Studiul traseului in plan de situatie Studiul traseului in profil longitudinal Studiul traseului in sectiuni transversale

Studiul traseului in plan de situatie Traseul drumului reprezint o succesiune de aliniamente poriuni rectilinii - racordate ntre ele prin curbe (arc de cerc, arce de curb progresiv sau combinaii ale acestora) poriuni curbilinii

Determinarea elementelor geometrice ale traseului se face pe bazavitezei de proiectare i a condiiilor tehnice naturale i economice.

n general pe drumuri se prefer un traseu uor sinuos deoarece: aliniamentele lungi sunt monotone i produc somnolen n timpul nopii farurile din sens opus stnjenesc se ncadreaz mai bine n peisaj i relief.

Lungimea aliniamentelor (L) ca i cea a curbelor (C) trebuie s fie mai mare dect spaiul parcurs de vehicul n 5 secunde; aceasta corespunde unei valori convenionale L 1,4V, C 1,4V (n care L i C sunt exprimate n metri iar V n Km/h).

Aliniamentele se racordeaz ntre ele, cel mai frecvent, prin curbe arc de cerc, a cror raz trebuie s fie mai mare sau egal cu raza minim.RACORDAREA ALINIAMENTELORRACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CERC

Elementele curbelor circulare:- unghiul la vrf, U (n grade centesimale sau sexagesimale)- mrimea razei arcului de cerc, R (n m)- mrimea tangentei, T (n m)- lungimea arcului de cerc, C (n m)- mrimea bisectoarei, B (n m)

RACORDAREA ALINIAMENTELOR CU ARCE DE CURB PROGRESIVNecesitatea introducerii curbelor progresivem - masa autovehiculului (kg)P - greutatea autovehiculului (kgf)g - acceleraia gravitaional (m/s2)v - viteza cu care circul autovehiculul (m/s)R - raza curbei arc de cerc (m)

Clotoida (spirala lui Cornu sau spirala lui Euler) este curb mecanic prin excelen deoarece ea reprezint traiectoria unui vehicul care se deplaseaz cu vitez constant, rotirea volanului fcndu-se uniform.

n cazul ei, produsul dintre raza de curbur r i lungimea arcului corespunztor, pentru oricare punct de pe curb, este constant.

Elementele principale de trasare ale curbelor progresive

SUPRANLAREA CII N CURB Combaterea derapajului att prin efectul frecrii transversale ct i prin supranlarea cii

Amenajarea rampei supranalrii n curb

SUPRALRGIREA CII N CURB Spaiile de siguran sunt determinate empiric, funcie de viteza de proiectare, V: Limea cii n aliniament

Limea cii n curba

VIZIBILITATEA N PLAN v - viteza cu care circul vehiculul;A' - punctul n care ncepe frnarea;Fr - fora de frnare;A" - oprirea vehiculului;B - obstacolul;s - spaiul parcurs n timpul de deliberare, t de 0,75 1,5 s;e - distana efectiv de frnare;S - spaiul de siguran ntre 5,00 i 10,00 m;E - distan de vizibilitate.

Distana de vizibilitate la intersecii de drumuri

Distana de vizibilitate n curb, n ipoteza ntlnirii a dou vehicule, unul circulnd neregulamentar

Distana de vizibilitate n curb