprilično se razli-kuju, baš kao i rješenja za smještajstražnjeg amortizera. Svi okviri suizrađeni od čeličnih cijevi, ali prvarazlika je u njihovom profilu, patako Aprilija koristi kvadratičnecijevi, dok ostali modeli imaju okvi-re od okruglih profila. Aprilija jespecifična i po stražnjem krajuokvira, koji je odvojiv, dok je koddrugih sastavni dio konstrukcije.Kako agregat ima sustav podmazi-vanja sa suhim karterom, negdje

treba smjes-titi i spremnikulja. MT-03 ovd-je čini iskorak jer jespremnik ulja izdvojen, ana ostalim motociklima jeugrađen u okvir motora. Razlika jeu tome što Derbi i Aprilija imajupoklopce za dolijevanje s gornjestrane, a Yamaha XT s bočnestrane okvira, koji je nešto viši.Po pitanju stražnjih vilica slika ješarolika, pa tako Derbi i MT-03koriste aluminijske, a Aprilija i XTčelične vilice. U ovom slučaju čelič-

monoamortizera saprogresivnim poluž-jem, dok uz aluminij

dolaze i novotarije. NaDerbiju je monoamortizersmješten sa strane okomito i

koristi svojevrsno polužje,dok najljepše rješenje kra-si MT-03, na kojem jeamortizer izravno spojen

na okvir i vilicu, a nalazi se sastrane, u horizontalnom polo-

žaju. Kako sva navedena rješe-nja dobro funkcioniraju, možemoukazati na važnost različitih kotaciklistike koje u konačnici definira-ju osobine motocikla.

Varijacije na temu


na vilica sa sobom povlači upotrebuklasičnog centralno smještenog


50 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

sa monoamortizerom, a hod je opet velikih 200mm, što je 70 mm više od Pegasa sa 130, te 80 mmviše nego kod Derbija i MT-03. Ovaj motociklopremljen je prosječnim i ni po čemu posebnimkomponentama, koje svoj posao obavljaju zadovo-ljavajuće, ali donose i veliku prednost: najpristu-pačniju cijenu sva četiri testirana motocikla.

time i najprostraniji korisnikMinarellijevog agregata, pa profitirana udobnosti i položaju vozača. Sdruge strane najdulji međuosovinskirazmak osim udobnije vožnje donosii pomanjkanje okretnosti. Zapravo,sve u vezi XT-a je pozitivno, dok nedođe na red prednji kraj. Da smokojim slučajem na testu imali modelX, odnosno supermoto izvedbu, vje-rojatno bi se radilo o najboljemmotociklu na testu. Prisjetimo se,verzija X je pobijedila na našem uspo-rednom testu jednocilindraša prošlegodine. Ovako, zbog mekanog pred-njeg ovjesa, slabe kočnice te kotačapromjera 21" ovaj enduro dobivaponeki negativan bod. Navedeno neznači da je ovaj enduro loš motocikl,s čime će se složiti tisuće korisnikasadašnje i prethodnih izvedbi.Jednostavno trebamo biti svjesni daza svakodnevnu upotrebu, u kojojsamo malobrojni izlaze s asfaltiranihputova, postoji i bolje rješenje. Timviše što bolje rješenje dolazi iz istetvornice i nosi oznaku XT 660 X, asmatramo ga najboljim motociklomu koji se do sada ugrađuje ovajMinarellijev agregat. Supermoto nastranu, i enduro izvedba je zaistadobra, ali veliki prednji kotač kojiodređuje izbor guma nije namijenjenasfaltu, već terenskoj primjeni, štoXT 660 R čini najprikladnijim zaizlete u prirodu od svih testiranihmodela, ali ujedno ga i hendikepirana cesti. Prilikom naglog kočenja ili

promjena pravca cijeli prednji kraj, uključujući igumu, iziskuje ponešto strpljenja dok se ne"namjesti" za novi položaj. Kao i kod drugih moto-cikala s ovim agregatom, izmjene brzina su lake, aprijenosni omjeri dobro odabrani. U vožnji poma-lo nedostaje brojač okretaja jer se u žaru nadmeta-nja s drugim motorima lako desi da stupanj promi-

