2. Colocacion de Mezclas Asfalticas en Caliente

8/18/2019 2. Colocacion de Mezclas Asfalticas en Caliente

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PROGRAMA DE CAPACITACIÓN ENMEZCLAS ASFÁLTICAS YPAVIMENTOS.

Ing. Abel Eduardo Zuluaga Gómez.

COLOCACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS.


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Que el asistente conozca los procedimientos de

pavimentación, pueda identificar algunos

errores frecuentes en la colocacion de mezclasasfalticas y pueda tener una recomendación

profesional sobre el proceso, el uso y selección

de los equipos para pavimentación ycompactación de mezclas asfálticas buscando

siempre optimizar la producción.

Objetivo

Pavimentación y Compactación Asfáltica


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CARGUE DE UNA MEZCLA ASFALTICA EN PLANTA

DURANTE EL CARGUE DE UNA MEZCLA ASFALTICA

EN LA PLANTA SE DEBE TENER CUIDADO CON:

Los conductores: Frecuentemente tienden a detener el

camión debajo de la tolva y no moverlo durante la carga.

Como las mezclas asfálticas en caliente son sensibles a la

segregación, los agregados más grandes ruedan hacialas partes delantera, trasera y laterales de la volqueta,

haciendo que los materiales gruesos sean los primeros y

los últimos en descargarse de la caja de la volqueta.


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CARGUE DE UNA MEZCLA ASFALTICA EN PLANTA

El cargue de la volqueta se debe realizar en tres etapas

diferentes de descarga de la mezcla proveniente del silo osistema de cargue:

- La primera cerca de la parte delantera de la caja del

camión.

- La segunda cerca de la compuerta trasera

- Y la última en su parte central

El material grueso es forzado a rodar hacia el centro del

camión para luego quedar cubierto.


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TRANSPORTE DE LA MEZCLA ASFÁLTICA.

Tanto los agregados como las mezclas se transportarán

en volquetas de platón liso y volco (Caja, estanco etc.),debidamente acondicionadas para tal fin.

Cuando se vaya a transportar mezcla, la superficie

interna del platón deberá ser tratada con un producto

cuya composición y cantidad deberán ser aprobadas por

el Interventor, con el fin de evitar la adherencia de la

mezcla a ella.

La forma y la altura del platón serán tales, que durante el

vertido en la pavimentadora, la volqueta sólo toque a ésta

a través de los rodillos previstos para ello.


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La mezcla se transportará a la obra en volquetas carpadas, hasta

una hora del día en que las operaciones de extensión y

compactación se puedan realizar correctamente con luz solar.

Sólo se permitirá el trabajo en horas de la noche si, a juicio del

Interventor, existe una iluminación artificial que permita la

extensión y la compactación de manera adecuada.


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Durante el transporte de la mezcla se deberán tomar las

precauciones necesarias para que al descargarla en el equipo de

transferencia o en la máquina pavimentadora, su temperatura no

sea inferior a la mínima que se determine como aceptable.


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Antes de abordar cualquier vía pavimentada, se deberán limpiar

perfectamente las llantas de los vehículos destinados al transporte de

la mezcla. Los vehículos de transporte de mezcla deberán mantener al

día los permisos de tránsito y ambientales requeridos y sus cargas por

eje y totales se deberán encontrar dentro de los límites fijados por la

resolución vigente.


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DESCARGUE DE LA MEZCLA ASFALTICA EN OBRA.

Al descargar la mezcla desde la volqueta en la tolva de la

pavimentadora, es importante:

Descargar el material como una sola masa, en lugar de poco a poco.

Para lograr esto, el piso del volco (Caja) debe estar en buenas

condiciones y lubricado, de modo que toda la carga se deslice hacia

atrás.

Se debe elevar el volco (Caja) de la volqueta a un ángulo empinado,

pero de forma segura, para asegurarse que el material se descargue

como una sola masa.


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- La descarga rápida evita la acumulación de los materiales gruesos en

la porción exterior de las secciones laterales de la pavimentadora,

evitando la segregación de la mezcla.


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- No se debe descarpar o quitar la lona que cubre el volco (Caja)

durante el proceso de descargue de la mezcla asfáltica, para evitar

perdidas de temperatura y oxidación del ligante asfaltico..


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Pavimentación y Compactación Asfáltica

Fundamentos de la pavimentación

Planeación del proyecto

Entendiendo la pavimentadoraFactores que afectan el tendido

Operación de la regla emparejadora

(Plancha)

Contenido


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COLOCACION DE UNA MEZCLA ASFALTICA.


