3bs

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

2

Mjenjač obezbjeđuje vozilu najbolje vučne karakteristike pri datoj karakteristici motora. Upotrebom mjenjača omogućeno je povećati vučnu silu pogonskih točkova na račun brzine vozila i obrnuto.

Bez mjenjača brzina, vozilo se ne bi moglo kretati raznim brzinama, ne bi se moglo staviti u pokret, niti kretati unazad i manevrisati.

Prema tome, mjenjač brzina transformiše obrtni moment motora i prenosi veću ili manju silu na točkove, u zavisnosti od otpora vožnje.

3

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Mjenjački prijenosnici koji se koriste kod motornih vozila (m/v) mogu se svrstati u dvije osnovne grupe: glavni mjenjački prijenosnici ili mjenjači i pomoćni mjenjački prijenosnici ili reduktori

Prema načinu prenošenja obrtnog momenta, mjenjački prijenosnici se dijele na: mehaničke, hidrodinamičke, hidrostatičke, električne i kombinovane.

4

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Prema načinu promjene obrtnog momenta, mogu se podijeliti na:stepenaste,kontinualne i kombinovane.

• Stepenasti mjenjački prijenosnici, zavisno od konstrukcije, mogu biti:nesinhronizovani isinhronizovani.

5

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Mjenjački prijenosnici mogu se podijeliti i prema načinu uključivanja u rad na: mjenjačke prijenosnike sa prinudnim

uključivanjem, mjenjačke prijenosnike sa sa automatskim i

poluautomatskim uključivanjem.• Od svih mjenjačkih prijenosnika, najčešće su u

upotrebi, kod motornih vozila, stepenasti mjenjački prijenosnici sa prinudnim uključivanjem. Ovi prijenosnici se najčešće grade sa: 3, 4, 5, 6, a rjeđe sa 7 stepeni prijenosa, zavisno od snage ugrađenog motora i namjene vozila.

6

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Nesinhronizovani mjenjači se skoro više i ne primjenjuju na vozilima.

Danas se primjenjuju sinhronizovani mjenjači na svim vozilima, s tim što može biti nesinhronizovan prvi stepen prijenosa i stepen prijenosa za vožnju unazad.

7

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Nesinhronizovani mjenjački prijenosnici

Nesinhronizovani mjenjač u prvom stepenu prijenosa

8

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

1-zupčanik spojničkog vratila2,4,6,8-zupčanici na pomoćnom vratilu (20)3,5-zupčanici na glavnom izlaznom vratilu7-zupčanik za vožnju unazad9-vratilo preko koga ulazi obrtni moment10-izlazni obrtni moment iz mjenjača11-poklopac mjenjača12-ručica mjenjača13-viljuška za pokretanje zupč.(5)14-viljuška za uključivanje zupč. (3)15-16 – osiguranje pokretne osovine u postavljenom položaju17 – pomične poluge18 – glavno vratilo19 – pomoćna osovina20 – pomoćno vratilo.

9

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Sinhroni mjenjač

1 – ručica mjenjača2 i 3 – vođice pomičnih poluga4 – viljuške koje su u vezi sa pomičnim polugama (3)5 – poklopac kućišta mjenjača6 – uključno-isključni prstenovi7 – kandžasta glavčina (spojnica)8 – glavno vratilo9 – prirubnica za vezu glavnog i kardanskog vratila10 – zupčanik z apokretanje zupčanika gipkog vratila (kilometar sajle)11 – kuglični ležaj pomoćnog vratila12 – vijak za ispuštanje ulja13 – pomoćno vratilo sa nepokretnim zupčanicima14 – podužni žljebovi na glavnom vratilu15 – spojničko vratilo16 – kućište mjenjačke kutije17 – osigurači pomičnih poluga (3)

10

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSAKod sinhronizovanih mjenjača stepen prijenosa

se mijenja bez teškoća, kako iz manjeg stepena prijenosa u veći, tako i obratno. Ovo se realizuje zahvaljujući prethodno izjednačenim obimnim brzinama zupčanika i kandžaste spojnice.

