Частное предприятие «АВТОТОВЛАЙН»ЭВАКУАЦИЯ ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ с. 10

Б Е Л О Р У С С К И Й П О Р ТА Л Г Р У З О П Е Р Е В О З О К

Б Е Л О Р У С С К И Й П О Р ТА Л Г Р У З О П Е Р Е В О З О К

№ 1 (05), февраль 2014 г.

Б Е Л О Р У С С К И Й П О Р ТА Л Г Р У З О П Е Р Е В О З О К

Б Е Л О Р У С С К И Й П О Р ТА Л Г Р У З О П Е Р Е В О З О К

Слова искренних поздравлений мы адресуем сегодня вам, профессионалам-транспортникам —

дальнобойщикам, экспедиторам, логистам, перевозчикам, словом, всем тем, кто занят этим

нелегким, поистине мужским делом. Ведь автомобили, грузы, перевозки — у нашего бизнеса мужское лицо.

И многие из вас не понаслышке знают, что такое дальняя дорога и в дождь, и в снег, и в зной…

Сегодня, в преддверии Дня защитника Отечества мы, руководство и коллектив компании

«Современные логистические системы», от всего сердца желаем вам, нашим коллегам и партнерам, крепкого

здоровья, бодрости, больших успехов в вашем нелегком труде, удачи, радости, улыбок.

И, главное, как бы далеко от родного порога вам не довелось оказаться, пусть свет далёкого окна

обязательно приведет вас целыми и невредимыми домой. Где вас любят и ждут. Всегда.

Дорогие мужчины!С Днем защитника Отечества!

23февраля

Главный редактор журнала «TIR» Дина КИРИЛЛОВА.

СодержаниеАктуальное интервью«Чтобы движение вперед не останавливалось ни на мгновение…» ....................................................................................... 4Служба спасенияЭвакуация фур из кювета: доверьте это профессионалам! .................................................................. 10Спрашивали? Отвечаем!Транспортная пошлина: вопросы, вопросы, вопросы… ...................................................................... 14Буква закона Для тех, кто хочет спать спокойно,или Что год плательщику готовит?.. ......................................................... 17Новости компанийПрицепы едут на платформах… .......................................................... 25Технологии успехаЕсли вас нет на выставке, вас нет и в бизнесе… ..................... 28КонкурсОдно слово — лучшие! .............................................................................. 32Инновации У природы нет плохой погоды?..О погоде на дорогах Беларуси — через Интернет ....................... 36АвтодайджестТранзитом по автобанам ЕвропыНовости наших соседей и не только… ..................................................... 39

TIR journal (TransInfoRoad) — информационно-аналитический PDF-журнал, освещающий ключевые события транспортно-логистической сферы.

Учредитель: ОДО «Современные логистические системы».Главный редактор: Дина Кириллова.

Распространение: онлайн-журнал рассылается всем пользователям белорусского портала грузоперевозок Tran-sinfo.by и доступен для скачивания в свободном доступе посетителям портала.

Издается с 2013 года, периодичность выхода — 1 раз в месяц.

Редакция: +375(29) 162-90-60 Velcom, e-mail: press@transinfo.by.Отдел рекламы: +375(17) 396-97-62 городской, +375(29) 152-90-60 Velcom, +375(29) 881-58-75 МТС. E-mail: t.staroverova@transinfo.by.

За достоверность опубликованных сведений отвечают авторы предоставленных материалов. Полное или частичное воспроизведение пбликаций, содержащихся в настоящем издании, допускается только со ссылкой на TIR journal (TransInfoRoad) (для интернет-изданий обязательна гипер-ссылка).

Вниманием прессы всегда окружены те, кто умеет добиться в своем деле выдающегося результата. Победил в Олимпиаде? — Открой секрет спортивного успеха! Получил госпремию? — На что потратишь? Слетал в космос? — Расскажи, что видел… Герой нашего сегодняшнего разговора в космос не летал и на спортивный Олимп не поднимался. У него — свои вершины, столь же крутые, сколь и высокие, но… профессиональные. Взлеты и падения этого человека связаны с работой в сфере автомобильного транспорта, которой, нужно сказать, он посвятил уже более 30 лет. Целая жизнь, согласитесь! Но директор ОАО «Автотранспортное предприятие № 6 г. Новополоцка» Иван РАЩИНСКИЙ, а именно о нем пойдет дальше речь, считает по-другому: на достигнутом останавливаться не собирается, все свои успехи неразрывно связывает с успехами большого коллектива, о перспективах развития предприятия рассуждает бодро, уверенно… С таким руководителем разговаривать можно в любой момент. Но момент для нашего разговора был выбран не случайно: в конце ушедшего года директору новополоцкого предприятия была объявлена Благодарность Президента Республики Беларусь — «за многолетнюю плодотворную работу и достижение высоких производственных показателей».Что кроется за скупой формулировкой официального документа? Каким видится собеседнику развитие его предприятия и транспорта в Беларуси вообще?..

«Чтобы движение вперед не останавливалось ни на мгновение…»

4 № 1 (05), февраль 2014 г.

Акту

альн

ое и

нтер

вью

— Иван Иванович, как Вы восприняли но-вость об объявлении Вам Благодарности Пре-зидента?

— Спокойно, в общем, воспринял. Считаю, что в этой благодарности большая толика труда всего коллектива нашего предприятия. Коль уж мы го-ворим о грузоперевозках, могу сказать, что на пред-приятии сформирована команда очень грамотных специалистов, которые непосредственно занимают-ся всеми вопросами работы грузовой службы. Среди них — Жолобов Владимир Александрович, Бородич Николай Федорович… Они успешно решают все воз-ложенные на них задачи. Это не только мое мнение. Владимир Жолобов, например, в 2010 году стал «Че-ловеком Витебщины». И так по каждому направле-нию деятельности…

«А иначе не получается. Предприятие у нас такое, что, знаете, будет оно работать хорошо — это заметно, будет работать

плохо — утаить не удастся. Судите сами, АТП № 6 оказывает в своем регионе и за его пределами столь широкий спектр транспортных услуг, что любой сбой в его работе заметен. Помимо международных грузоперевозок мы занимаемся, к

примеру, пассажирскими перевозками, охватывая при этом Новополоцк, Полоцк — в значительной его части,

Ушачский район и т.д. По дорогам республики и «в загранку» (Санкт-Петербург, Смоленск) ходят 148 автобусов АТП № 6, 112 его грузовиков

обслуживают самые разнообразные объекты — от масштабных строек до детских садиков,

хлебозаводов, системы торговли. Так что наш автопарк если не несет, то уж точно везет на себе значительную часть региона с его потребностями в перевозках. И так было всегда…»

— А сами давно работаете на предприятии?— Директором я на предприятии с 2005 года. А

вообще… я попал сюда еще в 1982 году, когда после окончания вуза по направлению пришел работать инженером, потом начальником отдела, еще позже заместителем директора…

— То есть значительная часть «жизни» пред-приятия прошла на Ваших глазах? Скажите, а международными перевозками АТП № 6 давно занимается?

— Возить грузы на экспорт мы начали в 1997 году. С тех пор и по объемам производства, и по числен-ности работников, занятых этим видом деятельно-сти, международные перевозки устойчиво удержи-вают долю в 10 процентов. Мало? Возможно, мы и осторожничаем, но, с другой стороны, ведь невоз-можно оставить без внимания и остальные перевоз-ки — те, которые не просто зарабатывать позволя-ют, но имеют большое социальное значение, — им также необходимы «свежие силы».

А зарабатывают у нас все виды перевозок. Конеч-но, приходится покрутиться, голову поломать… Те же грузовики-международники, случается, возят грузы и внутри республики. Мы смотрим, какие перевозки в конкретный отрезок времени являются для пред-приятия наиболее выгодными. А потому при необхо-димости переключаемся на внутриреспубликанские перевозки. Проще говоря, нужно из Прибалтики за-брать контейнер — цепляем контейнеровоз, понадо-бится перевезти битум — устанавливаем съемные емкости… Нередко норма прибыли на внутриреспу-бликанских перевозках превышает те доходы, что мы могли бы получить при работе на экспорт. Ситуация изменяется постоянно, каждый год вносит свои кор-рективы в работу, но на первом месте всегда была и остается эффективность работы…

— Иван Иванович, а с чего начинались меж-дународные перевозки на предприятии?

— Начинались международные перевозки с трех машин IVECO. Постепенно автопарк расширялся. Сегодня грузы на экспорт готовы возить два с поло-виной десятка автомобилей. В 2013 году взяли три

Само предприятие появилось в далеком 1945 году в Полоцке, а в Новополоцке оказалось одновремен-но с началом возведения этого города — в 1958 году. Наш грузовой транспорт обслуживал строительные площадки, пассажирский — подвозил строителей, а потом и заводчан с работы домой и обратно…

— Можно сказать, что Полоцк и Новополоцк возводились вокруг АТП № 6?

— В Вашей шутке есть своя доля правды. Города эти, конечно, поднимались вслед за промышлен-ными стройками, стране нужно было возрождаться из руин, но какая стройка, скажите, может обойтись без слаженной работы автотранспорта?!. Вот и полу-чается: мы помогали стройкам, а стройки помогали нам... Начинали с малого, а на сегодняшний день на АТП уже работают чуть более 700 человек.

5№ 1 (05), февраль 2014 г.

Актуальное интервью

MAN-овские сцепки и полуприцепами Кёгель и два МАЗа. В 2012 году были приобретены шесть сцепок Scania.

Автопарк у нас такой… «разномарочный». Возмож-но, эксплуатировать один бренд было бы и проще, но каждый раз возникают условия, можно сказать, благоприятствующие покупке автомобилей друго-го производителя. Так, например, было с MANами. Имея некоторый опыт эксплуатации этих автомоби-лей, мы поставили перед собой задачу их покупки. А тут Ассоциация «БАМАП» специальный пул соби-рала. Вот по условиям этого пула перевозчиков, об-новляющих свой подвижной состав, мы и приобрели технику на выгодных для нас условиях. Точно так же, в пуле, годом ранее мы покупали автомобили Scania. Возможности приобрести хорошую технику на выгодных условиях мы стараемся не упускать…

Я так думаю, для целей осуществления междуна-родных перевозок мы остановимся именно на этих трех брендах — IVECO, Scania, МAN.

— А белорусская техника есть в парке АТП № 6?

— Берем мы, конечно, и МАЗы. На «коротком плече» эта техника неплохо работает, а сам произво-дитель предлагал весьма неплохие условия ее при-обретения (рассрочка и так далее). С точки зрения эксплуатации, в сравнении с иностранной техникой, безусловно, отечественному автопроизводителю еще есть над чем работать.

Но, с другой стороны, знаете… Берем отечествен-ную технику мы не только потому, что сами по себе являемся предприятием государственным. Ведь если сегодня отечественную технику не купить, то завтра у того же МАЗа не будет средств на развитие, на то, чтобы внедрять новые технологии, которые бы позволили повысить качество техники. Завод не удержит квалифицированные кадры, которые сего-дня там еще работают. Одно за другое цепляется. И кроме того, недостатки техники можно обнаружить только при ее эксплуатации, а у нас, учитывая весьма

разноплановые направления деятельности, есть где «обкатать» белорусские грузовики…

— 2013 год прошел в стране под флагом мо-дернизации…

— Модернизация на нашем предприятии подра-зумевает два аспекта: модернизацию всего, что свя-зано с техникой, оборудованием, и совершенствова-ние систем управления. По первому направлению мы значительные средства вкладываем, например, в оборудование ремонтной зоны. Прошли времена, когда ключом на 17–19 и кувалдой можно было сде-лать почти любую работу. Поэтому у нас разрабо-тан план приобретения оборудования до 2015 года, в соответствии с которым и происходит покупка стендов, программного обеспечения, сварочного и иного оборудования. Если мы понимаем, что на каком-то этапе предприятие более не испытывает нужды в ранее требовавшемся оборудовании, мы актуализируем план, а освободившиеся средства пе-ренаправляем на иные цели.

«Автопарк у нас такой… «разномарочный». Возможно, эксплуатировать один бренд было

бы и проще, но каждый раз возникают условия, можно сказать, благоприятствующие покупке автомобилей другого производителя. Возможности приобрести хорошую технику на выгодных условиях мы стараемся не упускать…»

6 № 1 (05), февраль 2014 г.

Акту

альн

ое и

нтер

вью

В 2013 году на цели модернизации предприятия направлено более 11,5 миллиарда рублей. И сумма инвестиций с каждым годом растет…

— С какими странами работает АТП № 6, вы-полняя международные перевозки? Какие гру-зы возите?

— Нам изначально повезло. Мы находимся на очень удобном транзитном «плече» — Рига–Рос-сия. Трасса идет прямо через Новополоцк, водители возят грузы буквально под окнами своих домов. Ну, и в техническом обслуживании, при необходимо-сти, это удобно, сами понимаете. Литву (Клайпед-ский порт, например) прибавьте сюда. Тоже выгод-ное направление. Прежде мы ходили и на дальнюю Европу, во Францию, в Германию, но сейчас работа-ем преимущественно с Прибалтикой и Россией. Для нас этот вектор на сегодняшний день является мак-симально удобным и эффективным.

Возим любые грузы, кроме взрывоопасных и ра-диоактивных.

— Вы говорите, что плотно работаете с Рос-сией. В какой мере затронула работу Вашего предприятия ситуация с системой МДП, сло-жившаяся в этой соседней стране в последнее время?

— Ситуация, о которой Вы говорите, безусловно, незамеченной не осталась. Пришлось по ходу рабо-ты вносить коррективы. Но перевозчики, Вы же по-нимаете, обязаны найти выход из любой ситуации. Отыскать решение, продолжить работу и стараться развиваться в новых условиях. Это закон жизни, на-

верное. Поэтому мы следим за тем, как развивается ситуация, но не ждем, пока она разрешится благо-приятным для нас способом. Сами ищем варианты. И будем искать дальше вне зависимости от того, что происходит.

— А что касается разрешительной системы? К концу 2013 года вновь обострился вопрос с российскими разрешениями…

— Это очень больной вопрос. И ситуация по нему сложная: контракты есть, а возможности их выпол-нить нет никакой. Я не могу взяться за работу, пони-мая, что не уверен в ее качественном выполнении. И выходит, что к концу года, когда самое время экономику «вытягивать наверх», мы вынужде-ны снижать темпы, переориентироваться...