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Fundamentos de la Pavimentación Asfáltica

A. Planeación delproyecto.

B. Como funciona la

pavimentadora.

C. Como Evitar/Corregir

defectos en la capa deasfalto


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1. Tonelaje o cubicajede la mezcla

Asfáltica

2. Ancho de la

Pavimentación

3. Especificaciones

4. Condiciones del

perfil de la rasante

(Espesor)

Planeación del Proyecto


22/175

1. Tonelaje o cubicajede la mezcla

asfáltica requerida.

Producción de la

planta de asfalto

Distancia de acarreo

Condiciones del

tráfico

Número de camiones



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2. Ancho de

Pavimentación

Extensiones de la

mesa Extensiones del

sinfín

Placas deretención de

material



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3. Especificaciones

Sensores

Niveladores

Conjunto de

montaje

Posición de lossensores



25/175

SENSORES DE ESPESOR DE CAPA.


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Colocación de los sensores.


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SENSORES DE ESPESOR DE CAPA.


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30/175



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35/175

Conjunto de montaje.


36/175

4. Condiciones

de la rasante

Curso de

nivelación

Resaltos

Depresiones

Transiciones



37/175

Control de la nivelación.


38/175

Control de la nivelación.


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40/175

Fundamentos de la Pavimentación Asfáltica

La regularidad superficial de un pavimento flexible viene

definido inicialmente por el acabado que se consigue en la puesta

en obra (Colocación) de las capas de mezcla bituminosa, que

depende de manera directa del funcionamiento de la mesa de la

extendedora.

Este dispositivo funciona de manera flotante sobre el material que

extiende, mediante un equil ibrio de fuerzas, en el que influye, demanera fundamental, la velocidad de avance de la máquina.


41/175

Entendiendo la Pavimentadora

Mantenga la

pavimentadora en

buenas

condiciones

Inspección ymantenimiento

programados

Siga las

instrucciones de

mantenimiento


42/175

Funciones Básicas de

la Pavimentadora

Auto-nivelación

Alimentación del material



43/175

Auto-Nivelación delTractor

La regla es libre para subir

y bajar

“Tiro constante” cuando

esta ajustado

correctamente

Superficie lisa sobre

pavimento irregular



44/175

Sinfines

Sensores

Alimentadores

Tolva

Sistema de

limentación del

Material



45/175

Mesa de libre flotación

La posición de la

mesa determina el

espesor de la capa

La posición de lamesa es constante,

mientras que todos

los factores

permanezcan

constantes

Factores de trabajo

que van en contra de

la mesa.



46/175

Factores que Afectanal tendido de la mezcla.

Velocidad de pavimentación

Cantidad del material al frentede la regla

Ajustes de la mesa

Diseño de la mezcla

Temperatura de la mezcla

Temp. de la rasante (Pav.) Temperatura del suelo



47/175

Factores que Afectan el Tendido

Velocidad Constante

El factor de corte

es constante

La profundidad

permanece

constante


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Mayor Velocidad

El factor de cortedisminuye

La profundidad

disminuye


F Af l T did


49/175

Menor Velocidad El factor de corte

aumenta

La profundidad

aumenta

La profundidad varía

según la variación de

la velocidad

El diseño de la

mezcla tambiénafecta el factor de

corte.


TABLAS DE PAVIMENTACIÓN


50/175

TABLAS DE PAVIMENTACIÓN.Estas tablas le servirán de ayuda para adaptar la producción de la planta

con las velocidades de pavimentación. Al usar estas tablas, recuerde que se

han calculado suponiendo una eficiencia del 100%. Si conoce la eficienciade su aplicación, multiplique el valor de toneladas por hora × eficiencia.

(Ejemplo: 75% eficiencia a 300 ton/hora – 300 × 0,75 = 225 ton/hora)

TABLAS DE PAVIMENTACIÓN


51/175

TABLAS DE PAVIMENTACIÓN.

P t ió l l d t did


52/175

La regla es el instrumento de trabajo de la extendedora, que se encarga de compactar

la mezcla de forma regular en todo el ancho de extendido, produciendo una estructura

llana y cerrada. Los grupos de compactación de la regla deben precomprimir el materialtodo lo posible, para que los diferentes espesores de extendido tengan muy poca

influencia en la cota de laminación de la compactación final. Para la compactación se

dispone de diferentes grupos.

Se denominan del siguiente modo:

T = Támper (el támper se desplaza con un movimiento vertical por medio de un eje de la

excéntrica.)