Na ponos tvorcimaYamaha XT 660 R je najnoviji predstavnik duge

i možemo reći legendarne loze enduro modela ovekuće. Okrenuta korisnicima s ponešto avanturistič-kog duha, a ujedno i najpristupačnija "Ikstejka"posjeduje mnoge prednosti u odnosu na druge tes-tirane modele. Svojim dimenzijama je najveći, a

YAMAHA XT 660 RAPRILIA PEGASO STRADA 650

DERBI MULHACEN 659YAMAHA MT-03


> > >

51MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

Zajedno ili svaki za sebe, svitestirani motori nude uæitak

u voænji - svaki na svojnaËin. MT-03 caruje u gradu,

XT je skloniji izletima uprirodu, Aprilija voli bræe

dionice, a Derbi pogled izkafiÊa. Po terenskim

sposobnostima XT prednjaËizbog svoje Ëiste enduro

konfiguracije, Derbi nije loπzahvaljujuÊi izboru guma,

MT-03 se snalazi zbogπirokog upravljaËa i odliËnog

poloæaja vozaËa, a Pegasose tu snalazi neπto loπije



52 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

jenimo prerano ili nas na kašnjenje upozori bloka-da broja okretaja. Do brzine od oko 130 km/h XTje vrlo udoban i predstavlja dobro rješenje za puto-vanja, a možemo posvjedočiti da mu vozač i suput-nik te tri puna kofera prtljage ne predstavljaju pro-blem. Po brzini izmjene pravca te mogućnostinaginjanja ovaj motor zaostaje za drugima, dok povrhunskoj ergonomiji prednjači, pa je primjerenijiduljim putovanjima.

APRILIA PEGASO 650 STRADASvenamjenski jednocilindraπ

Dok počiva na svojim lijepim aluminijskimnaplatcima, Aprilija Pegaso izgleda zaista dinamič-no. Malo razočaranje dolazi kada uvidimo daprednji ovjes čini klasična teleskopska vilica nakojoj se nalazi blatobran sa ambicijama za moder-nim izgledom. Blagi nedostatak zanimljivosti do-

lje nadoknađuje prednje svijetlo odlučnog i zanim-ljivog izgleda, oko kojeg se nalazi malena maskicate se nad njim nadvio neveliki vjetrobran. Tu su isveprisutni pokazivači smjera s bijelim lećama, aunutar maskice se nalazi bogata kontrolna ploča,koja u odnosu na Derbijevu djeluje klasično teasocira na rješenja sa sportskih motocikala talijan-skog proizvođača. Pregledni pokazivač broja okre-taja pored sebe ima potrebne kontrolne žaruljice iekran od tekućih kristala, koji vozaču osiguravabezbroj informacija čiji prikaz se mijenja pomoćutipke na lijevoj strani upravljača. Upravljač endu-ro tipa prilično je uzak i zatvoren, poput onoga naMulhacenu, a retrovizori koji se na njemu nalazezanimljivog su okruglog, ali istovremeno i pomalozašiljenog oblika. Preko srebrnih plastičnih eleme-nata na prednju masku se nadovezuju bočne opla-te, na kojima, začudo, nema krilatog konja, već je

tu silueta lava svojstvena Aprilijinim proizvodima.Iza upravljača, povrh spremnika goriva, nalazi sevrlo koristan pretinac za sitnice, u kojem je i otvorza ulijevanje goriva, a svemu tome se pristupapomoću tipki na upravljaču. Kako se i može oče-kivati, poklopci agregata na sebi nose natpis"Aprilia", da netko ne bi pomislio kako se radi oistom stroju kao kod Yamahe ili Derbija. Lijepistražnji naplatak, koji dizajnom odgovara pred-njem, nosi pomalo neugledna čelična vilica, aliizbor njezine boje uklapa se u cjelinu. Od talijan-skih majstora dizajna nismo očekivali ništa manje.

