Wydawnictwo INSTALATOR POLSKI PREZES mgr W∏adys∏aw Polesiƒski

REDAKTOR NACZELNY mgr in˝. Krzysztof Trzeciake-mail: k.trzeciak@automotoserwis.com.pl

SEKRETARZ REDAKCJI mgr in˝. El˝bieta Woêniak e-mail: e.wozniak@automotoserwis.com.pl

ADRES REDAKCJI ul. Koniczynowa 11, 03-612 Warszawa tel. 678-64-90, fax 679-71-01www.automotoserwis.com.pl

REKLAMADyrektor ds. Marketingu i Reklamy

Gra˝yna Ka∏u˝yƒskaSpecjalista ds. Reklamy

Magdalena Dyszy tel. 678-37-33e-mail: m.dyszy@automotoserwis.com.pl

PRENUMERATA: tel. 678-38-05GRAFIKA I ¸AMANIE: MAT-Andrzej Glanda DRUK: TAURUS, Kazimierów 13 k. Halinowa

Diagnozowanie uk∏adówsterowania silnikami

w samochodach Lanos

Cz´Êç 1

Uszkodzenia nie sygnalizowane lampkà kontrolnà

(brak kodu b∏´du)

Waldemar Kierylak

Spis treÊci

1. Wst´p . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2. Opis elementów oraz dzia∏anie systemu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.1. Uk∏ad zap∏onowy . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.2. Dzia∏anie uk∏adu sterowania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

2.3. Elementy uk∏adu sterowania silnikiem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

3. Diagnostyka . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3.1. Odczytywanie kodu usterek . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

3.2. Procedura regulacji obrotów biegu ja∏owego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

3.3. Kontrola uk∏adów diagnostycznych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

3.4. Procedury diagnostyczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

Od Autora

Ten numer poradnika jest poÊwi´cony jednemu tematowi: diagnozowaniu uk∏adów sterowania silnika i elementów bezpoÊrednio z nim zwiàzanych, w tym tak˝e uk∏adu immobilizera, stosowanychw samochodach Daewoo Lanos wyposa˝onych w silniki 1.3 SOHC (wyst´pujàcy w handlu równie˝pod oznaczeniem 1.4 SOHC), 1.5 SOHC i DOHC oraz 1.6 DOHC.

W poradniku opisano: dzia∏anie poszczególnych elementów uk∏adu sterowania sposób odczytywania kodów usterek bez u˝ycia fabrycznego skanera procedury regulacji silnika procedury diagnostyczne wykrywania typowych usterek silnika przy u˝yciu multimetru

uniwersalnego, w tym równie˝ uszkodzeƒ nie sygnalizowanych lampkà kontrolnà znajdujàcà si´w zestawie wskaêników

sposoby kontrolowania obwodu pompy paliwa i wentylatora, mierzenia ciÊnienia w kolektorzedolotowym, sprawdzania uk∏adu sterowania biegiem ja∏owym i uk∏adu zap∏onowego

W przytaczanych algorytmach pokazano, jaki jest sposób wykrywania przyczyn usterek bez u˝yciaspecjalistycznych przyrzàdów, normalnie dost´pnych jedynie w autoryzowanych stacjach Daewoo.W materiale podano wartoÊci fabryczne mierzonych parametrów oraz zamieszczono ponad 30 schematów elektrycznych sprawdzanych obwodów.

W nast´pnym numerze poradnika zostanà przedstawione szczegó∏owo procedury diagnostycznelokalizowania usterek silników Daewoo sygnalizowanych lampkà kontrolnà.

Waldemar Kierylak

Poradnik SERWISOWY 5

Opracowanie dotyczy sterowania silnikiemi elementami bezpoÊrednio z tym zwiàzany-mi, oraz uk∏adem zabezpieczeƒ przed uru-

chomieniem przez nieupowa˝nione osoby, tzw. im-mobilizerem.

Samochód Daewoo Lanos mo˝e byç wyposa˝o-ny w jeden z kilku silników:

1349 cm3 SOHC o mocy 55 kW/75 KM 1498 cm3 SOHC o mocy 63 kW/86 KM 1498 cm3 DOHC o mocy 73 kW/100 KM 1598 cm3 DOHC o mocy 78 kW/106 KMSilnik SOHC ma 1 wa∏ek rozrzàdu i 2 zawory na

cylinder, DOHC - 2 wa∏ki rozrzàdu i 4 zawory nacylinder.

1. Wst´p

Rozmieszczenie elementów uk∏adu sterowania silnika SOHC. Cz´Êci sk∏adowe uk∏adu ECM (modu∏u sterowania silnikiem): 11 - modu∏sterowania silnikiem ECM (pod fotelem), 12 - gniazdo diagnostyczne ALDL, 13 - lampka niesprawnoÊci silnika SES, 14 - przewód masyECM/ABS, 15 - skrzynka bezpieczników (2). Urzàdzenia sterowane przez modu∏ ECM: 21 - wtryskiwacze paliwa (4), 22 - zawór sterowaniaobrotami biegu ja∏owego silnika IAC, 23 - przekaênik pompy paliwa, 24 - przekaêniki sterowania wentylatorów, 25 - przekaênik spr´˝arki klimatyzatora, 26 - cewka zap∏onowa DIS, 27 - zawór sterujàcy poch∏aniacza par paliwa CCCP, 28 - zawór recyrkulacji spalin EGR. Czujnikiinformacyjne: 31 - czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego powietrza w kolektorze ssàcym MAP, 32 - czujnik zawartoÊci tlenu w spalinach - sondalambda, 33 - czujnik po∏o˝enia przepustnicy TPS, 34 - czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS, 35 - czujnik temperatury powietrza w kolektorze ssàcym MAT, 36 - czujnik pr´dkoÊci pojazdu (tylko w pojazdach z mechanicznà skrzynià biegów), 37 - prze∏àcznik po∏o˝enianeutralnego i postoju P/N (tylko w pojazdach z automatycznà skrzynià biegów), 38 - czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego CPS, 39 - czujnikspalania detonacyjnego. Zespo∏y nie majàce po∏àczenia z ECM: 41 - poch∏aniacz par paliwa (umieszczony pod pojazdem, za tylnym prawymko∏em), 42 - czujnik ciÊnienia oleju, 43 - filtr powietrza

Wszystkie silniki majà wielopunktowy wtryskpaliwa. Pojazdy wyposa˝ono w instalacj´ elek-trycznà 12 V (zacisk ujemny do∏àczono do masypojazdu). W zale˝noÊci od zastosowanego silnikaoraz wyposa˝enia pojazdu jako jednostk´ sterujàcàuk∏adem spotykamy: ECM - Elektroniczny Modu∏Sterujàcy o oznaczeniu IEFI-6 (konektory wyjÊcio-we koloru niebieskiego, fot. str. 10) lub ITMS-6 (ko-nektory wyjÊciowe koloru bia∏o-czerwonego, fot.str. 10). Modu∏y sterujà dozowaniem paliwa, abyzapewniç optymalny sk∏ad mieszanki w celu utrzy-mania osiàgów jednostek nap´dowych, a jednocze-Ênie, aby zachowaç normy toksycznoÊci, przez sa-mokontrol´ emisji spalin (poprzez czujnik tlenuznajdujàcy si´ w uk∏adzie wydechowym silnika).Je˝eli w którymÊ z obwodów sterujàcych lub kon-trolnych wystàpi usterka, która uniemo˝liwia pra-

wid∏owà prac´ silnika lub pojawi si´ wzrost tok-sycznoÊci spalin ponad normy, to ECM poinformu-je u˝ytkownika pojazdu o zaistnieniu takiego faktuprzez zaÊwiecenie w zestawie wskaêników lampkikontrolnej.

Aby spe∏niç ww. funkcje ECM musi otrzymywaçinformacje o poszczególnych stanach z czujnikówumieszczonych w silniku oraz sterowaç pracàprzez wydawanie poleceƒ do elementów sterujà-cych pracà.

Poszczególne elementy przekazujà informacjepoprzez przewody elektryczne tworzàce wiàzkielektryczne. Widoki oraz rozmieszczenie wiàzekzwiàzanych z pracà silnika przedstawiono na rys.1-4. Na schematach elektrycznych (rys. 5-14)przedstawione sà wiàzki oraz po∏àczenia mi´dzyposzczególnymi elementami uk∏adu.