V = Vibración (la vibración se consigue por medio de un eje en desequilibrio, de forma

transversal al sentido de la marcha y se produce sobre la plancha alisadora.)

P = Listón de presión (los listones de presión presionan la mezcla por un sistema

hidráulico con una frecuencia de aprox. De 68 hz. y una presión de máx. 130 bar)

Precompactación en la regla de extendido.


53/175

Capa de rodadura

Capa de base

Capa intermedia

Recomendaciones para el ajuste de los grupos de

compactación.

F t Af t l T did


54/175


F t Af t l T did


55/175


F t Af t l T did


56/175

Pavimentación en el

Mundo Real

Que no cunda el pánico

Siga el plan

Elimine los camiones de

manera ordenada

Establezca un estándar

uniforme con los camiones


Factores q e Afectan el Tendido


57/175

Cantidad de Material

al frente de la regla

Movimiento suave y

continuo de la tolva al

área delantera de la mesa

Fuerza uniforme contra la

cara de la regla




58/175

Cantidad Correctadel Material al frente

de la regla

Sinfín a nivel medio

Resistencia constante

Profundidad constante




59/175

Reducción de la

Cantidad del Material

Reducción de la resistencia

Reducción de la profundidad




60/175

Aumento de la

Cantidad del Material

Aumento de la resistencia

Aumento de la profundidad




61/175

Ancho de

Pavimentación

Extensiones delsinfín

Extensiones (kit)

Posición del sensor




62/175

Velocidad de

pavimentación

Ajuste de la relación

del flujo compuerta /

alimentador

Sensor del alimentador

Control de la cantidad del material al frente de la regla.




63/175

Velocidad de Pavimentación

La velocidad de extendido debe seleccionarse de modo que se garantice

una alimentación de material lo más constante posible por el vehículode transporte. Dado que la velocidad de extendido tiene una gran

influencia en la precompactación, ésta debería regularse de modo que la

regla de extendido trabaje con un ángulo de ajuste positivo que no

resulte excesivo, ya que eso favorece la aparición de irregularidades. Por

ello, debe seleccionarse una velocidad de extendido que permita obtener

una buena precompresión y deje que la regla flote sobre la mezcla con

un reducido ángulo de ajuste.




64/175

Velocidad de Pavimentación

Vel. de Pavimentación

constante

Sistema del Alimentador

ajustado según la

velocidad de

pavimentación.

Cambios en la velocidad

pueden exigir ajustes en

el sistema del

alimentador




65/175

Compuertas

limitadoras ajustadas

adecuadamente

Nivel del material en

el centro de la cámaradel sinfín en el nivel

medio

El nivel del material

en la área centralcontrola la velocidad

del sinfín

FLUJO DE LAS COMPUERTAS




66/175

Relación del Alimentador Ajustado Adecuadamente

El mismo principio de las compuertas limitadoras

Ajuste el nivel del material en el centro del sinfín




67/175

Ajuste Alto de lasCompuertas

Limitadoras

Mucho materialen el centro

Afecta el factor de

corte

La profundidad

puede cambiar




68/175

Ajuste Bajo de laRelación de lasCompuertasLimitadoras

Poco material

en el centro

Afecta el factor de

corte

La profundidad puede

cambiar




69/175

Sensores de Alimentación

Mecánicos o Sónicos

Controlan el nivel delmaterial en la extremos

de los sinfines

Posición de 457 mm

(18") desde el extremo

de los sinfines




70/175

Cuadro de la Altura del

Material

Controla el sensor de la

alimentación on/off

Mantiene el nivel del

material en los extremos

de los sinfines



71/175



72/175

Alineación delSensor Sónico

• El sensor debeser colocado

perpendicularmente a la cara delmaterial




73/175

Posición Incorrecta del

Sensor

Alineación incorrecta,causa pérdida de la

señal




74/175

El objetivo es que el material este en movimiento continuo



75/175


76/175



77/175

Pavimentación de Ancho Variable

Requiere control

y juicio del

operador

Puede requerir

ajustes manuales.