— Иван Иванович, хочу затронуть еще одну тему, которая прежде была акту-альной только для международных перевозчиков, а в этом году приоб-рела свое значение и внутри республики. Я говорю о платных дорогах и особенностях функционирования системы BelToll.

Возникали ли в работе Вашего предпри-ятия какие-либо проблемные вопросы и, если да, как Вы их решали?

— С нашей стороны оператору системы на-правлялись несколько претензий в отношении

случаев, когда мы считали, что штрафные санкции были применены несправедливо. Часть претензий (если не ошибаюсь, восемь из двенадцати) была удовлетворена. Впрочем, мы, как и все, сначала уплачиваем штрафы, а уже потом начинаем оспари-вать правомерность их применения к нам. Главная «мина», конечно, здесь — это когда «письмо счастья» приходит с опозданием: оно пришло, а срок обжало-вания по нему уже прошел. Вот этот момент в работе платных дорог нужно устранять однозначно.

С конца сентября 2013 года мы таких уведомлений не получали вовсе. Вероятно, можно

сделать вывод о том, что и система постепенно «шлифуется», и наши водители выработали устойчи-вую привычку работать с плат-ными дорогами внутри Белару-

си.— А сами по себе платные

дороги нужны, как Вы считаете?— Я считаю, Бела-руси нужны хоро-

шие дороги. За последние годы в этом вопросе

на фоне тех же рос-сийских или украин-

ских дорог нашей стране удалось создать непло-хой имидж, белорусские дороги стали значительно

«Нам изначально повезло. Мы находимся на очень удобном транзитном «плече» — Рига–Россия. Трасса

идет прямо через Новополоцк, водители возят грузы буквально под окнами своих домов. Ну, и в техническом обслуживании, при необходимости, это удобно. Возим любые грузы, кроме взрывоопасных и радиоактивных».

Минск

Рига

Москва

7№ 1 (05), февраль 2014 г.

Актуальное интервью

качественнее, нежели были прежде. А имидж… Это, знаете, как с чемпионским титулом — завоевать сложно, а сохранить — еще сложнее. Вот у нас такая ситуация, когда необходимо защищать и поддержи-вать имидж страны с хорошими дорогами. Пускать на самотек этот вопрос нельзя, дороги следует под-держивать в нормальном состоянии. Вот сейчас го-сударство и ищет источники для дорожного строи-тельства.

Эти вопросы обсуждались и в Витебском об-ластном Совете депутатов, депутатом которого я являюсь. В том числе — вопрос о введении ново-го объекта обложения государственной пошлиной за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении. Конеч-но, этот шаг весьма неоднозначный в условиях того, что нагрузка на пользователей дорог посте-пенно возрастает. Тут и акцизы, и платные дороги, и госпошлина теперь… Полагаю, государство нахо-дится на этапе эксперимента, пытается найти оп-тимальные источники финансирования расходов на дорожное строительство, пути решения проб-лемы.

Но давайте посмотрим на эти вопросы с другой стороны. Ведь этими же дорогами пользуется каж-дый из нас. Можете поверить мне как руководителю автотранспортного предприятия, техника которого много работает, в том числе, и в условиях полного бездорожья, в строительных карьерах. И каждый водитель, каждая машина несет значительное ко-личество необсчитанных затрат, когда пользуется плохими дорогами. Их можно, конечно, обсчитать, но это достаточно трудно. Подвижной состав, рабо-тающий по бездорожью, «съедает» немалые сред-ства на текущий ремонт и обслуживание.

У меня есть реальная возможность сравнивать на примере однотипной техники, самосвалов, ска-жем, которые работают в городе, и тех, что месят грязь в карьерах. Наш транспорт участвовал в стро-ительстве Полоцкой и Витебской ГЭС… Может быть, поэтому, я и являюсь сторонником качественного дорожного строительства, придерживаясь той пози-

ции, что в строительство и развитие дорог необхо-димо инвестировать значительные средства…

Те же средства от госпошлины будут поступать в равных долях, пополам, в местный и республи-канский бюджет и расходоваться на цели дорож-ного строительства. Что касается в целом средств, выделяемых на региональном уровне на развитие транспортной инфраструктуры, то я считаю, что фи-нансирование этих расходных статей должно быть более масштабным и предусматривать не только реконструкцию и содержание, но и строительство новых дорог.

Еще раз говорю: это очень непростой вопрос… Со стороны всегда легче рассуждать. А когда ты сам принимаешь участие в формировании бюджета, когда понимаешь, что сфера образования нуждает-ся в деньгах, хочешь, чтобы и врачи получали до-стойную заработную плату, а душа при этом еще и за дороги болеет… Но важно соблюдать паритет интересов. Однозначного и безоговорочного прио-ритета, куда можно взять и «бухнуть» деньги, нет, понимаете?..

— Мы слегка уже коснулись в разговоре ра-боты водителей. В командном зачете в финале конкурса профессионального мастерства води-телей магистральных автопоездов, который проводился в 2013 году, первое место заняла команда ОАО «АТП № 6» г. Новополоцка. В лич-ном зачете конкурса водитель Вашего предпри-ятия Александр Шаменок занял второе место…

— Еще один наш водитель занял четвертое место… Да и в 2012 году наши ребята показали весьма хоро-шие результаты. Водители АТП № 6 становились по-бедителями, призерами и других республиканских и международных соревнований. Так, в 2013 году они, к примеру, выиграли в России конкурс профессио-нального мастерства среди водителей автобусов. И ведь выиграли не на тех машинах, на которых при-выкли работать, а на российских, с участием кото-рых, собственно, конкурс и проводился…

— Что дает участие в таких конкурсах — во-дителям, Вам, предприятию?

— За время работы выработалась уверенность в водителях, и потому их победы воспринимают-ся достаточно спокойно. Ценно другое: то, как они сами радуются своим достижениям, какой эмоцио-нальный подъем вызывает победа. Видели бы Вы эти глаза!..

Для меня участие в таком мероприятии — это по большому счету расходы: водителя и машину нужно оторвать от работы и так далее. Но мы шли и будем идти на такие расходы, потому что уча-стие в конкурсах дает водителям очень многое: возможность пообщаться с другими водителями, расширить кругозор, набраться опыта и поделить-ся своими профессиональными наблюдениями, почувствовать уверенность, укрепить самооценку, увидеть, что ты хорош на фоне других профессиона-лов, ощутить драйв соревнования… А знали бы Вы, как повышается ответственность водителя, который в конкурсе чего-то добился!.. Участие в конкурсах — очень положительный момент...

— Может быть, в регионе работать проще, проще находить хороших водителей? Водитель выбирает сильнейшего работодателя в ограни-ченном круге компаний и остается у него рабо-тать…

— В нашем регионе, хочу Вам сказать, есть не-мало достойных, сильных перевозчиков, готовых предложить водителю хорошие условия работы. Того же Анатолия Вениаминовича Яцковского возь-мите (ТУП «БелТехноСервис» из г. Новополоцка — прим. авт.)… Так что и здесь конкуренция в борьбе за квалифицированные кадры будь здоров!

У меня в моей организации при проведении ка-дровой «селекции», конечно, есть некоторые пре-имущества. За 31 год работы, согласитесь, было время узнать, кто из ребят, работающих у нас, чего стоит. Главное, я считаю, чтобы душа к работе ле-жала. И моя задача как руководителя заключается, в том числе, и в том, чтобы помочь человеку реа-лизоваться с профессиональной точки зрения. Если слесарь в какой-то момент захочет сесть за руль автомобиля с серьезным намерением развиваться

8 № 1 (05), февраль 2014 г.

Акту

альн

ое и

нтер

вью

в этом направлении — мы заплатим за его перепод-готовку. То же самое при переподготовке с одной ка-тегории на другую… Случается, что человек может даже ошибиться в своем выборе, но шанс попробо-вать нужно дать ему всегда! В вопросе профессио-нальной самореализации работник обязательно должен чувствовать поддержку предприятия…

…Повышение квалификации водителей в таких вопросах, как «международные перевозки», «пере-возки опасных грузов» и других, безусловно, так-же осуществляется за счет предприятия. И в этом вопросе Ассоциация «БАМАП», а, вернее, учебный центр «БАМАП–ВЕДЫ», созданный при ней, помо-гает нам: учебный процесс здесь отлажен.

Пожалуй, еще одним нашим козырем является и экономическая стабильность предприятия. Среди транспортных предприятий Витебской области АТП № 6, согласно статистике, платит самую высокую за-работную плату водителям. Мы платим, вероятно, все возможные доплаты. В том числе и те, которые

стимулируют работников оставаться в коллективе продолжительное время — за стаж работы, напри-мер. Хороший перечень социальных выплат для ра-ботников, которые они получают в различных жиз-ненных обстоятельствах, предусмотрен в нашем коллективном договоре.

— Скажите, а победителей конкурсов, о чем мы говорили только что, Вы как-то дополни-тельно поощряете? Могу я об этом спросить?..

— Можете спросить… И мы действительно поощ-ряем дополнительно наших работников.

Каждый год на День автомобилиста и дорожника предприятие устраивает праздник, где учреждаются номинации и еще раз отмечаются заслуги тех про-фессионалов, которые за истекший год своим тру-дом чего-то добились, укрепили положительный имидж предприятия. У нас немало таких людей…

Вот в Новополоцке появилась традиция прово-дить Молодежный форум, на котором в различных номинациях город отмечает заслуги молодых лю-

дей в возрасте до 31 года, добившихся успехов в раз-личных сферах. В номинации «Профессионал года» город чествовал нашего Артема Быкова. Ему нет еще 30 лет, но он в конкурсе, который проводился в Санкт-Петербурге, занял первое место на автобусе МАЗ–105.

«Семьей года», лучшей трудовой династией была признана семья Кухоренок, в которой отец и сын ра-ботают водителями–международниками, а мама — диспетчером в автопарке. Собственно, и за призом на сцену поднималась мама: оба мужчины из этой семьи находились в этот момент в рейсах. Но… что поделать. Это работа, труд. Смысл развития в том и заключается, чтобы движение вперед не останавли-валось ни на мгновение…

Беседовал Вячеслав МИЛЬЯНЕНКО.

9№ 1 (05), февраль 2014 г.

Актуальное интервью

Эвакуация фур из кювета: доверьте это профессионалам!Практически каждый водитель сталкивался в дороге с критическими ситуациями: либо был свидетелем аварий, либо попадал в передрягу сам. К сожалению, никто от этого не застрахован, ведь даже самый предусмотрительный водитель может оказаться заложником обстоятельств. Скользкая дорога, снежные заносы, перегруженная автострада, да и человеческий фактор могут стать причиной того, что транспортное средство вылетит в кювет, произойдет столкновение... Если при этом автотехника получит серьезные повреждения, то помощь службы эвакуации транспорта окажется весьма кстати. В этом материале мы расскажем о работе одной из таких экстренных служб, круглосуточно оказывающих помощь съехавшим в кювет фурам, грузовикам, способных вернуть автопоезд обратно на колеса, не говоря уже об эвакуации легковых автомобилей.

+375 29 158-84-85

10 № 1 (05), февраль 2014 г.

Служ

ба с

пасе

ния

Пытаясь сэкономить и прибегая к помощи не подготов-ленных для эвакуации грузовиков, вы с большой

долей вероятности обрекаете пострадавший автомобиль на еще большие повреждения. Такая «экономия» влетит в ко-пеечку, поэтому лучше не рисковать автомобилем и грузом, а сразу вызывать грузовой эвакуатор ЧП «АВТОТОВЛАЙН», что обойдется гораздо дешевле.

Груженая фура в кювете – это задача в разы мас-штабнее, чем рейсовый автобус, сломавшийся в пути. Буксировку автобуса может выполнить любой тягач из ближайшего населенного пункта. После ре-монта автобус доберется до места назначения сво-им ходом. А вот ситуация с 40-тонной фурой дей-ствительно критическая, требующая вмешательства специальной техники и профессионалов, имеющих опыт для такого рода работ.

Что представляет собой грузовой эвакуатор?

Эвакуатор грузовых автомобилей — весьма доро-гостоящая спецтехника, и позволить себе ее могут немногие предприятия Беларуси. Этот вид спецтех-ники используется в серьезных ДТП, когда обычной буксировкой с помощью грузовой техпомощи не обойтись.

Грузовой эвакуатор – это специально оснащен-ный грузовой автомобиль со сверхпрочной лебед-кой и крепежными тросами, рассчитанными на вес транспорта до 40 тонн. Тяговая сила каждой ле-бедки 20 тонн. Генераторная установка эвакуатора позволяет работать на месте аварии с различным электроинструментом, но основное оборудование сосредоточено в задней части эвакуатора. Подъем-ная лапа на минимальном вылете позволяет под-нять груз весом 30 тонн, выдвигается на 4 метра (этого достаточно, чтобы поднять любой грузовик). На полном вылете стрелы грузоподъемность со-ставляет 10 тонн.

Кран-манипулятор помогает оперативно разгру-зить фуру прямо на дороге. Все необходимые опе-рации выполняются с помощью пульта управления, что дает возможность специалистам маневрировать техникой, имея хороший обзор. Эвакуатор также снабжен специальными зацепами для буксировки грузовика, усиленной рамой и полным приводом всех колес (для лучшего сцепления с дорогой).

Грузовой автоэвакуатор отличается своей гру-зоподъемностью от других видов эвакуаторов. Он предназначен для тяжеловесной техники

11№ 1 (05), февраль 2014 г.

Служба спасения

и оснащается современным оборудованием повы-шенной надежности, которое позволяет осущест-влять эвакуацию транспортного средства не только при разных погодных условиях, но и при сложном состоянии пострадавшего автомобиля.

К примеру, если раньше заблокированные колеса затрудняли доставку машины к пункту назначения, то сегодня современное модернизированное обору-дование и техника справляются с этим без проблем. При перевозке аварийного транспортного средства каждое действие эвакуатора — настоящее инженер-ное искусство. Эвакуатор бережно вытянет из кюве-та и аккуратно поставит на колеса любую тяжелую спецтехнику с помощью двух гидравлических лебе-док, а затем безопасно доставит ее к месту ремонта.

Частное предприятие «АВТОТОВЛАЙН» постоян-но работает над улучшением качества сервиса, вне-дряет инновационные технологии, сохраняя при этом (что немаловажно) доступный уровень цен. Своевременный звонок в службу экстренной помо-щи +375-29-158-84-85 поможет сэкономить нема-ло времени и денег.

