10-05Transp.Inside-TRYKK

1 - Transport Inside 5/10

De tre største brukerne avgodsfremføring på jernbane,Tollpost, Schenker og Postenfortviler over togkaos somtvinger dem over på vei. Kunfire av de siste 40 dagene hargodstog fra Alnabru til Ber-gen vært i rute. Tilliten tiljernbaneaktørene er brutt ogsamlasterne laster godsetover på trailere for å få va-rene frem til kundene i tide.Tirsdag denne uken var destore samlasterne i krisemøtemed ledelsen i Jernbane-verket som lovet en bedring.

- Samtlige linjer ut fra

Oslo har store forsinkelser ogen kvalitet som ligger underenhver kritikk. Vi er sterktbekymret for situasjonenhvor jernbanens fremtid somgodstransportør er truet, sierkommunikasjonsdirektør OleA. Hagen i Tollpost Globe.

Han frykter jernbanekri-sen får dramatiske konse-kvenser for miljø og trafikk-sikkerhet.

- Byene opplever mer kø,kork og kaos, sier Hagen somfrykter at vinterens togkaosgir varige konsekvenser forjernbanen.

- Det er bra at Regjeringenlegger opp til en satsing påinfrastruktur i Nasjonaltransportplan, men vi måkunne stole på tog som tran-sportmiddel også om vinte-ren, ellers er det fare for atlastebilen vil ta en større delav transportarbeidet heleåret, sier Hagen.

Han viser til at Tollposthar satset stort på jernbane,og ca. 80% av alle pakker sen-des med toget. De siste to må-nedene har samlasteren opp-levd store forsinkelser påstrekningene Oslo-Bergen,Oslo-Trondheim (og videre tilBodø), Oslo-Narvik og Oslo-Stavanger.

- Tilliten til tog som tran-sportmiddel er svekket, sierHagen.

CargoNet transporterer

Nyhets- og informasjonsbladfor transportutøvere og -brukere

Utgiver: Bjørgu A.S, P.b. 11, 1411 KolbotnBesøksadresse: Sofiemyrvn. 6, inng. FTelefon: 66 82 21 21, telefaks: 66 82 21 20e-post: [email protected] utgaver pr. årAbonnement: 1/1 år kr. 1.280,-, 1/2 år kr. 730,-Ansv.redaktør/utgiver: Bjørn Eilert EriksenRedaktør:Per DagfinnWolden ([email protected])I redaksjonen: Alf Henning Fredstad,Hans Fossum, Ingebrigt Vaagland, Glenn LundAnnonser/abonnement:Finn Egén Mobæk ([email protected]),© Ettertrykk, kun etter avtaleISSN 0804-5836

I denne utgaven har visett nærmere på bl. annet:Harstad-utfordringer........ s. 2Bergen akterutseilt ......... s. 3Ny containerlinje.............. s. 5Dør uten logistikken ....... s. 6Travel laks...................... s. 6PNL ble Bring Parcels...... s. 7Tollsamarbeid................. s. 8Nytt Rogalands-styre...... s. 9Hector Rail på sporet ...... s. 9Shortsea-konferanser ..... s.10

Kuehne+Nagel (K+N) overtokVectura Midt-Nord på Lade iTrondheim 1.mars. K+N hardermed fått en pangstart medsin nystartede virksomhet itrønderhovedstaden. Distri-busjonssjef Idar Støkkan iVectura Midt-Nord som gårover i tilsvarende stilling iKuehne+Nagel Trondheim,sier han er svært positiv tildenne overdragelsen.

- Vi er sikret fremtidigvekst og utvikling med enstor og solid logistikkaktør iryggen. Prosessen med enoverdragelse startet etter etbedriftsbesøk av K+N som-meren 2008, fortellerStøkkan til Inside.

Vectura Trondheim erblitt en sentral logistikkak-tør i markedet fra Møre tilFinnmark. Bedriften har 22ansatte og forsyner 77Vinmonopolbutikker og 500skjenkesteder mellomÅlesund og Kirkenes. 10millioner liter vin og brenne-vin går ut og inn avTrondheims-bedriften årlig.

K+N etablerer ny virk-somhet i Trondheim når vin-og brennevinavdelingen påLade flytter inn i Vecturasnye terminal på Gjelleråseni Nittedal utenfor Oslo, etanlegg som skal være ferdigneste år.

Vectura Trondheim til K+N

�

Fortviler over jernbanen

Nr 5/104. mars 2010

20. årgang


bil på kritiske avganger for åsikre at godset kommer fremi henhold til avtale med vårekunder. Matvarer og medisi-ner er kritiske varer som måvære framme til avtalt tid,sier Austrheim.Han understreker at

strukturen i dagens nor-ske næringsliv bygger påen ”fremføring over natta”og med avtalte leverings-tider.

- Dette er rammevilkårsom vi som samlaster ogtransportør må forholde osstil. Når jernbanen ikke kantilby dette må vi finne andreløsninger. Det gir oss storeekstrakostnader som i nesteomgang må føres over påkunde og forbruker.

Austrheim sier også atJernbaneverket og CargoNetmå bruke betydelig mer res-surser for å løse problemene.

- På lang sikt må det kom-me større bevilgninger til ut-bygging og opprustning avbanenett og infrastruktur. Påkort sikt er det viktigste til-taket å få orden på Alnabru-terminalen i Oslo. Problemerved denne terminalen gir sto-re ringvirkninger for restenav banenettet, da den er sel-ve navet i godstrafikken. Hermå det settes inn flere res-surser til omfattende vedlike-hold, utstyr til snørydding,klargjøring av tog, samt ved-likehold av lokomotiv og vog-ner, sier Austrheim.

Han savner en ledelse somtar større aktiv del i forebyg-gende arbeid og til å sette inn

nødvendig beredskap for åtakle en norsk vinter.

- 15-20 kuldegrader erikke ekstreme værforhold,understreker Austrheim.

- Dette er noe vi beklager.Samtidig må vi erkjenne atden punktligheten vi ønskerpå godstogene, ikke har værtsom den burde den siste må-neden. Vi jobber med å få denbra igjen, men det er selvføl-gelig utfordringer knyttet tilinfrastrukturen, sier direktørfor strategi og samfunnskon-takt Bjarne Wist i CargoNettil NTB.- Våre tog erstatter

300.000 lange lastebilturerpå norske veier hvert år.Når kvaliteten på norskeskinner ikke er god nok,så er det et problem for detnorske samfunnet, sierWist.

