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TECSUP Sistemas de Direccin, Frenos y Suspensin

CDIGO: M25612

I. Objetivos

1. Aplicar tcnicas adecuadas de trabajo en el desmontaje y/o inspeccin del mdulo desuspensin hidroneumtico.

2. Reconocer e indicar la funcin de los principales componentes, o elementos del cilindro desuspensin hidroneumtico.

3. ia!nosticar e indicar fallas en el sistema de suspensin hidroneumtico.

". Ad#uirir hbitos de limpie$a, orden y sobre todo se!uridad durante toda la sesin.

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SISTEMAS DE DIRECCIN, FRENOS Y

SUSPENSINGUA DE TALLER N11

SUSPENSIN HIDRONEUMTICA

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CODIGO DE CURSO:%2&'12

TAREA:(uspensin )idroneumtica

LUGAR DE REALIZACION DURACION DE LA TAREA*A++R %11 -1 ((0

II. Implementos de seguridad

III. Herramientas y equipos

arritoportaherramientas.

%ontacar!as

trapo

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IV. Mdulos

modulo ma!en.

%dulo desuspensinhidroneumtica

V. ATS

Tara R!"#$ M%!%a &r'()!'a

Tra"*a%ar *+%-*$ %"-"&("!(

ada de peso, atrapamiento. *ien #u estar bien fijo en el lu!ar se a atrabajar.

Sa.r *$" &r($"% *a )a&a %*+$%-*$/

*or#ue e4esio y puede robarse lospernos al hacer esfuer$o$ bru$cos.

Repspetar y ao5licar el tor#ue de acuerdo alasespecificaciones del fabrcante..

Sa.ar * 0a")a#$/ %uypesado, puede causaratrapamientos..

(e!uir el procemiento adecuado,contar a lamano con todos las herramientas para ejecutarla tarea.

Ra*!ar *a*!+&a % *$".$+&$(()"!()r($"/

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%uypesado, puede causaratrapamientos..

(e!uir el procemiento adecuado,contar a lamano con todos las herramientas para ejecutarla tarea y si es muy pesado,solicitar ayuda.

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*or#ue e4esio y puede robarse lospernos al hacer esfuer$o$ bru$cos.

Repspetar y ao5licar el tor#ue de acuerdo alasespecificaciones del fabrcante..

VI. Marco teorico.

uspensin hidroneumtica es un tipo de sistema de suspensin del automvil,

inventado por Citron, y equipada con coches Citron, as como los que se utilizan bajo

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licencia por otros fabricantes de automviles, en particular Rolls-Royce, Maserati y

Peugeot. Tambin fue utilizado en camiones Berliet y es ya usado recientemente en

los coches de Mercedes-Benz. Sistemas similares tambin se utilizan en algunos

vehculos militares. La suspensin se conoce como olopneumatique en la literaturatemprana, apuntando al petrleo y el aire como sus principales componentes.

El propsito de este sistema es proporcionar una suspensin sensible, dinmico y de

alta capacidad que ofrece una calidad de conduccin superior. Un depsito de

nitrgeno con volumen variable produce un resorte con caractersticas de esfuerzo-

deformacin no lineales. De esta manera el sistema resultante no posee ningn

frecuencias propias y las inestabilidades dinmicas asociadas, que necesitan ser

suprimida a travs de extensas amortiguacin en los sistemas de suspensinconvencionales. El accionamiento del muelle de depsito de nitrgeno se lleva a cabo

a travs de un fluido hidrulico incompresible en el interior de un cilindro de

suspensin. Al ajustar el volumen de lquido llena el interior del cilindro, se

implementa una funcionalidad de nivelacin. El gas nitrgeno dentro de la esfera de

suspensin se separa del aceite hidrulico a travs de una membrana de goma.

El gas nitrgeno como medio de resorte es aproximadamente seis veces ms flexible

que el acero convencional, de manera auto-nivelacin se incorpora para permitir que

el vehculo para hacer frente a la flexibilidad extraordinaria proporcionada. Francia

destac por mala calidad de las carreteras en los aos posteriores a la guerra, por lo

que la nica manera de mantener una velocidad relativamente alta en un vehculo era

si se poda fcilmente absorber las irregularidades del terreno.

Mientras que el sistema tiene ventajas inherentes sobre resortes de acero,

generalmente reconocidos en la industria automotriz, que tambin tiene un elementode percepcin de la complejidad, por lo que los fabricantes de automviles como

Mercedes-Benz, British Leyland, y Lincoln han buscado crear variantes ms simples

utilizando una suspensin de aire comprimido. El sistema del inventor Citron tena la

desventaja de que slo los talleres equipados con las herramientas y conocimientos

especiales estaban calificados para trabajar en los coches, por lo que parece

radicalmente diferente de los coches normales con mecnicos comunes.