6 Poradnik SERWISOWY

Rozmieszczenie elementów uk∏adu sterowania silnika DOHC. Cz´Êci sk∏adowe uk∏adu ECM (modu∏u sterowania silnikiem): 11 - modu∏sterowania silnikiem ECM, 12 - gniazdo diagnostyczne ALDL, 13 - lampka niesprawnoÊci silnika SES, 14 - przewód masy ECM/ABS, 15 - skrzynka bezpieczników (2). Urzàdzenia sterowane przez modu∏ ECM: 21 - wtryskiwacze paliwa (4), 22 - zawór sterowania obrotamibiegu ja∏owego silnika IAC, 23 - przekaênik pompy paliwa, 24 - przekaêniki sterowania wentylatorów, 25 - przekaênik spr´˝arki klimatyzatora, 26 - cewka zap∏onowa DIS, 27 - zawór sterujàcy poch∏aniacza par paliwa CCCP, 28 - zawór recyrkulacji spalin EGR. Czujnikiinformacyjne: 31 - czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego powietrza w kolektorze ssàcym MAP, 32 - czujnik zawartoÊci tlenu w spalinach - sondalambda, 33 - czujnik po∏o˝enia przepustnicy TPS, 34 - czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego CTS, 35 - czujnik temperatury powietrza w kolektorze ssàcym MAT, 36 - czujnik pr´dkoÊci pojazdu (tylko w pojazdach z mechanicznà skrzynià biegów), 37 - prze∏àcznik po∏o˝enianeutralnego i postoju P/N (tylko w pojazdach z automatycznà skrzynià biegów), 38 - czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego CPS, 39 - czujnikspalania detonacyjnego. Zespo∏y nie majàce po∏àczenia z ECM: 41 - poch∏aniacz par paliwa (umieszczony pod pojazdem, za tylnym prawymko∏em), 42 - czujnik ciÊnienia oleju, 43 - filtr powietrza

Poradnik SERWISOWY 7

Rys. 1. Wiàzki przednie instalacji elektrycznej: 1 i 17 - kierunkowskazu bocznego2 - skrzynki bezpieczników w kabiniepasa˝erskiej3 - skrzynki bezpieczników w przedzialesilnika4 - pompki spryskiwacza5 i 13 - przedniej lampy kierunkowskazu6 i 15 - regulacji po∏o˝enia reflektora7 - rezystora dmuchawy8 i 12 - przedniej lampyprzeciwmg∏owej9 - wentylatora ch∏odnicy10 - wentylatora klimatyzacji11 - spr´˝arki klimatyzacji14 i 18 - reflektora16 - sygna∏u dêwi´kowego19 - pokrywy zbiornika p∏ynu hamulcowego20 - silnika wycieraczki21 - lampy oÊwietlenia wn´trza; z∏àcza konektorowe poÊrednie: C103,C201-C204, C207; punkty masowe:G102, G103

Rys. 2. Wiàzka instalacjielektrycznej silnika:

1 - czujnika MAP2 - czujnika IAC 3 - czujnika TPS

4 - alternatora5 - regulatora alternatora

6 - czujnika TPS 7 - rozrusznika

8 - czujnika VSS9 - w∏àcznika

Êwiate∏ cofania10 - czujnika CTS

11 - cewki DIS12 - wtryskiwacza;

punkty masowe: G104-G106

8 Poradnik SERWISOWY

Rys. 3. Wiàzka instalacji elektrycznej przegrody czo∏owej: 1, 2, 3 - zestawu wskaêników, 4 - przedniej lampy przeciwmg∏owej, 5 - zegaracyfrowego, 6 - dmuchawy, 7 - Êwiate∏ awaryjnych, 8 - silnika dmuchawy, 9 - rezystora dmuchawy, 10 - lampy oÊwietlenia schowka, 11 - w∏àcznika oÊwietlenia schowka, 12 - z∏àcza ALDL, 13 - radia, 14 - anteny, 15 - oÊwietlenia popielniczki, 16 - oÊwietlenia gniazda zapalniczki, 17 - HVAC, 18 - w∏àcznika Êwiate∏ hamowania, 19 - immobilizera, 20 - sygna∏u dêwi´kowego, 21 - wycieraczki, 22 - zap∏onuDIS, 23 - kierunkowskazów, 24 - reflektorów, 25, 28 - Êciemniacza, 26 - regulacji po∏o˝enia reflektora, 27 - Êwiate∏ dziennych, 29 - przekaênika wycieraczki, 30 - przekaênika dmuchawy, 31 - przekaênika tylnej lampy Êwiate∏ przeciwmg∏owych, 32 - anteny, 33 - sygnalizatora dêwi´kowego; z∏àcza konektorowe poÊrednie: C201-C206, C209, C210; z∏àcza konektorowe „splice pack”: S201-S204;punkt masowy: G201

Rys. 4. Wiàzka instalacjielektrycznej pod∏ogi,modu∏u ECM i ABS:

1, 7, 10, 17 - wy∏àcznikadrzwiowego lampy

oÊwietlenia wn´trza 2, 4 - tylnego g∏oÊnika3 - lampy oÊwietlenia

przestrzeni baga˝owej 5 - do przestrzeni

baga˝owej6 - szyby ogrzewanej

7 - sterowania szybà drzwi9 - hamulca r´cznego

11 - skrzynki bezpieczników w kabinie

12 - sygnalizatora niezapi´cia pasa

bezpieczeƒstwa kierowcy13 - wyjÊcia dodatkowe 14 - zamka centralnego

15 - TCM, 16 - ECM, 18 - zbiornika paliwa, ABS;

z∏àcza konektorowepoÊrednie: C203-C207,

C301, C302, C351, C361,C371, C381;

z∏àcza konektorowe „splice pack”: S301-S303;

punkty masowe: G301, G303, G304

Poradnik SERWISOWY 9

Rys. 5. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC, IEFI-6

10 Poradnik SERWISOWY

Rys. 6. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC - 2 z 5, IEFI-6

ECM IEFI-6 ECM ITMS-6F

Poradnik SERWISOWY 11

Rys. 7. Schemat po∏àczeƒ ECM1.5L SOHC - 3 z 5, IEFI-6

12 Poradnik SERWISOWY

Rys. 8. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC - 4 z 5, IEFI-6

Rys. 9. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.5L SOHC - 5 z 5, IEFI-6

Poradnik SERWISOWY 13

Rys. 10. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC, ITMS-6F

Oznaczenia kolorów przewodów na schematach:B - czarny, Br - bràzowy, G - zielony, Gr - szary,

L - niebieski, Lg - jasnozielony, Or - pomaraƒczowy,P - ró˝owy, R - czerwony, Sb - jasnoniebieski, V -fioletowy, W - bia∏y, Y - ˝ó∏ty

Oznaczenia linii zasilania na schematach:15 - zasilanie (BAT+) po w∏àczeniu zap∏onu:

w∏àcznik zap∏onu w pozycji ON oraz START (IGN 1)15A - zasilanie (BAT+) po w∏àczeniu zap∏onu:

w∏àcznik zap∏onu w pozycji ON (IGN 2)15C - zasilanie po w∏àczeniu zap∏onu: w∏àcznik

zap∏onu w pozycji ON oraz ACC30 - zasilanie z akumulatora poza w∏àcznikiem

zap∏onu (BAT+)31 - masa (-)58 - zasilanie po w∏àczeniu oÊwietlenia (ILL)

Rys. 15 przedstawia widok konektorów poszcze-gólnych elementów.

14 Poradnik SERWISOWY

Rys. 11. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC - 2 z 5, ITMS-6F

Poradnik SERWISOWY 15

Rys. 12. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHCi 1.6L DOHC - 3 z 5, ITMS-6F

16 Poradnik SERWISOWY

Rys. 13. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC - 4 z 5, ITMS-6F

Poradnik SERWISOWY 17

Rys. 14. Schemat po∏àczeƒ ECM 1.3L SOHC i 1.6L DOHC - 5 z 5, ITMS-6F

18 Poradnik SERWISOWY

Rys. 15. Widok konektorów

2.1. Uk∏ad zap∏onowy

Uk∏ad zap∏onowy wykorzystuje czujnik po∏o˝e-nia wa∏u korbowego jako sygna∏ wejÊciowy do elek-tronicznego modu∏u sterujàcego pracà silnika(ECM). Nast´pnie ECM okreÊla kàt wyprzedzeniazap∏onu (EST) i prze∏àcza zasilanie cewki zap∏ono-wej (DIS). Ka˝dy cylinder pracuje w parze z cylin-drem znajdujàcym si´ w przeciwnym suwie pracy(1-4, 2-3). Iskra pojawia si´ jednoczeÊnie w cylin-drze b´dàcym w suwie spr´˝ania oraz w cylindrzerozpoczynajàcym suw wydechu. Cylinder b´dàcyw suwie wydechu potrzebuje niewielkiej iloÊci do-st´pnej energii do wywo∏ania iskry na Êwiecy. Po-zosta∏a cz´Êç energii jest dost´pna do wywo∏aniaiskry na Êwiecy w cylindrze b´dàcym w suwiespr´˝ania. Uk∏ad ten wykorzystuje sygna∏ ESTz modu∏u ECM do sterowania elektronicznego wy-przedzenia zap∏onu. ECM wykorzystuje nast´pujà-ce informacje:

obcià˝enie silnika (ciÊnienie bezwzgl´dnew kolektorze ssàcym)

ciÊnienie atmosferyczne (barometryczne) temperatur´ powietrza w kolektorze ssàcym po∏o˝enie wa∏u korbowego pr´dkoÊç obrotowà silnika temperatur´ p∏ynu ch∏odzàcego

Cewka zap∏onowa (DIS)DIS jest zamontowana blisko tylnej cz´Êci obu-

dowy wa∏u rozrzàdu w silniku SOHC. W silnikuDOHC montowana jest w tylnej cz´Êci g∏owicy.Ka˝da para koƒcówek DIS dostarcza iskr´ dodwóch Êwiec zap∏onowych równoczeÊnie. DIS niepodlega naprawom. W razie wadliwego dzia∏ania,nale˝y zespó∏ DIS wymieniç na nowy.

Czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego (CPS)Magnetyczny czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego

jest zamontowany z przodu silnika poni˝ej kolekto-ra ssàcego. Wystaje on ze wspornika, zachowujàcodst´p ok. 1,3 mm od powierzchni wieƒca impulso-wego (ko∏o z´bate z naci´ciami). Jest to rodzaj ko∏a

z´batego z wyfrezowanymi 58 naci´ciami, przymo-cowanego do ko∏a pasowego. 57 naci´ç jest o tej sa-mej szerokoÊci 6°, a jedno jest szersze i pe∏ni rol´tzw. „impulsu synchronizujàcego”. Gdy wa∏ korbo-wy obraca si´, „z´by” przecinajà pole magnetyczneczujnika po∏o˝enia wa∏u korbowego, indukujàcw nim impulsy napi´cia. D∏u˝szy impuls okreÊlapo∏o˝enie wa∏u korbowego i pozwala, aby ECM wy-znaczy∏ po∏o˝enie wa∏u w dowolnej chwili. ECMwykorzystuje t´ informacj´ do okreÊlenia kàta wy-przedzenia zap∏onu oraz momentu impulsu wtry-sku i przesy∏a sygna∏y do DIS oraz wtryskiwaczy.