Niπta nova u dolini krilatog konjaDok Derbi nudi vrhunske komponente, a MT-

03 savršeno uravnotežen ovjes i kočnice, Pegaso sedrži provjerenih vrijednosti i ne nudi drastičnepromjene. Kako promjene nisu uvijek dobre, pozi-

DERBI MULHACEN 659

YAMAHA MT-03

Testirani motocikli sudovoljno brzi i atraktivni dabudu zabavni i pruæe uæitaku voænji, a opet, neÊe vam

promaknuti lijepi krajolici uzprometnice koje ste izabrali

Prednje koËnice su najbolje natestu, a Ëine ih dva diska promjera298 mm s dvoklipnim klijeπtima.Veseli nas vidjeti dovoljno snagekoËenja te odliËno doziranje

Prednje koËnice su najbolje natestu, a Ëine ih dva diska promjera298 mm s dvoklipnim klijeπtima.Veseli nas vidjeti dovoljno snagekoËenja te odliËno doziranje

Nazubljeni disk promjera 320 mm saËetveroklipnim radijalno priËvrπÊenim klijeπtima iradijalnom pumpom ima puno potencijala, ali gane koristi. KoËnica je pretjerano agresivna i teπkose dozira, a k tome i neugodno cvili. Vjerujemo dabi izmjena koËionih obloga popravila situaciju

Nazubljeni disk promjera 320 mm saËetveroklipnim radijalno priËvrπÊenim klijeπtima iradijalnom pumpom ima puno potencijala, ali gane koristi. KoËnica je pretjerano agresivna i teπkose dozira, a k tome i neugodno cvili. Vjerujemo dabi izmjena koËionih obloga popravila situaciju


> > >

53MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

tivno je što Pegaso zadržava dobre osobine pret-hodnika. Dok je testirani model Strada zapravosupermoto i počiva na aluminijskim naplatcimapromjera 17", ovjes nešto duljeg hoda nego kodDerbija i MT-03 dobro utječe na udobnost.Prednja klasična vilica te jedan disk promjera 320mm čine dobru osnovu, na koju se nadovezujeokvir od čeličnih cijevi, ovoga puta pravokutnogoblika. Dok okvir sadrži spremnik ulja za agregatkao i kod XT-a i Derbija, ima i jednu specifičnost:odvojivi stražnji kraj. Stražnji ovjes je izveden sačeličnom vilicom i posve uobičajenim monoamor-tizerom povezanim preko progresivnog polužja,što znači da ovdje nema potrebe za osebujnimprihvatima istog amortizera. Kao i ostali testiranimotocikli, Aprilija ima pet stupnjeva prijenosakoji se kod nje čine nešto kraći, makar se to nepokazuje na krajnjoj brzini ili međuubrzanjima.

YAMAHA XT 660 R

APRILIA PEGASO STRADA 650

Međuosovinski razmak iznosi 1.479 mm, što jesvega 26 mm kraće od najdulje Yamahe XT, a čak93 mm više od najkraćeg Mulhacena. Ova dimen-zija koristi Apriliji jer joj ne kompromitira okret-nost, a poboljšava stabilnost i udobnost, pa može-mo reći da je puni pogodak. Cijenom je ovajmotocikl vrlo konkurentan, pa je samo enduroYamaha povoljnija, dok su druga dva motociklačak 10.000 kn skuplja.

Talijanska laka konjicaKada su proizvođači motocikala ustanovili da

tržištu nedostaje umjerenih enduro motocikla,Aprilija je također uhvatila ritam te početkomdevedesetih predstavila model Pegaso. Od tada jeovaj motocikl pod zaštitnim znakom mitskog kri-latog konja doživio nekoliko izmjena i dorada, anajsvježija izvedba se nudi u cestovnoj Strada te

terenskoj Trail izvedbi. Strada koju smo imali natestu spada u kategoriju Funbike-a te kao takvaobećava dobre vozne osobine. Raduje nas da ova"narodna" Aprilija još uvijek predstavlja dobarmotocikl za početnike ili manje zahtjevne iskusnevozače. Predvidljiv ovjes i dobre kočnice spremnoće isporučiti dozu zabave ako ste na nju spremni,ali će isto tako osigurati dozu sigurnosti ako je toono što vam treba. Dok ovjes dobro reagira, aprednja kočnica je jaka i lako se dozira, pretvrdosjedalo smješteno je nisko, a upravljač je odvišezatvoren, pa Pegaso nije idealan za vrlo žustruvožnju kroz uske zavoje. Tu nas se malo više doj-mio MT-03, a Strada je zauzela odmah drugupoziciju. Nisko postavljeno sjedalo ne bipredstavljalo problem da tu nisu i nisko postavlje-ni oslonci za noge koji dolaze do podloge prijenego je to slučaj s drugim testiranim modelima.

