EDITOA Lyon, le 23 mars 1996, notre assemblée générale doit réunir le plus grand nombre possible de dirigeants ou représentants d’associations, porte-parole de nos licenciés. Leur présence prouvera leur motivation et leur adhésion à une fédération forte, unie et dynamique.1996 doit être une année de COMMUNICATION :- INTERNE, grâce à VOL Passion qui maintient et renforce le contact permanent avec l’ensemble des licenciés et dirigeants de clubs, comités, ligues, écoles;- EXTERNE, grâce à la mise en place d’un réseau de relations étroites et suivies avec la presse écrite et télévisée.Nous devons tous ensemble participer à la campagne de promotion du vol libre, à tous les échelons des structures fédérales, afin que de nouveaux adeptes nous rejoignent pour découvrir et pratiquer le delta, le parapente, le rigide, etc.A très bientôt. Bons vols à tous.Gérard Blandin,Président de la FFVL.

La plus jeune brevetée de France : Cybèle, une adolescente qui ne manque pas d’airCybèle : 14 ans, écolière studieuse, au sein d’une famille unie par la passion du parapente. Il n’en fallait pas plus pour qu’elle prenne son envol. 35 kg, lestée sous une Carlit 21, quand on la cherche dans le ciel il suffit souvent de trouver le parapente le plus haut. Hé oui, avec ses 200 vols, elle a de quoi rendre jaloux pas mal d’adultes.Cybèle fait partie du club narbonnais ASPTT Golfe du Lion vol libre. Elle vole des Pyrénées jusqu’aux Alpes où l’été dernier fut riche en émotions : des vols mémorables à Annecy sous l’œil bienveillant et avec la complicité des champions et des pilotes ACPUL, jusqu’à la Forclaz où, fidèle élève de Pierre Gevaux, elle a réussi haut la main sa qualification de brevetée parapente. Son brevet fut entériné par une dérogation spéciale, faisant de Cybèle la plus jeune brevetée de France. Un bel exemple de courage et de ténacité.Bravo Cybèle, petit génie du vol libre, et bons vols! nGolfe du Lion vol libre

RégionsLorraineEnrulec dans les VosgesLe challenge Enrulec, du nom d’une société de sous-traitance électronique, récompense depuis 1993 (et à hauteur de 10000 F) les auteurs des meilleurs vols de cross dans le massif vosgien.La météo 1995, pas très clémente, a néanmoins permis de très beaux vols (une semaine fantastique en mai et quelques créneaux à ne pas rater ensuite). Les records de distance libre des sites du Treh (64 km), du Ballon d’Alsace (65 km), de l’Altenberg (76 km) et du Rainkopf (47 km) ont été battu. Le vol le plus marquant en 1995 restera celui de Gérard Delacotte : 81 km avec point de contournement (record du massif). Ce vol représente la plus grande distance libre (76 km) jamais réalisée. Les 100 km restent toujours à battre.Cette année a vu la participation de 25 pilotes pour un total de 1877 km pour 55 vols déclarés.Christophe Mougin, Sylvain Claudel et Gérard Delacote montent sur le podium avec 207, 173 et 164 km.L’opération est reconduite pour 1996. A l’heure actuelle, nous ne savons pas si elle sera encore doté. L’idée d’une CFD locale est conservée. Sont pris en compte tous les vols

effectués à partir du massif vosgien. Ainsi les pilotes locaux peuvent mieux s’exprimer par rapport à la CFD nationale. Un vol de 30 km dans les Vosges est déjà très représentatif et nécessite souvent plusieurs heures de vol!Les déclarations de vols sont à faire parvenir dans les 15 jours à : Daniel Claudel, 18 chemin du Nol, 88250 La Bresse - Tél. : 29 25 52 90. nDominique Hantz

Le catalogue des balises vosgiennesComment recréer une dynamique delta dans les Vosges? Les deux ouvrages de Jacques Bott concernant l’aérologie vosgienne sont maintenant complétés par un troisième ouvrage édité par la ligue de Lorraine en collaboration avec celle d’Alsace. Cet ouvrage est un recueil de photographies, de coordonnées géographiques et de descriptions présentant 37 balises recensées dans le massif. Il se veut moyen de communication et outil de travail pour tous, organisateurs et pilotes de compétitions ou non. A eux d’imaginer des circuits en tout genre, d’un bout à l’autre du massif.Les balises ont été choisies en fonction des expériences vécues et en tenant compte d’un bon niveau de sécurité.Cet ouvrage est disponible chez Madeleine Meyer, Office du Tourisme, 68550 St Amarin. nPascal Lanser

Pays de Loire

Désirée Abbaretz

Non et non, ce n’est pas le prénom de l’une de nos futures volantes des Pays de Loire, mais bel et bien l’ouverture tant attendue du site d’Abbaretz, en Loire Atlantique.La signature le 12 janvier dernier de la vente d’une ancienne mine d’étain vient de concrétiser les effort de cette petite commune de 1 600 habitants. La participation financière du conseil général de Loire Atlantique et de cette municipalité va permettre la conversion d’un site industriel en zone de loisirs sportifs.Relief de 70 m de dénivelée et point le plus haut du département - 121 m -, la première vocation de cette zone est d’y faire école en parapente puis en deltaplane dès que les aménagements seront terminés. La pratique du treuillé est aussi possible.VTT et ski nautique sont les deux autres disciplines sportives de ce site de 95 hectares. D’autres activités viendront au fil de l’eau grossir les possibilités de cette curiosité géologique. Une aire naturelle de camping sera intégrée côté plan d’eau dans un écrin de verdure.Si le site peut être utilisé tel quel, d’importants travaux restent à réaliser pour éviter l’érosion par les eaux de ruissellement et profiler les pentes.Le Delta club de l’Ouest est gestionnaire de ce site et souhaite qu’il devienne un point de rencontre inter-régional du vol libre. nClaude Rivallin

Paris - Ile de FranceAttention! Objets volants non identifiés!

Les meilleurs endroits pour le trouver sont les versants boisés coupés de zones découvertes et d’escarpements exposés au soleil. Comme il dépend beaucoup des ascendances thermiques, il ne prend l’air qu’assez tard dans la matinée. Il exploite l’espace à sa manière et à la mesure de son équipement. S’il tourne en cercle et s’élève, c’est pour surveiller son domaine ou préparer un déplacement, à moins qu’ils ne jouisse simplement du plaisir de voler. En plus d’une solide voilure, il possède une musculature pectorale appropriée…T’es-tu reconnu, ami libériste?Il doit être très léger. Tout alourdissement est réduit au minimum et c’est un avantage de consommer très peu d’eau et de manger un petit volume d’aliments… Ainsi il a les os pneumatisés et des sacs aériens reliés au système respiratoire.Non, vraiment, ça ne peut être de toi qu’il s’agit!Il y a les ailes longues et étroites des planeurs, celles étroites et souples des milans et busards, celles larges et obtuses des palettes et éperviers, les lames effilées des faucons… Il y a le vol en ascendances, le vol ramé, battu, sur place, le vol en festons : piqués foudroyants suivis de ressources violentes - jeux nuptiaux chez la bondrée - et bien d’autres encore au gré des circonstances et des espèces.Qu’en penses-tu donc?Pour satisfaire ta curiosité et t’aider à identifier ceux qui peuvent être nos meilleurs alliés, un spécialiste fera une conférence et répondra à tes questions…… le 20 mars au CLJT, 165 rue de Charonne, Paris 11ème. nAnne Galleron et « les rapaces » de Paul Géroudet.

Une logique de développementLes contrats d’objectifsLa philosophieEn 1995 nous avons organisé un nouveau mode de partenariat avec les ligues en mettant en place des contrats d’objectifs. Cette nouvelle procédure leur demande de s’investir beaucoup plus et surtout d’exister dans leur zone géographique notamment auprès du partenariat institutionnel régional. C’est aussi une démarche éducative. Plusieurs administrations subordonnent déjà leurs aides à des politiques contractualisées et les groupements sportifs sont concernés par ces procédures. Toutefois, dans le vol libre, la réversion aux ligues ne connaît pas pour autant un changement important. C’est seulement une enveloppe de 100000 F (25% de la réversion totale) qui bénéficie ainsi d’un autre mode de répartition. Cela pour permettre aux ligues qui ne sont pas prêtes aujourd’hui à soutenir des contrats d’objectifs de s’adapter, d’apprendre.

Les contrats 1995Dès la première année 9 régions ont présenté un contrat dans une liberté totale quant aux actions et aux axes. Et c’est une commission élargie qui a arrêté le montant de prise en charge de ces contrats selon les intérêts qu’ils présentaient, les partenariats extérieurs mobilisés…Vous trouverez ci dessous un résumé succinct de chaque contrat d’objectifs proposé, de son budget global, de la subvention demandée et de celle accordée :Paris Ile de France - Plus près, plus souvent, moins cher; plusieurs axes - 58 084, 16 500, 7300 F.Limousin Poitou Charentes - Formation initiateurs delta, sensibilisation sur les pôles universitaires - 38 000, 12 000, 12000 F.Rhône Alpes - Gestion des sites - 300 000, 99 910, 40000 F.

Midi Pyrénées - Opération delta - 38 508, 15 000, 15000 F.Bretagne - Promotion delta - 15 000, 8 000, 3300 F.Bourgogne Franche Comté - Grand massif : perfectionnement; matériel, étude; plusieurs axes - 114 560, 17 160, 5300 F.Lorraine - Plusieurs axes autour de la compétition - 26 800, 8 000, 6600 F.Provence - Antennes jeunes - 500 F obtenus.Sud Est - Compétition delta; stages toxicos - 151 830, 25 000, 10000 F.

Les contrats 1996Le calendrier 96 sera très différent car c’est dès le printemps que les ligues devront avoir notre réponse pour mener leurs actions. Pour cela, les contrats d’objectifs seront examinés comme les primes à l’achat pour s’assurer de la rapidité de traitement et de mise en œuvre.Alors que l’an passé la liberté totale était laissée aux ligues dans leurs choix pour laisser la part la plus large à l’initiative et aux particularismes régionaux, cette année, nous avons estimé devoir donner des axes. Aussi seront retenus en priorité les dossiers présentant des actions vers :- la formation et/ou l’animation des pilotes, (stages de perfectionnement, de performance, de cross, apport théorique pour une pratique plus sécuritaire…). Les licenciés ne sauraient être les grands oubliés des contrats d’objectifs;- la détection de jeunes espoirs et leur suivi. Une dynamique encadrée de la compétition tendant vers des objectifs;- la recherche de nouveaux licenciés.Sauf cas exceptionnel, l’achat de matériel ne sera pas considéré : d’une part, les contrats d’objectifs ne sont pas appelés à être un second tour de table des primes à l’achat; d’autre part, on sait la grande difficulté à gérer du matériel collectif.Nous vous recommandons…… de ne pas prétendre à des contrats d’objectifs multi axes. Une ou deux actions correctement menées et bien ciblées, négociées et en phase avec la réalité régionale et les partenariats déjà établis ou susceptibles d’être actionnés sont de nature à inscrire le vol libre en terme de qualité, de dynamisme, de responsabilité.Seront privilégiés les dossiers où un financement fédéral s’ajoutant à un financement ligue déclenchera des financements extérieurs (conseil régional, départements, communes, autres…).Les contrats d’objectifs tels que nous les entendons relèvent d’une prise de conscience et de capacité des ligues à exister sur leur zone. Ce sont une mentalité et des comportements pour entrer dans une ère nouvelle, négociée et partenariale pour, demain, un vol libre mieux connu et plus responsable. nMichelle LaplagneRhône AlpesLes Bauges, c’est le magnifique bloc montagneux de moyenne altitude situé entre les villes d’Annecy, Albertville et Chambéry. Comme dans les autres massifs des Préalpes calcaire la pratique des sports de pleine nature s’y est largement développée contribuant ainsi à l’animation et au développement économique de ces régions.Cette plus grande fréquentation n’est pas sans poser quelques problèmes avec les équilibres naturels. L’une des réponses existantes est constituée par la Réserve nationale de chasse et de faune sauvage des Bauges. Placée au cœur du massif, d’une surface de 5 200 hectares, elle constitue un territoire d’étude où les animaux sauvages, présents en grande densité,

bénéficient d’une totale quiétude. A l’intérieur de la réserve, matérialisée par des panneaux au départ des principaux accès, les différentes activités humaines sont donc réglementées.Outre les contraintes imposées aux 750 chasseurs locaux ou aux randonneurs, des conventions ont été signées entre l’Office national de la chasse et les différents utilisateurs de l’espace aérien coiffant la réserve. Les membres des aéro-clubs, les pratiquants du vol à voile et du vol libre se sont ainsi engagés à ne pas survoler le terrain à moins de 300 mètres d’altitude.Aux pratiquants de l’activité vol libre…… un décollage naturel et une zone de vol échappant à cette contrainte a été accordée à l’intérieur de la réserve. Elle se situe entre la Dent de Pleuven, le Mont Trélod et la Dent des Portes sur la commune de Doucy (73). Or dernièrement un garde national de la chasse et de la faune sauvage a été témoin de la scène suivante : dans la zone du Mont Pécloz, à 7 kilomètres de la zone autorisée, un parapente biplace de couleur violette survole à quelques dizaines de mètres une harde de 65 chamois. Ceux-ci, effrayés, se déplacent à la course dans les barres rocheuses en direction du Mont Armene. Ensuite, la harde s’amasse dans un passage difficile où les animaux ne peuvent passer que un par un. Avec les passages répétés du parapentiste (pour les observer?), les chamois se bousculent à cet endroit et trois d’entre eux poussés par les autres font une chute de plusieurs mètres… L’un des trois repart en baissant le train arrière, visiblement blessé lors de sa chute…Tous les responsables du vol libre ainsi que les clubs volant dans le massif font appel au civisme et au bon sens des pratiquants pour que de tels faits ne se reproduisent plus.Ces agissements s’ajoutent à de nombreux décollages illégaux sur la commune de Cléry, dans le secteur du Grand Roc, à l’intérieur de la réserve. Il va sans dire que de tels actes sont répréhensibles et peuvent entraîner la dénonciation des conventions organisant la pratique du parapente dans la réserve.Le but des ces conventions est, faut il le rappeler, d’organiser pour ne pas avoir à interdire… nRobert Durand

Cet article est publié à la demande de Jean Claude Schaeffer, secrétaire de la ligue Rhône Alpes de vol libre et président du club Les chamois volants, Henri Bouvard, président du Comité des sports aériens du bassin annécien et vice président du CAF Annecy, Eric Dubois du comité départemental de vol libre de Haute Savoie, Bruno Dubois du club Vent de face, Robert Durand représentant Hervé Masse, président du comité de Savoie de vol libre et M. Julien, directeur adjoint de la réserve des Bauges, réunis le 2 janvier dernier pour régler cette affaire de survol illégal. Les différents intervenants ont convenu que les faits rapportés étaient inadmissibles et ne devaient pas se reproduire. Il est à souligner l’ouverture d’esprit et l’excellent climat de travail entre les responsables de la réserve et ceux du vol libre. Une collaboration à long terme peut être envisagée entre les parties pour certaines missions, notamment le comptage annuel des populations de Chamois.

Le club Mont Blanc vol libre est gestionnaire du site de décollage de Passy/plaine Joux. Constatant la difficulté de maintenir la sécurité…… par suite de la fréquentation accrue de plusieurs écoles et de nombreux parapentistes individuels, nous avons demandé à la municipalité, maître d’ouvrage de l’aménagement de la station de plaine Joux, le triplement de la surface attribuée à l’activité vol libre.

Les tâches entreprises en juin dernier ont consisté en d’importants travaux de terrassements avec apport de matériaux de remblai, après le déboisement de la pente située à gauche de la zone d’envol. Ils ont permis d’obtenir une aire réservée de 54 x 20 m avec un entourage de protection constitué de barrières en bois intégrant un panneau d’information à l’entrée. Le site a été inauguré le 17 juin en présence des représentants de la FFVL et de la municipalité et d’une centaine d’invités.Il permet depuis une meilleure cohabitation entre les élèves grands vols et les parapentistes confirmés. Un affaissement s’étant produit à la suite d’une période de pluies, des travaux de confortement ont été réalisés en octobre avec une reprise du profil de la pente aval et drainage, et apport d’une couche de matériaux fins en surface. La maîtrise d’œuvre a été assurée par les services techniques municipaux et le règlement des entreprises effectué par la comptabilité publique. La subvention FFVL, d’un montant de 35000 F, a été remise aux représentants de la municipalité lors de l’assemblée générale du 2 décembre 1995. Elle a permis de conforter l’image du vol libre au sein de la commission des sports, consciente de l’impact de cette pratique pour le développement touristique de la station de plaine Joux. nMont Blanc vol libre

Passion régions…C’est un vol libre plus proche de vous et de tous! Aujourd’hui, quand le vol libre régional existe, il s’écrit dans VOL Passion. Le prochain numéro paraîtra le 15 juin. Adressez nous vos informations avant le 1er mai pour y figurer!Une logique de développementLe tour de France de vos conseillersUne équipe au service du vol libreL’année qui vient de s’écouler à vu l’équipe technique qui encadre notre sport se renforcer et se restructurer non pas pour sacrifier à la mode, mais pour mieux répondre aux missions et aux objectifs que les responsables nationaux du vol libre se sont fixés.Tout d’abord et pour la première fois dans l’histoire du vol libre français un sportif (et en l’occurrence « une ») s’est vu attribuer un poste à l’INSEP dans le cadre des sportifs de haut niveau du ministère de la Jeunesse et des sports (et à la 3ème place du concours national 1995 s’il vous plaît…). Nanou Berger est donc actuellement professeur de sport stagiaire. Elle rejoindra vraisemblablement l’année prochaine la région Rhône Alpes et y aura, dès à présent, quelques missions d’entraînement.Galanterie oblige, nous continuerons par Christine Cessio, bien connue dans les vallées pyrénéennes, qui a été nommée cadre technique national depuis le 1er septembre 1995. Ses deux missions principales seront la coordination de toutes les visites d’écoles professionnelles et la responsabilité du centre Espoirs France de vol libre de Font Romeu.Nos deux entraîneurs nationaux, Stéphane Vieilledent et Yves Goueslain, comme leur titre l’indique, ont principalement en charge les deux équipes nationales de delta et de parapente (détection, entraînement, compétitions, gestion des équipes…).Deux autres techniciens sont venus grossir l’effectif : il s’agit d’Alain Dedieu et de Laurent Chamerat dans le cadre d’un montage administratif et financier avec la Direction régionale jeunesse et sport Midi-Pyrénées et la ligue. Le premier s’est vu confier la responsabilité de tout ce qui touche de près ou de loin à la formation et à l’enseignement en relation avec les responsables de l’enseignement. Le deuxième a en charge plus directement tout ce qui concerne le vol libre en Midi-Pyrénées.

