(19) BY (11) 10278

(13) U (46) 2014.08.30

(51) МПК

ОПИСАНИЕ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ К ПАТЕНТУ (12)

РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ

СОБСТВЕННОСТИ

F 24F 5/00 (2006.01)

(54) РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

(21) Номер заявки: u 20131012 (22) 2013.11.29 (31) 101223339 (32) 2012.11.30 (33) TW (71) Заявитель: Хуа-чуан Аутомобайл

Информейшн Текникал Сэнтэ Ко., Лтд. (TW)

(72) Автор: КО, Чу-Суань (TW) (73) Патентообладатель: Хуа-чуан Аутомо-

байл Информейшн Текникал Сэнтэ Ко., Лтд. (TW)

(57) 1. Распределительная система кондиционирования воздуха, установленная в транс-

портном средстве, в котором пассажирский салон оборудован несколькими сиденьями и устройствами крепления ремней безопасности на каждом сиденье, а также устройством кондиционирования воздуха для подачи холодного или теплого воздуха, соединенным с впускным воздушным патрубком транспортного средства, и содержащая

совокупность выпускных воздушных патрубков, совокупность устройств корректи-ровки потока воздуха, совокупность датчиков веса, совокупность датчиков положения замка ремня безопасности, блок управления, при этом

совокупность выпускных воздушных патрубков расположена в пассажирском салоне, соединена с устройством кондиционирования воздуха через совокупность каналов подачи воздуха и выпускных воздушных патрубков, соответствующих по меньшей мере одному из сидений;

Фиг. 1

BY

102

78 U

201

4.08

.30

BY 10278 U 2014.08.30

2

совокупность устройств корректировки потока воздуха установлена в точках, соответ-ствующих по меньшей мере одному из выпускных воздушных патрубков в пассажирском салоне, для корректировки объемов воздуха, выпускаемого из выпускного воздушного патрубка;

совокупность датчиков веса установлена соответственно в сиденьях для определения веса, перевозимого каждым сиденьем, и генерирования соответствующего сигнала о на-грузке;

совокупность датчиков положения замка ремня безопасности установлена в устройст-вах крепления ремней безопасности и предназначена для контролирования положения замка каждого устройства крепления ремня безопасности и генерирования соответствую-щего сигнала о положении замка;

блок управления электрически связан с каждым датчиком веса, каждым датчиком по-ложения замка ремня безопасности и каждым устройством корректировки потока воздуха и предназначен для обнаружения по меньшей мере одного из сигналов о нагрузке и по меньшей мере одного из сигналов о положении замка ремня безопасности и для управле-ния каждым устройством корректировки потока воздуха, чтобы регулировать объем пото-ка воздуха из каждого выпускного воздушного патрубка.

2. Распределительная система по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления выполнен с возможностью управления устройством корректировки потока воздуха соот-ветствующего сиденья путем регулирования объема потока воздуха из выпускного воз-душного патрубка в случае, если обнаружено изменение сигнала о нагрузке одного из сидений или изменение сигнала о положении замка одного из ремней безопасности.

3. Распределительная система по п. 2, отличающаяся тем, что блок управления вы-полнен с возможностью определения, произошло или нет изменение сигнала о положения замка ремня безопасности соответствующего сиденья в случае, если произошло измене-ние сигнала о нагрузке этого сиденья, а также с возможностью управления устройством корректировки потока воздуха соответствующего сиденья для регулирования объема потока воздуха из соответствующего выпускного воздушного патрубка, если произошло изменение сигнала о положении замка ремня безопасности.

4. Распределительная система по п. 3, отличающаяся тем, что блок управления вы-полнен также с возможностью управления устройством корректировки потока воздуха, поступающего из выпускных воздушных патрубков соответствующего сидения, так, что-бы открыть выпускной воздушный патрубок, если сигнал о нагрузке одного из сидений изменился на значение, превышающее первое пороговое значение, а соответствующий сигнал о положении замка ремня безопасности этого сидения показывает положение при-стегнутого ремня в случае, если затем имеет место изменение сигнала о положении замка ремня безопасности.

5. Распределительная система по п. 3, отличающаяся тем, что блок управления вы-полнен также с возможностью управления устройством корректировки потока воздуха, поступающего из выпускных воздушных патрубков соответствующего сиденья так, чтобы закрыть выпускной воздушный патрубок, если сигнал о нагрузке одного из сидений изме-нился на значение, которое меньше, чем второе пороговое значение, а соответствующий сигнал о положении замка ремня безопасности показывает положение непристегнутого ремня безопасности в случае, если затем имеет место изменение сигнала о положении замка ремня безопасности.

