05-GARAZE %5BCompatibility Mode%5D

8/8/2019 05-GARAZE %5BCompatibility Mode%5D

1/9

19.2.2010

1

Prof.dr.sc. Nenad LI POVAC

5. JAVNE GARAE

19.2.2010 1Urbanisti ki aspekti prometa

.

SMJETAJ JAVNIH GARAA UNUTAR GRADA:

1. Uz jake ulice: ulaz/izlaz u garau treba rijeiti isklju ivo SAMO kroz desno skretanje,2. Lijevo skretanje predvidjeti samo ako je ulaz/izlaz kod garae u manje prometnoj ulici.

Kod izlaza treba planirati bar dvije trake (lijevi i desni skreta , a unutar ulice iz koje seskree u garau treba ispitati prostornu mogu nost za uvoenje jo jedne trakle (srednjeili desne) iz koje se onda omoguava ulaz u garau;

3. Posebno se to odnosi na ristu arai iz ulice sa dvosm ernim rometom.. .

Javne garae treba planirati obavezno uz: Stanice javnog prijevoza (metro, autobusni terminali, eljeznike stanice,) U sreditima grada SAMO onda ako sustav javnog prijevoza ne pokriva kvalitetno nekopodru je i tada je vrlo bitno da se garaa rijeava unutar bloka (podzemno ili nadzemno), Teiti da se ispune planerski uvjeti da se javne garae mogu koristiti 24/7, odnosno zavie namjenasa preklapanjem ili nadopunjavanjem termina koritenja

Sistem arkiran a vozila unutar

19.2.2010Urbanisti ki aspekti prometa

05-javne gara e2/17

garae treba zasnivati na istimpravilima kao i na otvorenim

parkiralitima


2/9

19.2.2010

2

Pojam GARAA: zgrada koja je projektiranaisklju ivo za smjetaj automobila u razli itom

vremenskom roku trajanja. Obino se izvodi u vierazina sa rampama koje povezuju me usobno

pojedine razine.Strana literatura prepoznaje slijede e nazive: CARPARK, MULTY-STOREY CAR PARK, GARAGE,PARKING FACILITY, PARKING STRUCTURE,

, , .

Najstarija poznata graevina na vie razinaprojektirana isklju ivo za smjetaj osobnihvozila je GARAA projektirana za vlasnikahotela La Salle u Chichagu, IL 1918. godine.Projektanti su biliHolabird i Roche. Iako je


05-javne gara e3/17

.trebala biti proglaena zatienimspomenikom arhitekture. Naum nije uspio iona je ipak sruena 2005. i sad se na tommjestu gradi 49 katna viestambena zgrada.

Garae mogu biti:a) nadzemna,b) Podzemna,c) Poluukopanad) (plutajua)

Sastavni dijelovi garaa:1. Ulazna rampa,2. Rampa izmeu parkiralinih razina,3. Parkiralita,4. Vertikalna komunikacija (za ljude ili vozila)

1. ULAZNA RAMPA: slui kaopristup sa javne prometnepovrine u samu graevinu. Tomoe biti samo ulaz, iako jemogue da se rampa pojavljuje iprije samog ulaza.


05-javne gara e4/17

.zavri prije izlaska na javnuprometnu povrinu pjeakastaza uz ulicu,

3. Nagib ove rampe ovisi da li jeotvorena (8-10%) ili natkrita (110-15%)

Kod projektiranja ulazne/izlazne trebavoditi rauna o me u prijelazu kako kodstrmijih rampi ne bi dolo do oteenjavozila


3/9

19.2.2010

3

Kod vanjske rampe treba predvidjeti mogunost postave naplate ili bar rampe kojom seograniava ulaz/izlaz u garau.Ulaz u garau moe se rijeiti: rubno ili posredini pro elja.Ulaz u garau mora biti vrlo prepoznatljiv sa vozaa bez ostavljanja nedoumica.Ulaz/izlaz u garau treba rijeiti iz ulice sa manjim reimom prolaznog prometa, pomogunosti jednosmjernog.Treba planirati po jednu ulazno/izlaznu rampu na svakih 200-250 vozila.Poeljno je da ulaz i izlaz iz garae budu na razli itim mjestima sa/na razli ite ulice.

Dananji trendovi u projektiranju zgrada,naro ito poslovnih postavljaju vrlo velikeprobleme projektantima jer se nasrazmjerno maloj parceli grade graevinesa velikom bruto razvijenom povrinomkoje zahtjevaju vrlo veliki broj parkiralinihmjesta koje nije mogue smjestiti otvoreno


05-javne gara e5/17

.planiranju podzemnih garaa ispod glavnegraevine i to u vie podzemnih razina.Rijetki su sluajevi kada se parkiranjemoe rijeiti u graevini koja se projektiurana susjednoj parceli, jer to zahtjeva da suparcele u vlasnitvu iste osobe.

