Museu del Ferrocarril Àrea d’Educació Museu del Ferrocarril Àrea d’Educació

Àrea d’Educació Museu del Ferrocarril Àrea d’Educació Museu del Ferrocarril

10 Elements

imprescindibles per la visita del museu

Al interior de l’edifici de serveis del museu troben la TAULA D’ENCLAVAMENTS THOMSON HOUSTON de 1924. Aquest sistema de control de circulació ferroviària va funcionar a l’estació de França fins al començament de les obres olímpiques, junt amb el PONT DE SENYALS de la mateixa època.

El museu del ferrocarril s’ubica a les instal·lacions de l’antic dipòsit de locomotores de vapor de Vilanova i la Geltrú. Part del conjunt d’edificacions és originari del segle XIX. Aquestes instal·lacions ferroviàries van deixar de funcionar el 1967. És, doncs, un centre que durant molts anys va ser operatiu dins el teixit industrial del nostre país i que ha esdevingut en un espai patrimonial obert al públic. El museu custodia un conjunt de béns mobles i immobles integrats dins el Sistema de Museus de la Ciència i la Tècnica de Catalunya. Tant els edificis -única mostra a Catalunya de cóm funcionava un dipòsit de locomotores de vapor-, com els vehicles, formen la col·lecció tècnica més important del nostre país. Des del museu destaquem 10 elements de tot el conjunt i us invitem a conèixer aquests elements que creiem que són imprescindibles per la visita d’aquest espai.

A l’exterior del museu trobareu el segon element. Es tracta del CONJUNT D’ESPAIS que avui conformen el museu i que al seu dia formaven un centre de treball ferroviari de primer ordre. Està format pels següents edificis i instal·lacions: - Taller de grans reparacions, originari de 1881 (fora del circuit de visita, pendent de rehabilitació) - Dipòsits d’aigua, que abastien les locomotores de vapor. Un d’ells ha estat rehabilitat i reconvertit en nou àmbit expositiu Espai Gumà. - Edifici semicircular o Rotonda - Placa giratòria, per fer maniobres tot estalviant espai i temps. - Edifici de serveis, l’antic economat de Renfe. (Anys 70)

1

2

3

Dins l’edifici de la Rotonda, es custodia la COL·LECCIÓ de LOCOMOTORES DE VAPOR, formada per 28 màquines, una de les millors d’Europa

Plaça Eduard Maristany, s/n 08800 Vilanova i la Geltrú Al costat de l’estació Tel. 93 815 84 91 www.museudelferrocarril.org

Visita’ns amb el bitllet combinat TREN + MUSEU, des de qualsevol estació de la xarxa de Rodalies de Catalunya

http://blogmuseuferrocarril.com/

10 Elements

imprescindibles per la visita del museu

Al interior de l’edifici de serveis del museu troben la TAULA D’ENCLAVAMENTS THOMSON HOUSTON de 1924. Aquest sistema de control de circulació ferroviària va funcionar a l’estació de França fins al començament de les obres olímpiques, junt amb el PONT DE SENYALS de la mateixa època.

El museu del ferrocarril s’ubica a les instal·lacions de l’antic dipòsit de locomotores de vapor de Vilanova i la Geltrú. Part del conjunt d’edificacions és originari del segle XIX. Aquestes instal·lacions ferroviàries van deixar de funcionar el 1967. És, doncs, un centre que durant molts anys va ser operatiu dins el teixit industrial del nostre país i que ha esdevingut en un espai patrimonial obert al públic. El museu custodia un conjunt de béns mobles i immobles integrats dins el Sistema de Museus de la Ciència i la Tècnica de Catalunya. Tant els edificis -única mostra a Catalunya de cóm funcionava un dipòsit de locomotores de vapor-, com els vehicles, formen la col·lecció tècnica més important del nostre país. Des del museu destaquem 10 elements de tot el conjunt i us invitem a conèixer aquests elements que creiem que són imprescindibles per la visita d’aquest espai.

A l’exterior del museu trobareu el segon element. Es tracta del CONJUNT D’ESPAIS que avui conformen el museu i que al seu dia formaven un centre de treball ferroviari de primer ordre. Està format pels següents edificis i instal·lacions: - Taller de grans reparacions, originari de 1881 (fora del circuit de visita, pendent de rehabilitació) - Dipòsits d’aigua, que abastien les locomotores de vapor. Un d’ells ha estat rehabilitat i reconvertit en nou àmbit expositiu Espai Gumà. - Edifici semicircular o Rotonda - Placa giratòria, per fer maniobres tot estalviant espai i temps. - Edifici de serveis, l’antic economat de Renfe. (Anys 70)

1

2

3

Dins l’edifici de la Rotonda, es custodia la COL·LECCIÓ de LOCOMOTORES DE VAPOR, formada per 28 màquines, una de les millors d’Europa