Грузовые эвакуаторы имеют возможность транс-портировать автомобили с любыми степенями по-вреждений. А с помощью GPS-навигации хозяин автомобиля может проследить его дальнейший путь. Мало того, специалисты компании «АВТО-ТОВЛАЙН» ведут видео- или фотосъемку работ.

Какие специалисты работают на грузовом эвакуаторе?

Эвакуация фур из кювета является одной из са-мых востребованных услуг. Частное предприятие «АВТОТОВЛАЙН» выполняет такую работу практи-чески еженедельно, в зависимости от сезона.

Постановка фуры на колеса — операция не такая простая, как может показаться на первый взгляд. В отличие от легкового автомобиля, который в некото-рых случаях можно перевернуть своими силами, тут не обойтись без бригады профессионалов, обладаю-щих достаточными навыками и необходимым осна-

щением для выполнения этой крайне трудоемкой и технически очень сложной операции. В компании работают специалисты высокого класса, ведь под-нимать фуру весом около 20 тонн и так непросто, а если в полуприцепе еще и груз на 20 тонн… Работать с такой массой умеют немногие. К тому же необхо-димо грузовик с прицепом не просто поставить на колеса и вытянуть на дорогу, а сделать это макси-мально бережно, чтобы оградить владельца аварий-ного автомобиля от дополнительных расходов.

Подъем любой грузовой техники из кювета про-исходит с помощью лебедки и, в некоторых случа-ях, специальных резиновых камер, которые нака-чиваются под машиной. Специально обученные мастера грамотно выберут точки зацепа, чтобы при подъеме не нанести автомобилю дополнительных повреждений. Если потребуется, перед подъемом расчистят пространство возле транспортного сред-ства. Одним словом, то, что многим не по плечу, выполнят быстро и качественно.

Нужно также учитывать, что чем больше раз-меры перевернувшегося транспортного средства, тем больше неприятностей оно может доставить участникам дорожного движения. Нередки случаи, когда из-за перевернутой фуры или автопоезда на несколько часов перекрывалось движение на ожив-ленных магистралях. В таких случаях необходимо как можно быстрее освободить проезд.

Частное предприятие «АВТОТОВЛАЙН» распола-гает и современным, регулярно обновляемым авто-парком, и штатом опытных, хорошо знающих свое дело сотрудников. Уже не первый год оно оказывает услуги по эвакуации и буксировке автомобилей раз-ной тоннажности и имеет отличную репутацию среди перевозчиков. Воспользовавшись услугами компании «АВТОТОВЛАЙН», Вы убедитесь, что эвакуация фур, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной техни-ки и других крупногабаритных транспортных средств может быть оперативной, безопасной и недорогой.

Профессионалы «АВТОТОВЛАЙН» также специа-лизируются на эвакуации любой спецтехники, что делает их услуги весьма востребованными.

12 № 1 (05), февраль 2014 г.

Служ

ба с

пасе

ния

Сохраните в своем телефоне номер экстренной службы +375 29 158-84-85, поделитесь им с друзьями и в крити-

ческой ситуации сразу обращайтесь за помощью. Служба ра-ботает круглосуточно, семь дней в неделю. Сайт компании: www.towtruck.by

Специалисты частного предприятия «АВТО-ТОВЛАЙН» готовы выехать на помощь в любое время суток и в любую точку, даже за сотни кило-метров от столицы. В зависимости от типа маши-ны и сложившейся ситуации будет выбран опти-мальный вариант транспортировки авто до места стоянки или ремонта.

ЧП «АВТОТОВЛАЙН» работает по всей террито-рии Беларуси, России и Украины.

Подготовила Жанна ГАВРИЧЕНКОВА.

13№ 1 (05), февраль 2014 г.

Служба спасения

Небывалый ажиотаж творился на станциях диагностики в последние недели минувшего года. Таких очередей здесь давно не бывало. И хотя большинство прибывших автолюбителей утверждали, что именно на эти дни их автомобилю предписано прохождение техосмотра, статистика УП «Белтехосмотр» показала, что многие из обратившихся еще несколько месяцев назад должны были пройти эту процедуру, а иные и вовсе ожидают ее в марте-апреле 2014-го. Вероятно, главной причиной, побудившей автомобилистов срочно пройти техосмотр, является необходимость уплаты с 1 января 2014 г. государственной пошлины за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении. При этом контроль за уплатой этой пошлины возлагается на УП «Белтехосмотр».Учитывая большой интерес белорусских автомобилистов к этой теме, наш корреспондент Юлия ВЛАДИМИРОВА встретилась с начальником управления организации государственного техосмотра УП «Белтехосмотр» Евгением КАРПОВИЧЕМ и попросила его ответить на наиболее часто задаваемые вопросы наших читателей.

Транспортная пошлина: вопросы, вопросы, вопросы…

14 № 1 (05), февраль 2014 г.

Спра

шив

али?

Отв

ечае

м!

— Вновь вводимая пошлина вы-звала невероятный шквал вопросов, поступающих как от частных автов-ладельцев, так и от организаций, — рассказал Евгений КАРПОВИЧ. — Практически непрерывный поток звонков, электронных сообщений был уже в первый рабочий день на-ступившего года — 2 января. Сегодня ситуация уже нормализовалась, хотя граждане по-прежнему обращаются к нам. К сожалению, иногда мы стал-киваемся с довольно агрессивными оппонентами, обращения которых носят негативную эмоциональную окраску. Хочется, чтобы люди были сдержаннее и не забывали о том, что мы такие же граждане, как и все, и также обязаны оплачивать пошлину на транспорт. Льготы распространя-ются на нас в том размере, как это предусмотрено законом.

Хотя информация уже неодно-кратно публиковалась в средствах массовой информации и доступна в Интернете, многие спрашивают об элементарных вещах, например, ка-кую сумму им необходимо оплачи-вать и на какой расчетный счет. Но есть ряд вопросов и нюансов, которые мы переадресовываем Министерству финансов Республики Беларусь и на-логовым органам для разъяснений и доведения их до граждан. Ответов от этих государственных органов долго ждать не приходится, они поступают очень оперативно.

В таблице ставок пошлин указаны «вилки» на массу автомобилей. Например, «имеющие разрешенную максимальную массу более 1,5 тонн и не более 2 тонн» и «имеющие разре-шенную максимальную массу более 2 тонн и не более 3 тонн». К какому пункту относится автомобиль массой 2 тонны?

— Автомобиль массой 2 тонны относится к пер-вому пункту: более 1,5 тонн и не более 2 тонн. Авто-мобиль более 2 тонн — это 2 тонны и 1 кг.

Привязана ли пошлина к конкретному ав-томобилю? Например, я продал автомобиль с разрешенной массой 1700 кг и приобрел автомобиль с разрешенной массой 2100 кг.

— Пошлина установлена за административ-ную процедуру допуска автомобиля к участию в дорожном движении конкретного автомобиля. Когда «Белтехосмотр» контролирует уплату по-шлины, то квитанцию об уплате оставляет у себя. На ней инженер указывает данные конкретного автомобиля.

Если автовладелец продал автомобиль и не желает в дальнейшем приобретать авто-мобиль и становиться участником дорож-ного движения (по состоянию здоровья или по иной причине), предусмотрен ли в таком случае возврат части неиспользованной пошлины?

— Возврат предусмотрен только в том случае, если пошлина уплачена ошибочно либо уплачен-ная сумма была больше требуемой, либо на авто-

мобиль вообще не выдали разрешение на участие в дорожном движении. Если же пошлина уплачена правильно, то никакой речи о возврате быть не мо-жет.

Я купил в автосалоне новый автомобиль, за-платил налог за 2 года. Через полгода продал его и купил новый в салоне. Мне опять необ-ходимо уплачивать пошлину на два года?

— Да, совершенно верно.

Коммерческая организация имеет автобус «Форд Транзит», используемый для перевоз-ки персонала. Согласно Правилам дорожного движения необходимо проходить техосмотр два раза в год. Как в этом случае платить пошлину, если предусмотрено, что она упла-чивается на год?

— Пошлина уплачивается за конкретную ад-министративную процедуру. Поскольку эту про-цедуру в данном случае нужно проходить 2 раза в год, значит, и пошлину надо оплачивать 2 раза в год.

Налог не плачу и в дальнейшем не буду пла-тить из принципа. Но хочу пройти техосмотр. Я так понимаю, что без квитанции мне не вы-дадут только наклейку, а отметку и зеленую карту выдадут. Прав ли я?

— Думаю, что таких людей найдется еще како-е-то количество. Но автор вопроса не совсем прав. На станции он может пройти проверку техническо-го состояния и получить диагностическую карту.

Пользуясь возможностью, мы задали Евгению Леонидовичу несколько вопросов, поступивших от наших читателей по электронной почте:

15№ 1 (05), февраль 2014 г.

Спрашивали? О

твечаем!

Как следует из вопроса, процедуру разрешения на участие в дорожном движении он проходить не собирается, ведь сделать это без квитанции об уплате пошлины не представляется возможным. Значит, у него не будет соответствующей отметки в сертификате, и, следовательно, техосмотр считается не пройденным. И если сотрудники ГАИ его остано-вят, то он понесет наказание.

Где кроме техпаспорта узнать максимально разрешенную массу на авто? Как можно оспорить данные, указанные в техпаспорте?

— Когда разрабатывалась пошлина, были раз-личные варианты ее «привязки»: исходя из мощ-ности двигателя или его объема, но окончательно было решено остановиться именно на массе авто-мобиля, потому что она указана в техпаспорте. УП «Белтехосмотр» действует на основании тех дан-ных (массы), которые записаны Госавтоинспекци-ей, регистрирующей автотранспорт. Если кто-то из автовладельцев не согласен с указанной в докумен-те массой и считает, что там допущена ошибка, то нужно обращаться в ГАИ. Есть такие случаи, что на автомобиль имеются старые документы, выданные еще в советские времена, и масса там не указана. В этом случае наши специалисты непосредственно на станции обращаются к справочной литературе. Это несколько увеличивает время прохождения те-хосмотра, поэтому, дабы избежать лишней нервоз-ности, рекомендую заменить свой старый документ на техпаспорт нового образца.

Проходил техосмотр в мае 2013 года, когда про пошлину не было слышно. Техосмотр пройден на 2 года. В 2015-м надо будет платить за два прошедших плюс два будущих года?

— За прошедший период уплачивать пошлину не придется, только за 2 будущих года.

Скажите, можно ли пошлину на допуск транспортного средства к участию в дорож-ном движении оплатить в другом городе? Чьи данные должны быть указаны в квитан-ции об уплате пошлины: владельца автомо-биля или лица, которое представило его для техосмотра?

— У нас есть рекомендации Министерства финансов и налоговых служб: пошлина должна оплачиваться либо по месту прохождения те-хосмотра, либо по месту регистрации транспорт-ного средства. Но, думаю, ничего страшного, если пошлина будет уплачена в другом месте, ведь она все равно пойдет в бюджет государства и свое на-значение выполнит. А чья фамилия будет указа-на в квитанции, для нас не существенно, потому что пошлина уплачивается за допуск к движению именно автомобиля, поэтому кто оплачивает ее, значения не имеет.

Нужно ли оплачивать пошлину, когда тех-осмотр, пройденный до введения пошлины, переносится при смене техпаспорта (владе-лец не менялся)?

— Нет, ведь новое разрешение в данном случае не выдается, а просто переносится отметка о про-хождении техосмотра в рамках действия старого разрешения.

Техосмотр надо проходить только в июле. На выходных собираюсь на автомобиле в Вильнюс. Госпошлину, разумеется, не уплачивал. Недавно прочитал новость про автобус с детьми, который задержали на границе. Получается, меня тоже могут не выпустить?

— На сегодняшний момент наличие и оплата пошлины контролируется только при прохожде-нии техосмотра для допуска транспортного сред-

ства к участию в дорожном движении. Больше никто ее контролировать не будет. Конкретно ГАИ контролирует, пройден техосмотр или нет. О каком-то контроле уплаты пошлины на границе я ничего не слышал и думаю, что его не может быть, потому что квитанция об оплате пошлины остается у нас. Но без отметки о прохождении те-хосмотра автомобиль, конечно, никто за границу не выпустит.

16 № 1 (05), февраль 2014 г.

Спра

шив

али?

Отв

ечае

м!

Для тех, кто хочет спать спокойно, или Что год плательщику готовит?..Кто-то из великих назвал налоги ценой, которую мы платим за возможность жить в цивилизованном обществе. Что ж, очень может быть, во всяком случае средства налогоплательщиков – в значительной части своей – расходуются именно на нужды общества. Отношение к налогам в последнее время, признаем, заметно изменилось, и со стороны государства, и со стороны обычных граждан. Государство все больше использует их как инструмент стимулирования экономики, в ответ – растет число добросовестных плательщиков, увеличиваются объемы платежей. Такой status quo достигнут благодаря согласованности интересов, появившейся возможности открыто обсуждать с государством корректировки налогового законодательства. Начавшийся год не стал исключением в этом смысле. Многие из поправок в Налоговый кодекс Республики Беларусь, что вступили в силу с 1 января 2014 года, были предложены самим бизнесом, другие – стали результатом анализа правоприменительной практики. Проще говоря, Министерство по налогам и сборам исправило допущенные прежде ошибки.Что же это за изменения? Рассмотрим основные из них, те, которые касаются наиболее широкого круга плательщиков, в том числе транспортных, логистических и прочих организаций. Постараемся рассказать о налогах максимально просто и доступно.

17№ 1 (05), февраль 2014 г.

Буква законаБуква закона

«Cамая трудная для понимания вещь на свете»

Примерно в таком духе Альберт Эйнштейн вы-сказался в свое время о подоходном налоге. С тех пор немало воды утекло, а потому искренне ин-тересно, как оценил бы «отец» теории относитель-ности нынешний подоходный налог с физических лиц. Начинаем именно с этого платежа, поскольку он касается, пожалуй, самого большого числа пла-тельщиков — физических лиц, за коих уплачивают налог наниматели, их организации. Как сообщили в Главном управлении налогообложения физических лиц Министерства по налогам и сборам, отдельные нормы главы 16 Налогового кодекса претерпели су-щественные изменения, изменены пороговые пре-делы доходов, освобождаемых от налогообложения.

Так, в соответствии с Законом Республики Бела-русь от 31 декабря 2013 года «О внесении измене-ний и дополнений в некоторые законы Республики Беларусь по вопросам предпринимательской дея-тельности и налогообложения» уточнен перечень доходов, освобождаемых от подоходного налога, приведенный в статье 163 Налогового кодекса.