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Este sistema utiliza un cinturn o bomba accionada por rbol de levas del motor para

presurizar un fluido hidrulico especial, que a continuacin, acciona los frenos, la

suspensin y la direccin asistida. Tambin puede alimentar cualquier nmero de

caractersticas tales como el embrague, faros de giro e incluso ventanas elctricas. Elsistema de suspensin por lo general cuenta la altura de marcha del conductor

variable para proporcionar espacio adicional en terrenos difciles.

Ha habido muchas mejoras a este sistema a lo largo de los aos, incluyendo la

firmeza paseo variable y control activo del balanceo de la carrocera. La ltima

encarnacin ofrece una combinacin mbito bomba-acumulador nico simplificado.

Los fabricantes de automviles an estn tratando de ponerse al da con la

combinacin de caractersticas que ofrece este sistema de suspensin de 1954, porlo general mediante la adicin de capas de complejidad a un sistema mecnico

resorte de acero ordinario.

Historia

Citron primero introdujo este sistema en 1954 en la suspensin trasera del Traction

Avant. La primera aplicacin plena era de la avanzada DS en 1955 - Principales hitos

del diseo hidroneumtica fueron:

Durante la Segunda Guerra Mundial, Paul Mags, un empleado de Citron, sin

ningn entrenamiento formal en ingeniera, en secreto desarrolla el concepto

de una suspensin de aceite y aire para combinar un nuevo nivel de suavidad

con el control del vehculo y autonivelante

1954 Traction Avant 15H: suspensin trasera, con fluido hidrulico LHS.

1955 DS Citron: Suspensin, direccin asistida, frenos y caja decambios/embrague accionado por asistencia hidrulica de alta presin. Una

bomba accionada por la correa 7-pistn, de tamao similar a una bomba de

direccin asistida, genera esta presin cuando el motor est en marcha.

1962 Morris Motors Limited introduce el BMC ADO16 con suspensin

hydrolastic

1964 Mercedes-Benz presenta el 600 con suspensin de aire diseado paraevitar las patentes Citron

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2001 Citron C5: Hidractiva 3 elimina la necesidad de generacin de presin

hidrulica central; combinada de la bomba/unidad de esfera slo para la

suspensin y con sensores de altura regulable elctricamente

2005 C6 Citron: Una versin mejorada del sistema conocido como C5Hidractiva 3

2008 JCB velocidad de 7.000 tractores agrcolas Fastrac de series altas ahora

utilizan este sistema de suspensin delantera y trasera.

Funcionamiento

En el corazn del sistema, que acta como disipador de presin, as como elementos

de suspensin, son los llamados esferas, cinco o seis en total, uno por rueda y un

acumulador principal, as como un freno de acumulador dedicado en algunos

modelos. En los automviles posteriores equipados con Hidractiva o suspensin

Activa, que puede ser tanto como diez esferas. Esferas consisten en una bola hueca

de metal, abierto en la parte inferior, con una membrana flexible de caucho

DESMOPAN, fijado en el interior 'ecuador', que separa la parte superior e inferior. La

parte superior est lleno con nitrgeno a alta presin, hasta 75 bar, la parte inferior se

conecta al circuito de fluido hidrulico del coche. La bomba de alta presin, accionado

por el motor, presuriza el fluido hidrulico y un acumulador de esfera mantiene una

reserva de potencia hidrulica. Esta parte del circuito es de entre 150 y 180 bares.

Acciona los frenos delanteros primero, priorizados a travs de una vlvula de

seguridad, y dependiendo del tipo de vehculo, puede alimentar la direccin,

embrague, palanca de cambios, etc

Fluye de presin del circuito hidrulico de los cilindros de suspensin, presurizar laparte inferior de las esferas y cilindros de suspensin. Suspensin funciona por medio

de un pistn forzando LHM en la esfera, la compactacin del nitrgeno en la parte

superior de la esfera; amortiguacin es proporcionado por una de dos vas 'vlvula de

lminas' en la abertura de la esfera. LHM tiene que apretar hacia atrs y adelante a

travs de esta vlvula que causa la resistencia y controla los movimientos de la

suspensin. Es el amortiguador ms simple y uno de los ms eficientes. Correccin

de altura de manejo se logra mediante vlvulas correctores de altura conectados a la

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barra estabilizadora delantera y trasera. Cuando el coche es demasiado baja, la

vlvula de corrector de altura se abre para permitir ms fluido en el cilindro de

suspensin. Cuando el coche se vuelve demasiado alto fluido hacia el depsito del

sistema a travs de las lneas de retorno de baja presin. Correctores Altura actancon cierto retraso a fin de no corregir los movimientos regulares de suspensin. Los

frenos traseros son alimentados desde el circuito de suspensin trasera. Debido a

que la presin no es proporcional a la carga, por lo que es la potencia de frenado.