Han fremholder at det job-bes hardt for å få opp punkt-ligheten. Samtidig skyverhan mye av ansvaret over påJernbaneverket.

årlig varer tilsvarende300.000 turer med langevogntog. Konsekvensene avtogkaoset er dermed betyde-lig flere vogntog på veiene.

Hagen er alvorlig bekym-ret for et logistikk-Norge medåtte måneder tog og fire må-neder med bil. Han tror detmå utvikles en form for eks-traordinær jernbanepakkemed beredskaps- og kompe-tanseplaner for å få et tro-verdig godstogtilbud i 2010-2011.Også trafikkdirektør

Jon Austrheim i DBSchenker Norge er iferdmed å miste tilliten tilgodsfremføringen på jern-bane. Han kan ikke godtaargumentet om kladdeførefor jernbanen og at enkald og snørik vinter harført til problemer for av-viklingen av jernbanetra-fikken. Ifølge Austrheimskyldes problemene mang-elfulle investeringer i jern-baneinfrastrukturen overflere tiår.

- Vi kan ikke leve i mangelav kvalitet, regularitet og på-litelighet og hvor over halv-parten av togene er forsinket,sier han.

Austrheim understrekersamtidig at Schenker har etprimært ønske om å utvidebruken av jernbane til frem-føring av gods. I dag går ca.70% av selskapets gods fraOslo med jernbane.

- Det er ikke mulig å tilfø-re mer gods med dagens til-bud. Tvert i mot må vi bruke

Siste nytt

Utfordringene i kø� Utfordringene står i kø iHarstad Havn. Foruten nyhavnelov, etableres ny havne-terminal og arbeidet med årydde opp i den forurensedehavna pågår for fullt. Har-stad har også fått status somstamledhavn, noe som ideeltsett skulle innebære en stor-stilt satsing som knutepunktfor frakt av gods sjøveien. Og


nå jaktes det på ny havnesjefetter Steffen G. Kristiansensom slutter etter ti år i stil-lingen.

- Det har vært mange en-dringer og utfordringene vilfortsette de neste årene, sierhan til Harstad Tidende.

Han forteller at Harstadhar et uforløst potensial nårdet gjelder å satse på næ-ringsutvikling med sjøen somknutepunkt.

- Havneterminalen er godti rute for persontrafikken, tiltross for at det er noen øko-nomiske utfordringer i for-hold til ferdigstillelse av ter-minalen. For logistikksidenderimot er usikkerheten stør-re. Hvis vi skal klare å bidratil at Stangnes skal bli et lo-gistikknutepunkt, må detsatses mer blant annet på åutvikle arealer. Vi må ta fø-ringene i Nasjonal transport-plan på alvor. Ellers blir vistående igjen bare med ordpå et papir, sier Kristiansen.

Transporttjenesterpå topp

� Transport, lagring og kom-munikasjon sto for over halv-parten av all eksport og ca.14% av importen mellomNorge og utlandet i 2007,utenom Norden, melderStatistisk sentralbyrå (SSB).

Sjøtransporttjenester stårfor over 50% av eksportvirk-somheten. Innen import ertransport og reisevirksomhetstørst med 20%. Transport,lagring og kommunikasjonstår for ca. 63% av all eksport �

og vel halvparten av all im-port.

Logistikkostnaderutgjør 14 prosent

� Logistikkostnadene utgjørdrøyt 14% av omsetningen inorske bedrifter. Transport-kostnadene er den størstekostnadskomponenten og ut-gjør ca. 45% av logistikkost-nadene. Lagerholds- og kapi-talkostnader for varer på la-ger utgjør 36%, mens kostna-der til transportemballasje,svinn, forsikring av varer ogadministrasjonskostnader ut-gjør til sammen ca. 20%.

Ifølge en spørreundersøkefra TransportøkonomiskInstitutt (TØI) fra 2008 erdet liten variasjon i de ulikelogistikkostnadskomponen-tene mellom regioner, menbedrifter i Nord-Norge har deklart høyeste transportkost-nadene blant bedriftene iundersøkelsen. Dette gjeldersærlig for industribedrifter.De små regionale variasjone-ne tyder på at logistikkostna-denes andel av omsetning på-virkes vel så mye av næringog bedriftsstørrelse som avgeografisk lokalisering.

TØI-undersøkelsen bekref-ter også at de norske logistik-kostnadene ikke ligger spesi-elt høyt sammenliknet medandre land.

Bergen akterutseilt� - Jeg tar av meg hatten forat Stavanger var først ute ogtok grep. Vi har allerede ven-tet for lenge med å bygge ny

godshavn. Nå er saken over-moden. Tar dette så lang tidsom det ser ut, er jeg reddRisavika vil overta mye avgodstrafikken til vanns, sierleder i NordhordlandHandverk- og IndustrilagSvein M. Nordvik til Sta-vanger Aftenblad.

Hordaland fylkeskommu-ne utreder to alternativer tilny godshavn i Bergen. Detene alternativet er at drifteni dagens havn videreføres ikombinasjon med utviklingav Mongstad/Ågotnes. Detandre forslaget er å bygge nygodshavn på Flesland til fleremilliarder kroner. Det sistemener Nordvik blir altfordyrt.

- Dersom det er slik at dennye havna i Bergen skal kos-te mange milliarder, så børnoen stille spørsmål om Sta-vanger kan være et alterna-tiv når veinettet langs kystener tilstrekkelig utbygd, sierNordvik.

Han understreker at hanforstår at det ikke er uproble-matisk å frakte varer fraStavanger til Bergen via vei-nettet siden politikerne me-ner mer gods skal via sjø.

Adm. direktør John Lundei Risavika Havn synes det erkjekt med skryt fra Bergen,men vil ikke innrømme at deter en havnekonkurransemellom de to byene.