С 1 января 2014 г. при оплате нанимателем пла-тельщику расходов на командировки как на территории Республики Беларусь, так и за ее пределы освобождаются от подоходного нало-га расходы на командировки, выплачиваемые в порядке и в размерах, установленных законо-дательством Республики Беларусь.

Аналогичный порядок налогообложения приме-няется к выплатам, производимым организацией членам органа управления, прибывающим (выез-жающим) для участия в работе соответствующего органа управления этой организации, а также к ука-занным выплатам, производимым организацией физическим лицам не по месту основной работы.

Теперь освобождается от подоходного налога стоимость путевок в санаторно-курортные и оз-доровительные организации Республики Бела-русь, приобретенных для детей в возрасте до восем-надцати лет и оплаченных (возмещенных) за счет

средств белорусских организаций и (или) белорус-ских индивидуальных предпринимателей, в преде-лах 4 800 000 руб. на каждого ребенка от каждого источника в течение налогового периода. До 2014 г. эта не облагаемая подоходным налогом сумма, на-помним, составляла 2 185 000 руб.

В целях установления единых подходов при поощрении работников как администрацией орга-низации, так и ее профсоюзной организацией под-пункт 1.26 пункта 1 статьи 163 Налогового кодекса

дополнен нормой, которая позволяет освобождать от подоходного налога доходы в размере, не пре-вышающем установленный пороговый предел, выплачиваемые профсоюзной организацией ее членам в виде вознаграждения одновременно по двум основаниям — за добросовестное и актив-ное участие в деятельности профсоюзной органи-зации и в связи с государственными праздниками, праздничными днями, памятными и юбилейными датами физических лиц и организаций.

18 № 1 (05), февраль 2014 г.

Букв

а за

кона

Букв

а за

кона

Над чем подоходный налог не властен…

Увеличены пороговые пределы доходов, осво-бождаемых от налогообложения, установленные подпунктами 1.18, 1.19, 1.191 и 1.21 и др. пункта 1 статьи 163 Налогового кодекса. Для того, чтобы про-ще было представить, как именно они изменились по сравнению с прошлым годом, покажем эти изме-нения в сравнительной таблице 1.

И еще. Что касается выплаты материальной по-мощи, то здесь необходимо оговориться и о том, что, учитывая возможность выплат материаль-ной помощи в связи со смертью работника по нескольким основаниям, предусмотренным кол-лективными договорами между нанимателями и работниками организаций (например, выделение материальной помощи на организацию похорон, материальной помощи семье погибшего в размере

нескольких годовых заработков погибшего), из под-пункта 1.8 пункта 1 статьи 163 Налогового кодекса исключено слово «единовременная».

Также статья 163 Налогового кодекса дополне-на подпунктом 1.241, в соответствии с которым не подлежат налогообложению доходы плательщиков, полученные от реализации долей в уставном фонде белорусских организаций, принадлежащих физическо-му лицу непрерывно не менее трех лет, а также акций белорусских организаций, приобретенных в ходе их первичного размещения и отчуждаемых не ранее трех лет с даты приобретения любому третьему лицу, не являющемуся эмитентом данных акций. При этом данная льгота будет применяться в отноше-нии долей в уставном фонде, приобретенных пла-тельщиком начиная с 1 января 2014 г.

Освобождение от налогообложения указанных доходов создаст дополнительную заинтересован-ность в приобретении ценных бумаг, долей в устав-ном фонде белорусских предприятий. При этом приобретение ценных бумаг, долей будет осущест-вляться не с целью последующей перепродажи (совершения спекулятивных операций), а в целях долгосрочного инвестирования, что в свою очередь будет способствовать мобилизации свободных де-нежных средств населения республики в реальный сектор экономики.

Бонусы для родителей

Как и в предыдущие годы, проиндексированы размеры стандартного и социального налоговых вычетов. В первом случае (со стандартными вы-четами) нормы законодательства полезно знать всем родителям, ибо, как гласит американская шутка, «нет такого плохого ребенка, на которого нельзя было бы получить вычет при уплате на-логов».

Итак… В целях снижения налоговой нагрузки на граждан увеличены размеры стандартных на-логовых вычетов. И снова обратимся к сравнению, для чего составим соответствующую таблицу 2.

Вид не облагаемого подоходным налогом предела отдельных видов доходов и норма Налогового кодекса

Размер дохода в 2013 г. (бел. руб.)

Размер дохода в 2014 г. (бел. руб.)

Доходы плательщиков, получаемые от физических лиц, не являющихся индивидуаль-ными предпринимателями (если они получены в результате дарения и в виде недви-жимого имущества по договору ренты бесплатно) (подп. 1.18 п. 1 ст. 163 Налогового кодекса)

33 100 000 в год 37 835 000 в год

Доходы, не являющиеся вознаграждениями за выполнение трудовых обязанностей, включая материальную помощь, подарки, призы, оплату стоимости путевок, получа-емые от организаций и индивидуальных предпринимателей, являющихся местом основной работы (службы, учебы) (подп. 1.19 п. 1 ст. 163 Налогового кодекса)

10 000 000 в год 11 430 000 в год

Доход, получаемый физическим лицом в виде оплаты за него страховых услуг страховыми организациями и индивидуальными предпринимателями (в том числе по договорам добровольного страхования жизни, дополнительной пенсии, медицин-ских расходов, получаемые от организаций и индивидуальных предпринимателей, являющихся местом основной работы (службы, учебы), в том числе пенсионерами, ранее работавшими в этих организациях и у этих индивидуальных предпринимателей) (подп. 1.191 п. 1 ст. 163 Налогового кодекса)

6 000 000 от каждого источника в течение налогового периода

12 000 000 от каждого источника в течение налогового периода

Доходы, не являющиеся вознаграждениями за выполнение трудовых обязанностей, включая материальную помощь, подарки, призы, оплату стоимости путевок, получа-емые от иных организаций и индивидуальных предпринимателей (подп. 1.19 п. 1 ст. 163 Налогового кодекса)

660 000 от каждого источника в течение налогового периода

755 000 от каждого источника в течение налогового периода

Аналогичные доходы, получаемые от профсоюзных организаций членами таких организаций (подп. 1.26 п. 1 ст. 163 Налогового кодекса) от каждой профсоюзной организации в течение налогового периода

2 000 000 от каждой профсоюзной организа-ции в течение налогово-го периода

2 285 000

Безвозмездная (спонсорская) помощь в денежной и натуральной формах, получаемая от белорусских организаций и граждан Республики Беларусь инвалидами, несовер-шеннолетними детьми-сиротами и детьми, оставшимися без попечения родителей (подп. 1.21 п. 1 ст. 163 Налогового кодекса) в сумме от всех источников в течение налогового периода

66 150 000 75 610 000 в сумме от всех источников в течение налогового периода

Таблица 1.

19№ 1 (05), февраль 2014 г.

Буква законаБуква закона

В соответствии с пунктом 2 статьи 164 Налого-вого кодекса стандартный налоговый вычет будет предоставляться плательщикам, относящимся к двум и более категориям, указанным:• в частях пятой и седьмой подпункта 1.2 пункта 1

статьи 164 Налогового кодекса, — в размере, не превышающем 355 000 руб. в месяц на каждого ребенка и (или) каждого иждивенца;

• в подпункте 1.3 пункта 1 статьи 164 Налогового кодекса, — в размере, не превышающем 890 000 руб. в месяц.Напомним, стандартный налоговый вычет пре-

доставляется обоим родителям (за исключением родителей, лишенных родительских прав), родите-лям-воспитателям в детских домах семейного типа, детских деревнях (городках), приемному родителю, вдове (вдовцу), одинокому родителю, опекуну или попечителю, на содержании которых находятся ре-бенок и (или) иждивенец.

Страхуйтесь на здоровье!

Что касается социальных налоговых вычетов… При определении размера налоговой базы в соот-ветствии с пунктом 3 статьи 156 Налогового кодек-са плательщик имеет право применить социаль-ный налоговый вычет в сумме, не превышающей 12 000 000 руб. в течение налогового периода и уплаченной плательщиком страховым организа-циям Республики Беларусь в качестве страховых взносов по договорам добровольного страхования жизни и дополнительной пенсии, заключенным на срок не менее трех лет, а также по договорам до-бровольного страхования медицинских расходов. В 2013 г. сумма этого социального налогового вычета составляла 10 000 000 руб.

Что нам стоит дом построить?

Наконец, не лишним будет сказать об имуще-ственном вычете. В плане получения кредитов сей-час, кажется, не самое простое время, удовольствие

построиться за наличные средства может себе по-зволить не каждый, и потому, казалось бы, кого могут заинтересовать новости про имущественный вычет. Но стройки не остановились, и, значит, кто-то строится. Вот для этих счастливчиков следующие два абзаца.

Итак, в статью 166 Налогового кодекса внесен ряд дополнений, согласно которым плательщику и чле-нам его семьи, состоящим на учете нуждающихся в улучшении жилищных условий, предоставляется имущественный налоговый вычет на строитель-ство квартиры путем приобретения жилищных облигаций в пределах размера денежных средств, подлежащих внесению в оплату стоимости жилого помещения путем приобретения жилищных обли-гаций, указанного в договоре, в соответствии с ко-

торым предусматривается строительство жилого помещения для владельца жилищных облигаций. Иными словами, при соблюдении всех прочих ус-ловий плательщик имеет право на такой вычет с момента фактического осуществления им расходов на приобретение жилищных облигаций (ранее ука-занный вычет предоставлялся с момента подписа-ния сторонами акта приемки-передачи жилого по-мещения).

Для предоставления имущественного налогово-го вычета плательщик и члены его семьи допол-нительно должны представить налоговому агенту или налоговому органу такие документы, как ко-пии договора, предусматривающего строительство жилого помещения для владельца жилищных облигаций, а также документы, подтверждающие

Стандартный налоговый вычет Размер вычета в 2013 г. Размер вычета в 2014 г.

при получении дохода в месяц, не превышающего определенного уровня

550 000 бел. руб. (при доходе, не превышающем 3 350 000 руб. в месяц)

630 000 бел. руб. (при доходе, не превышающем 3 830 000 руб. в месяц)

на ребенка до 18 лет и каждого иждивенца 155 000 бел. руб. в месяц 180 000 бел. руб. в месяц

для родителей, имеющих двух и более детей в возрасте до 18 лет 310 000 бел. руб. на каждого ребенка в месяц

355 000 бел. руб. на каж-дого ребенка в месяц

вдове (вдовцу), одинокому родителю, приемному родителю, опекуну или попечителю

310 000 бел. руб. на каждого ребенка до 18 лет и (или) каждого иждивенца

355 000 бел. руб. на каж-дого ребенка до 18 лет и (или) каждого иждивенца

Категориям плательщиков, указанным в подп. 1.3 ст. 164 Налогового кодекса

780 000 бел. руб. в месяц 890 000 бел. руб. в месяц

Безвозмездная (спонсорская) помощь в денежной и натуральной формах, получаемая от белорусских организаций и граждан Респу-блики Беларусь инвалидами, несовершеннолетними детьми-сиро-тами и детьми, оставшимися без попечения родителей (подп. 1.21 п. 1 ст. 163 Налогового кодекса) в сумме от всех источников в течение налогового периода

66 150 000 75 610 000 в сумме от всех источников в течение налогового периода

Таблица 2.

20 № 1 (05), февраль 2014 г.

Букв

а за

кона

численность работников организации за месяц при этом исчисляется в порядке, установленном Наци-ональным статистическим комитетом Республики Беларусь.

Объектом налогообложения единого налога при-знается доход от оказания услуг по обслуживанию и ремонту. Доходом от оказания услуг по автосервису является сумма вмененного дохода и превышение выручки от реализации услуг автосервиса над вме-ненным доходом. Справедливым будет вопрос, а что такое вмененный доход?

Вмененный доход, как поясняют в налоговой службе, — это произведение фиксированной суммы доходности на одного работника в месяц, так назы-ваемой базовой доходности, и средней численности работников организации за отчетный месяц. С уче-том результата мониторинга 170 организаций, про-веденного в 2013 году, МНС определило доходность на одного работника такой организации в размере 26 млн. руб. Ставка налога равняется 5 %, следова-тельно, единый налог на вмененный доход состав-ляет 1,3 млн. рублей на одного работника.

Областному Совету депутатов дано право уве-личивать (уменьшать), но не более чем в два раза, базовую доходность на одного работника в месяц в зависимости от места осуществления плательщи-ком деятельности — в центре населенного пункта, на его окраине, вне населенного пункта и т.д., с тем, чтобы нагрузка не оказалась ни мизерной, ни обре-менительной.

С цифрами ситуация будет выглядеть следую-щим образом. У организации со средней числен-ностью за месяц 5 человек сумма налога составит 6,5 млн. руб. при выручке, не превысившей базовую доходность в размере 130 млн. руб. (26 млн. руб. × 5 человек). В случае превышения выручки на од-ного работающего над вмененным доходом такое превышение учитывается при исчислении налога. Скажем, у организации со средней численностью за месяц 4 работника выручка составила 180 млн. руб. Сумма единого налога в этом случае будет равнять-ся 9,0 млн. руб. Следите за логикой расчетов: ставку

налога в 5 % мы должны применить к сумме базо-вой доходности, рассчитанной с учетом того, что в организации работают 4 человека (104 млн. руб. или 26 млн. руб. × 4 чел.) и разницы между выручкой и все той же базовой доходностью (180,0 млн. руб. — 104 млн. руб.). Таким образом, вся формула будет выглядеть так:(104 млн. руб. + (180,0 млн. руб. — 104 млн. руб.)) × 5 %.

Заметим, в выручку от реализации услуг по об-служиванию и ремонту, при этом, включается сто-имость имущества (в т.ч. материалов, технических жидкостей, комплектующих, запасных частей), ис-пользованного при оказании этих услуг, за исклю-чением принадлежащего заказчику и принятого от него для оказания таких услуг. Если авторемонтное предприятие А имеет точку розничной торговли автошинами, а также производит их замену, но физическое лицо приобретало автошины самостоя-тельно, а затем обратилось на предприятие А толь-ко для их замены, то в качестве выручки для целей исчисления единого налога будет приниматься ис-ключительно стоимость замены шин, т.е. стоимость услуги.

