2. Kondensor Dan Receiver

JOBSHEET : KONDENSOR DAN RECEIVER II-18

FAKULTAS TEKNIK JOBSHEET

Jurusan : Teknik Otomotif Nomor : 02/OTO019//2013

Program Studi : Teknik Otomotif Waktu : 1 x 200 menit

Mata Kuliah : Teknologi

Pengkondisian Udara Topik : Kondensor dan Receiver

A. TUJUAN

1. Mahasiswa mampu melakukan pemeriksaan, memperbaiki, dan mengganti

kondensor pada sistem pengkondisian udara (AC)

2. Mahasiswa mampu melakukan pemeriksaan, memperbaiki, dan mengganti

receiver sistem pengkondisian udara (AC)

B. BAHAN DAN ALAT

1. 1 unit pengkondisian udara

2. 1 set manifold gauge

3. 1 set tool set air conditioner

4. Kuas, majun , dll

C. TEORI PENGANTAR

1. Kondensor

Kondensor ditempatkan di depan radiator. Kondensor berfungsi untuk

mendinginkan gas refrigerant sehingga terkondensasi menjadi cair dengan tekanan

yang tinggi.Set elah cair, refrigerant mengalir ke receiver dehidrator. Pendingin

yang dilakukan kondensor berasal dari aliran udara oleh kipas radiator. Jumlah

panas yang dilepaskan refrigerasi dalam kondensor sama dengan panas yang

diserap dalam evaporator ditambah panas kerja yang diperlukan kompresor untuk

menekan refrigrant.Semakin banyak panas yang dilepas dalam kondensor,maka

semakin besar pula efek mendinginkan yang akan diperoleh dari evaporator.

Dalam kondensor akan terjadi perubahan bentuk zat pendingin, karena kondensasi

yang dilakukan kondensor. Perubahan bentuk tersebut dari gas menjadi cair.

Supaya pendinginan/kondensasi dari zat pendingin lebih sempurna, maka

pemasangan kondensor perlu memperhatikan arah aliran udara yang membantu

proses pendinginan kondensor. Pemasangan kondensor pada mobil biasanya

ditempatkan di depan radiator supaya dapat dialiri udara waktu mobil berjalan.


Adakalanya pemasangan kondensor di depan radiator dilengkapi dengan dengan

kipas-kipas pendingin, tetapi kipas pendingin mesin diganti dengan yang lebih

besar supaya pendinginan mesin dapat dilaksanakan bersama-sama dengan

pendinginan kondensor. Sistim ini merugikan bila sistim AC tidak dipakai , karena

kipas yang besar akan menggunakan daya mekanis mesin, akibatnya boros bahan

bakar. Untuk itu memakai kipas pendingin listrik tersendiri pada kondensor

merupakan solusi lain meskipun kondensor dapat dipasang di depan radiator, di

atas atap mobil, di bawah lantai, atau tempat lain yang memungkinkan.

Pipa-pipa kondensor ada yang berbentuk bulat ada juga yang seperti bayak lubang-

lubang aliran zat pendingin. Pipa tersebut dilengkungkan secara paralel dari awal

sampai keluarnya zat pendingin menuju saringan. Untuk memperluas pemukaan

pendingin, diantara pipa yang dilengkungkan itu diberi kisi-kisi pendingin supaya

sistem pendinginan lebih sempurna (panas diserap oleh kisi pendingin), sehingga

kondensasi dan perubahan bentuk zat pendinginan dari gas menjadi cair akan

terjadi.

Kondenser terdiri dari tube dan fins yang berfungsi mendinginkan refrigerant

ketika udara mengalir diantaranya.

Gambar Konstruksi Kondensor


Gambar Jenis Kondensor

Berdasarkan bentuk pipanya, konstruksi pipa-pipa kondensor ada yang dibuat bulat

dan ada juga seperti gambar 2.20 (dengan banyak lubang aliran zat pendingin) pipa

itu dilengkungkan secara pararel dari awal sampai keluarnya zat pendingin menuju

saringan. Untuk memperluas permukaan pendingin diantara pipa yang

dilengkungkan itu diberi kisi-kisi (fin) pendingin supaya pendinginan lebih

sempurna (panas diserap oleh kisi pendingin). Sehingga kondensasi & perubahan

bentuk zat pendinginan dari gas menjadi cair akan terjadi.