Dzia∏anie uk∏adu sterowania obrotami biegu ja∏owegoUk∏ad jest sterowany za pomocà zaworu IACV

tzw. silnika krokowego umieszczonego w obudo-wie przepustnicy. ECM steruje silnikiem kroko-wym zale˝nie od warunków pracy silnika. Do tegocelu wykorzystuje ró˝ne informacje jako wejÊcio-we, a mianowicie: temperatur´ silnika (p∏ynu ch∏o-dzàcego), podciÊnienie powietrza w kolektorze ssà-cym, ciÊnienie barometryczne itp.

Poradnik SERWISOWY 19

2. Opis elementów oraz dzia∏anie systemu

Zespó∏ cewek DIS i zawór EGR (silnik DOHC)

2.2. Dzia∏anie uk∏adu sterowania paliwem

Uk∏ad sterowania paliwem podaje w∏aÊciwedawki paliwa do silnika w zale˝noÊci od warun-ków pracy. Paliwo jest podawane przez wtryskiwa-cze indywidualnie do kolektora ssàcego ka˝degocylindra. Dwoma najwa˝niejszymi elementami te-go uk∏adu sà: czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnegow kolektorze ssàcym (MAP) oraz sonda lambda(zwana te˝ czujnikiem tlenu). Czujnik MAP mie-rzy podciÊnienie w kolektorze ssàcym. Gdy MAPodczytuje niskie podciÊnienie w kolektorze ssà-cym, co odpowiada otwarciu przepustnicy, ozna-cza to, ˝e do silnika podana jest wi´ksza iloÊç po-wietrza. Wtedy nale˝y zwi´kszyç dawk´ paliwa.Modu∏ ECM wyd∏u˝a czas otwarcia wtryskiwaczy,wzbogacajàc w ten sposób mieszank´. Podczas ha-mowania silnikiem podciÊnienie w kolektorze ssà-cym wzrasta, co wykrywa czujnik MAP. Modu∏ECM skraca czas otwarcia wtryskiwaczy, aby po-daç mniejszà iloÊç paliwa. Czujnik tlenu jestumieszczony w uk∏adzie wydechowym silnika.Wskazuje on ECM poziom zawartoÊci tlenu w spa-linach, co umo˝liwia ECM zmian´ iloÊci paliwaprzez odpowiednie sterowanie wtryskiwaczami,aby utrzymaç optymalny wagowy sk∏ad mieszan-ki. Poniewa˝ proces ten trwa nieprzerwanie odchwili nagrzania si´ do prawid∏owej temperaturyczujnika tlenu (365°C) mówimy, ˝e uk∏ad pracujew „p´tli zamkni´tej”.

Tryb rozruchuGdy zap∏on jest w∏àczony, modu∏ ECM za∏àcza

przekaênik pompy paliwowej na dwie sekundy.Pompa podnosi ciÊnienie paliwa w uk∏adzie. Mo-du∏ ECM sprawdza czujnik temperatury p∏ynuch∏odzàcego (CTS) oraz czujnik po∏o˝enia prze-pustnicy (TPS) i okreÊla odpowiedni stosunek po-wietrza do paliwa dla rozruchu silnika. Wynosi on1,5:1 przy temperaturze p∏ynu ch∏odzàcego -36°C,zaÊ 14,7:1 przy temperaturze +94°C. Modu∏ ECMsteruje dawkà podawanego paliwa podczas pracyw trybie rozruchu przez zmian´ czasu otwarciawtryskiwaczy.

Tryb przedmuchiwania (wentylacji) silnikaJe˝eli silnik jest zalany paliwem istnieje mo˝li-

woÊç przedmuchania go przez pe∏ne naciÊni´ciepeda∏u gazu. Wtedy modu∏ ECM ca∏kowicie wy∏à-cza podawanie paliwa z powodu braku sygna∏u ste-rowania. ECM utrzyma ten tryb pracy tak d∏ugo, jakd∏ugo przepustnica b´dzie otwarta, a obroty silnikab´dà wynosi∏y poni˝ej 400 obr/min. Je˝eli prze-pustnica zostanie otwarta na ok. 80%, modu∏ ECMpowróci do trybu rozruchu.

Tryb jazdy

Tryb ten ma dwie odmiany: w „p´tli otwartej”i w „p´tli zamkni´tej”.

P´tla otwartaKiedy silnik zosta∏ najpierw uruchomiony i pra-

cuje z pr´dkoÊcià obrotowà przekraczajà 400obr/min, system przechodzi do pracy w trybie „p´-tli otwartej”, ignorujàc sygna∏ czujnika tlenu i obli-cza stosunek powietrza do paliwa na podstawie sy-gna∏ów czujników CTS i MAP. Trwa to do momen-tu spe∏nienia nast´pujàcych warunków:

czujnik tlenu - zmienny sygna∏ napi´cia CTS - w∏aÊciwa temperatura silnika nagrzanego

P´tla zamkni´taWymagane wartoÊci sà ró˝ne dla ró˝nych silni-

ków i sà zapisane w pami´ci EPROM. Gdy warun-ki temperatury silnika i napi´cia czujnika tlenu sàspe∏nione, system przechodzi do pracy w trybie„p´tli zamkni´tej”. Modu∏ ECM oblicza stosunekpowietrza do paliwa (czas otwarcia wtryskiwaczy)na podstawie sygna∏ów czujnika tlenu, starajàc si´zachowaç optymalny sk∏ad, który wynosi 14,7:1.

Tryb przyspieszaniaModu∏ ECM odpowiada na szybkie zmiany po-

∏o˝enia przepustnicy i przep∏ywu powietrza, do-starczajàc odpowiednie iloÊci paliwa.

Tryb zwalniania Modu∏ ECM reaguje na zamykanie si´ przepust-

nicy przez obni˝enie lub odci´cie dop∏ywu paliwa.

Tryb korekcji napi´cia akumulatoraGdy napi´cie akumulatora jest za niskie, modu∏

ECM mo˝e skompensowaç zbyt s∏abà iskr´ za po-mocà nast´pujàcych metod:

wyd∏u˝enie szerokoÊci impulsu otwarciawtryskiwaczy

podwy˝szenie obrotów biegu ja∏owego wyd∏u˝enie czasu trwania iskry

Tryb odci´cia dop∏ywu paliwaPrzy wy∏àczonym zap∏onie paliwo nie dop∏ywa

do wtryskiwaczy. Zabezpiecza to przed samozap∏o-nem w silniku. Paliwo nie b´dzie podawane rów-nie˝ wtedy, gdy brak b´dzie impulsu odniesieniaz czujnika po∏o˝enia wa∏u korbowego (CPS). Za-bezpiecza to przed zalaniem silnika.

Dzia∏anie systemu poch∏aniania par paliwaPary paliwa sà kierowane ze zbiornika paliwa do

poch∏aniacza, w którym znajduje si´ aktywny w´-giel drzewny. W czasie, gdy pojazd stoi, pary sà ma-

20 Poradnik SERWISOWY

gazynowane w poch∏aniaczu. Gdy silnik pracuje,pary paliwa sà odprowadzane do silnika i tam spa-lane. Do poch∏aniacza doprowadzane jest powie-trze, które jest mieszane z parami paliwa. Jako mie-szanina paliwowo-powietrzna jest kierowana dokolektora ssàcego. Modu∏ ECM podaje mas´ na za-wór poch∏aniacza par paliwa (CCP), który ma mo-dulowany czas trwania impulsu (PWM) i jestotwierany oraz zamykany wiele razy na sekund´.Cykl roboczy zaworu (PWM) jest zmienny w zale˝-noÊci od:

iloÊci przep∏ywajàcego powietrza ustawienia integratora temperatury powietrza zasysanegoBrak funkcjonowania zaworu poch∏aniacza par

paliwa, uszkodzony poch∏aniacz, p´kni´te przewo-dy lub z∏e pod∏àczenie przewodów mogà spowodo-waç niskie lub nierówne obroty biegu ja∏owego sil-nika, a tak˝e jego gaÊni´cie.

System kolektora o zmiennej geometrii (VGIS) - tylko dla silnika DOHC 1.6

Jest on wykorzystywany w celu dostarczenia do-datkowej iloÊci powietrza w czasie przyspieszaniapojazdu. W pewnych warunkach modu∏ ECM uru-chamia zawór VGIS umo˝liwiajàc (wykorzystujàcpodciÊnienie) uruchomienie dodatkowego zaworusterowania przepustnicà. Dodatkowy zawór otwie-

ra p∏ytki drugiej przepustnicy wewnàtrz komorypodciÊnieniowej.