- For oss vil ikke det vik-tigste være å slå Bergen ellerå bli størst. Men om kundeneønsker oss som hub fremforBergen, så er jo det en fjør i

DET BESTE VALGET I NORDENKontakt nærmest Cargo Partner kontor:

Hovedkontor Oslo. 24 13 40 00Fredrikstad : 69 36 36 60Trondheim: 72 83 91 00Sandnes: 51 96 94 00

Bergen: 55 30 10 70Sandefjord: 33 45 04 70Kristiansand: 38 10 81 40

DU VIL FØLE TRYGGHET OG TRIVSEL SOM KUNDE HOS OSS


Coop Norge skal bygge nytt sentrallager fordagligvarer. Investeringen blir en av de stør-ste i konsernets historie.

Det er mye penger i ”melk og brød”, oghvordan man håndterer logistikkutfordring-ene har for lengst blitt en viktig suksessfaktorfor de store dagligvaregigantene. I en årrekkehar Coop Norges sentrallager på Grorud iOslo representert noe av det beste i logistikk-løsninger og lagersystemer i Norge, men for åbeholde, eller øke, markedsandelen føler imid-lertid Coop Norge at tiden er moden for å gjø-re nye grep. Årsaken til at man ønsker å flyttesentrallageret er for å få et mer rasjonelt la-ger med høyere automatiseringsgrad.

- Vårt nåværende sentrallager har tjentsin hensikt. Det kan ikke utvides, og vi kanikke skifte ”innmaten” mens lageret er i drift,forklarer informasjonsdirektør Bjørn V.Kløvstad. Endelig beslutning om hvor det nyelageret skal ligge er ”rett rundt hjørnet”.Aktuelle kommuner er Ullensaker, Fet og Ski.Sistnevne huser for øvrig allerede Coop Nor-ges sentrallager for faghandel.

Hvor mye investeringen vil koste er fort-satt ”i det blå”.

- Dette blir en av de største enkeltinveste-ringene i Coop gjennom de siste 20 år, mendet er mye som må falle på plass før vi kan giet godt estimat. Tomtepriser, byggekostnader,automatiseringsgrad og kostnader forbundetmed reguleringsplaner, påvirker det endeligeregnestykket. Mange brikker vil imidlertidfalle på plass når vi finner riktig beliggenhet,sier Kløvstad.

Det nye lageret kan få en grunnflate påopptil 60.000-80.000 m2. Lageret vil bli på ca.1,25 millioner kubikkmeter med en eventuellsnitthøyde på 25 meter. Det nye lageret vilhuse ca. 400 ansatte, enda flere hvis man flyt-ter andre funksjoner fra Coop sentralt.

Coop Norge vil gå i gang med byggeproses-sen så fort det lar seg gjøre, men Kløvstadutelukker ikke at det kan ta opptil fem år førdet nye sentrallageret er klart. Det skal pluk-kes ca. 300.000 kolli og kjøres ut 7000 pallerpr. dag. Dette stiller også krav til adkomstvei-er, da lageret skal ta imot ca. 200 lastebiler idøgnet.

Det nye sentrallageret for dagligvarer vilogså huse regionallageret for Østlandet, ak-kurat som i dag.

Det er ikke tatt noen beslutning om hvasom skjer med Grorud-lageret.

- Det er for tidlig å si. Flere alternativ vilvurderes, deriblant salg. Det kan også væreaktuelt å videreutvikle på Grorud, entenalene eller i samarbeid med andre, sierKløvstad.

Coop Norge har en årlig omsetning på ca.36 milliarder kroner, fordelt på områdenedagligvarer og faghandel. Nåværende sen-trallager på Grorud i Oslo huser også regio-nallager for Østlandet. Det er også regionalla-gre i Bergen, Stavanger, Tromsø ogTrondheim. Det nye sentrallageret for daglig-varer vil bli lokalisert til Ullensaker, Fet ellerSki. I januar ble det besluttet at Frogn ogEnebakk ikke lenger var aktuelle vertskom-muner.

Transportbruker´n

Midt i en yrende aktivitet

Navn: Bjørn V. KløvstadStilling: Informasjonsdirektør Coop Norge

www.unitechsys.no

Hogia Unitech Systems ASEffektivitet og oversikt hver dag

Kontakt oss på telefon: 98 29 00 00


virksomheten utenfor Norgeblir stadig viktigere forPosten-konsernet og utgjorde38% av logistikksegmentetsinntekter i 2009.

Postens konsernsjef, DagMejdell, er imidlertid fornøydmed resultatet.

- Vår bransje er konjunk-turfølsom og fjoråret var kre-vende, sier Mejdell.

I 2008 iverksatte Posten eteffektiviseringsprogram for åøke inntektene og reduserekostnadene med 2,3 milliar-der kroner innen 2012. Blanttiltakene var oppsigelser iadministrasjonen, endringer iterminalstrukturen, omleg-ging til ”Post i Butikk”, av-vikling av Bring CitymailDanmark og effektiviseringav innkjøpsrutinene.

Posten Norden hadde ennettoomsetning på vel 44,6milliarder svenske kronerifjor, mot vel 45,8 milliarderåret før. Driftsresultatet varifjor på 284 mill. kroner mot294 i 2008.

Posten Norden med 50.000ansatte er et resultat av fu-sjonen mellom Post DanmarkA/S og svenske Posten AB ogtilbyr kommunikasjons- oglogistikkløsninger i heleNorden.

Norden-konsernets ster-keste konkurrenter er BringPosten Norge, DHL, Schen-ker, DSV og Itella.

Fergekrøll for KleppaTil enkelte ferger begrensespassasjerantallet til 129 nårfergen frakter lastebiler med

15 ansatte. Delphis kjøpte ogovertok terminalen etter for-rige eier Norsteve i oktober2009.

Klart for Alnabru� Oslo kommune har godtattreguleringsplanen for logi-stikknavet på Alnabru. Detbetyr at Posten-konsernetkan gå i gang med samlokali-sering av logistikkvirksomhe-tene i Posten og Bring i om-rådet.

- Avgjørelsen i Oslo bysty-ret er viktig for planleggingav et fremtidsrettet, effektivtog miljøvennlig senter for vårlogistikkvirksomhet, sierkonsernsjef Dag Mejdell iPosten Norge.

Posten og Bring har i dagspredt logistikkvirksomheteni Oslo-området på en rekkesteder. En Alnabru-samlinggir derfor positive miljøeffek-ter. Blant annet vil antalletvogntog gjennom Grorud-dalen reduseres.

Det hardner til� Konkurransen på det nor-diske logistikkmarkedet hard-ner til. Finanskrise og kon-junkturnedgang redusererinntektene i postkonsernene.

