11. Lambung Timbul

  • View
    221

  • Download
    0

Embed Size (px)

DESCRIPTION

11. Lambung Timbul

Transcript

  • A.A. B. Dinariyana

    Jurusan Teknik Sistem PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya

    2013

    A.A. B. Dinariyana

    Jurusan Teknik Sistem PerkapalanFakultas Teknologi Kelautan ITS Surabaya

    2013

    2

    Freeboard

  • Peraturan lambung timbul dibuat sebagaibagian dari upaya untuk meningkatkan kelaik-lautan kapal secara menyeluruh, yaitu untukmemastikan bahwa kapal itu: secara struktural/konstruksi cukup kuat untuk

    pelayaran.

    mempunyai stabilitas yang cukup untuk pelayanan(service) .

    mempunyai badan (hull) yang pada dasarnya kedapair dari lunas sampai geladak lambung timbul (freeboard deck) dan kedap cuaca di atas geladak ini.

    3

    mempunyai lantai kerja (working platform), yaitu geladakkerja untuk ABK yang cukup tinggi di atas muka air yang memungkinkan bekerja secara aman di geladak terbukadalam gelombang besar.

    mempunyai volume yang cukup dan gaya angkatcadangan di atas garis air sehingga kapal tidak dalambahaya karam (foundering or plunging) dalam gelombangyang sangat besar.

    lambung timbul yang terlalu kecil akan mengakibatkankeadaan lebih berbahaya untuk kapal, ABK dan muatannya.Badan kapal yang kedap air menjadi syarat pemberiansertifikat lambung timbul.

    4

  • Konvensi ini berlaku untuk (Article 4 Application): kapal yang terdaftar pada suatu Pemerintah yang

    menanda tangani Convention ini

    kapal yang terdaftar pada suatu territory menurutArticle 32

    kapal tak terdaftar yang mengibarkan bendera suatuPemerintah yang menanda tangani Convention ini

    Convention ini berlaku untuk kapal yang melakukan pelayaran international.

    Kapal sekarang mengikuti peraturan lama dantidak usah mengubah lambung timbulnya.

    5

    kapal apa yang dikecualikan (Article 5 Exceptions) kapal perang

    kapal baru yang panjangnya kurang dari 24 meter

    kapal sekarang yang kurang dari 150 GT

    kapal pesiar yang tidak dipakai untuk berdagang

    kapal penangkap ikan juga untuk kapal yang hanya berlayar di

    Danau Besar Amerika dan sungai St. Lawrence

    Laut Kaspia

    sungai-sungai Plata, Parana dan Uruguay

    6

    Catatan:

    Kapal baru adalah kapal yang lunasnya diletakkan, atau pada tahap pembangunan

    yang setara dengan itu, pada tanggal berlakunya Convention ini untuk masing-

    masing Pemerintah (1Januari 2005)

    Kapal sekarang adalah kapal yang bukan kapal baru

  • Kapal yang dibebaskan (Article 6 Exceptions) : Kapal yang hanya melakukan pelayaran antara

    pelabuhan yang berdekatan dalam dua atau lebihnegara, dengan kesepakatan negara-negara tersebutbahwa jalur pelayarannya terlindung atau tidakpraktis menerapkan konvensi ini

    Kapal yang mempunyai hal-hal khusus untukpenelitian manfaatnya dalam pelayaran internasional

    Kapal yang dalam keadaan biasa tidak melakukanpelayaran internasional, tetapi dalam keadaan luarbiasa diminta untuk melakukan satu pelayaraninternasional, jika Administration menganggapmampu.

    7

    Article 16 Issue of certificates

    Kapal yang memenuhi semua persyaratan

    Konvensi mendapatkan Sertifikat Lambung

    Timbul Internasional.

    Kapal yang memenuhi persyaratan untuk

    dibebaskan, mendapatkan Sertifikat

    Pembebasan Lambung Timbul Internasional.

    Sertifikat dikeluarkan oleh Administration

    atau badan yang ditunjuk

    8

  • 910

    TF : Tropical fresh (density 1000 kg/m3)

    F : Fresh

    T : Tropical (density 1025 kg/m3)

    S : Summer freeboard

    W : Winter

    WNA : Winter North Atlantic, only for ship

    less than 100 m

    Plimsoll Mark

    Lumber

    30,48 cm

  • 11RP stands for Repblica Portuguesa

    Dependent upon

    the nationality of ship

    Dependent upon

    the classification bureau

    GL stands for Germanischer Lloyd

    Article 19 Duration and validity of certificates Umur Sertifikat Lambung Timbul Internasional ditentukan

    oleh Administration, tetapi tidak melebihi 5 tahun. Sertifikat Lambung Timbul Internasional tidak berlaku lagi

    jika telah dilakukan perubahan badan kapal atau bangunan atasnya

    hingga lambung timbulnya harus diperbesar.

    alat dan perlengkapan yang ditentukan dalam Article 14 para1(c) tidak dipelihara dengan baik.

    sertifikat tidak ditanda tangani untuk pengesahan yang menyatakan bahwa kapal telah disurvey sesuai Article 14 para1(c)

    kekuatan kapal telah menurun sedemikian rupa hingga kapal tidak lagi aman

    12

  • Article 19 Duration and validity of certificates Umur Sertifikat Pembebasan Lambung Timbul

    Internasional tidak melebihi 5 tahun

    Sertifikat Pembebasan Lambung TimbulInternasional yang diterbitkan berdasarkanArticle 6 point 4 hanya berlaku untuk satu kali pelayaran itu saja

    Sertifikat yang diterbitkan oleh Administration tidak berlaku lagi jika kapal dipindahkanbenderanya ke negara lain

    13

    Article 14 Initial, renewal and annual surveys Survey awal (Initial survey) sebelum kapal

    dioperasikan, meliputi pemeriksaan lengkapkonstruksi kapal dan peralatannya, apakah sudah memenuhi semua yang disyaratkan dalam konvensiini.