6. Распределительная система по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления вы-полнен с возможностью управления одним из устройств корректировки потока воздуха и открывания или закрывания выпускного воздушного патрубка для регулирования объема выходного потока воздуха.

7. Распределительная система кондиционирования воздуха по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления выполнен также с возможностью управления каждым устройст-

BY 10278 U 2014.08.30

3

вом корректировки потока воздуха транспортного средства в зависимости от положения дверей транспортного средства, сигнала о нагрузке и сигнала о положении замка ремня безопасности.

8. Распределительная система по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления вы-полнен также с возможностью регулирования температуры потока выпускаемого устрой-ством кондиционирования воздуха в соответствии с каждым сигналом о нагрузке и каждым сигналом о положении замка ремня безопасности.

9. Распределительная система по п. 1, отличающаяся тем, что дополнительно содер-жит датчик температуры, установленный в пассажирском салоне или, по меньшей мере, в одном из сидений для определения температуры, генерирования сигнала о температуре и передачи сигнала о температуре в блок управления, при этом блок управления выполнен также с возможностью управления каждым устройством корректировки потока воздуха соответствующего сиденья с учетом сигнала о нагрузке, сигнала о положении замка ремня безопасности и сигнала о температуре.

10. Распределительная система по п. 1, отличающаяся тем, что блок управления вы-бран из группы, включающей одномикропроцессорный контроллер (MCU), центральный процессор (CPU), микропроцессор и одноядерный либо многоядерный процессор.

Настоящая полезная модель относится к распределительной системе кондициониро-вания воздуха, в частности к распределительной системе кондиционирования воздуха, способной определять нагрузку на сиденье и положение застежки ремня безопасности для управления интенсивностью обдува соответствующего сиденья.

С развитием науки и техники значительно повысились комфорт и легкость управления кондиционированием воздуха в автомобиле. Имея целью создание максимально комфорт-ных условий для водителя, большинство современных автомобильных систем кондициони-рования воздуха оборудованы зональной двухтемпературной системой кондиционирова-ния воздуха. Иными словами, система кондиционирования воздуха может контролировать и регулировать температуру и поток воздуха в двух независимых зонах: в зоне водитель-ского сиденья и в зоне переднего пассажирского сиденья. Если водителю слишком жарко, а пассажиру на переднем сиденье прохладно, то температура кондиционирования воздуха в зоне водителя может быть соответственно понижена, а температура кондиционирования воздуха в зоне переднего пассажирского сиденья может быть немного повышена.

Известные системы кондиционирования воздуха для транспортных средств не способны обеспечить регулирование температурных условий для пассажира. Путем настройки сис-темы кондиционирования воздуха водитель может поддерживать постоянную температу-ру только в области водительского сиденья, в то время как кондиционирование воздуха в оставшихся зонах может регулироваться и поддерживаться на относительного низком уровне или может быть полностью отключено, когда водитель едет без пассажиров. Ввиду недостатков существующих систем кондиционирования воздуха для транспортных средств и с учетом требований пользователя транспортного средства автор настоящей полезной модели спроектировал и разработал распределительную систему кондиционирования воз-духа, способную сделать возможным автоматическое регулирование локальной темпера-туры в транспортном средстве. Таким образом, основной задачей настоящей полезной модели является разработка распределительной системы кондиционирования воздуха для транспортного средства, способной управлять выпускным воздушным патрубком соответ-ствующего сиденья в зависимости от нагрузки на каждое сиденье, и благодаря этому эф-фективно контролировать распределение кондиционированного воздуха в транспортном средстве.

Для решения вышеупомянутой задачи настоящая полезная модель предлагает распре-делительную систему кондиционирования воздуха, которая может применяться в транс-

BY 10278 U 2014.08.30

4

портных средствах, оборудованных салоном для пассажиров с несколькими сиденьями и несколькими устройствами фиксации ремней безопасности, каждое из которых монтиру-ется к каждому из сидений соответственно; при этом транспортное средство оборудовано устройством кондиционирования воздуха для подачи холодного или теплого воздуха, ко-торое соединено с впускным воздушным патрубком транспортного средства.