Sluajevi kada je obveza da se garaa i zgrada rade na istoj parceli (naj e e kod tornjeva)predstavlja vrlo veliki urbanistiki i prometni problem, jer se veliki broj vozila u kratkoj jedinicivremena treba uvesti i izvesti iz garae i to obino u jednoj jedinoj toki (primjer tornja T-com uSavskoj ulici u Zagrebu)Arhitektonska rijeenja su razli ita:


05-javne gara e6/17


4/9

19.2.2010

4

RAMPAza ulaz/izlaz u/iz garae moe bitilinijska ili pak spiralna, a sve ovisi o

prostornim mogunostima parcele na kojoj segradi garaa.Poeljno je da se ulazna i izlazna rampa/ulazplaniraju odvojeno.Voditi rauna o dimenzioniranju nagibarampe i prijelaza nagiba (dimenzije na crteudate u stopama 1 stopa = 30 cm)


05-javne gara e7/17

KOD PROJEKTIRANJA ORGANIZACIJE KRETANJA I PARKIRANJA VOZILA UGARAI TREBA SE PRIDRAVATI OSNOVNOG PRAVILA:TO MANJEPRESIJECANJA SMJEROVA KRETANJA samopresjecanja ili presjecanjasmjera kretanja sa drugim vozilima .Jedini na in da se to planski predvidi i onemogu i je PROVO ENJE JEDNOSMJERNOSTIKRETANJA VOZILA i to tzv. valovitom-paralelnom nasuprot spiralnom-paralelnom.Pri tome treba voditi rauna da se kretanje vozila u smislu potrage za slobodnim mjestom

.


05-javne gara e8/17


5/9

19.2.2010

5

JEDAN OD PREDUVJETA ZA DOBRIM VO ENJEM PROMETA je smjetaj i brojunutranjih rampi kojima se vri povezivanje pojedinih parkiralinih razina.Te rampe mogu biti smjetene uz rub pojedine razine, u sredini razine ili u samimuglovima. Tada su one obino spiralne.

gg


05-javne gara e9/17

Javne garae treba projektirati tako da se maksimalno omogu i prirodno prozra ivanje tednja na energiji za klimatizaciju, osvjetljavanje, zatita od poara.To je mogue samo kod garaa sa nadzemnim razinama. Kod garaa sa podzemnim razinamasve spomenuto je nuno: 24/7 osvjetljavanje, klimatiziranje prostora kao i izvedba sprinklera zagaenje poara.Kod svake garae treba planirati i vertikalnu komunikaciju za osobe koje ostavljaju vozilo il idolaze do vozila. Iz sigurnosnih razloga nisu dozvoljeni liftovi ve stubite po mogunostiotvroreno i na proelju. Kod podzem,nih garaa, stubite mora biti u dvostruko izvedenimzidovima sa VATROOTPORNIM VRATIMA IZME U kako bi se sprije ilo irenje poara i dima.

Ima sluajeva kada se cijela garaa planira kao niz me usobnopovezanih i kontinuiranih rampi. Nagib takve rampe ne smije prije i

5%. Kod projektiranja garaa dobro obratiti panju na topografijuterena jer vrlo esto ona moe dovesti do rijeenja kada nije potrebnaniti vanjska niti unutarnja rampa.


05-javne gara e10/17


6/9

19.2.2010

6

PRIMJERI VO ENJA UNUTRANJIH RAMPI.



Osim voenja prometa (ulaz/izlaz u/iz garae, vrlo je vano voenje prometa vozilau unutar same zgrade.Iste vanosti je i voenje PJEAKOG PROMETAkoje mora biti vrlo jasno, jednostavno i sigurno.Isto se odnosi i na projektiranje parkiralinih mjesta za invalide te njihov pristup doizlaza iz zgrade.

gg




7/9

19.2.2010

7

NOSIVA KONSTRUKCIJA : najpoeljniji jeortogonalni raster, iako je mogu i kruniraster (naro ito kod graevina koje seprojektiraju sa krunom rampom zaparkiranje. Raster izmeu stupova je obino8,00 x 8,00 metara to u dva rasteraomoguava izvedbu dva reda parkiralita iprometnicu izmeu.

ruba prometnice.



DANAS SE ME UTIM PROBLEMU PARKIRANJA VELIKOGBROJA VOZILA PRILAZI I NA DRUGI NA IN uvoenjepotpune automatizacije parkiranja za koje postoji ve nekolikosvjetski priznatih patenata.




8/9

19.2.2010

8

DRUGI OBLICI JAVNIH GARAA.



GARAE MOGU POSTATI I MEGA GRA EVINE, kao npr. Garaa za vozila vierent-a-car agencija na aerodromu Fort lauderdale, Hollywood International Airportkoja moe istovremeno primiti vie od 9000 osobnih vozila.Nadalje arhitektura garanih zgrada postaje sve inventivnija.

gg




9/9

19.2.2010

9

Krovovi garaa postaju prostori za ekoloko ili rekreacijsko promiljanje prostora..



Documents

05-GARAZE %5BCompatibility Mode%5D