1.0 - APRESENTAÇÃO · Projeto, referente à ... conferir ao pavimento o aporte de capacidade estrutural necessário de um bem deteriorado ... mediante apresentação das diversas

PREFEITURA MUNICIPAL DE SANTO ANTONIO DE LEVERGER

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1 . 0 - A P R E S E N T A Ç Ã O


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A empresa B Estral Jr Assessoria e Serviços Técnicos de Engenharia Ltda., sediada na

Av. Portugal, 155, Bairro Jardim Tropical, Cuiabá-MT, tem a honra de apresentar a

Prefeitura Municipal de Santo Antônio de Leverger, o Volume 01 – Relatório do

Projeto, referente à Elaboração do Projeto de Restauração da Avenida Santo, Trecho:

Mercado do Peixe – Saída para Barão de Melgaço, com extensão de 3,440 Km, conforme

contrato abaixo.

Dados Contratuais:

Modalidade da Licitação: Compra Direta

Número do Instrumento Contratual (I.C.): 03/2016

Data da Assinatura do Instrumento Contratual: 11/01/2016

Valor do Contrato: R$ 48.235,20

Prazo de entrega do Projeto em forma de Minuta: 20/01/2016

Prazo de entrega do Projeto em forma de Impressão Definitiva: 11/02/2016

Data da Ordem de Início dos Serviços: 11/01/2016

Rodovia: MT-040 (Rod. Palmiro Paes de Barros)

Trecho: Travessia Urbana de Santo Antônio de Leverger

Extensão Contratada: 3,44 Km

Extensão Realizada: 3,44 Km

Objetivo

Restabelecer o perfeito funcionamento do pavimento normalmente pela substituição ou

reconfecção de uma ou mais camadas existentes, complementadas por outras que deverão

conferir ao pavimento o aporte de capacidade estrutural necessário de um bem deteriorado

ou avariado, e restabelecer, na integra suas características originais.

Coordenação

O Volume 01 constitui-se de capítulos, de caráter descritivo sumário, nos quais é indicada

a metodologia que orientou a condução de cada etapa especifica, e são discriminados os

resultados obtidos. Representa essencialmente, extrato do projeto e complementação

descritiva de elementos tabulares e gráficos constantes do Volume 02 – Projeto de

Execução.


3

2 . 0 - M A P A D E S I T U A Ç Ã O


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MAPA DE SITUAÇÃO

Santo Antônio do Leverger


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3 . 0 – S I T U A Ç Ã O A T U A L D A A V E N I D A


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O trecho em pauta localiza-se na região denominada baixada cuiabana, mais

precisamente no município de Santo Antônio de Leverger - Mato Grosso, entre os paralelos

15º 07’ 11” e 16º 00’ 00” ao sul e meridianos 56º 00’ 00” e 56º 10’ 00” ao oeste.

Trata-se de uma antiga travessia urbana pavimentada há 43 anos, desde então sem

conserva rotineira que observasse rigorosamente os critérios técnicos necessários para

conservação do pavimento.

O pavimento apresenta, atualmente, segmentos em avançado estágio de

deterioração.

A pista de rolamento do pavimento flexível, com vista a uma avaliação objetiva

de superfície apresenta:

- Apesar de manutenção precária, a estrutura encontra-se em boa condição de

suporte ao longo de todo trecho;

- A superfície de rolamento encontra-se com trincas de todos os tipos, constituídos

por aberturas de maior ou menor porte, apresentando-se sob diversas formas;

- Panelas ou buracos, foram preenchidos com misturas betuminosas sem

reenquadramento e nem preenchidas com volume adequado na operação tapa buraco;

- O desgaste do pavimento esta generalizado, com a presença da aspereza

superficial, caracterizado pela perda do envolvimento betuminoso do agregado;

- Durante esses anos, as intervenções realizadas não passaram de simples

aplicação de lama asfáltica sem critério técnico, formando assim, camadas delgadas

superpostas de pouca aderência entre elas;

- Visualmente, não foi constatado “trilhas de roda”, somente envelhecimento

precoce do material asfáltico com perda das propriedades visco-elásticas.

Para melhor visualização do revestimento asfáltico, serão apresentadas a seguir

fotos mostrando a atual situação do pavimento, como segue:


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Foto - 01- MT-040 EST. 1137 – Em frente ao Mercado do Peixe, início do Projeto de Restauração.

Foto - 02- Pavimento desgastado com descolamento de ligantes e, acumulo d´água no bordo esquerdo numa extensão 85m, em virtude da péssima condição do instrumento de drenagem superficial (sarjeta).

