1835 ficha tecnica C · de Puebla, teniendo como localidades importantes: Tehuacán y Zapotitlán Salinas en el estado de puebla, Chazumba, Miltepec, Camotlán, Huajolotitlán y Huajuapan

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD PARA LA MODERNIZACIÓN Y AMPLIACIÓN DE LA

CARRETERA: TEHUACÁN PUEBLA - ZAPOTITLÁN SALINAS PUEBLA - SANTIAGO

CHAZUMBA OAXACA - SANTIAGO MILTEPEC OAXACA - SANTIAGO HUAJOLOTITLÁN

OAXACA - HUAJUAPAN DE LEÓN OAXACA

1

FICHA TÉCNICA

Estudio De Prefactibilidad Para La Modernización Y

Ampliación De La Carretera: Tehuacán Puebla - Zapotitlán

Salinas Puebla - Santiago Chazumba Oaxaca - Santiago

Miltepec Oaxaca - Santiago Huajolotitlán Oaxaca -

Huajuapan De León Oaxaca.





2

Nombre del Servicio: Estudio De Prefactibilidad Para La Modernización Y Ampliación De La Carretera:

Tehuacán Puebla - Zapotitlán Salinas Puebla - Santiago Chazumba Oaxaca - Santiago Miltepec Oaxaca

- Santiago Huajolotitlán Oaxaca - Huajuapan De León Oaxaca.

Objetivo del estudio: Identificar la problemática de la infraestructura vial existente en la zona, analizar

el flujo vehicular a través de aforos y encuestas origen destino y con esta información identificar

proyectos de mejoramiento, modernización y ampliación que se requieran al camino identificando su

rentabilidad socioeconómica.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

Este proyecto es una carretera estatal que une a la región Mixteca del Estado de Oaxaca con el estado

de Puebla, teniendo como localidades importantes: Tehuacán y Zapotitlán Salinas en el estado de

puebla, Chazumba, Miltepec, Camotlán, Huajolotitlán y Huajuapan de León en el estado de Oaxaca. El

trazo de la carretera inicia en el km 9+000 (Tehuacán) al km 119+190 (Huajuapan de León).

Imagen 1. Trazo carretero en estudio.

Fuente Elaboración propia con datos de encuestas Origen - Destino

Para el Análisis del estudio de prefactibilidad la carretera se subdividió en 4 tramos tomando como base

sus características geográficas y por el tránsito vehicular identificado en cada tramo quedando de la

siguiente forma:





3

Tramo 1. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de Tehuacán - Zapotitlán Salinas, el tramo

está contemplado del km 9+000 al km 28+154, con una longitud de 19.15 km; existen tramos en regular

estado de pavimento como son los subtramos del 9+000 al 11+729 y del km 15+175 al km 22+459 entre

otros.

Tramo 2. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de Zapotitlán Salinas – Santiago Chazumba,

el tramo está contemplado del km 28+154 al km 64+612, con una longitud de 36.5 km; el tramo presenta

buenas condiciones de pavimento y tiene un acho promedio de 6.5 m.

Tramo 3. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de urbanos Santiago Chazumba - Santa María

Camotlán, el tramo está contemplado del km 64+612 al km 103+500, con una longitud de 38.8 km;

existen tramos en mal estado de pavimento como son los subtramos del 85+226 al 90+403 y del km

91+365 al km 93+278.

Tramo 4. Se encuentra delimitado por los puntos urbanos de Santa María Camotlán – Huajuapan de

León, el tramo está contemplado del km 103+500 al km 119+190, una longitud de 15.7 km. Con un tramo

en mal estado de pavimento comprendido del km 103+500 al km 111+046.

En general el tramo carretero en estudio se considera que esta en regulares condiciones de pavimento

y va de lomerío suave hasta montañoso.

El movimiento de vehículos en la vialidad de estudio es variable, se realizaron aforos vehiculares en todo

el tramo debido a que no se cuentan con datos viales del gobierno estatal y se realizaron encuestas de

origen y destino.

ESTUDIO DE MERCADO

El tramo de mayor flujo vehicular es la zona urbana cercana a Huajuapan de León (Santiago

Huajolotitlán) con 3523 vehículos, el segundo punto de mayor afluencia es Zapotitlán Salinas con 2135

vehículos. Los tramos con menor afluencia vehicular se registraron en Chazumba y Camotlán con 1534

y 1718 respectivamente.