Zaista lijepi aluminijski naplatci nasebi nose gume promjera 17", πtoPegaso Ëini pravim funbikeom.Straænja koËnica je promjera 240mm i time malo odstupa odrjeπenja kod konkurencije

Zaista lijepi aluminijski naplatci nasebi nose gume promjera 17", πtoPegaso Ëini pravim funbikeom.Straænja koËnica je promjera 240mm i time malo odstupa odrjeπenja kod konkurencije

Prednja koËnica svakako je najslabija karika nainaËe vrhunskom motociklu. Za snaænijekoËenje treba snaæno privuÊi ruËicu i ondastrpljivo priËekati da ovjes i veliki kotaË"odrade svoje" prije nego se zaustavimo, noradi se o tipiËnom ponaπanju enduro motocikla

Prednja koËnica svakako je najslabija karika nainaËe vrhunskom motociklu. Za snaænijekoËenje treba snaæno privuÊi ruËicu i ondastrpljivo priËekati da ovjes i veliki kotaË"odrade svoje" prije nego se zaustavimo, noradi se o tipiËnom ponaπanju enduro motocikla

Izgledomnajzanimljiviji inajmodernijimotocikl na testu,MT-03 se odlikujeuravnoteæenomciklistikom ivrhunskimkoËnicama

Izgledomnajzanimljiviji inajmodernijimotocikl na testu,MT-03 se odlikujeuravnoteæenomciklistikom ivrhunskimkoËnicama

Najprostranije sjedalo meutestiranim modelima osiguratÊe udobnost za vozaËa isuvozaËa, a dobro postavljenioslonci za noge i upravljaËupotpunjuju vrhunskuergonomiju

Najprostranije sjedalo meutestiranim modelima osiguratÊe udobnost za vozaËa isuvozaËa, a dobro postavljenioslonci za noge i upravljaËupotpunjuju vrhunskuergonomiju



54 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

Nisko sjedalo ima i svojih prednosti, pa je tako naovom motociklu vozač najbolje zaštićen od vjetra,a dobra aerodinamika osigurava stabilnost prikrajnjoj brzini koja nedostaje Yamahi XT.Pegasu, čini se, više odgovaraju dulji i brži zavojijer prednji kraj u sporijim zavojima treba samolaganu pomisao o skretanju da oštro spusti moto-cikl, što je zabavno i uzbudljivo, ali prvi putamože izazvati neugodu. Ovaj motocikl i daljepredstavlja jednu od referentnih točki u klasi, paiako nije toliko dobro usklađen kao MT-03, nudiviše udobnosti, a o vozaču ovisi koja mu je od tihosobina na višem mjestu na popisu prioriteta.

YAMAHA MT-03Pravi roadster

Svakako najupečatljiviji motocikl na testu s naj-boljim imidžom, a velika pohvala ide njegovimtvorcima zbog nevjerojatne pažnje posvećene izgle-du detalja. Već naplatci od lake legure, iako djelu-ju viđeno, donose nešto svježe i dinamično.Prednja teleskopska vilica ne predstavlja vrhunactehnologije ovjesa, ali njezin dizajn sa zadebljanimana mjestima gdje se prihvaćaju kočiona kliještapokazuje da se ne radi o prosječnom motociklu.Prednji blatobran ne donosi revoluciju, ali uklop-ljen je u cjelinu i ipak ne djeluje svakidašnje.

Nosači prednjeg svjetla posve su druga stvar, paostavljaju dojam kao da je netko proveo mjesecedorađujući njihov oblik, kako bi izgledali kakosada izgledaju. Prednje svjetlo započinje temustreetfightera koja se proteže sve do stražnjeg svijet-la, a na testiranom motociklu se nad njime našaotamni vjetrobran s popisa dodatne opreme. Iza vje-trobrana je kontrolna ploča s pokazivačem brojaokretaja te LCD-om koji pruža ostale informacije.Iako ne nudi sve što i Derbi te Aprilija, MT-03 jeovdje bolji od XT, a čini nam se da više informaci-ja nije nužno. Tu su pokazivači smjera identičnionima na XT-u, baš kao i retrovizori te prekidači.