Posten Norge oppnådde li-kevel en solid resultatforbed-ring i 2009. Driftsresultatet(EBIT) før engangseffekter ognedskrivninger ble 1021 mill.kroner som er 50% bedre enni 2008. Konsernets driftsinn-tekter falt 5,4% ifjor til 27,1milliarder kroner, mot 28,7milliarder i 2008. Logistikk-

hatten. Vi har jo som mål åbli et nasjonalt havneknute-punkt, sier Lunde som tror etsamarbeid med Bergen vil bliviktig i fremtiden.

Ny mannog containerlinje

� 22. februar kom en nyukentlig containerlinje fraRotterdam til Göteborg, Osloog Kristiansand i drift. MSJana hadde sitt første anløptil Oslo og Sjursøya Contai-ner Terminal (SCT) torsdag25. februar, og vil anløpeSjursøya hver torsdag. MSJana har en kapasitet på 974TEU og opereres av Team-lines. SCT har nå tre anløp iuken, i tillegg til de to båtenesom i juli ble flyttet over tilSjursøya fra Ormsund Con-tainer Terminal for å minskestøyplagene for naboene.

- Vi ønsker den nye linjenvelkommen til Oslo, Norgesstørste containerhavn somforsyner en fjerdedel avNorges befolkning med vikti-ge forbruksvarer, sier havne-direktør Anne Sigrid Hamran.

Den nye direktøren påSjursøya Container Terminal,Fred Kamperman (56), øn-sker også den nye linjen vel-kommen.

- Jeg ser frem til å utvikleen profesjonell terminal sam-men med de ansatte og setteSjursøya og Oslo på det baltis-ke kartet, sier Kamperman.

SCT ble åpnet i januar2008 og er blant Norges mestmoderne terminaler med enkapasitet på 143.000 TEU og �

NORDCARRIER ASTIL OG FRA HELE EUROPA

TA KONTAKT FOR ET GODTTILBUD

TRANSPORT - LAGER - LOGISTIKK - SPEDISJONVI HAR DE GODE LØSNINGERTIL DE RIKTIGE PRISER

WW

W.N

OR

DCAR

RIER

.NO


styrkes for å utvikle nett-verk, understreker Oliversen.

Travel laks� - Ingen er så travel som endød laks. En effektiv lakse-transport forutsetter inter-modalitet hvor aktøreneinnen alle transportformertrekker lasset sammen.

Det sier logistikkdirektørIvar Raugstad i MarineHarvest ASA. Han er ansvar-lig for innkjøp og global dis-tribusjon hos verdens størsteprodusent av oppdrettslaks.

Forretnings- og logistikk-utfordringene står i kø forselskapet med 5000 ansatte i18 land. I år forventer selska-pet å slakte 292.000 tonnfisk.

- Vi konkurrerer i et glo-balt marked hvor kvalitet, tidog kostnadseffektivitet er av-gjørende for å lykkes, under-streker Raugstad.

Marine Harvests logistik-kjede spenner fra flere lakse-oppdrettsanlegg langs nor-skekysten, via eksportsente-ret på Gardermoen og helt tilsupermarkedene i det fjerneØsten.

- Her gjelder ”Just in time”,sier Raugstad.

Årlig sender Marine Har-vest ca. 150 Boeing 747-flyfullastet med laks fra Gar-dermoen til destinasjonerrundt om i verden, det mestetil fjerne Østen.

På Gardermoen er MarineHarvest Terminal etablert.Tidligere daglig leder i bådeDHL Global Forwarding og

Stavanger-mannen, somogså har erfaring fra land-bruk og offshorevirksomhet,er stolt av å tilhøre en inno-vativ og nyskapende region.Han understreker at Sta-vanger-regionens velutvikle-de offshore-virksomhet setterstandard for den øvrige logis-tikk-virksomheten.

- Tungtransport og nytte-trafikk trenger god infra-struktur for å være effektiv.Det er alt for mange eksem-pler på at næringsområderutvikles først, for så å tenkeinfrastruktur i etterkant. Forå nå våre transport- og logi-stikkmål er vi avhengig avbompengefinansiering, sierOliversen.

Han er tilhenger av ”gofot-teorien”, og at praktisk sam-handling gjør hverandregode. Han oppfordrer trøn-derne til snarest mulig åstikke spaden i jorda for nyttlogistikknutepunkt.

- En av de største utfor-dringene nå er å få til logi-stikkaksen mellom Vestlan-det og Trøndelag. Det kreverregional samordning, under-streker Oliversen.

Han betrakter Østlandetog Alnabru som en tidkre-vende og kostbar flaskehals.Oliversen er kritisk til mang-lende politisk vilje og handle-kraft, og hvor næringslivetmå gjøre det meste selv.

Kompetanseoppbygging eren av Oliversens kjepphester.

- Universiteter og høysko-ler må utnyttes til forskningog analyse. Fagmiljøene må

farlig gods. Dette fører tidvistil ”halvfylte” ferger. Nå vilsamferdselsminister Magn-hild Meltveit Kleppa la per-sonbilene få fortrinnsrett påfergeleiet. - Jeg vil i løpet avkort tid endre ferjeforskrif-ten. Da kan vi gjøre det såenkelt at farlig gods må kjøretilsides når det er stor tra-fikk over fjorden, utalte sam-ferdselsminister MagnhildMeltveit Kleppa til NRKRogaland nylig. Markedssjef igassdistribusjonsselskapetGasnor, Leiv Arne Marhaug,mener det kan ødelegge forbransjen i hele Norge. - Dethøres ut som om det er et litegjennomtenkt utspill. Farliggods transporteres på norskeveier hver time av hvert døgni året. Hvis man skulle stop-pet den type trafikk, vil detbety at hele Norge stopperopp. Da får man ikke forsy-ning av drivstoff hverken tilferjer eller personbiler, sierMarhaug til NRK.

Dør uten logistikken� - Uten god logistikk dørnæringslivet. Derfor trengervi en fremtidsrettet infra-struktur med en sterk forsy-ningskjede.

Det fremhevet styrelederInge Oliversen i Logistikk-foreningen, avd. Rogaland påRøroskonferansen nylig. Denadm. direktøren i StepChange Management boblerav pågangsmot. Han står baketableringen av RisavikaHavn og var havnens førsteadm. direktør i 2003.