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio

Trecho: Entrada de Santo Antonio – Mercado do peixe Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento

Data: Janeiro - 2016


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Foto - 03 e 04: Nesta foto mostra a condição que se encontra o pavimento, apresentando desagregação e descolamento de ligantes.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio

Trecho: Entrada de Santo Antonio – Mercado do peixe Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento



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Foto - 05 e 06: Defeito apresentado pela operação tapa buraco, sem requadramento do revestimento e excesso do volume de massa aplicada na panela e, em virtude da péssima condição do instrumento de drenagem superficial (sarjeta), mais um trecho com acúmulo de água.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: Entrada de Santo Antonio – Mercado do peixe Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento Data: Janeiro - 2016


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Foto - 07 e 08: Em frente ao Clube Seu Que Brilha, inicia-se a estaca 0 (zero) da implantação do traçado da Av. Santo Antônio; Como se vê na foto, o pavimento encoberto por sedimento de areia, prolongando o acúmulo de água na superfície deteriorada.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: AV. Santo Antonio – Sede do Bloco de Carn. Seu Que Brilha Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento Data: Janeiro - 2016


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Foto - 09: O pavimento envelhecido, sem elasticidade, com trincas longitudinais e panelas formadas pela descolagem das camadas de lama asfálticas aplicadas anteriormente.

Foto - 10: O envelhecimento do pavimento por oxidação fez com que

fragmentasse a superfície, em trincas interligadas (tipo couro de jacaré).

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: AV. Santo Antonio – Sede do Bloco de Carn. Seu Que Brilha Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento Data: Janeiro - 2016


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Foto - 11 e 12: Superfície com trincas e fissuras desenhada na lama asfáltica.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: AV. Santo Antonio – Saida para Barão de melgaço Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento Data: Janeiro - 2016


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Foto - 13 e 14: Nestas fotos mostram as intervenções de tapa buracos ao longo dos anos, sem critérios técnicos; Mais um caso de mau funcionamento do dispositivo de drenagem superficial.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: AV. Santo Antonio – Saída para Barão de melgaço Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento Data: Janeiro - 2016


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Foto - 15: Levantamento cadastral com treliça para identificação de afundamento em trilhas de rodas.

Foto - 16: Neste trecho, o acúmulo de água atingiu a base do pavimento, onde deverá realizar reforço estrutural localizado.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: AV. Santo Antonio – Saída para Barão de melgaço Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento



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Foto - 17: Foto mostra as intervenções de tapa buracos ao longo dos anos e panelas profundas que atinge a base estrutural do pavimento; Mais um caso de mau funcionamento do dispositivo de drenagem superficial.

Foto - 18: Boca de lobo praticamente destruída e assoreada, com a entrada d’água acima do nível da sarjeta.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: AV. Santo Antonio – Saída para Barão de melgaço Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento Data: Janeiro - 2016


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Foto - 19: Este segmento encontra em perfeito estado de conservação, pena que é tão pequeno em proporção ao segmento total.

Foto - 20: Este local o pavimento encontra-se com problema estrutural, por causa do acúmulo d’água localizado nas proximidades da estaca 74.

Prefeitura Municipal de Santo Antônio do Leverger Avenida: Santo Antônio Trecho: AV. Santo Antonio – Saída para Barão de melgaço Assunto: Relatório Fotográfico – Restauração de Pavimento



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4 . 0 – C A R A C T E R I S T I C A D A R E G I Ã O


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Introdução

O município de Santo Antônio de Leverger está localizado na Região sul mato-

grossense à cerca de 30 km da capital Cuiabá. O acesso é feito pela MT-040 que liga Cuiabá

a Santo Antônio do Leverger e está entre as coordenadas geográficas 15º 07’ 11” e 16º 00’

00” latitude e 56º 00’ 00” e 56º 10’ 00” longitude, sendo sua altitude de 140m.

Histórico

O território do município de Santo Antônio do Leverger foi desmembrado

diretamente do município de Cuiabá, sob a denominação de Santo Antônio do Rio Abaixo.

O território do município é habitado, desde tempos imemoriais pelo povo indígena

bororo. Ainda hoje o município apresenta uma parte desse povo na Área Indígena Tereza

Cristina.

No temo da história escrita, provavelmente datada dos anos de 1670 ou 1673, vêm

as primeiras notícias de paulistas e bandeirantes de passagem pelo Rio Cuiabá.

Não restou memória escrita da vida dos moradores de Santo Antônio do Rio

Abaixo até a chegada dos tempos do cultivo da cana-de-açúcar. A cana-de-açúcar foi o

fator preponderante de Santo Antônio do Rio Abaixo. A região, de terras férteis na beira

do Rio Cuiabá, já produzia a certo tempo, alimentos para os garimpeiros de rio acima.

A lei n°11, de 26 de agosto de 1835, criou o distrito de Santo Antônio do Rio

Abaixo.

Mas o tempo da economia canavieira, Santo Antônio do Rio Abaixo influenciou

na política estadual, era o tempo dos “coronéis”. Os proprietários de usinas tornara-se

verdadeiros árbitros nas soluções das questões sociais e políticas em Mato Grosso. A usina

era o setor industrial verdadeiramente organizado. O usineiro fazia-se valer pelo poderio

econômico, como também pelo contingente humano que liderava. No período de fastígio

das usinas nasce o município de Santo Antônio do Rio Abaixo, o primeiro em Mato Grosso

a nascer após a Proclamação da República.


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Hidrografia

O município de Santo Antônio do Leverger pertence a grande bacia do Prata, para

esta bacia, contribui ao do Paraguai, que recebe pela esquerda o rio Cuiabá.