Toliko razliËiti, da je teπkopovjerovati kako dijelepogonski agregat, a time iveÊi dio performansi. »etirirazliËita pristupa za razliËitestilove voænje

Bez pogovora najvoznijimotocikl na testu pokazatÊe dobre osobine ovjesa u

gradskoj guævi i na zavojitimprometnicama. ©to je cestakojom putujete otvorenija,

to se viπe pokazujenedostatak snage

Bez pogovora najvoznijimotocikl na testu pokazatÊe dobre osobine ovjesa u

gradskoj guævi i na zavojitimprometnicama. ©to je cestakojom putujete otvorenija,

to se viπe pokazujenedostatak snage

Derbi se moæe brzo voziti,ali za to treba poneπtonavikavanja i nije tolikointuitivan poput YamaheMT-03 ili Aprilije

Derbi se moæe brzo voziti,ali za to treba poneπtonavikavanja i nije tolikointuitivan poput YamaheMT-03 ili Aprilije


> > >

55MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

Upravljač je na ovom motociklu iznimno širok, adokazivanju napadačkog raspoloženja dobro služe ištitnici za ruke, koji također dolaze tek uz doplatu.Vizualnom dojmu svakako doprinosi spremnikulja, koji se nalazi ispred agregata, a stražnji amor-tizer žarke boje ostavlja dojam skupocjenog unika-ta, a ne serijskog motocikla. Lijeva strana motoci-kla je nešto manje atraktivna jer se tamo nalazi"samo" ispušni sustav. On pak ispod vozačkog sje-dala ulazi u osebujni ispušni top ispod sjedala, kojizavršava dvjema cijevima. Sjedalo vozača presvuče-no je materijalima u dvije boje i naglašeno šavom utrećoj boji. Odlično je profilirano i uopće se ne kli-že, ali na duže pruge vozač bi se mogao požaliti tekna njegovu tvrdoću. Odvojeno sjedalo suvozačazaista je visoko, a završava gotovo iznad stražnjeosovine, dok se pored njega nalaze rukohvati zasuvozača. Ovako kratak stražnji kraj dodatnonaglašava ljepotu stražnje vilice, koja također izgle-da zanimljivije s desne strane jer se tu nalazi polu-ga kojom se hvata za amortizer. Iza suvozačkog sje-dala se smjestilo pomalo polegnuto i izduženostražnje svjetlo, koje kao da zajedno sa blatobra-nom pokušava ispuniti normu i ne dozvoliti daovaj lijepi motocikl prerano završi.

Snaga svjeæineTehnički ovaj motocikl ne donosi toliko revo-

luciju, koliko odabrane komponente odličnopovezuje u vožnji i kada je izložen pogledima pro-matrača. Prednja teleskopska vilica predstavljaodličan odabir, a svojim progresivnim djelova-njem do kraja iskorištava hod od 130 mm, te senadovezuje na stražnji ovjes. Slično je i sa kočni-cama koje na papiru ne predstavljaju ekskluzivu,ali dva diska (jedini na testu) promjera 298 mm tedvoklipna kliješta s klasičnom kočionom pum-pom na ovom motociklu odlično rade. Ne samoda nude obilje sile kočenja, već je kočnicu mogu-će dozirati do u tančine, pa je zadovoljstvo koris-titi se njome. Zanimljivo je da upravo ovaj moto-cikl deklarira najmanju snagu iz Minarelli agrega-ta, pa tako 45 konjskih snaga oslobađa pri 6.000okretajau minuti, ali u usporedbi s, primjerice,Aprilijom teško je primijetiti manjak od 10%.Čelični okvir od okruglih cijevi gotovo da se i nevidi ispod raznih vizualno-funkcionalnih eleme-nata, a jedino ovaj model ima izdvojeni spremnikulja koji nije sastavni dio okvira. Specifičan je iispušni sustav koji objedinjava dvije ispušne grane

i četiriventilski agregat te dovodi jednu debelucijev do ispušnog topa velikog volumena. Rezultatje vrlo ugodan zvuk koji dopire iz dvije izlaznecijevi, koje simuliraju dva zasebna ispuha.Stražnja vilica predstavlja još jedno odlično vizu-alno i funkcionalno rješenje, jer osim što činigotovo centralni dizajnerski element motocikla,Sachs- ZF amortizer koji njome upravlja savršenose nadovezuje na prednji ovjes.