Распределительная система кондиционирования воздуха, устанавливаемая в транс-портном средстве, содержит совокупность выпускных воздушных патрубков, совокупность устройств корректировки потока воздуха, совокупность датчиков веса, совокупность дат-чиков положения замка ремня безопасности, блок управления, при этом

совокупность выпускных воздушных патрубков расположена в пассажирском салоне, соединена с устройством кондиционирования воздуха через совокупность каналов подачи воздуха и выпускных воздушных патрубков соответствующих по меньшей мере одному из сидений;

совокупность устройств корректировки потока воздуха установлена в точках, соответ-ствующих по меньшей мере одному из выпускных воздушных патрубков в пассажирском салоне, для корректировки объемов воздуха, выпускаемого из выпускного воздушного патрубка;

совокупность датчиков веса установлена соответственно в сиденьях для определения веса, перевозимого каждым сиденьем, и генерирования соответствующего сигнала о на-грузке;

совокупность датчиков положения замка ремня безопасности установлена в устройст-вах крепления ремней безопасности и предназначена для контролирования положения замка каждого устройства крепления ремня безопасности и генерирования соответствую-щего сигнала о положении замка;

блок управления электрически связан с каждым датчиком веса, каждым датчиком по-ложения ремня безопасности и каждым устройством корректировки потока воздуха и предназначен для обнаружения по меньшей мере одного из сигналов о нагрузке и по меньшей мере одного из сигналов о положении замка и для управления каждым устройст-вом корректировки потока воздуха, чтобы регулировать объем потока воздуха из каждого выпускного воздушного патрубка.

Предпочтительно, когда в заявляемой распределительной системе блок управления выполнен с возможностью управления устройством корректировки потока воздуха соот-ветствующего сиденья путем регулирования объема потока воздуха из выпускного воз-душного патрубка в случае, если блоком управления обнаружено изменение сигнала о нагрузке одного из сидений или изменение сигнала о положении замка одного из ремней безопасности. Предпочтительно, когда в заявляемой распределительной системе блок управления выполнен также с возможностью определения, имело ли место изменение сиг-нала о положении замка ремня безопасности соответствующего сиденья, если произошло изменение сигнала о нагрузке этого сиденья, управления устройством корректировки по-тока воздуха соответствующего сиденья для регулирования объема потока воздуха из со-ответствующего выпускного воздушного патрубка, если произошло изменение сигнала о положении замка ремня безопасности.

Предпочтительно также, когда блок управления выполнен также с возможностью управления устройством корректировки потока воздуха, поступающего из выпускных воздушных патрубков соответствующего сиденья, так, чтобы открыть выпускной воздуш-ный патрубок, если сигнал о нагрузке одного из сидений изменился на значение, превы-шающее первое пороговое значение, а соответствующий сигнал о положении замка ремня безопасности этого сиденья показывает положение пристегнутого ремня, в случае, если затем имеет место изменение сигнала о положении замка ремня безопасности. Предпочти-тельно также, когда блок управления выполнен также с возможностью управления уст-ройством корректировки потока воздуха, поступающего из выпускных воздушных пат-

BY 10278 U 2014.08.30

5

рубков соответствующего сиденья, так, чтобы закрыть выпускной воздушный патрубок, если сигнал о нагрузке одного из сидений изменился на значение, которое меньше, чем второе пороговое значение, а соответствующий сигнал о положении замка ремня безопас-ности показывает положение непристегнутого ремня безопасности, в случае, если затем имеет место изменение сигнала о положении замка ремня безопасности.

Предпочтительно также, когда блок управления выполнен с возможностью управле-ния одним из устройств корректировки потока воздуха и открывания или закрывания вы-пускного воздушного патрубка для регулирования объема выходного потока воздуха. Предпочтительно также, когда блок управления выполнен также с возможностью управ-ления каждым устройством корректировки потока воздуха транспортного средства в зави-симости от положения дверей транспортного средства, сигнала о нагрузке и сигнала о положении замка ремня безопасности.

Предпочтительно также, когда блок управления выполнен также с возможностью ре-гулирования температуры потока выпускаемого устройством кондиционирования воздуха в соответствии с каждым сигналом о нагрузке и каждым сигналом о положении замка ремня безопасности.