LHS frente LHM

Citron rpidamente se dio cuenta de que el lquido de frenos estndar no era ideal

para sistemas hidrulicos de alta presin, y se desarroll un lquido especial de colorrojo hidrulico llamado LHS, que solan 1954-1967 - El principal problema con LHS

fue que absorbe la humedad y el polvo del aire lo que caus la corrosin en el

sistema. La mayora de los sistemas de frenos hidrulicos estn selladas del aire

exterior por un diafragma de goma en la tapa de llenado del depsito, pero el sistema

Citron tuvo que ser ventilado para permitir que el nivel de lquido en el depsito para

subir y bajar, por lo que no estaba sellada hermticamente. En consecuencia, cada

vez que la suspensin se levantara, el nivel del lquido en el depsito se redujo,

dibujando en el aire cargado de humedad fresca. La gran superficie del lquido en el

depsito absorbe fcilmente la humedad. Dado que el sistema de fluido recircula

continuamente a travs del depsito, todo el fluido se expone repetidamente a la su

contenido de humedad y aire.

Para superar estas deficiencias de LHS, Citron desarrollado un nuevo lquido verde,

LHM. LHM es un aceite mineral, muy cerca de lquido de la transmisin automtica.

El aceite mineral no es higroscpico, a diferencia de lquido de frenos estndar, por lo

tanto, las burbujas de gas no se forman en el sistema, como sera el caso con lquido

de frenos estndar, creando una sensacin de freno 'esponjosa'. Por lo tanto el uso

de aceite mineral se ha extendido ms all de Citron, Rolls-Royce, Peugeot y

Mercedes-Benz, para incluir Jaguar, Audi y BMW.

LHM, al ser un aceite mineral, absorbe slo una proporcin infinitesimal de la

humedad, adems de que contiene inhibidores de la corrosin. El problema de la

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inhalacin de polvo continu, por lo que un conjunto de filtro fue instalado en el

depsito hidrulico. Limpieza de los filtros y cambiar el lquido en los intervalos

recomendados elimina la mayor parte del polvo y las partculas de desgaste del

sistema, lo que garantiza la longevidad del sistema. Si no se mantiene el aceite limpioes la causa principal de los problemas. Tambin es imprescindible utilizar siempre el

fluido correcto para el sistema, los dos tipos de fluidos y sus componentes asociados

del sistema no son intercambiables. Si se utiliza el tipo incorrecto de fluido, el sistema

debe ser drenado y se aclar con Hydraflush, antes de drenar de nuevo y llenado con

el fluido correcta. Estos procedimientos se describen claramente en los manuales de

bricolaje que se pueden obtener a partir de vendedores de automviles.

Los ltimos coches Citron con suspensin Hidractiva 3 tienen un nuevo color fluidohidrulico LDS naranja. Esto dura ms y requiere menos atencin frecuente.

Fabricacin

Toda la parte de alta presin del sistema est fabricado a partir de tubo de acero de

pequeo dimetro, conectada a las unidades de control de las vlvulas por Lockheed

uniones de tubera de tipo con sellos especiales hechos de DESMOPAN de caucho,

un tipo de caucho compatible con el fluido LHM. Las partes mviles del sistema estn

selladas por juntas de contacto entre el cilindro y el pistn de estanqueidad bajo

presin. Las otras piezas de plstico/goma son tubos de retorno de las vlvulas, como

el control de frenos o vlvulas correctores de altura, tambin captura filtre lquido

alrededor del empujadores suspensin. Corrector de altura, vlvula de freno principal

y carretes de la vlvula de direccin, y los pistones de la bomba hidrulica tiene muy

pequeas distancias con sus cilindros, permitiendo slo una muy baja tasa de fuga.

Las piezas de metal y aleaciones del sistema rara vez, incluso despus de dejar

excesivamente altos kilometrajes pero los componentes de goma se endurece y

fugas, puntos de falla tpicos para el sistema.

Esferas no estn sujetos a desgaste mecnico, pero sufren la prdida de presin,

debido a la difusin de nitrgeno a presin a travs de la membrana. Pueden, sin

embargo, ser recargadas, que es ms barato que reemplazarlos. Cuando Citron

diseado su Hidractiva 3 suspensin se redisearon las esferas con nuevas

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membranas de nylon, que frenan considerablemente la tasa de deflacin. Son

reconocibles por su color gris.

Antigua, de color verde, esferas de suspensin tpicamente duran entre 60.000 y

100.000 km. Esferas vez tuvieron un tapn roscado en la parte superior para larecarga. Fecha esferas no tienen este plugin, pero se pueden modificar

retroactivamente lo que les permite volver a ser gaseados. La membrana esfera tiene

una vida indefinida a menos que funcionar a baja presin, lo que conduce a la

ruptura. Oportuna recarga, aproximadamente cada 3 aos, por lo tanto es vital. Una

membrana rota significa la prdida de la suspensin al volante adjunto, sin embargo,

altura de la carrocera se ve afectada. Sin surgiendo distintos de la flexibilidad de los

neumticos, golpear un bache con una esfera plana pueden doblar las partes de lasuspensin o la abolladura una llanta. En el caso de fallo de acumulador principal

esfera, la bomba de alta presin es la nica fuente de presin para las ruedas

delanteras de frenado. Algunos coches ms viejos tenan un frente independiente del

freno acumulador en los modelos de direccin asistida.