Uk∏ad odprowadzania par ze skrzyni korbowej Do skrzyni korbowej dostarczane jest powietrze

(uk∏adem PCV) z filtra powietrza. Powietrze mieszasi´ z przedmuchiwanymi gazami, które przechodzàprzez przewód podciÊnieniowy do kolektora ssàce-go. Cz´Êciowo zanieczyszczony lub niedro˝nyprzewód odpowietrzania mo˝e spowodowaç:

nierównà prac´ silnika na biegu ja∏owym gaÊni´cie silnika lub zbyt niskie obroty biegu

ja∏owego wycieki oleju przechodzenie oleju silnikowego do filtra po-

wietrza powstawanie osadów w silnikuNieszczelnoÊci uk∏adu PCV mogà spowodowaç: nierównà prac´ silnika na biegu ja∏owym gaÊni´cie silnika zbyt niskie obroty biegu ja∏owego

2.3. Elementy uk∏adu sterowania silnikiem

Czujnik temperatury p∏ynu ch∏odzàcego (CTS)CTS jest termistorem montowanym w strumie-

niu p∏ynu ch∏odzàcego silnika. W niskiej tempera-turze opornoÊç jest wysoka (-40°C - 100 kΩ),

Poradnik SERWISOWY 21

Kolektor o zmiennej geometrii zasysania VGIS

a w wysokiej niska (+130°C - 70 Ω). Modu∏ ECM po-daje napi´cie 5 V do czujnika przez opornik znajdu-jàcy si´ w ECM i mierzy zmiany napi´cia. Napi´ciejest wysokie, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcegojest niska i odwrotnie - niskie przy wysokiej tempe-raturze p∏ynu. CTS oddzia∏uje na wi´kszoÊç syste-mów sterowanych przez modu∏ ECM. Je˝eli pojawisi´ usterka CTS generowany jest kod b∏´du DTC nr14 lub 15; nale˝y pami´taç, ˝e kod informujeo usterce w obwodzie czujnika. Dlatego przy dia-gnostyce CTS nale˝y skontrolowaç w pierwszej ko-lejnoÊci obwód tego czujnika.

Czujnik po∏o˝enia przepustnicy (TPS)Jest to potencjometr zwiàzany z osià przepust-

nicy. Obwód elektryczny TPS sk∏ada si´ z linii za-silania 5 V oraz linii masy: oba sygna∏y sà dostar-czane przez modu∏ ECM. Modu∏ ECM oblicza kàtotwarcia przepustnicy przez Êledzenie sygna∏uz linii napi´cia. Napi´cie czujnika TPS ulega zmia-nie, gdy naciskany jest peda∏ przyspieszenia,a wi´c ulega zmianie po∏o˝enie przepustnicy.W po∏o˝eniu ca∏kowitego zamkni´cia przepustni-cy napi´cie na wyjÊciu z czujnika TPS jest niskiei wynosi ok. 0,5 V. Przy maksymalnym otwarciuprzepustnicy (WOT) napi´cie jest wy˝sze i wynosiok. 5 V. Modu∏ ECM na podstawie tego sygna∏uokreÊla dawk´ paliwa.

Uszkodzony lub poluzowany TPS mo˝e spowo-dowaç przerywanà prac´ wtryskiwacza, a wi´cnierównà prac´ silnika, poniewa˝ modu∏ ECM od-biera zmienny sygna∏, tak jakby przepustnica by∏aporuszana. Uszkodzenie TPS mo˝e spowodowaçwygenerowanie kodu usterki DTC nr 21 lub 22.Gdy tak si´ stanie, modu∏ ECM zastosuje zast´pcze

wartoÊci dla TPS i osiàgi pojazdu zostanà przywró-cone. DTC 21 spowoduje podwy˝szenie obrotówbiegu ja∏owego.

Czujnik tlenuCzujnik ten jest montowany w uk∏adzie wyde-

chowym, gdzie nadzoruje zawartoÊç tlenu w spali-nach. Tlen zawarty w spalinach oddzia∏uje na ele-menty czujnika i powoduje powstawanie napi´ciana jego wyjÊciu. Napi´cie to zmienia si´ od ok. 0,1V przy mieszance ubogiej (bogatej w tlen) do ok.0,9 V przy mieszance bogatej (ubogiej w tlen). Na-pi´cie to mo˝na zmierzyç woltomierzem cyfro-wym o impedancji wejÊciowej nie mniej ni˝ 10MΩ. Modu∏ ECM nadzoruje sygna∏ wyjÊciowyczujnika tlenu i okreÊla, jakie parametry sk∏adumieszanki nale˝y zmieniç. Je˝eli nastàpi przerwaw obwodzie czujnika tlenu, wygenerowany zosta-nie kod DTC 13. Gdy ustali si´ niskie napi´ciez czujnika, wygenerowany zostanie kod DTC 44 -zbyt uboga mieszanka, a gdy ustali si´ zbyt wyso-kie napi´cie z czujnika kod DTC 45 (zbyt bogatamieszanka).

Zawór recyrkulacji spalin (EGR)Uk∏ad recyrkulacji spalin jest stosowany w silni-

kach w celu ograniczenia emisji zwiàzków azotu(NOx) powstajàcych przy spalaniu mieszankiw wysokich temperaturach. Uk∏ad jest sterowanyprzez modu∏ ECM za pomocà zaworu EGR. Zawórten przepuszcza niewielkie iloÊci gazów spalino-wych do kolektora ssàcego w celu obni˝enia tem-peratury spalania. IloÊç spalin kierowanych douk∏adu recyrkulacji jest sterowana zmianami pod-ciÊnienia oraz ciÊnieniem w kolektorze wydecho-wym. Je˝eli jest doprowadzona zbyt du˝a iloÊç spa-lin do silnika, nie nastàpi zap∏on mieszanki.

22 Poradnik SERWISOWY

Zespó∏ przepustnicy z widocznym czujnikiem TPS

Czujnik tlenu

Zawór EGR otwiera si´, gdy: silnik jest rozgrzany (nie mniej ni˝ 70°C) gdy obroty silnika sà wy˝sze ni˝ obroty biegu

ja∏owegoNadmiar spalin skierowany do silnika prowadzi

do niew∏aÊciwego spalania, powodujàc przerywanàprac´ lub jej zatrzymanie. Przy zbyt du˝ej iloÊcispalin kierowanych przez EGR podczas pracy silni-ka na wolnych obrotach, podczas jazdy lub pod-czas rozruchu mogà wystàpiç nast´pujàce stany:

zatrzymanie pracy zimnego silnika po rozru-chu

zatrzymanie pracy silnika na obrotach bieguja∏owego podczas hamowania

nierówna praca silnika (szarpanie pojazdem)w czasie jazdy

przerywana praca na obrotach biegu ja∏owegoJe˝eli zawór EGR pozostaje otwarty przez ca∏y

czas, silnik mo˝e nie pracowaç na wolnych obro-tach. Przez zbyt ma∏y przep∏yw lub brak przep∏ywuspalin przez EGR mogà byç osiàgni´te zbyt wysokietemperatury podczas hamowania silnikiem i pod-czas jazdy obcià˝onego pojazdu.

Warunki te mogà doprowadziç do: spalania detonacyjnego przegrzania silnika uszkodzenia uk∏adu kontroli emisji spalin

Czujnik temperatury powietrza w kolektorze ssàcym(MAT)

Jest to termister montowany w strumieniu po-wietrza doprowadzanego do silnika. W niskiej tem-peraturze opornoÊç jego jest wysoka (przy -40°C -100 kΩ), w temperaturze wysokiej niska (przy130°C - 70 Ω) Modu∏ ECM podaje sygna∏ 5 V doczujnika przez opornik znajdujàcy si´ w moduleECM i mierzy zmiany napi´cia. Napi´cie powinnobyç wysokie, gdy temperatura powietrza jest niskai niskie, gdy temperatura powietrza jest wysoka.Modu∏ ECM na podstawie pomiaru napi´cia znatemperatur´ powietrza. Czujnik MAT jest te˝ wyko-rzystywany do sterowania wyprzedzeniem zap∏onuprzy niskiej temperaturze powietrza w kolektorzessàcym.

Uszkodzenie czujnika MAT generuje kod b∏´duDTC nr 23 lub 25.

Silnik krokowy (IAC)Zawór IAC jest montowany w obudowie prze-

pustnicy, gdzie steruje obrotami biegu ja∏owego napolecenie modu∏u ECM. Modu∏ ECM wysy∏a im-pulsy sterowania do uzwojenia silnika krokowego(IAC), co powoduje, ˝e trzpieƒ zaworu wysuwa si´lub cofa o podany skok na ka˝dy impuls. Trzpieƒzaworu IAC steruje iloÊcià powietrza omijajàcego

Poradnik SERWISOWY 23

Kolektor ssàcy i zawór EGR (silnik SOHC)

przepustnic´, a tym samym obrotami silnika. Pra-wid∏owa pr´dkoÊç obrotów biegu ja∏owego silnikajest zaprogramowana w module ECM. Obroty te sàuzale˝nione m.in. od temperatury p∏ynu ch∏odzà-cego silnika, stanu w∏àczenia lub wy∏àczenia kli-matyzatora (je˝eli jest na wyposa˝eniu pojazdu).

Modu∏ ECM „uczy si´” prawid∏owej regulacjizaworu IAC w celu okreÊlenia prawid∏owego usta-wienia stabilnych obrotów biegu ja∏owego dla cie-p∏ego silnika. Dane te sà przechowywane w pami´-ci modu∏u ECM i odtwarzane, gdy w∏àczany jestzap∏on. Wszelkie inne po∏o˝enia zaworu IAC sàobliczane przez modu∏ ECM na podstawie nap∏y-wajàcych danych. W rezultacie tego na obroty bie-gu ja∏owego silnika nie majà wp∏ywu stan jego zu-˝ycia oraz zmiany minimalnego otwarcia prze-pustnicy. Zapewnia jednoczeÊnie sterowanie obro-tami biegu ja∏owego w ró˝nych warunkach. Ozna-cza to równie˝, ˝e od∏àczenie zasilania modu∏uECM prowadzi do braku sterowania obrotami bie-gu ja∏owego silnika i koniecznoÊci lekkiego naci-skania na peda∏ gazu podczas rozruchu silnika,aby przeprowadziç nauczanie sterowania obrota-mi biegu ja∏owego silnika.