78/175

Sinfines Regulables

Sinfines regulables

en la altura correcta

ayudan en la texturafinal de la capa de

asfalto

Ayudan a prevenir la

segregación




79/175

Inicie en 51 mm (2")

por encima del nivel

de la capa, antes de

la compactación

Ajuste hacia arriba ohacia abajo,

dependiendo del tipo

de la mezcla y de la

apariencia de la

capa

q



80/175

Rotación del Sinfín Rotación uniforme del

sinfín

20-40 rpm

Una rotación muy alta

o muy baja del sinfín

puede causar fisuras

en la capa de asfalto

q



81/175

Cantidad del material

no uniforme al frentede la regla

Ajuste la relación de

las compuertas

Ajuste la rotación del

sinfín

Ajuste la altura del

sinfín

La posición de los

sensores

q

Ajustes de la regla (Plancha).


82/175

Ángulo de Ataque El Angulo de ataque

es el relación entre la

nariz de la regla y la

rasante. Posición de la nariz

debe estar hacia

arriba

La mesa alcanza elequilibrio

j g ( )

Ajustes de la regla


83/175

3 mm (1/8" )

a 6 mm (1/4" )

El Angulo de ataque:

normalmente es de 3mm (1/8") hasta 6 mm

(1/4")

Angulo muy alto. La

regla está compactando

con el borde de salida

Angulo muy bajo

aumenta el factor decorte y el desgaste

j g

Ajustes de la regla


84/175

Si aumenta el ángulo

de ataque

Más material pasarapor debajo la regla

La regla sube hacia

un nuevo nivel

j g

Ajustes de la regla


85/175

La regla alcanza

una nueva altura

Alcanza el equilibrio

Reasume el ángulo

de ataque original

j g

Ajustes de la regla


86/175

Tiempo de Reacción de la Regla.La regla reacciona al cambio en el ángulo de ataque en una

distancia de 5 brazos de la regla.

Un 65% del cambio ocurre en la primer distancia

Un 35% del cambio ocurre en las 4 últimos distancias

El factor mejora la absorción de impactos

j g

Ajustes de la regla


87/175

El punto de tiro es

fijo

La regla pivoteaalrededor del

punto fijo

j g

Ajustes de la regla


88/175

Introduzca el ángulo

de ataque aumentado Aumenta la elevación

y más material pasara

por de bajo de la regla.

Cuando la regla sube,el ángulo de ataque es

reducido

Restablece al mismo

ángulo, pero a unamayor profundidad o

espesor.

Ajustes de la regla


89/175

El ajuste de corte “strike-

off” afecta el ángulo deataque

El ajuste de fábrica debe

cubrir la mayoría de los

diseños de mezcla Ajuste más bajo para

mezclas gruesas

(Densas)

Ajuste más alto paramezclas arenosas

Ajustes de la regla


90/175

Ajuste del ángulode ataque

• 1 - Flujoaumentadohacia arriba

• 2 - Flujoreducido haciaabajo

1” por encima del

fondo de la regla

o plancha.

1/4” por encima

del fondo de la

regla o plancha.

1 2

Ajustes de la regla


91/175

Ajuste del Angulo

de Ataque Muy Alto

Fatiga en la nariz

de la regla

Textura inferior de

la capa de asfalto

Ajustes de la regla


92/175

Ajuste del Angulo de

Ataque Muy Bajo

Fatiga en el borde de

fuga de la regla

Textura abierta en la

capa de asfalto

Comportamiento

errático de la mesa

Ajustes de la regla

Ajustes de la regla


93/175

Diseños de Ajusteen el Angulo de Ataque

• Vertical• Fondo Liso

• Fondo en Angulo

Piedra Arena

Ajustes de la regla


94/175

Diseños de Ajuste del Angulo de

Ataque• Vertical

Muy poca acciónde rodamiento del

material

Ajustes de la regla


95/175

Diseños de Ajustedel Angulo de Ataque

• Fondo Liso

Mayor acción derodamiento delmaterial

Ajustes de la regla


96/175

Diseños de Ajustedel Angulo de Ataque

• Fondo en AnguloMayor flujo dematerial bajo laregla

Ajustes de la regla


97/175

Sistema de Contrapeso

Ayuda a prevenir el

asentamiento de la

regla cuando la

pavimentadora para.

Muy útil en mezclas

arenosas

100 psi es un buenpunto de partida

Ajustes de la regla


98/175

El equilibrio de la regla

está ajustado

correctamente cuando

las marcas deasentamiento son

eliminadas solamente

con una pasada del

compactador

La Marca

Desaparece

Marcas Normales

Ajustes de la regla


99/175

El asentamiento es

excesivo cuando la

marca continúa tras la

pasada del

compactador Ajuste la presión del

contrapeso en 25 psi

Después de la

Compac.

Antes de la

Comp.