Dobra u voænji i pred kafiÊemKako nedostatak snage nije pitanje kojim bismo

se bavili na ovom testu jer testirani motocikli vari-raju svega nekoliko konjskih snaga, tako MT-03ostaje u minusu jedino kada govorimo o manama.Dok će netko možda prigovoriti tvrdom sjedalu,koje doista izaziva umor nakon dulje vožnje, ta istavožnja je toliko zabavna da ćete umor teško primi-jetiti. Kada se vozač jednom smjesti na sjedalo,koje od upravljača odvaja samo kratki spremnikgoriva, te se primi za široko postavljene ručke, uzkralježnicu mu se počinje javljati osjećaj kakavobuzima djecu kada čine neku vragoliju.

DERBI MULHACEN 659YAMAHA MT-03 YAMAHA XT 660 RAPRILIA PEGASO STRADA 650

Visoko uzdignuti spremnikgoriva te nisko sjedaloostavljaju dojam sjedenja"u" motociklu, πto nijeidealno kada je u pitanjuosjeÊaj za voænju

Visoko uzdignuti spremnikgoriva te nisko sjedaloostavljaju dojam sjedenja"u" motociklu, πto nijeidealno kada je u pitanjuosjeÊaj za voænju

Iako vizualno"najobiËniji" odtestiranih modela, XTuzima formu klasiËnogendura pa ju naprepoznatljiv naËinukraπava modernimelementima. PrivlaËanmotor koji neÊeprivlaËiti previπepogleda

Iako vizualno"najobiËniji" odtestiranih modela, XTuzima formu klasiËnogendura pa ju naprepoznatljiv naËinukraπava modernimelementima. PrivlaËanmotor koji neÊeprivlaËiti previπepogleda

Visoko podignuti ispuπni sustavosigurava dozu elegancije, a zvuk

koji oslobaa je ugodan, alisvejedno je Ëesto meta prerada

Dvostruki ispuπni sustav ispod sjedalaproizvodi najugodniji zvuk meutestiranim modelima, a jedan je odkljuËnih elemenata upadljivog dizajna

Dvostruki ispuπni sustav ispod sjedalaproizvodi najugodniji zvuk meutestiranim modelima, a jedan je odkljuËnih elemenata upadljivog dizajna

Veliki ispuπni sustavpriguπuje i zvuk, pa se Derbiu tom podruËju pokazaonajmanje uzbudljivim

Veliki ispuπni sustavpriguπuje i zvuk, pa se Derbiu tom podruËju pokazaonajmanje uzbudljivim

Doraeni ispuπni topovi dajunajuzbudljiviji zvuk ali neprolaze na tehniËkompregledu

Visoko podignuti ispuπni sustavosigurava dozu elegancije, a zvuk

koji oslobaa je ugodan, alisvejedno je Ëesto meta prerada

Doraeni ispuπni topovi dajunajuzbudljiviji zvuk ali neprolaze na tehniËkompregledu



56 MOTO PULS br. 74/1.-2./2007.

MT-03 ima najčvršći osjećaj za upravljačem idjeluje najsigurniji. Svi smo se složili da je najbo-lji za asfalt i zavoje, a u vožnji vrlo zabavan.Najveća težina na papiru niti malo se ne osjeti uvožnji, čak naprotiv. Yamaha MT-03 je po voz-nim osobinama slična Pegasu, ali s boljim položa-jem vozača, što mu dopušta više aktivnosti. Pozatvorenim zavojima i kroz gradsku gužvu MT-03 pruža osjećaj svemoći i ne osjeti se manjak sna-ge na papiru prema ostalim sudionicima testa.Ali, radi te smanjene snage agregat mu je najme-kši i najslađi od testne četvorke i ne lupa ispod3.000 okretaja kao XT. Aprilija i XT nude neštobolju zaštitu od vjetra, dok MT-03 bez dodatnogvjetrobrana kao i Derbi na tom području ne zas-lužuju hvalu. Ova Yamaha je tim nezgodnija prikrajnjim brzinama jer ima najširi upravljač odtestiranih modela, pa vozača izlaže strujama zrakapoput zmaja na uzici.