Plaça Eduard Maristany, s/n 08800 Vilanova i la Geltrú Al costat de l’estació Tel. 93 815 84 91 www.museudelferrocarril.org

Visita’ns amb el bitllet combinat TREN + MUSEU, des de qualsevol estació de la xarxa de Rodalies de Catalunya

http://blogmuseuferrocarril.com/

Museu del Ferrocarril Àrea d’Educació Museu del Ferrocarril Àrea d’Educació

Museu del Ferrocarril Àrea d’Educació Museu del Ferrocarril Àrea d’Educació

ELS TALGO. El museu disposa de vehicles de tres diferents sèries de Talgo. La composició de Talgo II amb la locomotora 350-002; del Talgo III, la locomotora seccionada 352-005 –que dóna la benvinguda a l’entrada del museu-, la locomotora 353-005, ( la seva composició es troba als tallers ferroviaris de Barcelona). Cal destacar la importància de TALGO en el desenvolupament i disseny ferroviari, junt amb el seu interès pel confort, la velocitat i l’estabilitat.

Pel que respecta al VAGO J2 (402.915, sèrie internac. GS), de 1974, la seva presència al museu il·lustra la diferència entre el significat de “vagó”, si ens referim a mercaderies i “cotxe” si es tracta d’un vehicle de viatgers. En l’origen del tren va tenir un pes molt clar el transport de mercaderies. Avui es podem veure molts tipus diferents de vagons de mercaderies segons les característiques de la càrrega, com a contenidors, "tolvas", vagons plataforma, vagons tancats, cisternes, etc. Les mercaderies, doncs, formen part important del transport ferroviari. Una xarxa de terminals i estacions de mercaderies procuren que aquest important servei funcioni diàriament (més de 200 trens de contenidors espanyols circulen setmanalment per Europa).

El BOGIE HARLAN és un element únic, que prové de l’inici de la línia de Vilanova, de 1878. Va ser construït als USA expressament per aquesta línia. Va deixar el servei en actiu l’any 1972. Va ser restaurat pel museu l’any 1999, esdevenint en exemple de la tasca dels museus en quant a la recuperació i reconstrucció de peces valuoses

4

EL TREN DEL CENTENARI es podria dir que és la “peça clau” de la col·lecció de vehicles del museu. Tot i ser una rèplica construïda l’any 1948 per a celebrar els 100 anys de ferrocarril al nostre país. Representa el primer tren que va circular a la península. D’altra banda, és també la simbolització de l’impacte dins la història de la humanitat pel que fa a la socialització i democratització del viatge, ja que gràcies al tren molta més gent va tenir accés a desplaçar-se i viatjar.

5

6

7

EL COTXE 1 DEL FUNICULAR DE VALLVIDRIERA és l’únic vehicle que no forma part de la xarxa de via ample, dins els fons del Museu. Per superar les rampes, un problema important, es construeixen vehicles subjectats que es diuen funiculars i que poden ser cremalleres o de cable, com aquest funicular de Vallvidrera (1906) que arriba al museu per la renovació de la línia l’any 1998.

8

ELS AMPLES DE VIA i LA INFRAESTRUCTURA FERROVIÀRIA, ocupen un lloc destacat al museu. Per entendre com funciona el ferrocarril és imprescindible conèixer les parts que formen la via (rail, travessa, tirafons, subjeccions i balast), i cóm es construeix (explanació prèvia i posterior col·locació d’elements) L’ample de via al nostre país ha estat sempre un tema controvertit. El 1844 l’Informe Subercase” assenyalava l’ample Ibèric de 1,6 m com el més adient per l’orografia del país, per una major estabilitat i major diàmetre de caldera i, per tant, més potència.

9

Dins d’aquest apartat d’infraestructura, al museu es troben vehicles necessaris per a la conservació i manteniment de la via (perfiladora de balast, batedora i dresina o vehicle de vigilància de via) i elements d’infraestructura importants com el Pont de Pineda, primer pont metàl·lic construït el 1868, per la Maquinista Terrestre i Marítima, per a la línia de Barcelona-Mataró-Maçanet.

ESPAI SEGLE XXI. Aquesta nau de 210 m2 es rehabilità l’any 2001. L’obra va ser realitzada d’acord amb els actuals criteris expositius i tot respectant els principis arquitectònics i funcionals amb què es va edificar. L’Espai Segle XXI es va crear seguint l’objectiu prioritari de la recuperació màxima d’aquest centre que va ser productiu en el seu moment i que avui mostra a les generacions futures el que va representar dins del desenvolupament històric i industrial al nostre país. D’altra banda, ha significat per al Museu un nou àmbit d’exposicions temporals.

10