Предпочтительно также, когда заявляемая распределительная система дополнительно содержит датчик температуры, установленный в пассажирском салоне или по меньшей мере в одном из сидений для определения температуры, генерирования сигнала о темпе-ратуре и передачи сигнала о температуре в блок управления, при этом блок управления выполнен также с возможностью управления каждым устройством корректировки потока воздуха соответствующего сиденья с учетом сигнала о нагрузке, сигнала о положении замка ремня безопасности и сигнала о температуре. Предпочтительно также, когда блок управления выбран из группы, включающей одномикропроцессорный контроллер (MCU), центральный процессор (CPU), микропроцессор и одноядерный либо многоядерный про-цессор.

В общем, распределительная система кондиционирования воздуха, являющаяся пред-метом настоящей полезной модели, обладает следующими преимуществами:

1. Распределительная система кондиционирования воздуха по настоящей полезной модели использует датчик веса и датчик положения замка ремня безопасности сидения вместе с блоком управления, чтобы приводить в действие систему кондиционирования воздуха, чтобы регулировать локальную температуру каждого сидения с учетом условий в зоне пассажира.

2. Распределительная система кондиционирования воздуха по настоящей полезной модели работает вместе с датчиком веса и датчиком положения замка ремня безопасности сиденья, чтобы своевременно регулировать объем выходящего воздуха для каждой зоны в транспортном средстве, что обеспечит более эффективную работу системы кондициони-рования воздуха.

На фиг. 1 представлено схематическое изображение распределительной системы кон-диционирования воздуха в соответствии с настоящей полезной моделью;

на фиг. 2 представлено схематическое изображение распределительной системы кон-диционирования воздуха в соответствии с первым предпочтительным вариантом осущест-вления настоящей полезной модели;

на фиг. 3 представлена блок-схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуществления настоя-щей полезной модели;

на фиг. 4 представлена блок-схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии с третьим предпочтительным вариантом осуществления настоя-щей полезной модели.

Технические характеристики, содержание и преимущества настоящей полезной моде-ли станут понятными из детального описания предпочтительных вариантов осуществления полезной модели и из относящихся к ним иллюстраций, приведенных далее. Предполага-

BY 10278 U 2014.08.30

6

ется, что представленные здесь варианты осуществления и фигуры являются иллюстра-тивными, а не ограничивающими, и следует отметить, что одинаковые номера позиций соответствующих элементов служат для того, чтобы максимально упростить представле-ние настоящей полезной модели.

На фиг. 1 изображена схема распределительной системы кондиционирования воздуха по настоящей полезной модели, при этом распределительная система кондиционирования воздуха применена в транспортном средстве с несколькими сиденьями 10 и несколькими устройствами 11 крепления ремней безопасности и транспортное средств оборудовано системой 12 кондиционирования воздуха, соединенной с заборным воздушным патрубком (не показан на фигурах) транспортного средства, для подачи холодного или теплого воз-духа. Распределительная система кондиционирования воздуха состоит из нескольких вы-пускных воздушных патрубков 13, нескольких устройств 131 корректировки потока воздуха, нескольких датчиков 101 веса, нескольких датчиков положения замка ремня 111 безопасности и блока 14 управления. Выпускные воздушные патрубки 13 расположены в пассажирском салоне и соединены с устройством 12 кондиционирования воздуха через несколько каналов подачи воздуха (не показаны на фигурах), а каждый выпускной воз-душный патрубок 13 соответствует по меньшей мере одному сиденью 10. Устройства 131 корректировки потока воздуха расположены по меньшей мере на одном из выпускных воздушных патрубков 13 для регулирования объема выходящего воздуха из выходного патрубка 13. Датчики 101 веса расположены в сиденьях 10 соответственно, чтобы опреде-лять вес, перевозимый каждым сиденьем 10, и генерировать соответствующий сигнал о нагрузке. Датчики 111 положения замка ремня безопасности установлены в устройствах крепления ремней 11 безопасности, чтобы контролировать положение замка каждого уст-ройства крепления ремней 11 безопасности и генерировать сигнал о положении замка. Блок 14 управления электрически связан с каждым датчиком 101 веса, каждым датчиком положения замка ремня 111 безопасности и каждым устройством 131 корректировки по-тока воздуха для обнаружения по меньшей мере одного сигнала о нагрузке и по меньшей мере одного сигнала о положении замка, чтобы управлять каждым устройством 131 кор-ректировки потока воздуха и регулировать объем потока воздуха из каждого выпускного воздушного патрубка 13. Блок 14 управления может быть микропроцессорным контроллером (MCU), центральным процессором (CPU), микропроцессором, одноядерным или много-ядерным процессором, специализированной интегральной микросхемой (ASIC) или же прошивкой, или встроенной программой в бортовом компьютере транспортного средства.