S druge strane, s ovom Yamahom ne pomiš-ljajte sići s asfalta. Od svih testiranih motocikala

ona se tu najlošije snalazi.S druge strane, dvijeYamahe se mogu pohvalitipreglednijim retrovizorimajer su smješteni na neštoširim upravljačima. Dazadovoljstvo ne prestajekada vožnji dođe kraj brinese izgled ovog motocikla,koji će lako plijeniti pozornost parkiran ispredvašeg omiljenog motociklističkog okupljališta ilibilo gdje drugdje. Poznavaoci će uživati u zanim-ljivim detaljima, a laici u promišljenoj cjelini.

TAKO SLI»NI, A TOLIKO RAZLI»ITI:XT-u teren, MT-03 cesta, Mulhacenudizajn, a Pegasu svestranost

Kako je ovo početak kraja našeg druženja s ovačetiri motocikla, treba napomenuti kako razlikemeđu njima prije svega proizlaze iz namjene, jerse neosporno radi o kvalitetnim i svestranim

motociklima, ali svaki od njih ipak naginje nasvoju stranu.

Tako nam se, primjerice, dugi hod ovjesa naYamahi XT više svidio od onog prekratkog naDerbiju, dok između dobro odmjerenih parame-tara na Apriliji i Yamahi MT-03 ovaj potonjimodel ipak predstavlja bolje uravnoteženu cjeli-nu. Kada je u pitanju položaj vozača, možda jenajteže donijeti presudu, jer tu dolazi do izražajaprimarna namjena za koju vam je motocikl potre-ban, pa tako XT svakako nudi udobnost, ali uznešto manje stila. Ostala tri motocikla nude višestila, ali svakako manje udobnosti, ali bitna razli-ka je u širokom otvorenom upravljaču na MT-03te na užim i zatvorenijim upravljačima na Aprilijii Derbiju. Dok će vas XT vjerojatno uvjeriti da jevrijeme za opuštanje, drugu krajnost predstavljadrugi Yamahin model, zbog kojeg ćete se visoko

podignutih laktova smješkati oduha do uha dok agresivno vozitemeđu automobilima. To ne zna-či da isto nećete htjeti i moći naostalim motociklima, samo daće vam na MT-03 to prije pastina pamet. Slično je i s teren-skom vožnjom, pri kojoj ovogaputa kocka pada u korist XT-a,koji je jedini enduro na testu,pa kao takav u ovom područjunema konkurenciju. Derbi

ima izvjesne sklonosti ka izlasku sa asfalta, alizbog kratkog hoda ovjesa treba biti umjeren uočekivanjima. Pegaso kao pravi funbike, odnosnoblaga supermoto izvedba, može preći izvjesnedionice po makadamu, a cestovne gume znače dablato valja izbjegavati. Kako dijele isti agregat,razlike u ubrzanjima, međuubrzanjima i krajnjojbrzini su minimalne, pa sva četiri motocikladosežu brzinu od približno 170 km/h, a na auto-cesti se tada među njima odvija mrtva utrka.Sitne razlike u deklariranoj snazi su zanemarivejer ishod svakog nadmetanja prilikom kretanja sasemafora ovisi o vozačkom umijeću. �

1. YAMAHA MT-03

2. APRILIA Pegaso Strada

3. DERBI Mulhacen

3. YAMAHA XT 660 R

KONA»NI POREDAK

Kada je u pitanju omjerdobivenog i uloæenog,pobjeuje Aprilia, jer zakorektnu cijenu dajepuno dobrih osobina


57MOTO PULSbr. 74/1.-2./2007.