Tabla 1. Relación de Vehículos Aforados

LUGAR ESTACION CLASIFICACION EN NO. DE VEHICULOS

KM TDPA A2 A'2 A´3 B C D2

Zapotitlán Salinas 26+593 2135 1459 115 163 100 186 112

Santiago Chazumba 62+139 1534 895 175 221 37 158 47

Santa María Camotlán 102+969 1718 877 147 507 35 115 42

Santiago Huajolotitlán 113+572 3523 1929 82 1201 41 141 129 Fuente: Elaboración propia, trabajo de campo Aforo Vehicular





4

Las encuestas Origen destino se realizaron en 4 puntos de la carretera en estudio, con aplicación de

encuestas en ambos sentidos, en el siguiente cuadro se presentan un resumen de encuestas y lugar de

aplicación:

Tabla 2. Relación de Encuetas Aplicadas.

NO.

ESTACIÓN DE ENCUESTA ORIGEN – DESTINO

SENTIDO

REFERENCIA A LA QUE SE DIRIGE EL VEHÍCULO

ENCUESTAS APLICADAS

1 Zapotitlán Salinas Sur - Norte Tehuacán Puebla 50

2 Zapotitlán Salinas Norte - Sur Santiago Chazumba 87

3 Santiago Chazumba Sur - Norte Zapotitlán Salinas 65

4 Santiago Chazumba Norte - Sur Santa María Camotlán 65

5 Santa María Camotlán Sur - Norte Santiago Chazumba 53

6 Santa María Camotlán Norte - Sur Santiago Huajolotitlán 56

7 Santiago Huajolotitlán Sur - Norte Santa María Camotlán 73

8 Santiago Huajolotitlán Norte - Sur Huajuapan De León 77

Se realizó el estudio de movilidad vehicular de todo el tramo en estudio en donde se identificaron el

origen de los vehículos y el destino, como por ejemplo en Santiago Huajolotitlán en sentido sur- norte el

74% de los vehículos que pasan por este punto se originan en Huajuapan De León, el destino al que se

dirigen los vehículos que pasan por este punto es de manera local en un 30%, un 18% a Tehuacán y el

resto es de largo itinerario.

Imagen 2. Movilidad Vehicular En el Tramo: Huajolotitlán - Camotlán

Fuente Elaboración propia con datos de encuestas Origen - Destino





5

En el mismo punto pero en sentido norte - sur, el 20% provienen de Santa María Camotlán, el 17%

provienen de Tehuacán Puebla y el 21% proviene del mismo Huajolotitlán, y el destino es el 79% hacia

Huajuapan De León, un 5% a algún destino de largo itinerario y el resto hace su viaje con destino a algún

lugar intermedio comprendido entre Huajolotitlán y Huajuapán.

Estos movimientos vehiculares permitieron realizar el análisis de desplazamientos vehiculares y

determinar los flujos vehiculares en la situación con proyecto.

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

Alternativa Número 1 “Rehabilitación y ampliación de corona a 7 metros”

Mejoramiento y ampliación de la superficie de rodamiento, homogenizando a 7 m el ancho de

corona, convirtiéndose en un camino tipo C.

Donde la superficie de rodamiento está en buenas condiciones o de regular a buenas; se

realizarán trabajos rutinarios de mantenimiento y se ampliará de cincuenta centímetros a un

metro aproximadamente para tener un ancho de corona de 7 m; en las zonas donde el estado

del pavimento este en estado regular se realizarán trabajos de mantenimiento rutinario aunado a

la reconstrucción en algunas zonas y a la ampliación a 7 m el ancho de la corona.

En zonas donde el pavimento presente mal estado, se reconstruirá totalmente con un espesor de

carpeta asfáltica de 5 cm, base hidráulica de 20 cm y subrasante de 30 cm, todo haciendo la

mejora para tener un ancho de corona de 7.0 m

Ampliar las dimensiones de las obras de drenaje menor donde lo requiera, colocar señalamiento,

cunetas, bordillos, lavaderos, muros de contención y puentes donde sea necesario.

Construcción de bahías y paraderos para ascenso y descenso de pasajeros.

Alternativa Numero 2 “Modernización de la Vialidad para camino tipo B y A”

Modernización a un camino “tipo B” con un ancho de corona de 9 m para los tramos I, II y III y

un camino “tipo A2” con un ancho de corona de 12 m para el tramo IV.

Mejoramiento y ampliación de la superficie de rodamiento donde valorizando los estados actuales

y proyectándolos para dichas ampliaciones, las zonas con pavimento asfáltico que estén en

buenas condiciones así como también en condiciones de regular a bueno, se realizarán trabajos

rutinarios de mantenimiento y la ampliación.