Los viejos LHS y LHS2 coches usados de caucho diferentes en los diafragmas y las

juntas que no es compatible con LHM verde. El lquido naranja LDS en coches

Hidractiva tambin es incompatible con otros fluidos.

Ventajas

Hidroneumtica tienen una serie de ventajas naturales sobre resortes de acero que

no se entienden bien, dando lugar a la percepcin del pblico en general que

hidroneumtica no son ms que "bueno para el confort". En realidad tambin tienen

grandes ventajas relacionadas con el manejo de automviles y eficiencia de control,

la solucin de una serie de problemas inherentes con el uso de resortes de acero que

los diseadores de suspensin siempre han imaginado que podran eliminar.

Hidroneumtica es, naturalmente, una suspensin de resorte tipo progresivo,

es decir, cuanto ms se comprime, ms difcil se vuelve. Esto da como

resultado la suspensin de ser extremadamente suave alrededor de su curso

inicial, pero cada vez ms difcil como comprimido. Esto es debido a las

propiedades de gas: reducir a la mitad de su volumen, y su presin se duplica.

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Cuando opera la suspensin, el ariete est empujando aceite en la esfera

alterar su volumen de gas. Este principio natural de hidroneumtica no se ha

cumplido hasta ahora por cualquier otro tipo de suspensin. La ms cercana

es resortes de acero con un curso ms suave y un curso ms difcil.Normalmente los coches de acero de muelles son demasiado blandos o

demasiado rgido, o un compromiso intermedio, mientras hidroneumtica

ofrecen "dos coches en uno".

Esta ventaja compensa de manera espectacular cuando slalom: las

velocidades de balanceo y los patrones de aceleracin de la carrocera de los

automviles hidroneumtico ofrecen control corporal ideal, y "carga" los

neumticos de una manera ideal lineal similar, ayudando a sacar el mximo

partido de ellos. Un coche de acero con suspensin acta ms como un

pndulo oscilante con violencia-, "ataques" de sus neumticos cuando se

inclina de lado a lado.

La misma ley natural que rige los gases tambin se asegura de que la

primavera de cambio de la suspensin se adapta continuamente al peso que

tiene que realizar, y para infinitas posiciones. Por ejemplo, cuando el cocheest de pie vaco, la presin dentro de sus esferas est en equilibrio. Si un

pasajero entra en el coche, esta presin se hace mayor por el valor de su

peso. El coche ha perdido algo de altura, por lo que el sistema de auto-

nivelacin reacciona inmediatamente y trae el coche hasta la altura de la

carrocera predeterminado. El resultado es que la tasa de resorte se mantiene

constante, independientemente de la carga del coche. Es decir, un coche con

4 pasajeros y carga til total ser igual de bien controlado como un coche con

un solo pasajero. Con un coche de acero de la primavera, ya sea el coche se

puede configurar para que se sienta cmodo con 1-2 pasajeros, pero

consiguiendo demasiado suave como se aade ms peso, o sera demasiado

rgido con 1-2 pasajeros y bien en la plena carga.

Este efecto es especialmente pronunciado en el eje trasero, donde el diseador

de un coche de acero de muelles tiene que hacer el mayor compromiso: la

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suspensin trasera tiene que ser capaz de tratar satisfactoriamente con una

amplia gama de carga. Debido a la propiedad por encima de la

hidroneumtica, vehculos Citron pueden tener una parte trasera que se ajusta

muy suave, se puede empujar fcilmente el coche vaco hacia abajo con sumano. Cuando se aade carga, se endurece tanto como sea necesario.

Coches de acero con suspensin deben tener muelles traseros mucho ms

rgidas de lo necesario para la conduccin diaria promedio.

El sistema de auto-nivelacin hace de tal manera que hay siempre y en

cualquier momento a un igual de viaje disponibles para la compresin de la

suspensin y extensin, independientemente de la carga del coche. Citron han

calculado que la suspensin ideal debe tener al menos aproximadamente 18

cm de rango de movimiento, es decir, 9 cm en cada direccin, para conseguir

un contacto eficaz y continua entre el pavimento y neumticos. Con un

"corrector de altura" para cada eje, la suspensin coche siempre se mantiene

en su posicin media ideal, proporcionando un curso de compresin y de

extensin constante, sin importar la carga del automvil. Como cargar un

coche con suspensin de acero, su capacidad de absorcin de los baches sevuelve totalmente asimtrica.