Ajustes de la regla


100/175

Corona de la ReglaPrincipal

La regla principal

puede ser “doblada”

para una corona

positiva o negativa

El ajuste de la corona

sale de fábrica

calibrado en cero.

Ajustes de la regla


101/175

Ajuste Correcto de la

Corona

Textura uniforme en

todo el ancho

Corona cero para la

mayoría de lasmezclas

Ajustes de la regla


102/175

Ajuste Bajo de la

Corona Textura abierta en el

centro

Muy ajustada en los

laterales

Ajuste la corona en

3 mm (1/8")

Ajustes de la regla


103/175

Corona Muy Alta

Franja muy ajustada y

brillante en el centro

Textura abierta en los

laterales

Reduzca el ajuste de

la corona

Defectos de la Capa Asfáltica


104/175

Punto Alto en la rasante

Las condiciones de la

rasante pueden causarfisuras en la textura

El ajuste de la corona

no soluciona el

problema



105/175

Conozca las condiciones

de la rasante

Puntos altos puedengenerar que la regla

quiebre los agregados



106/175

Las condiciones

existentes de la

rasante afectan la

calidad final.



107/175

El grueso de la capa

debe ser 2,5 veces

mayor que el tamaño

máximo del

agregado

Menor a 2,5 veces la

tendencia es a

fracturar el agregado

Pérdida de controlde la regla



108/175

Material

superdimensionado

(Muy grueso) puede

provocar baches e

imperfecciones en

la nueva rasante

PERFILADO PREVIO.


109/175



110/175

La capa de mejor

calidad es aquella que

presenta una buena

distribución de los

agregados tanto

gruesos como finos.



111/175

Los índices decompactación

varían según el

diseño de la mezcla

Ajuste el espesor

según el grueso

deseado de la capa

compactada



112/175

El tipo de cemento

asfáltico (Convencional,

aditivado, modificado o

alto modulo) y el

volumen de concretoasfáltico usado, afectan

el diseño de la mezcla

asfáltica, por lo tanto elextendido.



113/175

Cambios en la

temperatura del

concreto asfáltico

hacen que el material

pase por debajo de la

regla de manera

diferente

Cubra los camiones

de transporte de

mezcla.

Solido a

temperatura

ambiente.

Fácil !!!

Mas

manejable

después de

calentarlo.

Difícil !!!

PESO



114/175

La calidad de la capa

varía según el

material.

El material que entra

en la tolva pasa pordebajo de la regla.

Segregación desde el

descargue de la

volqueta.



115/175

El uso de camiones de volcó

trasero corto, puede afectar la

calidad de la capa

El conductor del camión golpeo

a la pavimentadora

El conductor del camión aplicó

los frenos

Construcción de Juntas


116/175

Buenas uniones no

representan ningún

misterio Solo Entrenamiento

y práctica


117/175

Precalentamiento de la regla. (Foto infrarroja)


118/175


119/175


120/175



121/175

Remueva la area

escotada

Inicie con una junta

cuadrada (En

ángulo recto)

Inicie en una

superficie plana



122/175

Centre el punto de tiro del

brazo de la regla

Ajuste el ancho

Ajuste la corona

Ajuste la inclinación y la

altura de la extensión Use tablas o tacos de

madera en el inicio que

permitan tener en cuenta las

perdidas de espesor por la

compactación



123/175

Regla en cero



124/175

Introduzca el ángulo de

ataque

Gire hasta sentir

resistencia



125/175

Rellene la cámara de

la regla hasta lamitad de los sinfines

(Caracol)

Accione

manualmente

Distribuya

manualmente

Use una pala , si

fuera necesario



126/175

Juntas MAL construidas.



127/175

Juntas de calidad no ocurren por

casualidad.

TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTACION.


128/175

El extendido “CALIENTE SOBRE FRÍO” significa que se aplica asfalto

caliente al lado de una capa de asfalto fría ya existente. Para ello,

deben rectificarse, limpiarse y ligarse, los bordes de la capa fría de

asfalto para conseguir la mejor unión posible entre ambas capas.

JUNTA “ CALIENTE SOBRE FRÍO”


129/175

CORTE PARA JUNTA “ CALIENTE SOBRE FRÍO”


130/175

JUNTA “ CALIENTE SOBRE FRÍO”

Si t d l t d l t l l t ió


131/175

Sistemas de calentadores laterales para la construcción

de juntas en frío como si fuesen juntas en caliente.

TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTACION.


132/175

Al extender “CALIENTE SOBRE CALIENTE”, por lo general las

extendedoras van juntas en formación escalonada y la

recompactación se realiza en toda la extensión.