Kondensor ditempatkan di depan radiator. Kondensor berfungsi untuk

mendinginkan gas refrigerant sehingga terkondensasi menjadi cair dengan tekanan

yang tinggi.Set elah cair, refrigerant mengalir ke receiver dehidrator. Pendingin

yang dilakukan kondensor berasal dari aliran udara oleh kipas radiator. Jumlah

panas yang dilepaskan refrigerasi dalam kondensor sama dengan panas yang

diserap dalam evaporator ditambah panas kerja yang diperlukan kompresor untuk

menekan refrigrant.Semakin banyak panas yang dilepas dalam kondensor,maka

semakin besar pula efek mendinginkan yang akan diperoleh dari evaporator.


Dalam kondensor akan terjadi perubahan bentuk zat pendingin, karena kondensasi

yang dilakukan kondensor. Perubahan bentuk tersebut dari gas menjadi cair.

Supaya pendinginan/kondensasi dari zat pendingin lebih sempurna, maka

pemasangan kondensor perlu memperhatikan arah aliran udara yang membantu

proses pendinginan kondensor. Pemasangan kondensor pada mobil biasanya

ditempatkan di depan radiator supaya dapat dialiri udara waktu mobil berjalan.

Adakalanya pemasangan kondensor di depan radiator dilengkapi dengan dengan

kipas-kipas pendingin, tetapi kipas pendingin mesin diganti dengan yang lebih

besar supaya pendinginan mesin dapat dilaksanakan bersama-sama dengan

pendinginan kondensor. Sistim ini merugikan bila sistim AC tidak dipakai , karena

kipas yang besar akan menggunakan daya mekanis mesin, akibatnya boros bahan

bakar. Untuk itu memakai kipas pendingin listrik tersendiri pada kondensor

merupakan solusi lain meskipun kondensor dapat dipasang di depan radiator, di

atas atap mobil, di bawah lantai, atau tempat lain yang memungkinkan.

Pipa-pipa kondensor ada yang berbentuk bulat ada juga yang seperti bayak lubang-

lubang aliran zat pendingin. Pipa tersebut dilengkungkan secara paralel dari awal

sampai keluarnya zat pendingin menuju saringan. Untuk memperluas pemukaan

pendingin, diantara pipa yang dilengkungkan itu diberi kisi-kisi pendingin supaya

sistem pendinginan lebih sempurna (panas diserap oleh kisi pendingin), sehingga

kondensasi dan perubahan bentuk zat pendinginan dari gas menjadi cair akan

terjadi.

Kondenser terdiri dari tube dan fins yang berfungsi mendinginkan refrigerant

ketika udara mengalir diantaranya.

Gambar Konstruksi Kondensor


Gambar Jenis Kondensor

Berdasarkan bentuk pipanya, konstruksi pipa-pipa kondensor ada yang dibuat bulat

dan ada juga seperti gambar 2.20 (dengan banyak lubang aliran zat pendingin) pipa

itu dilengkungkan secara pararel dari awal sampai keluarnya zat pendingin menuju

saringan. Untuk memperluas permukaan pendingin diantara pipa yang

dilengkungkan itu diberi kisi-kisi (fin) pendingin supaya pendinginan lebih

sempurna (panas diserap oleh kisi pendingin). Sehingga kondensasi & perubahan

bentuk zat pendinginan dari gas menjadi cair akan terjadi.


Gambar Jenis Kondensor Berdasarkan Bentuk Pipanya

Gambar Jenis Kondensor Berdasarkan Arah Aliran Fluidaya

Jenis kondensor multiflow (MF) lebih efisiensi, dan efek pendinginan udara dapat

diperbaiki sekitar 15% sampai 20% dibandingkan dengan jenis supentine.