En zonas donde el pavimento presente condiciones de regular se realizará mantenimiento

rutinario aunado a la reconstrucción de algunas áreas y ampliación del ancho.

En donde el pavimento presente mal estado se reconstruirá totalmente el pavimento con un

espesor de carpeta asfáltica de 5 cm, base hidráulica de 20 cm y subrasante de 30 cm, todo

haciendo la mejora para tener el ancho de corona correspondiente.

Ampliar las dimensiones de las obras de drenaje menor donde lo requiera, colocar señalamiento,

cunetas, bordillos, lavaderos, muros de contención y puentes donde sea necesario.

Construcción de bahías y paraderos para ascenso y descenso de pasajeros.

Construcción de sección tipo boulevard dentro de las poblaciones.





6

construcción de puentes peatonales.

Ambos escenarios fueron analizados y estructurados en tramos individuales, conformado de esta forma

cuatro tramos: Tramo I E.C. Tehuacán – Zapotitlán Salinas, Tramo II Zapotitlán Salinas – Santiago

Chazumba, Tramo III Santiago Chazumba – Santa María Camotlán y Tramo IV Santa María Camotlán –

Huajuapan de León, cada uno de ellos fueron conformados por subtramos los cuales fueron definidos

en base a las características de los tramos, integrando entonces 16 subtramos para la ALTERNATIVA

1 y 41 subtramos para la ALTERNATIVA 2.

Los montos para cada una de estos escenarios fueron analizados de forma particular para cada uno de

los tramos así como de los subtramos que comprenden el proyecto para ello fueron determinados

cantidades y costos paramétricos para cada uno de los ámbitos de inversión que engloban este proyecto.

Tabla 3. Inversión de las Alternativa 1 en Estudios y Obra Civil.

No.

Tramo de estudio

Longitud

(km)

Ancho

corona de

proyecto

Estudios y

proyectos

Inversión en

obra

Inversión Puesta

en Marcha

1 km 9+000 al km 28+154 19.15 7 $823,420.00 $33,817,352.61 $34,640,772.61

2

km 28+154 al km 64+612

36.5

7

$1,551,340.00

$93,522,084.02

$95,073,424.02

3 km 64+612 al km 103+500 38.8 7 $1,667,740.00 $113,810,486.08 $115,478,226.08

4 103+500 al km 119+190 15.7 7 $670,575.00 $66,462,360.53 $67,132,935.53

$4,713,075.00 $307,612,283.20 $312,325,358.20

Fuente: Elaboración propia en base a costos paramétricos

La inversión en estudios y proyectos que comprenden el proyecto ejecutivo que incluye topografía,

estudios de mecánica de suelos, proyecto geométrico, Manifestaciones de Impacto Ambiental, Estudios

de Costo beneficio.

ESTUDIO LEGAL A NIVEL DE PRE-INVERSIÓN.

Dentro de la normatividad aplicable en materia de transporte, la obra pública y la asociación público-

privada se analizaron las siguientes leyes, reglamentos y manuales que permiten identificar los procesos

que se deben de realizar para la liberación del derecho de vía: Ley De Caminos, Carreteras Y Puentes

para el Estado De Oaxaca, Ley de Caminos y Aeropistas de Oaxaca, Ley de Obras Públicas y Servicios

Relacionados con las Mismas, Ley Agraria, Ley de Asociaciones Público-Privadas, Ley Federal de

Procedimiento Administrativo, Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección (LGEEPA),

Reglamento Interior Del Registro Agrario Nacional, Reglamento de la Ley de Asociaciones Público





7

Privadas, Reglamento Interior de la SCT, Normas de Servicios Técnicos, Manual de Procedimientos

para el Aprovechamiento del Derecho de Vía en Caminos y Puentes de Cuota.

En el Diagnostico de la situación actual de derecho de vía, se encontró que la ruta actual, se localizaron

núcleos agrarios como se muestra en la tabla:

Tabla 4. Núcleos agrarios que se localizan en la vialidad.

ESTADO

MUNICIPIO

TIPO DE NUCLEO

NOMBRE ACTUAL TIPO DE REGULARIZACION Y

FECHA

Oaxaca Santiago Huajolotitlan Ejido Lázaro Cárdenas /El

Espinal PROCEDE 24/05/1994

Oaxaca Santiago Huajolotitlan Ejido Santiago Huajolotitlan PROCEDE 10/09/1994

Oaxaca Santiago Huajolotitlan Comunidad Santiago Huajolotitlan FANAR 10/08/2008

Oaxaca Santa María Camotlan Comunidad Santa María Comatlan FANAR 27/11/2008

Oaxaca Asunción Cuyotepeji Comunidad Asunción Cuyotepeji PROCEDE 25/11/2006

Oaxaca San Pedro y San Pablo

Tequixtepec Comunidad

Huapanapam / San Fco.