Вкратце, транспортное средство содержит несколько сидений 10, а каждое сиденье 10 оборудовано датчиком 101 веса, устройством 11 крепления ремня безопасности и датчиком положения замка ремня 111 безопасности; устройство 12 кондиционирования воздуха транс-портного средства соединено с несколькими выпускными воздушными патрубками 13, и в каждом выпускном воздушном патрубке 13 имеется устройство 131 корректировки потока воздуха. При этом каждый датчик 101 веса и каждый датчик 111 положения замка ремня безопасности генерируют сигнал о нагрузке и сигнал о положении замка соответственно в зависимости от состояния соответствующего сиденья 10, при этом сигналы о нагрузке и о положении замка передаются в блок 14 управления, который управляет соответствующим устройством 131 корректировки потока воздуха таким образом, чтобы регулировать объем выпускаемого воздуха соответствующего выпускного воздушного патрубка 13.

На фиг. 2 изображена схема распределительной системы кондиционирования воздуха в соответствии с первым предпочтительным вариантом осуществления настоящей полез-ной модели, в качестве примера для демонстрации этого предпочтительного варианта осуществления используется заднее сиденье легкового автомобиля, хотя практическое применение не ограничивается задним сиденьем или только легковым автомобилем. На фиг. 2 в транспортном средстве установлена распределительная система кондиционирова-ния воздуха. Транспортное средство оборудовано устройством 12 кондиционирования

BY 10278 U 2014.08.30

7

воздуха, двумя задними сиденьями 10 (пронумерованными на фигурах как 10А и 10В), двумя выпускными воздушными патрубками 13 (пронумерованными на фигурах как 13А и 13В), блоком 14 управления и датчиком 15 температуры. На каждом сиденье 10 имеется устройство крепления ремня 11 безопасности и датчик 101 веса (не показано на этих фи-гурах, фиг. 2), а в каждом устройстве 11 крепления ремня безопасности установлен датчик положения замка ремня 111 безопасности (при этом один и тот же метод установки пока-зан на фигурах для сидений 10А, 10В). На каждом выпускном воздушном патрубке 13 имеется устройство 131 корректировки потока воздуха (пронумерованы на фигурах 131А и 131В). Согласно фигурам, если пассажир садится на одно из сидений 10А и пристегивает ремень безопасности (защелкивая устройство крепления ремня 11 безопасности), датчик 101 веса соответствующего сиденья 10А генерирует соответствующий сигнал о нагрузке, а датчик положения замка ремня 111 безопасности соответствующего сиденья 10А гене-рирует соответствующий сигнал о соответствующем изменении положения замка (к при-меру, изменит уровень сигнала с низкого уровня (которому, например, соответствует низковольтный сигнал или низкий сигнал триггера) на высокий уровень (высоковольтный сигнал или высокий сигнал триггера)). Теперь, если блок 14 управления выявит изменения в сигнале о нагрузке сиденья 10А и в сигнале о положении замка, блок 14 управления бу-дет управлять устройством корректировки потока воздуха 131А, чтобы открыть выпуск-ной воздушный патрубок 13А или увеличить объем воздуха, выходящего из выпускного воздушного патрубка 13А. С другой стороны, если блок управления 14 не обнаружит изме-нений сигнала о нагрузке или сигнала о положении замка ремня безопасности сиденья 10В, блок 14 управления будет управлять устройством корректировки потока воздуха 131В, чтобы закрыть выпускной воздушный патрубок 13В или снизить объем воздуха, выходя-щего из выпускного воздушного патрубка 13В. Следует отметить, что выпускной воздуш-ный патрубок 13 может закрываться или открываться вручную, что позволяет увеличить или уменьшить объем выпускаемого воздуха, и пассажир может регулировать объем по-тока воздуха из выпускного воздушного патрубка 13 посредством устройства 131 коррек-тировки потока воздуха. Иными словами, когда пассажир садится на одно из сидений 10, блок 14 управления автоматически регулирует соответствующий выпускной воздушный патрубок 13. Затем пассажир может отрегулировать устройство 131 корректировки потока воздуха уже вручную, чтобы настроить объем выпускаемого воздуха по мере необходи-мости.