JUNTA “ CALIENTE SOBRE CALIENTE”


133/175

SIN JUNTAS.


134/175

Construcción de bordes – Cantoneras.


135/175


136/175


137/175

Control de la Calidad y Producción


138/175

No corrija basado en

una sola medición

Haga una serie de

mediciones

Medición promedio

Corrija en base a las

mediciones promedio

Mejora el confort alandar y la producción

COLOCACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA.


139/175

Consideraciones

1. Temperatura de la mezcla

2. Condiciones climatológicas

3. Distancia de acarreo

4. Número de capas

5. Espesor de la capa

6. Defectos existentes en el pavimento

7. Geometría de la carretera

CONSIDERACIONES.

Temperatura de la mezcla.


140/175

p

La temperatura tiene un efecto directo sobre la viscosidad del cemento

asfaltico y por lo tanto en la colocación y la compactación de unamezcla asfaltico.

Como la temperatura va disminuyendo, el asfalto (aglutinante) se

vuelve más viscoso y resistente a la deformación, lo que resulta en un

esfuerzo adicional en la pavimentadora y afecta la reducción de losvacíos con aire durante el proceso de compactación.

CONSIDERACIONES.

2. Condiciones Climatológicas


141/175

g

Verificar la velocidad del viento, ya que puede afectar el tendido y la

compactación, ya que puede bajar muy rápidamente la temperatura dela mezcla durante la colocación.

Nunca se debe colocar una mezcla asfáltica en superficie mojada o en

presencia de lluvia,

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=bWKUyaoZlw7FvM&tbnid=Vf8ZZ9IkBNObbM:&ved=0CAUQjRw&url=http://wvw.nacion.com/ln_ee/2007/diciembre/03/pais1337661.html&ei=_PDdUsDYHNG1kQe2kYCIBQ&bvm=bv.59568121,d.eW0&psig=AFQjCNHW3TNTGLXY7XkHpgIZjw9svGk4pA&ust=1390363242158883


142/175

CONSIDERACIONES.

4 El Número de Capas


143/175

4. El Número de Capas

No se recomienda la colocación de una capa mayor de 4” (10 cm)

de espesor compacto de mezcla.

CONSIDERACIONES.

5. Espesor de la Capa Asfáltica

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=oCLOE40pvUtfUM&tbnid=O0nAi05RIbqVKM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.larazon.es/detalle_hemeroteca/noticias/LA_RAZON_485860/8744-asfalto-mas-resistente-con-perchas-y-tapones-de-plastico&ei=fc7iUs7RGpC4kQeJnYHwAQ&bvm=bv.59930103,d.eW0&psig=AFQjCNHdiWKaYAgBP5__ef4nQcoVVAAw_Q&ust=1390681993835204


144/175

Las capas gruesas, en general, son más fáciles de compactar ya que

se pueden obtener las densidades optimas mas fácilmente encampo.

Una capa gruesa retiene por más tiempo la temperatura interna de la

mezcla y requiere más tiempo para compactarla.

CONSIDERACIONES.

6. Defectos en la Superficie Existente…


145/175

Se deben corregir siempre o de lo contrario tendremos problemas o

fallas de índole funcional o estructural.

• Huecos, Hoyos, Parches etc.

• Ahuellamientos.

• Grietas longitudinales y transversales.

• Cuarteo de moderada o alta severidad con pedazos sueltos – Piel

de cocodrilo.

• Depresiones o abultamientos en los Pozos y Sumideros de la vía.

• Bacheos deficientes.

CONSIDERACIONES.

7. Geometría de la Carretera

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&docid=AZHk3Kb5u975aM&tbnid=DyOOg9qSN9xt7M:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.realaudiodelcafe.com/index.php?option%3Dcom_content%26view%3Darticle%26id%3D3690:en-dosquebradas-programa-masivo-de-pavimentacion-en-vias-urbanas-y-rurales%26catid%3D244:dosquebradas%26Itemid%3D375&ei=29DiUsKWC4zpkQfyqICgBQ&bvm=bv.59930103,d.eW0&psig=AFQjCNHQOdPqlPGUyeCu2MAhKS-rXW0JAg&ust=1390682699096996


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Los controles de la pavimentadora son críticos para una mezcla

uniforme y duradera: Pendiente lateral:

- Entre el 2% y el 3% para carreteras de alta velocidad 60 kph ó

mayor)

- Peralte máximo (6% - urbano; 8% rural)

Observaciones: Ambos son críticos para asegurar el drenaje

superficial y la seguridad al maniobrar una curva

Pendiente longitudinal: preferiblemente extender la mezcla en

sentido ascendente para evitar el oleaje de la mezcla.