Certaines Directions départementales de la jeunesse et des sports ont permis à quatre agents de l’Etat d’avoir une partie de leur service pour le vol libre. Nous les avons appelés correspondants régionaux.Nous remercions donc la Direction départementale jeunesse et sports de :- Haute Savoie pour Pascal Petrini;- Haut Rhin pour Gérard Delacote;- Loire Atlantique pour François Cuizinaud;- Corrèze pour Ambroise Pouget.Chacun d’eux peut être contacté pour le vol libre dans le département, la région où il réside dans le cadre de leurs missions.Enfin, et pour cette année, Fabrice Maura et Catherine Schmider se joindront à l’équipe. Le premier effectuera son service national au sein de la FFVL. Ce moniteur sera envoyé pour des missions ponctuelles (encadrement sportif, stages…) là où le besoin, et il ne chômera pas, l’exigera. Catherine, professeur d’EPS, se verra attribuer certaines tâches dans le cadre d’actions pour l’enseignement.Tous sont bien sûr dirigés et coordonnés par un directeur technique national qui a pour mission, outre celui d’être conseiller du président de la fédération, de développer et de promouvoir la discipline sportive dont il a la charge, d’être le responsable des équipes de France et d’assurer le trait d’union avec le ministère de la Jeunesse et des sports.1996 - si l’on se réfère au plan de redéploiement des cadres techniques du ministère Jeunesse et sports - devrait voir nommer un autre agent de ce ministère au sein du vol libre. Le pays de plaine le réclame et c’est une priorité. nMichel Ambal

Laurent Chamerat26 ans. 1er stage de parapente en 1988. Moniteur depuis 1990. BEES parapente. BEES activité physique pour tous. Enseignement à l’école de Couserem. Armée à Briançon en 1992 en tant que moniteur de sport chargé du parapente. Participation au championnat de France de St André en 1992.En 1993, enseignement et compétition puis participation au championnat de France du Grand Bornand. En 1994, enseignement et compétition puis participation au championnat de France à Dormillouse, intégration de l’équipe technique vol libre. En 1995, cadre technique principalement régional. Il travaille sur la formation, les relations avec les clubs, la compétition, l’équipe espoir, les visites d’écoles et les BE.Domicilié à Erp (Ariège). Tél. : 61 66 16 60 ; fax : 61 66 16 60.

Gérard Delacote43 ans. Professeur d’EPS en poste à jeunesse et sports Haut Rhin depuis 83. Responsable du secteur plein air.Funboard depuis 80 (BE voile) ; snowboard depuis 81 (entraîneur circuit FIS) ; delta depuis 77 ; parapente depuis 89 ; ski alpin et nordique (BE 2) ; montagne (accompagnateur de moyenne montagne) ; VTT (BE). Touche à tout fou de rock, rapaces, terres polaires et vol balade. Domicilié à Ste Marie-aux-Mines (Haut Rhin).Tél. : 89 58 82 64 ; fax : 89 58 82 64.Fabrice Maura

24 ans. Bac D. DUT carrières sociales, option animation socioculturelle, filière tourisme, loisirs, activités physiques et sportives. Brevet d’aptitude aux fonctions d’animateur. Educateur tennis 1°. Moniteur parapente. Qualificateur biplace parapente. Vole en parapente depuis 88 et enseigne l’activité depuis 91, l’été seulement, au sein de l’école d’Aguila (St Lary Soulan). Fait actuellement son service militaire à l’Ecole interarmées des sports de Fontainebleau. Domicilié à St Lary Soulan (Pyrénées Orientales). Tél. : 62 40 05 07 ; fax : 62 98 49 22.

Alain Dedieu35 ans. Scolarité classique jusqu’au BEPC. CAP de mécanicien cellule d’avion puis 2 ans d’usine aéronautique. Animateur sportif à l’UCPA (ski, voile, parapente) pendant 6 ans. DTE de l’école de parapente de St Lary et moniteur de ski pendant 4 ans. Amoureux de la montagne, pratique autant que possible (pas assez) les activités de pleine nature, canyonning, VTT, escalade, pêche... Débuts timides en parapente en 84 aux 2 Alpes. Brevet d’Etat en 88. Un peu de compétition en A en 93 et 94. Participation aux championnats de France de St André et du Grand Bornand. Cadre technique depuis 2 ans, en charge plus spécialement de la formation.Domicilié à Saint Lary (Pyrénées Orientales). Tél. : 62 98 49 22 ; fax : 62 98 49 22.

Christine Cessio34 ans. Mission Education nationale en 1983. 1er contact avec le vol libre en 1988. 1ère compétition en 1990. Moniteur depuis 1991. BEES parapente en 1992. RRE de la ligue Languedoc-Roussillon depuis 1995 et depuis le 1er septembre 1995 détachée du ministère de l’Education à celui de la Jeunesse et des sports comme cadre technique national. Coordination des visites d’écoles et responsable du centre espoir de Font Romeu.Domicilié à La Llagone (Pyrénées Orientales).Tél. : 68 04 14 37; fax : 68 04 14 37.

François Cuizinaud37 ans. Après ses études en sciences économiques à Tours, est resté fidèle à son employeur depuis 1981, la DRJS de Nantes, où il a exercé de multiples fonctions d’enseignement et d’administration.Jusqu’à aujourd’hui a rempli l’essentiel de son temps libre par l’éducation de ses enfants (Julie et Valentin), l’exploration souterraine, la navigation en canoë kayak, la plongée en eaux douces et salées et autres activités dans la nature.Depuis 3 ans son regard se tourne vers le ciel. Il est pilote delta et parapente depuis l’année dernière. La suite logique semble être le Brevet. Son volume de jeu, c’est l’espace aérien de la plaine, mais il ne refuse jamais une invitation à voler dans les Alpes ou les Pyrénées. Comme tous les libéristes qui ne peuvent migrer vers l’hémisphère sud en hiver, il surveille le retour des thermiques.Dispose officiellement en 1996 de 50 jours de son temps de travail pour oeuvrer au développement du vol libre dans sa région sous la direction de Gilles Marteau au sein de l’Ecole régionale de vol libre.Domicilié à La Chapelle sur Erdre (Loire Atlantique).Tél. : 40 52 44 49 ; fax : 40 52 44 60.

Ambroise Pouget

47 ans. Marié, père de 2 petites filles, Louisa et Violette.Professeur d’éducation physique. Employé à la DDJS de la Corrèze, chargé de la formation aux métiers sportifs et du développement des activités de plein air.Débute le vol libre en 80. Membre de l’équipe de France delta de 87 à 95. Meilleur résultat : une 10ème place au championnat d’Europe en 90. Pratiquait antérieurement au vol libre le canoë kayak.Chargé du développement du delta et de la formation pédagogique des moniteurs et ponctuellement du secteur performance et compétition.Domicilié à Saint Fortunat (Corrèze).Tél. : 55 20 11 39 ; fax : 55 26 52 11.

Pascal Petrini37 ans. Famille : une copine et des bestioles.Signe particulier : on l’appelle parfois Patrick. Dessert préféré, la côte de boeuf grillée au barbecue.Diplômes : quelques uns dans le domaine des activités physiques et sportives. Il reste le goût du baby foot ; le billard est venu après, au contact des autres cadres FFVL.Sports pratiqués autres que le vol libre : le squash, un peu de ski quand il fait beau, débuts récents en chute libre, autres selon l’humeur. N’aime pas faire des rapports (à cause de l’orthographe), la routine, les grandes villes. Rêve : continuer longtemps le vol libre et avoir un garage plein de motos.Professeur de sport à la DDJS de Haute Savoie. 50 % réglementation, 40 % formation au brevet d’état de parapente, 10 % à la disposition de la FFVL (actions régionales et nationales).Domicilié à Mures (Haute Savoie).Tél. : 50 68 17 09 ; fax : 50 88 40 03.

Stéphane Vieilledent40 ans.Marié, deux enfants : Hugo, 8 ans et Paul, 4 ans.Diplôme d’architecte en 1984. Professeur de sport en 1987.Première licence en 1980. A appris le vol libre en février 1980 à Sospel. Premier championnat de France Delta en 1982. Participation au championnat du monde delta en 1983. Membre du comité directeur de la FFVL de 1984 à 1987. Organisateur du 1er championnat du monde féminin. S’occupe de l’équipe de France delta depuis 1988. Directeur d’épreuve à l’occasion de 5 championnats de France delta. Chef d’équipe à l’occasion de 5 championnats du monde et de 5 championnats d’Europe. Pratique le delta et le parapente.Entraîneur de l’équipe de France delta.Domicilié à Millau (Corrèze).Tél. : 65 61 16 40 ; fax : 65 61 25 52.

Yves Goueslain35 ans. Célibataire, un enfant de 5 ans prénommé Sun.Professeur d’EPS. Cadre technique Jeunesse et Sports depuis 1989. Pilote d’ULM. Guide de Haute Montagne. Pratique le Delta depuis 1979, début en compétition en 1983, Champion de France Jeune, membre de l’équipe de France de 1985 à 1989. Moniteur d’Etat de delta 2° degré. Pratique le parapente depuis 1986, début en compétition en 1989. Moniteur d’Etat de parapente.

Vice-président du comité de la Paragliding World Cup. Formateur de cadres delta et parapente.Entraîneur national de l’équipe de France de parapente depuis 1992.Domicilié à Aix les Bains (Savoie).Tél. :79 88 24 43 ; fax : 79 48 92 04.

Nathalie “Nanou” Berger26 ans. BEES 1°. Parapente BEES 1°. Ski Alpin. Maîtrise STAPS. Professeur de sport depuis juin 1995.Médaillée de bronze au championnat du monde 1995 au Japon. Vice championne du monde en 1993 à Verbier en Suisse. Médaille de bronze au championnat du monde 1991 et 4ème par équipe. 4ème au championnat du monde en 1989. 2ème de la Coupe du monde féminine 1995 - 1ère au classement mixte. Vainqueur féminine de la Coupe du monde 1992 et 94. 2ème dame de la Coupe du monde 1993. Vice championne d’Europe 1994 en Slovénie. Vainqueur féminine aux prémondiaux du Japon en mars 1994. Championne de France en 1987, 1991, 1992 et 1994. Vice championne de France en 1988, 1989, 1990 et 1993. 1ère dame aux Internationaux d’Italie à Bassano 1991 et 92, aux Internationaux d’Espagne à Castejon 1990 -1992, aux Internationaux du Japon 1990 - 1992, aux Internationaux de Courchevel 1990, 1991, 1992, 1993 et 1994.Domiciliée à Chambéry (Savoie).Tél. : 79 72 29 32; fax : 79 72 03 78.

Michel Ambal49 ans. Marié, deux enfants.Professeur de sport. Diplôme supérieur de l’INSEP. DESS de droit et d’économie du sport. Ancien directeur du Sport-étude national de l’INSEP. Ancien secrétaire général de l’UNSS. Ancien directeur de station de sport d’hiver.Actuellement Directeur technique national depuis le 1er janvier 1994.Domicilié à Praz-sur-Arly (Ht Savoie).Tél. : 50 21 83 17 ; fax : 50 21 83 16.

Catherine Schmider35 ans. Maman d’un petit Corentin de 2 mois. Initialement professeur d’EPS pendant 6 ans dans le Nord de la France puis en région parisienne. Découvre le parapente en 87. Organise le 1er championnat d’Europe de parapente à St Hilaire du Touvet de 88. BE parapente en 88. Pratique la compétition en 89 et 90. Création de l’école de parapente Pollen à Puy St Vincent en 89. Enseignement, biplace et gestion de l’école jusqu’en décembre 92.Passionnée de pédagogie et de relations humaines. Anime des groupes de sophrologie et de formation en relations humaines. Assure des missions concernant l’enseignement du parapente et la formation des moniteurs et parallèlement coordonne la formation au BEES parapente organisée par la DDJS des Alpes de Haute Provence.Domiciliée à St André les Alpes (Alpes de haute Provence).Tél. : 92 89 15 43 ; fax : 92 89 19 30.

Une logique de développementLe bilan 95Pilotes

En 1995 le nombre de nos adhérents a subi un léger fléchissement (29 081 au lieu de 29 467 en 1994) et ce malgré l’ouverture de notre pratique aux jeunes. Nous devons donc, à tous les échelons, accentuer nos actions de promotion auprès du grand public afin que nos clubs et écoles accueillent de nouveaux pratiquants.

Actions avec les ministèresJeunesse et sports- signature du contrat d’objectifs 95, nous attribuant une subvention en augmentation de 12%, preuve du sérieux et de la crédibilité de nos actions et projets;- signature de conventions avec quatre directions départementales nous permettant d’utiliser, pour une partie de leur temps, les services et compétences de François Cuizinaud (DDJS de Loire Atlantique), Gérard Delacotte (DDJS du Haut Rhin), Pascal Petrini (convention renouvelée avec la DDJS de Haute Savoie), Ambroise Pouget (DDJS de Corrèze), dans le cadre du redéploiement des cadres Jeunesse et sports mis à la disposition des fédérations;- nomination de Christine Cessio au poste de cadre technique national. Nomination de Nathalie Berger au poste de professeur de sport stagiaire rattaché à l’INSEP;- poursuite de notre action visant à nous assurer du total respect de la délégation de pouvoir reçue du ministère, fixant nos prérogatives.Armées : - mise à disposition de la fédération de Fabrice Maura, appelé du contingent et moniteur, pendant la durée de son service militaire.

Compétition et haut niveau- incorporation de sportifs de haut niveau au bataillon de Joinville;- incorporation de sportifs de haut niveau, avec aménagement de leur temps, dans des unités militaires (EMHM de Chamonix);- suivi social des sportifs de haut niveau grâce à la signature de contrats individuels;- partenariat avec Adidas;- palmarès 1995 de nos équipes de France :Championnat du monde delta : argent par équipe, bronze pour Richard Walbec.Championnat du monde de rigides : argent pour Noël Bertrand.Championnat d’Australie : Eric Poulet, 1er.Prémondiaux féminins de delta : Isabelle Le Tellier, 3ème.Championnat du monde de parapente : bronze pour Nathalie Berger.Coupe du monde de parapente : Claire Bernier, 1ère féminine; Nathalie Berger, 2ème féminine; équipe de France, 3ème.Coupe Blériot : la France vainqueur.- succès sportif et médiatique du championnat de France delta organisé par le Delta club d’Annecy et remporté par Françoise Mocellin et Richard Walbec. Championnat de France parapente réussi à Ganges par la ligue Languedoc-Roussillon. Sandie Cochepain et Sébastien Bourquin consacré. Succès renouvelé pour la coupe de France des clubs delta organisée par Grenoble Chartreuse vol libre;- reconduction du stage régional d’entraîneurs sous la responsabilité d’Yves Goueslain;- stage de détection et d’entraînement des pilotes féminines encadré par Françoise Dieuzeide et Nanou Berger.

Sites

- campagne d’information reconduite grâce aux panneaux-sites et manches à air, matérialisant l’action des clubs gestionnaires de sites en faveur de la sécurité;- partenariat poursuivi avec EDF et P&T pour la mise en terre de lignes électriques et téléphoniques;- ouverture d’un stade de vol libre dans les Pays de Loire sur la commune d’Abbaretz, base de loisirs multi-sports;- avancement des négociations en vue de la réalisation d’une base de loisirs ouverte au vol libre sur le site de la Lawe dans la ligue du Nord;- négociations entamées en vue de l’acquisition de nouveaux sites sur les communes de Sonnaz, Méry (Savoie) et Salins les Bains (Jura);- rédaction en cours du Manuel du responsable de sites.

Enseignement, formation- mise en place de la régionalisation des formations;- formation de moniteurs organisée, sous la responsabilité d’Alain Nouraud, dans la ligue du Nord afin de développer l’enseignement du vol libre dans cette région;- redéploiement du delta : mise en place de formations d’initiateurs dans les clubs;- réflexion sur la pratique du rigide et l’utilisation de nouvelles techniques pédagogiques;- incitation à l’obtention du Brevet de Pilote, action encouragée par notre assureur grâce à la diminution de 50 F du coût de l’assurance pour les pilotes brevetés;- participation de la FFVL, sous la direction du coordonnateur Michel Darras, à la refonte du cursus des BEES delta et parapente en vue d’un brevet d’état vol libre avec options;- signature d’une convention avec le lycée climatique et sportif de Font Romeu et implantation d’un pôle espoirs parapente;- rédaction par Catherine Schmider du Manuel du conseiller de stages destiné aux moniteurs;- augmentation du nombre de visites d’écoles;- poursuite des actions favorisant l’accès à la pratique des jeunes en milieu scolaire : négociations en vue de la signature d’une convention de partenariat avec l’UNSS; colloque « le vol libre et les jeunes » organisé à St Hilaire du Touvet, avec la participation de représentants de l’UNSS, de la DRJS Rhône-Alpes, du Creps de Voiron et d’établissements scolaires;- conception et réalisation d’une voile de parapente « jeunes » commanditée à la société Nervures;- organisation d’un stage de simulation d’incident de vol destiné à former des moniteurs à cette technique.Information, communication- VOL Passion ouvre ses pages aux régions et aux clubs, contribuant à faire connaître leurs actions et susciter d’autres projets. Il est, à ce titre, un outil de dynamisation de notre activité; - participation à des événements, manifestations et salons : 50 ans de l’Insep, Coupe Icare et Festival du film de vol libre, Théléthon à Charléty, Millau, etc.;- début de relations régulières avec la presse écrite et télévisée, sous la responsabilité de Jean-Louis Corgier, membre coopté du comité directeur;

RégionalisationMise en place d’un subventionnement des ligues sur contrat d’objectifs.

Sécurité

- 475 accidents dont 12 mortels. Le nombre d’accidents est en baisse de 12,19% par rapport à 1994. Ce résultat encourageant est dû à la vigilance de tous et à la campagne d’information et de sensibilisation mise en place;- publication systématique dans VOL Passion d’analyses et commentaires des résultats statistiques de l’accidentologie;- tests et essais de résistance des suspentes de parapente confiés par Marion Varner à Aérotests. Ils seront poursuivis en 1996;- achèvement et publication des thèses et études médicales ayant trait aux accidents de vol libre;- organisation, sous la responsabilité de Jean-François Clapé, des 5èmes Journées médicales du vol libre ;- suivi médical des sportifs de haut niveau assuré par l’équipe médicale et paramédicale du Creps de Voiron, avec la participation de Jean-François Clapé;- contrôles antidopage effectués en compétitions à la demande du ministère Jeunesse et sports. Soyons vigilants, afin de ne pas être confrontés aux problèmes de dopage que connaissent d’autres fédérations sportives.

Directions technique et administrativeSous la responsabilité de Marie-Christine Accart, directrice administrative et financière, le secrétariat continue de faire preuve d’efficacité et de dévouement au service des licenciés, avec la collaboration de Christian Boiseaux, secrétaire général et Olivier Burghelle, trésorier.Sous la direction de Michel Ambal, directeur technique national, l’équipe des cadres s’est accrue et structurée et les équipes nationales delta et parapente, entraînées par Yves Goueslain et Stéphane Vieilledent, ont fait preuve de cohésion et motivation.

Les objectifs 96Dynamiser la vie associative et privilégier l’accueil au sein des clubs.Inciter les pilotes à passer le Brevet.Intensifier nos relations avec la presse écrite et télévisée.Mettre en place un plan de communication en nous attachant les services d’une chargée de communication sur Paris.Promouvoir l’activité des écoles conventionnées FFVL.Renforcer notre présence dans les instances internationales du vol libre et nouer des relations avec les fédérations étrangères.Poursuivre la campagne d’information-sécurité sur les sites.Optimiser la gestion des sites.Initier une réflexion sur les rapports entre utilisateurs professionnels et associatifs des sites.Poursuivre les tests et essais sur le matériel de vol en collaboration avec Aérotests et autres laboratoires de recherche.Systématiser notre campagne d’information et de sensibilisation afin que le nombre d’accidents continue à baisser.Encourager l’utilisation, comme moyen sécuritaire, de la fréquence radio vol libre et des émissions des balises météo.Promouvoir les moyens et méthodes propres à améliorer la qualité de l’enseignement.Faciliter l’accès des jeunes à la pratique du vol libre.Inciter l’organisation de rencontres interclubs et de compétitions interligues.Assurer la détection des jeunes compétiteurs.

Charger les sportifs de haut niveau d’assurer la promotion de la pratique compétitive dans les ligues.

ConclusionNotre développement nécessite l’augmentation du nombre de nos adhérents, la solidarité de toutes les structures associatives et professionnelles, le concours des professionnels du vol libre adhérents du SNMP, des constructeurs et de la presse spécialisée.Notre expansion implique cohésion et volonté commune de poursuivre notre progression. « Vouloir, c’est pouvoir ».Mais la FFVL, reconnue des autorités et pouvoirs publics, structurée et forte, doit aussi désormais mettre en place un plan de communication afin de promouvoir nos activités auprès du grand public.Notre expansion implique médiatisation et communication. « Bien faire et le faire savoir ».Je compte sur vous pour qu’ensemble nous remportions ce challenge. nGérard Blandin

Une logique de développementPlan emploi et formation : être acteur

PLUSIEURS milliers d’emplois! C’est le but du plan sport - emploi récemment proposé par Guy Drut, ministre de la Jeunesse et des sports. De grands projets seront mis en chantier très prochainement. Le vol libre est directement concerné!être acteur… (suite de la page 1)Un club, un emploi.L’objectif est de créer 7 000 emplois par an dans le secteur sportif. Les aides pourront atteindre par emploi créé : 50 000 F la première année, 35000 F la deuxième année et 15000 F la troisième année.Les dirigeants sportifs pourront s’adresser à un guichet unique - les directions départementales de la jeunesse et des sports - pour obtenir un soutien au projet. Les DDJS se chargeront de faciliter les démarches auprès des autres administrations pour obtenir des aides au titre des mesures générales en faveur de l’emploi. Elles pourront apporter une contribution sur leurs propres crédits d’intervention au financement des projets et donc des emplois crées, indépendamment de ces mesures ou en complément de celles-ci.Développement d’un programme sport-apprentissageAprès la période d’expérimentation de 94 et 95, l’apprentissage sera étendu. Le ministère entend faire un effort de promotion auprès des clubs sportifs pour faire ressortir ses avantages financiers, fonctionnels et humains. Cette formule doit intéresser les écoles de vol libre au premier chef. Elle permet une insertion professionnelle durable.Création du « passe-sport emploi »…… afin de simplifier les formalités administratives liées à l’embauche même temporaire d’un salarié par une association sportive.Création d’une convention collective « sport »Il faut favoriser la création d’une convention collective dans le domaine du sport. Les acteurs du sport, du secteur commercial et du secteur associatif, les différents employeurs sportifs, le mouvement sportif seront à même d’esquisser les grandes lignes de cette convention collective.Conventions d’objectifs « emploi » avec les fédérations.

Le ministère devrait distinguer et financer le développement des activités sportives, du sport de haut niveau et du sport de masse. Dans le cadre des conventions d’objectifs, les fédérations devront présenter deux types de démarches :- celles permettant de redéfinir les missions des cadres techniques d’état et de les faire recruter par les instances nationales, régionales ou départementales;- celles favorisant les recrutements d’éducateurs sportifs et de personnels affectés à d’autres types de tâches dans les associations sportives locales.Structuration et adaptation de la pratique sportive.Une Commission nationale des développements des pratiques sportives sera mise en place. Elle sera l’outil de valorisation de l’offre de la pratique sportive. Elle sera composée de représentants des catégories de pratiquants, du mouvement sportif, des fédérations, du secteur marchand du sport, du marketing et de la communication. Sa mission est de mettre en place un outil commun de valorisation de la pratique sportive :- création d’un outil commun de lecture de l’offre de la pratique sportive aboutissant à un classement des activités et/ou des produits sportifs et dès 1996 « produits sportifs jeunes » et « produits à caractère touristique »;- application de cet outil dans le cadre des convention d’objectifs.Etude de faisabilité des GIP Olympe.Les exigences croissantes du monde moderne rendent nécessaire une organisation rigoureuse de la préparation des sportifs de haut niveau. Le regroupement dans un même établissement de plusieurs pôles de différents niveaux et disciplines sportives qui permet d’assurer une véritable prise en charge médicale, scolaire et sociale des sportifs constitue un « olympole ». L’objectif est de créer un partenariat financier autour des olympoles par la mise en place de groupements d’intérêt public.Développement d’un plan territorial de promotion économique.Il s’agit d’utiliser au mieux le sport et les événements sportifs comme moyens de développement économique en associant les différents partenaires publics ou privés à certains événements sportifs marquants.Voilà en résumé le plan emploi-sport. Le vol libre se doit d’en être un des acteurs. Clubs et écoles rapprochez-vous des DDJS. Ensemble vous trouverez les moyens de développer à la fois vos projets et l’emploi. nAmbroise Pouget

Faites financer vos formationsLA formation professionnelle est un droit reconnu (loi du 16 juillet 1971) pour les salariés, les demandeurs d’emploi, les jeunes. L’objectif est d’améliorer la compétence des hommes et des femmes de notre pays pour faire face aux mutations que connaît la société aujourd’hui. Les métiers du vol libre peuvent aussi en profiter.

Qui définit?Deux sortes d’institutions définissent et mettent en œuvre la formation :- les instances publiques : l’état et les régions;- les instances paritaires : fond d’assurance formation (FAF) et fond de gestion du congé individuel de formation (FONGECIF).Qui finance la formation?Les employeurs, entreprises, associations, agriculteurs, artisans… cotisent : 0,5% de la masse salariale s’ils ont moins de 10 salariés; 1,5% de la masse salariale s’ils en ont plus de

10. Ces cotisations sont versées à des fonds d’assurance formation qui sont des organismes mutualistes agréés.Ces organismes portent les noms suivants : FONGECIF, UNIFORMATION (essentiellement les associations sportives) FAF CASO, AGEFOS PMS… en fonction du code APE de l’entreprise.Comment sont utilisées ces cotisations?3 types de financements sont possibles :- les plans de formations présentés par les entreprises;- la formation des jeunes (CFI : crédit de formation individuel -0,5%-; CIF : congé individuel de formation -0,15%-);- la formation en alternance, les contrats de qualification et les contrats d’apprentissage.L’état finance un certain nombre de mesures en faveur de la formation et de l’emploi des jeunesLes régions aussi : depuis la loi du 20 décembre, dite loi quinquennale sur l’emploi, la formation professionnelle qualifiante leur est transférée.Si vous êtes un jeune et sans qualification professionnelle…… vous pouvez faire prendre votre formation en charge, soit en devenant stagiaire de la formation professionnelle, soit parce qu’une association de vol libre vous a embauché en bénéficiant d’une des mesures en faveur de l’emploi des jeunes et que vous avez droit à une formation inscrite dans votre convention. Les entreprises bénéficient d’aides financières importantes :Le crédit de formation individuel (CFI) ou crédit jeune est un dispositif qui permet à tous les jeunes qui n’ont pas de qualification professionnelle à la sortie de l’école d’accéder à une formation qualifiante. En fait c’est une deuxième chance après l’école.Il faut avoir moins de 26 ans. Aucune qualification requise. Prise en charge de la formation et du salaire du jeune qui en devenant stagiaire de la formation professionnelle touche une rémunération selon un barème périodiquement réactualisé (3500 F à 4 000 F par mois environ).Si vous êtes demandeur d’emploi (+ de 26 ans)…… l’état finance aussi d’autres mesures en faveur de la formation des chômeurs de longue durée et des RMIstes : des stages d’insertion de formation à l’emploi sont pris en charge; des plans d’insertion sont élaborés.Gestionnaire de ces mesures : l’ANPE et la DDTE. Ceux qui bénéficient de l’allocation unique dégressive versée par les ASSEDIC peuvent bénéficier d’une allocation fond reclassement (AFR) et voir leur formation prise en charge.Si vous êtes salarié…… le congé individuel de formation est le droit accordé à tout salarié de s’absenter de son travail pour suivre à son initiative et à titre individuel une formation de son choix, indépendamment de sa participation aux stages compris dans le plan de formation de l’entreprise.Prise en charge des frais de formation et du salaire par le OMA (FONCECOF…). Des documents explicatifs sont disponibles auprès des DDTE.Création d’emplois d’éducateurs sportifs et développement de notre activité.Créer une école dans un club, dans une région ou cela n’existe pas encore, c’est contribuer au développement de notre activité. En plaine, à proximité des bassins de populations que sont les grandes villes françaises, on peut penser raisonnablement au succès d’une école avec la méthode du treuillé ou du remorqué. Il suffit de savoir utiliser les atouts de la structure

associative en conjuguant potentialités des bénévoles et services d’un professionnel (employé par l’association).De nombreuses solutions de financement sont possibles. Un projet bien rédigé, des convictions pour le soutenir auprès des élus en arguant des créations d’emploi… et vous avez de bonnes chances de décrocher les financements au titre de certains programmes dont vous ignoriez jusqu’à ce jour l’existence.Le plan emploi du ministère jeunesse et sports est de ceux-là. nAmbroise Pouget

Le calendrierMonitoratFormation compactée parapente :20 mai au 8 juin : La Colmiane.Automne 96 : Barcelonnette.Formation modulaireUV théorique delta et parapente : du 29 juin au 3 juillet : Valence.UV pédagogique delta : du 9 juin au 15 juin : Monpezat.UV pédagogique parapente : 15 au 19 avril : Envol Languedoc.UV performance parapente : du 29 avril au 3 mai : Luchon.UV performance delta : sur demande et en fonction du calendrier de l’équipe de France. Stage avec l’équipe de France sous la responsabilité de Stéphane Vieilledent.Examen final delta et parapente26 octobre au 28 octobre : Dormillouse.Examen final delta :6 au 8 septembre : St Hilaire.Prix des formations- stage compacté : 3 500 F; stage modulaire : 1 300 F.Les tarifs ci-dessus comprennent la prestation technique, l’hébergement et la pension complète. Toutefois, pour l’examen final les frais d’hébergement et de nourriture sont à la charge du stagiaire.InscriptionsA la FFVL avec les justificatifs concernant votre cursus et chèque de réservation du montant total du stage.Démarches administrativesConditions d’entrée en formation :- avoir le Brevet de Pilote depuis au moins 1 an; - avoir le Brevet de Pilote Confirmé;- être titulaire de la licence Volant de l’année en cours.Constitution du dossier pour l’obtention du livret de l’élève-moniteur :- photocopie de la licence de l’année en cours;- photocopie du brevet de pilote et du brevet de pilote confirmé;- photocopie de l’attestation du stage d’observation en école visé par le DTE;- photocopie de l’accord du DTE qui vous prendra en formation.A la vue de ces pièces, votre RRE vous donnera son accord pour votre entrée en formation.Obtention du livret de formation de l’élève-moniteur :- faire parvenir au secrétariat les pièces constitutives de votre dossier;

- le secrétariat adressera en retour votre dossier et vous tiendra informé sur le déroulement du cursus (informations sur la formation, nouveau calendrier…). Le coût du livret de formation est de 100 F.

Qualification biplaceConditions d’entrée en formation Delta ou ParapenteAvoir le Brevet de Pilote depuis au moins 1 an. Avoir le Brevet de Pilote confirmé. Être titulaire de la licence Volant de l’année en cours. Souscrire dès la préformation au complément d’Assurance « RC Biplace ».l ParapenteFormation modulaire :27 et 28 avril : Lorraine; 13 et 14 avril : Bretagne; 3 et 4 février : Languedoc Roussillon; 30 et 31 mars : Provence; 18 et 19 mai : Provence; 2 et 3 mars : Sud-Est; 30 et 31 mars : Rhône-Alpes; 27 et 28 avril : Rhône-Alpes; 1 et 2 juin : Rhône-Alpes; 20 au 22 septembre : Rhône-Alpes; 9 et 10 mars : Midi-Pyrénées; 23 et 24 mars : Auvergne; Formation complémentaire :; 22 et 23 juin : Lorraine; 8 et 9 juin : Bretagne; 8 et 9 juin : Midi-Pyrénées; 13 au 14 avril : Rhône-Alpes; 1er et 2 juin : Rhône-Alpes; 29 et 30 juin : Rhône-Alpes; 12 et 13 octobre : Rhône-Alpes; 20 et 21 avril : Provence; 01 et 02 juin : Provence; 29 et 30 juin : Provence.Examen final :28 et 29 septembre : Lorraine; 12 et 13 octobre : Bretagne; 28 et 29 septembre : Midi-Pyrénées; 27 et 28 avril : Provence; 21 et 22 juin : Provence; 27 et 28 avril : Rhône-Alpes; 29 et 30 juin : Rhône-Alpes; 7 et 8 septembre : Rhône-Alpes; 26 et 27 octobre : Rhône-Alpes.Stages compactés23 au 29 septembre : Lorraine; 17 au 23 juin : Sud-Est; 15 au 19 mai : Languedoc-Roussillon; 3 au 9 juin : Provence; 24 au 30 juin : Provence; 20 au 26 avril : Bretagne; 24 au 30 juin : Midi-Pyrénées; 10 au 16 juin : Rhône-Alpes; 23 au 29 septembre : Rhône-Alpes.l Delta :4 au 5 mai : Auvergne; 16 au 17 mars : Aquitaine; 14 et 15 septembre : Aquitaine.Les formations biplace sont organisées par les régions. Leur coût est de 650 F pour les week-end et de 2300 F pour les stages compactés. Renseignements et inscription auprès des RRE :Aquitaine : Ambroise POUGET : 55 20 11 39.Auvergne : Stéphane LACOMBE : 73 62 26 00; delta : Christian LEYDIER : 73 82 29 16.Bretagne : Loïc OLLIVIER : 98 81 50 27.Languedoc-Roussillon : Christine CESSIO : 68 04 14 37.Lorraine : Claude BREDAT : 29 61 29 59.Midi-Pyrénées : secrétariat de la région : 62 99 61 03.Provence : Ludovic RISACHER : 92 74 69 77.Rhône-Alpes : secrétariat de la région : 79 85 17 82.Sud-Est : Olivier VALADE : 93 77 64 50.

Les prochains VOL Passion paraîtront les 15 juin, 15 septembre et 15 décembre. Vos informations et textes doivent nous parvenir avant les 1er mai, 1er août et 1er novembre.

Une nouvelle qualification :Initiateur de club delta

UNE nouvelle formation pour enseigner le delta en pente-école au sein des clubs est mise en place en 1996 à titre expérimental.Cette formation débouche sur un diplôme d’initiateur de club delta.Pourquoi?Nous constatons tous une baisse significative des pratiquants delta au fil des années.Les clubs ne peuvent infléchir cette déperdition en agissant sur un recrutement local car le système de l’enseignement de notre activité est laissé à la seule initiative des écoles professionnelles ou de clubs. Ces écoles doivent disposer d’infrastructures et de conditions d’enseignement trop lourdes pour être généralisées.Le système en place est le résultat de notre histoire mais il est aujourd’hui inadapté face à la crise que nous traversons : les écoles delta, en petit nombre, ne permettent plus un maillage satisfaisant du territoire; leur ouverture saisonnière s’inscrit dans une logique économique et non sportive; elles ne captent aujourd’hui qu’une clientèle dont les motivations sont sûres.Notre objectif est de faire du delta une activité de proximité……susceptible de capter une clientèle locale à tout moment de l’année et dont les motivations ne sont pas encore arrêtées. C’est au club de trouver sa place dans ce dispositif. Nous souhaitons donc redéfinir son rôle et sa fonction dans une nouvelle dynamique d’enseignement de l’activité, mobilisant les potentialités et les énergies locales.Ce projet reprend une expérience, menée en 1995 en Midi-Pyrénées, qui a permis à une école professionnelle d’accueillir pour les grands vols un petit groupe de personnes initiées en pente-école sur leurs lieux de résidence par un club et des enseignants moins qualifiés que les moniteurs, sous contrôle de la région.L’initiateur delta, un nouvel enseignantChamp de compétence :L’initiateur peut faire découvrir, initier, encadrer et enseigner le delta sur une pente-école et uniquement sur pente-école. Le dénivelé de celle-ci ne pourra excéder 30 mètres. L’encadrement des vols dits intermédiaires ou des grands vols est exclu du champ de ses compétences.Ce diplôme ne permet pas d’encadrer l’activité « treuillé » qui requiert la compétence d’un moniteur ou d’un BEES delta.Cadre de l’intervention :L’activité de l’initiateur s’inscrit dans le cadre d’un projet d’une structure fédérée. Ce projet écrit fera l’objet d’un conventionnement par la région. Le RRE, le président de la région et dans la mesure du possible un cadre technique seront appelés à se prononcer sur la qualité du projet et donneront ou non leur accord. Un double du projet sera adressé aux responsables nationaux de l’enseignement.Formation :Pré requisNiveau de pratique :une expérience suffisante prenant en compte les années de pratique, l’expérience en compétition et les qualifications et expériences acquises (QBi, parapente, etc.).Niveau théorique et pédagogique :

- un engagement dans l’activité de plusieurs années attestant d’une très bonne connaissance de celle-ci;- un engagement associatif en tant que responsable de club;- des expériences pédagogiques dans d’autres disciplines.Cette expérience sera présentée dans le projet et attestée par le président du club. Le RRE et le président de la région ainsi qu’un cadre technique si nécessaire valideront ces acquis.Une formation pédagogique :Trois possibilités : suivre…- 4 ou 5 demi-journées de stage sur le terrain avec de « vrais élèves » et 4 ou 5 demi-journées réservées à la théorisation de nos pratiques pédagogiques. Cette formation pourra être mise en place par les régions et une formation nationale sera mise en place dès ce printemps;- un stage pédagogique de 5 jours dans une des écoles ayant signé la charte de qualité et de formation. Cette charte définira les contenus de la formation, les compétences attendues des initiateurs;- ou le stage pédagogique national du monitorat.Contrôle des compétences :Il appartiendra au formateur d’évaluer les capacités pédagogiques du candidat. Les connaissances seront évaluées à partir d’un QCM portant sur les aspects essentiels de la pédagogie, les connaissances techniques liées à la didactique de l’activité en pente-école.L’enseignementUn projet :L’initiative pourra être prise par n’importe quelle personne mais dans le cadre d’un club, d’un comité régional ou d’une région. Le projet sera présenté par le président de l’association, pour approbation de la région; un double sera adressé à la FFVL. Le projet doit décrire les conditions de déroulement de l’action. C’est une réponse au cahier des charges. Il présentera l’action, sa durée, son financement, l’organisation pédagogique, le calendrier, ses séances, les coûts de pratique, l’amortissement envisagé du matériel, sachant que l’impulsion financière donnée par la FFVL et la région ne pourra pas être reconduite.Une pente-école :Une visite devra être organisée sur la pente-école afin de vérifier sa conformité (sécurité, autorisations) si la pente proposée n’est pas connue du RRE.Le RRE et le président de la région accorderont le feu vert ou non au vu du projet et de la connaissance des éléments en leur possession.Du matériel :2 ailes de type spirale école, 4 harnais, 4 casques semblent être une bonne base de départ.Le financement :Cette opération sera considérée comme prioritaire dans le cadres des contrats d’objectifs en 1996. Les porteurs de projets locaux pourront également s’adresser à tous les partenaires institutionnels et seront appuyés par la FFVL auprès des DDJS et DRJS pour un financement au titre du FNDS.Le contrôle pédagogique :Les RRE et les présidents de régions sous l’autorité desquels se déroule le projet se tiendront régulièrement informés. Ils s’assureront que l’inititeur ne vient pas en concurence avec une école professionnelle, toutes les coopérations devant être recherchées. Les écoles delta de la région seront informées des actions d’initiation envisagées. Un rapport annuel sera présenté. L’autorisation pourra être renouvelée.Les assurances :

L’activité étant statutaire, une licence Elève devra être délivrée par le club à l’élève.L’initiateur bénéficiera une assurance « enseignant ». nAmbroise Pouget

L’université du parapenteVOLER ou étudier, il ne faudra plus choisir : à la rentrée 1996, un partenariat entre la FFVL et l’Université Pierre Mendes-France de Grenoble permettra à un groupe de jeunes pilotes d’accéder à un DUT « Techniques de commercialisation » tout en poursuivant un entraînement sportif de haut niveau. Appel à candidature!L’IUT II de Grenoble prépare au DUT « Techniques de commercialisation ». C’est un diplôme national à Bac+2, qui ouvre vers les carrières du commerce et du marketing national et international. Le diplôme est unanimement reconnu comme une formation professionnelle performante, et fait remarquable par les temps qui courent, le tableau des offres d’emploi au secrétariat du département est réalimenté plusieurs fois par semaine! Mais le DUT, diplôme universitaire, permet aussi de nombreuses opportunités de poursuites d’études dans les domaines du management et du marketing grâce à une formation de base solide dans toutes les matières fondamentales de la gestion d’entreprise et de la commercialisation.Le contrôle continu et un solide encadrement des étudiants, la souplesse de l’organisation scolaire mais aussi la passion et l’engagement sportif de beaucoup d’enseignants lui ont permis d’offrir un tremplin professionnel à plusieurs jeunes sportifs de haut niveau qui ont réussi des carrières exemplaires, à l’image d’Olivier Brouzet, jeune international de Rugby.Aujourd’hui, l’objectif est plus ambitieux :il s’agit de créer à la rentrée 96 un groupe de jeunes pilotes de bon niveau qui poursuivront de concert formation professionnelle et entraînement sportif grâce à un double encadrement universitaire et sportif, à un aménagement des horaires et à des moyens techniques et sportifs.Le cursus s’étale sur 2 ans.Il comprend obligatoirement un stage professionnel de 10 semaines en 2ème année. L’enseignement est organisé autour de trois groupes de matières :- formation générale et matières de base : Langues vivantes (anglais obligatoire, allemand, espagnol en option), mathématiques et statistiques, expression et communication, informatique…- le monde des affaires : économie générale, économie d’entreprise, management et stratégie, droit, comptabilité, finances…- action commerciale : marketing, distribution, négociation-vente, logistique, publicité, communication d’entreprise, commerce international…Ce cursus comprend des jeux de simulation de gestion, un projet tutoré (action en entreprise) en 1ère année, un stage de 10 semaines en 2ème année. Ces actions seront menées en collaboration avec le milieu professionnel sportif.Sur le plan sportif…… une formation théorique générale couvrant les différents domaines de la pratique du parapente (météo, mécanique de vol, etc.) sera intégrée au programme pédagogique dans le cadre du contrôle continu. Les horaires et le calendrier scolaires seront aménagés en vue de favoriser la pratique du parapente et l’entraînement avec un encadrement et des moyens techniques apportés par la FFVL.Un tutorat personnalisé permettra le suivi pédagogique des sportifs de haut niveau appelés à participer à des compétitions internationales.

L’IUT II de Grenoble se situe dans un contexte privilégié.A moins d’une demi-heure de l’Institut, il s’offre un large éventail de sites de toutes orientations couvrant toutes les techniques du vol, depuis la plaine (collines du Voironnais) jusqu’à la haute montagne avec les trois massifs de Chartreuse, Vercors et Belledonne. De plus, Grenoble est un pôle d’excellence universitaire mondialement reconnu, et sa réputation sportive n’est plus à faire. Le CREPS de Voiron, tout proche, est le centre du haut niveau de la FFVL, notamment en ce qui concerne le suivi médical des athlètes.La formation commerciale proposée…… est la meilleure voie pour permettre à de jeunes pilotes d’investir professionnellement leur tempérament sportif, leur apprendre les règles de la gestion au service d’une carrière professionnelle dans le vol libre, apprendre à de jeunes compétiteurs à valoriser professionnellement leur potentiel sportif.Le recrutement se fera sur dossier scolaire et sportif.Conditions de candidatures : Baccalauréat (ou validation d’acquis professionnels), 5 ans d’anglais minimum. Pilote confirmé (BFVL + références sportives : CFD, compétitions, etc.). Les dossiers feront l’objet d’une double sélection par l’université et par les cadres techniques de la FFVL.Les dossier de candidature…… sont à réclamer avant le 15 mars à l’IUT II, Département Technique de commercialisation, Place Doyen Gosse, 38000 Grenoble (Tél. : 76 28 45 56) en précisant : « Groupe parapente », et accompagné d’une enveloppe A4 affranchie (11,50 F) à votre adresse. nJean-Paul Budillon

La sécurité en 95Une évolution favorable mais toujours trop d’accidents

Il est important que les parapentistes soient pleinement conscients de ce qu’ils sont des pilotes et abordent la discipline avec à la fois plus de sérieux et plus de précautions. Il apparaît que le temps passé en école pour un parapentiste est bien inférieur au temps qu’y passe un deltiste. Or, tout ce temps passé en école, c’est autant d’observations, d’analyses et donc d’expériences accumulées, dont la somme permet de se rapprocher du risque zéro.Il faut augmenter la durée de votre apprentissage ainsi que le nombre de vos stages de perfectionnement. La principale objection à ce conseil est une objection financière à laquelle je répliquerai (très classiquement d’ailleurs) : « Combien vaut votre vie? ».Si nous publions ces chiffres d’accidents aujourd’hui, c’est pour que chaque pilote puisse prendre connaissance des causes qui les ont générés et pour que tous ensemble nous essayions de les éradiquer.Quelques constatations :En parapente, c’est dans le cadre d’une pratique solitaire ou en école qu’il y a eu le plus grand nombre d’accidents. En delta, par contre, c’est au cours de sorties en groupe que le nombre d’accidents est plus élevé.C’est au moment de l’atterrissage aussi bien en delta qu’en parapente qu’il y a le plus grand nombre d’accidents. Cela tient peut-être au fait qu’à partir du moment où un pilote a décidé d’atterrir, il réfléchit davantage en piéton qu’en pilote, ce qui est évidemment une erreur.Le vol trop lent en virage punit aussi bien en delta qu’en parapente.Pour les deux disciplines nous arrivons à 52 collisions diverses. Que regardez-vous lorsque vous êtes en vol?

Les conditions aérologiques étaient excellentes, puisque la majorité des déclarations nous parlent d’un vent faible ou nul avec un grand ciel bleu et des thermiques faibles. Nous avons de la peine à le croire! En améliorant dans vos déclarations les conditions aérologiques vous faussez l’analyse que nous pouvons en tirer. Il nous est indispensable de connaître les conditions aérologiques exactes.Cependant, vous devenez adultes et responsables et j’en veux pour preuve qu’en ce qui concerne l’identification du problème, la majorité d’entre vous considèrent qu’il y a défaut d’analyse et/ou erreur de pilotage de votre part : il est loin le temps où l’on incriminait le matériel pour justifier son incompétence, et c’est tant mieux.Nous sommes sur la bonne trajectoire. Continuez à être responsables. Nous aimerions tant ne plus avoir à nous occuper de chiffres, de tableaux et de statistiques! Bons vols! nMarion Varner

Équipement et comportementLes accidents de 1995 se distinguent-ils de ceux des années passées? Oui, par les chiffres en baisse. Non, car de larges secteurs de l’activité donnent lieu à des risques persistants. Quelques observations…Les ailes : Parapente, delta, mono ou biplace, la palme revient au ailes non homologuées. Toutes ces ailes ne sont certes pas des faiseuses de veuves mais est-il normal que des élèves volent avec?Les prototypes sont également tristement impliqués mais la faiblesse de l’échantillon ne permet pas de conclure.Les casques : Il y a progrès tant en proportion qu’en qualité, mais le laisser-aller sur ce point est intolérable : le casque est obligatoire! En delta, un pilote sur sept est accidenté sans casque. En parapente, 1 sur 4! Et sur 10 décès, 5 têtes nues… Que rajouter?Les chaussures :Voler en chaussures non adaptées aggrave tous les items : membres inférieurs (on s’en doutait!) mais aussi colonne vertébrale et membres supérieurs… Les 144 élèves en chaussures basses accidentés en école ont subi 10 factures de chevilles. Dis, monsieur le moniteur, c’est si cher quelques bonnes Adventure 7 en location pour les distraits ou les fauchés chroniques?Les secours :En avoir ou pas? Le débat pour un pilote delta semble d’une autre époque. Il n’y a guère pourtant de solution autre pour arrêter un parapente en autorotation, surtout un biplace. Le seul risque, c’est d’ouvrir son secours trop tard ou de ne pas y arriver faute de s’y être entraîné ou de l’avoir plié récemment… Son absence est quasi totale dans les colonnes décès et polytraumatismes graves.Les biplaceurs ont-ils le droit de prendre un passager sans secours? En delta le débat est aux poubelles de l’histoire. En parapente il se pourrait qu’il se juge en responsabilité civile au titre du manquement à l’obligation de moyens.Les protections dorsales :Cette rubrique sera mise en place cette année dans le tableau statistique. Merci donc d’y répondre précisément.Côté protections, rien n’est encore clair. Il peut se dire que les lésions avec sont plus hautes et donc plus dangereuses. C’est vrai pour les modèles rigides, mais il nous manque la comparaison avec un échantillon de référence. Il est également vrai que plus la protection est

épaisse notamment sous les fesses où se trouve l’impact et mieux cela vaut. Que si l’ensemble sellette/protection reste près du pilote et lui permet d’utiliser ses jambes pour amortir le choc, surtout si l’on a appris dès l’école à se lever en prise de terrain ou en cas de perte de contrôle, c’est mieux. Fin des certitudes.Pour savoir si les airbags, backup, etc. sont bons, meilleurs ou pires, attendons les rétrospectives, prospectives et essais sur banc que nous projetons en 96.L’équipement et le comportement :Il existe une corrélation inverse entre la classification de la gravité des lésions, l’homologation et/ou le niveau des ailes et l’équipement de protection. Niveau de gravité par niveau de gravité, cette corrélation persiste quelque soit la catégorie d’équipement ou de pilote, même quand physiquement il n’y a pas de rapport (par exemple absence de casque et fracture de membre). C’est donc un interrelation de type comportementale : parce que vous décidez de choisir une aile non homologuée et de voler sans parachute, chaussures adaptées ou protection, vous vous plantez! Vous refusez d’envisager que l’accident puisse vous arriver. Mais au fond de vous, ce refoulement, ce déni vous travaille. Et un jour…Comment réagir? Aimez-vous vous-mêmes assez pour vous protéger. Intégrez l’idée que l’accident est probable et que l’accepter rend possible de s’en prémunir. nJean François Clapé

AccidentsRC corporeldécés

HommesDeltaElèves 2 14 0Brevetés 5 34 1Aucun 3 8 1Total 10 56 2Total général 20 68 4ParapenteElèvesBrevetés 5 107 2Aucun 37 117 6Total 8 39 2Total général 50 263 10FemmesDeltaElèves 0 5 0Brevetés 0 5 0Aucun 0 0 0Total 0 10 0Total général 10ParapenteElèves 1 44 0Brevetés 1 17 0Aucun 3 8 0Total 5 69 0Total général 10 74Accidents biplace (le pilote)

Delta 1 5 0Parapente 19 15 1Accidents biplace (le passager)Delta 3 3 0Parapente 11 24 1

AéronefDelta solo homologué42Delta solo non homologué 17Delta biplace homologué 7Delta proto 2Parapente solo homologué 253Parapente solo non homologué 58Parapente biplace homologué32Parapente biplace non homologué 2Parapente proto 3

ParachuteOui 42 89Utilisé 0 1Efficace 0 0Harnais deltaDebout 7Barreau 12Cocon 10Intégral 32Redingote 0Sellette parapenteStandard 132Abs (semi-croisillon) 123Croisillon 40Chaussures montantesNombre 45 306CasqueNombre 62 333Protection faciale 21 50Type de pratiquePente-école 4 48Sur site 49 264En cross 4 19Treuillé 1 6Remorqué 4 0Tracté 0 0Vol à skis 1 6Vol bivouac 0 0CadreEn école 17 151

Seul 18 101Sortie en groupe 27 72Compétition amicale 0 1Compétition A 1 2Compétition B 0 8Compétition internationale 0 1Phase de volCourse d’élan 4 42Décollage 6 37Installation harnais/selette 1 7Vol 12 69Prise de terrain 5 33Atterrissage 27 102Trainé au sol 1 4Atterrissage hors terrain5 41En circuit 0 0Incident de volVol droit 7 48En virage 12 49Engagé 1 9Trop lent 13 18Trop rapide 3 17Panique 1 14Frontale 0 14Fermeture asymétrique1 46Autorotation 1 24Glissade 2 6Rupture de matériel 2 4Vrille 0 10Phase parachutale de l’aile 0 12Abattée 3 16Twist 0 4Décrochage 3 38Ouverture parachutale volontaire 0 0Collision ligne électrique1 15Collision bâtiment 2 2Collision arbre 6 18Collision parapentiste 2 6Collision deltiste 0 1Autre collision 4 12Conditions aérologiquesVent nul 10 43Vent faible 35 176Vent fort 7 41Arrière 4 10Travers 4 27Gradient de vent 7 27Turbulences 12 46

Vol sous le vent 1 11Trainée de sillage 0 1Ciel bleu 15 121Cumulus 1/8 14 40Cumulus 3/8 6 40Cumulus 5/8 3 13Cumulus 8/8 4 3Thermiques faibles 11 109Thermiques moyens 18 72Thermiques forts 2 19Identification du problèmeDéfaut d’accrochage 3 0Mauvais prévol 0 7Gonflage incomplet 0 15Course 1 20Défaut matériel 0 8Défaut de largage 0 0Défaut d’analyse 22 99Erreur de pilotage 18 102Dommages corporelsComa 1 3Electrocution 0 1Submersion 0 0Noyade 0 0Brûlure 0 2Hémorragie interne 4 5Hémorragie externe 2 4Plaie 8 21Entorse 6 69Luxation 7 36Fracture 25 184Fracture ouverte 4 14Contusion 18 61Polytraumatisme 5 29Décès 1 5LocalisationFace 13 13Crâne 3 9Cou 1 4Thorax 7 20Abdomen 4 8Colonne vertébrale 4 96Bassin 0 28Membre supérieur droit12 31Membre supérieur gauche 13 44Membre inférieur droit10 102Membre inférieur gauche 9 72

Réapprendre à volerLes statistiques sont là pour le prouver chaque année, les accidents sont toujours plus nombreux lors de la reprise au printemps. Nous devons donc réapprendre voler!Voler, c’est traiter des informations qui déterminent nos choix. C’est ce traitement des informations qui est plus long. Il faut donc nous réhabituer aux hauteurs, aux distances, aux repères… Retrouver le geste instantané, précis, juste, automatique… Ça ne peut se faire que progressivement. Nous sommes ainsi fait… Personne n’échappe à cette règle…Alors attention, une reprise non contrôlée c’est un danger pour votre sécurité!Quelques conseilsQuelque soit votre niveau respectez ces quelques conseils de prudence :- préparez votre vol à l’avance : dans votre tête et dans ses composantes matérielles. Surtout ne l’improvisez pas au dernier moment;- choisissez un site que vous connaissez bien;- volez avec le matériel que vous avez utilisé lors de votre dernier vol cet automne. Vous retrouvez les mêmes repères;- forcez-vous à faire un réel vol de reprise le matin dans des conditions calmes; vous retrouverez dans ces conditions facilitées vos automatismes;- restez lucide; ne volez pas seul; mais ne vous laissez pas entraîner non plus par la dynamique du groupe;- n’hésitez pas à aller courir avec une aile sur une pente école; c’est un bon moyen d’affiner ses sensations de décollage, de vol et d’atterrissage.Delta : une reprise encadrée gratuite…… dans toutes les bonnes écoles!Celles-ci, professionnelles ou non, ont décidé de contribuer à votre sécurité. Elles offrent ce printemps à tous les pilotes, quelque soit leur niveau, une journée de reprise encadrée et gratuite. Dès les beaux jours, contactez-les. Elles vous proposeront chacune leurs dates. nAmbroise Pouget

Le Global Positionning System, ou GPSLe GPS est aujourd’hui, chez les pilotes de vol libre de haut niveau, un des instruments de bord habituels. Le système de positionnement par satellites GPS (Global Positioning System) a été développé par le département de la défense des États-Unis et a été déclaré opérationnel en décembre 1993. Bien qu’initialement conçu pour satisfaire des besoins militaires, ce système a été mis à la disposition des utilisateurs civils. Ses performances ont été, dans ce cas, volontairement dégradées.DescriptionLe système GPS est basé sur une constellation nominale de 24 satellites en orbite à 20200 km au dessus de la surface terrestre. Chaque satellite diffuse des informations permettant de :- déterminer la distance entre le satellite et le récepteur par mesure du temps de propagation du signal;- connaître les orbites précises et l’état de chacun des satellites de la constellation.A partir de ces informations, le récepteur GPS peut calculer sa position et fournir l’heure.Trois satellites présentant une géométrie et une élévation suffisantes par rapport au récepteur GPS sont nécessaires pour calculer une position en 2 dimensions (latitude, longitude) si l’altitude du récepteur (bateaux, véhicules terrestres) est connue.

Dans le cas des aéronefs, pour obtenir une meilleure précision, 4 satellites sont nécessaires pour calculer une position en 3 dimensions (latitude, longitude, altitude); l’altitude déterminée par le GPS n’est toutefois pas utilisable (altitude déterminée dans le système de coordonnées World Geodetic System 1984 - WGS84 - et non par rapport au niveau moyen de la mer); lorsque trois satellites seulement sont disponibles, la position peut être déterminée en prenant en compte l’altitude transmise manuellement par le pilote.La position est calculée dans le système de position WGS84. Ce système a pour origine le centre de gravité de la terre et définit une ellipsoïde permettant d’approximer la forme de la surface terrestre. L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) a recommandé d’adopter le WGS84 comme standard mondial dès 1998.Il faut noter que les publications aéronautiques en vigueur n’utilisent pas encore le système WGS84 et ne précisent en général pas la référence des coordonnées publiées. Toutefois, les coordonnées actuellement publiées dans la documentation aéronautique pour les vols VFR permettent une précision suffisante compte tenu des conditions minimales de visibilité requises par ce type de vol.

PrécisionLe système GPS offert aux utilisateurs civils subit en général une dégradation du signal activée par la fonction appelée SA (Selective Avalability). Les performances garanties par les autorités américaines sont alors les suivantes :- la détermination de la position horizontale a une précision de 100 mètres 95% du temps, et de 300 mètres 99.99% du temps;- la précision verticale est de 140 mètres 95% du temps;- la précision de l’heure GPS est de 340 nanosecondes 95% du temps.

IntégritéOn appelle intégrité la capacité du système à fournir une alarme au pilote lorsque le système de navigation ne peut plus être utilisé avec la précision requise. Par exemple les VOR sont surveillés au sol de façon permanente et cessent automatiquement d’émettre dès que la précision requise n’est plus fournie.Le système GPS n’ayant pas été initialement conçu pour un usage aviation civile, il ne dispose pas en lui-même d’un système de vérification d’intégrité compatible avec les besoins de la navigation aérienne civile. En conséquence un ou plusieurs satellites peuvent transmettre un signal erroné pendant une durée significative (jusqu’à 45 minutes). Il en résulterait un calcul de position faux sans que l’utilisateur en soit averti. La valeur de l’erreur ne peut être déterminée à priori mais peut atteindre plusieurs dizaines de miles marins.En l’attente de compléments civils au système GPS, la détermination de l’intégrité du signal doit être effectuée à bord de l’aéronef :- soit par l’équipement GPS lui-même (Receiver Autonomous Integrity Monitoring, ou RAIM);- soit par comparaison avec d’autres systèmes de navigation;- soit par le pilote lui-même en contrôlant sa navigation par repérage au sol.Le principe de base du RAIM repose sur la comparaison de positions GPS issues des différentes combinaisons de 4 satellites. La fonction surveillance, qui est chargée de la détection d’une défaillance, nécessite la visibilité de 5 satellites avec une géométrie et une élévation suffisantes. La capacité d’isoler le satellite défaillant nécessite 6 satellites visibles.

Disponibilité

La disponibilité du positionnement GPS (4 satellites visibles) est proche de 100% sur la majeure partie du monde avec une constellation de 24 satellites. La disponibilité de la fonction surveillance du RAIM (5 satellites visibles au minimum) est nettement inférieure à 100% avec une constellation de 24 satellites.Il en résulte que l’intégrité de l’information de position fournie par un récepteur GPS utilisant le RAIM n’est pas assurée de façon permanente. nOlivier Burghelle

Plus jamais çaCause toujours!Voici un petit exemple d’un des mécanismes psychopathologiques les plus fréquemment en cause dans les accidents lors de la formation à des activités à risques. Action!Le sujet est brillant tout au moins pour les activités corporelles où il excelle, breveté de haute montagne, de ski, de parachutisme, et sûr de lui. Appelons le J. RAS, il se reconnaîtra… Donc ledit JR se présente un jour à l’inscription du stage de formation parapente du club multisports de la garnison où il est en poste.JR a toutes les apparences du stagiaire sans problème…… lors des séances théoriques et des séances de pente-école. Tout au plus un de ses instructeurs (appelons-le Dédale) note-t-il quelque impatience et des remarques un peu condescendantes sur tout ce baratin pour de simples sauts en parapente. Premier et deuxième grands vols sur site intermédiaire annulés pour cause de vent trop irrégulier… JR émet une remarque acide sur le caractère opérationnel des futures sections parapente de reconnaissance si une simple brise les arrête comme un vol de gonzesses.Enfin vient le jour du grand vol. L’ensemble des stagiaires profite de conditions excellentes et d’un site parfaitement lisse et dégagé de tout obstacle. Chacun commente ces premiers vols et félicite notamment JR de son carreau sur la cible. Dédale temporise l’enthousiasme en faisant remarquer que l’aile de JR avait été bien brave de ne pas parachuter ou de se fermer et que s’il n’avait rien à dire sur le fait d’être debout dès la prise de terrain il aurait bien aimé qu’il s’assoie pendant le vol.Deuxième vol, rebelote… Dédale demande à JR de s’asseoir mais ce dernier reste debout. A l’atterro, c’est en spiros larges que JR approche la cible qu’il manque de peu. Dédale qui, au vu du sketch, était descendu débriefer l’Icare béat, ne décolère pas. Mais JR est un gradé, alors pédale douce… Dédale passe le relais à un autre instructeur.Troisième vol : les conditions sont laminaires.Avec un peu de chance même les débutants pourront rester dans l’ascendance dynamique. JR se débrouille pour partir le dernier et, crânement, commence à essorer la pente (soaring = essorage). Le casque et le bruit du vent dans les suspentes l’empêchent peut-être d’entendre ce que crie sa radio : « asseyez-vous et allez vous poser, immédiatement! ». Car JR, tel le veau d’or, est toujours debout!Depuis quelques instants JR semble voler comme un cochon ivre, passant plusieurs fois très près de l’impact avec la pente. Il part enfin pour le terrain mais sa trajectoire festonnante inquiète. Il se vautre deux champs plus loin et reste étendu quelques instants. La cavalerie arrive et trouve le héros assis dans une pâleur mortelle prononçant quelques mots incohérents et menaçant de s’évanouir chaque fois qu’on essaie de le relever. Questionné, JR n’a plus que quelques souvenirs fragmentaires de son vol. Il décrit un soudain malaise et affirme n’avoir jamais eu d’ennuis de ce type et avoir correctement déjeuné.Sans le savoir JR est un survivant du syndrome du baudrier.

Depuis que l’on utilise des harnais, tant de travail que de loisirs, des gens meurent parfois en quelques minutes de suspension passive. C’est arrivé dans le travail de bâtiment (harnais de sécurité), en spéléo, en parachutisme et en parapente. L’explication serait un ralentissement et un arrêt cardiaque réflexes à la distension veineuse et artérielle dans les membres inférieurs, par un mécanisme proche de la mort vagale réflexe aux douleurs intolérables.Conseil à ne jamais oublier : si vous restez branché ou accroché en paroi, ne pendez pas bêtement comme un jambon! Appuyez vos jambes en paroi ou bougez les mains. Ne restez pas passif!L’histoire de JR ne vous est pas contée seulement pour cette observation médicale pas si rare. Le plus intéressant est l’attitude de JR.Persuadé que l’expérience dans un ou des domaines proches le dispense de subir la formation commune…… il risque fort tôt ou tard de foncer sans écouter, jusqu’à l’accident qui le ramènera aux dures réalités. Parfois c’est de leur statut professionnel que ce type de pilotes tirent leur intolérance à la formation : cadres, enseignants, et professions libérales, médecins compris, sont dans le collimateur!Pour ces pilotes « cause toujours » est le non dit sans cesse répété aux mises en garde des instructeurs. A ceux-ci de trouver la faille de ce système de défense. Car ils se doivent de protéger leurs élèves d’eux mêmes et de ne pas fuir comme Dédale.Quand à ceux qui se sont un peu reconnus dans JR, je leur suggère d’essayer d’écouter ce qui les agace vraiment lorsqu’on les interpelle et que « cause toujours » leur vient aux lèvres ou à l’esprit. Il se pourrait que ce soit comme une vague angoisse refoulée. Mais je cause, je cause… nJean François Clapé

Essais et mesures d’effort sur les suspentes de parapenteLes vols réalisés comprennent la phase de mesure des efforts statiques en vol droit (vérification de la fiabilité des mesures réalisées dans le cadre de l’homologation d’un parapente) puis des efforts en surcharge d’utilisation normale (oreilles et/ou 360° engagés).Le matériel acquisChaîne de mesures : enregistreur 10 voies embarquées Mazet Electronique; capteur dynamométrique Entran.Adaptation des capteurs : pièces d’usinage mécanique multiples permettant de dissocier les faisceaux de suspentes sur chaque élévateur.Moyens d’analyse : logiciel d’exploitation sur PC Myodata (matériel issu de la recherche médicale adapté pour la première fois à l’utilisation spécifique de l’acquisition des données aéro); lecteur de carte flash Adtron; carte flash - autonomie 70 mn.Le matériel acquis se révèle performant avec une fréquence d’acquisition de 50 Hertz qui s’avère amplement suffisante pour visualiser les périodes transitoires (chocs ponctuels lors de réouverture ou chocs sur suspentes). Toutefois, la quantité des données acquises (50 mesures par seconde et par voie, soit 500 informations par seconde) impose la mise au point d’un calculateur visant à lisser la valeur des courbes à la demande, éviter les informations parasites (entrée en résonance des suspentes, turbulences de la masse d’air, geste réflexe du pilote), augmenter la rapidité d’analyse sur site et clarifier l’interprétation des résultats.Les essais de mise au point :Les aléas météo ne nous ont pas permis de terminer en 95 les essais de mise au point, l’originalité de l’adaptation des composants choisis (souci de coûts adaptés et rapport

performance/fiabilité pour des mesures spécifiques) ont nécessité un temps de recherche plus important que prévu, les mouvements sociaux de la fin novembre et décembre 95 ont également ralenti la progression du projet à cause des problèmes de poste.Cependant, une pré-campagne de mesures portant sur :- mesure de la charge statique en configuration lisse et migration des forces en relation avec trim;- mesure des efforts lors des descentes d’urgence (360° engagés);- mesure des efforts lors des descentes d’urgence (oreilles + 360° engagés),ont déjà permis de révéler quelques valeurs dont l’analyse est intéressante.Remarque d’introduction à l’analyse des mesures : les valeurs obtenues en lecture représentent les valeurs brutes qu’il faudra par la suite décomposer en sommes vectorielles, isolant ainsi la portance des autres forces aérodynamiques. Pour cette raison, les valeurs cumulées représentent le poids total suspendu sous capteurs.Mesure de la charge en configuration lisse et migration des forces :Les mesures corroborent les théories du concepteur du produit avec une répartition de charge comme suit en vol équilibré trimé : A : 49,9% de la charge; B : 28,3% de la charge;C : 16,4% de la charge; D : 5,4% de la charge.Puis toujours en charge statique, mais détrimé, soit une différence de vitesse de 6 km/h en plus :A : 40% de la charge; B : 45,7% de la charge;C : 9,8% de la charge; D : 4,5% de la charge.Première conclusion :Lors de descentes d’urgences, pour mieux répartir les efforts sur l’ensemble du suspentage, il semble préférable de détrimer.360° engagés : Sur les valeurs retenues on note une augmentation du facteur de charge qui atteint 2,3 G. Information qu’il reste à confirmer de manière statistique sur un échantillonnage plus représentatif.Sur ces premières mesures, la répartition des charges varie peu par rapport aux mesures obtenues en configuration lisse. Notamment en 360° calme après un tour la mesure atteint 1,8 G puis en 360° engagé, stabilisé à 8 tours la mesure atteint 2,3 G360° engagés + oreilles :Les trajectoires sont très différentes d’un modèle à l’autre : spirale +/- vissée et vitesse de rotation +/- importante.Sur ces premières mesures, le coefficient de 2,3 G semble une constante sur le modèle essayé ce qui nous conduit à mettre en garde les pilotes d’ailes comportant un petit nombre de suspentes restant en charge une fois les oreilles faites.Exemple : Voile trimée, charge 100 kg, 3 suspentes basses par demi-aile, ligne des A :- configuration lisse = ligne A : 49,9% de la charge = 8,31 kg par suspente;- 360° engagés = 19,12 kg par suspente;- 360° + oreilles = 57,38 kg par suspente.Deuxième conclusion :Il est tout à fait possible d’atteindre une déformation permanente de la suspente, voire le point de rupture dans la configuration 360° + oreilles. Une pratique régulière de telles manœuvres entraîne un vieillissement prématuré de l’aéronef.La suite

Le faible échantillon étudié, du fait de la mise en place des protocoles, de l’adaptation des instruments et de la météo défavorable, n’a permis qu’une première approche de l’étude dont la continuation est indispensable à la sécurité des pilotes.Pour l’année 1996, l’analyse des données acquises va continuer, mais cette analyse va s’étendre à d’autres configurations de vol et nous allons tenter d’établir une classification spécifique à cette étude des efforts subis par les suspentes, prenant en compte divers paramètres tels que : surface, allongement, effilement, profils…Continuer cette étude primordiale pour la sécurité des structures est indispensable, étant précisé que l’acquisition de matériel plus performant est envisagé.Mais plus encore que la performance du matériel d’acquisition de données se pose le problème de son renouvellement car il s’agit d’un matériel sophistiqué (donc fragile) utilisé dans des conditions sévères (plein air, poussière, atmosphère marine, variation de températures, d’hygrométrie…).En outre, il sera très vitre nécessaire de disposer de plusieurs chaînes de mesures car seule la comparaison en temps réel des efforts subis par divers modèles utilisés dans les mêmes conditions aérologiques, permettra une analyse comparative exhaustive. Cette comparaison en temps réel imposera de pouvoir équiper plusieurs parapentes de chaînes de mesures pour que l’acquisition de données s’effectue sur le même vol. nAndré Rose et Marion Varner

Accompagnateur de club : du nouveau !Aussi brillants soient nos résultats obtenus en compétition, nous ne pouvons vivre sans nous préoccuper du suivi des pilotes au sein des clubs.Après l’initiateur delta, expérimenté en Midi Pyrénées et étendu à toutes les régions intéressées dès cette année, c’est vers la qualification d’accompagnateur de club que nous envisageons maintenant des améliorations. Le QCM sec a vécu et nous sommes conscients de son inadéquation avec les besoins réels des associations de vol libre.1996 verra la naissance d’une nouvelle génération d’accompagnateurs, formés de façon réaliste, en liaison avec un partenaire très expérimenté en la matière : le CAF. Gérard Delorme et Marc Arnold seront nos interlocuteurs pour établir, durant le printemps, le cahier des charges commun de cette formation : durée, dates, contenus, implantation… Et en amont : rôle et profil, niveau requis, cadre de pratique, niveau des « encadrés »… Encore une fois, il ne s’agit pas de refaire le monde, mais plus humblement de reconnaître que la roue tourne, et d’ouvrir les yeux avec d’autres, sur ce que peut-être demain une sortie club réussie. nJacky Bouvard

Vol libre-études à Font RomeuPremier bilanCONTRIBUER à la réussite scolaire des élèves tout en leur permettant d’accéder progressivement au vol libre de haut niveau et de commencer leur formation au Brevet d’état… Tel est le but ambitieux de la première section vol libre-étude en France, qui fonctionne depuis le début de l’année scolaire. Où en est-on aujourd’hui?L’adaptation aux conditions d’internat est maintenant réalisée et les 7 jeunes libéristes, Sébastien Barral, Sylvain Bonnaud, Charles Cazeaux, Jean-Daniel Gatti, Nicolas Hernandez, Céline Perez et Christophe Perrier paraissent complètement intégrés.

Malgré les problèmes d’intendance et d’emploi du temps qu’il a fallu résoudre, le projet de formation a pu être réalisé en totalité sur les 2 premiers mois qui séparent la rentrée scolaire des vacances d’automne.La météo de cet automne en Cerdagne française a permis à tous les pilotes de progresser et le groupe s’homogénéise bien. Jusqu’à présent l’équipe d’entraîneur a essentiellement mis l’accent sur la rigueur de la pratique : technique de vol concernant le décollage dans des configurations très variées, les techniques d’approche, la sécurité en vol et les techniques de montée en thermique. Phases incontournables avant d’aborder le vol sur la campagne.Les mois de novembre et décembre avec une météo moins clémente ont quand même permis de voler histoire de maintenir les acquis. L’effort a été porté sur l’entraînement physique et la formation théorique.Le groupe est particulièrement soudé et solidaire…… et je dois avouer avoir rarement rencontré une telle ambiance auprès de jeunes de leur âge. C’est d’ailleurs ce qui ressort des bilans effectués le 21 octobre et le 20 décembre. Avec un tel état d’esprit tout laisse à penser que le printemps sera prometteur et fournira à chacun les moyens de s’exprimer par rapport à ses objectifs de performance.Ce résultat nous le devons largement à une infrastructure bien rodée de 5 entraîneurs permanents qui se relaient et se complètent. Il serait bon de les citer car cette formation leur doit beaucoup, il s’agit de Jean-Philippe Baric, Didier Exiga (équipe de France), Marc Rispoli, Martine Vilana, auxquels s’associe Christine Cessio (cadre technique national). Tous sont issus de l’école Volem dirigée par Martine Vilana.A cette équipe, il faut ajouter Serge Souquet qui avec le club du CNEC de Mont-Louis assure l’encadrement bénévole hors cadre de formation, c’est à dire chaque week-end.Un grand merci à tous pour la qualité de leur travail.Quant à ces jeunes, un peu de publicité ne serait pas mal venue. Avec leurs familles ils réalisent d’importants sacrifices financiers et il serait bon que les constructeurs et revendeurs les aident dans leurs démarches pour améliorer leur équipement. nRobert Majenti

Appel à candidaturesLe pôle “espoirs haut niveau” du lycée de Font Romeu recrute pour l’année scolaire 1996/97 des élèves de lycée :- en classe de seconde enseignement général ;- en classe de première et terminale L, ES et S.Il sera donné priorité aux élèves de classe de seconde.Ces élèves devront avoir un bon niveau en parapente et une grosse motivation.Objectifs de cette formation : - haut niveau et formation à la compétition ;- formation professionnelle (BEES).Envoyez avant le 31 mars 1996 votre CV à la FFVL 4, rue de Suisse, 06000 Nice (pour tous renseignements : tél. 68 63 90 98).Le CV doit comporter : nom et prénom, âge, adresse et téléphone, niveau scolaire prévu pour l’année 1996/97, nombre de vols en parapente, temps de vol (photocopies du carnet de vol et du passeport de vol libre souhaitées), lieu et durée de l’apprentissage, performances déjà réalisées, matériel utilisé et une lettre de motivation.

Aérogame

Patrice Taillot propose le premier jeu de société dont le thème est basé sur les sports aériens : Aérogame. Plusieurs fédérations (vol à voile, aéromodélisme, vol libre, giraviation, constructeurs amateurs, FAI...) ont participé à la mise au point de ce jeu et en ont fait un instrument pédagogique intéressant... et ludique ! Pilote de parapente, de planeur ou de delta, le but est de réaliser un circuit le plus rapidement possible. Il vous faudra sélectionner le meilleur cheminement en fonction de la météo, choisir votre vitesse, exploiter les meilleurs ascendances, tenir compte du vent, des montagnes, et prendre des options stratégiques. En somme, être le meilleur pilote ! nRenseignements au 88 93 56 09.

Un quiz pour les parapentistesComment s’appelle le nuage qui chapeaute les thermiques? Comment un variomètre fonctionne t-il? Qu’appelle-t-on « traînée induite »? De quelle valeur la pression atmosphérique diminue t-elle lorsqu’on s’élève de 100 m? Quelles sont les principales qualités requises pour un tissu destiné à une voile de parapente? Telles sont les 5 premières des 450 questions-réponses « pour apprendre et contrôler vos connaissances » que vous propose « Le parapente » des éditions Evénement’Ciel.Ces questions sont regroupées dans un petit carnet pratique aux pages semi-rigides qui tiendra sans problème dans la poche de votre jeans ou de votre sac à dos. Les fanas de quiz et autres poursuites triviales ne manqueront pas de les adapter à leurs jeux favoris. Vous pourrez aussi les jouer aux dés…Météorologie, mécanique de vol, technique de vol, culture du parapente, connaissance du matériel et de l’instrumentation, réglementation… En attendant la pompe ou la fin de l’hiver, sur les sommets ou au coin de la cheminée, seul ou avec vos amis, un moyen ludique, convivial, instructif, pour tout dire, moderne, de tester vos connaissances! nDisponible à la Boutique VOL Passion (64 F).Tél. 93 88 62 89.

Label :la belle qualité du vol libreComment prendre en compte de façon intelligente les bilans, remarques, statistiques, critiques, suggestions, impératifs, échéances ou autres invectives (les insultes attendront… allez… 1997?). En résumé et pour citer un vrai écrivain du vol libre comment éviter « le coup de mou »? L’autre difficulté du moment est d’organiser la communication, de cibler les interlocuteurs, pilotes, présidents de clubs, moniteurs, directeurs d’écoles, responsables régionaux de l’enseignement… qui n’attendent pas nécessairement la même information, n’ayant pas les mêmes préoccupations.Le label et son acceptation actuelle nous amènent dans une navigation délicate entre politique et pédagogie, à la limite des règles du vol à vue.Pour être plus pragmatique, il convient d’établir le constat de l’existant, de chercher à l’améliorer, de viser ensuite l’excellence et le consensus.L’existant vous renvoie au VOL Passion précédent, sous le titre la formation de A à Z. Nous y ajoutons aujourd’hui la liste des écoles que nous reconnaissons et leurs prérogatives.L’amélioration s’appuie sur une nouvelle charte, qui ne refait pas le petit monde du vol libre, mais éclaire certains points d’ombre en précisant les conditions d’un

enseignement sérieux : encadrement, assurance, progression, sites, matériel, suivi des écoles de vol libre.Un nouveau passeport est prêt avec un classeur école pour les directeurs techniques d’écoles. Un document de référence, ouvrage pédagogique, sortira en 1996.L’excellence et le consensus seront en filigranne d’une journée d’échanges et d’informations prévue le 29 mars à Valence, avec pour but avoué de…… faire passer le message des années 2 000 : allier la qualité, la sécurité, la pérennité, la responsabilité, la clarté et l’honnêteté… La rentabilité, quant à elle, découlera, nous l’espérons, de l’abandon d’une logique de court terme, d’un meilleur partage de l’espace (quatre écoles dans la même vallée!) et d’une volonté consensuelle d’offrir la meilleure prestation pour la meilleure image qui soit.Il semble inéluctable qu’un large débat s’ouvre sur ce label, attribué aujourd’hui à 82 écoles parapente sur 110 et 9 écoles delta sur 27, après étude en 3 jours de 140 dossiers et 56 rapports de visites d’écoles. Après deux années très stables en nombre de licenciés, mais un listing élèves renouvelé à 90%, nous sommes rendus au stade d’un équilibre instable, un pied sur l’initiation, un autre sur les journées découverte et les deux mains cramponnées au biplace tour de manège. Heureusement, 500 clubs représentent encore un formidable polygone de sustentation!Il est donc grand temps d’asseoir notre politique d’enseignement, d’emporter systématiquement un secours en biplace et en perfectionnement. nJacky Bouvard

Ecoles labelliséesDeltaECOLE AIR TOP - 05700 - TRESCLEOUX - 92 66 29 20AZUR VOL LIBRE - 06620 - BAR SUR LOUP - 93 09 44 54MILLAU EVASION VOL LIBRE - 12100 - MILLAU - 65 59 15 30ECOLE ADPA. - 19400 - ARGENTAT - 55 28 86 45ECOLE DU POUPET VOL LIBRE - 39110 - SAINT THIEBAUD - 84 73 04 56ECOLE DELTA AUVERGNE - 63600 - AMBERT - 73 82 29 16ARCHIPLUMES DELTA - 65510 - LOUDENVIELLE - 62 99 64 50PREVOL - 68660 - ST HILAIRE DU TOUVET - 76 08 38 72UCPA LACHENS - 83840 - LA ROQUE ESCLAPON - 94 76 83 34ParapenteDINOVOL - 04000 - DIGNE LES BAINS - 92 32 42 06ENVOL DE PROVENCE - 04140 - ST JEAN DE MONTCLAR - 92 35 15 24AÉROGLISS - 04170 - ST ANDRE LES ALPES - 92 89 11 30VERDON PASSION - 04360 - MOUSTIERS STE MARIE - 92 74 69 77PARAPENTE UBAYE - 04400 - LE MIRAMONT - 92 81 34 93BRIANÇON PARAPENTE - 05100 - BRIANÇON - 92 20 35 21ECOLE POLLEN - 05120 - LES VIGNEAUX - 92 23 09 60ECOLE JENNIF’AIR - 05200 - EMBRUN - 92 43 37 80FUSION - 05260 - CHABOTTES - 92 50 71 32ECOLE DE PP DU QUEYRAS - 05350 - CHATEAU VILLE VIEILLE - 92 46 77 51TETES EN L’AIR - 05600 - GUILLESTRE - 92 45 26 43DIABOLO ET SATANAS - 05700 - SAVOURNON - 07 62 54 72ECOLE DE VOL LIBRE DE LA COLMIANE - 06420 - LA COLMIANE - 93 02 83 88

ECOLE ASCENDANCE COTE-D’AZUR - 06620 - GOURDON - 93 77 64 24ECOLE PYREN’AVENTURE - 09200 - SAINT-GIRONS - 61 04 84 84LES AIGLES DE MONTCALM - 09220 - AUZAT - 61 64 87 53MILLAU EVASION VOL LIBRE - 12100 - MILLAU - 65 59 15 30AILES PASSION AVEYRON - 12100 - MILLAU - 65 61 20 96MILLAU VOL LIBRE - 12103 - MILLAU CEDEX - 65 62 65 69ADPA PUY MARY - 15400 - LE CLAUX - 71 78 95 21ECOLE PLAINE VOL LIBRE - 17400 - BIGNAY - 46 26 33 61ALTORE - 20217 - SAINT FLORENT - 95 37 19 30ECOLE DIABOLO ET SATANAS - 26310 - BEAUMONT EN DIOIS - 75 21 35 28ECOLE DES BARONNIES - 26560 - MEVOUILLON - 75 28 50 80ECOLE DU CLUB CELTIC VOL LIBRE - 29550 - PLOMODIERN - 98 81 50 27ECOLE DE PARAPENTE SOARING - 31110 - LUCHON - 61 79 84 11ENVOL LANGUEDOC - 34190 - MONTOULIEU - 67 73 73 48ECOLE LANGUEDOC VOL LIBRE - 34230 - LE POULET - 67 96 79 05ALTO - 38250 - LANS EN VERCORS - 76 95 46 82ECOLE GRAND’AIR - 38350 - LA MURE - 76 30 90 45LES GENS D’AIR - 38380 - ST PIERRE DE CHARTREUSE - 76 88 66 86ECOLE PARTICULE - 38580 - ALLEVARD - 76 45 07 79ECOLE DE GRESSE EN VERCORS - 38650 - GRESSE EN VERCORS - 76 34 31 22PREVOL - 38660 - ST HILAIRE DU TOUVET - 76 08 38 72AIR ECRINS - AVENTURE EVASION - 38750 - ALPE D’HUEZ - 76 80 49 24VOL AVENTURES - 38760 - VARCES - 76 73 21 80ECOLE DE PARAPENTE DES DEUX ALPES - 38860 - LES DEUX ALPES - 76 79 21 21ECOLE DU POUPET VOL LIBRE - 39110 - SAINT THIEBAUD - 84 73 04 56ECOLE LE REVE D’ICARE - 39220 - LES ROUSSES - 84 60 09 83VELAY SPACE - 43700 - ARSAC-EN-VELAY - 71 08 89 44EVLPL - 44120 - VERTOU - 40 33 03 29ECOLE VOLCAN - 63122 - LASCHAMPS - 73 62 26 00ECOLE PYRENE - 65000 - TARBES - 62 44 10 72AIR AVENTURE PYRENEES - 65120 - LUZ SAINT SAUVEUR - 62 92 91 60ECOLE DE LA VALLEE D’AURE - 65170 - ST LARY SOULAN - 62 39 58 75AGUILA - 65170 - SAILHAN - 62 99 61 43ECOLE PYRENEENNE DE VOL LIBRE - 65240 - ADERVIELLE - 62 99 63 32ESPACE PYRENEES - 65400 - AYSAC OST - 62 97 50 52ECOLE DE PARAPENTE VOLEM - 66210 - ESPOUSOUILLE - 68 30 10 10ECOLE KARAKORUM - 68160 - STE MARIE AUX MINES - 89 58 68 18CENTRE ECOLE DU MARKSTEIN - 68610 - LAUTENBACH - 89 82 68 54AEROTEC (ECOLE DE PARAPENTE) - 68830 - ODEREN - 89 82 17 16ENVERGURE - 73000 - CHAMBERY - 79 85 99 58OXYGENE - 73100 - AIX LES BAINS - 79 63 51 65ECOLE DE PP AILE’IXIR - 73120 - COURCHEVEL - 79 08 00 87ECOLE ADRENALINE - 73440 - LES MENUIRES - 79 00 62 49ECOLE LES VOLATILES - 73620 - COL DES SAISIES - 79 38 95 54SUD MONT-BLANC PARAPENTE - 73700 - MONTVALEZAN - 79 06 86 92ARCS EN CIEL - 73700 - BOURG ST MAURICE/LES ARCS - 79 07 61 91VERSANT DU SOLEIL - 73701 - BOURG ST MAURICE - 79 07 20 82ECOLE AEROMANIA - 74000 - ANNECY - 50 27 72 51

ECOLE DES GRANDS ESPACES - 74000 - ANNECY - 50 45 95 52ECOLE CHAMONIX PARAPENTE - 74002 - CHAMONIX - 50 55 99 22ECOLE DU SALEVE - 74100 - ETREMBIERE - 50 39 71 59EOLE BUISSONNIERE - 74110 - MORZINE - 50 75 90 96MONTAGNE ET PARAPENTE - 74110 - MORZINE - 50 74 71 01MEGEVE PARAPENTE - 74120 - MEGEVE - 50 58 75 64ECOLE DE PP S EN CIEL - 74220 - LA CLUSAZ - 50 02 68 96ECOLE DE PARAPENTE PIERRE GEVAUX - 74220 - LA CLUSAZ - 50 02 66 51ECOLE JONATHAN - 74230 - THONES - 50 02 91 69ECOLE LES GETS PARAPENTE - 74260 - LES GETS - 50 79 70 90ECOLE DE VOL LIBRE DES CARROZ - 74300 - LES CARROZ - 50 90 01 80ECOLE DE VOL LIBRE AIR PASSION - 74300 - LES CARROZ - 50 90 04 73CENTRE UCPA DU VERCLAND - 74340 - SAMOENS - 50 34 42 32ECOLE DELTA PARAPENTE SAMOENS - 74340 - SAMOENS - 50 34 95 80PANTINS D’EOLE - 74360 - LA CHAPELLE D’ABONDANCE - 50 73 50 44AZUR DEVELOPPEMENT - 74400 - CHAMONIX - 50 53 50 14LES CHOUCAS - 74440 - MIEUSSY - 50 43 05 13LES PASSAGERS DU VENT - 74450 - LE GRAND BORNAND - 50 02 32 62ECOLE DE LA BELLE IDEE - 77750 - BASSEVELLE - 60 22 56 52AILES LIBRES DU POITOU - 83350 - SAINT SECONDIN - 49 42 07 21UCPA LACHENS - 83840 - LA ROQUE ESCLAPON - 94 76 83 34ENVOL DE PROVENCE - 83870 - SIGNES - 94 90 86 13ECOLE DE PARAPENTE BOL D’AIR - 88250 - LA BRESSE - 29 25 62 62ECOLE CUMULUS - 88400 - GERARDMER - 29 60 92 12LEZARD VOLANT (ECOLE DU DELTA DE CRAVANT) - 93360 - NEUILLY PLAISANCE - 1 43 00 58 11AZURTECH - 97434 - SAINT GILLES - 262 85 04 00 ECOLE PARAPENTE REUNION - 97436 - ST LEU - 262 24 87 84PLEIN VENT - NOUMEA - 687 24 90 09

Ecoles FFVLDeltaAILES PASSION AVEYRON - 12100 - MILLAU - 65 61 20 96ECOLE PLAINE VOL LIBRE - 17400 - BIGNAY - 46 26 33 61CENTRE DE VOL LIBRE DES BARONNIES - 26560 - MEVOUILLON - 75 28 50 80ENVOL LANGUEDOC - 34190 - MONTOULIEU - 67 73 73 48DELTA CLUB DU HAUT JURA - 39200 - ST CLAUDE - 84 45 16 97CENTRE ECOLE DU MARKSTEIN - 68610 - LAUTENBACH - 89 82 68 54ECOLE ASUL. VOL LIBRE - 69100 - VILLEURBANNE - 72 12 19 92OXYGENE - 73100 - AIX LES BAINS - 79 63 51 65ECOLE DE VOL LIBRE DES CARROZ - 74300 - LES CARROZ - 50 90 01 80ECOLE DE VOL LIBRE AIR PASSION - 74300 - LES CARROZ - 50 90 04 73ECOLE A CIEL OUVERT - 74470 - LULLIN - 50 73 87 36ECOLE NORMANDIE VOL LIBRE - 76340 - BLANGY SUR BRESLE - 22 24 36 59ENVOL DE PROVENCE - 83870 - SIGNES - 94 90 86 13DISTANCE - 86350 - SAINT SECONDIN - 49 42 07 21ECOLE MJC/MPT VILLEBON/YVETTE - 91140 - VILLEBON SUR YVETTE - 1 60 10 59 37

LEZARD VOLANT (ECOLE DELTA DE CRAVANT) - 93360 - NEUILLY PLAISANCE - 1 43 00 58 11AZURTECH - 97434 - SAINT GILLES - 262 85 04 00ParapenteBUG’AIR LOISIRS - 01500 - AMBERIEU EN BUGEY - 74 46 87 83ECOLE AIR TOP - 05700 - TRESCLEOUX - 92 66 29 20ECOLE DU CLUB DE VL COTE D’AZUR - 06190 - ROQUEBRUNE CAP MARTIN - 93 28 97 70ECOLE ABC D’AIR - 06380 - SOSPEL - 93 04 05 15CUMULUS COTE D’AZUR - 06400 - CANNES - 93 38 25 92ECOLE CIME ALE - 20221 - CERVIONI - 95 38 13 44 ECOLE HAUT DIOIS PARAPENTE - 26310 - LUC EN DIOIS - 75 21 34 47 JEUX D’AILES - 26500 - BOURG LES VALENCE - 75 55 16 01 ECOLE COROLE - 38410 - CHAMROUSSE - 76 89 93 66 NEIGE ET SOLEIL SPORTS - 38580 - ALLEVARD - 76 45 11 23 ECOLE CHAMPAGNE VOL LIBRE - 51200 - EPERNAY - 26 51 70 81 AÉRODYNE SAINT SANDOUX - 63450 - SAINT SANDOUX - 73 39 03 45 ABELIO - 64490 - BORCE - 59 34 87 53 APPEL D’AIR - 65370 - SACOUE - 62 39 21 87 SECTION PARAPENTE DU CNEC - 66210 - MONT LOUIS - 68 30 85 99 ECOLE FREE VOL - 73610 - LEPIN LE LAC - 79 28 98 50 ECOLE ESPACE SENSATIONS - STAGES VALLENCANT - 74400 - ARGENTIERE - 50 54 05 11 CENTRE ECOLE PASSY PLAINE JOUX - 74480 - PLATEAU D’ASSY - 50 58 85 14 ARC AVENTURES - 73700 - BOURG ST MAURICE - 79 07 45 97AERO DYNAMIC - 83700 - ST RAPHAEL - 09 65 55 85 ECOLE MJC/MPT VILLEBON/YVETTE - 91140 - VILLEBON SUR YVETTE - 1 60 10 59 37 PARAPENTE - ECOLE FFVL EN ATTENTE

Ecoles autorisées à fonctionnerDeltaVLD SUD - 05130 - TALLARD - 92 54 05 65ECOLE DU DELTA CLUB TOULOUSAIN - 31100 - TOULOUSE - 61 40 21 22DELTA BLEU SAVOIE - 73420 - DRUMETTAZ - 79 54 59 74ParapenteVLD SUD - 05130 - TALLARD - 92 54 05 65TOUT DOUBS PARAPENTE - 25000 - BESANCON - 81 80 38 90SERANNE VOL LIBRE - 34190 - BRISSAC - 67 73 73 00UCPA VAL D’ISERE - 73151 - VAL D’ISERE CEDEX - 79 06 03 80ECOLE MILITAIRE DE HAUTE MONTAGNE - 74403 - CHAMONIX - 50 53 76 22LES COMONI VOLANTS - ASPAT - 83200 - TOULON - 94 92 01 04POTENTIEL - 97436 - SAINT LEU - 262 34 08 20

A L’HEURE où la saison 96 se prépare dans l’hexagone, les plus chanceux, les plus mobiles ou les plus mordus volent tous les jours dans l’autre hémisphère. Tant mieux pour eux! Quant aux responsables nationaux de l’enseignement, après l’heure des bilans lors d’une semaine marathon en décembre est venue l’heure des prévisions.

Le calendrier des compétitionsParapente

Mars02/03 - DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B09/10 - GOURDON - 6 - LEI COURPATAS - 93 42 90 33 - B16/17 - ARBAS - 31 - PROFIL - 61 97 50 39 - B

- REG BASTIA SELON MTO - 20 - LIGUE CORSE - 95 31 52 28 - B23/24 - DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B

- MASSAT - 9 - SPMAC - 61 96 99 48 - B24/24 - REUNION - 97 - LIGUE DE LA REUNION - 19 262 34 17 76 - B30/31 - CAUTERET - 65 - CAUTERET PLEIN CIEL - 62 92 53 74 - B

- MTGENEVRE/PROREL - 5 - CS 159 RIA - 92 20 52 19 - B- MONTLAMBERT - 73 - LES INDIENS DE MONTLAMBERT - 79 65 24 11 - A

Avril03/05 - BASSANO - ITA - Meeting international06/08 - MOUSTIERS STE MARIE - 4 - THERMODYNAMIQUE CLUB - 92 74 69 77 - A

- MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIQUE VOL LIBRE - 98 81 50 27 - B- VALLEE D’AURE - 65 - ECOLE DE LA VALLEE D AURE - 62 39 58 75 - B- MIEUSSY - 74 - CHOUCAS CLUB - 50 86 33 57 - B

13/14 - LE BAIGURA - 64 - PP DELTA CLUB DU BAIGURA - 59 03 49 11 - B- GUERCHEVILLE - 77 - THERMIQUE BLEU - (1)64 23 88 64 - B- DORMILLOUSE - 4 - AILES DE LA BLANCHE - 92 35 15 24 - B- TAHITI - 98 - MANURERE CLUB - 19 689 48 03 07 - B- LA SERANNE - 34 - SERANNE VOL LIBRE - 67 73 73 00 - B- REG BASTIA SELON MTO - 20 - LIGUE CORSE - 95 31 52 28 - B- LE REVARD - 73 - LES Z’ELEPHANTS VOLANTS - 79 84 70 75 - B- PUY DE DOME - 63 - VOL LIBRE VOLCANS - 73 62 12 52 - B- MT CHERY LES GETS - 74 - OBJECTIF LUNE - 50 79 70 90 - B

14/14 - LA REUNION - 97 - LIGUE DE LA REUNION - 19 262 34 17 76 - B20/04 - TAHITI - 98 - LIGUE DE POLYNESIE - 19 689 42 98 15 - 20/21 - MIEUSSY - 74 - CHOUCAS CLUB - 50 36 33 57 - A

- FOIX - 9 - AIGLES DE CABAILLERE - 61 02 83 79 - B- DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B- POUPET - 39 - POUPET VOL LIBRE - 84 73 04 56 - B

27/01 - FELTRE - ITA - PARA E DELTA CLUB FELTRE - 19 39 439 81 770 - PWC27/28 - ST OMER - 14 - AS ICARE - 31 43 70 81 - B

- ARDENNAIS - 8 - MONTAGNE ESCALADE DE LA POINTE - 24 33 35 85 - B- MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC VOL LIBRE - 98 81 50 27 - B- TENDE - 6 - ROYA PARAPENTE - 93 04 89 12 - B- VICDESSOS - 9 - VOLAREM TANT QUE POUREM - 61 64 87 11 - B- JOB AMBERT - 63 - ASBF - 73 34 06 10 - B- MEGEVE - 74 - CLUB DES SPORTS DE MEGEVE - 50 21 31 50 - B- BUXY - 71 - VZ DYNAMIC - 85 34 57 41 - B- LA REUNION - 97 - LIGUE DE LA REUNION - 19 262 34 17 76 - B

Mai

04/05 - BISANNE - 73 - LES VOLATILES - 79 38 96 62 - A- NOGENT LE RETROU - 75 - AILES DU TICKET - (1)45 36 01 09 - B- BAREGES - 65 - LES PAILLERES VOLANTES - 62 92 69 19 - B- LARAGNE/CHABRE - 5 - CLUB MISTRAL - 92 65 10 40 - B- CHAMROUSSE - 38 - AIR AILES CHAMROUSSE - 76 89 98 51 - B

07/12 - GRENOBLE - 92 - SYLVAIN PIROCHE - 76 08 33 99 - PWC11/12 - DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B

- SITES VOSGIENS - 88 - LES COUNAILLES - 29 61 27 77 - B- PUY DE DOME - 63 - VOLCAN PARAPENTE - 73 62 26 00 - B- MOULIS - 9 - EFFET DE FUN - 61 66 47 36 - B- MT GUILLAUME/CHATEAU - 5 - B’AILE VE D’AIR - 92 43 51 48 - B- LACHENS - 83 - AACNVL DU LACHENS - 94 76 81 91 - B- SAMOENS - 74 - PASSION AILES - 50 90 17 05 - B- ST OMER - 14 - AS ICARE - 31 43 70 81 - B- MAGNICOURT - 59 - LIGUE DU NORD - 27 88 80 43 - B

12/12 - LA REUNION - 97 - LIGUE DE LA REUNION - 19 262 34 17 76 - B16/19 - PEYRAGUDES - 31 - LIGUE MIDI/PYRENEES - 61 79 82 00 - A

- LA SERANNE - 34 - CEVENN’EOLE - 67 73 73 00 - B- SIGNES - 83 - LES AILES DE SIGNES - 94 46 48 64 - B- MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC - 98 81 50 27 - B

18/19 - LE SALEVE - 74 - COCK’AIR - 50 87 18 08 - B- REG BASTIA SELON MTO - 20 - LIGUE CORSE - 95 31 52 28 - B- LUC EN DIOIS - 26 - PASSES MONTAGNES DU DIOIS - 75 59 49 28 - B- GERARDMER - 88 - AIR AVENTURE - 29 60 02 71 - B

19/19 - LA REUNION - 97 - LIGUE DE LA REUNION - 19 262 34 17 76 - B25/26 - CHEIRON/BLEYNE - 6 - GREO FINESSE MAX - 93 71 04 36 - B25/27 - LE TREH - 68 - MARKSTEIN AIRWAYS - 89 82 63 35 - A

- PLOEUC/LIE - 22 - LES GOELANDS D’ARMOR - 96 61 91 33 - B- MONTAGNE DE L’EPINE - 73 - APS VOL LIBRE - 79 28 98 65 - B- ACCOUS - 64 - ASCENDANCE - 59 34 50 06 - B- PLAINE JOUX - 74 - MT BLANC VOL LIBRE PASSY - 50 58 85 14 - B- ST JEAN D’Y - 17 - PLAINE VOL LIBRE - 46 26 33 61 - B- ORCIERES - 5 - LES AYASSES - 92 55 96 24 - B

Juin 01/02 - ST ANDRE LES ALPES - 4 - ASS ST ANDREENNE DE VL - 92 89 11 30 - A

- MOUSTIERS/MT DENIER - 4 - THERMODYNAMIC CLUB - 92 74 69 77 - B- MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC - 98 81 50 27 - B- LA BRESSE - 88 - LA BRESSAUDE VOL LIBRE - 29 24 16 19 - B- BUC/BERGIES/SEDERON - 26 - LES LOUPS VOLANTS - 75 28 51 39 - B- BISANNE - 73 - LES VOLATILES - 79 38 96 62 - B- PUY ST SANDOUX - 63 - LES POLYVALENTS DE ST SANDOUX - 73 39 03 45 - B

08/09 - SOUGEAL - 35 - LES PASSAGERS DU VENT - 99 83 45 25 - B- VALBONNAIS - 38 - LE VOL DES ECRINS - 76 80 44 82 - B- ST SECONDIN - 86 - AILES LIBRES DU POITOU - 49 36 10 81 - B- LE COUSSON - 4 - BLEON’AILES - 92 32 42 06 - B- LA LOZERE - 48 - CDVL - 66 32 74 70 - B- POUPET - 39 - POUPET VOL LIBRE - 84 73 04 56 - B

15/16 - BALLON D’ALSACE - 88 - LES BRIMB’AILES - 29 61 52 72 - B- ARBAS - 31 - PROFIL - 61 97 50 39 - B- DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B

18/23 - BOURG ST MAURICE - 73 - Championnat de France - 79 07 38 53 - BOURG ST MAURICE - 73 - Championnat de France - 79 07 38 53 - B

22/23 - CRET DU LOUP - 74 - CLUB DES SPORTS LA CLUSAZ - 50 02 65 84 - B- LES DEUX ALPES - 38 - CLUB VOL LIBRE 2 ALPES - 76 79 04 78 - B

25/30 - ZILLERTALL - AUT - M EBERHARTER - 19 43 52 82 22 81 - PWC29/30 - VALPELOUSE - 73 - LES TETRAS DU VOL GELON - 76 23 23 86 - B

- MONTREUIL BELLAY - 49 - CAF ANGERS - 41 66 77 50 - B31/16 - VAGA - NOR - PWC

Juillet03/07 - GRINDELWALD - SUI - PWC - 19 41 3653 1212 - PWC06/07 - LES ROUSSES - 39 - PARAPENTE CLUB DES ROUSSES - 84 60 36 39 - B

- MIEUSSY - 74 - CHOUCAS CLUB - 50 36 33 57 - B- ST LARY - 65 - LES AILES D’AURE - 62 99 53 16 - B

13/14 - MT LACHA - 74 - PP CLUB DU GD BORNAND - 50 02 32 62 - A- ST SECONDIN - 86 - AILES LIBRES DU POITOU - 49 36 10 81 - B- MT LACHA - 74 - PP CLUB DU GD BORNAND - 50 02 32 62 - B- DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B

15/21 - GRENADE - ESP - CLUB PP DRACO - 19 34 58 488 560 - PWC20/21 - REG BASTIA SELON MTO - 20 - LIGUE CORSE - 95 31 52 28 - B

- POUPET - 39 - POUPET VOL LIBRE - 84 73 04 56 - B23/31 - CASTEJON DE SOS - ESP

Août 03/04 - PUY MARY - 15 - ENVOL CANTAL - 71 64 56 77 - B

- LE TREH - 68 - LES EPERVIERS DU TREH - 89 37 31 65 - B10/11 - DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B15/18 - ANNECY - 74 - CAF ANNECY - 50 45 52 76 - A17/18 - CHAMBLEY/VERTUZEY - 57 - CAF MOSELLE - 87 60 73 84 - B24/25 - BAREGES - 65 - LES PAILLERES VOLANTES - 62 92 69 19 - B27/31 - CHAMONIX - 74 - LES GRATTE/CIEL - 50 55 52 81 - PWC31/01 - DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B

- MONTREUIL BELLAY - 49 - CAF ANGERS - 41 66 77 50 - B- PUY DE DOME - 63 - VOLCAN PARAPENTE - 73 62 26 00 - B- COURTET/CHATEL - 38 - ENVOL MATHEYSIN - 76 84 13 39 - B- ORCIERES - 5 - LES AYASSES - 92 55 96 24 - B- LA BELLE IDEE - 77 - VOL LIBRE BELLE IDEE - (1)47 26 08 99 - B

Septembre07/08 - SOUGEAL - 35 - LES PASSAGERS DU VENT - 99 83 45 25 - B

- REG BASTIA SELON MTO - 20 - LIGUE CORSE - 95 31 52 28 - B14/15 - LE LACHENS - 6 - LEI COURPATAS - 93 42 90 33 - B15/16 - LE LACHENS - 6 - LEI COURPATAS - 93 42 90 33 - A28/29 - DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B

Octobre12/13 - DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B26/03 - OUAZANGOU/DZUMAC - 98 - PLEIN VENT - 19 687 24 90 09 - B27/03 - DOS D’ANE - 97 - LIGUE DE REUNION - 19 262 34 17 76 - B

Date - Site - Département - Organisateur - Contact - Particularités : PWC : Paragliding world cup ; A : sélective A ; B : sélective B ; N : sélective nationale ; R : remorqué.

Delta

Mars09/10 - CHANCIA - 39 - DELTA CLUB HAUT JURA - 74 81 82 43 16/17 - SAINTE JALLE - 26 - LES AILES DES BARONNIES - 75 27 31 99 23/24 - CAUVILLE - 76 - PSUC VOL LIBRE - (1)46 64 18 66

- COL DE BLEYNE - 6 - CLUB DES JEUNES DE BAR/LOUP - 92 02 79 70 30/31 - POUPET - 39 - POUPET VOL LIBRE - 81 56 60 05

- VAL LOURON - 65 - ARCHIPLUMES - 62 99 63 84 - MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC VOL LIBRE - 98 21 43 31 - CAUVILLE - 76 - PSUC VOL LIBRE - (1)46 64 18 66

Avril04/08 - BASSANO - ITA - Meeting international 06/08 - ST ANDRE - 6 - LIGUE DU SUD/EST - 93 42 59 33 - N

- MENEZ HOM - 29 - LIGUE DE BRETAGNE - 98 81 50 24 13/14 - ST OMER - 14 - AS ICARE - 31 69 41 06

- KERLING - 57 - LIGUE DE LORRAINE - 82 54 32 81 - R- FORCLAZ - 74 - FAUCIGNY VOL LIBRE - 50 02 36 95 - MONT DE CANTAL - 15 - C D V L - 71 64 91 86

20/21 - COL DE BLEYNE - 6 - CLUB DES JEUNES DE BAR/LOUP - 92 02 79 70 - JOUY - 55 - LIGUE DE LORRAINE - 82 54 32 81 - R- MILLAU - 12 - DELTA CLUB MILLAVOIS - 65 59 04 43 - MATHAY - 25 - CLUB DES RAZ/BOUCOTTES - 81 35 11 05

27/28 - POUPET - 39 - POUPET VOL LIBRE - 81 56 60 05 - VAL LOURON - 65 - ARCHIPLUMES - 62 99 63 84 - SAINTE JALLE - 26 - LES AILES DES BARONNIES - 75 27 31 99 - MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC VOL LIBRE - 98 21 43 31 - CELLES/OURCES - 10 - LIGUE CHAMPAGNE ARDENNES - 25 37 67 12 - R

Mai01/05 - MILLAU - 12 - DELTA CLUB MILLAVOIS - 65 59 04 43 - N04/05 - LE TREH - 57 - LIGUE DE LORRAINE - 82 54 32 81

- BERGIES - 26 - LES MOUETTES RIEUSES - 75 28 50 80 11/12 - FORCLAZ - 74 - FAUCIGNY VOL LIBRE - 50 03 12 34

- MONTPEZAT - 47 - LES OIES DU CAPITOLE - 62 18 57 04 - R- LE TREH - 67 - LIGUE D’ALSACE - 88 59 39 11 - LE LACHENS - 83 - A A C N V L DU LACHENS - 94 76 81 91 - CHOLET - 49 - DELTA PLAIN’AIR - 41 71 21 01 - R

16/19 - AERODROME BREUIL - 94 - LIGUE PARIS ILE DE FRANCE - (1)60 78 15 27 - R/N18/19 - COL DE BLEYNE - 6 - CLUB DES JEUNES DE BAR/LOUP - 92 02 79 70 25/27 - LARAGNE/CHABRE - 5 - MISTRAL - 92 65 10 40 - N

- ST OMER - 14 - AS ICARE - 31 69 41 06

Juin01/02 - MONT TOURNIER - 69 - ASUL VOL LIBRE - 78 58 57 53

- LE TREH - 67 - LIGUE ALSACE - 88 59 39 11 - AERODROME LOYAT - 29 - LES PASSAGERS DU VENT - 99 51 61 53 - R- LA BELLE IDEE - 77 - CRAVANT VOL LIBRE - (1)39 69 89 36 - R- MILLAU - 12 - MILLAU DELTA ASSOCIATION - 65 62 57 77 - ST CLAUDE - 39 - DELTA CLUB HAUT JURA - 74 81 82 43

07/09 - FLEURE - 86 - LIGUE LIMOUSIN POITOU CHARENT - 49 51 56 92 - R/N- BERGIES - 26 - C V L DES BARONNIES - 75 28 50 80 - N

08/14 - CASTEJON DE SOS - ESP - Coupe du monde 15/16 - MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC VOL LIBRE - 98 21 43 31

- ST BENOIT/LOIRE - 45 - LES PIAFS - (1)60 78 15 27 - R- LE CHAT - 73 - DELTA CLUB DE SAVOIE - 79 63 61 26 - SAINTE JALLE - 26 - LES AILES DE BARONNIES - 75 27 31 99 - LE BUGUE - 24 - PERIGORD ASCENDANCES - 62 99 64 50 - COL DE BLEYNE - 6 - DELTAZUR - 93 83 96 14

16/22 - GRENADE - ESP - Coupe du monde 22/23 - VILLETON - 47 - DELTA CLUB AGENAIS - 53 79 46 13 - R

- SULLY/LOIRE - 45 - PSUC VOL LIBRE - (1)46 64 18 66 - R- PLANPRAZ - 74 - DELTA CLUB CHAMONIX - 50 53 18 99 - MATHAY - 25 - CLUB DES RAZ/BOUQUOTTES - 81 35 11 05

23/29 - PIEDRAHITA - ESP - Coupe du monde 29/30 - MILLAU - 12 - DELTA CLUB MILLAVOIS - 65 59 04 43

- MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC VOL LIBRE - 98 21 43 31 - BELLEDONNE - 38 - GRENOBLE CHARTREUSE VOL LIBRE - 76 53 12 00 - CHAUMONT - 52 - LIGUE CHAMPAGNE ARDENNES - 25 32 37 26 - R- LACHENS/BLEYNE - 83 - LES AILES DU LOUP - 94 76 81 20

Juillet06/07 - POUPET - 39 - POUPET VOL LIBRE - 81 56 60 05 18/28 - POITIERS - American Cup 20/27 - MILLAU - Championnat de France

Août03/04 - MONT DU CANTAL - 15 - C D V L - 71 64 91 86 04/17 - DUNAUJVAROS - HON - Championnat d’Europe

Septembre14/15 - CHOLET - 49 - DELTA PLAIN’AIR - 41 71 21 01 - R

- MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC VOL LIBRE - 98 21 43 31 28/29 - MENEZ HOM - 29 - CLUB CELTIC VOL LIBRE - 98 21 43 31

Du 18 au 23 juin à Bourg St Maurice les Arcs,les championnats de France parapenteL’appel du 18 juinLes championnats de France sont organisés conjointement par la commune de Bourg St Maurice les Arcs et le Parapente club de Haute Tarentaise. Le parapente ne devait pas rester en retrait par rapport aux nombreuses compétitions à Bourg St Maurice les Arcs : jeux olympiques, championnats du monde de canoë kayak, kilomètre lancé, etc.Les dates sont inhabituelles! Elles tiennent compte du calendrier des compétitions nationales, mondiales et des bonnes conditions de vol dans cette région.La préparation s’est bien passée dans l’ensemble. Une grande attention a été portée aux points clefs et à l’inertie importante pour résoudre chacun des problèmes.En dehors des objectifs habituels…… - qualité d’accueil, bon déroulement et manches appréciées par les compétiteurs - nous tenons à certains objectifs particuliers. Un championnat de France ne doit pas être qu’une épreuve fonctionnant en vase clos. Les compétiteurs et organisateurs ont besoin de spectateurs. Il faut donc tout faire pour les attirer. Tout le monde devrait s’investir dans cette tâche : fédération, ligues, comités, clubs, constructeurs, écoles, organisateur, compétiteurs, sans oublier les parapentistes! Appelons cela l’appel du 18 juin, en rapport avec la date!Nous souhaiterions que la fédération présente un stand au terrain d’atterrissage qui permettrait un échange constructif entre pratiquants et néophytes.Les régions, les comités et les clubs devraient être les organisateurs des moyens de déplacement groupés. Le parapentiste est individualiste mais il sait aussi faire la fête! Qu’ils organisent les déplacements sur Bourg St Maurice et nous organisateurs, nous nous chargeons du reste.Les constructeurs sont déjà présents à St Hilaire. Nous souhaitons qu’ils soient aussi présents aux championnats de France. Nous sommes persuadés que les meilleurs seront là.Un championnat de France est une vitrine. Si cette vitrine est attrayante les écoles récolteront les retombées. Elles doivent donc venir et s’investir.L’organisateur doit faciliter et prévoir l’accueil…… en proposant des formules d’hébergement adaptées et variées. Sur place, il devra commenter le déroulement des manches pour qu’il y ait rapprochement entre compétiteurs et spectateurs. Nous envisageons sur le terrain d’atterrissage une immense carte avec la matérialisation des parcours et des balises. Sans empiéter sur la qualité des manches proposées, pour sponsors et spectateurs il nous faut faire du spectacle. Nous prévoyons donc aussi d’autres animations.Si nous savons intéresser les spectateurs, nous intéresserons les médias. Le monde attire le monde.Quant aux compétiteurs, si chacun motive amis et famille et les amène aux championnats, c’est 1 000 personnes environ dont nous saurons nous occuper.Nous sommes très motivés. Nous avons l’appui dynamique de Bourg St Maurice les Arcs et des stations de Courchevel et Val d’Isère! Nous devrions pouvoir imbriquer spectacle et qualité des manches. Réservez vos vacances, vous ne serez pas déçus!Vous êtes parapentiste et médecin…Vous souhaitez venir à Bourg St Maurice pour le Championnat de France… Nous avons besoin de vous! Merci de nous téléphoner au 79 07 38 53.Parapentistes! Vous aimeriez venir à Bourg St Maurice cet été, lors du Championnat de France.

N’hésitez plus! Et profitez de votre séjour pour découvrir avec votre famille la Haute Tarentaise et ses nombreuses possibilités de randonnées, piscine, tennis, équitation, vélos et VTT, activités d’eau vive… de tous niveaux.Les organisateurs vous offrent :- un accès aux décollages par les remontées mécaniques avec un tarif préférentiel sur présentation de la licence 96;- un séjour en pension complète (hébergement + 3 repas pour 160 F) et avec animation dans le centre de vacances Renouveau (79 75 75 75). nJP Xambeu

Delta : le groupe France 1996Les objectifs sportifs qui sous-tendent les différentes sélections, stages et participations aux compétitions de la saison 96 sont de deux ordres :- à court terme : le championnat du monde féminin de février en Australie; le championnat d’Europe d’août en Hongrie; - à moyen terme : le championnat du monde masculin de janvier 98 en Australie.Le long terme n’est pas occulté, mais il est aussi du ressort d’une politique plus générale.La vocation de notre groupe n’est pas de faire de l’animation, mais d’avoir des podiums!Si nous avons accueilli parfois des pilotes au niveau et aux motivations parfois incertains (en essayant de les convaincre de passer à une implication plus grande), c’est que l’investissement demandé pour arriver à un niveau honnête de pilote international était moindre. Nous pouvions trouver chez les pilotes de tous les jours de bons éléments internationaux.Cette époque est révolue. Si le haut niveau semble de plus en plus inaccessible au pilote de base, c’est que nous avons fait des progrès et que nos ambitions ont évolué. Après avoir rattrapé une grande partie de notre retard sur la concurrence, nous devons marquer de notre empreinte la compétition internationale d’aile delta. Nous avons besoin de pilotes pour qui le podium est un objectif et non un élément du paysage. Nous voulons y être pris en photo et non photographier nos petits camarades de jeu.Construire un pilote de vol libre est un processus lent.Nous avons démontré que nous savions attendre et faire confiance aux pilotes qui témoignaient d’une confiance et d’un investissement réciproque.Le pragmatisme nécessaire à la réalisation de nos objectifs est lié aux moyens disponibles. Il faut de la cohérence. Et malgré la grande confiance que nous avons dans nos dirigeants, la situation socio-économique actuelle impose une gestion beaucoup plus rigoureuse des budgets.Nous tendons donc encore et toujours vers les mêmes qualités primordiales :- rigueur, celle de notre préparation et de la réalisation de nos objectifs;- équilibre entre les objectifs, leur réalisation, et nos vies sociales nécessaires;- cohérence de nos objectifs et de la préparation que nous mettons en œuvre pour leur réalisation;- dans le respect de chacun; - dans la confiance mutuelle (entre les pilotes eux-mêmes et entre pilotes et encadrants);- et dans une nécessaire permanence due à la durée de construction d’un grand pilote.Alors oui, une équipe plus restreinte, mais aussi et surtout une préparation encore plus sérieuse et des médailles encore plus colorées! n

Stéphane Vieilledent

Podiums

DeltaFlatland (Australie) :1 - Commber (Aust) 3908 ; 2 - Jean Souviron 3908 ; 3 - Richard Walbec 3680 ; 4 - Drew Cooper (Aust) ; 5 - Nelson Howe (USA) ; 6 - Jean François Palmarini ; 10 - Eric Poulet ; 13 - François Chamoux ; 17 - Serge Tastet ; 18 - Jean François Gérard ; 22 - Alonzi ; 30 - Guillem ; 33 - Dumont ; 34 - Katia Schmitt (2ème féminin) ; 44 - Ruffin ; 53 - Mocellin ; 54 - Caux ; 90 - Dubourg ; 101 - Couturier ; 115 - Gourgeonnet ; 118 - Agenès ; 127 - Eluard.

Championnat deFrance deltaà Millau (Aveyron)du 20 au 27 juillet

Venez nombreux!Organisez vos sorties clubs durant ce championnat.Vous pourrez voler en dehors des fenêtres de la compétition.Vous y rencontrerez nos champions.Vous montrerez toute la sérénité et la force de notre activité à un grand public enchanté.

Top Air Sports…… ou les premiers jeux européens de l’aviation légère et sportive

LE choix est désormais définitif. Ce sera le département de Charente-Maritime qui accueillera, du 13 au 16 juin prochain, les « premiers jeux pluridisciplinaires européens de l’aviation légère et sportive », alias Top Air Sports. Ce multi master aérien se déroulera durant quatre jours sur l’aérodrome de Royan-Médis, organisé par l’Union des fédérations françaises aéronautiques et sportives (UFFAS) avec l’aide du Conseil général de Charente Maritime et de la ville de Royan.

Cette manifestation, constituant une « première » aéronautique de ce côté de l’Atlantique, verra la tenue de plusieurs compétitions, chaque fédération aéronautique ayant la maîtrise du contenu de la rencontre européenne placée sous sa tutelle. Le cahier des charges impose un minimum d’une « triangulaire » (deux nations en plus de la nation invitante) pouvant prendre différentes formes : épreuve avec plus de trois nations, master, coupe d’Europe ou championnat d’Europe.A côté de cette multitude d’épreuves sportives…… (vol moteur, vol à voile, vol libre, aéromodélisme, aérostation, parachutisme, ULM et hélicoptère), Top Air Sports sera l’occasion d’organiser le rassemblement d’avions de construction amateur et de collection. Sont aussi prévus un « point information » pour les carrières aéronautiques, un festival du « film de la troisième dimension », une exposition

statique de matériel pour l’aviation légère, un centre de simulation de vol, une exposition de photos sur l’aviation légère et sportive, une antenne « Découverte de la troisième dimension » pour les médias (plusieurs chaînes de télévision sont dès à présent intéressées par des reportages ou des retransmissions en direct), un « point rendez-vous » des grands industriels utilisant l’événement pour communiquer avec leurs partenaires économiques, un spectacle aérien de clôture avec entre autres la Patrouille de France, etc.Cela faisait de nombreuses années…… que les fédérations sportives projetaient, en vain, de réaliser une telle manifestation multidisciplinaire et sportive destinée à valoriser l’ensemble des sports aériens et montrer que ces activités, utilisant le « plus grand stade au monde », sont capables de cohabiter sur une même plate-forme.Pour Bernard Colas, président du comité de coordination et d’organisation de Top Air Sports, ce grand rendez-vous de l’ensemble des composantes aéronautiques et sportives («le must en matière de sports aériens… ») permettra également de mettre en valeur le poids économique que représentent les fédérations constituant l’UFFAS, notamment par l’ensemble du matériel utilisé actuellement par les pratiquants (d’un montant évalué à environ 6 milliards de francs), à savoir 6 000 avions légers, 5 600 ailes deltas, 30 000 parapentes, 650 hélicoptères, 2 000 planeurs, 92 300 modèles réduits, 19 000 ultra-légers motorisés, 2 500 avions CNRA, 7 000 parachutes, 750 ballons et montgolfières, 200 avions de collection.Pour tous contacts : Top Air Sports - C/O FFVV, 29 rue de Sèvres, 75006 Paris - Tél. : 1 43 40 19 82 - Fax : 1 43 40 31 32. nInfo Pilote

Quelques recettes simplespour communiquerTOUT au long de la saison, les compétitions, démonstrations et autres manifestations à l’initiative de clubs dynamiques, contribuent à faire évoluer le vol libre, à le faire connaître. Mais combien restent encore confidentielles, par manque de médiatisation. Voici quelques idées pour mieux réussir

L’organisateur doit avant tout se faire connaître. Aussi est-il indispensable d’entreprendre une démarche en ce sens auprès de la presse locale. Recensez les quotidiens, hebdomadaires, bulletins d’informations municipaux, régionaux… Faites de même pour les radios.Marche à suivre…Dans un premier temps, vous pouvez adresser un courrier informant de l’existence du club, expliquant quelles sont ses activités. Mais attention, un contact direct sera indispensable. Aussi avant toute démarche constituez un dossier de presse présentant les disciplines, votre organisation, votre projet. Prenez rendez-vous avec, pour la presse, le rédacteur en chef ou un journaliste de votre connaissance, pour les radios avec le responsable des programmes.Présentez-vous suffisamment motivé et organisé pour emporter leur adhésion.On parle beaucoup mieux de ce que l’on connaît, aussi invitez-les à découvrir le site, le club. Proposez-leur un biplace ou une initiation dans le cadre d’une école.Indispensable : garder le contact…N’hésitez pas à fidéliser vos relations, pendant la phase de préparation de la manifestation et tout au long de l’année en envoyant régulièrement de l’information. Vous contribuerez ainsi à faire connaître le vol libre à un plus grand nombre et le bilan médiatique pourra faciliter vos démarches auprès de futurs partenaires.

Ces quelques conseils ne constituent pas des règles immuables, mais permettent une première prise de contact, à chacun de tisser un réseau d’information personnalisé. Si vous éprouvez le besoin de quelques conseils particuliers, n’hésitez pas à contacter les responsables nationaux de l’information.A vous de jouer! Sur le plan nationalAprès un important travail de communication interne, nous nous tournons maintenant vers l’extérieur, avec un objectif ambitieux : nous faire reconnaître comme discipline sportive à part entière.Une antenne info… …est créée à Paris, assurant le relais dans les relations avec la presse pour la diffusion d’informations. Cette année nous mettrons en place cette structure.La promotion du vol libre par la compétition de haut niveau…… est le premier de nos choix. Pour cela une liaison permanente est mise en place avec les entraîneurs sur tous les sites où se déroulent des épreuves importantes : championnats du monde, championnats d’Europe, coupes du monde, championnats de France… Des communiqués sont systématiquement envoyés dans les principales rédactions à l’issue de chaque résultat important.Parallèlement de nombreux contacts sont pris avec la presse…… pour créer un réseau d’interlocuteurs destinataires des différentes informations.Travail de longue haleine, mais dont la finalité devrait permettre de véhiculer l’image d’un sport plaisir, d’un sport passion, accessible au plus grand nombre. nJean Louis Corgier

Enquête vol libreVOL Passion fera paraître dans un prochain numéro son analyse de l’enquête effectuée par Dominique Jorand sur notre sport. Vous avez été très nombreux à lui demander la communication des résultats. Pour les recevoir, veuillez lui envoyer une lettre mentionnant votre adresse et un timbre à 4,40 F. nDominique Jorand. 34230 Le Pouget.

Le printemps du parapente, c’est à St Hilaire! Icare Festival Organisation organise des journées portes ouvertes du 21 au 24 mars.Les constructeurs feront essayer leurs voiles gratuitement à tous les pilotes intéressés.Comment bien choisir sa voile?.. Un large débat sera organisé par les responsables nationaux de la sécurité.Participants à l’AG du 23/3, n’hésitez pas à allier devoir et plaisir, et passez illico des bancs de salle de réunion lyonnaise aux pentes herbeuses de Chartreuse!..Navettes en permanence. Funiculaire ouvert. Journées reportées au 30 et 31 mars en cas de mauvais temps. nIFO - tél. : 76 08 33 99; fax : 76 97 20 56.

A vos dossiers!

LES responsables nationaux des sites souhaitent mieux appréhender les dossiers qui leurs sont confiés et ainsi mieux s’adapter aux possibilités de financement liées à l’enveloppe qui sera attribuée en 1996. A cette effet, ils n’accepteront de prendre en considération les dossiers que s’ils sont complets.Formalités :Chaque club demandeur de subvention sera tenu de remplir une fiche synthétique précisant le type détaillé d’intervention, son montant, le plan de financement (cela parait évident, mais rarement fait).A cette fiche, devront OBLIGATOIREMENT être joints :copie des conventions existantes (décollages et atterrissages); carte(s) IGN de situation; confirmation(s) écrite des subventions accordées ou des demandes en cours (et même celles refusées qui démontrent que le demandeur a exploré toutes les possibilités de financements); devis de TOUS les travaux envisagés.Mode de fonctionnement :Le dossier complet doit être adressé à la FFVL qui le transmet au responsable régional des sites (RRS) de la ligue d’appartenance (au comité départemental lorsqu’il y en a un). Le RRS communique son AVIS à la FFVL; celle-ci adresse à la commission site copie du dossier (procédure normale). Lors de l’une de ses deux réunions annuelles la commission émet un avis et transmet au bureau directeur qui prend une décision ou soumet au comité directeur (acquisition notamment).Suivi des engagements :Les accords de la FFVL sont limités à une année. Si une opération n’est pas dénouée dans cette limite, le dossier est caduque et doit être représenté.Dossier type :Il devrait contenir les informations suivantes :identification : nom, adresse, téléphone des ligue, club, responsable; description du projet; total en F des travaux ou de l’acquisition; subvention demandée; plan de financement : club, comité départemental, ligue, commune, département, région.Pièces à joindre IMPERATIVEMENT au dossier :carte IGN avec situation des terrains de décollage et atterrissage; convention FFVL décollage et atterrissage; autorisation des propriétaires pour les travaux; confirmation écrite des subventions accordées; avis du responsable sites de la ligue concernée. n

Chronique pratiqueSecours et radiosL’amélioration des secours en cas d’accident est un aspect primordial du vol libre.Il y a quelques années, dans la région Rhône-Alpes, nous étions fort mal jugés à la fois par les responsables de l’aviation et ceux du secours en montagne - gendarmerie, Sécurité civile - que nous n’arrivions pas à sensibiliser à nos problèmes.Nous avons entrepris alors une série de démarches sur des sites sélectionnés pour mettre en place des structures et des procédures de déclenchement de secours, à tel point qu’aujourd’hui on nous reconnaît volontiers notre vocation d’agent de sécurité.Cette évolution a été très largement favorisée par l’attribution d’une fréquence radio réservée au vol libre.Nous avons commencé par faire un gros effort pour limiter le déclenchement de secours injustifiés……(les choux blancs comme on les appelle). Si par exemple une aile se mettait dans un arbre sans conséquence pour son pilote, nous étions très vigilants à ce que l’information soit

répercutée immédiatement et qu’ainsi l’alerte ne soit pas déclenchée ou qu’elle soit contrecarrée rapidement. Il nous a fallu en quelque sorte éduquer les pilotes et leur faire comprendre que la fréquence vol libre était une fréquence de sécurité où les bavardages n’avaient aucune place. Une éducation qui s’est révélée d’autant plus facile que nous n’imposions aucune contrainte ou punition et que les pilotes se sont révélés compréhensifs et responsables.Nous sommes parvenu rapidement à des résultats. Nous avons pu alors demander à la Sécurité civile d’installer une fréquence vol libre écoutée 24 heures sur 24 au sol et à bord de ses hélicoptères.Nous avons su progresser simplement en faisant preuve de notre sérieux. Nous avons en peu de temps amélioré le crédit que les diverses administrations et intervenants nous portaient, si bien qu’aujourd’hui les administrations nous consultent en cas de problème.Un an et demi après le début de cette opération, le bilan est très favorable.Les organismes de secours ont les moyens de se mettre en contact beaucoup plus vite avec les blessés ou avec les responsables et d’échanger des informations. Dès qu’un secours est déclenché, l’information passe sur la fréquence et le silence radio absolu est requis. Nous demandons aux pilotes en vol de nous assister en survolant le lieu de l’accident ou en se posant à côté pour pouvoir donner des détails précis. Les responsables des sites ou les écoles professionnelles, en écoute permanente, concentrent et relaient ces informations aux centres de secours selon des procédures mises au point en commun. En cas de déclenchement des secours héliportés, nous demandons aux pilotes de s’écarter.Dans toutes ces procédures, il est indispensable que les pilotes restent en permanence à l’écoute de la fréquence vol libre.L’utilisation exclusive de cette fréquence pour la sécurité (l’information aérologique diffusée par les balises en fait bien sûr partie) implique que les pilotes puissent utiliser aussi d’autres fréquences pour faire circuler les informations nécessaires à certaines formes de notre activité (les premiers grands vols et les vols de distance, par exemple).Nous essayons donc actuellement de convaincre les administrations de l’importance de ce problème, qui ne pourra être résolu qu’en nous attribuant d’autres fréquences. nSerge Ramusavec Stéphane Malbos

DiffusionQuelques annonceurs se sont à juste titre interrogés sur la diffusion de VOL Passion depuis qu’il est distribué par abonnement! Qu’ils se rassurent!! VOL Passion est désormais une initiative massivement plébiscitée par la base!!! A cette occasion, toute l’équipe de rédaction en profite pour remercier tous les pratiquants qui, par leur contribution volontaire, participent à l’édition de « l’officiel du vol libre ». Nous voudrions bien penser que ce succès est dû à la seule qualité de son contenu, mais nous savons devoir remercier aussi le volontarisme des présidents de club qui ont bien compris l’importance de l’existence d’un VOL Passion fort, représentatif d’un vol libre indépendant!Pour information, à 15 jours de l’impression, nous pouvons raisonnablement estimer que le présent VOL Passion sera édité à plus de 22 000 exemplaires!!! Tous tenons naturellement nos factures d’affranchissements à disposition des sceptiques… Enfin, il est prévu un contrôle par l’office de justification de la diffusion pour 96!

Honneurs

La cérémonie de réception dans l’ordre national de la légion d’honneur de Gérard Blandin, aura lieu le lundi 4 mars à 18 H au CNOSF. L’insigne de Chevalier lui sera remis par le sculpteur César, Officier de la légion d’honneur.Cocorico!5 records du monde FAI classe 0, sous-classe 0-3 (parapente) tombent successivement dans notre escarcelle nationale : l vitesse sur parcours triangulaire de 25 km : 19,77 km/h. Gérard Florit sur Advance Oméga 3 29 au Revard le 10 mai 95 l distance à but fixe et retour : 148,1 km. Pierre Bouilloux sur UP Kendo C au Praz de Chamonix le 22 mai 95 l vitesse sur parcours triangulaire de 25 km : 28,26 km/h. Patrick Bérod sur Edel Energy 30 à Albertville le 27 juin 95 l vitesse sur parcours triangulaire de 25 km en biplace : 19,42 km/h. Gérard Florit avec Isabelle Sigwalt sur UP Pick up L au Revard le 30 juillet 95 l distance à but fixe et retour : 169,9 km. Pierre Bouilloux sur UP à Finhaut (Suisse) le 3 août 95.Vidéo« Sérannes 95 », réalisé lors des championnats de France de parapente, Grand prix du public au festival du film de St Hilaire en 95, est maintenant disponible pour la modique somme de 2OO F, frais de port inclus. Commandes et chèques à adresser à la ligue de vol libre Languedoc-Roussillon, Mas de Londres, 34380 St Martin de Londres.SitesLe site du col bas - Seyne les Alpes (05) s’agrandit! Une plate-forme treuillée planeur dans le plan de Seyne, jouxtant le terrain d’atterrissage delta, a été créée. Plan d’approche de terrain réglementé. Renseignements au départ de la navette ou au club Les passe cols : 92 35 09 15 et 92 35 11 59.MultimédiaLe 1er CD ROM du sport français vient de sortir. Soucieux d’élargir notre champ de communication, nous avons été parmi les premiers à y retenir notre espace. Edité à l’initiative du CNOSF, les différentes disciplines du vol libre y sont représentées de façon dynamique : ailes en mouvement, bruit de l’air, musique… L’organisation administrative de notre sport ainsi que la liste des clubs, des écoles et des compétitions internationales en 96 sont inclues. Disponible en version Mac ou PC dans les FNAC, Décathlon et magasins spécialisés.InternetLe vol libre y est présent! Il n’existe pas encore beaucoup de pages en français, mais ça commence à bouger.http ://www.eerie.fr/themes/parateam : Parateam, tenu par un élève d’une école informatique de Nîmes présente des infos sur les sites français (vous pouvez y entrer des infos sur vos sites favoris) et de nombreux liens vers les pages vol libre du monde entier.http ://www.imaginet/~djorand : Dominique Jorand ouvre un forum de discussion sur le vol libre. Il met à votre disposition le questionnaire de son enquête sur le vol libre et le QCM en entier, consultable directement ou téléchargeable.http ://www.uni-pau.fr/~puiseux/parap.htm : Parapente dans les Pyrénées : infos sur les sites pyrénéens et la cage de pilotage…http ://lapphp0.in2p3.fr/~orloff /FF/ : Free flying in Europe : liens directs avec l’ensemble des pages spécialisées européennes.EntretiensLes entretiens de l’INSEP proposent leur programme 96 de conférences, débats et colloques.Sports aériens et performances : (20 et 21 mars). Clinic basket ball (9 au 11 avril). L’entraîneur d’athlétisme de l’an 2 000 (11 et 12 mai). La coordination en sport (24 mai).

Hautes performances et sports de montagne (7 juin). Performance, entraînement et formation sportive (25 au 27 septembre). D’Atlanta à Sydney (3 et 4 octobre). Recherches appliquées et performances de haut niveau (16 au 18 octobre). Performance et entraînement en cyclisme (14 et 15 novembre). Performance et entraînement en aviron (6 et 7 décembre).Contacts et inscriptions auprès de Henri Hélal : 1 41 74 43 11 et 1 41 74 45 30.Colloque« De l’activité aérienne à l’activité sportive »… Un colloque sur la performance dans les sports aériens se tiendra les 20 et 21 mars prochains dans le cadre des entretiens de l’INSEP, 11 Av. du Tremblay, Amphi C, 75012 Paris. L’objectif est d’offrir aux entraîneurs, techniciens et plus généralement aux experts des sports aériens un espace d’échanges et de communications au cours duquel seront dégagés, présentés et discutés les facteurs communs et spécifiques de la performance sportive de haut niveau dans 4 disciplines.Interventions de 30 mn, puis tables rondes et témoignages. Thèmes abordés : de l’activité aérienne à la pratique sportive; la dimension technologique dans la performance; aller loin et/ou effectuer des figures; l’homme et la performance dans les sports aériens. Fédérations de vol libre, de vol à voile, aéronautique et de parachutisme participent. 300 F d’inscription. Possibilités d’hébergement. Contacts et inscriptions auprès de Henri Hélal : 1 41 74 43 11 et 1 41 74 45 30.VandalismeLes panneaux de sécurité et d’informations installés au Salève par le Cock’Air vol libre sur les sites de la table d’orientation, de l’atterrissage de Colonges - Salève et du pont de zone, situés sur les communes de Bossey, Colonges sous Salève et d’Etambrière, ont été récemment vandalisés. Plainte contre X a été déposée. Un appel est lancé pour aider les responsables des sites et les utilisateurs à identifier les vandales. Les sites doivent rester ouverts et gratuits pour tous, dans le respect des règles d’utilisation et dans celui des infrastructures destinées à améliorer la sécurité.Adieu…Valdo Weiss, responsable de l’Ecole de parapente du Queyras, est décédé le 15 janvier dernier. Il était atteint d’une tumeur au cerveau. VOL Passion présente ses condoléances à sa famille et à ses amis.

L’officiel du vol libre a un prix : 3,75 F! Pour que l’information essentielle reste aussi accessible, abonnez-vous! Souscrivez à l’aide du bulletin ci-dessous ou avec votre licence en cochant la case VOL Passion. Un an, 4 numéros, 15 F!