В практическом применении, если любой водитель (она/он) едет в транспортном сред-стве и включает устройство 12 кондиционирования воздуха (для подачи холодного или теплого воздуха), блок 14 управления обнаружит, что в сигнале о нагрузке и в сигнале о положении замка любого сиденья 10, включая переднее пассажирское сиденье, не было никаких изменений, и блок 14 управления закроет каждый соответствующий выпускной воздушный патрубок 13 или снизит интенсивность обдува каждого из сидений 10 посред-ством соответствующего устройства 131 корректировки потока воздуха. Теперь, если пас-сажир садится в транспортное средство, блок 14 управления обнаружит изменения в сигнале о нагрузке и сигнале о положении замка пассажирского сиденья 10 и откроет со-ответствующий выпускной воздушный патрубок 13, или увеличит объем выпускаемого воздуха, или уменьшит (или увеличит) температуру воздуха, выходящего из соответст-вующего выпускного воздушного патрубка 13. Вкратце, если любой водитель едет в транспортном средстве и включает систему кондиционирования воздуха, а в транспорт-ном средстве имеется пассажир, то блок 14 управления откроет выпускной воздушный патрубок 13 пассажирского сиденья и будет регулировать температуру выпускаемого воз-духа или объем потока воздуха из каждого выпускного патрубка 13 или же будет одно-временно регулировать оба параметра.

На фиг. 2 распределительная система кондиционирования воздуха содержит датчик 14 температуры, установленный по крайней мере в одном сиденье 10 (или в пассажирском

BY 10278 U 2014.08.30

8

салоне транспортного средства 10, при этом настоящая полезная модель не ограничено только таким расположением), для определения температуры сиденья 10 (или салона), чтобы генерировать сигнал о температуре и для передачи его в блок 14 управления. Блок 14 управления управляет каждым устройством 131 корректировки потока воздуха соот-ветствующего сиденья 10 с учетом сигнала температуры, сигнала о нагрузке и сигнала по-ложения замка, чтобы регулировать объем потока воздуха из выпускного воздушного патрубка 13. Например, если пассажир сидит на сиденьи 10 очень долго, датчик 15 темпе-ратуры сиденья 10 обнаружит слишком высокую температуру (или то, что температура достигла определенного уровня), и блок 14 управления далее будет управлять потоком воздуха из выпускного воздушного патрубка 13 соответствующего сиденья 10 или будет регулировать температуру согласно выданному сигналу о температуре.

Как показано на фиг. 3, где представлена блок-схема распределительной системы кон-диционирования воздуха в соответствии со вторым предпочтительным вариантом осуще-ствления настоящей полезной модели, в распределительной системе кондиционирования воздуха при практической реализации блок 14 управления определяет и сравнивает вариа-тивную составляющую сигнала о нагрузке с первым пороговым значением, чтобы принять решение, требуется ли открыть или закрыть выпускной воздушный патрубок 13, при этом первое пороговое значение является заранее заданным значением или весом, которое мо-гут изменять другие устройства или программы. Когда нагрузка превышает значение на-грузки, заданное как первое пороговое значение, имеет место изменение с перегрузкой сиденья 10. Следует отметить, что сигнал о положении замка рассматривается как сигнал высокого уровня, когда устройство крепления ремня 11 безопасности находится в защелк-нутом положении, и как сигнал низкого уровня, когда устройство крепления ремня 11 безопасности разомкнуто, что дает возможность показать разницу в сигналах положения замка ремня безопасности в данном предпочитаемом варианте осуществления.

Как показано на фиг. 3, после того как блок 14 управления принимает сигнал о нагруз-ке, блок 14 управления определяет, не превышает ли вариативная составляющая сигнала о нагрузке первое пороговое значение, что позволяет надлежащим образом контролировать соответствующее устройство 131 корректировки потока воздуха. В частности, процедура работы включает следующие шаги:

S1. Блок 14 управления обнаруживает, что в сигнале о нагрузке не произошло изменений. S2. Блок 14 управления определяет, не превышает ли вариативная составляющая сиг-

нала о нагрузке первое пороговое значение, и если вариативная составляющая сигнала о нагрузке ниже первого порогового значения, блок 14 управления повторит шаг S1.