Huapanapam VIA CONFLICTO / RTBC 07/12/1950

Oaxaca San Pedro y San Pablo

Tequixtepec Comunidad

San Pedro y San Pablo

Tequixtepec RTBC 30/04/1954

Puebla Zapotitlán Salinas ejido San Antonio Texcala PROCEDE 16/10/2000

Puebla Tehuacán Ejido Santa María coapan PROCEDE 23/08/1999

Puebla Caltepec Comunidad Santiago Acatepec PROCEDE 23/09/2001

Puebla Zapotitlán Salinas Comunidad Zapotitlán Salinas RTBC 29/08/1964

Se analizaron en el tramo carretero los puntos de invasión al derecho de vía actual, en los 110.19 km

correspondientes a la longitud total del tramo analizado se identificaron 65 tramos de invasión al derecho

de vía de los cuales algunos llegan a rebasar 10 metros del derecho de vía que es de 20 metros.

Imagen 3. Invasión del Derecho de Vía en un tramo comprendido dentro del poblado de San Antonio Texcala

Fuente: Imagen de Google Heart y datos de campo tomados con GPS





8

Áreas de afectación de la carretera, se especifican las áreas a afectar la ampliación de la carretera y el

porcentaje correspondiente. El área total a afectar con la ampliación en todo el tramo de la carretera es

de 39.66 Ha. Debido a las condiciones del lugar por donde pasa la vía, principalmente en zonas de

terreno montañoso y lomerío fuerte se encontraron zonas de curvas en las cuales se aplicó un

sobreancho de 1 a 1.5 m.

Tabla 5. Área de afectación de la carretera

AREAS

HAS. % DE

INTERVENCIÓN

DERECHO DE VÍA 381.2 84.54%

AREA ACTUAL DE LA CARRETERA 69.73 15.46%

AREA DE AFECTACION POR

AMPLIACION

39.66

TRAMO I,II,III

TIPO DE

TENENCIA

Ejidal 2.22 5.60%

Comunal 19.39 48.88%

Privada 7.85 19.80%

TRAMO IV

TIPO DE

TENENCIA

Ejidal 1.61 4.07%

Comunal 2.90 7.32%

Privada 5.68 14.33%

En relación al derecho de vía de esta carretera tiene una extensión de 450.93 Ha, en base a la cual el

núcleo Ejidal representa un 9.30 %, el núcleo comunal representa el 66.92 % y la propiedad privada

representa el 23.78%, lo que indica que los núcleos agrarios representan el 76.22% del derecho de vía

total del proyecto.

ESTUDIO SOCIO-ECONÓMICO Y FINANCIERO A NIVEL DE PRE-INVERSIÓN

Del análisis de alternativas propuestas, la alternativa 1 de realizar acciones de mantenimiento y

ampliación de ancho de corona a 7m que permita desplazamientos a mayor velocidad que la situación

actual, la rentabilidad es mayor que la alternativa 2, en la cual se propone mantenimiento y ampliación

del ancho de corona a 9 m y 12 m que permite desplazamientos a mayor velocidad que la situación

actual.

Tomando en cuenta la naturaleza del proyecto y sus objetivos, se estima que las fuentes de

financiamiento más viables, son: los recursos del PEF y/o, los Fondos existentes para la construcción y

rehabilitación de caminos y carreteras.





9

No.

Tramo de

estudio

Longitud

(km)

Ancho

corona

de

proyecto

Proyecto

ejecutivo,

modernización de

puentes, estudios

ambientales,

adquisición de DV

Estudio de

factibilidad

Inversión en

obra

Medidas

ambientales

INVERSIÓN

PUESTA EN

MARCHA

1 km 9+000 al km

28+154 19.15 7

$775,535.00 $47,885.00 $33,789,252.61 $28,100.00 $34,640,772.61

2

km 28+154 al km

64+612

36.5

7

$1,460,195.00

$91,145.00

$93,516,464.02

$5,620.00

$95,073,424.02

3 km 64+612 al km

103+500 38.8 7

$1,570,520.00 $97,220.00 $113,765,526.08 $44,960.00 $115,478,226.08

4 103+500 al km

119+190 15.7 7

$631,350.00 $39,225.00 $66,451,120.53 $11,240.00 $67,132,935.53

$4,437,600.00 $275,475.00 $307,522,363.20 $89,920.00 $312,325,358.20

Fuente: Elaboración propia en base a costos paramétricos

ANÁLISIS DE COSTO BENEFICIO

Como resultado de la identificación y cuantificación, en forma monetaria, de los costos y beneficios del