Важный момент: применение особого режима обязательно для организаций с месяца, за который списочная численность работников не превысила 15 человек и в котором оказывались услуги автосер-виса. Если налоговый либо иной контролирующий орган выявит факт осуществления организацией, обязанной начать применение единого налога, де-ятельности по обслуживанию и ремонту автотех-ники без предоставления налоговой декларации по единому налогу, налоговая база увеличится на… коэффициент 10 за месяцы, за которые такая нало-говая декларация (расчет) не была представлена, а также за все последующие месяцы календарного года, в котором выявлен такой факт!

Аналогичный повышающий коэффициент бу-дет применяться и в случае, когда вышеуказан-ные услуги будут оказываться организациями с привлечением лиц, не состоящих с ними в трудо-вых (гражданско-правовых) отношениях.

фактически произведенные расходы на приобрете-ние жилищных облигаций.

Безусловно, этими изменениями не исчерпыва-ются все корректировки в отношении подоходного налога. Но, как в случае с этим налогом, так и во всех остальных случаях мы не ставим перед собой це-лью охватить абсолютно все новации законодатель-ства. Мы обращаем внимание лишь на некоторые из них…

Пятнадцать человек на… вмененный доход

С 2014 года установлены и два новых налога — единый налог на вмененный доход и, скорее, даже не налог, а новый объект обложения государствен-ной пошлиной — за выдачу разрешения на допуск транспортного средства к участию в дорожном дви-жении. Для начала разберемся с первым из них.

Этот новый особый режим налогообложения, как сообщили в Министерстве по налогам и сборам, введен с 1 января 2014 года для организаций, кото-рые осуществляют деятельность по оказанию услуг по техническому обслуживанию и (или) ремонту автомототранспортных средств и их компонентов. Назовем их коротко — услуги автосервиса. Такие ор-ганизации будут уплачивать единый налог на вме-ненный доход. Конечно, при условии, что списоч-ная численность работников в них не превышает 15 человек. Несмотря на то, что такие плательщики использовали упрощенный режим налогообложе-ния, далеко не все из них «показывали» все свои реальные доходы. При оказании услуг физическим лицам такие организации нередко не использовали кассовые суммирующие аппараты, не вели книгу кассира-операциониста. Поэтому МНС предложило установить новый налог с фиксированной суммой его уплаты.

Чтобы лучше разобраться, рассмотрим введение налога на примере. Допустим, организация имеет в штате 8 человек и занимается ремонтом автотран-спортных средств. С 1 января такая организация обязана уплачивать указанный налог. Списочная

21№ 1 (05), февраль 2014 г.

Буква закона

И последний момент в отношении этого нало-га — сроки представления декларации и уплаты налога. Декларация (расчет) по единому налогу должна представляться не позднее 20-го числа месяца, а уплата — не позднее 22-го числа ме-сяца, следующего за истекшим налоговым пе-риодом. То есть первая налоговая декларация по единому налогу будет представлена 20 фев-раля по результатам деятельности за январь 2014 года, уплата налога, соответственно, — 22 февраля.

«Масса» автомобиля в базовых величинах

Что касается государственной пошлины за вы-дачу разрешения на допуск транспортного сред-ства к участию в дорожном движении, то она взимается с юридических и физических лиц в за-висимости от вида транспортного средства (легко-вой, грузовой автомобиль, прицеп, автобус и т.д.), а также от массы автомобиля, сведения о чем не-посредственно указаны в техническом паспорте транспортного средства.

В соответствии с приложением 22 к Налоговому кодексу стоимость разрешения на допуск транс-портного средства к участию в дорожном движении организациям за:

легковой автомобиль: • имеющий разрешенную максимальную мас-

су не более 1 тонны, составляет 5 базовых величин;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 1 тонны, но не более 2 тонн, — 7 ба-зовых величин;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 2 тонн, но не более 3 тонн, — 9 базо-вых величин;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 3 тонн, — 12 базовых величин;

прицеп, имеющий разрешенную максималь-ную массу не более 0,75 тонны, — 3 базовые величины;грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, се-дельный тягач:• имеющий разрешенную максимальную мас-

су не более 3,5 тонны, — 15 базовых величин;• имеющий разрешенную максимальную мас-

су более 3,5 тонны, но не более 12 тонн, — 20 базовых величин;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 12 тонн, — 25 базовых величин;

прицеп, имеющий разрешенную максимальную массу более 0,75 тонны, — 10 базовых величин;автобус— 15 базовых величин;мотоцикл — 1 базовая величина.Стоимость разрешения на допуск транспортного

средства к участию в дорожном движении физиче-ским лицам за:

легковой автомобиль:• имеющий разрешенную максимальную мас-

су не более 1,5 тонны, составляет 3 базовые величины;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 1,5 тонны, но не более 2 тонн, — 5 базовых величин;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 2 тонн, но не более 3 тонн, — 7 базо-вых величин;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 3 тонн, — 10 базовых величин;

прицеп, имеющий разрешенную максималь-ную массу не более 0,75 тонны, — 1 базовая величина;грузовой автомобиль, автомобиль-тягач, се-дельный тягач:• имеющий разрешенную максимальную мас-

су не более 3,5 тонны, — 15 базовых величин;• имеющий разрешенную максимальную мас-

су более 3,5 тонны, но не более 12 тонн, — 20 базовых величин;

• имеющий разрешенную максимальную мас-су более 12 тонн, — 25 базовых величин;

прицеп, имеющий разрешенную максималь-ную массу более 0,75 тонны, — 10 базовых ве-личин;автобус — 15 базовых величин;мотоцикл — 1 базовая величина.Госпошлина, как уже сказано, уплачивается при

прохождении техосмотра, но если техосмотр проис-ходит один раз в два года, то и госпошлину необ-ходимо заплатить за два года. Осталось сказать, что инициатором введения госпошлины было Мини-стерство финансов.

С 2014 года установлены и два новых налога — единый налог на вмененный доход и, скорее, даже не налог, а новый объект обложения государственной пошлиной — за выдачу раз-

решения на допуск транспортного средства к участию в дорожном движении.

22 № 1 (05), февраль 2014 г.

Букв

а за

кона

Самый оптимистичный налог

Говоря о налоге на прибыль, вспоминается «на-родная мудрость»: «ты можешь и не заметить, что у тебя все идет хорошо, но налоговая служба обя-зательно тебе напомнит об этом». С 2014 года эти слова для плательщиков налога на прибыль приоб-ретают особое значение: отказавшись от «хитрых» механизмов прогнозирования прибыли, налоговая служба с нового года предоставляет всем субъектам хозяйствования уплачивать налог по факту получе-ния прибыли. В Главном управлении методологии налогообложения организаций Министерства по налогам и сборам также рассказали о том, что одно-временно осуществлен переход на ежеквартальный метод декларирования и уплаты налога. Говоря языком официальным, в 2014 году отчетным пе-риодом налога на прибыль признается календар-ный квартал, а налога на прибыль по дивидендам, начисленным белорусскими организациями, — по-прежнему календарный месяц.

Налоговая декларация (расчет) по налогу на при-быль по итогам истекшего отчетного периода пред-ставляется плательщиком в налоговые органы не позднее 20-го числа месяца, следующего за истек-шим отчетным периодом, независимо от наличия либо отсутствия объектов налогообложения.

Уплата налога на прибыль производится в те-чение налогового периода по итогам истекшего отчетного периода не позднее 22-го числа месяца, следующего за истекшим отчетным периодом, а за четвертый квартал 2014 года производится не позд-нее 22 декабря 2014 года в размере двух третей сум-мы налога на прибыль, исчисленной исходя из сум-мы налога на прибыль за третий квартал 2014 года с последующим перерасчетом в целом за 2014 год и исчислением суммы налога на прибыль к доплате или уменьшению по сроку 22 января 2015 года.

И, конечно, не забудьте о том, что в начавшемся году необходимо окончательно рассчитаться с бюд-жетом по налогу на прибыль, полученную в про-шлом году. По итогам 2013 года плательщики на-

лога на прибыль представляют в налоговые органы налоговые декларации (расчеты) по налогу на при-быль за прошлый год не позднее 20 марта 2014 года и уплачивают налог не позднее 22 марта 2014 года.

В целях упрощения налогового администриро-вания предусмотрена замена амортизационной премии на инвестиционный вычет. Согласно уста-новленному механизму применения инвестицион-ного вычета, можно сказать, имеет место трансфор-мация ранее применявшейся льготы по налогу на прибыль в отношении прибыли, направляемой на капитальные вложения, в затраты, учитываемые при налогообложении, и значительно упрощается действовавший ранее порядок применения аморти-зационной премии.

Кроме того, конкретизирован порядок включения в состав затрат, учитываемых при налогообложении, обязательных страховых взносов в государствен-ный внебюджетный Фонд социальной защиты на-селения Республики Беларусь и по обязательному страхованию от несчастных случаев на производ-стве и профессиональных заболеваний.

Так, в составе затрат, учитываемых при нало-гообложении, отражаются обязательные страхо-вые взносы в государственный внебюджетный Фонд социальной защиты населения Республики Беларусь и по обязательному страхованию от не-счастных случаев на производстве и профессио-нальных заболеваний, начисленные в порядке, установленном законодательством, на все выпла-ты работникам, а также лицам, работающим по со-вместительству и выполняющим работу по граж-данско-правовым договорам, непосредственно связанным с производством и реализацией това-ров (работ, услуг), имущественных прав, т.е. если в соответствии с законодательством заработная пла-та работника отражается в составе затрат, учиты-ваемых при налогообложении, то указанные стра-ховые взносы по всем выплатам такому работнику вне зависимости от источника их выплаты могут быть включены в состав затрат, учитываемых при налогообложении.

Также с 2014 года в состав затрат, учитываемых при налогообложении, включаются не только стра-ховые взносы по видам добровольного страхова-ния по перечню видов добровольного страхования и порядку, определяемым Президентом Респу-блики Беларусь, но и страховые взносы, пред-усмотренные законодательством (в том числе иностранных государств) и являющиеся усло-вием осуществления деятельности организаци-ями, уплатившими эти взносы.

Стоит сказать и о том, что с 1 января 2014 года из-меняется порядок отражения внереализационных расходов и доходов.

Налоговые декларации по НДС — в электронном виде

В целях исчисления налога на добавленную сто-имость (НДС), стоит отметить, упрощается порядок подтверждения льготы при реализации товаров соб-ственного производства, вывезенных за пределы Ре-спублики Беларусь по договору международного ли-зинга с правом выкупа. А именно, упраздняется пакет документов, которые в настоящее время плательщики должны представлять в налоговый орган. С 1 января 2014 года плательщик обязан представлять в налого-вый орган вместо таможенных деклараций, догово-ров, вместе с налоговой декларацией только реестр документов, подтверждающих совершение сделок.

В части совершенствования налогового адми-нистрирования и в целях оптимизации затрат на его проведение следует обратить внимание на вве-дение обязанности в 2014 году для плательщиков НДС подавать налоговые декларации в налоговые органы в электронном виде. Это связано и с введе-нием в законодательство в ближайшей перспективе для таких лиц электронных счетов-фактур с целью их адаптации к введению нового механизма. Впро-чем, с 2014 года введение электронных счетов-фак-тур не предусматривается. Предполагаемым вре-менем введения этого механизма являются 2015 и 2016 годы. Электронные счета-фактуры появятся

23№ 1 (05), февраль 2014 г.

Буква закона

с целью усиления контроля, и в первую очередь, ко-нечно, за теми субъектами хозяйствования, которые используют различные схемы ухода от налогообло-жения. Чтобы не получалось, как в анекдоте, когда… «самые маленькие в мире коровы, весом всего в полтора килограмма, были случайно обнаружены в селе Хитряково, что в России. Это уникальное от-крытие сделали сотрудники налоговой инспекции, когда разделили вес сданного колхозом мяса на ко-личество забитых голов»…

Проще не бывает?

В отношении исчисления и уплаты налога при упрощенной системе налогообложении (УСН) На-логовый кодекс после внесения в него корректиро-вок радикальных изменений не предусматривает. Этот налог активно реформировался в 2012 году, когда были снижены ставки налога и существенно расширены критерии применения УСН. Однако в 2014 году для налога при упрощенной системе на-логообложения отменяется двухпроцентная ставка, которая была установлена непосредственно для реализации товаров (работ, услуг) на экспорт. Уста-новление этой ставки изначально носило времен-ный характер и предусматривало срок действия — до 31 декабря 2013 года. Анализ показал, что этой ставкой практически не пользовались субъекты хо-зяйствования (менее 2 % плательщиков). Основная масса плательщиков при этом уплачивала НДС по ставке 3 % (с НДС), но поскольку товар реализуется на экспорт, они брали нулевую ставку налога.

С точностью до трех тонн…

По экологическому налогу, учитывая многочис-ленные обращения плательщиков, отраслевых ми-нистерств и ведомств, бизнес-сообществ, радикаль-но упрощен порядок его взимания. В частности, с 1 января 2014 года сократилось количество подле-жащих налогообложению выбросов загрязняющих

веществ в атмосферный воздух, ставок налога по таким выбросам. При этом обязанность произво-дить исчисление налога сохраняется только для тех плательщиков, у которых выбросы таких веществ будут составлять 3 и более тонны за год. При мень-шем количестве выбросов налогоплательщику те-перь не придется уплачивать экологический налог вовсе. Таким образом, помимо снижения налоговой нагрузки непосредственно по этому налогу, значи-тельно упростилось администрирование его исчис-ления и уплаты (в налоговой декларации придется заполнять всего около трех строчек по каждому классу опасности).

А теперь — придется платить…

В 2014 году государство продолжает оптимизи-ровать систему налоговых льгот. В целом с 1 ян-варя этого года произошла отмена 10 льгот. Так, в 2013 году положения Налогового кодекса предус-матривали, что налог на недвижимость не платил-ся с объектов недвижимости, которые относятся к объектам историко-культурной ценности, если они включены государством в соответствующий список. Таких объектов в стране достаточно много. С нового года введено ограничение, согласно которому, если такие объекты недвижимости используются непо-средственно в предпринимательских целях (на-пример, в них располагаются офисы предприятия, администрация организации, бухгалтерские и про-чие службы, работают инженерно-технический пер-сонал), то в отношении таких объектов необходимо платить налог на недвижимость, а равно и земель-ный налог за землю, на которой они располагаются.

Вячеслав МИЛЬЯНЕНКО.

24 № 1 (05), февраль 2014 г.