Vegetação

A vegetação é a Savana Arbórea densa ou Cerradão, caracteriza-se por ser uma

formação vegetal florestada, com árvores de pequeno e médio porte que atingem 10 a 15m

de altura, encontradas principalmente nas áreas areníticas lixiviadas e solos

concrescionários de clima tropical.

Clima

Tropical quente e sub-úmido. No centro norte, período de quatro meses de seca,

de junho a setembro, no centro-sul, período de três meses de seca, de junho a agosto.

Temperatura média anual de 24º C, e mínima de 10º C.

Principais atividades econômicas

Baseia-se no tripé: turismo, pesca e agropecuária. O turismo expande-se através

do rio Cuiabá, Pantanal e no próprio sítio urbano, onde se destaca o famoso carnaval de

Rua de Leverger, famoso por nomes atípicos de seus blocos. A pesca divide-se em artesanal

e predatória, enquanto que a agricultura basicamente é de subsistência. A pecuária está

calçada no sistema de cria, recria, corte e leiteira.


20

5 . 0 – I N F O R M A T I V O D O P R O J E T O


21

Consiste no conjunto de estudos desenvolvidos com o objetivo primordial de

reforçar o pavimento existente, por adição de novas camadas estruturais, por substituição

de uma ou mais camadas do pavimento, de tal forma que a estrutura resultante possa

economicamente suportar a repetição das cargas por eixos incidentes, em condições de

segurança e conforto para o usuário, durante o novo período de projeto.

Caracteriza-se pelos levantamentos de estudos das condições atuais da via com a

finalidade do estabelecimento do projeto básico para sua reabilitação, sendo, portanto uma

fase de diagnóstico e de recomendações baseada nas conclusões dos estudos desenvolvidos

(incluídas melhorias físicas e operacionais), mediante apresentação das diversas

alternativas estudadas e do plano de execução da obra.

O estudo deve abranger:

- Levantamento histórico cadastral do pavimento;

- Estudos de Tráfego;

- Estudos Topográficos;

- Estudos Hidrológicos;

- Estudos Geotécnicos;

- Avaliação do pavimento existente e concepção do Projeto Básico de

Reabilitação;

- Estudo da Sinalização Viária;

- Estudos Ambientais.


22

6 . 0 – E S T U D O S


23

6.1 - Levantamento histórico cadastral do pavimento

Quanto à geotécnica do projeto – Embora por tratar de um revestimento

betuminoso antigo, não foi necessário realizar estudos desta natureza, por apresentar de

modo geral, boas condições no pavimento.

6.2 - Estudos de Tráfego

O estudo de tráfego tem como objetivo fornecer subsidia ao projeto geométrico

da pavimentação e de interseção, constatando das seguintes etapas do trabalho:

- Coleta de dados existentes;

- Fixação de taxa de crescimento da frota;

- Cálculo do fator de equivalência de veículos;

- Processamento de dados; e,

- Análise e Avaliação.

Então, por se tratar de um segmento cujo comportamento estrutural permanece

intacto, não fizemos coletas de dados, apesar de longo tempo de solicitações de cargas por

eixos. No desenvolvimento do projeto, iríamos substituir o atual pavimento sem função

estrutural (TSD) por outro de função estrutural (CBUQ).

6.3 - Estudos Topográficos

Os estudos topográficos foram realizados com a finalidade de estabelecer uma

base de referência para realização dos estudos, e elaboração do cadastro topográfico,

abrangendo as seguintes etapas:

- Marcação do eixo de referência no bordo da pista direita, à 0,30 m em relação

ao canteiro central, com emprego de trena e tinta de demarcação legível para quem

percorre o trecho em veículo, no sentido crescente do estaqueamento;

- Levantamento de seções transversais em todas as estacas numeradas do trecho,

na largura da faixa de domínio ultrapassando a plataforma existente e indicando-se todas

as mudanças de declividades do terreno e acidentes existentes.


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NOTA DE SERVIÇO DA PLATAFORMA ACABADA


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26


27


28


29


30


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32


33


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35

Traçado Horizontal


36


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38


39

Greide Acabado


40


41


42


43

6.4 - Estudos Hidrológicos

Por se tratar de uma via implantada, em sua totalidade no divisor de águas, com

seus dispositivos de drenagem superficiais (meio-fio e sarjeta) em condições precárias,

optamos somente em corrigi-los e/ou substituí-los, nos casos necessários.

6.5 - Avaliação do pavimento existente e concepção do Projeto Básico de

Reabilitação

Conforme vem se expor, desenvolveu-se e aplicou-se, no caso presente, uma

metodologia capaz de proporcionar uma caracterização individual, adequada e constante,

das condições de degradação superficial, de deformação permanente e de deformabilidade

elástica do pavimento existente.

Para o efeito foram levantados os principais defeitos de todas as naturezas e

quantificada numericamente suas frequências absoluta e relativa de ocorrência.

Com intuito de corrigir falhas superficiais, tais como, fissuração, desagregação,

polimento das asperezas (rugosidade), desgaste exsudação e eventualmente pequenas

deficiências da geometria transversal (trilha de roda) do pavimento, foram realizados

levantamentos com treliça metálica para avaliar essas deficiências, conforme dados

coletados ao longo de todo o trecho em questão:

Obs: Levantamento da Rod. Cel.Palmiro Paes de Barros (Mercado do Peixe)

PISTA

ESTACA BORDO

E. EIXO

E. EIXO

D. BORDO

D.