Obroty biegu ja∏owego silnika sà funkcjà ca∏ko-witego przep∏ywu powietrza przechodzàcegoprzez zawór IAC zale˝nie od wysuni´cia trzpieniazaworu, otwarcia przepustnicy i strat podciÊnieniaz powodu pod∏àczenia ró˝nego rodzaju wyposa˝e-nia. Minimalne otwarcie przepustnicy jest regulo-

wane fabrycznie. Regulacja ta umo˝liwia taki prze-p∏yw powietrza, aby podczas operacji sterowaniatrzpieƒ zaworu obrotów biegu ja∏owego móg∏ byçwyregulowany odpowiednià liczbà kroków (odgniazda zaworu).

Minimalne parametry ustawienia przepustnicysilnika nie mogà byç kojarzone z minimalnymi ob-rotami biegu ja∏owego. Âruba po regulacji w fabry-ce pozostaje zakryta.

Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego (MAP)Czujnik ten mierzy bezwzgl´dne ciÊnienie po-

wietrza w kolektorze ssàcym, które w zale˝noÊciod obcià˝enia silnika i zmian pr´dkoÊci zamieniaje na sygna∏ napi´cia. Zamkni´ta przepustnicawywo∏uje wzgl´dnie niskie napi´cie wyjÊciowe.CiÊnienie czujnika MAP jest przeciwieƒstwempodciÊnienia. Kiedy ciÊnienie w kolektorze ssà-cym jest wysokie, podciÊnienie jest niskie. Czuj-nik MAP mierzy te˝ aktualne ciÊnienie atmosfe-ryczne. Przy w∏àczonym zap∏onie i nie pracujà-cym silniku, modu∏ ECM odczytuje ciÊnieniez czujnika MAP jako ciÊnienie atmosferycznei wykorzystuje ten parametr do okreÊlenia w∏aÊci-wego stosunku powietrza do paliwa. CiÊnienie at-mosferyczne jest okresowo aktualizowane w cza-sie jazdy z ustalonà pr´dkoÊcià lub w warunkachpe∏nego otwarcia przepustnicy. W przypadkuuszkodzenia czujnika MAP modu∏ ECM przyjmiewartoÊci zast´pcze.

24 Poradnik SERWISOWY

Silnik krokowy

Uszkodzenie czujnika MAP lub jego obwoduspowoduje wygenerowanie kodu usterek DTC nr 33lub 34. Poni˝sze zestawienia ukazujà ró˝nice mi´-dzy ciÊnieniem bezwzgl´dnym i podciÊnieniemzwiàzanym z sygna∏em wyjÊciowym czujnika MAP.

Elektroniczny modu∏ sterujàcy pracà silnika (ECM)Modu∏ ECM jest centralnym urzàdzeniem stero-

wania wtryskiem paliwa. Nieprzerwanie kontrolu-je on informacje otrzymywane z czujników i steru-je elementami wykonawczymi tak, aby pojazd mia∏optymalne osiàgi. Modu∏ ECM przeprowadza rów-nie˝ diagnostyk´ systemu. Rozpoznaje on rodzajusterki, informuje kierujàcego poprzez kontrolk´SES o niesprawnoÊciach systemu, zapami´tuje ko-dy usterek DTC, które lokalizujà obwody, gdziewystàpi∏a usterka.

Modu∏ ECM nie ma ˝adnych elementów na-prawialnych. Dane dotyczàce kalibracji sà zapi-sane i dostarczane do modu∏u przez programo-wanà pami´ç (PROM). Modu∏ zasila poszczegól-ne czujniki i prze∏àczniki napi´ciem 5 lub 12 V.Modu∏ ECM steruje obwodami takich zespo∏ówjak wtryskiwacze paliwa, zawór sterowania obro-tami biegu ja∏owego silnika (IAC), przekaêniksprz´g∏a klimatyzatora itd., przez sterowanie po-dawaniem masy lub przez tzw. QDM (poczwórnysterownik).

Wtryskiwacze paliwa

Wtryskiwacze paliwa sà zaworami elektroma-gnetycznymi sterowanymi przez modu∏ ECM. Do-zuje on precyzyjnie paliwo podawane pod ciÊnie-niem do ka˝dego cylindra silnika. Modu∏ ECM za-sila napi´ciem zawór elektromagnetyczny w celuotwarcia zaworu odcinajàcego kulkowego lub czo-pikowego. Wtedy mo˝liwy jest przep∏yw paliwa,które omija zawór i p∏ynie dalej przez cofni´tà p∏yt-k´ rozpylajàcà u wylotu wtryskiwacza. Paliwo jestkierowane do zaworu ssàcego, gdzie przed dosta-niem si´ do komory spalania jest dalej rozpylanei podlega odparowaniu.

Czujnik spalania stukowegoCzujnik ten wykrywa nienormalne stuki silnika.

Czujnik spalania stukowego jest mocowany w blo-ku silnika w pobli˝u cylindrów. W miar´ wzrasta-nia liczby stuków wzrasta napi´cie wyjÊciowe czuj-nika. Sygna∏ ten jest przesy∏any do modu∏u ECM,a modu∏ ECM zmienia kàt wyprzedzenia zap∏onutak, aby zredukowaç spalanie detonacyjne.

Konektor liczby oktanowejJest to rodzaj zwory (konektora), która sygnali-

zuje modu∏owi ECM liczb´ oktanowà paliwa. Ko-nektor jest umieszczony pod siedzeniem pasa˝era.Mo˝liwe sà 4 ró˝ne ustawienia konektora. Pojazd

Poradnik SERWISOWY 25

MAPVolt 4,9 4,4 3,8 3,3 2,7 2,2 1,7 1,1 0,6 0,3 0,3kPa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0

PodciÊnienieVolt 4,9 4,4 3,8 3,3 2,7 2,2 1,7 1,1 0,6 0,3 0,3kPa 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego MAP

wyprodukowany ma do∏àczonà etykiet´ do przewo-du wiàzki stanowiàcego zwor´ z podanym ustawie-niem liczby oktanowej.

W tabeli podano ustawienia wtyków konektoraliczby oktanowej. Wtyk 2 jest pod∏àczony do masykonektora.

26 Poradnik SERWISOWY

Ustawienie wtyków konektora liczby oktanowej paliwa

95 91 87 83

1.5L (IEFI-6) (ECM) wtyk D12 otwarty otwarty do masy do masy

1.5L (IEFI-6) (ECM) wtyk D13 do masy otwarty otwarty do masy

1.3L/1.6L (IEFI-6) (ITM-6F) (ECM) wtyk D6 otwarty otwarty do masy do masy

1.3L/1.6L (IEFI-6) (ITM-6F) (ECM) wtyk C13 do masy otwarty otwarty do masy

Czujnik spalania stukowego mieszanki

Schemat konektora ustawienia liczby oktanowej

3.1. Odczytywanie kodu usterek

Je˝eli w uk∏adzie sterowania i kontroli silnikawystàpi usterka, wtedy ECM zanotuje ten fakt i po-informuje o tym u˝ytkownika przez zaÊwieceniekontrolki pracy silnika (SES). JednoczeÊnie fakt tenzostanie zapami´tany w pami´ci ECM przez wyge-nerowanie kodu usterki (DTC) okreÊlajàcego kon-kretny przypadek. Je˝eli usterka jest chwilowa i za-niknie, kontrolka SES przestanie Êwieciç po ok. 10s od czasu jej ustàpienia, ale kod b∏´du b´dzie pa-mi´tany do momentu przeprowadzenia procedurykasowania kodu. Âwiecenie ciàg∏e kontrolki SESw czasie pracy silnika oznacza, ˝e usterka jest ca∏yczas aktywna. Podstawà diagnozowania uk∏adu jestu˝ywanie przyrzàdów diagnostycznych Scanner 11lub SCAN 100. Przyrzàdy te, których obowiàzekposiadania majà wszystkie autoryzowane stacje ob-s∏ugi sieci Daewoo, sà w stanie nie tylko odczytaçkod usterki (DTC), ale równie˝ parametry pracy po-szczególnych elementów, a tak˝e przeprowadziç te-sty kontrolne w celu wykrycia przyczyny powsta-nia usterki. Przyrzàdami tymi, po zakoƒczonej na-prawie, czyÊci si´ pami´ç ECM, kasujàc kody uste-rek. Brak ww. przyrzàdów w sposób zasadniczyogranicza mo˝liwoÊci diagnozowania poszczegól-nych uk∏adów, ale poznanie metod diagnostykioraz sposobu czyszczenia pami´ci ECM bez u˝yciascannerów umo˝liwia skuteczne okreÊleniew mniej skomplikowanych przypadkach usterkioraz usuni´cie przyczyny jej wystàpienia. Jest tozwiàzane z faktem, ˝e odczytanie kodu DTC uster-ki jest mo˝liwe równie˝ przez przekazanie impulsuna kontrolk´ SES na zestawie wskaêników w for-mie b∏yskowej. Prawid∏owe zachowanie kontrolkiSES jest nast´pujàce. Po w∏àczeniu w∏àcznika za-p∏onu (ON) kontrolka zaÊwieci si´. Po uruchomie-niu silnika powinna zgasnàç w ciàgu 1-2 s od osià-gni´cia wolnych obrotów silnika. Je˝eli kontrolkanie zgaÊnie lub zaÊwieci si´ w czasie pracy silnika,oznacza to, ˝e ECM wykry∏ i zapami´ta∏ usterk´okreÊlonà odpowiednim kodem. Je˝eli w czasiepracy silnika kontrolka po zaÊwieceniu si´ zgaÊnie,

Poradnik SERWISOWY 27

oznacza to, ˝e przyczyna usterki ustàpi∏a (b∏àd by∏sporadyczny, przypadkowy). ECM w ka˝dym przy-padku przechowuje w swojej pami´ci kod DTC,który okreÊla usterk´.