Muy importante, la funcin de auto-nivelacin continua tambin se deshace

diseo de la suspensin de una serie de compromisos no deseados que

comnmente diseadores de acero de muelles coches tienen que incorporar:

como la suspensin est siempre funcionando en torno a una posicin

predeterminada, independientemente de la carga del vehculo, las diversas

cuestiones suspensin de geometra se convierten en una ecuacin mucho

ms simple de resolver. Una suspensin hidroneumtica opera desde sus

ngulos ideales de todos los tiempos y condiciones.

La suspensin ser auto-nivelacin, se abre la posibilidad para el control de

altura dinmica. En realidad, esto se ha aplicado en cidras de la C5 I y en

adelante: los coches estn programados para reducir en alrededor de 1 cm

por encima de una velocidad especificada, reduciendo as la resistencia

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aerodinmica, la mejora de la economa de combustible y el aumento de la

estabilidad a alta velocidad.

La altura de marcha es ajustable manualmente en 4 posiciones: "bajo",

"unidad", "medio-alto", "alto". "Low" es slo para fines de servicio y nuncadebe ser usado en conduccin normal. "Medio-alto" o "alto" se puede

seleccionar para hacer frente a alguna obstruccin carretera a muy baja

velocidad.

Debido a que la suspensin no es necesario establecer rgidas para superar

todo tipo de restricciones impuestas por el resorte de acero, el confort de

marcha es excelente, con la diferencia que haran la suspensin nunca "se

revuelca 'sin control, como un coche igual de suave en manantiales. Esto

preserva el manejo preciso y agarre a la carretera. Mdicos ortopdicos

recomiendan que los pacientes con lesin de la mdula o problemas de disco

slo pueden conducir Citrons con suspensin hidroneumtica. El legendario

confort Rolls-Royce se debe en parte a este sistema igualmente instalado en

millones de Citrons vendidos hasta la fecha desde el ao 1955 con el DS. La

posibilidad de tener una suspensin tales suave pero no la no controladarevolcarse es debido a otra propiedad natural de gas nitrgeno: que

inherentemente tiene mucho menos endgena friccin que el acero. En otras

palabras, es relativamente mucho ms neutro, ms inactivos. Piense en una

ballesta de ser comprimido: dejarlo libre y que se abrir y pasar algn tiempo

vibrando alrededor de su posicin central hasta que se detiene. Esto es

debido a su friccin mecnica interna, y esto es por qu los coches necesitan

amortiguadores de choque absorbentes. Una bobina o resorte de torsin de

barras de acero se desempea mucho mejor,. Sin embargo gas se comporta

mejor que la primavera, de hecho, representa un salto en la eficacia:

comprimir un gas y soltarlo: el gas va a querer volver slo a su volumen inicial,

y no mucho ms. Por lo tanto la amortiguacin tambin se puede reducir, lo

que resulta en una suavidad terrenal.

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Esta inercia del gas es tambin la razn por la cual en un hidroneumtico

Citron el conductor muchas veces no se dan cuenta el caso de un quemado

de llantas si no fuera por el aadido de ruido que puede causar inestabilidad

dinmica y ser fatal en un coche de acero con suspensin . La baja frecuencia revolcarse caracterstica de cidras mayores es debido a la

inercia de gas como se ha descrito anteriormente, y un suave amortiguacin.

Comnmente fabricantes creen que la frecuencia ondulante ptima para la

suspensin de un coche es el de la marcha humana, es decir,

aproximadamente 0,2 ciclos por segundo, por lo tanto, muchos coches tienen

esta "goma", sensacin de suspensin abrupta, lo que tiende a aumentar a

medida que aumenta la velocidad. Citron sintonizado sus coches a ondular en

el 1,6 Hz desde el principio. Poco a poco han trado esta frecuencia hacia

abajo, con el XM Hidractiva se fij en 0,6 Hz. El gas que da infinitas

posibilidades: la frecuencia operativa se acaba de ajustar los amortiguadores.

La legendaria comodidad de Citrons se debe tambin a otro factor, que es una

opcin perfecta, en la puesta en marcha del sistema: Citron decidieron

interconectar hidrulicamente cada rueda en el mismo eje. As, las dos ruedasdelanteras estn conectados uno con el otro. Y as son las ruedas traseras.