1137 1 1,3 0,5 1

1138 -1 0 0 2,5

1139 0 1 1 0

1140 1 0,5 0 0

1141 2 1 -0,5 0,5

1142 0,5 0,5 1 1

1143 1 0,5 1 0,5

1144 0,5 0,5 0 1

1145 1 1 0 1

1146 0,5 0,5 0,5 1,5

1147 1,5 0 0 0

1148 0,5 1 0,5 0,5


44

Obs: Levantamento da Trav. Urbana da AV. Santo Antonio (Rod. Cel.Palmiro Paes de

Barros)

PISTA ESQUERDA PISTA DIREITA

ESTACA BORDO

E. EIXO

BORDO D.

BORDO

E. EIXO

BORDO D.

0 1 0,5 0,5 0 0,5 0,5

1 0,5 1 0 0,5 1 -0,5

2 0,5 0,5 0 0 1 1

3 0 0 -0,5 0 0,5 0,5

4 0 0,5 0 0 0,5 0

5 0 0,5 1 0 1 0

6 -0,5 1 0,5 -0,5 1 0,5 7 -1 0,5 0,5 0 1 0,5

8 0 0,5 0,5 0 0,5 0

9 0,5 0,5 0 0,5 0,5 0,5

10 0 0 0,5 0,5 0,5 1

11 -0,5 -0,5 0,5 0 -0,5 0,5

12 1 0 0,5 -1 -0,5 0,5 13 0,5 0 -0,5 0 0 0

14 0 0,5 1 -0,5 -0,5 0

15 0,5 0,5 0 0 0 -0,5

16 0,5 1 0 0 0,5 1

17 0,5 1 1 -1,5 0,5 0

18 0 0,5 0,5 0 1 2

19 0,5 0 0 -0,5 -0,5 0

20 0 -0,5 0,5 0,5 -0,5 0,5

21 0 -0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

22 -0,5 0 0 0 0,5 0,5

23 0 -0,5 0 0 0,5 0

24 1 0,5 0 0 -1,5 0 25 1 -0,5 -0,5 -0,5 0 1

26 0,5 0 0,5 0,5 0 0

27 -0,5 0,5 0 0 0,5 -0,5

28 0,5 2,5 0,5 0,5 -0,5 2,5

29 1 -1 -1 0 1 -1

30 1 1 -1,5 0 0,5 0,5 31 1 1 0 -0,5 0,5 0,5

32 0,5 -2,5 0 0 0,5 0,5

33 1 0,5 -1 -0,5 0,5 0

34 -0,5 0 -1,5 -1 0,5 0

35 -2,5 -0,5 0,5 0 0,5 0,5

36 -0,5 2,5 0,5 -0,5 0 1

37 0 1 0,5 1 1,5 -0,5

38 0,5 0,5 0 0,5 0,5 -0,5

39 0,5 0,5 0 0,5 0,5 0,5


45

40 0 0,5 0,5 0 0,5 0,5

41 1 1 0,5 0 0 0

42 0,5 0,5 0,5 -0,5 -0,5 -0,5

43 1 0,5 0,5 0,5 0,5 -2

44 0 0 0 0,5 -0,5 -0,5

45 0,5 0,5 0,5 0,5 0 0 46 0 1 1 0 0,5 0,5

47 0 0,5 0,5 0 0,5 0,5

48 0,5 0,5 1 0 0 0

49 1 1 1 0 0 0,5

50 0,5 0,5 0,5 0 0 0,5

51 0,5 0,5 1 0,5 -0,5 0 52 1 0 0 0 0 0

53 0,5 0,5 1 0 1 1

54 0,5 0 0,5 0,5 0,5 0,5

55 0,5 0,5 0,5 0,5 1 0,5

56 1 1 1 0,5 0,5 0,5

57 1,5 1,5 1 0 1,5 1,5

58 1 1 1 0 0,5 0,5

59 0,5 0 0,5 0 0 0

60 0 0,5 0,5 0,5 0,5 -0,5

61 -0,5 0,5 1 0 0,5 0,5

62 0,5 0 0,5 0,5 0,5 0,5

63 0,5 0 1 0,5 0,5 0,5

64 0,5 0 0,5 0,5 0,5 0,5

65 1,5 1 0,5 0 1,5 0,5

66 1 1 1 0,5 1,5 0

67 1,5 0,5 1,5 0,5 1 1

68 1 0,5 0,5 0 1 1

69 1 0 0,5 0 1 0,5 70 0 1 0,5 0,5 1 0

71 1 0 0,5 0 1 0,5

72 0 1 0,5 0,5 1,5 0

73 1 1 0,5 0,5 1 0

74 1 0,5 0,5 0,5 1 1

75 1 0,5 -0,5 -1,5 1 0,5

76 1,5 0,5 1 0 1 1

77 0,5 0 1 1 1 0,5

78 1,5 0,5 0,5 1 0,5 0,5

79 1,5 0,5 1 0,5 1 -0,5

80 1,5 1 0,5 0,5 1 -1


46

Quanto do inventário de superfície, o pavimento mostrou-se bastante uniforme em

sua função estrutural. No entanto, o mau comportamento do corpo estradal será atribuído

apenas ao revestimento betuminoso. Para este segmento, a alternativa de restauração se

dará pela fresagem superficial (da camada betuminosa existente).