W celu wymuszenia przekazania kodu DTCprzez ECM do zestawu wskaêników, nale˝y ze-wrzeç w z∏àczu diagnostycznym ALDL pinA i B (rys. 16). Z∏àcze diagnostyczne znajduje si´po prawej stronie pod schowkiem w desce roz-dzielczej (naprzeciwko fotela pasa˝era lub poprawej stronie nogi kierowcy za radiem) i s∏u˝y dokomunikacji mi´dzy ECM a przyrzàdem diagno-stycznym.

3. Diagnostyka

Rys. 16

Lokalizacja w samochodach Lanos (produkcja do 2001 r.)

Po zwarciu pinów A i B, nale˝y w∏àczyç zap∏on.Kontrolka SES nie zaÊwieci si´, ale po kilku sekun-dach rozpocznie przekazywanie transmisji kodówusterek metodà b∏yskowà.

Procedura transmisji

1. Transmisja rozpoczyna si´ zawsze od przeka-zania kodu 12, który nie jest kodem b∏´du, a ozna-cza: uwaga - zap∏on w∏àczony, poczàtek transmisji.Ka˝dy kod jest powtarzany trzykrotnie.

12 - jeden krótki b∏ysk (~0,5 s), przerwa 1 s i dwab∏yski krótkie z przerwà ok. 0,5 s, przerwa ~3 s i po-nownie...

2. Po przekazaniu kodu 12 rozpoczyna si´ prze-kazywanie trzykrotnie wszystkich kodów DTC za-pami´tanych przez ECM, np.:

3. Pojawienie si´ ponownie kodu 12 (trzykrot-nie) oznacza koniec transmisji.

Uwaga: je˝eli w kodzie DTC znajduje si´ cyfra 0 - ta

cyfra nie jest przekazywana b∏yskiem, ale d∏ugim

trwajàcym ok. 6-8 s brakiem Êwiecenia kontrolki SES.

Je˝eli po zwarciu pinów A i B w z∏àczu ALDL potrzykrotnym pojawieniu si´ kodu 12 pojawia si´ onpo raz czwarty, oznacza to, ˝e w pami´ci ECM niejest przechowywany ˝aden kod usterki DTC.

Nale˝y pami´taç, ˝e po zakoƒczeniu ka˝dej na-prawy trzeba usunàç kod DTC z pami´ci ECM.W przypadku, gdy nie mamy przyrzàdu diagno-stycznego, przeprowadzamy to przez roz∏àczenieminusowej klemy (-) akumulatora na minimum 10 s.

Wtedy ECM wykasuje pami´ç kodów DTC. Mo˝naprocedur´ t´ przeprowadziç równie˝ przez wyj´ciebezpiecznika ECM (nie krócej ni˝ na 10 s).

Uwaga: zawsze, kiedy przewody zasilania sà od∏àcza-

ne od akumulatora lub ECM, albo wyjmowany czy

wymieniany jest bezpiecznik ECM, nale˝y przeprowa-

dziç procedur´ uczenia obrotów biegu ja∏owego.

3.2. Procedura regulacji obrotów biegu ja∏owego

W∏àczyç zap∏on na 5 s. Wy∏àczyç zap∏on na 5 s. W∏àczyç zap∏on. Po 5 s uruchomiç silnik - dêwignia zmiany

biegów w po∏o˝eniu neutralnym dla skrzyni me-chanicznej (M/T) lub w po∏o˝eniu P/N dla skrzyniautomatycznej (A/T).

Silnik ma pracowaç tak d∏ugo, a˝ temperaturap∏ynu ch∏odzàcego silnika osiàgnie 85°C.

Je˝eli jest zamontowana klimatyzacja - w∏à-czyç jà na 10 s.

Wy∏àczyç klimatyzacj´ na 10 s. Je˝eli na wyposa˝eniu pojazdu jest A/T, naci-

snàç peda∏ hamulca. Podczas naciskania peda∏uhamulca ustawiç dêwigni´ zmiany biegów w po∏o-˝eniu D (jazda).

W∏àczyç uk∏ad klimatyzacji (je˝eli jest na wy-posa˝eniu) na 10 s.

Wy∏àczyç klimatyzacj´ na 10 s. Wy∏àczyç zap∏on.Procedura regulacji obrotów biegu ja∏owego jest

zakoƒczona.

Uwaga: za∏o˝eniem tej publikacji jest umo˝liwienie wy-

krycia i lokalizacji usterki DTC, tzn. usterek wyst´pujà-

cych w uk∏adach elektronicznych oraz obwodach elek-

trycznych sterujàcych pracà silnika bez u˝ycia przyrzà-

dów diagnostycznych normalnie dost´pnych tylko

w sieci warsztatów autoryzowanych. Nie wszystkie

usterki mo˝na wykryç oraz usunàç korzystajàc z kodu

b∏yskowego.

Przed przystàpieniem do usuwania wad zwià-zanych z usterkami DTC, nale˝y usunàç wszystkieuszkodzenia mechaniczne i przerwy w obwodachelektrycznych oraz w uk∏adach mechanicznychsilnika.

3.3. Kontrola uk∏adów diagnostycznych

Kontrola ta jest przewidziana po to, aby umo˝li-wiç okreÊlenie problemów generowanych przez

28 Poradnik SERWISOWY

ECM i wykluczyç ewentualne mechaniczne uszko-dzenia.

1. Sprawdziç, czy w∏aÊciwie funkcjonuje kon-trolka niesprawnoÊci silnika.

2. Brak Êwiecenia kontrolki SES po w∏àczeniuzap∏onu wskazuje na usterk´ w obwodzie SES lubw obwodzie ECM.

3. Zewrzeç piny A i B w gnieêdzie ALDL. Powi-nien pojawiç si´ kod DTC 12.

4. Sprawdziç, czy nie jest przepalona ˝arówkakontrolki SES w zestawie wskaêników oraz jej ob-wód elektryczny.

5. Sprawdziç po∏àczenie masowe oraz ciàg∏oÊçpo∏àczenia pinów A i B w ALDL do ECM.

Je˝eli silnik nie daje si´ uruchomiç: dla silnika 1.5 SOHC, ECM IEFI-6 - sprawdziç,

czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzy pinem B7modu∏u ECM i wtykiem M gniazda ALDL; urucho-miç silnik

dla silnika 1.3 SOHC i 1.6 DOHC, ECM ITMS-6F - sprawdziç, czy nie ma przerwy mi´dzy pinemD11 ECM a pinem M z∏àcza ALDL; usunàç przerw´lub zwarcie; uruchomiç silnik

Gdy wszystkie te czynnoÊci zosta∏y wykonanei ewentualne usterki usuni´te, nale˝y bezwzgl´d-nie zdiagnozowaç pojazd przy pomocy urzàdzeƒdiagnostycznych dost´pnych w ASO.

3.4. Procedury diagnostyczne

3.4.1. Silnik nie daje si´ uruchomiç, pomimo obracania wa∏u korbowego rozrusznikiem - silnik 1.5 SOHC, ECM IEFI-6

1. Sprawdziç ciÊnienie spr´˝ania - nie mo˝e byçni˝sze ni˝ 700 kPa.

2. Sprawdziç, czy w∏aÊciwie jest ustawiony roz-rzàd silnika.

3. Sprawdziç bezpiecznik pompy paliwa.

4. Sprawdziç, czy wszystkie Êwiece zap∏onowedajà iskr´, a przewody zap∏onowe sà wolne odprzebiç. Je˝eli iskra wyst´puje na wszystkich prze-wodach wysokiego napi´cia (WN) i cewkach zap∏o-nowych (DIS), oznacza to, ˝e czujnik po∏o˝enia wa-∏u korbowego (CPS) funkcjonuje prawid∏owo.

5. Sprawdziç opornoÊç wszystkich przewodówzap∏onowych. Je˝eli jest mniejsza ni˝ 30 kΩ, nale-˝y jà bezwzgl´dnie wymieniç.

6. Wy∏àczyç zap∏on, a nast´pnie od∏àczyç czujnikpo∏o˝enia wa∏u korbowego (CPS). W∏àczyç zap∏on:

a - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1 i 3 ko-nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

b - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 2 i 3 ko-nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

c - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem 1 i masà ko-nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

d - zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem 2 i masà ko-nektora CPS; powinno wynosiç ok. 1,08 V

e - sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarciami´dzy pinem 3 konektora CPS a masà; gdy nie maprzerw lub zwarcia wymieniç modu∏ ECM*

f - sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarciami´dzy pinem 1 konektora CPS a pinem A2 modu-∏u ECM; gdy nie ma przerw lub zwarcia wymieniçmodu∏ ECM*

g - sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarciami´dzy pinem 2 konektora CPS a pinem B3 modu-∏u ECM; gdy nie ma przerw lub zwarcia wymieniçmodu∏ ECM*

7. Roz∏àczyç konektor cewki zap∏onowej, abyzabezpieczyç silnik przed uruchomieniem. Zmie-rzyç napi´cie na pinie A2 modu∏u ECM. Powinnoono wynosiç przy w∏àczonym zap∏onie ok. 1,08 V,a podczas obracania silnikiem - 1,20 V. Podczas po-miaru tego sygna∏u zalecane jest u˝ycie oscylosko-pu do obserwacji zmiennego sygna∏u. Podczas po-miaru woltomierzem mo˝e nastàpiç b∏´dny odczytze wzgl´du na bezw∏adnoÊç pracy przyrzàdu.