proyecto, además de la inversión total, se evaluaron las 3 variables directamente relacionadas con la

operación de la obra, como son: los costos por operación vehicular, los costos por el tiempo de transporte

de las personas y los costos por el tiempo de transporte de los productos locales y de abasto, para todo

el periodo de vida útil de la obra.

La inversión total estimada es de $312,325,358.20 (trescientos doce millones trescientos veinticinco mil

trescientos cincuenta y ocho pesos 20/100 m.n.) a precios actuales, con IVA. El costo de la obra

comprende la modernización de 109.19 kilómetros sobre el trazo existente que incluyen cortes,

terraplenes, estructuras y drenaje sub drenaje, pavimentos, ampliación de dieciséis puentes,

señalamientos vertical, horizontal.

No

Tramo en estudio

Longitud

(km)

Ancho de

Proyecto

Inversión Total

VAN

TIR

TRI

1 km 9+000 al km 28+154 19.15 7 $ 34,640,772.61 216.84 27.98 39.73

2 km 28+154 al km 64+612 36.5 7 $ 95,073,424.02 188.24 20.95 30.08

3 km 64+612 al km 103+500 38.8 7 $ 115,478,226.08 270.64 22.03 30.84

4 103+500 al km 119+190 15.7 7 $ 67,132,935.53 434.73 31.06 44.98





10

EDTEAL

PA

S CA

MIN

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1eTr.R

IMESTR

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2oT.R

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4oT.R

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IMESTR

E

ACTIVIDADEDSCEADAETAPADEPLROYECTO

2016

2017

2012-6021

2018 2019

2020

2021

ACTIVIDADES

DESPALME

CORTES

ACARREOS

PROYECTOEJECUTIVO.

ADQUISICIÓNDEDLERECHODVEÍA.

PERMISOAYSUTORIZACIONES.

REGISTROANTLEASHCP

PROCESOLSICITATORIOS.

CONSTRUCCIÓN:

CONSTRUCCI ÓNDTEERRAPLENES.

EXCAVACI ONES CONSTRUCCI ÓNDAE

LCANTARI LLAS RELLENOS.

FORMACI ÓNDLEACAPASUB-RASANTSYEUB-YACENTE.

PAVI MENTO

SEÑALAMI ENTOHORI ZVY.ERTI CAL.

Imagen 16. Programad e Ejecución de Obra.





ALTERNATIVA 2 Modernización y ampliación de corona de 3 m,

contempla ampliación de obras de drenaje menor y

mayor. Colocación de señalamiento, cunetas,

bordillos, lavaderos, muros de contención.

Carretera tipo B

Carriles 3.5 m por sentido

Ampliación de corona 9.0 m

Acotamiento 1.0 m.

Ancho de Calzada 7.0 m

TDPA 1500 a 3000 Veh/Día

TIR 14.75%

TRI 25.55%

COSTO $ 544.3MDP

TRAMO1

TRAMOI

TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN LONGITUD1:K5M

TRAMOII ZAPOTITLÁN C–HAZUMBA TRAMOIII CHAZUMBA- CAMOTLÁN TRAMOIV CAMOTLÁN–

HUAJOLOTITLÁN

DATOS GENERALES DEL TRAMO I Del km: 9+000 11+729 15+175 22+459

Al km: 11+729 15+175 22+459 24+009

Terreno:

Montañoso Montañoso Lomerío suave a Lomerío suave

fuerte Ancho de calzada: 8.20 m 6.30 m 6.20 m 8.00 m

Velocidad: 45 km/h 50 km/h 60 km/h 60 km/h

IRI: 8 6 6 6

Otras

características:

Asfalto de regular a Asfalto en buenas

buenas condiciones condiciones

Asfalto de regular a Asfalto en buenas

buenas condiciones condiciones

ALTERNATIVA I Mantenimiento y ampliación de corona de 1m.

Carretera tipo C



Acotamiento 0.50 m.



TIR 27.98%

TRI 39.73%

COSTO $ 364.8MDP

11





ALTERNATIVA 2 Modernización y ampliación de corona de 3 m.