INSTRUCCIONES DE EXTENDIDO / LO QUESE DEBE OBSERVAR 1.


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- Antes de empezar la obra, deben calcularse los anchos de extendido

mí nimo y máximo y equipar la extendedora en consecuencia.

- El progreso del extendido debe ser objeto de acuerdo con otros

equipos, para que se asegure el suministro y evitar que se compacte

demasiado pronto la mezcla caliente.

-Organizar los vehí culos de transporte de modo que se pueda producir

un suministro continuo de material, reduciendo en lo posible los

tiempos de parada.

- Consultas con el/los equipo(s) de mezcla sobre si se asegura el

suministro de la mezcla tal como se planeó.

- Comprobar la funcionalidad de la extendedora (estados de llenado,funciones eléctricas, hidr áulicas,...)



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-La velocidad de extendido debe ser lo más constante posible. Si el

suministro de mezcla debe realizarse de forma limitada, es mejoravanzar en el extendido de forma lenta y regular que interrumpirlo de

vez en cuando.

-En caso de que haya interrupciones prolongadas en el suministro dela mezcla y con un tiempo fr í o, es recomendable trabajar con toda la

mezcla con la que se cuente y, a continuación, levantar y limpiar laregla. Si se vuelve a asegurar el suministro de mezcla, volver a colocar

la regla y continuar con el extendido.

-La composición y la temperatura de la regla deben comprobarse de

forma regular.

-Durante el extendido deben comprobarse de forma regular el espesor

de extendido y la altura de la superficie, para evitar fallos de extendido.



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-Si se emplea un sistema automático de nivelación, debe asegurarse de

que los sensores puedan trabajar sin problemas.

-El extendido manual sólo se admitirá en casos excepcionales, como p.

ej. Superficies pequeñas o rincones inaccesibles para la extendedora.

-El empleo de las apisonadoras para la recompactación debe adecuarse

a la mezcla (capacidad de compresión), superficie de extendido en m²,

temperatura de la mezcla, entorno y subsuelo, de forma que se puedaalcanzar la compactación final antes de que se enfr í e.

-El visto bueno para el tr áfico no se dar á hasta que la temperatura de la

mezcla haya descendido por debajo de 40ºC, de forma que quede

excluida toda posible deformación.

- Para evitar que se enfríe la mezcla en caliente, no debe retirarse lacarpa de los volcos, antes de descargarla a la terminadora.

INSTRUCCIONES ANTES DEL EXTENDIDO / LO QUE SE DEBEOBSERVAR .

Inspecciones visuales de la mezcla antes del descargue:


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Inspecciones visuales de la mezcla antes del descargue:

– Humo azul: puede ser indicio de mezcla sobrecalentada.

– Apariencia dura: disminución de la temperatura de la mezcla.

– Asentamiento de la mezcla en el camión: si la carga en el camión

es plana puede ser que contenga demasiado asfalto o humedad.

–Apariencia opaca: poco contenido de asfalto.

–Vapor ascendente: humedad excesiva.

–Segregación: de difícil determinación visual. Factor cuyosproblemas asociados son graves.


ASPECTOS MINIMOS A TENER EN CUENTA:


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ASPECTOS MINIMOS A TENER EN CUENTA:

1. Topografía de la pista para determinar los perfiles longitudinales y

transversales de la vía, antes y después del proceso de pavimentación.

2. Determinar y reparar las posibles zonas a ser arregladas (Parches,

Baches) y/o rellenar (Hundimientos), antes de colocar la capa asfáltica

final.

3. Alistar la pista a pavimentar, lavado, barrido, soplado, para la

posterior colocación de los riegos de imprimación o liga.

4. Prehumectación y posterior colocación del riego de imprimación.

5. Revisión del estado del clima y condiciones ambientales, para la

programación del pedido de la mezcla asfáltica a la planta.


6 Alistar y contar con todos los equipos de pavimentación y herramienta


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6. Alistar y contar con todos los equipos de pavimentación y herramienta

menor en la vía.

7. Tener en cuenta el diseño de espesores para calcular la cantidad y tipo

de mezcla a colocar.

8. Programar la cantidad y tipo de mezcla asfáltica con la planta de

mezcla que se va a colocar en la jornada.