Букв

а за

кона

Прицепы едут на платформах… Совсем недавно, в конце минувшего года, Литву и Беларусь связал контрейлерный поезд «Неман» («Нямунас»). Пока такая услуга железнодорожников доступна в пилотном режиме, но после устранения технических недоработок она станет постоянной. Контрейлерные, комбинированные, автожелезнодорожные — такой вид перевозок называют по-разному. Его суть такова: часть пути прицепы, полуприцепы, трейлеры или съемные кузова перевозятся на железнодорожных автопогрузочных платформах. В Европе этот тип транспортировки работает успешно уже более тридцати лет, и сегодня автожелезнодорожные перевозки занимают около трети всех транспортных услуг. Европейцы планируют к 2030 году переадресовать 30% всего существующего дорожного фрахта для отправки поездом, а к 2050 году — довести этот показатель до 50%. Основное преимущество контрейлерных перевозок — снижение вредных выбросов в атмосферу. Немаловажен и ценовой фактор — издержки на автомобильные перевозки постоянно увеличиваются: растут цены на бензин, дорожает труд водителей, увеличиваются

нагрузки на сеть автодорог. Достаточно развиты контрейлерные перевозки в Австрии и Швейцарии, так как специфический рельеф этих стран, горные перевалы проще и надежнее покоряются устойчивым железнодорожным платформам. Для сохранения чистоты атмосферы, окружающей среды, а также покрытия автодорог правительства европейских стран уделяют большое внимание развитию контрейлерных перевозок. Железнодорожному транспорту за оказание таких услуг даже предоставляется государственная финансовая дотация. В конце ноября прошлого года был запущен контрейлерный проект между Литвой и Беларусью. Поезд «Неман» («Нямунас») курсирует пока дважды в неделю. Каковы перспективы автожелезнодорожных перевозок в нашей стране и чем новый проект может быть привлекателен для автоперевозчиков? Об этом и многом другом наш корреспондент Ольга ГОРБАЧЕВА беседовала с ведущим специалистом отдела взаимодействия с операторскими компаниями службы перевозок Белорусской железной дороги Евгением ЦЫБОЙ.

25№ 1 (05), февраль 2014 г.

Новости ком

паний

— С чего начинался проект «Неман» и поче-му именно Литва стала партнером?

— На самом деле, идея контрейлерных перевозок не имеет автора ни в Литве, ни в Беларуси. Сегодня это достаточно распространенная международная практика. В наших странах к ее развитию подтол-кнул интерес рынка. А железнодорожники Литвы и Беларуси взялись за практическую реализацию проекта.

— А интерес рынка был?— Безусловно. Контрейлерные перевозки позволя-

ют сократить время простоя грузовиков на границе. Кроме того, это позволяет обеспечить доставку точно в срок, ведь железная дорога — это всегда расписа-ние, которое соблюдается «минута в минуту». У нас нет пробок, мы не стоим на границе и всегда можем точно указать время отправления и время прибытия поезда. Для некоторых грузов, таких, например, как цветы к определённым праздникам, очень важным параметром является своевременная доставка. Кро-ме того, снижается и общая стоимость перевозок, это экономия и амортизационных отчислений, экономия оплаты топлива и труда водителя и ряд других фак-торов. Немаловажна в этом случае и социальная со-ставляющая — снижение нагрузки на окружающую среду, автомобильную и транспортную сети.

— Каковы инвестиции белорусской стороны в проект и какие действия были предприняты Белорусской железной дорогой специально для реализации этого проекта?

— Технологично это услуга простая для БЖД, она не потребовала какого-то дополнительного ин-вестирования. Все затраты, связанные с проектом, заложены в структуру постоянных затрат, и это оз-начает, что проект сам по себе не особо затратный.

— А как выглядит процесс чисто технически? Где происходят погрузочно-разгрузочные работы, где осуществляются пограничные процедуры?

— В настоящее время контрейлерные перевоз-ки реализуются в рамках пилотного проекта по маршруту Минск-Колядичи до станции Вильнюс. Погрузка происходит на специализированном

терминале с боковой рампой. Машина заезжает своим ходом под руководством представителя БЖД на конкретную платформу. Там закрепляет-ся. Происходит таможенное оформление, некото-рые процедуры пограничного контроля, и далее поезд отправляется в путь. Основную часть ра-боты по таможенному оформлению и контролю производит республиканское ПТО станции «Моло-дечно». Тут осуществляется проверка правильно-сти оформления документов, а также выполнение всех необходимых процедур, предусмотренных законодательством. Участниками этих процедур являются представители железной дороги и Го-сударственного таможенного комитета. Парал-лельно идет процесс пограничного контроля, что позволяет совместить эти операции и сэко-номить время нахождения состава на границе. С литовской стороны таможенный и пограничный контроль осуществляется практически по анало-гичной схеме. В основном, на станции погруз-ки-разгрузки «Вильнюс». Там машина проходит все необходимые процедуры и виды контроля и далее направляется по своему маршруту.

— А как долго длится весь путь? — 10-11 часов. — А можно ли как-то сократить это время? — В принципе, это время и без того значительно

меньше того периода, который фуры затрачивают на прохождение автомобильных пунктов пропуска. Основные временные затраты — это прохождение границы. При внедрении необходимых информа-ционных технологий в этот процесс время нахожде-ния состава в пути можно будет еще сократить. Мы работаем над этим вопросом.

— Как часто отправляются контрейлерные поезда?

— Пилотный поезд отправляется каждый чет-верг из Минска и каждую пятницу — из Вильню-са. На железнодорожные платформы может быть погружено до 30 фур. Для автоперевозчиков услуга стоит около 340 долларов, после Нового года тари-фы были снижены.

«Контрейлерные пере-возки позволяют со-

кратить время простоя грузовиков на границе. Кроме того, это позво-ляет обеспечить достав-ку точно в срок, ведь железная дорога — это всегда расписание, кото-рое соблюдается «мину-та в минуту». У нас нет пробок, мы не стоим на границе и всегда мо-жем точно указать вре-мя отправления и время прибытия поезда. Кроме того, снижается и общая стоимость перевозок, это экономия и амортизаци-онных отчислений, эко-номия оплаты топлива и труда водителя и ряд других факторов».

26 № 1 (05), февраль 2014 г.

Нов

ости

ком

пани

й

— А где все это время находится водитель? — Водители размещаются в специальном пасса-

жирском вагоне. Им предлагается постельное бе-лье, возможность отдыха и питание. Таким образом, время нахождения в пути может быть приравнено ко времени отдыха водителя.

— Насколько востребована эта услуга бело-русскими и зарубежными автоперевозчика-ми?

— Сегодня услуга востребована в большей степе-ни иностранными перевозчиками. В основном это связано с некоторыми законодательными нормами ЕС, которые регулируют автомобильные перевозки. Поэтому основной спрос — это транзитные перевоз-ки либо зарубежные перевозчики, которые ввозят грузы в Беларусь. Вместе с тем, отмечу, что услуга не является не востребованной среди белорусских компаний. Возможно, еще необходим некий пери-

од адаптации, изучения услуги, потому что с точки зрения экономики она выгодна как железной доро-ге, так и перевозчикам.

— Сейчас проект на стадии «пилотного», а ко-гда услуга перейдет в разряд постоянной?

— Временный характер проекта связан с необхо-димостью совершенствования таможенных, погра-ничных операций, процессов погрузки и разгрузки. Я думаю, что уже в ближайшее время проект будет поставлен на постоянную основу и курсировать контрейлерный поезд будет чаще. Трудности воз-никают из-за отличий в законодательствах ЕС и Таможенного союза. В частности, это оформление грузов по накладным, проведение ветеринарного контроля.

— Как дальше будет развиваться и этот про-ект, и контрейлерные перевозки в целом?

— Маршрут «Немана» планируется продлить до Клайпеды, соответствующие переговоры ведутся с Литовской железной дорогой. Работаем мы и над развитием других направлений. В ближайшее вре-мя планируется встреча в Калининграде, где будут рассматриваться перспективы контрейлерных пе-ревозок для местных компаний. Они при доставке грузов в Россию вынуждены пересекать границу Та-моженного союза дважды: при въезде в Литву и в Беларусь. Для них этот проект интересен, и техноло-гически его реализовать несложно. Сейчас решается вопрос со стоимостью и организационные вопросы с российскими таможенными органами. Интерес к контрейлерным перевозкам с нашей страной прояв-ляет не только Балтийский регион, но также Поль-ша и Чехия.

— Куда нужно обращаться автоперевозчи-кам, если они захотят воспользоваться услуга-ми контрейлерного поезда «Неман»?

— Оператором поезда является транспортно-ло-гистический центр Белорусской железной доро-ги. По вопросам расчета стоимости и организации перевозки в составе поезда можно обращаться по телефонам «горячей линии»: +375 (17) 225 30 30, (29) 625 3030, (33) 625 3030.

27№ 1 (05), февраль 2014 г.

Новости ком

паний

Если вас нет на выставке, вас нет и в бизнесе…Выставки — одно из наиболее эффективных средств установления и поддержания связей с существующими и потенциальными клиентами. Во все более «оцифрованном» виртуальном мире они представляют собой ту площадку, где покупатель, продавец и готовый продукт могут «собраться вместе», являясь, таким образом, мощным действенным и эффективным инструментом развития бизнеса.

28 № 1 (05), февраль 2014 г.

Техн

олог

ии у

спех

а

Существует афоризм: «Кого нет на выставке, того нет в бизнесе». Однако, далеко не все согласятся с этим утверждением, подтверждая это личным опы-том участия в таких мероприятиях. Типичные отве-ты этого «участия» характеризуются примерно сле-дующими словами:

— Мы уже два раза участвовали в выставках, а толку — ноль.

— Мы потратили столько сил, вбили столько де-нег!

— Проторчали несколько дней на стенде, а все посетители проходили мимо.

— Ни одного клиента и н одного «отбитого» ру-бля!

Почему же так происходит? Кого винить в пло-хом результате — организаторов выставки, экспо-нента, а, может быть, клиента?

Ответы на эти и другие вопросы мы искали на практическом семинаре «Как повысить эффектив-ность участия в выставках», который по приглашению выставочной компании «Экспофорум» провел гене-ральный директор агентства выставочного консал-тинга «ЭкспоЭффект» (г. Москва) Николай КАРАСЕВ.

— Моя профессиональная деятельность с 1997 года связана с выставками, — рассказал Ни-колай Валентинович. — За это время мне удалось побывать в разных ролях — и в роли экспонента, и в роли посетителя, и конечно, в роли организатора выставок. Иногда бывает, что представители компа-ний выражают недовольство, заявив, что напрасно потратили время и деньги, приняв участие в вы-

ставке. Получать такие отзывы мне как организа-тору крайне неприятно. Ведь мы прилагаем массу усилий, чтобы обеспечить нашим клиентам опти-мальные условия для плодотворной работы на вы-ставке. Тогда я задался вопросом, почему, имея рав-ные возможности на выставках, компании получают совершенно разные результаты? С тех пор я изучаю факторы, влияющие на эффективность участия в вы-ставках, и с удовольствием делюсь своим опытом, рассказываю о стратегиях и методах эффективного использования выставочных возможностей.

— Как Вы оцениваете уровень выставок, про-ходящих в Беларуси, а также экспозиции бело-русских предприятий, принимающих участие в московских выставках, какие ошибки они допу-скают?

— Я не выделяю ошибок по национальному при-знаку. Ошибки совершают как белорусские, так и рос-сийские, украинские, немецкие компании. Все дело в умении правильно использовать выставочные возможности. На практике я встречаю совершенно разные приемы, которые используют предприятия. Как правило, у фирм, представляющих известные брэнды, маркетинг что называется «отточен». Они всегда держат марку и представляются на выстав-ках очень достойно. Что касается национальной бе-лорусской экспозиции в России, то, как правило, на стенде всегда присутствует флаг страны, надпись «сделано в Беларуси». Это само по себе привлекает внимание и вызывает доверие — белорусский товар очень востребован в России.

— Приглашали ли Вас как эксперта и специ-алиста в области организации выставок ка-кие-либо белорусские предприятия? С чего Вы начинаете работать, и сколько стоят услуги та-кого рода?

— Белорусских предприятий среди наших за-казчиков пока не было. Оказываем мы услуги в основном консультационного плана, отправной точной которого является тренинг персонала — это самый острый вопрос. Если говорить о стоимости работы с персоналом в корпоративном формате, то она составляет примерно 1000 долларов США. Как правило, мы не ограничиваемся лишь подготовкой персонала. В дальнейшем мы подстраиваемся под задачи и условия, поставленные конкретной ком-панией, под их продукт, стенд, клиентов и конку-рентов и т.д.

— Учитывая читательскую аудиторию наше-го издания — транспортно-экспедиционные компании, логистические центры, какие реко-мендации по участию в выставке, организации стенда Вы могли бы дать?

— Практически все мои советы и рекомендации в равной степени относятся ко всем компаниям, независимо от того, какой продукт они предлага-ют. Однако я дам некоторые советы по устройству стенда, расстановке персонала, рекомендациям по работе стендистов с клиентами, особенно если идет речь о фирмах, занимающих большие площади, где расставлена техника, в вашем случае — транспорт или спецоборудование. Таким предприятиям надо

«Нередко компании относятся к выставкам как к вынужденной трате времени и денег, превращают их в «ярмарки тщеславия» или банальные «тусовки». Отсутствие четко

сформулированных задач участия в выставках, за осуществление которых будут отвечать определенные сотрудники, не позволит получить высоких результатов. Просто арендовать стенд, сесть и ждать «у моря погоды» недостаточно».

29№ 1 (05), февраль 2014 г.

Технологии успеха

обратить внимание на то, чтобы к экспониру-емой технике (оборудованию) имелся свобод-ный доступ для подробного ознакомления с ней клиента, возможность осмотреть любой ее узел. Многие экспоненты для осуществления подроб-ного осмотра агрегатов закупают для гостей од-норазовые перчатки, салфетки. Если выставка до-статочно посещаемая, то необходимо закрепить за несколькими экспонатами стендиста, чтобы потенциальный клиент не был предоставлен сам себе. Рекомендую обязательно демонстрировать технику в действии. Если нет такой возможно-сти, например, слишком громоздкое оборудова-ние, используйте принцип визуализации с при-менением фото- или видеоматериалов, которые показывают работу продукта в действии. Склады и логистические центры часто пользуются прие-мом макетирования, что позволяет доступно рас-сказать клиенту об услуге.