Considerando paradores, puentes peatonales y señalamiento horizontal y vertical.

Carretera tipo B


Ampliación de corona

9.0 m

Acotamiento 1.0 m.



TIR 15.32%

TRI 34.52%

COSTO $ 943.3MDP

TRAMO2

TRAMOII ZAPOTITLÁNC–HAZUMBA LONGITUD3:6.45K8M

TRAMOI TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN TRAMOIII CHAZUMBA- CAMOTLÁN TRAMOIV CAMOTLÁN–

HUAJOLOTITLÁN

DATOS GENERALES DEL TRAMO II

Del km: 28+154

Al km: 64+612

Terreno: Plano a lomerío

Ancho de calzada: 6.40 m

Velocidad: 60 km/h

IRI : 6

Otras características: Asfalto en buenas condiciones

ALTERNATIVA I Mejoramiento y ampliación de corona de 1 m.

Tramos en buenas condiciones se realizara trabajos rutinarios de mantenimiento.

Carretera tipo C



7.00 m

Acotamiento 0.50 m.



TIR 20.95%

TRI 30.08%

COSTO $ 714.7MDP





ALTERNATIVA 2 Modernización y ampliación de corona de 3 m.

Considerando paradores, puentes peatonales y

señalamiento horizontal y vertical.

Carretera tipo B



9.0 m

Acotamiento 1.0 m.



TIR 15.27%

TRI 31.05%

COSTO $ 1,076.6 MDP

TRAMO3

TRAMOIII CHAZUMBAC–AMOTLÁN

LONGITUD3:8K.M8

TRAMOI TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN TRAMOII ZAPOTITLÁN – CHAZUMBA TRAMOIV CAMOTLÁN–

HUAJOLOTITLÁN

DATOS GENERALES DEL TRAMO III

Del km:

64+612 68+472

70+812 93+278

96+328

Al km:

68+472 70+812

93+278 96+328

103+500

Terreno: Lomerío

Plano a lomerío suave

Lomerío suave a Lomerío suave a

montañoso montañoso

Lomerío suave

Ancho de calzada:

6.40 m 6.50 m

6.00 - 6.20 m 6.00 m

6.00 m

Velocidad:

70 km/h 50 km/h

50-60 km/h 70 km/h

50 km/h

IRI

8 5

10 9

5

Otras

características:

Asfalto de regular Asfalto en a buenas buenas

condiciones condiciones

Asfalto de Asfalto de regular a malas regular a buenas

condiciones condiciones

Asfalto en buenas

condiciones

ALTERNATIVA I Ampliación de corona de 1 m.

Pavimento en estado regular a bueno se realizaran

trabajos de mantenimiento rutinario aunado a

reconstrucción en algunas zonas.

Carretera tipo C



7.00 m

Acotamiento 0.50 m.



TIR 22.03%

TRI 30.84%

COSTO $ 785.2 MDP





ALTERNATIVA 2 Ampliación de corona de 6m

Con señalamiento horizontal, vertical, paradores y

puentes peatonales.

Carretera tipo A



Acotamiento 2.5 m.



TIR 23.90%

TRI 53.86%

COSTO $ 543 MDP

TRAMO4

TRAMOIV CAMOTLÁNH– UAJOLOTITLÁN

LONGITUD7:.K6M

TRAMOI TEHUACÁN–ZAPOTITLÁN TRAMOII ZAPOTITLÁN – CHAZUMBA

LONGITUD-:--KM TRAMOIII CHAZUMBA– CAMOTLÁN

DATOS GENERALES DEL TRAMO IV Del km: 103+500

Al km: 111+046

Terreno: Lomerío suave

Ancho de calzada: 6.00 m

Velocidad: 60 km/h

IRI 12

Otras características: Asfalto en malas condiciones

ALTERNATIVA I

Ampliación de corona de 1 m.

Pavimento este de regular a malo donde los tramos

sean de mala calidad se reconstruirá la carpeta

asfáltica junto con la reconstrucción de la base

hidráulica para llegar a 7m de ancho de corona,

además que se realizará el bacheo donde se

requiera.

Carretera tipo C



Acotamiento 0.5 m.



TIR 31.06%

TRI 44.98%

COSTO $ 327 MDP

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1835 ficha tecnica C · de Puebla, teniendo como localidades importantes: Tehuacán y Zapotitlán Salinas en el estado de puebla, Chazumba, Miltepec, Camotlán, Huajolotitlán y Huajuapan