Daglige transporter til/fra Øst-Europa

Alvimveien 621701 SarpsborgTlf.: 481 65 610E-post: [email protected]

POLENTSJEKKIASLOVENIAUNGARNROMANIASLOVAKIA

BALTIKUMRUSSLANDUKRAINATYRKIAKASAKSTANUZBEKISTANHVITERUSSLAND

DØR TILDØR Ukentlig til

• Alma Ata• Astana

• Tashkent

Alvimveien 621701 SarpsborgTlf.: 69 13 89 00www.spsas.no


DHL Danzas Air & Ocean,Tom Erling Mikkelsen, er an-satt som daglig leder. Spedi-sjonsavdelingen er snart ivirksomhet med en operativteamleder og to speditører.

Godsnedtur i Namsos� Gods- og terminaldriftener et tapssluk for NamsosTrafikkselskap. Nå har detnord-trønderske selskapetkvittet seg med terminalvirk-somheten i Trondheim, Nam-sos og Rørvik. Terminaldrif-ten i Brønnøysund gir imid-lertid positive resultater ogbeholdes.

Gods- og terminaldriften iNamsos Trafikkselskap dri-ves av godsselskapet Nam-dalske AS og hadde ifjor enomsetning på ca. 81 mill. kro-ner mot ca. 118 mill. året før.

Slankeprosessen i Nam-dalske inne bærer at ca. 20ansatte har mistet jobben ogselskapet har kvittet seg med12-14 biler. Namdalske ledesav Steinar Lio (48) som over-tok som daglig leder 1. juliifjor etter Inge Hestø somgikk av med pensjon.

PNL ble Bring Parcels� Pan Nordic Logistics(PNL) skiftet 1. mars navn tilBring Parcels. Selskapet bliren viktig del av Bring Logis-tics strategi om å ta en le-dende posisjon i det nordiskepakkemarkedet.

Bring er et nordisk post-og logistikkselskap og en ut-fordrer i den nordiske post-og logistikkbransjen. Bring

hadde en omsetning på 12,5milliarder kroner ifjor.

- At PNL skifter navn tilBring Parcels og blir en del avBring Logistics er viktig forvår utvikling i Danmark og deandre nordiske landene, sierkonserndirektør i PostenNorge Arne Bjørndahl.

Bring Parcels, som distri-buerer ca. 12 millioner pak-ker i året, har siden august2008 vært 100% eiet avPosten Norge. Tidligere eidePosten Norge og PostenDanmark 50% hver, sistnevn-te solgte sine aksjer tilPosten Norge i forbindelsemed at selskapet fusjonertemed Posten Sverige.

Adm. direktør Benny RheHansen i Bring Parcels er me-get tilfreds med at PNL bliren av spesialistene i Bring.

- Vi blir grønnere, størreog sterkere. Med en sterknordisk identitet og tydeligBring-profil er vi klare til åfortsette det målrettede ar-beidet i pakkemarkedet iNorden. Postens 360-årige er-faring, og PNLs drivkraft ogkunnskap, er et godt ut-gangspunkt for å lede utvik-lingen i pakkemarkedet, sierHansen.

Bring består av seks spesi-alister: Bring Express, BringCitymail, Bring Mail, BringLogistics, Bring Frigoscandiaog Bring Dialog, alle er le-dende innen sine områder.

Nord-Norges største� Et av Nord-Norges størstetrafikkselskap, Torghatten

ASA, økte ifjor driftsresulta-tet med 77 mill. kroner til 213mill, det beste resultatet no-ensinne. Det Brønnøy-baserteselskapet hadde en omsetningi 2009 på nærmere 2,8 milli-arder kroner og et årsresulta-tet på 243 mill. kroner.

Torghatten fusjonerte medNamsos Trafikkselskap, samtetablerte Torghatten Nord ASi 2008. 1. januar i år fusjonerteTorghatten med Fosen ASA.

Nedgang i transport� 2009 var et tungt år for defleste næringer, også fortransportsektoren. Omset-ningen innen transport oglagring falt 8,3% sammenlig-net med året før. Nedgangenvar mest markant for sjø-fartsnæringen med 15%. Idenne næringen var det sær-lig transport av gods som bi-dro til de svake tallene.

GF Transport til Enger� GF Transport AS ble 1.mars solgt til Knut EngerTransport i Enebakk iAkershus.

- Vi vil utrette mer gjen-nom en stor organisasjon somKnut Enger enn å stå alene,sier daglig leder Ståle Bjørdali Gardermofrakt (GF).

Han understreker at salgetkun gjelder GF Transport.

Gardermofrakt AS er to-talleverandør av transport-og logistikktjenster og frem-sto ifjor høst i ny drakt og or-ganisasjonsstruktur.Gjennom en felles GF-para-ply ble virksomheten delt inn �

Bransjens eldste nyhets- og informasjonsblad, Transport Inside, er transportnæringens blad. Vi er tilfor at du som aktør, skal kunne holde deg oppdatert om de siste bevegelser i vår dynamiske bransje.

DENNE ANNONSEPLASSEN KUNNE VÆRT DERES!Ønsker deres firma å bruke Transport Inside som annonsemedium, er det ennå noen få plasser igjen.

Ta kontakt med Finn Mobæk på telefon direkte: 66 82 21 26 eller e-post: [email protected]

Bruk Inside!


mer i kø enn noen gang, ogstore bilenheter represente-rer en gedigen forurensnings-kilde. Bring har redusertgodsvolumet med 8%-10%.Likevel har vi økt utslippenei Trondheim på grunn av re-dusert fremkommelighet, sierSelven.

Han viser til at BringTrondheim slipper ut 117.015kilo mer CO2 enn før når sel-skapet bruker 5625 flere dis-tribusjonstimer.

Selven har presentert pro-blematikken og utfordring-ene for varedistribusjon bådei Næringsforeningen i Trond-heim og Norges Forsknings-råd.

- Internasjonal handelmed varer krever kunnskapom nasjonalt og internasjo-nalt tollregelverk. Mangel påkunnskap kan resultere i atbedriften ikke nyttiggjør segde muligheter som ligger i re-gelverket, understrekerAstad.