Yamaha XT 660 RNajbolji na terenu,sjedi se visoko, ovjes

mekan, odliËan zamakadam i rupe, najveÊi inajudobniji na testu,straænja koËnica

Prednja guma jeveliki hendikep na

cesti, Prednja koËnica jezadovoljavajuÊa za teren,ali loπa na cesti. Namaksimalnoj brzini (175km/h) poËne malolelujati, πto je svojstvenoenduro motociklima,previsok za niæe stasom

Aprilia PegasoStrada 650

Ovjes, koËnice,snaga, pretinac na

spremniku goriva, vozneosobine, udoban za oneniæeg stasa, cijena,odnos: uloæeno-dobiveno,

Oblik upravljaËa,nisko sjedalo za viπe

vozaËeDerbi Mulhacen 659

Dizajn, poloæaj zaniæe stasom,

ugraene komponente,instrumenti, posebnost

Grije za lijevu nogu,mekani i kratki ovjes

lako doe do kraja hoda,prejaka prednja koËnica usprezi sa loπom gumom,cijenaYamaha MT-03

NajËvrπÊi osjeÊaj zaupravljaËem, najbolji

za asfalt i zavoje,najmekπi i najslaiagregat - ne lupa ispod3.000 okretaja kao XT,koËnice, vozne osobine,dugaËki spisak dodatneopreme, imidæ

Cijena, voænja izvanasfalta, zaπtita od

vjetra

YAMAHA APRILIA PEGASO DERBI YAMAHA XT 660 R STRADA 650 MULHACEN 659 MT-03

MOTORtip agregata Jedan cilindar, Jedan cilindar, Jedan cilindar, Jedan cilindar,

Ëetverotaktni Ëetverotaktni Ëetverotaktni Ëetverotaktnipromjer x hod (mm) 100 x 84 100 x 84 100 x 84 100 x 84zapremina 659,7 659,7 659,7 659,7kompresija 10:1 10:1 10:1 10:1tip razvoda 4 ventila po cilindru, 4 ventila po cilindru, 4 ventila po cilindru, 4 ventila po cilindru,

SOHC SOHC SOHC SOHChlaenje tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinom tekuÊinomnapajanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje elektronsko ubrizgavanje

promjera 44 mm promjera 44 mm promjera 44 mm promjera 40 mmmax. snaga KS(kW)-o./min. 48 (35,3) - 6.000 50 (37) - 6.250 48,6 (35,7) - 6.250 45 (33,4) - 6.000max. okretni moment 58,4 (5,95) - 5.250 61 (6,25) - 5.200 55 (5,6) - 5.500 56,2 (5,73) - 5.250Nm (kgm)-o./min.spojka s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima s viπestrukim diskovima

u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupci u uljnoj kupcibr. brzina 5 5 5 5zavrπni prijenos lanac Lanac Lanac lanacCIKLISTIKAokvir »eliËni cijevasti »eliËni cijevasti »eliËni cijevasti »eliËni cijevastiprednji ovjes Teleskopska vilica Teleskopska vilica Upside-down vilica Teleskopska vilica

promjera 43 mm promjera 45 mm promjera 43 mmhod prednjeg ovjesa 225 mm 140 mm 120 mm 130 mmstraænji ovjes monoamortizer monoamortizer monoamortizer monoamortizerhod straænjeg ovjesa 200 mm 130 mm 120 mm 120 mmprednji koËioni sustav disk ø 298 mm disk ø 320 mm sa disk ø 320 mm sa radijal. dva diska ø 298 mm

sa dvoklipnim klijeπtima Ëetveroklipnim klijeπtima Ëetveroklipnim klijeπtima sa dvoklipnim klijeπtimastraænji koËioni sustav disk promjera 245 mm disk promjera 240 mm disk promjera 245 mm disk promjera 245 mmguma prednja 90/90-21 110/60-17 110/80-18 120/70-17guma straænja 130/80-17 160/60-17 150/70-18 160/60-17DIMENZIJEmeuosovinski razmak 1.505 mm 1.479 mm 1.386 mm 1.420 mmduljina 2.240 mm 2.160 mm 2.070 mmπirina 845 mm 860 mmvisina sjedala 865 mm 780 mm 810 mm 805 mmspremnik goriva 15 l 16 l 13 l 15 lteæina (suha) 165 kg 168 kg 165 kg 174,5 kgkrajnja brzina 170 km/h 170 km/h 170 km/h 170 km/hCIJENA 47.985 kn 49.900 kn 59.950 kn 59.995 kn

* * *


Documents

044-057 Usporedni MInarelli 660 - Moto Puls · Yamaha je ubrzo kupi-la ovu talijansku tvor-nicu i u njoj proizvodi-la agregate za svoje legendarne XT mode-le. Kada se pokazao dobrim,