8. Zmierzyç napi´cie na pinie B3 konektora mo-du∏u ECM. Powinno ono wynosiç przy w∏àczonymzap∏onie ok. 1,08 V, a podczas obracania silnikiem- ok. 1,20 V.

Gdy wyniki z pomiarów pkt. 7 i 8 sà prawid∏o-we, wymieniç czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowegoCPS. Sprawdziç, czy silnik uruchamia si´.

9. Wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç konektor cewkiDIS. Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pinD i mas´. W∏àczyç zap∏on. Gdy kontrolka Êwiecisi´, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C cewki zap∏o-nowej i biegun dodatni akumulatora. Gdy kontrol-ka Êwieci si´, nale˝y wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyçcewk´ zap∏onowà DIS.

W czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç: a - napi´cie na pinie B cewki zap∏onowej; po-

winno wynosiç 0,2-2,0 Vb - napi´cie na pinie A cewki zap∏onowej; po-

winno ono wynosiç 0,2-2,0 VJe˝eli podane parametry sà spe∏nione, wymieniç

cewk´ zap∏onowà DIS.

Poradnik SERWISOWY 29

* Przy koniecznoÊci wymiany ECM bezwzgl´dnie u˝yç przyrzàduScanner-11 lub SCAN 100 - w celu zakodowania immobilizera

10. Pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C cewki za-p∏onowej a biegun dodatni akumulatora.

Gdy kontrolka Êwieci si´, nale˝y przeprowadziçprocedur´ wg pkt. 9.

Gdy kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y: sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

mi´dzy uzwojeniem cewki zap∏onowej DIS a masà.Usunàç uszkodzenie przewodów elektrycznych.OczyÊciç piny i konektory. Pod∏àczyç konektorcewki zap∏onowej DIS i sprawdziç, czy na wszyst-kich przewodach wyst´puje iskra. Je˝eli nie - doko-naç procedur zgodnie z pkt. 9.

11. Sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem B cewki zap∏onowej i pinem D10modu∏u oraz czy nie ma przerwy w obwodzie mi´-dzy pinem A cewki zap∏onowej i pinem C3 modu-∏u ECM.

Je˝eli nie wyst´pujà przerwy w ww. obwodach,nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

12. Wy∏àczyç zap∏on. Pod∏àczyç manometr w ce-lu pomiaru ciÊnienia paliwa. W∏àczyç rozrusznik.Wskazania ciÊnienia powinny byç 280-325 kPa.

Je˝eli tak, nale˝y: po pierwsze - sprawdziç, czypaliwo nie jest zanieczyszczone i stare, po drugie -paliwo b´dàce d∏u˝ej ni˝ 3-4 tygodnie w zbiornikunie spe∏nia ˝adnych norm, gdy˝ odparowa∏y z niegofrakcje lekkie. Nale˝y w obu przypadkach usunàçpaliwo ze zbiornika i ewentualnie oczyÊciç zbiornikpaliwa. OczyÊciç przewody paliwa, wymieniç filtrpaliwa, oczyÊciç lub wymieniç wtryskiwacze.

Po drugie - gdy paliwo spe∏nia wymogi: wy∏àczyç zap∏on od∏àczyç konektory ze wszystkich wtryskiwa-

czy w∏àczyç zap∏on pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 1 konektora

wiàzki przewodów wtryskiwaczy i mas´ powtórzyç pkt. poprzedni dla wszystkich

wtryskiwaczyJe˝eli kontrolka nie b´dzie Êwieci∏a przy której-

kolwiek próbie, nale˝y: odnaleêç i naprawiç przerw´ (przerwy) w ob-

wodzie mi´dzy pinami wiàzki przewodów wtryski-waczy i pinem 9 konektora C104 wiàzki przewo-dów silnika

Je˝eli kontrolka b´dzie Êwieci∏a, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 2 konektora

wiàzki przewodów wtryskiwaczy i biegun dodatniakumulatora

obróciç silnikiem powtórzyç czynnoÊci dla ka˝dego wtryskiwa-

cza

30 Poradnik SERWISOWY

Je˝eli kontrolka b´dzie zaÊwieca∏a si´, nale˝y: zmierzyç opornoÊç ka˝dego wtryskiwacza,

której wartoÊç powinna byç 11,6-12,4 Ω. Je˝eli jestinna (przy wy˝szych temperaturach ni˝ 18°C mo˝ebyç wi´ksza), nale˝y wymieniç wtryskiwacze.

Je˝eli kontrolka nie b´dzie zaÊwieca∏a si´, nale˝y: sprawdziç, czy jest przerwa w obwodzie mi´dzy

pinem 2 konektora wiàzki przewodów wtryskiwaczyi pinem C10 modu∏u ECM dla wtryskiwaczy nr 1 i 4

sprawdziç, czy jest przerwa w obwodzie mi´dzypinem 2 konektora wiàzki przewodów wtryskiwaczyi pinem C15 modu∏u ECM dla wtryskiwaczy nr 3 i 4

Usunàç ewentualne usterki, sprawdziç bez-piecznik F14, sprawdziç, czy nie wyst´puje prze-rwa w obwodzie pinu 1 ka˝dego wtryskiwaczai wy∏àcznikiem zap∏onu. Je˝eli wyst´puje brak sy-gna∏u podczas obracania silnikiem, a wszystkieprzewody i obwody sà prawid∏owe, nale˝y wymie-niç modu∏ ECM*.

13. Je˝eli nie wyst´puje ciÊnienie paliwa w za-kresie 280-325 kPa, nale˝y:

sprawdziç, czy nie jest zatkany filtr paliwa sprawdziç, czy przewody paliwa nie sà zatka-

ne lub za∏amaneUsunàç ewentualne usterki (wymiana filtra pali-

wa) i ponownie zmierzyç ciÊnienie paliwa. Gdyw dalszym ciàgu nie osiàga podanych wy˝ej warto-Êci, nale˝y:

od∏àczyç przewód podciÊnieniowy regulatoraciÊnienia paliwa

sprawdziç, czy w przewodzie podciÊnienio-wym jest paliwo

sprawdziç, czy w regulatorze jest paliwoJe˝eli w regulatorze jest paliwo, wymieniç regu-

lator ciÊnienia paliwa na nowy.Je˝eli w regulatorze nie ma paliwa, nale˝y: wyjàç ze zbiornika paliwa zespó∏ pompy paliwa sprawdziç czujnik poziomu paliwa oraz ela-

styczne przewody paliwowe sprawdziç, czy filtr zbiornika paliwa nie jest

zatkanyJe˝eli filtr jest zatkany, wymieniç elementy na

nowe.Je˝eli filtr nie jest zatkany, wymieniç zespó∏

pompy paliwa.

14. Sprawdziç zasilanie pompy paliwa wy∏àczyç zap∏on od∏àczyç konektor przewodów elektrycznych

pompy paliwa pod∏àczyç lampk´ kontrolnà mi´dzy pin 3

pompy paliwa a mas´ w∏àczyç zap∏on kontrolka powinna Êwieciç przez 2 s

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y odnaleêçi usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 2pompy paliwa i masà

Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on od∏àczyç przekaênik pompy paliwa pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 86 przekaêni-

ka pompy paliwa i mas´ w∏àczyç zap∏on

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 85 przekaêni-

ka pompy paliwa i biegun dodatni akumulatora w∏àczyç zap∏on - kontrolka powinna Êwieciç

si´ przez 2 sekundy1. Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 30 przekaêni-

ka pompy paliwaJe˝eli kontrolka Êwieci, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia

miedzy pinem 87 przekaênika pompy paliwa i pi-nem 3 pompy paliwa oraz masà; usunàç usterki; Je-˝eli obwody sà prawid∏owe, wymieniç przekaênikpompy paliwa

Je˝eli kontrolka nie Êwieci, nale˝y: naprawiç przewód mi´dzy pinem 30 przekaê-

nika pompy paliwa i bezpiecznikiem EF16Je˝eli kontrolka nadal nie Êwieci, nale˝y: wymieniç przekaênik pompy paliwa2. Je˝eli kontrolka Êwieci, nale˝y: sprawdziç, czy nie ma przerwy miedzy pinem

85 przekaênika pompy paliwa a pinem B6 modu∏uECM. Je˝eli obwód jest prawid∏owy, nale˝y wymie-niç modu∏ ECM*. Je˝eli obwód jest wadliwy, nale-˝y usunàç usterk´.

Je˝eli kontrolka nie Êwieci, nale˝y: sprawdziç bezpiecznik F17 pod deskà roz-

dzielczà sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

miedzy wy∏àcznikiem zap∏onu i pinem 86 przekaê-nika pompy paliwa

Je˝eli problem wyst´puje nadal, nale˝y: spraw-dziç wszystkie przewody elektryczne obwodówewentualnie w razie potrzeby naprawiç lub wymie-niç bezpieczniki.

3.4.2. Silnik obraca si´, lecz nie daje si´ uruchomiç -silniki 1.3 SOHC, 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F

Procedury poczàtkowe od pkt. 1 do pkt. 5w∏àcznie sà identyczne. W zasadzie i pozosta∏e sà

Poradnik SERWISOWY 31

takie same, ale z uwagi na fakt, ˝e w tym przypad-ku mamy do czynienia z innym ECM (ITMS-6F),nie jest zgodna z poprzednimi procedurami nu-meracja pinów. Dlatego przeÊledzimy je jeszczeraz.

Rozpoczynamy od procedur kontrolnych ele-mentów sterowania elektronicznego.

1. Wy∏àczyç zap∏on.2. Od∏àczyç czujnik po∏o˝enia wa∏u korbowego

CPS.3. W∏àczyç zap∏on i zmierzyç napi´cie mi´dzy

pinami 1 i 3 konektora CPS - powinno wynosiç ok.1,08 V.