    Survey pembaharuan (renewal survey) denganselang waktu yang ditentukan oleh Administration, tetapi tidak lebih dari 5 tahun, meliputi pemeriksaan lengkap konstruksi kapal dan peralatannya, susunan, bahan dan ukuran, apakah sudah memenuhi semuayang disyaratkan dalam konvensi ini.

    14

  • Article 14 Initial, renewal and annual surveys

    Survey tahunan (annual survey) yang dilakukandalam waktu antara 3 bulan sebelum sampai 3 bulansesudah ulang tahun sertifikat, untuk memastikanbahwa: tidak ada perubahan yang dilakukan pada badan kapal

    maupun bangunan atasnya yang berpengaruh padaperhitungan lambung timbul

    alat dan perlengkapan untuk melindungi bukaan, pagarpengaman, freeing port dan jalan masuk ke ruang ABK terpelihara dengan baik

    marka lambung timbul terpasang benar dan permanen

    informasi yang disyaratkan oleh Regulation 10 memangada

    15

    Untuk menghitung lambung timbul suatu kapal, bentuk danukuran suatu kapal dibandingkan dengan kapal standar (standard ship). Kapal standar ini dikembangkan sejak awal dalampembuatan peraturan lambung timbul.

    Kapal standar ini adalah kapal yang: mempunyai L/D = 15

    sarat T = 0.85 D

    koefisien blok CB = 0.68

    Standar kelengkungan membujur geladak kapal (sheer standard)

    panjang minimum bangunan atas 35 % untuk kapal dengan L di bawah100 m

    Untuk kapal standar ini diberikan tabel lambung timbul. Dalamtabel itu, kapal yang lebih panjang mendapat lambung timbulyang lebih besar.

    16

  • 17

    1

    3

    3

    1

    0

    x = 5,6 (L/3 + 10)

    y = 22,2 (L/3 + 10)

    z = 50,0 (L/3 + 10)

    Tengah kapal

    1/3L dari FP

    1/6L dari FP

    FP

    SETENGAH

    DEPAN

    1

    3

    3

    1

    a = 25,0 (L/3 + 10)

    b = 11,1 (L/3 + 10)

    c = 2,8 (L/3 + 10)

    0

    AP

    1/6 L dari AP

    1/3 L dari AP

    Tengah Kapal

    SETENGAH

    BELAKANG

    FAKTORORDINAT

    (dalam mm)

    STATION

    SHEER STANDAR

    zzyxcba

    HT

    1/6 L1/6 L 1/6 L 1/6 L 1/6 L 1/6 L 1/6 L

    Panjang Lpp dibagi 6 sama besar = 1/6 L

    18

    Panjang (length) L diambil:- 96% panjang total garis air pada sarat 0,85 tinggi geladak moulded terendah diukur dari lunas.

    - dari sisi depan linggi haluan sampai ke sumbu tongkat kemudi.- diambil yang terbesar dari keduanya.

    Garis tegak (perpendiculars):Garis tegak depan (forward perpendicular) dibuat pada ujung depan L dan harus berimpit dengan sisi depan lunas pada garis air tempat mengukur L.Garis tegak belakang (after perpendicular) dibuat pada ujung belakang L.

    Tengah kapal (amidship) terletak ditengah L

    Lebar (breadth) adalah lebar terbesar di tengah kapal diukur ke garis moulded gading untuk kapal berbahan logam dan ke permukaan luar badan kapal untuk bahan lainnya.

  • 19

    Tinggi geladak moulded (depth) jarak vertikal diukur pada sisi kapal, untuk kapal logam darI sisi atas lunas ke sisi atas balok geladak lambung timbul, dan untuk kapal kayu dan komposit dari sisi bawah keel rabbet ke sisi atas balok geladak lambung timbul.

    Tinggi geladak untuk lambung timbul (depth for freeboard) D adalah- tinggi moulded di tengah kapal- ditambah tebal stringer plate untuk geladak lambung timbul - ditambah [T(L S) / T] jika geladak lambung timbul yang terbuka diberi pelapis, T= tebal rata-rata pelapis, S= panjang total bangunan atas.

    Lambung timbul (freeboard) adalah jarak tegak dari sisi atas garis geladak (deck line) sampai sisi atas garis muat (load line) terkait, di tengah kapal.

    Geladak lambung timbul (freeboard deck) adalah:- geladak menerus teratas yang terbuka terhadap cuaca dan laut- semua bukaan pada bagian terbuka terhadap cuaca mempunyai penutuppermanen.- semua bukaan dibawah geladak ini mempunyai penutup permanen kedap air.

    20

    Tinggi geladak moulded (depth) jarak vertikal diukur pada sisi kapal, untuk kapal logam darI sisi atas lunas ke sisi atas balok geladak lambung timbul, dan untuk kapal kayu dan komposit dari sisi bawah keel rabbet ke sisi atas balok geladak lambung timbul.

    Tinggi geladak untuk lambung timbul (depth for freeboard) D adalah- tinggi moulded di tengah kapal- ditambah tebal stringer plate untuk geladak lambung timbul - ditambah [T(L S) / T] jika geladak lambung timbul yang terbuka diberi pelapis, T= tebal rata-rata pelapis, S= panjang total bangunan atas.

    Lambung timbul (freeboard) adalah jarak tegak dari sisi atas garis geladak (deck line) sampai sisi atas garis muat (load line) terkait, di tengah kapal.

    Geladak lambung timbul (freeboard deck) adalah: