14 MGO Capitulo 8

RUTAS AEREAS DE VENEZUELA RAV, S.A.

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE

EMERGENCIA

MANUAL GENERAL DE OPERACIONES

Rev. N 05 CAP. 8

MGO Fecha: 01-09-10 PAG. 1

NDICE 8.1 Generalidades.......................................................................... 4

8.1.1 Obligacin legal ............................................................... 4 8.1.2 Prensa y Publicidad......................................................... 4 8.1.3 Procedimientos de Emergencia ....................................... 4

8.2 Definiciones............................................................................... 4 8.2.1 Accidente......................................................................... 4 8.2.2 Incidente.......................................................................... 6 8.2.3 Acontecimiento o Incidencia ............................................ 6 8.2.4 Heridas Serias................................................................. 6 8.2.5 Emergencia ..................................................................... 6

8.3 Procedimiento que deben seguir los Pilotos al Mando cuando se encuentren en el lugar de un accidente ....................................... 8 8.4 Procedimientos que deben seguir los Pilotos al Mando que

capten una transmisin de Socorro .......................................... 9 8.5 Autoridad en caso de Emergencia............................................. 9

8.5.1 Capitn............................................................................ 9 8.5.2 Despachador ................................................................... 10

8.6 Normas de actuacin del Piloto al Mando en una Emergencia . 10 8.7 Declaracin de Emergencia....................................................... 11 8.8 Comunicaciones de Socorro en Radiotelefona ......................... 12

8.8.1 Medidas que debe tomar la aeronave en peligro ............. 12 8.8.2 Medidas que debe tomar la aeronave que notifique una condicin de urgencia............................................................... 14

8.9 Comunicaciones relativas a actos de interferencia ilcita.......... 15 8.10 Falla de Comunicaciones......................................................... 15

8.10.1 Aire-Tierra ..................................................................... 15 8.10.2 Falla del Receptor ......................................................... 15

8.11 Falla de las Comunicaciones Aeroterrestres............................ 16 8.12 Requerimientos de Reporte por incidente, accidente o irregularidad durante las operaciones................................................ 17

CAPITULO 8 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA



CAP. 8 Rev. N 06 PAG. 2 Fecha: 19-03-12 MGO

8.12.1 Notificacin de Incidentes, acontecimientos e incidencias ..................................................................... 18

8.13 Equipos de Emergencia ........................................................... 22 8.13.1 Equipo Porttil de Extincin de Incendios...................... 22

8.13.1.1 Extintor de Halon 1211.................................... 22 8.13.2 Equipos protectores de Respiracin (PBE-Protective Breathing Equipment)............................................................... 23 8.13.3 Lentes Anti-humo .......................................................... 26 8.13.4 Hacha............................................................................ 26 8.13.5 Equipos de Flotacin..................................................... 26

8.13.5.1 Medios individuales, Chalecos salvavidas: para adultos y Nios ..................................................... 26 8.13.5.2 Medios Colectivos (botes salvavidas).............. 27

8.13.6 Botiqun de primeros Auxilios ........................................ 28 8.13.7 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/

YV287T .......................................................................... 31 8.13.8 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/

YV296T .......................................................................... 32 8.13.9 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/ YV302T .................................................................................... 33 8.13.10 Ubicacin de Equipos de Emergencia en B737-200/ YV295T .................................................................................... 34 8.13.11 Ubicacin de los equipos de Emergencia B737-200 YV268T .................................................................................... 35 8.13.12 Ubicacin de los equipos de emergencia B737-200 YV502T .................................................................................... 36 8.13.13 Ubicacin de los equipos de emergencia MD-80/ YV191T .................................................................................... 37 8.13.14 KIT para el manejo de Mercancas Peligrosas............. 39



EMERGENCIA


Rev. N 06 CAP. 8


8.14 Procedimientos de Emergencia................................................ 40 8.14.1 Clasificacin de las Emergencia..................................... 40

8.14.1.1 Carta de Deberes (Tierra) B737-200...................... 43 8.14.1.2 Carta Deberes (Agua) B737-200............................ 44 8.14.1.3 Carta Deberes (Tierra) MD-80................................ 45 8.14.1.4 Carta Deberes (Agua) MD-80................................. 47

8.14.2 Secuestro ...................................................................... 49 8.14.2.1 Precauciones ......................................................... 49 8.14.2.2 Procedimientos en Tierra ....................................... 49 8.14.2.3 Procedimientos durante el vuelo ............................ 51 8.14.2.4 Actitud de la Tripulacin frente a un secuestro....... 53

8.14.3 Amenaza de Bomba...................................................... 56 8.14.3.1 Medidas Preventivas .............................................. 57 8.14.3.2 Alarma de Bomba antes del despegue................... 57 8.14.3.3 Alarma de Bomba en Vuelo.................................... 58 8.14.3.4 Bomba en manos de un Secuestrador ................... 63 8.14.3.5 Poltica de la Empresa ........................................... 63 8.14.3.6 Lista de Verificacin para amenaza de Bomba en

Vuelo...................................................................... 64 8.14.4 Mar y Viento .................................................................. 66

8.14.4.1 Estimacin de la Velocidad y Direccin del Viento . 67 8.14.5 Interceptacin de aeronaves civiles............................... 73

8.14.5.1 Procedimientos para la Interceptacin de Aeronaves Civiles .................................................. 73

8.14.5.2 Seales visuales Aire-Aire ..................................... 77 8.14.5.3 Radiocomunicacin durante la Interceptacin ...... 84





8.1 GENERALIDADES Esta seccin ha sido preparada para presentar el marco legal y regulatorio que envuelve una emergencia, incidente o accidente de aviacin. Debe recordarse que no es posible cubrir todas las situaciones que podran presentarse, por lo tanto estos procedimientos deben ser suplementados con buen juicio por parte del personal concerniente. As mismo este capitulo contiene los equipos de emergencia a bordo de nuestra aeronaves y los procedimientos de Emergencia para cada una de las situaciones que pudiera presentarse en vuelo.

8.1.1 Obligacin Legal. Bajo ninguna circunstancia ningn empleado podr hacer admisin de obligacin legal en conexin con algn accidente o situacin de emergencia o hacer algn pago sin el consentimiento de la Empresa, excepto para proveer inmediata atencin medica.

8.1.2 Prensa y Publicidad. Si una situacin de emergencia o accidente es lo suficientemente seria como para convertirse en noticia, ningn tripulante dar declaracin a la prensa, radio o televisin. Todos los requerimientos de informacin sern referidos al Departamento de Relaciones Publicas.

8.1.3 Procedimientos de Emergencia Ante una Emergencia producida por falla en algn sistema de la aeronave, la Tripulacin de Mando deber seguir los procedimientos establecidos en el QUICK REFERENCE HAND BOOK (QRH) correspondiente al equipo.

8.2 DEFINICIONES 8.2.1 Accidente

Todo suceso, relacionado con la utilizacin de una aeronave, que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo de la aeronave, con



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intencin de realizar un vuelo, y el momento en que todas las personas han desembarcado, durante el cual: a. Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a

consecuencia de: - hallarse en la aeronave, o - por contacto directo con cualquier parte de la

aeronave, incluso las partes que se hayan despendido de la aeronave, o

- por exposicin directa al choro de un reactor. Excepto cuando las lesiones obedezcan a causa naturales, se las haya causado una persona a si misma o hayan sido causadas por otras personas o se trate de lesiones sufridas por pasajeros clandestinos escondidos fuera de areas destinadas normalmente a los pasajeros y la tripulacin; o

b) La aeronave sufre daos o roturas estructurales que: - afectan adversamente su resistencia estructural, su

performance o sus caractersticas de vuelo, y - normalmente exigen una reparacin importante o el

recambio de componente afectado. Excepto por falla o daos del motor, cuando el dao se limita al motor, su capo o sus accesorios, o por daos limitados a las hlices, extremos de ala, antenas, neumticos, frenos, o carenas, pequeas abolladuras o perforaciones en el revestimiento de la aeronave; o

c) La aeronave desaparece o es totalmente inaccesible. Nota 1.- Para uniformidad estadstica nicamente, toda lesin que ocasiones la muerte dentro de los 30 das contados a partir de la fecha en que ocurri el accidente, est por la OACI como lesin mortal. Nota 2 .- Una aeronave se considera desaparecida cuando se da por terminada la bsqueda oficial y no se han localizado los restos.





8.2.2. Incidente Todo suceso relacionado con la utilizacin de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones.

8.2.3 Acontecimiento o Incidencia Se considera acontecimiento o incidencia, cualquier hecho distinto a accidente o incidente, que altere, modifique o altere, el normal desarrollo de un vuelo, pero que normalmente no afecta a la seguridad.

8.2.4 Heridas Serias Significa alguna herida que: a. Requiere hospitalizacin por ms de 48 horas,

comenzando dentro de los siete (7) das de la fecha que recibi las heridas.

b. Resulta en la fractura de algn hueso (excepto la simple factura de un hueso de un dedo de o un pie o de la nariz)

c. Causan hemorragias o daos en los nervios, msculos o tendones.

d. Involucra algn rgano interno. e. Involucra quemaduras de segundo o tercer grado, o alguna

quemadura que afecte ms del 5% de la superficie del cuerpo.

8.2.5 Emergencia Una emergencia es cualquier situacin que requiera por parte de la tripulacin u otros implicados en la operacin, una accin pronta, precisa y distinta de las que normalmente se toman durante la realizacin de los vuelos rutinarios a fin de proteger a los ocupantes o al avin de algn peligro inminente o potencial. La OACI divide las situaciones de emergencia en 3 fases segn las probabilidades de que la seguridad se encuentre comprometida:



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a. Fase de Incertidumbre (INCERFA) 1. Cuando no se haya recibido ninguna comunicacin

de la aeronave dentro de los 30 minutos siguientes a la hora en que debera haberse recibido de ella una comunicacin o siguientes al momento en que por primera vez se trato o infructuosamente, de establecer comunicacin con dicha aeronave, lo primero que suceda, o

2. Cuando la aeronave no llegue dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada ltimamente anunciada por ella, o a la hora calculada por las dependencias, la que de las dos resulta mas tarde, a menos que no existan dudas acerca de la seguridad de la aeronave y sus ocupantes.

b. Fase de Alerta (ALERFA) 1. Cuando, transcurrida la fase de incertidumbre, en las

subsiguientes tentativas para establecer comunicacin con la aeronave, o en las averiguaciones hechas de otras fuentes pertinentes, no se consigan noticias de la aeronave; o

2. Cuando una aeronave haya sido autorizada para aterrizar y no lo haga dentro de los 5 minutos siguientes a la hora prevista del aterrizaje y no se haya podido reestablecer la comunicacin con la aeronave; o

3. Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave no son normales, pero no hasta el extremo de que sea probable un aterrizaje forzoso, a menos que haya indicios favorables en cuanto a la seguridad de la aeronave y de sus ocupantes; o

4. Cuando se sepa o sospeche que una aeronave est siendo objeto de interferencia ilcita.

c. Fase de Peligro (DESTREFA O DESASTRE) 1. Cuando, transcurrida la fase de alerta, las nuevas

tentativas infructuosas para establecer comunicacin con la aeronave y cuando mas extensas





comunicaciones de indagacin tambin infructuosas, hagan suponer que la aeronave se haya en peligro; o

2. Cuando se considere que se ha agotado el combustible que la aeronave lleva a bordo, o que es insuficiente para permitirle llegar a lugar seguro; o

3. Cuando se reciban informes que indiquen que las condiciones de funcionamiento de la aeronave son anormales hasta el extremo de que se crea probable un aterrizaje forzoso; o

4. Cuando se reciban informes o sea lgico pensar que la aeronave est a punto de hacer un aterrizaje forzoso o que lo ha efectuado ya, a menos que casi se tenga la certidumbre de que la aeronave y sus ocupantes no se ven amenazados por ningn peligro grave ni inminente y de que no necesitan ayuda inmediata.

8.3 PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEGUIR LOS PILOTOS AL MANDO CUANDO SE ENCUENTREN EN EL LUGAR DE UN ACCCIDENTE

Cuando el piloto al Mando observe que otra aeronave o una embarcacin se haya en situacin de peligro, deber, a menos que no pueda hacerlo o que las circunstancias del caso lo considere ilgico e innecesario; a. No perder de vista la aeronave o embarcacin en peligro

hasta el momento en que su presencia ya no sea necesaria;

b. Si no se conoce su posicin con exactitud, tomar las medidas necesarias para facilitar su determinacin:

c. Dar cuenta al centro coordinador de salvamento o a la dependencia de los Servicios de Transito Areo, de toda la informaron que pueda obtener respecto a los siguientes datos: Tipo de embarcacin o aeronave en peligro, su

identificacin y condicin; Su posicin, expresada en coordenadas geogrficas o

en distancia y rumbo verdadero desde un punto de



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referencia bien designado o desde una radioayuda para la navegacin;

Hora en que se ha verificado la observacin, expresada en horas y minutos de tiempo universal coordinado (UTC);

Nmero de personas observadas; Si se ha visto a los ocupantes abandonar la aeronave

o embarcacin en peligro; Nmero de personas observadas a flote; Condicin fsica aparente de los supervivientes;

d. Proceder de acuerdo con las instrucciones del centro coordinados de salvamento o la dependencia de los Servicios de Transito Areo.

8.4 PROCEDIMIENTOS QUE DEBEN SEGUIR LOS PILOTOS AL MANDO QUE CAPTEN UNA TRANSMISION DE SOCORRO. Cuando un piloto al Mando de una aeronave capte en radiotelegrafia o en radiotelefona una seal o un mensaje de socorro, o una transmisin equivalente, deber: a. Anotar la posicin de la aeronave o embarcacin en

peligro, si aquella se ha dado; b. de ser posible, tomar una marcacin sobre la transmisin; c. informar al correspondiente centro coordinador de

salvamento o dependencia de los Servicios de Transito Areo, de la llamada de la aeronave o embarcacin en peligro, dndole toda la informacin disponible;

d. a su criterio, mientras espera instrucciones, dirigirse a la posicin dada en la transmisin.

8.5 AUTORIDAD EN CASO DE EMERGENCIA 8.5.1 Capitn

En una situacin de emergencia que requiera inmediata decisin y accin, el Piloto al mando puede tomar cualquier accin que considere necesaria. En emergencias, el se puede





desviar de los procedimientos operacionales previstos y mtodos, condiciones mnimas meteorolgicas, regulaciones, en pro de la seguridad. Un Capitn en una emergencia, debe mantener informado al ATC del progreso del vuelo. Un Despachador de vuelos ejerciendo la autoridad en una emergencia debe mantener informado al ATC.

8.5.2. Despachador a. Acciones del despachador de Vuelos cuando se puede comunicar con el Capitn:

Si un Despachador est en conocimiento de una situacin de emergencia que requiere de una decisin y accin para proteger un vuelo, debe avisar al Capitn de la emergencia, aceptando la decisin del piloto, debiendo dejar registrada tal decisin.

Esto no constituye una prctica de la autoridad del Despachador de vuelos en una emergencia. El despachador informa al piloto de la condicin de emergencia y puede sugerir el curso de las acciones, pero la decisin es hecha por el Piloto al Mando.

b. Si el Despachador de vuelos no puede comunicarse con el piloto, considerando la situacin de emergencia, el declarar la emergencia y tomar la accin que considere necesaria bajo tales circunstancias.

8.6 NORMAS DE ACTUACION DEL PILOTO AL MANDO EN UNA EMERGENCIA En caso de una emergencia, el Piloto al Mando est autorizado a tomar medidas que considere oportunas, y que requieran de inmediata decisin para la seguridad del vuelo. Puede, en tales situaciones, apartarse de los procedimientos descritos, en cuanto considere que las medidas adoptadas mejoran la situacin, teniendo en cuenta los siguientes objetivos: Proteccin de vidas Humanas. Salvaguarda de cualquier prueba o evidencia.



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Proteccin de los bienes e intereses de clientes o de la empresa.

Recuperacin de la actividad normal de la empresa. Determinacin de las causas para evitar su repeticin. Para las emergencias o anormalidades incluidas en los Manuales, debern seguirse los procedimientos correspondientes, teniendo en cuenta lo expuesto anteriormente. En caso de emergencias o anormalidades no especificadas en los Manuales, las siguientes recomendaciones pueden servir de gua: Poner toda la atencin en volar el avin. Instrucciones claras y precisas comunicadas por el

Comandante al resto de la Tripulacin. Las funciones de direccin y mando nunca podrn ser

delegadas por el Comandante; si pueden delegarse el resto de las funciones. Es conveniente que el tripulante con mayor experiencia en cada una de las funciones, sea quien las realice.

Mantener comunicacin con los centros ATS y con Despacho de Vuelos lo cual permite una continua localizacin de la aeronave y facilitar asesoramiento.

8.7 DECLARACION DE EMERGENCIA Sern consideradas emergencias y declaradas como tales (en su fase apropiada) por el Comandante o por el Jefe o Encargado de Despacho de Vuelos, segn corresponda, las siguientes circunstancias: 1. Cuando el Capitn no es capaz de establecer ciertamente

su posicin. 2. Siempre que en condiciones IMC, las ayudas a la

navegacin a las comunicaciones de radio, se deterioren hasta el punto de que los procedimientos de navegacin o aproximacin puedan resultar difciles.





3. Cuando ocurra alguna falla de motor, de sistema, de elementos o equipos, en condiciones de dificultar la conduccin segura del vuelo.

4. En caso de fuego o humo a bordo, que no pueda ser sofocado por los medios apropiados.

5. Cuando existan condiciones de formacin de hielo tales que por la imposibilidad de su eliminacin, afecten a la seguridad de la operacin de la aeronave.

6. En caso de incapacitacin de cualquier miembro de la tripulacin de vuelo requerida.

7. Cuando se prev un aterrizaje o amarizaje forzoso. 8. En caso de interferencia ilcita. 9. Cuando se vaya a efectuar un aterrizaje con sobrepeso. 10. Cuando la aeronave se encuentre en cualquier de las

fases INCERFA, ALERFA o DESTREFA. La declaracin de la emergencia efectuada, si es posible, antes de que la situacin sea critica, aunque una situacin de emergencia puede requerir una accin inmediata sin previo aviso.

8.8 COMUNICACIONES DE SOCORRO EN RADIOTELEFONIA 8.8.1 Medidas que debe tomar la aeronave en peligro

Adems de ir precedido de la seal radiotelefnica de MAYDAY, repetida 3 veces preferiblemente, el mensaje de socorro enviado por una aeronave que se encuentre en condicin de peligro, se har: a. En la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel momento; b. En el mayor nuecero posible de los siguientes elementos

pronunciados claramente, y, a ser posible, en el orden siguiente: 1. El nombre de la estacion llamada (si el tiempo y las

circunstancias lo permiten); 2. La identificacin de la aeronave; 3. La naturaleza de la condicin de peligro; 4. La intencin de la persona al mando;



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5. Posicin actual, nivel (es decir, nivel de vuelo, altitud, etc., segn corresponda) y rumbo.

Nota 1: Las disposiciones antes dichas pueden complementarse con las medidas siguientes: Que el mensaje de socorro de una aeronave en peligro se

transmita en la frecuencia de emergencia de 121,5 Mhz o en otra frecuencia del servicio mvil aeronutico, si ello se considera necesario o conveniente. No todas las estaciones aeronuticas mantienen una escucha continua en la frecuencia de emergencia;

Que el mensaje de socorro de una aeronave se radiodifundida, en caso de que el tiempo y las circunstancias hagan que sea preferible este mtodo;

Que la aeronave transmita en las frecuencias de llamada radiotelefnica del servicio mvil martimo;

Que la aeronave emplee todos los medios de que dispone para llamar la atencin y dar a conocer su situacin (incluso la activacin del modo y de la clave SSR apropiados);

Cualquier estacion que emplee los medios de que se disponga para ayudar a una aeronave en peligro;

Cualquier variacin en los factores numerados en b., cuando no sea la propia estacion transmisora la que est en peligro, y siempre que se indique claramente esa circunstancia en el mensaje de socorro.

Nota 2. La estacion de llamada ser normalmente la estacion que est en contacto con la aeronave o en cuya rea de responsabilidad est este volando. Si el piloto de una aeronave que se enfrente a una situacin de emergencia ha recibido anteriormente instrucciones del ATC para activar el transponder en un cdigo especifico, se mantendr normalmente tal cdigo a no ser que en circunstancias especiales el piloto haya decidido o recibido instrucciones para actuar de otro modo. Cuando el ATC no haya solicitado que se ponga un cdigo, el piloto pondr el respondedor al cdigo 7700 en Modo A.





Imposicin de Silencio: La estacion en peligro, o la estacion que controle el trfico de socorro, estar autorizada para imponer silencio ya sea a todas las estaciones del servicio mvil dentro del rea o a cualquier estacion que perturbe el trafico de socorro. Dirigir estas instrucciones a todas las estaciones o a una estacion solamente, de acuerdo con las circunstancias. En ambos caso utilizar:

- CESE DE TRANSMITIR - La seal radiotelefnica MAYDAY

El uso de las seales especificadas en el prrafo anterior estar reservado a la estacion de la aeronave en peligro o a la estacion que controle el trfico de socorro.

8.8.2 Medidas que debe tomar la aeronave que notifique una condicin de urgencia Adems de ir precedido de la seal radiotelefnica de urgencia PAN, PAN repetida tres veces preferiblemente, el mensaje de urgencia enviado por una aeronave que comunique condicin de urgencia, se har_ a. En la frecuencia aeroterrestre utilizada en aquel

momento; b. En el mayor numero posible de los siguientes elementos

enunciados claramente y, de ser posible en el orden siguiente: 1. El nombre de la estacion llamada; 2. la identificacin de la aeronave; 3. la naturaleza e la condicin de urgencia; 4. la intencin de la persona al mando; 5. posicin actual, nivel( es decir, nivel de vuelo, altitud,

etc., segn corresponda) y rumbo; 6. cualquier otra informacin til.



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8.9 COMUNICACIONES RELATIVAS A ACTOS DE INTERFERENCIA ILICITA La estacion llamada por una aeronave objeto de un acto de interferencia ilcita, o la primera estacion que acuse recibote una llamada proveniente de dicha aeronave, prestar toda la asistencia posible, incluida la notificacin a las dependencias ATS apropiadas y a cualquier otra estacion, organismo o persona que est en condiciones de facilitar el vuelo.

8.10 FALLA DE COMUNICACIONES 8.10.1 Aire-Tierra

Cuando una aeronave no pueda establecer contacto con la estacion aeronutica en la frecuencia designada, tratar de establecer contacto en otra frecuencia apropiada a la ruta. Si esta tentativa no da resultado, la estacion de aeronave tratar de establecer comunicacin con otras aeronaves u otras estaciones aeronuticas, en las frecuencias apropiadas a la ruta. Adems, una aeronave que trabaje en la red deber observar en el canal VHF apropiado las llamadas de aeronaves cercanas. Si fallasen los intentos especificados en el parrado anterior, la aeronave transmitir su mensaje dos veces en la frecuencia o frecuencias designadas, precedido de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS y si fuera necesario, incluir al destinatario o destinatarios del mensaje. Nota: En la operacin de red, un mensaje que se transmite a ciegas debera ser transmitido dos veces, tanteen la frecuencia principal como en la secundaria. Antes de cambiar de frecuencia, la aeronave deber anunciar a que frecuencia va a pasar.

8.10.2 Falla del Receptor Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin debido a falla del receptor, transmitir informes a las horas y posiciones previstas en frecuencia utilizada, precedidos de la frase TRANSMITIENDO A CIEGAS DEBIDO A FALLA DE RECEPTOR. La aeronave trasmitir el mensaje seguido de una repeticin completa. Durante este procedimiento la





aeronave comunicar tambin la hora de su siguiente transmisin previa. Una aeronave a la que se proporcione control de transito areo o servicio de asesoramiento, adems de cumplir lo estipulado en el prrafo anterior, transmitir informacin relativa a las intenciones del piloto al mando respecto a la continuacin del vuelo de la aeronave. Cuando una aeronave no pueda establecer comunicacin por falla del equipo a bordo, seleccionar, si est equipada al respecto, la clave apropiada SSR para indicar falla de radio.

8.11 FALLA DE LAS COMUNICACIONES AEROTERRESTRES Cuando una aeronave tenga falla en las comunicaciones, har lo siguiente: a. Si opera en condiciones meteorolgica de vuelo visual:

1. proseguir se vuelo en condiciones de vuelo visual; 2. aterrizar en el aerdromo apropiado, mas cercano; y 3. notificar su llegada por el medio mas rpido a la

dependencia apropiada de control de transito areo; o b. En condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos

o cuando las condiciones sean tales que no parezca posible terminar el vuelo de acuerdo con lo prescrito en a: 1. A menos que se prescriba de otro modo en base a un

acuerdo regional de navegacin area, mantendr la ultima velocidad y nivel asignados, o la altitud mnima de vuelo, si este es superior, por un periodo de 20 minutos desde el momento en que la aeronave deje de notificar su posicin al pasar por un punto de notificacin obligatoria, y despus de ese periodo de 20 minutos ajustar el nivel y velocidad conforme alelan de vuelo presentado;

2. Proseguir segn la ruta del plan de vuelo actualizado hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y que haya sido designada para servir el aerdromo de destino, y , cuando sea necesario asegurar que se satisfagan los requisitos sealados en 3., la aeronave



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se mantendr en circuito de espera sobre esta ayuda hasta iniciar el descenso;

3. se iniciar el descenso desde la ayuda de navegacin especificada en 2., a la ultima hora prevista de aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo mas cerca posible de dicha hora; o si no se ha recibido y acusado recibo de la hora prevista de aproximacin, iniciar el descenso a la hora prevista de llegada resultante del plan de vuelo actualizado o lo mas cerca posible de dicha hora;

4. se realizar un procedimiento normal de aproximacin por instrumentos, especificado para al navegacin designada;

5. se aterrizar, de ser posible, dentro de los 30 minutos siguientes a la hora prevista de llegada especificada en b. o de la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.

8.12 REQUERIMIENTOS DE REPORTE POR INCIDENTE, ACCIDENTE O IRREGULARIDAD DURANTE LAS OPERACIONES Cualquier accidente, incidente, incidencia, irregularidad, acontecimiento o evento significativo que afecte o haya podido afectar a un vuelo de Rutas Areas de Venezuela RAV, S.A. o a su operacin debe ser notificado a la brevedad posible a la Direccion General de Operaciones, a la Jefatura de Seguridad Area y Prevencin de Accidentes, y la autoridad competente segn se indica este Capitulo. Notificacin a la Jefatura de Pilotos: Todos los capitanes deben reportar al Jefe de Pilotos y a la Jefatura de Seguridad Area las incidencias significativas, incidentes o accidentes que hayan tenido lugar en la ejecucin de sus vuelos. La Jefatura de Seguridad Area y Prevencin de Accidentes trabajara de forma conjunta con la Jefatura de Pilotos para manejar dichos reportes y tomar las acciones requeridas. El Capitn del Vuelo deber hacer la notificacin y presentar un informe por escrito en un lapso no mayor de 24 horas.





Notificacin de accidentes: Cuando tenga lugar un accidente de aviacin, la estacin involucrada efectuar los procedimientos de notificacin establecidos en el Plan de Emergencia de Rutas Areas de Venezuela RAV, S.A. Al producirse un accidente, entre las acciones inmediatas que el Gerente de Estacin debe tomar, esta la de comunicarse con Despacho de Vuelos MIQ va telefnica. Adicionalmente, el Gerente de Estacin es responsable de que los procedimientos establecidos en el Plan de Emergencia sean ejecutados correctamente y que las disposiciones de la Autoridad Aeronutica local donde ocurra el accidente sean cumplidas. Notificacin en caso de declaracin de emergencia: La estacin que tenga noticia de que una aeronave se encuentra en cualquiera de las fases de emergencia, seguir los procedimientos establecidos en el Plan de Emergencia de Rutas Areas de Venezuela RAV, S.A.. Cancelacin de alarma de emergencia.

Cuando la correspondiente unidad ATS ha cancelado la emergencia, o el Capitn cancela su declaracin de emergencia y la aeronave aterriza sin novedad, se transmitir un mensaje de cancelacin de alarma dirigido a los mismos destinatarios del mensaje de alarma.

8.12.1 Notificacin de incidentes, acontecimientos e incidencias: a. Notificacin a la Autoridad Aeronutica.

El Capitn del vuelo ser el responsable de notificar a la brevedad posible a la autoridad competente ms cercana y por el medio ms rpido disponible de cualquier incidente grave o accidente que resulte en lesiones, muerte o daos considerables a la aeronave ocurrido mientras la aeronave se encontraba bajo su mando. As mismo el Capitn del vuelo ser responsable de notificar sin demora a las autoridades aeronuticas pertinentes sobre cualquier situacin de emergencia en que la Tripulacin del vuelo haya tenido que violar las regulaciones locales y/o procedimientos establecidos por la autoridad aeronutica correspondiente.



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b. Notificacin a la Compaa. En aquellos incidentes, acontecimientos o incidencias en los que se produzcan daos a terceros o reclamaciones o se suponga que pueden producirse, deben notificarse al Departamento Legal de la empresa desde el primer momento.

Los Incidentes que deben ser reportados por el Capitn del Vuelo con carcter de obligatoriedad son: 1. Cuasi-colisiones que requieran de maniobras evasivas. 2. Cualquier situacin donde la separacin del terreno no

sea segura. 3. Cualquier aproximacin inestable que sea continuada. 4. Baja cantidad de combustible (emergencia) 5. Despegues interrumpidos en pistas cerradas u obstruidas. 6. Daos por condiciones de mal tiempo. 7. Cualquier aterrizaje en un aeropuerto o pista equivocada. 8. Desviaciones de altitud (sin intencin) 9. Desviaciones de la Navegacin (sin intencin). 10. Cualquier condicin en la cabina que obligue uso de

oxigeno de emergencia 11. Impacto contra el suelo sin perdida de Control (CFIT) Nota: Estos primeros puntos de eventos han sido en su mayora causales de accidentes y se consideran incidentes graves (OACI) 12. Cualquier defecto que afecte el control de la aeronave 13. Falla del sistema de presurizacin 14. Falla del sistema de navegacin o comunicaciones. 15. Movimiento inadvertido de los controles de vuelo 16. Turbulencia severa. 17. Perdida de alguna parte exterior de la aeronave. 18. Cualquier aborte de despegue. 19. Salidas de la pista o calles de rodaje





20. Aproximacin fallida por debajo de la altura de decisin. 21. Corte inadvertido de un motor 22. Alarmas de GPWS. 23. Alarma de desplome (Stall Warning) 24. Luz de puerta abierta en vuelo 25. Fuga de combustible significante. 26. Incapacitacin de un piloto 27. Fuego, explosin o humo/ toxico 28. Cualquier desvo de los procedimientos de salida. 29. Error significativo en el suministro de combustible. 30. Error significativo en el cargado. 31. Carga no asegurada/ fuga o Humos provenientes de la

carga. 32. Cualquier persona que se hiera a bordo. 33. Daos a propiedades que no sean de la empresa. 34. Facilidades insuficientes o inadecuadas (radio/

navegacin/ luces, etc) 35. Choque con aves / rayos. 36. Daos a la aeronave por equipos de tierra. 37. Parqueo incomodo (sealero, linternas, guas en el piso,

etc.) 38. Rampas muy contaminadas. 39. Confusiones durante el taxeo. 40. Confusiones con las instrucciones (torre, aproximacin,

ruta, etc.) 41. Problemas idiomticos. 42. Avera de cualquier equipo de la aeronave durante el

mantenimiento. 43. Incapacidad de algn personal de tierra. 44. Contaminacin importante de la estructura, los sistemas o

los equipos de la aeronave, producida por los equipajes o las mercancas.



EMERGENCIA


Rev. N 05 CAP. 8


45. Colisin entre una aeronave en movimiento y cualquier otra aeronave, vehculo u objeto en tierra.

46. Funcionamiento muy defectuoso o avera grave de un sistema principal, subsistema, serie de equipos o componentes principales, cuando se aplica alguna de las circunstancias siguientes: Se presentan circunstancias excepcionales o surgen

consecuencias imprevistas. No se cumplen satisfactoriamente los procedimientos y

controles operacionales normales. No actan satisfactoriamente los sistemas,

subsistemas o equipos pertinentes de apoyo. 47. Toda avera, malfuncionamiento o deterioro importante de

cualquier mecanismo, sistema o equipo critico, hallado en una situacin de peligro.

48. Toda avera, mal funcionamiento o deterioro importante de cualquier mecanismo, sistema o equipo critico, hallado como consecuencia de una inspeccin o verificacin obligatoria.

49. Defectos o deterioros en los sistemas o componentes, hallados durante el mantenimiento, la revisin o la reparacin ordinaria, si se considera que es de un tipo no previsto, como resultado del funcionamiento normal.

50. Avera o mal funcionamiento importante de los sistemas/ componentes, hallado durante el ensayo y los procedimientos de inspeccin ordinarios en la aeronave o en le taller cuando exista la probabilidad que esa falla o mal funcionamiento se repita en otros elementos que quizs no se podran determinar, por ejemplo por otra instancia.

51. Avera o mal funcionamiento de cualquier elemento que normalmente no se considera como notificable, cuando las circunstancias de la avera o su relacin con otras averas, introduzcan un elemento de peligro.

52. Todo otro suceso que ponga en peligro o que, de no corregirse, pondran en peligro la seguridad de una aeronave, sus ocupantes o cualquier otra persona.





8.13 EQUIPOS DE EMERGENCIA Para dar fiel cumplimiento a lo establecido en la REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA, RAV 121, la Empresa tiene instalados en cada una de sus Aeronaves, equipos de emergencia, los cuales se encuentran ubicados desde la Cabina de Mando hasta la parte trasera de la Cabina de pasajeros, en sitios estratgicos, que por tener ciertas caractersticas especificas, deben estar dotados de los mismos. Cabe destacar que cada uno de estos equipos, poseen tarjetas contentivas con fechas de vencimiento y algunos de ellos con fechas de ultima inspeccin, lo cual le permite a los Tripulantes de Cabina al momento de realizar el chequeo de los mismos, estar siempre vigilantes de mantenerlos en optimas condiciones.

8.13.1 EQUIPO PORTTIL DE EXTINCIN DE INCENDIOS: 8.13.1.1 Extintor de Haln 1211 (BCF, Bromo

ClorodiFluorometano): Es un cilindro de color rojo, dotado de asa de sujecin, boquilla de descarga y manmetro de presin. El BCF, es un gas licuado con fluor, debido a ello puede almacenarse en extintores de material ligero, saliendo de la boquilla de descarga en una proporcin aproximada de un 85% de lquido y un 15% de gas. Esto le proporciona un alcance de hasta 5 metros. A temperatura normal el Haln 1211 no deja residuos, siendo su efectividad 6 veces mayor que la del CO2. La descarga tiene una duracin de 6 segundos aproximadamente. Es recomendado especialmente para fuegos originados en la Cabina de Mando, parte elctrica de los Galleys y en los baos, siendo efectivo en todo tipo de fuego, especialmente efectivo en fuegos clase B y C. Instrucciones para su uso u operacin: a. Mantenga el extintor en posicin vertical, con la mano

debajo del asa, para sujetarlo firmemente y la otra en la base del extintor.

b. Quite el pin de seguridad (se romper el precinto). c. Mantenga un distancia aproximada de 1 a 1,5 metros

de la llama.



EMERGENCIA


Rev. N 05 CAP. 8


d. Apunte a la base del fuego. e. Apriete hacia abajo el disparador o gatillo. f. Descargue el contenido del extintor, con movimiento

de barrido sobre la base del fuego.

8.13.2 EQUIPOS PROTECTORES DE RESPIRACIN (PBE-PROTECTIVE BREATHING EQUIPMENT) El P.B.E ha sido diseado para proporcionar proteccin respiratoria contra el humo a los miembros de la tripulacin. El equipo funciona en circuito circular cerrado (el aire respirado es regenerado, enriquecido con oxgeno e inhalado nuevamente).De ste modo el equipo ofrece mxima libertad para combatir cualquier tipo de incendio de menores proporciones que pudiera presentarse a bordo. El capuchn y el visor han sido diseados con materiales resistentes al calor, pero, la proteccin contra las llamas es limitada. Deben estar ubicados a una distancia de aproximadamente un metro (1 m) de los extintores de incendio. Una vez que son activadas, duran entre ocho (8) y diez (10) minutos, con un remanente hasta quince (15) minutos. El tamao del visor provee un gran ngulo visual y la capucha es ajustada a la cabeza mediante un sello elstico, permitiendo libertad de movimiento.

Modelo Essex: Caractersticas: Es una capucha porttil, con dos cilindros de oxigeno, que contiene una sustancia qumica denominada Lithium Hydroxide que absorbe el dixido de carbono exhalado. La capucha tiene una goma que sella el cuello y la nuca, reteniendo el oxigeno y manteniendo inflado el equipo durante su funcionamiento. La parte delantera, esta formada por un visor transparente y de tono ambarino y en su interior tiene un indicador service/end, el cual esta ubicado debajo del ojo izquierdo. Al estar en funcionamiento, se enciende una luz verde brillante, que indica al usuario que el equipo esta funcionando





correctamente. Al comenzar a fallar el equipo, esta luz pasa de verde a roja, indicando al Tripulante que el sistema ha comenzado a fallar.

Modelo Puritan Bennett: Es un equipo de circuito cerrado de respiracin diseado para ayudar a proteger los ojos y funciones respiratorias del usuario en una atmsfera viciada. Esta proteccin es dada por un sistema de capucha que envuelve la cabeza del usuario. Una atmsfera respirable es mantenida por una demanda basada en generacin qumica de oxgeno, a la vez que remueve el CO2 y vapor de agua. La mscara oro nasal sirve para dirigir la exhalacin transportando CO2 y vapor de agua a travs de la cmara de KO2 donde se mezcla. El CO2 es removido y oxgeno seco es aadido dentro de la capucha. La inhalacin se obtiene directamente del interior de la capucha a travs de la vlvula inhaladora localizada en la mscara oro nasal.

MASCARA PBE PUTITAN-BANNET

Instrucciones para su uso: a. Agarre firmemente la correa roja del protector del

contenedor, hale fuertemente hasta romper el sello y descarte la cubierta inmediatamente. Localice dentro del interior del contenedor la etiqueta roja de



EMERGENCIA


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identificacin y hale de sta para rasgar la bolsa sellada al vaco.

b. Agarre firmemente la correa roja del protector del contenedor, hale fuertemente hasta romper el sello y descarte la cubierta inmediatamente. Localice dentro del interior del contenedor la etiqueta roja de identificacin y hale de esta para rasgar la bolsa sellada al vaci.

c. Dentro de la bolsa sellada de la capucha ya abierta, agarre firmemente el PBE, por el entro con la palma de la mano hacia las paredes montadas (esto proveer una posicin conveniente de los dedos dentro de la mascara oro nasal para proveer un buen agarre). Hale el PBE, fuera del contenedor. Si la bolsa sellada del contenedor sale con el PBE, debe ser removida con la mano opuesta. Agite el PBE, para abrirlo.

d. Coloque ambos manos, con las palmas frente a frente dentro de la abertura del cuello con el visor hacia abajo y el generador descansando sobre las manos.

e. Con la cabeza inclinada hacia delante, estire el sello elstico y coloque la capucha sobre la nuca llevando esta hacia delante y hacia abajo, utilizando las manos para proteger la cara de la mascara oro nasal.

f. Con ambas agarre las correas de ajuste localizadas en las esquinas de la parte inferior del visor y hale estas hacia delante para activar el dispositivo de ignicin de clorato.

g. Con las correas aun en las manos y la cabeza inclinada hacia delante hale hacia atrs para asegurar la mascara oro nasal a su nariz y boca.

h. Cuando la capucha este colocada, verifique que cabello o prendas no queden atrapadas entre el sello y el cuello. Baje la capa protectora del cuello al rea superior de los hombros.

i. Para quitarse la mascara dirjase a un rea segura, ausente de fuego, humo o gases txicos. Con ambas manos localice en las equinas inferiores del visor las





lengetas metlicas de ajuste de las correas, llevando estas hacia delante para permitir aflojar las correas.

8.13.3 LENTES ANTI-HUMO: Cada Aeronave esta dotada de lentes anti-humo para la Tripulacin de Mando, los cuales estn ubicados en la Cabina de Mando. Estn diseados de modo tal que permiten su utilizacin sobre los lentes de uso personal. La colocacin de estos lentes, debe hacerse despus de colocada la mascara de oxigeno.

8.13.4 HACHA Las Aeronaves estn provistas de un hacha con un mango de goma aislante (hasta 3.000 voltios), para ser usada en caso de emergencia, ubicada en la Cabina de Mando, en un soporte de rpido desprendimiento.

8.13.5 EQUIPOS DE FLOTACIN: Nuestras Aeronaves, estn dotadas de los siguientes equipos de flotacin:

8.13.5.1 Medios individuales, chalecos salvavidas; Para adultos y Nios

Instrucciones para su uso: a. Retire el chaleco de su envoltorio halando la cinta

para rasgar la bolsa. b. Despliguelo y deslcelo por la abertura central, las

cmaras de inflado deben quedar hacia delante. c. Lleve las correas al frente, engnchelas a cada lado

del gancho central y ajuste a la cintura sin oprimir. d. Para inflarlo, hale fuertemente las dos perillas rojas

ubicadas en la parte inferior del chaleco. e. Si el sistema anterior falla, tambin puede ser inflado

soplando a travs de las dos boquillas rojas ubicadas en la parte superior del chaleco.



EMERGENCIA


Rev. N 05 CAP. 8


f. Retire el protector de la pila halando la lengeta.

PRECAUCIN: EL CHALECO NO DEBE SER INFLADO DENTRO DEL AVIN.

8.13.5.2 Medios colectivos (botes salvavidas): La capacidad de los botes salvavidas en nuestros aviones es de cuarenta y seis (46) personas, con un mximo de sobrecarga hasta sesenta y nueve (69), que corresponde a la capacidad del bote, mas la mitad de ella (esto en condiciones normales y con mar calmo). El bote es reversible (puede utilizarse indistintamente por ambos lados). Los botes tiene dos luces, las cuales son energizadas por medio de una batera activada por el agua, la cual es sumergida cuando el bote esta en uso. En cada bote hay dos luces, cada una con una batera. Las luces estn ubicadas en cada baranda, arriba y abajo, con las bateras colocadas en la baranda opuesta. Esto permite la operacin de dos luces, cualquiera que sea el lado del bote que esta arriba. Las bateras sumergidas, pueden ser sacadas de sus bolsillos para conservar la vida de las mismas. La de la baranda de arriba (para la luz sumergida), puede ser sacada y usada, como repuesto para la luz en operacin. La luz se enciende aproximadamente dos segundos, despus que la batera es activada en el agua. Pueden ser usados otros fluidos, sin embargo la brillantez de la luz es afectada. La vida til es de diez (10) horas de operacin y para descontinuar el funcionamiento y conservar su vida la batera debe ser sacada del agua y sacudida o soplada para secarla. Las luces deben ser operadas durante las horas de oscuridad solamente. En algunos casos, las luces de los chalecos y la de los botes no son las mismas; las bateras y las luces no pueden ser intercambiables. Solo se pueden intercambiar en caso de que las luces sean las mismas.





Todos los botes salvavidas estn equipados con un kit de Supervivencia el cual contiene lo siguiente: Bomba de inflado. Kit de reparacin bote. Cubo de achique y esponjas. Varillas para el cobertizo. Cobertizo. Linterna. Espejo. Kit de primeros auxilios. Libro de supervivencia. Bengalas. Marcadores de colores fluorescencia. Silbato. Navaja. Sobres de agua potable. E.L.T: Radio transmisor de emergencia.

8.13.6 BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS Cada Aeronave esta dotada de botiquines de primeros auxilios. Son tipo cajas, resistentes que impiden el ingreso de lquido a su interior.



EMERGENCIA


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Contenido:

ARTICULO CANTIDAD Vendaje adhesivo compresazo (1 pulgada). 16 Hisopos antispticos 20 Inhalantes de amoniaco 10 Vendaje compresazo (4 pulgadas) 8 Vendajes triangulares compresazos (40 pulgadas) 5 Frula para brazo, no inflable 1 Frula para pierna, no inflable 1 Rollo de vendaje de 4 pulgadas 4 Cinta adhesiva, rollo estndar de 1 pulgada 2 Tijera de vendaje 1 Guantes de latex 1 Vendajes adhesivos 1x3 20





INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO



EMERGENCIA


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8.13.7 UBICACIN DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737-200/ YV287T:





8.13.8 UBICACIN DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737-200 / YV296T



EMERGENCIA


Rev. N 06 CAP. 8





EMERGENCIA


Rev. N 06 CAP. 8

MGO Fecha: 19-03-12 PAG.35

8.13.12 UBICACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737-200/ YV268T





8.13.13 UBICACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN B737-200 / YV502T



EMERGENCIA


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8.13.14 UBICACION DE EQUIPOS DE EMERGENCIA EN MD83 YV191T



EMERGENCIA


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8.13.15 KIT PARA EL MANEJO DE MERCANCIAS PELIGROSAS.

Dando cumplimiento a lo establecido en las Regulaciones Aeronuticas Venezolanas (RAV) 110, seccin 110.16 articulo (n), en el caso de que ocurra un incidente o accidente con mercancas peligrosas en vuelo, la aeronave debe contar con un Kit de emergencia que contenga un equipo de respuesta. RAVSA coloca a bordo el Kit que contiene lo siguiente:

1) Bolsas grandes de polietileno de buena calidad con el smbolo de mercancas peligrosas.

2) Ligas resistentes 3) Guantes especiales de goma 4) Tapaboca 5) Pao absorbente de alta resistencia 6) Gel antibacterial

El Kit para el manejo de mercancas peligrosas esta ubicado en la parte delantera izquierda de la cabina de pasajeros de la aeronave, especficamente como se indica en las siguientes listas aplicables




CAP. 8 Rev. N 06 PAG.40 Fecha: 19-03-12 MGO

8.14 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA

NOTA: NO VAYA HASTA EL PUNTO DONDE SU VIDA ESTE EN PELIGRO, NO SE PRETENDE QUE VAYAN MAS ALLA DE SU DEBER.

8.14.1 CLASIFICACION DE LAS EMERGENCIAS. Emergencia Imprevista en Tierra Es una situacin durante la cual no hay tiempo para preparar adecuadamente una cabina en cuanto a los procedimientos a seguir en una evacuacin rpida en tierra. En ste tipo de emergencia es casi imposible que desde la cabina de mando se reciba algn comando, sin embargo los pilotos deben emitir el comando de EMERGENCIA IMPREVISTA al cual deben estar atentos todos los Tripulantes de Cabina.

Emergencia Prevista en Tierra En sta emergencia el Comandante de la aeronave, con la seal de seis (6) timbrazos, debe llamar al Jefe de Cabina. El Comandante de la aeronave le debe impartir al Jefe de Cabina un briefing detallado de la naturaleza de la emergencia, as como los pasos a seguir y el tiempo del que se dispone. Es importante que el Jefe de Cabina escriba los detalles del Briefing suministrado por el Comandante de la Aeronave y sincronice su reloj conjuntamente con la Tripulacin de Mando. La informacin de ste Briefing, es transmitida, tomando como base para su desarrollo la palabra TEST, la cual se traduce:



EMERGENCIA


Rev. N 05 CAP. 8


T Tipo de Emergencia: El comandante de la Aeronave debe indicar al Jefe de Cabina, la situacin de Emergencia que se est presentando y si se debe proceder a un aterrizaje forzoso. E Evacuacin: El Comandante de la Aeronave, debe informar al Jefe de Cabina si ser procedente la evacuacin y las puertas o salidas que podrn ser utilizadas. S Seales: El Comandante de la Aeronave y el Jefe de Cabina, acordarn las seales que se utilizarn desde la Cabina de Mando hacia la Cabina de Pasajeros, para que la Tripulacin de Cabina acte inmediatamente en fases crticas del proceso de preparacin antes del impacto y para el inicio (o suspensin) de la evacuacin. T Tiempo disponible: El Comandante de la Aeronave debe indicar el tiempo que se dispone para la preparacin de la Cabina de Pasajeros.

Emergencia Imprevista en Agua. Situacin de emergencia en la cual no hay tiempo para preparar adecuadamente una cabina en cuanto a los procedimientos necesarios a seguir para la evacuacin rpida de la aeronave en agua. En ste tipo de emergencia es casi imposible que desde la cabina de mando se reciba algn comando, sin embargo se debe emitir el comando de EMERGENCIA IMPREVISTA al cual deben estar atentos todos los Tripulantes de Cabina. La evacuacin ser ordenada desde la Cabina de Mando con el comando: EVACUACIN, EVACUACIN, EVACUACIN. Sin embargo, los Tripulantes de Cabina deben estar alertas y usar su criterio, si ste comando fuera omitido y fuera necesaria una evacuacin.

Emergencia Prevista en Agua: Situacin de emergencia en la cual da tiempo para preparar adecuadamente una cabina en cuanto a los





procedimientos necesarios a seguir para la evacuacin rpida de la aeronave en agua. En sta emergencia el Comandante de la Aeronave, con la seal de seis timbrazos (6), debe llamar al Jefe de Cabina. El Jefe de Cabina, se debe dirigir a la Cabina de Mando, mientras que el resto de los Tripulantes de Cabina se encargan de recoger y asegurar los equipos de trabajo y objetos sueltos en la Cabina de Pasajeros.



EMERGENCIA


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8.14.1.1 Carta de Deberes (Tierra) B737-200

FORMA DO/JTC-003-07 Rev. Original/ 30-05-07

CARTA DE DEBERES DE LA TRIPULACIN DE CABINA EN EQUIPO BOEING 737-200 EN CASO DE ATERRIZAJE DE EMERGENCIA

Tripulantes: Posicin: Responsabilidades antes del aterrizaje

Responsabilidades despus del aterrizaje

COMANDANTE DE LA AERONAVE

Cabina de mando, asiento del lado izquierdo de la aeronave.

Trasmite el mensaje de emergencia.

Instruye al tripulante No 1 (jefe de cabina).

Instruye o delega la instruccin, dada a los pasajeros.

Efecta sus obligaciones en la cabina de mando.

Se dirige a la cabina de pasajeros y evala la situacin.

Dirige y acelera la evacuacin

Inspecciona la cabina de pasajeros.

Abandona la aeronave por la salida que considere conveniente.

PRIMER OFICIAL

Cabina de mando asiento del lado derecho de la aeronave.

Asiste al Comandante de acuerdo a las instrucciones dadas por l.

Da el comando de TRIPULACIN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS a los 1.000 pies va P.A.

Enciende luces de emergencia a los 200 pies y de ser posible el comando POSICIN PARA EL IMPACTO va P.A.


Se dirige a la cabina de pasajeros (rea delantera) y evala la situacin exterior.

Abre la puerta 1R (puerta delantera derecha) y se asegura de que el tobogn se haya inflado.

Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea)

Abandona la aeronave por dicha salida.

TRIPULANTE NO. 1 (JEFE DE CABINA)

Cabina de pasajeros Jump-seat delantero lado derecho de la aeronave

Se dirige a la cabina de mando para recibir instrucciones del comandante, sincronizando reloj con la tripulacin de mando.

Informa al resto de la tripulacin y sincroniza reloj con ellos.

Coordina y ayuda en la preparacin de la cabina utilizando la lista de chequeo de emergencia.

Selecciona e instruye a pasajeros asistentes (operacin de las puertas delanteras) y pasajeros de ayuda mutua.

Avisa al comandante que la preparacin de cabina y pasajeros ha sido completada.

Sale de la cabina de mando asegurando la puerta en posicin abierta.

Evala situacin exterior. Abre la puerta 1L (puerta

principal) y se asegura de que el tobogn se haya inflado.



TRIPULANTE NO. 2

Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado derecho de la aeronave

Recibe instrucciones del Jefe de Cabina y le avisa cuando est listo.

Asiste en la preparacin de cabina y pasajeros.

Selecciona e instruye a pasajeros asistentes en la operacin de la puerta 2R (puerta trasera derecha).

Evala situacin exterior. Abre la puerta 2R (puerta

trasera derecha) y se asegura de que el tobogn se haya inflado.

Dirige y acelera la evacuacin (en esta rea).


TRIPULANTE NO. 3

Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado izquierdo de la aeronave.



Selecciona e instruye a pasajeros en la operacin de la puerta 2L (puerta trasera izquierda)

Evala situacin exterior. Dirige a los pasajeros al

rea de los planos. Abre la puerta 2L (puerta

trasera izquierda) y se asegura de que el tobogn se haya inflado.



TRIPULANTE N.4

Cabina de pasajeros jump-seat delantero lado izquierdo.

Recibe instrucciones del Jefe de Cabina.

Pasa a ser el primer pasajero asistente.

Asiste al Jefe de Cabina en la evacuacin por la puerta 1L






8.14.1.2 Carta de Deberes (Agua) B737-200

CARTA DE DEBERES DE LA TRIPULACIN DE CABINA EN EQUIPO BOEING 737-200 EN CASO DE AMARAJE

Tripulantes: Posicin: Responsabilidades antes del amaraje

Responsabilidades despus del amaraje

COMANDANTE DE LA AERONAVE

Cabina de mando, asiento del lado izquierdo de la aeronave.

Trasmite el mensaje de emergencia.

Instruye al tripulante No 1 (jefe de cabina).

Instruye o delega la instruccin, dada a los pasajeros.

Efecta sus obligaciones en la cabina de mando

Se dirige a la cabina de pasajeros y evala la situacin

Dirige y acelera la evacuacin

Inspecciona la cabina de pasajeros

Abandona la aeronave por la ventanilla del lado izquierdo.

Aborda y comanda el bote No. 3.

PRIMER OFICIAL

Cabina de mando asiento del lado derecho de la aeronave.

Asiste al Comandante de acuerdo a las instrucciones dadas por l.

Da el comando de TRIPULACIN DE CABINA TOMAR SUS PUESTOS a los 1.000 pies va P.A.

Enciende luces de emergencia a los 200 pies y de ser posible el comando POSICIN PARA EL IMPACTO va P.A.


Se dirige a la cabina de pasajeros (rea delantera) y evala la situacin exterior

Acelera la evacuacin por la puerta 1L. (puerta principal).


Aborda y comanda el bote No.1.

TRIPULANTE NO. 1 (JEFE DE CABINA)

Cabina de pasajeros Jump-seat delantero lado derecho de la aeronave

Se dirige a la cabina de mando para recibir instrucciones del comandante; sincronizando reloj con la tripulacin de mando.

Informa al resto de la tripulacin de cabina y sincroniza reloj con ellos.

Coordina y ayuda en la preparacin de la cabina de pasajeros utilizando la lista de chequeo de emergencia.

Selecciona e instruye a pasajeros asistentes y pasajeros de ayuda mutua.

Avisa al comandante que la preparacin de cabina y pasajeros ha sido completada.

Sale de la cabina de mando asegurando la puerta en posicin abierta.

Evala situacin exterior. Abre la puerta 1L (puerta

principal) y lanza el bote No. 1. con ayuda del pasajero asistente.



Aborda el bote No. 1.

TRIPULANTE NO. 2

Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado derecho de la aeronave




rea de los planos. Abre la ventanilla del lado

derecho, asegura y lanza el bote No. 2, (borde de ataque del plano) con la ayuda del pasajero asistente.



Aborda y comanda el bote No. 2.

TRIPULANTE NO. 3

Cabina de pasajeros Jump-seat trasero lado izquierdo de la aeronave.




rea de los planos. Abre la ventanilla del lado

izquierdo, asegura y lanza el bote No. 3, (borde de ataque del plano) con la ayuda del pasajero asistente.



Aborda el bote No. 3 con el comandante.

TRIPULANTE N 4

Cabina de pasajeros jump-seat delantero lado izquierdo

Recibe instrucciones del Jefe de Cabina.

Pasa a ser el primer pasajero asistente.

Asiste al Tripulante N 2 en la evacuacin por la ventanilla del lado derecho.


Aborda el bote N 2.



EMERGENCIA


Rev. N 06 CAP. 8


8.14.1.3 Carta de Deberes (Tierra) MD-80



EMERGENCIA


Rev. N 06 CAP. 8


8.14.1.6 Carta de Deberes (Agua) MD-80



EMERGENCIA


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8.14.2 SECUESTRO Se entiende por secuestro, la apropiacin del mando de una aeronave y retencin de su Tripulacin y pasajeros por medio de las armas, para exigir un rescate o la concesin de determinadas peticiones a cambio de su puesta en libertad. El secuestro es una situacin inusual la cual puede ocurrir en cualquier lugar y momento; cada conjunto de circunstancias es diferente. La tripulacin debe aceptar sta situacin y no oponer resistencia, ya que esto podra poner en peligro la seguridad de todos a bordo. Las autoridades norteamericanas han establecido un plan de accin que sirve de gua a la hora de enfrentar un secuestro: La Estrategia Comn (fue diseada por la FAA y el FBI, para ser aplicada en territorio norteamericano.

8.14.2.1. Precauciones Existen medidas que los Tripulantes deben aplicar para reducir al mnimo las posibilidades de un secuestro: No dejar maletines personales desatendidos en las

reas del aeropuerto. Estar pendientes durante el chequeo pre-vuelo, de

cualquier objeto sospechoso a bordo de la aeronave. Mantener la puerta de la Cabina de Mando cerrada y

asegurada. Estar alertas durante el embarque de posibles

situaciones inusuales y actitudes sospechosas. Notificar al Comandante si hay pasajeros armados a

bordo.

8.14.2.2 Procedimientos en tierra. Tripulacin de Cabina de Pasajeros: Mantener la calma y asistir a los pasajeros en todas

sus necesidades Mantener pasillos y vas de escape libres de

obstculos





Dejar los toboganes armados Estar atentos ante probable evacuacin de emergencia Mantngase alerta para tratar de desembarcar usted

mismo en cualquier oportunidad Tripulacin de Mando: Control de superficie asigna la posicin donde

estacionar el avin. El Comandante debe tratar de mantener informado al

personal de tierra sobre: situacin actual, requerimientos, puertas disponibles para evacuacin inmediata.

El Comandante debe servir de mediador entre los secuestradores y los negociantes, y tratar de convencer a los primeros que permitan bajar a los pasajeros y Tripulantes.

Establecer tcticas dilatorias. Evite movimientos rpidos que puedan confundir a los

secuestradores; informe lo que va a hacer antes de hacerlo.

Si requiere una intervencin inmediata, utilice como clave el seleccionar Full Flap.

Mantngase alerta ante la posibilidad de abandonar el avin a travs de las ventanillas de la Cabina de Mando, si los secuestradores salen del mismo. Esto dejar el avin inmovilizado; no lo considere como que est abandonando a sus Tripulantes y pasajeros.



EMERGENCIA


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8.14.2.3 Procedimientos durante el vuelo. Tripulacin de Cabina de Pasajeros: Mantenga la calma, no antagonice y trate de negociar

pacientemente. Los primeros en tratar de negociar con los secuestradores sern los Tripulantes de Cabina. La experiencia ha demostrado la preferencia de los secuestradores de negociar con personal femenino. Asegurarse que los secuestradores entiendan nuestra disposicin a colaborar.

Los Tripulantes extras deben deshacerse, en forma discreta, de cualquier tipo de identificacin para as evitar ser considerados como peligro potencial.

Tratar de notificar al Comandante de la situacin, a travs del interfono, antes de que los secuestradores entren a la Cabina de Mando: a. Un Tripulante de Cabina debe permanecer en

contacto va interfono con la Cabina de Mando. b. Si el secuestrador intenta acceder a la cabina de

Mando, un Tripulante de Cabina debe alertar a la Tripulacin de Mando a travs de cuatro (4) timbrazos, sin levantar el interfono, en caso de presumir que est siendo observado por los secuestradores.

c. El Tripulante de Cabina debe informar al secuestrador que la puerta de la Cabina de Mando est asegurada y que para abrirla se debe realizar un contacto va interfono con la Cabina de Mando.

d. Dicho contacto va interfono se debe hacer por medio de (4) timbrazos y en caso de que las comunicaciones abiertas con la Tripulacin de Mando no sean posibles (presencia cercana del secuestrador), se debe utilizar la identificacin formal del Tripulante de Cabina (Nombre y apellido del Tripulante de Cabina) como clave de advertencia a los pilotos sobre el desarrollo de un secuestro.





No tome acciones arriesgadas, ni deje que los pasajeros lo hagan, ya que pueden existir otros secuestradores ocultos entre los pasajeros.

Trate de persuadir a los secuestradores de no entrar a la Cabina de Mando.

De no existir buena inter-relacin con los secuestradores, delegar la negociacin a otro miembro de la Tripulacin.

Converse con los secuestradores sobre la inocencia de los pasajeros, especialmente de nios y ancianos.

Si los secuestradores no han mostrado sus armas, trate de persuadirlos para que lo hagan (no desafiarlos).

Mientras los secuestradores estn en la cabina de pasajeros, trate de mantener informado al Comandante acerca de: nmero y ubicacin de los secuestradores, nmero y tipo de armas, si poseen bombas (fuente de poder, activador o detonante y carga explosiva), si tienen lquidos inflamables (tipo de lquido, envase, formas de ignicin, etc.).

Anotar las demandas de los secuestradores; esto nos asegurar recordarlas y har que ellos comprendan que mostramos inters en cooperar.

Tratar de averiguar acerca de los secuestradores: origen, puerto de embarque, fin que persiguen, caractersticas fsicas, nmeros de asientos asignados.

Evitar sentir gratitud hacia el secuestrador, por el hecho de que no nos mate despus de habernos amenazado de muerte (Sndrome de Estocolmo). No permitir que el miedo se convierta en gratitud y la gratitud en simpata. RECUERDE QUE SON CRIMINALES.



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Tripulacin de Mando: Al ser notificado del secuestro, seleccionar de

inmediato 7700 y luego 7500 en el transponder. Transmitir la informacin que obtuvo de la Tripulacin de Cabina a las autoridades en tierra.

Asegurarse que la puerta tenga el seguro puesto. Cuando los secuestradores entren a la Cabina de

Mando y no permitan mantener una comunicacin abierta con el Centro de Control, usar las claves:

Utilice la palabra TRIP como parte de su call sign. Ejemplo: Maiqueta, this is RAVSA TRIP 220.

Utilizar la mscara de oxgeno para transmitir a travs del micrfono incorporado, bajando el volumen del parlante (alegar que las normas de seguridad exigen el uso de la mscara de oxgeno en situaciones como sta).

Bajar de altitud y despresurizar el avin ante probable explosin de bomba.

Tratar de desviar la ruta hacia aeropuertos con ayudas adecuadas en tierra.

Estar pendiente por reservas de combustible. Procurar que los secuestradores crean en la necesidad

de aterrizar alegando: poco combustible, mal tiempo, simulando fallas del avin.

Si la situacin con los secuestradores es crtica (han herido o matado a pasajeros o tripulantes), seleccionar 7700 en el transponder para indicar la necesidad de una intervencin inmediata tan pronto se aterrice.

Una vez finalizada la situacin de secuestro, colabore con las autoridades en todo lo referente a interrogatorios. Bajo ningn concepto d informacin a la prensa, deje esto en manos del personal autorizado por la Empresa.

8.14.2.4 Actitud de la Tripulacin frente a un secuestro. La actitud de la Tripulacin en torno a los secuestradores y cualquier relacin entre las dos partes, debe ser vital





para ayudar a resolver la situacin. Es necesario saber cuan importante es el contacto personal, especficamente en el caso de un secuestro simple. Solo un miembro de la Tripulacin, es el que debe establecer las relaciones. Cualquier relacin establecida puede ser invaluable en alcanzar el objetivo primario: LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS Y LA TRIPULACIN. Como primer punto se debe intentar llevar a cabo las negociaciones con los secuestradores fuera de la Cabina de Mando. Si esto resultase imposible, el Comandante debe tratar de ser el nico miembro de la Tripulacin en establecer las conversaciones. Trate de simpatizar con ellos por todos los medios posibles, evitando los puntos que puedan irritarlos. Gua de ayuda: a. No antagonice argumente con los secuestradores

en materia poltica Religiosa. b. Trate de no hablar en voz baja, pero no aparente ser

superior. c. Nunca trate de desarmar a ninguno de los

secuestradores, cualquier disparo accidental en la cabina puede ser extremadamente peligroso para todos a bordo.

d. Asegrese de que solo un miembro de la Tripulacin sea el que se aproxime a ellos en todo momento.

e. Si el secuestrador est mentalmente desequilibrado, no haga referencia a insensatez, locura o desrdenes mentales.

f. No haga ningn movimiento a menos que los secuestradores entiendan las razones.

g. A menos que sea demandado por los secuestradores, no permita que se ingiera ningn tipo de licor. El hecho de que los mismos ingieran licor, podra complicar an ms la situacin.

h. Los secuestradores pueden tratar de prohibir el uso de las frecuencias de radio, pero se debe insistir en que el Control de Trnsito Areo (A.T.C) debe saber la posicin de la aeronave para evitar posibles



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colisiones. Tambin los secuestradores pueden demandar un cambio en su seal de radio. Si esto ocurre, debe estar alerta de las dificultades en el trnsito areo que esto podra generar.

i. Si se lo permiten, use el Sistema de Sonido de la cabina para calmar a los pasajeros, informndoles que se mantengan sentados y que cooperen lo mximo posible con los secuestradores. Ordene el uso del cinturn de seguridad.

j. Las negociaciones con los secuestradores deben estar dirigidas a salvaguardar la conducta de la aeronave en vuelo, requiriendo un destino especfico.

k. Es posible que los secuestradores demanden una operacin demasiado peligrosa o imposible de ejecutar. En tal caso usted debe tratar de convencerlos de su error, explicndoles los peligros.

l. Durante el aterrizaje, normalmente el A.T.C le dar instrucciones referentes a la pista a usar y la posicin de parqueo. Si le permiten elegir, la aeronave debe ser estacionada en terreno o rea abierta (ej. Con la cola de la aeronave hacia campo abierto).

m. Una vez en tierra, es aconsejable mantener los toboganes conectados con el fin de permitir un rpida evacuacin. Se debe tener especial cuidado cuando se requiera abrir cualquiera de los compartimientos desde el exterior.

n. Trate de mantener la aeronave con el suministro elctrico y con el sistema de aire acondicionado encendido (preferiblemente por unidades de tierra). Si esto no es posible, cualquier sistema puede ser usado, incluso hasta con una turbina encendida. Informe a los secuestradores de una posible interrupcin de la corriente elctrica (ej. Debido al suministro del combustible o irregularidades tcnicas).

o. Si las negociaciones con las autoridades son iniciadas trate de no involucrarse en el proceso y ponga a los secuestradores en contacto directo con





las autoridades competentes. Si Ud. Es forzado a actuar como puente de comunicacin entre las partes, trate de evitar responder preguntas de las autoridades en prejuicio de los secuestradores; esto podra resultar extremadamente peligroso.

Si tienen posibilidad de comunicarse (en privado) con el exterior, trate de pasar la mayor informacin posible. Sea concreto, no haga conjeturas o anlisis personales. La informacin ms importante puede ser: a. Nmero de secuestradores. b. Sus nacionalidades. c. Su apariencia. d. Vestimentas. e. Lenguaje usado. f. Posicin de cada uno en la aeronave. g. Tipo y nmero de armas, explosivos, granadas de

mano o sustancias inflamables que puedan tener en posesin.

h. Nmero de pasajeros y sus asientos. i. Cuales compuertas se encuentran bloqueadas. j. Cualquier dao existente en la aeronave.

8.14.3 AMENAZA DE BOMBA. La OACI en el Anexo 6.1 del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, Captulo 13, Numeral 13.2, establece: Todo explotador se asegurar de que se disponga a bordo de una lista de verificacin de los procedimientos de bsqueda de bombas, que debe emplearse cuando existen amenazas de sabotaje. Esta lista de verificacin estar complementada por una gua sobre las acciones a tomar en caso de encontrar una bomba u objeto sospechoso. A pesar de los procedimientos de seguridad que se llevan a cabo en los aeropuertos, para detectar el transporte de



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armas a bordo, es posible que las tripulaciones tengan que confrontar situaciones de agresin y amenaza. Las tres formas ms usuales de amenaza son: a. Sabotaje: bomba escondida a bordo. b. Secuestro armado: pasajero desequilibrado o con

propsitos polticos. c. Llamadas annimas: cuando la Empresa es

alarmada, como por ejemplo, telefnicamente indicando la existencia de una bomba a bordo.

8.14.3.1 Medidas Preventivas Aparte de los procedimientos de seguridad establecidos por la Empresa en su Programa de Seguridad del Explotador Contra Actos de Interferencia Ilcita, la tripulacin del vuelo deber estar atenta durante el embarque de pasajeros, para detectar cualquier situacin anormal en stos (conducta nerviosa o anormal) y/o su equipaje de mano. As mismo, en aquellos vuelos con escalas, tambin debe observarse cuidadosamente al personal de tierra que entra y sale de la aeronave. Ningn personal puede embarcar durante el tiempo en que la aeronave permanezca en tierra, sin la debida autorizacin e identificacin. Cualquier anormalidad debe ser informada de manera inmediata al Comandante de la aeronave.

8.14.3.2 Alarma de bomba antes del despegue. Se deben realizar las siguientes acciones: a. El Comandante de la Aeronave debe requerir

trasladarse para estacionar el avin en el lugar adecuado o destinado para ello, bajo stas circunstancias (punto X de existir).

b. El Comandante da a los pasajeros el discurso por amenaza de bomba en tierra.

c. El Comandante de la aeronave debe determinar la posibilidad de usar la escalera integral del avin, o en





su defecto la disponibilidad inmediata de escaleras auxiliares. De no ser posible ninguna de las anteriores, considere el uso de los equipos de evacuacin de emergencia de la aeronave (tobogn de evacuacin).

d. El Comandante debe ordenar desembarcar toda la carga y el equipaje.

e. La autoridad competente es la encargada de buscar y desactivar el artefacto explosivo. Personal de Seguridad de Aeropuertos debe entregarles a las autoridades para su uso y gua, la lista de chequeo para la bsqueda de artefactos explosivos. Debido a que sta va a ser utilizada por personas no familiarizadas con el avin. Se recomienda que un miembro de la Gerencia de Seguridad de Aeropuertos se encuentre localizable para colaborar hasta que la bsqueda haya finalizado.

f. La bsqueda debe ser efectuada a satisfaccin del Comandante.

g. No se permitir a los pasajeros ni a los miembros de la Tripulacin, abordar el avin hasta tanto la bsqueda haya finalizado.

h. El equipaje debe ser identificado por cada pasajero antes de volverlo a embarcar.

i. No debe embarcarse ninguna carga que se considere sospechosa.

8.14.3.3 Alarma de bomba en vuelo. Se clasifican en CONCRETAS e IMPRECISAS. Para evaluar si una amenaza es CONCRETA, debe verificarse si contiene alguno de los siguientes elementos: Identificacin clara de la aeronave. Detalles concretos de la construccin del artefacto

explosivo. Informacin especfica que identifique a una persona,

grupo u objeto en particular al que est dirigida la amenaza.



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Exigencias de extorsin. Informacin de la que el pblico en general no

disponga fcilmente. Se debe dar especial atencin a las amenazas consideradas concretas. Una amenaza se considera IMPRECISA si la informacin proporcionada es de carcter general y carece de detalles: Si se trata de un pasajero descontento. Si actuaba bajo el influjo de alcohol o de drogas. Si se profiri la amenaza como si fuese un chiste o

broma. En caso de presentarse una amenaza de bomba durante el vuelo, ser el Comandante el responsable de tomar las decisiones para resguardar la seguridad de la aeronave y sus ocupantes. Los procedimientos dependen del tipo de avin, del dispositivo detonante, de la ubicacin del objeto explosivo dentro del avin, de la proximidad al aeropuerto adecuado ms cercano y del combustible remanente a bordo. Debe efectuarse un aterrizaje en el aeropuerto adecuado ms cercano. En aquellos casos en que no sea posible aterrizar de inmediato, la aeronave debe ser revisada en vuelo por los Tripulantes de Cabina utilizando la lista de chequeo para la bsqueda de artefactos explosivos Lista de inspeccin de aeronaves por alarma de bomba a bordo en vuelo. Suspenda de inmediato cualquier servicio que est dando y el Comandante, debe dar a los pasajeros el discurso para amenaza de bomba en vuelo. Los Tripulantes de Cabina deben buscar en las sombrereras, galleys, baos, bolsillos de los asientos, equipos de primeros auxilios, closet, sin pasar por alto cualquier lugar por extrao que parezca. Revise los maletines de vuelo, equipajes de mano de los pasajeros, y debajo de los asientos. La tripulacin de mando debe permanecer en sus puestos y hacer que los Tripulantes de Cabina, revisen la cabina de mando, incluyendo los maletines de vuelo.





En caso de encontrar algn objeto sospechoso, es muy importante enfatizar NO TOCARLO, hasta que el mismo haya sido analizado. Pasos a seguir: a. El Comandante debe coordinar con los servicios de

trnsito areo y conseguir

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14 MGO Capitulo 8