A análise individual de cada índice caracterizador, faculta ao projetista avaliar e

aquilatar a magnitude e o grau de incidência dos distintos tipos de defeitos superficiais e

de deformação em perfil, bem como a ordem de grandeza das deflexões reversíveis

máximas vigentes.

Como complemento da análise, tem-se levado em conta outros parâmetros, tais

como a estrutura do pavimento e as características de seus materiais constituinte, as flechas

nas trilhas de roda e a irregularidade longitudinal. Obviamente que nestes casos, a

decoupage é processada com base na experiência e/ou no sentimento de cada analista, sem

obedecer aliás a regra rígidas ou fáceis de definir; é normalmente efetuada através de

tentativas e de aproximações sucessivas.

Conforme anteriormente evidenciado, quando do início dos trabalhos, foram

promovidas várias incursões ao trecho no sentido de se estabelecer um cadastro

conceptivo das operações de restauração a empreender. Nestas incursões, procurou-se

analisar o conjunto de variáveis intervenientes, nomeadamente as de maior influência, ou

seja, as características de desempenho do pavimento, a sua conformação longitudinal e

transversal, o seu tempo em serviço, a gênese dos defeitos mais condicionantes, as

condições para as suas recuperações e a natureza e intensidade do tráfego usuário.

No caso da estrutura do pavimento em questão, encontra-se este bastante

homogêneo em toda sua extensão, mantendo o segmento em bom estado, enquanto que no

mesmo trecho o revestimento apresenta bastante degradado.

Com base portanto nestas constatações, julgou-se que as medidas corretivas a

serem propostas para o trecho em estudo, passariam seguramente pela correção de modo

único.

Conforme anteriormente evidenciado, em decorrência das características

funcionais e estruturais exteriorizadas pelo pavimento em questão, as medidas corretivas

que se fazem necessárias deverão enquadrar-se simplesmente em recargas superficiais.

Para o caso presente, selecionou-se o concreto betuminoso usinado a quente

(CBUQ) enquadrado na faixa B da Especificação DNER- ES 22-71, em virtude

principalmente de suas adequadas características superficiais e de flexibilidade.


47

Misturas betuminosas enquadradas na faixa B proporcionam, consequentemente,

um maior coeficiente de atrito e um maior de escoamento das águas superficiais no

pavimento; esta última característica dificulta o acúmulo de água sobre o revestimento,

condição responsável pela minimização dos riscos de ocorrência do fenômeno da

aquaplanagem (hidroplanagem e viscoplanagem).

Observação - Reparos Localizados

De acordo com o inventario realizado no pavimento, constatou-se que, em 03

(três) pontos distintos, serão necessários promover a restauração do pavimento

propriamente dito, torna-se necessária à execução de reparos localizados de pequena

monta. Esta operação tem por finalidade preparar a base com substituição de material para

receber uma nova camada betuminosa, eliminando pontos de tensão localizados como

deformações.


48


49


50

6.6 - Estudo da Sinalização Viária

A sinalização da rodovia orientará e disciplinará o Tráfego, fornecendo ao usuário

as informações necessárias a sua segurança e orientação.

O projeto de sinalização vertical foi elaborado posicionando-se as placas de

regulamentação, advertência, indicação e informação ao longo da rodovia. As placas

projetadas constituíram-se na implantação e/ou naquelas que completam as mensagens

necessárias À segurança da via, principalmente nas aproximações das intersecções.

A distância mínima de visibilidade entre o usuário e a posição do sinal foi

considerada de acordo com o “Manual de Sinalização de Trânsito- Parte I- Sinalização

vertical”, do DNIT.

.

BLOCO "SEU QUE

BRILHA" - SAÍDA PARA

BARÃO DE MELGAÇO

SAÍDA PARA BARÃO

DE MELGAÇO - BLOCO

"SEU QUE BRILHA"

A - 32b

EST 07+6,00 EST 16+12,50

/ EST 26 / EST 30 / EST

36+16,20 / EST 45+14,00 /

EST 48+2,50 / EST 53 / EST

60+7,00 / EST 68 / EST

76+8,20

EST 08+2,00 / EST

09+18,00 / EST 16+19,00 /

EST 26+3,50 / EST 30+3,50

/ EST 37+3,10 / EST 45 /

EST 48+9,00 / EST 53+9,00

/ EST 55+7,00 / EST

60+15,00 / EST 68+9,00 /

EST 76+15,00

0,25x0,50 ADVERTÊNCIA 24

A - 32b EST 18+6,0 EST 18+12,00 0,25x0,50 ADVERTÊNCIA 2

26

1,17Pintura e Fornecimento e Implantação de Placa de Sinalização Totalmente Refletiva (m²) =

T o t a l d e P l a c a s =

AVENIDA SANTO ANTÔNIO

CÓDIGOMODELO TIPO QUANT.