Esto tiene un resultado muy especfico para el control del cuerpo: cuando una

de las dos ruedas se adapte a, digamos, una protuberancia, que rueda

tender a comprimir y absorber el golpe. En el grado no toda la altura de la

protuberancia puede ser absorbida, la carrocera del coche va a levantar en

ese lado. En el mismo tiempo, a travs de la barra estabilizadora, esta rueda

se ejerza una fuerza en el otro lado de la rueda y tienden a elevar tambin en

la misma direccin. Aqu es donde la interconexin hidrulica de estos dos

viene a jugar. En un auto de acero con suspensin normal, este efecto anti roll

bar significara que el cuerpo del coche en el lado de golpe de absorcin se

levante, mientras que tiende a caer en el otro lado. Esto amplifica el efecto de

la protuberancia de desestabilizar el coche y la creacin de incomodidad. En

el sistema de Citron, la barra estabilizadora tambin tender a hacer lo mismo,pero es detenido por el aceite hidrulico que se enva desde la rueda bump-

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lado en el momento en que se empuja hacia arriba para absorber el golpe. Por

lo tanto la suspensin en el otro lado va a recibir una fuerza de oposicin que

de la barra estabilizadora, y de un grado de definicin igual al tamao de la

protuberancia. Esto se traduce en efecto en un muy reducido sensacingeneral de impacto de cualquier protuberancia, como el amortiguador est

efectivamente comparte de forma automtica con la rueda en el otro lado de

cada eje. En la prctica esto se siente como si todo el frente o en su totalidad

la parte trasera se eleva ligeramente, ms que el coche de recibir una

descarga desagradable de un lado. Otra solucin, como por ejemplo,

implementado en la princesa de Austin,, es para interconectar la parte

delantera y la rueda trasera de cada lado. Esto tiene tambin resultadosbeneficiosos comodidad de sabios, sino tambin contra los efectos no

deseados en el frenado y la aceleracin: en el frenado el coche tiende a caer

en picado. En el Citron set-up el efecto adverso es que el coche tiende a rodar

mucho, pero esto se filtra por la barra estabilizadora. Este efecto de cidras,

percibida por muchos como la nica posible desventaja de la suspensin

hidroneumtica, ha sido totalmente puesto bajo control con el advenimiento de

los sistemas Hidractiva, de las XM en adelante.

El cilindro maestro en cidras incluye soluciones especficas que se aprovechan

de la suspensin hidroneumtica, por ejemplo, la presin de frenado trasero

se toma directamente de la suspensin trasera. Esto significa que la fuerza de

frenado del eje trasero se ajusta continuamente al peso que lleva. As que los

frenos traseros se vienen en mucho ms difcil cuanto ms se carga en la

parte trasera.

Es una cuestin de minutos para que el mecnico casero para reemplazar una

antigua esfera-que incluye la "primavera" y "amortiguador" en una sola con

una herramienta sencilla que puede ser hecho en casa. Adems, uno es libre

de probar varias combinaciones esfera en su coche, la seleccin de las

diferentes variedades disponibles para los distintos modelos de Citron, yendo

as de una forma ms "cmoda" o ms juego "deportivo" hacia arriba.

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Suspensin de diseo compacto, se encuentra horizontalmente debajo de la

parte trasera de los vehculos evitando torretas de suspensin ocupando

espacio para el equipaje

Mantenimiento, para un do-it-yourselfer, es relativamente fcil, una vez quesabes lo que ests haciendo. No requiere de ninguna herramienta especfica.

La sustitucin de una esfera de suspensin es mucho ms fcil y ms seguro

que la sustitucin de un resorte convencional y la disposicin de amortiguador.

Barato en la produccin en masa, para los vehculos que de otra manera

tendran una bomba de la direccin asistida convencional, suspensin

hidroneumtica no aade nuevos equipos y en muchos casos da lugar a unamenor masa no suspendida. Adems, la misma presin del sistema producido

a partir de una bomba central se utiliza para el frenado.

Despus de balanceo de la carrocera, la presin ejercida entre los neumticos

de un mismo eje no est sujeto a la misma diferencial como en algunos otros

coches. La presin en una columna de suspensin es igual a la presin en el

otro a travs de la ley de Pascal, lo que podra dar el neumtico "luz" ms

presin de la huella.

Puede ser convenientemente interconectados en el plano rollo para mejorar la

rigidez y por lo tanto rodar lmite de estabilidad, especialmente para los

vehculos pesados.

Se puede conectar en el plano terreno de juego para mejorar buceo frenado y

la traccin en cuclillas.

Si ellos estn interconectados en el modelo de coche completa en tres

dimensiones, la suspensin hidroneumtica interconectado podra realizar una

mayor tirada y control de tono durante excitaciones que surgen de direccin,

frenado/traccin, de entrada por carretera y viento cruzado, al igual que la

disposicin Hidractiva

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La flexibilidad en el diseo de puntal de suspensin en el sistema de

suspensin interconectada a darse cuenta de propiedades vertical, balanceo y

cabeceo deseables para diferentes tipos de vehculos.

La orientacin horizontal de los cilindros de suspensin trasera por debajo delpiso del maletero hace que el ancho total de la bota disponible para la carga.

Sistemas de suspensin de resorte de acero mecnicos que tratan de replicar

slo algunas de las ventajas inherentes a finales suspensin hidroneumtica

siendo menores y soluciones ms complejas para construir y mantener que el

diseo hidrulico sencillo.