Tollkonsult bistår blantandre transport- og logistikk-bransjen med problemstil-linger knyttet til tollregelver-ket.

- I samsvar med interna-sjonale avtaler har Norge re-dusert sine tollsatser på enrekke industrivarer de sisteårene. I hovedsak er det nåbare tekstilvarer og nærings-midler som er belastet medtoll ved import til Norge. Tiltross for at tollsatser reduse-res, og fjernes helt for enkeltevaregrupper, er det fremdelesviktig for import- og eksport-bedrifter å sette seg inn igjeldende toll- og særavgifts-regelverk, sier Astad.

Unndragelse av 767 mill.� Tollvesenet har aldri tidli-gere anmeldt så mange forunndragelser av toll- og av-gifter som i 2009. Toll- og av-giftsdirektør Bjørn Røse erbekymret over utviklingen.Ifjor avdekket Tollvesenetforsøk på å unndra 767 mill.kroner til statskassen, en øk-ning på 23 mill. fra 2008. 47av 174 alvorlige overtredelserer anmeldt til politiet. Alt franoen tusen kroner til nær-mere 80 mill. kroner er av-dekket i kontrollene.

i de tre enhetene GF Tran-sport, GF Logistikk og GFDistribusjon. Gardermofraktble etablert i forbindelse flyt-tingen av flyplassen til Gar-dermoen i 1998.

GF Transport, som ble eta-blert i 2006, tilbyr trailer- ogcontainertransport, samt lag-ring av containere.

Stopper miljøinnsats� Bring, Sintef og Trondheimkommune vil åpne kollektiv-feltene helt eller delvis fornæringstransport. Initiativetstoppes av politiske myndig-heter. Ifølge Samferdselsde-partementet må det en loven-dring for å få gjennomførtprøveordningen.

Distriktssjef John KennethSelven i Bring Logistics ASstiller seg svært undrende tilholdningen som han menermangler sunn fornuft.

Kurt Oddekalv, leder avNorges Miljøvernforbund,understreket på Røroskon-feransen nylig at tanken omå åpne kollektivfeltene fornæringstransport er dødfødt.

- Kollektivfelt er noe miljø-bevegelsen har kjempetigjennom og da vil de ikkeslippe til tungtrafikk i dissefeltene. Dere får aldri gjen-nomslag for deres initiativhos politiske myndigheter,understreket Oddekalv.

Selven og Bring ønsker åslippe tungtrafikken inn ogsåi rushtiden hvis man meneralvor med å redusere CO2-ut-slippene.

- Næringstrafikken står

Tollsamarbeid� ECUS og Tollkonsult harinngått samarbeid om konsu-lenttjenester innen toll- ogavgiftsregelverket i sine re-spektive land.

- Gjennom dette samarbei-det styrker vi vår tollkompe-tanse overfor våre kundersom driver handel mellomNorge og EU. Norge er nåSveriges viktigste handels-partner. Økt internasjonalhandel setter fokus på beho-vet for kunnskap om toll- oghandelsprosedyrer, sier eierog daglig leder Grete JohanneKoht Astad i Tollkonsult iOslo.

ECUS har avdelinger i Ed,Strömstad og Göteborg.

Tollsaker


�

Nytt Rogaland-styre� Distriktssjef i BringLogistics Stavanger, JanHåvard Hatteland, ble på ge-neralforsamlingen 18. febru-ar gjenvalgt som styrefor-mann for Logistikk- og Tran-sportindustriens Landsfore-ning (LTL) region Rogaland.Foruten Hatteland bestårstyret av følgende medlem-mer: Anders Jørpeland,Tollpost Globe (viseformann),Reidar Haglund, Cargo Part-ner, Ann Helen Lea, FrejaTransport & Logistics, GeirSømme, Schenker, Jan B.Molland, Nor Lines og ØivindLinnsund, Risavika Havne-Service.

Å påvirke til utvikling avinfrastruktur er av forening-ens viktigste oppgaver. JanHåvard Hatteland forteller atdet trengs milliardinveste-ringer til utvikling av vei, sjøog jernbane for at regionensnæringsliv skal være konkur-ransedyktig.

EU har innført krav om elektronisk forhåndsvarsling fra 1. juli 2009. Dette gjelder import og eksporttil og fra land utenfor EU. Ta kontakt i dag for bestilling av programvare for forhåndsvarsling!O A Halvari AS, Lilleakerveien 25, 0283 OSLO,Tlf.: 22 51 56 10, Faks: 22 06 17 70, Mail: [email protected]

FORHÅNDSVARSLING • TET/NCTS • TVINN

Utredningen skal blant an-net redegjøre for hvordanhensynet til godstransportenpå jernbane best kan ivaretasi de ulike handlingsalternati-vene. Blant annet vil man ut-rede markedsforutsetningerfor ulike typer person- oggodtrafikk i de ulike konsep-tene som vurderes. Det skaldessuten undersøkes om detkan være et marked for nyetjenester med raske godstogmed post og pakker, står det imandatet som ble lagt frem19. februar.

Lot sjansen gå fra seg� Tyskerne hadde valgetmellom miljøvennlig tran-sport på jernbane fremforvei. Ifølge bladet Samferdselvar skinnegående transportfullstendig dominerende damuren falt for 20 år siden oggamle Øst-Tyskland (DDR)ble innlemmet i Forbunds-republikken. I DDR gikk ca.tre fjerdedeler av godstrans-porten på skinner, bare 20%på vei. I Vest-Tyskland varforholdet omvendt; 20% bletransportert på skinner ogca. 50% på vei. Man valgte åslippe biltrafikken løs, frem-for å satse på en alleredesterk jernbanedominans.

Styrker transporten� Syv europeiske jernbanesel-skap har etablert Xrail for åstyrke og effektivisere gods-transporten på jernbane.Alliansen har til hensikt å økekvaliteten og konkurranse-kraften på europeisk vognlast-

transport som representererover halvparten av godstrans-porten på jernbane i Europa.

Xrail består av CD Cargo(Tsjekkia), CFL Cargo(Luxemburg), DB SchenkerRail (Tyskland), Green Cargo(Sverige), Rail Cargo Austria(Østerrike), SBB Cargo(Sveits) og SNCB Logistics(Belgia).