P L A C A S D E S I N A L I Z A Ç Ã O D E A D V E R T Ê N C I A

DIMENSÃO

(m)

SENTIDO


51

BLOCO "SEU QUE

BRILHA" - SAÍDA

PARA BARÃO DE

MELGAÇO

SAÍDA PARA BARÃO DE

MELGAÇO - BLOCO

"SEU QUE BRILHA"

R-25d

EST 09 (LIMPA FOSSA) /

EST 17 / EST 21 / EST

21+14,00(LIMPA RODA) /

EST 26+9,50 / EST


EST 37+9,00 / EST

38+16,00 / EST 45+5,30 /

EST 46+1,00(LIMPA

RODA) / EST 48+12,00 /

EST 49+6,00(LIMPA

RODA) / EST 53+9,00 /

EST 54(LIMPA RODA)

EST 18+3,50 / EST


EST 22 / EST

26+13,00(LIMPA FOSSA) /

EST 27+14,00 / EST

27+14,00 / EST


EST 31+8,00 / EST


EST 38+15,20 / EST

45+10(LIMPA RODA) / EST

46+5,00 / EST 48+ 16,20

(LIMPA RODA) / EST

49+11,10 / EST

0,40 REGULAMENTAÇÃO 35

R-19

EST 05+3,00 / EST

12+10,60 / EST 23+11,00 /

EST 33+11,00 / EST 42 /

EST 51+11,00 / EST

58+8,00 / EST 65+8,00 /

EST 73 / EST 80

EST 05+3,00 / EST

12+10,60 / EST 23+11,00 /

EST 33+11,00 / EST 42 /

EST 51+11,00 / EST

58+8,00 / EST 65+8,00 /

EST 73 / EST 80

0,40 REGULAMENTAÇÃO 20

75

9,75

REGULAMENTAÇÃO

P L A C A S D E S I N A L I Z A Ç Ã O D E R E G U L A M E N T A Ç Ã O

AVENIDA SANTO ANTÔNIOAVENIDA SANTO ANTÔNIO

REGULAMENTAÇÃO 18R-1

Pintura e Fornecimento e Implantação de Placa de Sinalização Totalmente Refletiva (m²) =

TIPO QUANT.

SENTIDO

MODELO CÓDIGO DIMENSÃO (m)

2


0,13

EST 08+8,80(CANTEIRO

CENTRAL)

EST 08+8,30 (LIMPA

RODA) / EST 18 (LIMPA

RODA) / EST


EST37+11,00 (LIMPA

RODA) / EST


EST 48+16,50 (LIMPA

RODA) / EST

53+12,00(LIMPA RODA)

EST 17+3,50 (LIMPA

RODA) / EST


EST 27+10,00(LIMPA

RODA) / EST 31+4,00 / EST

38+10,70 / EST 46(LIMPA

RODA) / EST


EST 56+7,00(LIMPA

RODA) / EST


EST 69+10,50(LIMPA

RODA) / EST

77+9,00(LIMPA RODA)

EST 09+9,00 (CANTEIRO

CENTRAL)R-5a 0,40

Km/h

BLOCO "SEU QUE

BRILHA" - SAÍDA PARA

BARÃO DE MELGAÇO

SAÍDA PARA BARÃO DE

MELGAÇO - BLOCO

"SEU QUE BRILHA"

I EST 81+8,00 _____ 0,25x0,50 INDICATIVA 1

1

0,12Pintura e Fornecimento e Implantação de Placa de Sinalização Totalmente Refletiva (m²) =


TIPO QUANT.

SENTIDO

P L A C A S D E S I N A L I Z A Ç Ã O I N D I C A T I V A

MODELO CÓDIGODIMENSÃO

(m)

AVENIDA SANTO ANTÔNIO

BARÃO DE MELGAÇO


52

CUIABÁ - SANTO

ANTÕNIO DE

LEVERGER

SANTO ANTÔNIO DE

LEVERGER - CUIABÁ

R-25d EST 1142+4,30 EST 1143+3,50 0,40 REGULAMENTAÇÃO 2

4

0,52

P L A C A S D E S I N A L I Z A Ç Ã O D E R E G U L A M E N T A Ç Ã O

RODOVIA MT-040

REGULAMENTAÇÃO 2R-1

TIPO QUANT.

SENTIDO

MODELO


CÓDIGODIMENSÃO

(m)


0,13EST 1143(LIMPA RODA)EST 1142+8,80 (LIMPA

RODA)

CUIABÁ - SANTO

ANTÕNIO DE

LEVERGER

SANTO ANTÔNIO DE

LEVERGER - CUIABÁ

A- 32b EST 1140+17,70 EST 1141+4,00 0,25x0,50 ADVERTÊNCIA 2

2

0,24

QUANT.