Когда экспозиция находится на открытой пло-щадке, необходимо предусмотреть закрытые павильоны для переговоров с клиентами, осо-бенно если это холодное время года. Подумайте о теплой одежде для персонала, иначе уже спу-стя 2–3 выставочные дня часть вашей команды заболеет. Приобретите специальные закрытые буклетницы для печатных материалов, которые защитят их в случае ветра, дождя или снегопада. Преимущество открытой экспозиции — возмож-ность использовать неограниченное простран-ство в высоту для привлечения клиентов. Здесь помогают флагштоки или иные конструкции, ко-торые видны издалека.

— Расскажите, с чего надо начинать подго-товку к выставке?

— Нередко компании относятся к выставкам как к вынужденной трате времени и денег, превращают их в «ярмарки тщеславия» или банальные «тусов-ки». Выходя на выставку с отношением «нас и так все знают», они попросту «отбывают номер». Отсут-ствие четко сформулированных задач участия в вы-ставках, за осуществление которых будут отвечать

определенные сотрудники, не позволит получить высоких результатов. Просто арендовать стенд, сесть и ждать «у моря погоды» недостаточно.

Фундамент успешного участия закладывается в предвыставочный период с помощью комплексной рекламной кампании, которая может включать це-лый ряд инструментов маркетинговых коммуни-каций: электронные, факсовые, адресные почтовые рассылки, курьерская доставка, телемаркетинг, пе-

чатные издания, интернет. С помощью писем мож-но отправить потенциальным посетителям при-глашения на выставку. Как показывает практика, доставка именных приглашений является эффек-тивной и демонстрирует особое уважение и внима-ние к получателю.

Одним из важных факторов является подготовка выставочного персонала. Есть ошибочное мнение, что на стенде может работать любой сотрудник без

30 № 1 (05), февраль 2014 г.

Техн

олог

ии у

спех

а

специальной подготовки. Но далеко не все офисные сотрудники могут работать в роли, по сути, продав-ца-консультанта, с постоянным потоком посетите-лей, от которого голова идет кругом. Кто-то скажет, какая разница, как ведет себя персонал, всё это не важно, главное — продукт, цена, качество, сервис. Да, это первостепенные критерии выбора. И все же поведение персонала может повлиять на желание зайти на стенд, впечатление о компании и решение о покупке.

Юлия ВЛАДИМИРОВА.

Автор благодарит выставочное унитарное пред-приятие «ЭКСПОФОРУМ» за помощь в подготовке

материала.

Советы экспонентам: что не следует делать на стенде?

✖ Вести себя пассивно. Прежде всего, сидеть (тем более, вальяжно развалившись, вытянув ноги, подпирая голову рукой), облокачиваться на информационные стойки и экспонаты, прислоняться к витринам или стенам стенда, поправлять макияж, зевать.

✖ Игнорировать посетителей подошедших к стенду, заставлять их ждать. Часто сотрудники, привыкшие работать в офисном режиме, испытывают неловкость при работе на стенде. Они всячески стараются уклониться от общения с посетителями, изображая «бурную деятельность» и занимаясь чем угодно, только не установлением контактов.

✖ Демонстрировать безразличие, нежелание общаться, грубо разговаривать с посетителями (независимо от внеш-него вида, пола и возраста) или иным способом демонстрировать неуважение.

✖ Демонстрировать усталость (безучастность, отстраненность и т.д.). ✖ Располагаться спиной к проходам. Не стойте спиной к посетителям, это демонстрирует нежелание общаться и по

статистике вдвое снижает вероятность того, что посетитель обратится к вам с вопросом. ✖ Стоять, преграждая проход на стенд. Поза «охранника ночного клуба» — руки, скрещенные на груди, суровый

взгляд исподлобья — отталкивает посетителей. ✖ Выяснять отношения друг с другом.. ✖ Отвлекать коллегу от работы с посетителем. Если коллега занят переговорами с клиентом, старайтесь не мешать

ему, ведь отвлекая вашего коллегу, вы отвлекаете клиента. В случае, если к коллеге обратиться всё же необходи-мо, прежде чем с ним заговорить, обязательно извинитесь перед посетителем.

✖ Принимать пищу, жевать. С набитым ртом сложно артикулировать, не говоря уже о том, что разговаривать с кем-то жуя, это попросту дурной тон. Принимайте пищу в необозримой для посетителей части стенда (в подсобном помещении) или за его пределами. Выходите на обед поочерёдно на 30-40 минут (желательно по одному, но ни в коем случае не целой группой).

✖ Пить или не пить на выставке? Однозначного ответа на этот вопрос нет. Как правило, есть три варианта на выбор: Да. Распитие спиртных напитков в нашей стране для многих является «сакральным ритуалом». Выпить с нуж-ным человеком дорогого стоит. Да и сами клиенты часто благосклонно принимают предложение «угоститься» на стенде. Нет. Алкоголь затормаживает физические и ментальные процессы, замедляет и притупляет реакцию, затрудняет принятие решений. Кроме того, запах алкоголя может вызвать неприязнь у посетителей стенда и отбить желание вести серьёзный разговор. Компромисс. Вообще пить на выставке не стоит, но иногда это необходимо, поэтому возможность исключать нельзя. В этой связи лучше не приезжать на выставку на автомобиле. Ни в коем случае не увлекаться; налить, при-губить, поставить, но не пить наравне с клиентами. Использовать спрей или леденцы, чтобы нейтрализовать запах алкоголя. Как быть с алкоголем — воздержаться, знать меру или «злоупотреблять» — решайте сами. Главное, чтобы это помогало, а не мешало устанавливать и поддерживать отношения с клиентами.

31№ 1 (05), февраль 2014 г.

Технологии успеха

Накануне Нового года в Национальной библиотеке было шумно и многолюдно. Нет, не паломничество читателей происходило здесь — со всех уголков страны для подведения итогов республиканского конкурса «Лучший предприниматель 2012 года» в Минск съехались предприниматели. Лучшие предприниматели. Самых деловых и напористых определяли в 16 номинациях, что позволило стать участниками бизнес-ристалища предпринимателям, представляющим все возможные сферы деятельности: от производства — до оказания разнообразных услуг. Дипломы на церемонии награждения победителям и лауреатам конкурса вручил Премьер-министр Республики Беларусь Михаил Мясникович.Глава белорусского Правительства в приветственном слове рассказал о том, каким он видит развитие предпринимательства в 2014 г. и ближайшем будущем, на преодоление каких проблем бизнеса будет направлена работа Правительства в первую очередь…

Одно слово — лучшие!

32 № 1 (05), февраль 2014 г.

Конк

урс

По мнению Михаила Мясниковича, государ-ством уже немало сделано для создания комфорт-ной с точки зрения развития предпринимательской инициативы среды: тут можно вспомнить произо-шедшие в последнее время подвижки в решении актуальных вопросов оплаты труда, ценообразо-вания и налогообложения, а также регистрации, ликвидации хозяйствующих субъектов и всех иных этапов жизненного цикла любого бизнеса. Однако, по-прежнему остается немало проблем, к которым Правительству следует «приложить руку».

Так, Михаил Мясникович считает необходимым более активно предоставлять в собственность пред-принимателям те здания и помещения, которые они сегодня арендуют. Нередко, даже в том случае, если вопрос решается положительно, сам процесс продажи недвижимого имущества занимает непо-зволительно много времени — до года и больше, за которое планировавшийся к реализации инвестици-онный проект либо задуманный бизнес, не получив-ший своевременную поддержку в развитии, может утрачивать актуальность. В 2013 году лишь около полутора сотен арендаторов стали собственниками площадей, на которых они работали. По словам гла-вы белорусского Правительства, «это крайне мало».

Правительство, по заверению Михаила Мясни-ковича, примет меры для того, «чтобы этот процесс не забюрокрачивать», а вопросы решались быстро и успешно. Здесь «не должно быть никаких бюрокра-тических препон». Особенно, — заметил он, — это касается Минска и Минской области, где сконцен-

трирована масса субъектов предпринимательства, но в равной степени касается и иных регионов. При этом предприниматели должны получать под-держку всех уровней власти — вплоть до районной, которая владеет всей необходимой для принятия конкретных решений информацией. Согласитесь, звучит этот посыл пока фантастически. Но Пре-мьер-министр заверил, что Правительство наме-рено применять комплекс административных и экономических мер с тем, чтобы предприниматели, реализуя свое право собственности, могли уверенно развиваться. Чтобы работе придать дополнитель-ный импульс, Премьер-министр страны призвал предпринимателей обращаться с предложениями в Государственный комитет по имуществу, а равно и в региональные отделения этого госоргана.

Решением «жилищного» вопроса для бизнеса могли бы стать, кроме прочего, и готовые инду-стриальные площадки, с уже подведенными к ним транспортной и инженерной инфраструктурами. Такая практика широко распространена во многих странах мира. По словам Михаила Мясниковича, и в Беларуси «есть хорошие примеры — в Минской области, в Гомельской области, когда создаются та-кие инкубаторы, бизнес-парки», на базе которых реа-лизуются бизнес-проекты. Конечно, площадок таких пока не достаточно, но, как пообещал Премьер-ми-нистр, государству и бизнесу в этом вопросе со вре-менем удастся достичь полного взаимопонимания.

К слову, с 1 января вступила в силу новая норма-тивная база в сфере строительства, как это и было

Михаил МЯСНИКОВИЧ:

В 2014 году Правительство будет стремиться к тому, чтобы бюджет всех уровней был бездефицитным, обменный курс национальной валюты — гибким, а денежно-кредитная

политика — достаточно жесткой, но, вместе с тем, прозрачной. Беларусь должна повысить конкурентоспособность своей экономики в рамках Единого экономического пространства. Выполнение этого требования пригодится очень скоро: в соответствии с достигнутыми на уровне глав трех государств Таможенного союза договоренностями уже с 1 января 2015 года должен быть создан Евразийский экономический союз — с одним, общим на три государства, большим рынком. Хочется, чтобы Беларусь на этом рынке разговаривала со своими партнерами на равных…

33№ 1 (05), февраль 2014 г.

Конкурс

решено на совещании по вопросам строительства, ко-торое в декабре 2013 года провел Глава государства. Многие процедуры будут упрощены, стандарты в сфере строительства будут гармонизированы с евро-пейскими, рынок строительных услуг и строитель-ных материалов станет прозрачным и конкурентным.

Предстоят изменения и в сфере лицензирования видов деятельности. Лицензии, как считает Пре-мьер-министр, с одной стороны, необходимы — для обеспечения должного качества товаров, работ и ус-луг, с другой стороны, они не должны становиться тормозом в развитии предпринимательской иници-ативы. Уже в ближайшем будущем, вероятно, лицен-зии будут носить бессрочный характер (такая мера, по мнению Правительства, позволит сократить временные издержки предпринимателей при их оформлении). В то же время законодательно, уверен Михаил Мясникович, должна быть закреплена нор-ма о том, что субъект предпринимательства может быть лишен лицензии только по решению суда, а не «с применением административного ресурса или по настроению местного начальника». Чтобы соблюсти баланс интересов и добиться максимального эффек-та, в Правительстве намерены разрабатывать новые нормы законодательства совместно с предпринима-тельскими союзами.

А что же кредиты?.. Михаил Мясникович не стал отрицать того факта, что стоимость кредитных ре-сурсов является на сегодняшний день одним из са-мых больных вопросов. Их дороговизна существен-но сдерживает темпы развития не только малого и среднего предпринимательства, но и крупных пред-приятий, уже сказывается на объемах производ-ства. Валютно-денежная политика, разработанная на 2014 год, призвана снизить давление стоимости кредитных ресурсов на бизнес, а сами кредиты, как ожидается, станут более доступными для предпри-нимателей. Учитывая это, а также тот факт, что сум-ма обязательств по старым внешним долгам (по их выплате и обслуживанию), как заявил Михаил Мясникович, составляет в 2014 году около 3,6 млрд. долл. США, этот год вряд ли можно назвать про-

ОДО «МАНТРАНС», минское транспортное предприятие, которым руководит Владимир Задорожный (на фото — справа), объявлено победителем конкурса в номинации «Лучший пред-приниматель в сфере оказания транспортных услуг».

стым. Еще и по этой причине валютное законода-тельство будет ужесточаться, а требования к добро-совестности бизнеса — повышаться. «Либеральный валютный рынок хорош тогда, когда национальная валюта является свободно конвертируемой валю-той. Белорусский рубль пока не достиг этого уровня, а потому вполне обоснованными являются и неко-торые ограничения на валютном рынке», — катего-рично заявил Михаил Мясникович.

В этом смысле стоит, по его мнению, критиче-ским взглядом посмотреть и на белорусский им-порт: такими ли уж необходимыми являются това-ры, которые Беларусь ввозит из-за рубежа? Особенно это касается импорта потребительских товаров и, в частности, тех из них, аналоги которых произво-дятся в Беларуси. Что касается инвестиционного импорта, то здесь, наоборот, не должно быть ни-каких ограничений: внедрение новых технологий,

34 № 1 (05), февраль 2014 г.

Конк

урс

развитие новых производственных мощностей и возможностей для оказания услуг должны получать «полнокровное» финансирование. Правительство готово рассматривать любые деловые предложения со стороны бизнеса по повышению эффективности отечественного экспорта и оптимизации импорта, особенно потребительского.

Что касается инвестиций в основные фонды… Го-сударство будет поддерживать в первую очередь те проекты по модернизации, в результате которых в страну будут приходить новые, современные, техно-логии, закупаться высокопроизводительное обору-дование. По выражению Премьер-министра, «непра-вильно считать инвестициями в основной капитал возведение стен. В Беларуси их достаточно — нужно в эти стены завозить хорошее, новое оборудование. Иное здание проще снести и построить на его месте новое, отвечающее современным требованиям». В качестве примера Михаил Мясникович предложил внимательнее изучить опыт Москвы, где (пусть в рамках не промышленного, а жилищного строитель-

ства) сносятся целые кварталы, на месте которых вы-растают современные здания. Именно таким путем необходимо идти и в отношении производственных мощностей в нашей стране. В Беларуси пока не все-гда удается на практике применять такой подход к оценке инвестиций, но в целом он, можно сказать, работает: сегодня, по словам Михаила Мясниковича, в структуре инвестиций в основной капитал совре-менные машины, технологии, оборудование и меха-низмы занимают более 50 процентов.

В целом, объем средств, направляемых из бюдже-та на поддержку предпринимательства, в 2014 году будет увеличиваться. Однако рассчитывать на фи-нансовую поддержку государства смогут, пожалуй, только начинающие предприниматели. В дальней-шем Михаил Мясникович призвал предпринимате-лей рассчитывать на свои собственные силы. При этом государство будет создавать условия для само-стоятельного развития.