Las personas que estn dispuestos a llevar a cabo un mantenimiento sencillopueden adquirir un coche de lujo usado por una fraccin del costo, como la

suspensin hidroneumtica asusta a los compradores y vendedores

potenciales a pesar de ms complejos y sistemas de mantenimiento intensivo

en otros coches. La mayora de los componentes no son reparables por un

mecnico de bricolaje, pero son fciles de cambiar por unidades nuevas o

recuperadas. Bombas, correctores de altura, acumuladores, unidades de

direccin, etc todos pueden ser reacondicionados, y simplemente intercambiacon el uso de herramientas de mecnica automotriz ordinaria. El fluido

hidrulico se drena y se volvi a llenar con agua fresca, al igual que el cambio

de aceite del motor. Ms tarde Citron transmisiones automticas son unidades

modernas convencionales similares a los de otras marcas.

Desventajas

Servicio a veces requiere un mecnico especficamente entrenado, pero se

puede hacer por cualquier diyer con conocimiento del sistema o el manual

correcta.

Sistemas de suspensin hidroneumticos pueden ser costosos de reparar o

reemplazar, si mal mantenidos o contaminados con fluidos incompatibles.

El fallo del sistema hidrulico provocar una cada en la altura de la carrocera

y la potencia de frenado se reducir. Sin embargo, una falla aguda no dar

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lugar a la falta de freno aguda como la esfera acumulador tiene suficiente

presin de reserva para garantizar un frenado seguro ms all de la necesaria

para llevar un vehculo con un sistema fallido a un punto muerto.

Hidractiva

Suspensin Hidractiva es una nueva tecnologa automotriz introducido por el

fabricante francs Citron en 1990. En l se describe un desarrollo del diseo de la

suspensin hidroneumtica 1954 mediante sensores electrnicos adicionales y el

control motor de rendimiento de la suspensin. El conductor puede hacer que la

suspensin se pona rgido o montar en un extraordinario confort. Los sensores de la

direccin, frenos, suspensin, pedal del acelerador y la informacin de alimentacincaja de cambios en la velocidad del vehculo, la aceleracin, y las condiciones del

camino a los ordenadores de a bordo. En su caso, y en cuestin de milisegundos,

estos equipos cambian un par extra de esferas de suspensin dentro o fuera del

circuito, para permitir que el vehculo una conduccin suave flexible en circunstancias

normales, o mayor resistencia a la rodadura para un mejor manejo en las curvas. Este

desarrollo sigue Citron en la vanguardia del diseo de suspensin, teniendo en

cuenta el objetivo generalizado en la industria automotriz de un sistema de

suspensin activa. Toda suspensin automtica es un compromiso entre confort y

estabilidad. Los fabricantes de automviles tratan de equilibrar estos objetivos y

localizar nuevas tecnologas que ofrecen ms de ambos.

Hidractiva 1 y 2 Hidractiva

Suspensin hidractiva Citron estaba disponible en varios modelos, incluyendo el XM y

Xantia, que tena un sub-modelo ms avanzado conocido como el Activa. Sistemas

de suspensin Hidractiva 1 tenan dos presets de usuario, Sport y Auto. En el ajuste

de la suspensin del coche del deporte siempre se mantuvo en su modo ms firme.

En el ajuste Auto, la suspensin se cambia de modo suave y firme a temporalmente

cuando un umbral dependiente de la velocidad en el movimiento del pedal del

acelerador, la presin de frenado, ngulo del volante, o el movimiento del cuerpo fue

detectado por uno de los varios sensores.

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En Hidractiva 2, los nombres predeterminados se han cambiado a Sport y Confort. En

esta nueva versin de la configuracin de deporte ya no sera mantener el sistema en

el modo de suspensin firme, pero en vez bajado significativamente los umbrales

para cualquiera de las lecturas de los sensores tambin se utiliza en el modo Confort,lo que permite un nivel similar de la firmeza del cuerpo en las curvas y la aceleracin,

sin el sacrificio en la calidad de marcha en el modo Sport en sistemas Hidractiva 1

haba causado.

Siempre que los Hidractiva 1 o 2 ordenadores recibieron la informacin del sensor

anormal, a menudo causada por el mal funcionamiento contactos elctricos, el

sistema de suspensin del coche se vera obligado en su ajuste firme para el resto de

la carrera.A partir de Xantia ao modelo 1994 y el modelo del ao 1995 XM, todas las modelos

que aparecen una esfera adicional que funcionaba como un depsito de presin para

los frenos traseros debido a nuevas esclusas hidrulicas, dejando el coche conserva

altura normal durante varias semanas sin encender el motor.

Hidractiva 3

El 2001 Citron C5 ha continuado el desarrollo de la suspensin Hidractiva con

Hidractiva 3 - En comparacin con los coches anteriores, las estancias C5 a la altura

normal de circulacin, incluso cuando el motor est apagado durante un largo

perodo, a travs del uso de la electrnica. El C5 tambin utiliza un nuevo,

incompatibles fluido LDS naranja, en lugar del aceite mineral LHM verde familiares

que se utilizan en millones de vehculos hidroneumticos.