S21. Если вариативная составляющая сигнала о нагрузке превысит первое пороговое значение, блок 14 управления определяет, является ли сигнал о положении замка сигна-лом высокого уровня или сигналом низкого уровня; при этом сигнал о положении замка заранее устанавливается на высокий или низкий уровень. Например, если ремень безопас-ности пристегнут, то сигнал о положении замка будет сигналом высокого уровня, а если ремень безопасности не застегнут, то сигнал о положении замка будет сигналом низкого уровня. Чтобы упростить демонстрацию настоящей полезной модели, мы исходим из сле-дующих предпосылок: если ремень безопасности пристегнут, то сигнал о положении зам-ка будет сигналом высокого уровня.

S211. Если сигнал о положении замка является сигналом высокого уровня, блок 14 управления будет управлять устройством 131 корректировки потока воздуха соответст-вующего сиденья 10, чтобы открыть выпускной воздушный патрубок 13 или увеличить объем потока воздуха из выпускного воздушного патрубка 13. К этому времени блок 14 управления уже определил, что вес сиденья 10 изменился и увеличился до заданного зна-чения веса или превысил его, а ремень безопасности пристегнут, поэтому блок 14 управ-ления будет регулировать объем выпускаемого воздуха для соответствующего сиденья 10.

BY 10278 U 2014.08.30

9

S212. Если сигнал о положении замка является сигналом низкого уровня, блок 14 управления через динамик транспортного средства воспроизведет голосовое сообщение (такое, как "Пожалуйста, пристегните ремень безопасности!"), чтобы напомнить водителю или пассажиру о такой необходимости. К этому времени блок 14 управления уже опреде-лил, что вес сиденья 10 изменился и увеличился до заданного значения веса или превысил ее, но ремень безопасности не был пристегнут, о чем блок 14 управления и предупредил.

Например, первое пороговое значение может быть нижним пределом веса тела обыч-ного человека (например, 20 кг). Иными словами, если ребенок с весом тела больше 20 кг (или взрослый человек) сядет на сиденье 10, то блок 14 управления выявит вариативную составляющую сигнала о нагрузке, которая превышает первое пороговое значение. Те-перь, если блок 14 управления обнаружит изменение в сигнале о положении замка (такое, как пристегивание пассажиром ремня безопасности), блок 14 управления будет управлять устройством 131 корректировки потока воздуха чтобы открыть выпускной воздушный патрубок 13 или увеличить объем выпускаемого воздуха. С другой стороны, если не было обнаружено изменений в сигнале о положении замка (то есть если пассажир не пристег-нул ремень безопасности), блок 14 управления воспроизведет через динамик голосовое сообщение, чтобы напомнить пассажиру о необходимости пристегнуть ремень безопасности.

Следует отметить, что в практическом применении блок 13 управления может быть электрически соединен с каждым динамиком транспортного средства, так что каждый сигнал о нагрузке, каждый сигнал о положении замка каждого сиденья 10 или их комби-нация могут быть использованы для настройки громкости звука каждого динамика или для дальнейшей регулировки звукового потока.

Как показано на фиг. 4, где представлена блок-схема распределительной системы кон-диционирования воздуха в соответствии с третьим предпочтительным вариантом осуще-ствления настоящей полезной модели, в практическом применении в распределительной системе кондиционирования воздуха блок 14 управления может определять вариативную составляющую сигнала о нагрузке и сравнивать ее со вторым пороговым значением, что-бы принять решение, требуется ли открывать или закрывать выпускной воздушный пат-рубок 13. После того, как блок 14 управления получит сигнал о нагрузке, вариативная составляющая сигнала о нагрузке сравнивается, чтобы определить, будет ли она меньше, чем второе пороговое значение, чтобы затем было можно надлежащим образом управлять соответствующим устройством 131 корректировки потока воздуха. Следует отметить, что предполагается, что генерируемый сигнал о положении замка обладает высоким уровнем, когда устройство 11 крепления ремня безопасности зафиксировано и что генерируемый сигнал о положении замка обладает низким уровнем, когда устройство 11 крепления рем-ня безопасности не зафиксировано, что позволяет нам продемонстрировать разницу сиг-налов о положения замка в данном предпочтительном варианте осуществления. В частности, распределительная система кондиционирования воздуха работает согласно процедуре, включающей следующие шаги:

S3. Блок 14 управления выявляет изменение в сигнале о нагрузке. S4. Блок 14 управления определяет, будет ли вариативная составляющая изменения

сигнала о нагрузке меньше порогового значения. S41. Если вариативная составляющая сигнала о нагрузке превышает второе пороговое

значение, блок 14 управления должен определить, высокий уровень сигнала о положении замка или низкий.