9. Llevar el equipo de alistado de la pista, irrigación, colocación y

compactación al tramo a pavimentar y verificar que este el todo personal en

la obra requerido para el alistado y colocación.

10. Verificar la existencia en obra de termómetros, renglón de 3m,

tomamuestras, etc.


11. Antes de realizar el riego de liga se debe pasar todo el equipo a la


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g g p q p

parte de atrás del inicio de la pavimentación.

12. Una vez esta la pista lista y la mezcla se encuentra en el tramo, se

debe verificar la temperatura de llegada de cada una de las volquetas a

la obra.

13. Posteriormente se ubica la pavimentadora en el inicio, se

precalientan las planchas (Regla extendedora) y se inicia el descarguede la mezcla, teniendo en cuenta que ninguna volqueta se debe

descarpar.

14. Coordinar que la velocidad de descarga y colocación sea la

apropiada, para realizar un tendido homogéneo, los trabajos deperfilado manual y el inicio de la compactación sean los adecuados.


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En cuanto al trabajo de la pavimentadora, tener en cuenta de:


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a. No vaciar la tolva de la pavimentadora completamente entre una

volqueta y la siguiente. El material grueso tiende a rodar hacia cada

lado de la caja de la volqueta y por ello rueda directamente hacia las

secciones laterales de la tolva. Al dejar cierta cantidad de material

en la tolva, el material grueso tiene mayor probabilidad de

mezclarse con el material fino antes de ser colocado sobre la

superficie a pavimentar.


b. Descargue las secciones laterales de la tolva sólo si es necesario,


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para nivelar la carga de material en la tolva. La descarga elimina las

hendiduras (“valles”) en el material, reduciendo al mínimo que ruede elmaterial durante la descarga. Esto permite que la compuerta trasera

de la volqueta se abra completamente para llenar la tolva con la carga.



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c. Descargue la volqueta de manera que se inunde la tolva. Con la

tolva lo más llena posible, el material tiende a salir todo junto desdeabajo del volco (Caja) y se reduce la tendencia a que el material ruede

al descargarlo en la tolva.

d. Abra las compuertas de la tolva hasta donde sea posible paraasegurarse que los sinfines se llenen, según el tipo de mezcla. Si se

cierran las compuertas y se alimentan los sinfines con una cantidad

insuficiente de mezcla, el material más fino caerá directamente sobre

el suelo, haciendo que los sinfines transporten el material más grueso

hacia los lados.


e. Haga funcionar la pavimentadora de manera continua durante el


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mayor tiempo que sea posible. Arránquela y párela sólo según sea

necesario.. Ajuste la velocidad de la pavimentadora de modo que corresponda a

la tasa de producción en la planta o a la cantidad de volquetas que

estén en la obra para hacer el tendido de manera continua.


f Haga funcionar los sinfines de modo continuo La velocidad de los


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f. Haga funcionar los sinfines de modo continuo. La velocidad de los

sinfines debe ajustarse de modo que se obtenga un flujo continuo y

lento de material. Los sinfines que funcionan a velocidades altas

tienden a arrancar y parar continuamente, lo cual contribuye a la

segregación de la mezcla en la pavimentadora, se recomienda el uso

de sensores.


g. Si los sinfines funcionan a velocidad excesiva, el centro de la

f á f


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superficie a pavimentar tendrá deficiencia de material, lo cual

generalmente produce un pavimento áspero. Se recomienda que laspavimentadoras tengan deflectores, ya que evitan que los materiales

gruesos rueden delante de la caja de engranajes de sinfines y que

causen segregación por la línea central. Los deflectores desvían el

material de modo uniforme hacia el centro.


h. Si los bordes exteriores de los sinfines de la pavimentadora tienen

tid d i fi i t d t i l d d i f j


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una cantidad insuficiente de material, se pueden producir franjas

ásperas por los bordes exteriores del pavimento puesto que elagregado grueso rueda hacia el exterior.


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i. De ser posible, ajuste las extensiones de la pavimentadora de

é t t i l i tid d d t i l b


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manera que ésta extraiga la misma cantidad de materiales por ambos

lados de la tolva. Si un lado extrae más material que el otro, seformará un “valle” en ese lado de la tolva de la pavimentadora,

permitiendo la segregación de mezclas sensibles a ello.


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CASOS ESPECIALES.


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CASOS ESPECIALES.


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CASOS ESPECIALES.


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CASOS ESPECIALES.


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PREGUNTAS ???


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Documents

2. Colocacion de Mezclas Asfalticas en Caliente