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Le Réseau ferré luxembourgeois

5 lignes principalesconvergeant toutes à

Luxembourg-ville, constituent actuellement le réseau ferroviaire

luxembourgeois.

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Ces cinq lignes sont :

Ligne 10 : Luxembourg - Ettelbruck - Troisvierges (avec continuation vers Gouvy et Liège et des antennes vers Diekirch et Wiltz), Ligne 30 : Luxembourg - Wasserbillig (avec continuation vers Trier et Koblenz), Ligne 50 : Luxembourg - Kleinbettingen (avec continuation vers Arlon, Namur et Bruxelles), Ligne 60 : Luxembourg - Zoufftgen (avec continuation vers Thionville, Metz et Paris) et Bettembourg - Esch/Alzette – Pétange (avec antennes vers Volmerange, Rumelange et Audun-le-Tiche), Ligne 70 : Luxembourg - Dippach - Rodange (avec continuation vers Longwy et l'antenne vers Athus).

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ORGANIGRAMME CFL

Conseil d’Administration Jeannot Waringo (CA)

Directeur Général *Alex Kremer (DG)

Directeur adjoint Administratif et Financier *

Marc Wengler (DGa)

Directeur Gestion Réseau *

François Jaeger (D/GR)

DirecteurExploitation Ferroviaire *

Marc Hoffmann (D/EF)

Directeur Installations Fixes *

Jean-Marie Franziskus (D/IF)

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• Un horaire cadencé performant

Le patrimoine du réseau ferré luxembourgeois comprend 65 gares et points d’arrêt ouverts au trafic voyageurs.

• Les trains CFL circulent en principe suivant un horaire cadencé qui se répète à chaque heure entre 8.00 et 20.00. Avant et après, l’horaire est, dans la mesure du possible, également cadencé mais peut comporter des exceptions.

• Aux heures de pointe, des trains supplémentaires circulent en dehors de l’horaire cadencé.

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Effectifs du personnel 2010

• CFL 2.699• CFL-Cargo 483• CFL-Cargo (D) 20• CFL-Cargo (DK) 15• CFL-Evasion SA 8• CFL-Immo SA 10• CFL-Multimodal SA 76• ACTS SA 4• VEG 3• NEG Niebüll (D) 41

• Totaux: 3.359

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Un matériel roulant moderne et confortable

Les CFL ont renouvelé leur matériel roulant. De nouvelles locomotives, de nouvelles voitures et automotrices à deux étages offrent aux clients un surplus de places assises, mais également un confort à la hauteur des attentes du voyageur, avec climatisation, système d’information aux voyageurs, emplacement pour bicyclettes et une meilleure accessibilité pour les personnes à mobilité réduite.

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Sécurité ferroviaire• Mise en place du système européen de contrôle

de vitesse des trains ERMTS/ETCS• Système d’aide à la conduite MEMOR II+• Formations théoriques et pratiques• Lutte contre le terrorisme• Collaboration avec l’Unité Spéciale de la Police

Grand-Ducale • Optimisation de la sécurité aux CFL avec

l’assistance de DuPont Safety Resources

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•

European Train Control System (ETCS)

Certificat de conformité 27.10.2008Entrée en service définitive: 2010

Système européen de contrôle de la vitesse des trains interopérable qui doit remplacer les 20 différents systèmes de protection existant en Europe et rendre la circulation transfrontalière plus simple

Actuellement, 80 % du réseau ferré luxembourgeois en est équipé. En 2010, les CFL seront les premiers en Europe à en être entièrement équipés

Coût:23 mio financées avec l’aide de l’Union Européenne et le Fonds du Rail

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Nos Engagements

Une sécurité maximale, une qualité irréprochable et un respect

de l'environnement à tous les niveaux de l'entreprise.

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Mesures

à appliquer à l’égard des

agents devenus inaptes

au cours de leur

carrière

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Agents devenus inaptes

• La situation des agents devenus inaptes au cours de leur carrière, à l’exclusion de ceux dont l’inaptitude est imputable à un accident de service,

• est à régler comme suit:

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Agents devenus inaptes

pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• Le Service RH, après consultation du médecin du Réseau propose, le cas échéant, l’affectation à un poste dont les fonctions ne se heurtent pas à la nature ou à la cause de l’inaptitude.

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Agents devenus inaptes

pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• Après un délai de 6 mois, l’agent est considéré comme occupant définitivement le poste du nouvel emploi.

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Agents devenus inaptes

pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• Si l’agent devient inapte après avoir réussi à une épreuve de promotion, il conserve son droit à cette promotion qui est prononcée au moment où son rang de classement le permet.

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Agents devenus inaptes

pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• Si l’agent devenu inapte doit être versé dans une autre carrière, le droit à l’avancement en traitement de cette carrière n’est acquis que si l’intéressé remplit les conditions prévues à cet effet.

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Agents devenus inaptes

pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• Si le nouvel emploi est supérieur à l’ancien, l’agent ne bénéficie d’un traitement plus favorable qu’après avoir rempli les conditions générales d’accès à ce grade.

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Agents devenus inaptes pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• En aucun cas et à aucun moment, il ne

peut invoquer le bénéfice du statut du personnel traitant des indemnités pouvant être accordées aux agents assurant des fonctions supérieures à celles de leur grade.

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Agents devenus inaptes

pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• Pour le cas où l’inaptitude est due à une cause

que l’agent aurait pu éviter (p.ex. alcoolisme, tabagisme, rixe, accident hors service, etc.), la remise à un grade inférieur entraîne la suspension de l’avancement biennal dans le grade où il rangeait.

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Agents devenus inaptes

pouvant assurer normalement d’autres fonctions

• Il conserve le traitement de ce grade jusqu’au moment où sa nouvelle situation lui donne un avantage par rapport à la première.

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Agents inaptes à l’exercice normal d’un

emploi quelconque

• Le maintien en service de cette catégorie

d’inaptes ne pouvant se justifier, il est procédé à la mise à la réforme si les conditions prévues par le statut du personnel et le règlement sur les pensions sont remplies.

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Des bilans d’évaluation spécifiques • Le maintien et l’évolution des compétences du personnel constituent un enjeu de

taille dans le domaine de la sécurité, de la qualité de service et de la sûreté.

• Le repérage, par l’encadrement, de difficultés professionnelles chez le personnel permet de déclencher un bilan d’évaluation dès les premiers signaux d’alerte.

• Ces bilans d’évaluation spécifiques s’intègrent dans le dispositif de veille des compétences. Ils permettent à l’encadrement d’obtenir :

• Une actualisation du potentiel et des compétences du personnel qu’il gère • Une évaluation des risques liés à un maintien dans le poste • Des préconisations quant aux solutions les mieux adaptées à la situation

• Ils offrent au personnel la possibilité de trouver des issues aux difficultés rencontrées.

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Des formations ciblées • Dans le cadre de la formation continue, le Centre de

Psychologie propose aux dirigeants comme à l’ensemble du personnel des formations qui s’inscrivent directement dans l ’exercice de leurs missions: Exemples de formations destinées aux dirigeants :

• gérer les relations dans des fonctions d’encadrement d’équipe

• mener un entretien de recrutement Exemples de formations destinées au personnel en contact avec la clientèle:

• l’orientation client et la qualité de service • la relation commerciale avec la clientèle

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Métiers susceptibles de produire des agents inaptes à l’exercice normal de leur

emploi normal

• Personnel de conduite des trains• Personnel assurant des postes de sécurité• Personnel des postes pénibles aux abords de la voie • Personnel d’accompagnement des trains• Personnel assurant des postes à service irrégulier