Gambar Konstruksi Kondensor Berdasarkan

Arah Aliran Fluidanya

Teknologi terbaru pengkondisian udara mobil telah mengembangkan kondensor

jenis Multiflow (MF) dengan menambahkan Gas Liquit Separator (Modulator)

dan saluran tambahan untuk pendinginan lanjutan (sub cool part) pada bagian

bawah kondensor. Modulator ini berfungsi untuk memisahkan gas dan cairan

refrigerant pada sisi keluaran refrigerant, sementara saluran pendingin lanjutan

akan mendinginkan cairan fluida, sehingga hampir 100 % refrigerant yang keluar

sudah dalam bentuk gas. Berikut kontruksinya dapat diperhatikan pada gambar

2.23 !

Gambar Kondensor dengan Modulator dan Subcool Part


2. Receiver drier

Gambar Receiver Drier

a. Fungsi

Receiver-drier merupakan tabung penyimpan refrigerant cair, dan ia juga

berisikan fiber dan desiccant (bahan pengering) untuk menyaring benda-

benda asing dan uap air dari sirkulasi refrigerant. Receiver-drier menerima

cairan refrigerant bertekanan tinggi dari condenser dan disalurkan ke

expansion valve.

1) Jumlah sirkulasi refrigerant haruslah dapat berubah sesuai dengan

perubahan beban dari langkah pendinginan. Maka, receiver drier

akan membantu penyimpanan refrigerant dengan benar.

2) Ketika cairan refrigerant tercampur gelembung, fungsi pendinginan akan

menurun. Dalam hal ini, receiver drier dapat menyalurkan hanya cairan

refrigerant saja ke expansion valve dengan memisahkan gelembung dari

cairan.

3) Receiver drier juga menyaring benda-benda asing dan uap air dari

refrigerant dengan menggunakan Desiccant dan Filter.

4) Jumlah refrigerant dapat diperiksa melalui sight glass (R-12).


b. Kontruksi dan cara kerja

Gambar Konstruksi Receiver-Drier

Reciver-drier terdiri dari main body, filter, desiccant, pipe, dan side glass.

Cairan refrigerant dialirkan ke dalam pipa untuk disalurkan ke expansion valve

melalui outlet pipe yang ditempatkan pada bagian bawah main body setelah

tersaringnya uap air dan benda asing oleh filter dan desiccant.

Pada receiver/dryer tipe lain, kaca periksa terpasang pada pipa antara

receiver/dryer dan katup ekspansi. Jumlah refeigeran dalam sistem AC dapat

diketahui melalui kaca periksa dengan memperhatikan banyaknya gelembung.

Gelembung yang banyak menandakan jumlah refrigeran tidak mencukupi, bila

sedikit sekali gelembung atau hampir tidak ada maka jumlah refrigeran sudah

memadai, jika tidak terlihat gelembung sama sekali berarti refrigeran kosong atau

terlalu penuh.


Gambar Tampilan gelembung pada kaca periksa refrigerant

Receiver-drier dilengkapi dengan sumbat pengaman untuk mengantisipasi

kenaikan tekanan pada saluran AC yang disebabkan ventilasi kondensor rusak

atau beban pendinginan terlalu tinggi sehingga dapat merusak komponen.

Sumbat pengaman bekerja pada tekanan 30 kg/cm2 dan temperatur refrigeran

antara 95oC - 100

oC dengan cara melelehkan diri sehingga refrigeran keluar dan

kerusakan komponen dapat dihindari.

Sementara untuk pengkondisian udara yang menggunakan orifice-tube, fungsi

receiver-drier digantikan oleh accumulator seperti gambar berikut !


Gambar Posisi Penempatan Receiver-Drier dan Accumulator

pada Sistem Pengkondisian Udara

D. KESELAMATAN KERJA

1. Jangan bekerja pada tempat yang tertutup dan dekat dengan api, atau pada tempat

yang basah.

2. Hati hati jangan sampai fluida pendingin mengenai kulit dan mata, jika mengenai

kulit atau mata jangan digosok gosok tetapi bilas dengan air.

3. Pasanglah secepat mungkin kondensor dan receiver setelah sumbat pengamannya

dilepas.

4. Jangan biarkan ujung hose manifold gauge dan sambungan (fittings) dari

komponen-komponen yang dilepas terbuka.