Что касается экспортного кредитования малого и среднего бизнеса, то для решения этой задачи со-

ответствующие полномочия с прямым доступом к бюджетной поддержке получит «Белинвестбанк». В 2014 году на цели экспортного кредитования малого и среднего бизнеса предполагается потратить денеж-ных средств почти в 1,5 раза больше, чем в предыду-щем: сумма поддержки составит 1 300 млрд. руб.

Резюмируя, можно сказать, что в 2014 году Пра-вительство будет стремиться к тому, чтобы бюджет всех уровней был бездефицитным, обменный курс национальной валюты — гибким, а денежно-кре-дитная политика — достаточно жесткой, но, вместе с тем, прозрачной. Беларусь должна повысить конку-рентоспособность своей экономики в рамках Едино-го экономического пространства. Выполнение этого требования пригодится очень скоро: в соответствии с достигнутыми на уровне глав трех государств Та-моженного союза договоренностями уже с 1 января 2015 года должен быть создан Евразийский экономи-ческий союз — с одним, общим на три государства, боль-шим рынком. Хочется, чтобы Беларусь на этом рын-ке разговаривала со своими партнерами на равных…

…Мы и сегодня уже умеем так разговаривать. Результаты республиканского конкурса «Лучший предприниматель 2012 года» лишний раз это под-тверждают. Ведь все те, кто назван лучшими пред-принимателями в нашей стране, верится, могут со-ставить достойную конкуренцию своим коллегам в странах-соседках.

Транспортный и логистический секторы — не исключение. ОДО «МАНТРАНС», минское транспорт-ное предприятие, которым руководит Владимир Задорожный, объявлено победителем конкурса в номинации «Лучший предприниматель в сфере ока-зания транспортных услуг». Лауреатом в номинации «Лучший предприниматель — организатор новых рабочих мест» стало ООО «Л-БИТ-Групп» (Минская область). Диплом лауреата из рук Премьер-мини-стра Республики Беларусь Михаила Мясниковича получил и.о. директора общества Геннадий Савилов.

Поздравляем победителей и лауреатов республи-канского конкурса!

Вячеслав МИЛЬЯНЕНКО.

Председатель правления группы компаний ООО «Группа «БИТ-Юнион» Вячеслав Дов-нар (на фото — справа) поздравляет и.о. директора ООО «Л-БИТ-Групп» Геннадия Савилова.

35№ 1 (05), февраль 2014 г.

Конкурс

У природы нет плохой погоды?..О погоде на дорогах Беларуси — через Интернет

36 № 1 (05), февраль 2014 г.

Инн

овац

ии

Достаточно только одного клика — и водитель тут же получает информацию о температуре и влаж-ности воздуха, скорости ветра, видимости, осадках, температуре и состоянии покрытия на интересую-щем участке трассы. В зимнее время информация обновляется каждые 30-40 минут. Данные посту-пают от дорожно-измерительных станций (ДИС), которых на дорогах Беларуси сегодня 82. Информа-ция станций сопровождает участников дорожного

движения и в пути: данные о погоде и состоянии дорожного покрытия высвечиваются на информа-ционных табло вдоль трасс.

Сеть ДИС с каждым годом развивается: для срав-нения в 2008 году существовало только 33 такие станции. Первоначально системы ДИС устанавлива-лись на наиболее характерных для образования го-лоледицы местах: низинах, выходах из леса. Сейчас сеть растет и дорожно-измерительные станции в

среднем располагаются в 20-30 километрах друг от друга. Совершенствуются и технологии. Если картинка с большинства ДИС — это стоп-кадр с камеры, то сегодня параллельно с реконструк-цией дорог прокладывается и оптоволоконный кабель, по которому ситуация на дороге отсле-живается в режиме видео. Правда, пока такие данные доступны дорожникам для внутреннего пользования или сотрудникам ГАИ по запросу. Камерами оснащены трассы М-2 и М-4, некото-рые из камер — управляемые и могут вращаться, а также приближать или удалять изображение, чтобы убедиться, действительно ли на дороге проблемы.

Постоянно на посту…

Основной пункт обработки данных — де-журно-диспетчерская служба РУП «Минскавто-дор-Центр». Пятеро специалистов-диспетчеров кру-глосуточно следят за поступающей информацией, в то время как ситуацию на республиканских дорогах оперативно контролирует всего один человек. Под-крепление вызывают, если случается аврал. Послед-ний раз, по словам начальника дежурно-диспетчер-ской службы Александра Зайцева, такая ситуация была в прошлом году во время урагана «Хавьер». Несмотря на то, что дорожные службы были преду-преждены о непогоде, что-либо предпринять было тяжело: ветер был непривычного направления и переносил снег на дороги с полей, поскольку снего-защитные сооружения и насаждения в такой нети-пичной ситуации со своей функцией не справились. Кроме того, сыграла роль и пятница, когда жители столицы потянулись за город. Чаще всего пробки на трассах создавали большегрузные автомобили, у которых возникали проблемы с движением в гору или с горы, а также участники ДТП. Дорожники, по словам Александра Зайцева, прошлогоднюю си-туацию проанализировали, сделали выводы и даже провели совместные с ГАИ и МЧС учения на слу-чай повторения «Хавьера».

УТВЕРЖДЕНИЕ, ЧТО зИМА ДЛЯ ДОРОЖНЫх СЛУЖБ начинается неожиданно, полностью опровергает дежурно-диспетчерская служба РУП «Минскавтодор-Центр». Вот уже 15 лет тут действует система «МетеоМагистраль», которая позволяет не только получать оперативную информацию о погоде на любой республиканской трассе Беларуси и делать долгосрочные прогнозы, но и предупреждать дорожников о том, где в ближайшие часы образуется гололед и ожидается плохая видимость. Сейчас данные этой системы стали доступны и широкому пользователю: на официальном интернет-сайте Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь можно ознакомиться с дорожной обстановкой в плане погодных условий. Баннер «Погода на дорогах Беларуси» расположен на главной странице. Информация также доступна по прямой ссылке: http://i.centr.by/inforoads. Наш журналист Ольга ГОРБАЧЕВА протестировала работу этого нового веб-ресурса и выяснила следующее...

37№ 1 (05), февраль 2014 г.

Инновации

В обычной же ситуации система «МетеоМаги-страль» работает в автоматическом режиме — сама вырабатывает рекомендации и предостережения. К примеру, проанализировав влажность и температу-ру воздуха, интенсивность осадков на определен-ном участке дороги, система выдает предупрежде-ние: через 3 часа возможен гололед. Если дорожные службы не реагируют, этот участок дороги на табло загорается красным, это значит: в течение часа об-разуется гололед. Такая «умная» система позволяет устранять проблемы превентивно: дорожники успе-вают обработать проблемный участок еще до того, как он станет скользким и опасным.

Сообщить о зимних проблемах на дороге могут и сами участники дорожного движения — по едино-му номеру дорожной службы Беларуси 125. Специ-алисты дорожной службы обещают оперативно реагировать на информацию о заносах и гололеде. Правда, понятие оперативности у дорожных служб и автомобилистов существенно отличается. Если последние хотят получить решение проблемы не-медленно, то у дорожников существуют определён-ные нормативы: на ливидацию гололёда положено 3 часа, на очистку дороги от снега — 4.

Интернет — лучший друг автомобилиста

Не лишним будет заметить, что на сайте Госпо-гранкомитета по ссылке http://gpk.gov.by/services/map/ уже несколько лет работает сервис, который позволяет ознакомиться с очередями в автомобиль-ных пунктах пропуска, как на выезд, так и на въезд в Беларусь. Информация обновляется каждые два часа. Специалистами ведомства также разработано Android-приложение для смартфонов, позволяющее оценить очереди для легковых и грузовых автомо-билей в пунктах пропуска.

Подобную информацию предоставляют и тамо-женники. На сайте http://csd.declarant.by/rpto.php можно уточнить оперативную ситуацию в пунктах таможенного оформления, как внутренних, так и ре-спубликанских.

На сайте системы BelToll в разделе «Пункты об-служивания» размещена интерактивная карта пун-ктов обслуживания системы. Кликнув на выбран-ный значок, можно узнать не только, где пункт расположен, но и время его работы.

В сентябре 2013 года белорусская компания «SoftTeco» представила приложение «АЗС Беларуси» для устройств на базе Android. Приложение исполь-зует карты Yandex, предусмотрена прокладка марш-

рута до ближайшей АЗС. С его помощью можно не только узнать, где поблизости можно заправиться, но и отыскать ближайшую заправку, где есть кафе, гостиница или даже Wi-Fi. Условия поиска содержат 10 видов топлива и 25 различных услуг.

38 № 1 (05), февраль 2014 г.

Инн

овац

ии

Транзитом по автобанам ЕвропыНовости наших соседей и не только…

Германия Немецкий автомобильный клуб ADAC проинформировал о грядущих изменениях в правилах дорожного движения. Вместо восьми появятся восемнадцать пунктов изменений ПДД. Также изменятся суммы штрафов: использование мобильного телефона, равно как и использование летних шин зимой — 60 евро (было 40), невыполнение требований полиции обойдется в 70 евро вместо 50. Обязательным станет наличие световозвращающего жилета в каждом транспортном средстве. При восьми нарушениях безопас-ности движения (в том числе превышение скорости, проезд на красный свет и т.д.) данные о нарушителях будут пере-даваться в единую европейскую информационную систему. Это касается и зарубежных нарушителей ПДД. В будущем заинтересованные лица будут информироваться об этом нарушении и своих правах на языке страны.

39№ 1 (05), февраль 2014 г.

Автодайджест

Литва

За проезд по литовским автомагистралям А1-A18 с 1 января 2014 г. с белорусских перевозчиков, осу-ществляющих международные перевозки автомо-бильным транспортом, взимается налог, сообщает БАМАП. Владельцам или водителям, заплатившим сбор, выдается документ, виньетка, подтверждаю-щая оплату, и она, в свою очередь, дает право поль-зоваться автомагистралями высшей категории в Литве. Существует четыре вида виньеток: на один день, неделю, месяц и год. Виньетка действительна, только если она правильно заполнена и отмечена. Ее основная часть наклеивается на ветровое стекло транспортного средства.

Австрия

С начала этого года в Австрии вступил в силу за-прет для грузовых автомобилей использовать край-нюю левую полосу движения на автомагистралях с тремя или четырьмя полосами движения. Дискус-сии в правительстве страны по этому вопросу про-должались несколько месяцев. Обгон на вышеука-занных полосах движения автомагистралей или их участков запрещен для грузовых автомобилей, об-щая допустимая масса которых превышает 7,5 тон-ны. Основной причиной ограничения является во-прос безопасности движения. По данным экспертов безопасности движения, в общем потоке транспорта на автомагистралях и скоростных дорогах Австрии число грузовых автомобилей составляет 11%, но на эту долю выпадает 22% всех дорожно-транспорт-ных происшествий, в которых наносится ущерб дру-гим участникам движения.

Швейцария

С 1 января 2014 года использование ближнего света фар в дневное время носит обязательный ха-рактер. Вместо ближнего света фар разрешается ис-пользовать дневные ходовые огни. Ближний свет

по-прежнему обязателен при проезде через тонне-ли, даже если они хорошо освещены. Использова-ния только дневных ходовых огней в этом случае недостаточно. Штраф за нарушение — 40 швейцар-ских франков. Кроме того, ужесточаются наказания и за некоторые нарушения ПДД. В частности, нака-зывать будут тех, кто моргает фарами, предупре-ждая встречных водителей о радаре, или тех, кто ис-пользует антирадарное устройство. Таким образом, Швейцария, которая и без того славится гигантски-ми штрафами за нарушение ПДД, стала еще менее привлекательной для автомобилистов. В этой стра-не размер штрафа рассчитывается исходя из уровня дохода нарушителя. Поэтому именно в Швейцарии был назначен самый крупный денежный штраф в истории — в размере 1 миллиона евро.

Франция

С 10 января 2014 года максимально допусти-мая скорость движения по кольцевой дороге Пари-жа снизится с 80 до 70 км/час. Это сделано в целях снижения количества вредных выбросов в Париже и снижения уровня шума. Как ожидается, благода-ря снижению скорости на 10 км/час уменьшится на 23% и количество несчастных случаев. С сентября 2014 года в пределах парижской кольцевой будет запрещен въезд легковым автомобилям возрастом старше 17 лет, грузовикам и автобусам старше 18 лет, а также мотоциклам и мопедам, выпущенным до 2004 года.

Польша

Польша усиливает контроль соблюдения правил международных перевозок по территории страны. Проверки коснутся всех видов автотранспорта, как грузового, так и пассажирского. По сообщению та-моженной службы Польши, особое внимание будут уделять наличию разрешений на осуществление деятельности, соблюдению скоростного режима и правил дорожного движения, а также выполнению

требуемых остановок и периодов отдыха. Усиление контроля может быть связано, в первую очередь, с ужесточением наказаний за нарушение правил до-рожного движения в Польше. Пойти на эти шаги правительство страны заставила трагедия, произо-шедшая 1 января 2014 года, когда по вине пьяного водителя погибли 6 человек и ещё несколько были ранены.

Россия

Для повышения безопасности дорожного дви-жения на федеральной трассе «Москва — Ниж-ний Новгород» внедряется передовой зарубежный опыт предотвращения ДТП с участием пешеходов. С января 2014 года на автомобильной дороге М-7 появились специальные информационные табло. Основная задача дорожников — заблаговремен-но привлечь внимание водителей и обеспечить строгое соблюдение скоростного режима вблизи и в границах населенных пунктов. В рамках пилот-ного проекта дорожники использовали приборы измерения скорости, на которых по мере прибли-жения автомобиля загораются цветовые сигналы — «зеленым» показывается допустимая скорость, а «красным» — превышение. В ближайшие месяцы специальными средствами профилактики будут оборудованы четыре участка трассы, проходящие по территории Подмосковья. Данные отрезки выбраны в связи с тем, что в предыдущие годы они характе-ризовались наиболее высокой концентрацией ДТП с участием пешеходов. В случае положительного эффекта от внедрения данной инициативы проект может быть растиражирован и на другие участки трассы М-7.

Подготовила Ольга ГОРБАЧЕВА.

40 № 1 (05), февраль 2014 г.

Авто

дайд

жес

т