Uključivanje pojedinih stepena prijenosa moguće je bez prethodnog usaglašavanja obimne brzine zuba na zupčaniku i kandžastoj spojnici.

Izjednačavanje obimnih brzina se obavlja automatski zahvaljujući konusnim površinama zupčanika i kandžaste spojnice.

Ove konusne površine dolaze u dodir prije uključivanja kandžaste spojnice i izjednačavaju obimne brzine elemenata koji se uključuju.

Na prethodnoj slici je prikazan sinhronizovani mjenjač sa pet stepeni prijenosa. Zupčanici na glavnom vratilu su u stalnoj sprezi sa zupčanicima na pomoćnom vratilu. To praktično znači da se zupčanici na glavnom vratilu okreću oko glavnog vratila.

Ovo se realizuje tako što se zupčanici glavnog vratila okreću u ležajevima koji se nalaze na glavnom vratilu.

Zupčanici na glavnom vratilu se razlikuju od zupčanika na pomoćnom vratilu, jer imaju dvije vrste zubaca različitog oblika i prečnika.

11

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Na glavnom vratilu (8) nalaze se podužni žljebovi (14). Pomoću tih žljebova obezbijeđena je veza između glavnog vratila i kandžaste spojnice (7). Na gornjoj strani kandžaste spojnice nalazi se uključno-isključni prsten (6), kojim se može pomjeriti kandžasta spojnica u jednom ili drugom smjeru. Pomjeranjem prstena uključuje se kandžasta glavčina (spojnica) i zupčanik sa zupčastim vijencem zubaca odgovarajućeg stepena prijenosa. To praktično znači da se dotični zupčanik više ne može okretati nezavisno od glavnog vratila, već njegovo okretanje uslovljava okretanje glavnog vratila, a time i uključivanje odgovarajućeg stepena prijenosa.

12

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

Kada se pomoću ručice mjenjača (1) pomjeri pomična poluga (3), a preko nje viljuška (4), nastaće pomjeranje uključno-isključnog prstena (6) po glavnom vratilu (8). U toku pomjeranje uključno-isključni prsten će uspostaviti vezu između kandžaste glavčine (7) i zupčanika koji se nalazi neposredno do njega i time je uspostavljena veza između glavnog vratila (8), zupčanika na njemu i zupčanika na pomoćnom vratilu (13). Na ovaj način je uključen stepen prijenosa.

Uključivanje ostalih stepeni prijenosa se realizuje na sličan način.

13

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

14

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSAPrijenosni odnosiKod manjih automobila je prijenosni odnos prvog

stepena približno 3,5:1. Ako mjenjač ima četiri stepena prijenosa, onda sljedeći stepeni imaju približno ove odnose: 2:1 u drugom stepenu, 1,4:1 u trećem stepenu i 1:1 u četvrtom stepenu.

U mjenjačima s pet stepeni prijenosa su ti omjeri nešto veći. S prijenosom u diferencijalu se prijenosni odnos za toliko pomnoži. Ako je prijenosni odnos u diferencijalu npr. 4:1, ukupni prijenosni odnosi su npr. u 1.stupnju 4:1 x 3,5:1=14:1 i tako za svih četiri ili pet stepeni prijenosa. Što je manja razlika u prijenosnom odnosu dvaju susjednih stepeni, to lakše i brže se po pravilu može uključivati iz jednog u drugi stepen.

15

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

16

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA

General Motors i Ford pokrenuli su početkom 2013. godine zajednički projekt razvoja novih automatskih mjenjača s 9 i 10 stepeni prijenosa.

Ford Motor Co. i General Motors Co. potpisali su sporazum o saradnji na razvoju nove generacije tehnološki naprednih 9- i 10-stepenskih automatskih mjenjača za automobile, crossovere, SUV-ove i kamionete. Novi mjenjači, koji će se moći ugrađivati u vozila s prednjim i stražnjim pogonom, trebali bi unaprijediti performanse vozila, te istovremeno donijeti uštede u potrošnji goriva.

17

MJENJAČI STEPENA PRIJENOSA