5. Jagalah kebersihan peralatan yang digunakan.

6. Gunakan peralatan sesuai prosedur penggunaannya

E. LANGKAH KERJA

Pemeriksaan Kondensor dan Receiver :

1. Periksa fin-fin kondensor dari kemungkinan terlipat, bengkok ataupun robek.

2. Periksa sambungkan (fittings) kondensor dari kemungkinan bocor, aus, lecet

ataupun bengkok.

3. Periksa fin-fin kondensor dari kemungkinan tersumbat.

4. Sirip-sirip kondensor yang tersumbat dapat dibersihkan dengan air dan

dikeringkan dengan udara tekan.

Catatan : Hati-hati jangan sampai merusak sirip-sirip kondensor, Jika sirip-sirip

kondensor melengkung, luruskan dengan menggunakan obeng atau

tang lancip. Jika ada pipa yang bocor, perbaiki atau ganti kondensor.

5. Periksa kemungkinan kebocoran pada sight glass (kaca pengintai), fusible plug

dan fitting receiver dengan menggunakan gas leakage detector.

Melepas Kondensor dan Reciver:

1. Keluarkan fluida dari sistem secara perlahan, dengan langkah sebagai berikut :

a. Sambungkan hose tekanan tinggi (warna merah) ke servive valve tekanan tinggi

(D) kompresor, hose tekanan rendah (warna biru) ke service valve tekanan

rendah (S) kompresor, dan ujung hose tengah (warna kuning) manifold gauge

balut/bungkus dengan kain agar gas tidak menyemprot mengenai mata atau kulit.

b. Secara perlahan buka katup tekanan tinggi manifold gauge dan biarkan fluida

pendingin keluar dari hose tengah. Jangan buka katup terlalu besar, periksa kain

pembukus ujung hose untuk memastikan oli tidak keluar bersama fluida

pendingin. Jika oli ikut keluar, tutup katup HI manifold secara perlahan untuk

mengurangi kecepatan fluida pendingin yang keluar.

c. Setelah jarum indikator manifold gauge menunjukkan tekanan kurang dari 3,6

kg/cm2 (50 psi), buka katup LO manifold gauge secara perlahan agar gas fluida

pendingin juga keluar dari hose tekanan rendah.

d. Kemudian secara bertahap buka pembukaan kedua katup LO dan HI manifold

gauge, sampai tekanan menunjukkan angka nol (0) psi.


e. Lepaskan manifold gauge dari kompresor.

2. Buka bamper bagian depan mobil, longgarkan dan lepaskan baut pengikat pipa

masuk dan keluar dari fitting kondensor.

3. Lepaskan pipa dari kondensor yang menuju receiver, dan pemegang receiver

dengan menggunakan tang.

Catatan : Jangan biarkan fitting dari receiver terbuka atau terhubung dengan udara

luar, tutup secepatnya begitu receiver dilepas.

4. Lepaskan baut pengikat kondensor, dan lepaskan kondensor.

5. Lepaskan receiver dari dudukannya.

Gambar 1. Melepaskan baut pengikat pipa tekanan tinggi

dan pipa tekanan rendah dari kondensor

Gambar 2. Melepaskan karet bantalan kondensor

Gambar 3. Melepaskan receiver dari kondensor

Memasang Kondensor dan Receiver :


1. Pasang kondensor dan receiver dengan langkah-langkah kebalikan dari langkah saat

melepaskan kondensor dan receiver sebelumnya.

2. Masukkan oli ke dalam kompresor sebanyak 40 50 cc (1,4-1,7 ons) jika kondensor

diganti dengan yang baru.

3. Masukkan oli ke dalam kompresor sebanyak 20 cc (0,7 ons) jika receiver diganti

dengan yang baru.

F. DATA HASIL PEMERIKSAAN

Hasil Pemeriksaan

No Item Hasil Kesimpulan

1

2

3

4

5

6

G. ANALISIS

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

H. KESIMPULAN DAN REKOMENDASI

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

.......................................................................................................................................

Documents

2. Kondensor Dan Receiver