S411. Если сигнал о положения замка является сигналом высокого уровня, блок 14 управ-ления откроет выпускной воздушный патрубок 13 или увеличит объем выпускаемого воздуха.

S412. Если сигнал о положении замка является сигналом низкого уровня, блок 14 управления воспроизведет через динамик транспортного средства голосовое сообщение с напоминанием пассажиру о необходимости пристегнуть ремень безопасности.

BY 10278 U 2014.08.30

10

S42. Если вариативная составляющая сигнала о нагрузке меньше, чем второе порого-вое значение, блок 14 управления должен определить, высокий уровень сигнала о поло-жении замка или низкий.

S421. Если сигнал о положении замка является сигналом низкого уровня, блок 14 управления управляет устройством 131 корректировки потока воздуха соответствующего сиденья 10, чтобы закрыть выпускной воздушный патрубок 13 или уменьшить объем вы-пускаемого воздуха. К этому моменту блок 14 управления определил, что вес сиденья 10 меньше заданного значения веса, и ремень безопасности не пристегнут. Иными словами, на сиденье помещен предмет.

S422. Если сигнал о положении замка является сигналом высокого уровня, блок 14 управления определит, не открыта ли дверь транспортного средства (включая состояние двигателя: не заглушен ли он).

S4221. Если блок 14 управления определяет, что дверь транспортного средства откры-та (а двигатель заглушен), блок 14 управления воспроизведет через динамик транспортно-го средства голосовое сообщение с напоминанием о предмете; а если блок 14 управления определит, что дверь транспортного средства закрыта, блок 14 управления повторит шаг S42. К этому моменту блок управления 14 определит, что вес сиденья 10 меньше заданно-го значения веса, ремень безопасности не пристегнут, а дверь транспортного средства от-крыта. Иными словами, пассажир вышел из транспортного средства и поэтому блок 14 управления напомнит пассажиру не забыть забрать предмет, размещенный на сиденье 10.

К примеру, второе пороговое значение может быть нижним пределом веса тела обыч-ного человека (например, 20 кг). Иными словами, если какой-либо предмет (весом менее 20 кг) размещен на сиденье 10 и ремень безопасности не пристегнут, блок управления за-кроет выпускной воздушный патрубок 13 или уменьшит поток воздуха у соответствующе-го сиденья 10. Если водитель откроет дверь транспортного средства и заглушит двигатель, блок 14 управления воспроизведет через динамик голосовое сообщение с напоминанием о предмете (такое, как "Пожалуйста, не забудьте предмет, лежащий на сиденье!"). С другой стороны, если взрослый или ребенок (с весом тела более 20 кг) сядет на сиденье 10, блок 14 управления откроет соответствующий выпускной воздушный патрубок 13, при этом опре-делив, пристегнул ли пассажир ремень безопасности. Если пассажир не пристегнул ре-мень безопасности, то будет воспроизведено голосовое сообщение, чтобы напомнить ему об этом. Следует отметить, что первое пороговое значение и второе пороговое значение могут быть настроены на одну и ту же или различную величину. Когда второе пороговое значение настроено на более низкое значение, корректировка выпускного воздушного патрубка 13 и, соответственно, воспроизведение голосового сообщения-напоминания ста-новится более чувствительным.

В другом предпочтительном варианте осуществления блок управления дополнительно связан с сигналом пульта открытия замков, передаваемым водителем, или сигналом от-крытия, передаваемым снаружи транспортного средства, и совмещен с сигналом о нагруз-ке, что позволяет ему напоминать или предупреждать о ситуации внутри транспортного средства (например, о взломе транспортного средства или спрятавшихся внутри него лю-дях). Когда водитель открывает замки транспортного средства посредством дистанцион-ного управления или кнопкой (при этом чувствительный элемент установлен в соответствующем месте замка для генерирования и передачи сигнала открытия замков на блок управления 14), блок 14 управления определит, произошли ли изменения в сигнале о нагрузке каждого сиденья 10. Если такие изменения есть, система известит об этом или предупредит водителя посредством голосового сообщения либо световых сигналов.

BY 10278 U 2014.08.30

11

Фиг. 2

Фиг. 3

BY 10278 U 2014.08.30

12

Фиг. 4

Национальный центр интеллектуальной собственности. 220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.