Otra mejora Hidractiva 3 variacin fue para los coches con los motores en el Citron

C5 y en 2005 era de serie en el C6 Citron. Hidractiva 3 sistemas contienen esferas

adicionales que se pueden conectar y desconectar mediante un botn Sport, lo que

resulta en una conduccin ms firme.

El 3 de suspensin hidrulica hidractiva tiene 2 modos automticos:

Posicin Autopista

Pobre posicin de superficie de la carretera

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El BHI de la suspensin Hidractiva 3 calcula la altura ptima del vehculo, con la

siguiente informacin:

La velocidad del vehculo

Alturas vehculo delantero y trasero

La suspensin hidrulica Hidractiva 3 tiene 3 modos automticos:

Posicin Autopista

Pobre posicin de superficie de la carretera

Comfort o suspensin dinmica

El BHI de la suspensin 3 hidractiva calcula la altura ptima del vehculo, utilizando la

siguiente informacin:

La velocidad del vehculo

Alturas vehculo delantero y trasero

Velocidad de rotacin de la rueda de direccin

ngulo de inclinacin del volante

Aceleracin longitudinal del vehculo

La aceleracin lateral del vehculo

La velocidad de recorrido de la suspensin

El movimiento de la mariposa del acelerador

C5 I

Suspensin hidrulica Hidractiva 3: EW7J4 y motores DW10TD.

Suspensin Hidractiva hidrulico 3 : EW10J4, EW10D, ES9J4S y DW12TED4motores.

C5 II

Suspensin Hidractiva hidrulico 3: EW7J4, EW10A, DV6TED4 y DW10BTED4

motores.

Suspensin Hidractiva hidrulico 3 : ES9A y DW12TED4 motores.

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VII. rocedimiento del trabajo! "esmontaje de la suspensin #idroneum$tica

NOTA : *rabaje con se!uridad, criterio, orden y limpie$a.

procedimiento

Reali$ar el montaje de los componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico, se!uir el procedimientorecomendado en el %anual del 6abricante o se!uir las pautas del profesor.

0ota 7 *ener cuidado de no da8ar las superficies ma#uinadas, o cromadas, anillos en , o sellos durante lainstalacin del conjunto del pistn 9sta!o:.

esmontar y reconocer los componentes del cilindrode suspensin hidroneumtico, se!uir elprocedimiento recomendado en el %anual delfabricante o se!ur las pautas del profesor.

+impiar adecuadamente todas las pie$as y/ocomponentes con un solente limpio.

0ota7 usar solentes #ue no deje una pelcula

despus de eaporarse.

nspeccionar #ue las superficies cromadas, tanto delsta!o como del cilindro, no ten!an rajaduras,mellas u otros defectos.

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Dimetro de

tornillo,

perno o

esprrago

(in)

Grado 2

Esprragos solamente

Grado 4 Grado 5 Grado 7 Grado 8

Rosca gruesa

UN ! " UN

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5/163/8

7/161/2

9/165/83/47/8

0.8 1.5 2.8 4.4 6.8 9.713.423.823.5

6 11 20 32 49 70 97 172 170

1.4 2.8 5.0 8.012.418.024.943.669.8

10 20 36 58 90 130 180 315 505

1.2 2.4 4.3 6.910.415.120.136.859.5

9 17 31 50 75 109 150 266 430

1.5 2.9 5.3 8.412.948.725.645.673.3

11 21 38 61 93 135 185 330 530

1.7 3.6 6.1 9.714.721.329.352.684.4

12 25 44 70 106 154 212 380 610

VIII. Ane%os!

PGINA EN BLANCO

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I&. Identi'icacin de componentes.

ndicar la funcin de los principales componentes del cilindro de suspensin hidroneumtico

%;00* 6e8al mediante el mecanismo detransmisin por correa. +a bomba aspira el l#uidohidrulico contenido en el depsito para eniarlo apresin al conjuntor?disyuntor.+os pistones de aspiracin de la bomba pueden irparalelos o perpendiculares al eje de la bomba, enamboscasos los cilindros estn mecani$adosdirectamente en el cuerpo de la bomba.

@omba de alta presin con pistonesparalelos al eje.

l moimiento de ain, al tiempo#ue circular del plato oscilanteprooca el despla$amiento alternatiode los pistones dentro desus cilindros, lo #ue ori!ina la succindel aceite del depsito y su e4pulsina alta presin hacia el conjuntor

disyuntor, a tras de la lula de

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descar!a.

CON"NTOR-DIS#NTOR.

l 0

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Es%era de suspensin

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mortiguador

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cumulador de presin

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3l0ula anticada

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