P L A C A S D E S I N A L I Z A Ç Ã O D E A D V E R T Ê N C I A

DIMENSÃO (m)

SENTIDO



RODOVIA MT-040

CÓDIGOMODELO TIPO

CUIABÁ - SANTO

ANTÕNIO DE

LEVERGER

SANTO ANTÔNIO DE

LEVERGER - CUIABÁ

I ____ EST 1136+17,40 0,25X0,50 INDICATIVA 1

1

0,12

P L A C A S D E S I N A L I Z A Ç Ã O D E I N D I C A T I V A

MODELO CÓDIGO DIMENSÃO (m)

RODOVIA MT-040



TIPO QUANT.

SENTIDO

CUIABÁ


53

6.7 - Estudos Ambientais

Medidas de proteção ambiental – As principais mitigadoras durante as obras de

pavimentação, podem ser resumidas como:

- Adaptar os planos de trabalho às condições locais, evitando problemas com

ruído, poeira, fumaça e tráfego, etc;

- Estocar adequadamente os materiais empregados, inclusive os de remoções;

- Reaproveitar os excessos e as remoções dos materiais de pavimento (na própria

obra), de forma direta ou através de reciclagem;

- depositar os excesso de materiais ou de remoções em locais adequados e quando

não aproveitado, dispensa-lhes tratamento equivalente aos bota-fora, ou enterra-los em

profundidades que não comprometa o lençol freático;

- No transporte de materiais asfálticos, obedecer as normas existentes para o

transporte de cargas perigosas;

- Ao concluir a exploração das jazidas, remodelar o terreno de modo a recuperar

suas características hidrológicas;

- Os caminhos de serviço deverão ser feitos preferencialmente sobre estradas

secundarias já existentes;

- O solo orgânico deverá ser estocado para posterior utilização.


54

7 . 0 – Q U A D R O D E Q U A N T I D A D E S


55

Obra: Restauração de Pavimento Asfáltico

Rodovia: Av. Santo Antonio (antiga MT-040)

Trecho: Mercado do Peixe - Saida para Barão de Melgaço

Município: Santo Antonio de Leverger - MT

CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO UNID. QUANTIDADES

1.0 SERVIÇOS PRELIMINARES

2 S 00 000 24 Mobilização e Desmobilização de equipamento pesado vb 1,00

74209/001 (SINAPI) Placa de obra em chapa de aço galvanizado m² 6,00

2.0 PAVIMENTAÇÃO

5 S 02 990 11 Fresagem contínua do revest. betuminoso m³ 810,69

3 S 02 900 00 Remoção mecanizada de revestimento betuminoso m³ 810,69

3 S 02 200 00 Solo p/ base de remendo profundo m³ 48,00

2 S 02 400 00 Pintura de Ligação (execução) m² 32.427,52

3 S 02 540 00 Mistura betuminosa usinada a quente m³ 1.621,38

3 S 02 540 01 Rec.do rev.com mistura betuminosa a quente m³ 1.621,38

M101 Aquisição - Cimento asfáltico CAP 50/70 t 252,94

3.0 TRANSPORTE PARA PAVIMENTAÇÃO

1 A 00 002 07 Transp. local c/ basc. 10m3 rodov. pav. (restr) - Base tkm 288,00

1 A 00 001 07 Transp. local c/ basc. 10m3 rodov. não pav (restr) - Base tkm 288,00

1 A 00 002 07 Transp. local c/ basc. 10m3 rodov. pav. (restr) - Base tkm 141.838,20

4.0 DRENAGEM

5 S 02 909 00 Arrancamento e remoção de meios-fios m³ 30,24

2 S 04 910 03 Meio fio de concreto - MFC 03 m 720,00

2 S 04 960 01 Boca de lobo simples grelha concr. - BLS 01 und 5,00

5.0 SINALIZAÇÃO VIÁRIA

4 S 06 100 31 Pintura faixa-tinta b.acrílica emuls. água -2 anos m² 1.398,00

4 S 06 100 32 Pint. setas/zebrado-tinta b.acríl. emuls. água-2a m² 714,00

1 A 01 850 01 Confecção de placa de sinalização semi-refletiva m² 95,00

1 A 01 700 50 Fabric.de peças pré mold.de conc. p/pavim.AC/BC m³ 17,02

4 S 06 120 11 Forn. e colocação de tachão reflet. Monodirecional m³ 1.176,00

PREFEITURA MUNICIPAL DE SANTO ANTONIO DE LEVERGER/MT

SECRETARIA DE OBRAS

Total Sinalização Viária

Total Drenagem

Total Transporte para Pavimentação

Total Pavimentação

Total Serviços Preliminares

VALOR TOTAL

QUADRO DE QUANTIDADES


56

8 . 0 – P L A N O D E E X E C U Ç Ã O


57

Introdução

Estas observações feitas durante o desenvolvimento do Projeto de restauração do

Pavimento devem ser consideradas durante a execução da obra que, por suas naturezas,

poderão vir afetar o plano de ataque à obra.

Condições Gerais

A região está compreendida inteiramente nas áreas tropicais de continentalidade

pronunciada, tendo seu período mais chuvoso entre os meses de Outubro e Março e seu

período de seca entre os meses de abril e Setembro, todos com igual tempo de duração. A

variação média de temperatura gira entre 18º C para o mês mais frio e, 32º C para o mês

mais quente.

A umidade relativa do ar está entre 70% e 80%.