Hector Rail på sporet� Som underleverandør tilTX Logistik etablerte HectorRail 26. januar non-stop jern-banerute mellom Malmö ogDuisburg og det intermodalemarkedet. Den nye kontrak-ten med TX Logistik har envarighet på tre år. Den 900km strekningen Malmö-Duisburg gjennom tre landtar ca. 13 timer. Hectorsgjennomsnittshastighet på di-rektetog mellom Skandinaviaog kontinentet er ca. 70 km/h.

Hector Rail har investert ilokomotiver som tilfredsstil-ler kravene for å krysseØresundbroen. Lokomotiveneer også uviklet til drift iNorge, Sverige, Danmark ogTyskland. Hvert tog erstatter40 lastebiler og har kapasitettil både trailere og store til-hengere.

Det er nå to år siden detførste Hector-toget i korrido-ren Skandinavia-Tysklandble satt i drift, da for dennederlandske speditøren VanDieren Maritime. Siden har1000 Hector-tog kjørt gjen-nom Danmark, noe som til-svarer 35.000 lastebillass.

Foreningsnytt

Lyn-rapport� Avgjørelsen om hvorvidtdet blir høyhastighetsbanerykker nærmere.Samferdselsdepartementethar gitt Jernbaneverket ioppdrag å utrede høyhastig-hetsbaner i Norge, og allere-de 1. februar 2012 skal utred-ningen være klar.

Kombifrakt


UK og IRLAND spesialistenDaglige avganger til/fra UK og Irland

TLF: 23 31 53 00 - FAKS: 23 31 53 20 - www.speedcargo.no

Økte 40 prosent� Finnair Cargos godsfrakttil Asia økte 40% i januar iforhold til samme måned ifjor.Selskapet må sette inn flerelangdistansefly allerede til vå-ren. Dagens flåte med AirbusA330-300 og Airbus A340-300har ikke kapasitet nok til åmøte den økende etterspørse-len på fraktmarkedet.

Med Widerøe i nord� Samferdselsdepartementethar gitt Widerøes Flyvesel-skap AS enerett til å drive re-gionale flyruter i Finnmarkog Nord-Troms for perioden1. april 2010–31. mars 2013.

Satser på laksefrakt� Svein Jøran Simonsen harfått kontrakt på å betjeneGrieg Seafoods oppdrettsan-legg i Alta. Den 134 fot langeog 500 bruttotonn store ”MSBluetrans” blir arbeidsplas-sen til reder Simonsen oghans mannskap fra høsten.

Arbeidskontraktene er påplass, og Simonsen ser framtil å kunne ta fatt på jobbenmed å betjene oppdrettsan-leggene til Grieg Seafood,skriver Altaposten.

Båten som nå klargjøresovertas av Simonsen i mars.

Hovedarbeidsområdet ertransport av levende fisk frasettefiskanlegg og ut til mer-dene, og av slakteklar laksfra merdene til slakteriet.

- I tillegg kommer andreserviceoppdrag. Vi regner medå ha arbeid nok året rundt,sier Simonsen som eier 50,1%av selskapet. Grieg Seafoodeier resten av aksjeposten.

- Selskapet skal stå påegne bein, og er underlagttøffe krav til drift fra Griegsside. Vi tenker meget langsik-tig, og målet for meg er åskape en stabil og god ar-beidsplass for meg og mineansatte, sier Simonsen.

Dropper containerskip� På grunn av svakt frakt-marked for containerskip harJohn Fredriksens skipsei-ende selskap Ship FinanceInternational droppet planen

om å bygge en serie nye con-tainerbåter. Kontrakten medet kinesisk verft er omgjorttil levering av syv tørrlast-skip i den såkalte handysize-klassen på 30.000 dødvekt-tonn i 2011 og 2012, skriverDagens Næringsliv.

Sjøfrakt

Økning for BA� Mens passasjertrafikkenfortsatt går trått, kan BritishAirways melde om bedre ti-der for cargo. Målt i tonnkilo-meter noterte selskapet envekst i januar på 7,2% i for-hold til samme måned ifjor.Dette fulgte opp den finetrenden i desember, der mannoterte en økning på 6,5% iforhold til desember 2008.

Klima til nye høyder� British Airways har inn-gått samarbeid med bioener-giselskapet Solena Group forå etablere Europas første bæ-rekraftige flybrenselsanlegg.Anlegget, som vil ligge i Øst-London, skal årlig omdanne500.000 tonn biomasse og av-fall til 16 millioner gallons(ca. 72 mill. liter) med fly-drivstoff.

Jetpak på plass� Sandane Flyplass holderstengt fra 1. mars og seksmåneder fremover. Jetpakhar imidlertid valgt å opp-rettholde servicen på flyplas-sen til både express- og logi-stikkunder.

Flyfrakt

Shortsea-konferanser� 24. mars inviterer Short-sea Promotion Center Norge,Maritimt Forum Nordvest, oglokale avdelinger av Logi-stikkforeningen og LTL tilkonferanse på Rica ParkenHotel i Ålesund. Dette er etledd i Maritimt Forums årli-ge såkalte Shortsea logistikk-konferanser.

Konferansene skal bidratil en mer konkurransedyktigsjøtransport. Sentralt temaer hvordan rederier, agenter,havner og terminaler kan for-bedre sine logistikktjenester.På Ålesund-konferansen ermiljøvennlig frakt et sentralttema, samt hvordan vareei-ere og samlastere kan ha for-del av sjøtransport.

Konferanserog messer


�

sportindustriens Lands-forening) region Rogaland. 30medlemsbedrifter deltok pågeneralforsamlingen 18. fe-bruar og ga sin fulle tillit tilHatteland som er distrikts-sjef i Bring Logistics Sta-vanger.Espen Nøklebye Evensen(44) ble ansatt som regiondi-rektør i NHO Østfold 1. janu-ar. Evensen kommer fra stil-ling som bedriftsrådgiver iHartmark AS og overtar et-ter Nils Einar Nesdam.Evelyn Rojas (32) overtokfra årsskiftet som daglig le-der for Maritimt Forum ogStavanger rederiforening et-ter Bente Bærheim. Rojaskom fra stilling som mar-kedssjef i Risavika havn.Hun har utdanning fraHandelshøyskolen BI. I Risa-vika Havn har hun hatt an-svar for utvikling av forret-ningsplaner, markeds- ogkommunikasjonsstrategi,samt merkevare- og omdøm-mebygging. Rojas har værtstyremedlem i MaritimtForum for Stavangerregionensiden våren 2008.Fred Kamperman (56) ble18. januar ansatt som ny di-rektør på Sjursøya ContainerTerminal. Han kommer fra di-rektørstilling i DCT (DeepWater Container Terminal) iGdansk, Polen. Kamperman37 års erfaring fra shipping oghavnevirksomhet. Han har le-det terminaler i Rotterdam,Malta, Riga og Gdansk ettereksamen ved MaritimeAcademy i Rotterdam i 1973.

Halden VirkestransportFlatebyveien 8 A,1792 TistedalKapital: 200.000Daglig leder: Bjørnar AndreSvendsbyNæring: TransportOrg.nr. 995 228 599

Borgersen Transport IIRyghgata 2, 3050 MjøndalenKapital: 100.000Daglig leder: Knut BorgersenNæring: TransportOrg.nr. 995 193 051

J&O Sjømat ogDistribusjon

Strandveien 33,3050 MjøndalenKapital: 100.000Daglig leder: Thomas RubenJørgensenNæring: TransportOrg.nr. 995 228 254

Nyetableringer

Steffen G. Kristiansen (52)sluttet som havnesjef iHarstad 1. mars etter nær tiår i stillingen. Da tiltrer hanstilling som rådgiver vedNorges Brannskole. Her skalhan jobbe med oljevern.Jan Håvard Hatteland ergjenvalgt som styreformann iLTL (Logistikk- og Tran-

Konkurser

Nytt om navn

GBN TransportEgelandsbakken 20,4480 KvinesdalKonkurs åpnet 16.02.10Org.nr. 990 692 629

TJ TransportAlkeveien 10, 9015 TromsøKonkurs åpnet 25.02.10Org.nr. 985 979 383

SveinungsenShipping

Ordfører Halvaris Gate 7,9960 KibergKonkurs åpnet 17.02.10Org.nr. 987 358 661

AaserudTransport

Sletnervegen 15, 2150 ÅrnesKonkurs åpnet 18.02.10Org.nr. 834 359 812

Vipp TransportPaal Bergs vei 5, 0692 OsloKonkurs åpnet 26.02.10Org.nr. 989 785 923

Veitransport

Høydebegrensning� Trafikksikkerhet og min-dre fare for velteulykker erhovedgrunnen til at Statensvegvesen foreslår å innførehøydebegrensning på kjøret-øy i Norge på 4 meter.Høringsfristen går ut 21.mars og en eventuell høyde-begrensning vil tidligst gjeldefra 1. januar 2011.

Norge er ett av få land iEuropa som ikke har høyde-begrensning fra før.


VIP-stafettenDaglig lederMorten Nore (55) i MossTransportforum sier at det ser lysere ut nå ogat alt går bedre etter en noe dårlig start påfjoråret.

- Våre faste kunder har fått i gang produk-sjonen igjen og nye har kommet til. Men det skal litt til forå ta igjen en nedgang på 15%-20% på distribusjonen, sierNore.

Og han forteller videre:- Mosseregionen har en unik plass i logistikksammen-

heng. Vi har kort vei til svenskegrensen langs E6 og jern-baneforbindelse og nærhet til Oslofjorden med en effektivhavn. Lagerkapasiteten er god med fornuftige priser.Næringsvirksomheten i nabokommunen Vestby har imid-lertid priset seg ut i forhold til oss lenger sør.

Moss Transportforum har en moderne terminal ca. 200meter fra E6. Selskapet har 50 biler som dekker tung-transport, varetaxi/distribusjon, container, kran, bulk ogsidelaster. Moss Transportforum tilbyr omfattende vare-hotellvirksomhet og disponerer et søylefritt varmtlager på4500 m2 og et 3200m2 stort kaldlager. Selskapet har ogsåegen spedisjons- og fortollingsavdeling.

- Marginene i transportbransjen er små. De store aktør-ene vinner ofte priskonkurransen. Derfor er vi nødt til å slådem på service. Elektroniske løsninger for vareflyt og”track & trace” er forutsetningen for at vi skal klare det,sier Nore.

Fra kontoret på industriområdet rett overforMosseporten har han utsikt til en dieselpumpe, storelagerlokaler og selskapets biler i alle størrelser og fasonger.

- Vi pleier å si at vi skummer fløten rundt Oslo meddistribusjon og transport. I tillegg driver vi en relativt om-fattende varehotellvirksomhet, med kunder innen alt fraklær og sko til kjemikalier, sier Nore som har følgendehistorie på lager:

En liten gutt står på badet med hånden nedi trusene ogundersøker det han finner der. Han finner et par ting avinteresse og spør mora: - Mamma, er dette hjernen min?

- Nei, gutten min, svarer mora, - ikke riktig ennå.Philipp Engedal i Transportsentralen Oslo har overtattstafettpinnen.

TIPS OSS!Ta kontakt med TransportInsides redaktør, Per DagfinnWolden, om hendelser,begivenheter og endringeri din bedrift!Telefon: 66 82 2115,mobil: 93 44 71 65,e-mail: [email protected]

Neste utgave avTransport Insidepostleggestorsdag 18. mars

Han seilte også på ulike gods-skip før han gikk i land og bledel av terminalledelsen iRotterdam havn.Kent Carlsson slutter somdirektør for salg og marked iCargoNet og tiltrer som adm.direktør i FTI AB (För-packnings- och Tidnings-insamlingen). Carlsson harlang erfaring fra transport-og logistikkbransjen med le-dende stillinger i ASG Parcel,Wilson Logistics, GreenCargo og sist i CargoNet.Robert Lönn er ansatt iKGH Customs Services medansvar for moms- og tollvirk-somheten. Selskapet har over40 års erfaring med tollhånd-tering, men har de siste åreneutvidet virksomheten medKGH Consulting som blantannet arbeider med AEO-ser-tifisering. Lönn skal bidra tilå styrke denne virksomheten.Han kommer fra svenskeSkatteverket som juridiskrådgiver innen moms og skatt.

Emma Systems ASwww.emma.no

Skandinavisk transport og spedisjonsløsningTvinn

EU Fortolling

TET / NCTS

Økonomi

CRM

Booking

Express

WMS

Documents

10-05Transp.Inside-TRYKK