A precipitação anual em torno de 1.300mm.

Aspectos Administrativos

Considerando a análise dos dados precedentes, verificou-se que o mês ideal para

início dos serviços é o mês de junho, por se tratar de começo de um período menos chuvoso,

favorecendo assim o bom andamento das atividades no canteiro de obra. No entanto,

atendendo as orientações da Coordenadoria da Secretaria de Obras da Prefeitura Municipal

de Santo Antônio de Leverger, a obra deve ter início em caráter emergencial, tão logo a

conclusão da instalação do canteiro de obras no local.

Levando em consideração a extensão da Avenida a ser restaurada,bem como as

especificidades características do trecho,e o prazo para execução será de 120 dias.

Condições de Acesso e Apoio Logístico

Um dos acessos ao trecho a ser restaurado, é realizado por meio da MT-040, que

liga a cidade de Cuiabá, capital do estado de Mato Grosso, a uma distância de 27 km, esse

percurso, embora também esteja em fase de manutenção no pavimento, apresenta boas

condições de tráfego e reuni as melhores condições de apoio técnico e logístico para a obra.

A outra extremidade do canteiro de obras, dá acesso ao município de Barão de

Melgaço, num percurso de aproximadamente 70 km devidamente pavimentado.

Instalação


58

Está previsto que as instalações do canteiro de obras sejam na própria sede da

Secretaria de Obras da Prefeitura Municipal de Santo Antônio de Leverger, tendo esta

instalação, as condições ideais para apoiar as necessidades de estoque dos materiais nas

diversas frentes do serviço.

Abertura de Caminho de Serviços e Desvios

Não haverá necessidade de abertura de caminho de serviço, tendo em vista que a

localidade a ser realizada a obra, se trata de um centro urbano com diversas vias de acesso.

Pavimentação

De posse das informações proferidas pela “Avaliação Estrutural e Superficial do

Pavimento”, onde foram definidas as soluções de restauração para o pavimento existente,

adotou-se a sequência básica de ataque às obras de pavimentação de rodovia, que será a

seguinte:

- Remoção do revestimento existente em todo pavimento superficial do trecho por

fresagem, com profundidade de 2,5 cm (Sem afetar a camada de base existente), conforme

estudos realizados.

- Execução de reparos localizados.

Caso dos remendos profundos, retrabalhar a camada de obturação/reperfilamento,

com adição de material novo necessário para conformação da plataforma.

- Imprimação das áreas reparadas, utilizando CM-30, com taxa de 1,1 l/m²;

- Limpeza mecânica da superfície do pavimento.

- Pintura de ligação, utilizando emulsão RR-2C, com taxa de aplicação de ordem de

0,61 l / m2;

- Recomposição superficial, utilizando Cimento Betuminoso Usinado a Quente, com

espessura de 5,0 cm.

Obras Complementares

Construir-se-ão, de frentes de serviços encarregados de implantação de sinalização

vertical e horizontal, tão logo a conclusão da pavimentação, como indica o Projeto de

Sinalização da via urbana.


59

9 . 0 – D E C L A R A Ç Ã O D E R E S P O N S A B I L I D A D E T É C N I C A


60

D E C L A R A Ç Ã O

Eu Edevaldo Brasileu Estral engenheiro civil com registro no Crea/MT nº

01945/D e Registro Nacional nº 120328772-0, declaro responsável técnico da empresa B

ESTRAL JR ASSESSORIA DE ENGENHARIA TÉCNIA LTDA, no desenvolvimento

do Projeto de Restauração da Av. Santo Antônio, no Município de Santo Antônio de

Leverger-MT, conforme instrumento contratual N° 03/2016, pelos quais assumo total

responsabilidade.

Por ser a expressão da verdade firmo à presente para que surta os efeitos legais.

Santo Antônio de Leverger, 17 de janeiro de 2016


61

1 0 . 0 – T E R M O D E E N C E R R A M E N T O


62

TERMO DE ENCERRAMENTO

À

PREFEITURA MUNICIPAL DE SANTO ANTÔNIO DE LEVERGER

EMPRESA

B ESTRAL JR ASSESSORIA E SERVIÇOS TÉCNICOS DE ENGENHARIA LTDA

AVENIDA: SANTO ANTÔNIO

Trecho: MERCADO DO PEIXE – SAIDA PARA BARÃO DE

MELGAÇO

Extensão: 3,44 km

Prezados Senhores,

A B ESTRAL JR ASSESSORIA E SERVIÇOS TÉCNICOS DE ENGENHARIA LTDA,

através do Setor de Engenharia, declara por meio do Termo de Encerramento do Volume

1 – Relatório do Projeto de Restauração de Pavimentação Asfáltica acima em epígrafe, que

o mesmo compõe-se de 62 (Sessenta e duas) páginas numeradas de 01 a 62, incluindo esta.

Atenciosamente,

Santo Antônio de Leverger-MT, 17 de janeiro de 2016.

Documents

1.0 - APRESENTAÇÃO · Projeto, referente à ... conferir ao pavimento o aporte de capacidade estrutural necessário de um bem deteriorado ... mediante apresentação das diversas