Je˝eli jest zgodne - zmierzyç napi´cie mi´dzy pi-nami 2 i 3 konektora CPS; powinno wynosiç ok.1,08 V.

Je˝eli nie jest zgodne: zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1 konektora

CPS i masà - powinno wynosiç ok. 1,08 V. Nast´p-nie nale˝y zmierzyç napi´cie mi´dzy pinem 2 ko-nektora CPS i masà - powinno wynosiç ok. 1,08 V.

Gdyby powy˝sze pomiary nie da∏y wielkoÊci ok.1,08 V, nale˝y sprawdziç:

czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzy pi-nem 3 konektora CPS i masà

czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzy pi-nem 1 konektora CPS i pinem B14 modu∏u ECM

czy nie ma przerwy lub zwarcia w przewo-dach mi´dzy pinem 2 konektora CPS i pinem A16modu∏u ECM

Je˝eli jest to konieczne, usunàç przerwy i zwar-cia oraz dokonaç naprawy instalacji elektrycznej.

Je˝eli wszystkie kontrole wyka˝à prawid∏o-woÊç instalacji elektrycznej, nale˝y wymieniç mo-du∏ ECM*.

4. Roz∏àczyç konektor cewki zap∏onowej, aby za-bezpieczyç silnik przed uruchomieniem, a nast´pnie:

zmierzyç napi´cie na pinie B14 modu∏u ECM -powinno wynosiç przy w∏àczonym zap∏onie 1,08 V,a podczas obracania silnikiem - 1,20 V (do tego po-miaru zaleca si´ stosowanie oscyloskopu)

zmierzyç napi´cie na pinie A16 konektoramodu∏u ECM - powinno wynosiç przy w∏àczonymzap∏onie 1,08 V, a podczas obracania silnikiem -1,20 V (zaleca si´ zastosowanie oscyloskopu)

Je˝eli nie osiàgniemy podanych wy˝ej wartoÊcipomiarowych, nale˝y wymieniç czujnik po∏o˝eniawa∏u korbowego CPS.

Je˝eli wartoÊci pomiarów sà zgodne z podanymiwy˝ej, nale˝y przejÊç do dalszych procedur kontro-lnych.

5. Wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç konektor cewkiDIS.

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin D cewki za-p∏onowej a mas´

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C cewki za-p∏onowej a biegun (+) akumulatora

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç cewk´ zap∏onowà

DIS w czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç napi´cie

na pinie B konektora cewki zap∏onowej DIS - po-winno wynosiç 0,2-2,0 V

w czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç napi´ciena pinie B konektora cewki zap∏onowej DIS - po-winno wynosiç 0,2-2,0 V

w czasie kr´cenia silnikiem zmierzyç napi´ciena pinie A konektora cewki zap∏onowej DIS - po-winno wynosiç 0,2-2,0 V

Je˝eli wartoÊci pomiarowe nie sà zgodne z poda-nymi wy˝ej, nale˝y wymieniç cewk´ zap∏onowà DIS.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y: sprawdziç, czy nie ma przerw w obwodzie

mi´dzy wy∏àcznikiem zap∏onu i pinem D konekto-ra cewki zap∏onowej DIS

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy uzwojeniem cewki zap∏onowej DIS a masà

Nale˝y ewentualnie dokonaç naprawy instalacjielektrycznej, a nast´pnie pod∏àczyç konektor cew-ki zap∏onowej DIS i sprawdziç, czy na wszystkichprzewodach wysokiego napi´cia wyst´puje iskra.Je˝eli w dalszym ciàgu iskra nie wyst´puje, nale˝y:

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem B konektora cewki zap∏onowej DISi pinem C14 modu∏u ECM

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem A konektora cewki zap∏onowej DISi pinem D14 modu∏u ECM

Dokonaç naprawy obwodów instalacji elektrycz-nej.

Je˝eli usterka wyst´puje nadal, nale˝y wymieniçmodu∏ ECM*.

Uwaga: nast´pne procedury sprawdzania pracy pom-

py paliwa oraz jej obwodów sà identyczne jak przy sa-

mochodzie wyposa˝onym w modu∏ ECM IEFI-6. Doty-

czy to te˝ sprawdzenia funkcjonowania wtryskiwaczy

paliwa.

CiÊnienia paliwa sà identyczne dla pojazdów wy-posa˝onych w modu∏y ECM IEFI-6 oraz ITMS-6F.

Ró˝nice wyst´pujà w sterowaniu systemem za-silania w paliwo ze wzgl´du na fakt, ˝e poleceniawydawane przez ECM sà przekazywane z innychpinów. Dlatego po dokonaniu kontroli ciÊnienia,sprawdzenia i ewentualnej naprawy instalacji elek-trycznej, nale˝y:

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewódelektryczny mi´dzy pinem 85 konektora przekaêni-ka pompy paliwa a pinem A12 modu∏u ECM

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwódelektryczny mi´dzy pinem 30 konektora przekaêni-ka pompy paliwa a bezpiecznikiem EF16

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwódelektryczny mi´dzy pinem 2 konektora wiàzkiprzewodów wtryskiwaczy a pinem C4 modu∏uECM dla wtryskiwaczy 1 i 4

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwódelektryczny mi´dzy pinem 2 konektora wiàzkiprzewodów wtryskiwaczy a pinem C6 modu∏uECM dla wtryskiwaczy 2 i 3

sprawdziç i ewentualnie naprawiç obwodyelektryczne mi´dzy pinem 1 ka˝dego wtryskiwaczaa wy∏àcznikiem zap∏onu

Je˝eli obwody elektryczne sà prawid∏owe (na-prawiane), nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.3. Nie zapala si´ kontrolka SES

A. NiesprawnoÊci silnika 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 17)

Kontrolka powinna Êwieciç si´ zawsze, gdy tyl-ko w∏àczony jest zap∏on, a silnik nie pracuje. Na-pi´cie z akumulatora jest wtedy kierowane bezpo-Êrednio na ˝arówk´ kontrolki. Po uruchomieniu sil-nika kontrolka gaÊnie. Modu∏ ECM steruje kontrol-kà i w razie koniecznoÊci zaÊwieca przez pod∏àcze-nie do masy przez pin C1 konektora ECM.

DiagnostykaJe˝eli silnik pracuje prawid∏owo, nale˝y spraw-

dziç, czy nie jest uszkodzona arówka kontrolki SES.Je˝eli silnik daje si´ obracaç rozrusznikiem, lecz

nie daje si´ uruchomiç, nale˝y sprawdziç bezpiecz-niki F5 i F17 oraz po∏àczenia z ECM. Szczególnàuwag´ nale˝y skierowaç na piny zasilania w∏àczni-ka zap∏onu oraz modu∏u ECM, ewentualnie oczy-Êciç je oraz sprawdziç i dokr´ciç koƒcówki przewo-dów do masy biegnàce od pinów A12 i D1 konekto-ra modu∏u ECM.

Je˝eli silnik w dalszym ciàgu nie uruchamia si´,nale˝y:

wy∏àczyç zap∏on, a nast´pnie od∏àczyç czer-wony wtyk modu∏u ECM

pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin B1 modu∏uECM i mas´

Gdy kontrolka zaÊwieci si´: wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ mi´-

dzy pin C16 konektora modu∏u ECM i mas´Gdy kontrolka Êwieci: pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin C4 konektora

modu∏u ECM i mas´. Gdy kontrolka Êwieci, spraw-dziç stan pinów B1, C16 i C4 modu∏u ECM, czy niesà uszkodzone, czy dobrze kontaktujà. Je˝eli zacho-dzi potrzeba - podoginaç piny. Nast´pnie sprawdziç

32 Poradnik SERWISOWY

stan pinu C1 modu∏u ECM oraz jego uziemienia.Je˝eli silnik uruchamia si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç modu∏ ECM w∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy

pin C1 konektora modu∏u ECM i mas´ Gdy kontrolka zaÊwieci si´, sprawdziç mas´

przewodów z pinów A12 i D1 konektora ECM. Kie-dy powy˝sze kontrole wykazujà prawid∏owe po∏à-czenie, nale˝y wymieniç ECM*.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y spraw-dziç bezpiecznik F11, a nast´pnie sprawdziç zasi-lanie ˝arówki kontrolki SES woltomierzem. Napi´-cie powinno wynosiç 11-14 V. Je˝eli napi´cie jestprawid∏owe, sprawdziç i ewentualnie wymieniç˝arówk´ kontrolki SES.

Gdy ˝arówka jest dobra, nale˝y sprawdziç, czynie ma przerwy lub zwarcia w obwodzie elektrycz-nym mi´dzy pinem C1 konektora modu∏u ECMi lampki SES. Zauwa˝one wady usunàç.

Je˝eli usterka wyst´puje nadal, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, sprawdziç i ewentualnie na-

prawiç przewód mi´dzy pinem B1 modu∏u ECMi bezpiecznikiem F5

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewód mi´-dzy pinem C4 modu∏u ECM i bezpiecznikiem F17

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przerw´w przewodzie mi´dzy pinem A12 oraz pinem D1modu∏u ECM i masà

Je˝eli powy˝sze naprawy nie dajà rezultatu, na-le˝y wymieniç ECM*.

Poradnik SERWISOWY 33

Rys. 17. Nie zapala si´ kontrolka SES - niesprawnoÊci silnika 1.5L SOHC IEFI-6

B. NiesprawnoÊci silnika 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ITMS-6F (rys. 18)

Warunki pracy kontrolki sà takie same, jakw rozdziale poprzednim, z tà ró˝nicà, ˝e modu∏ECM zaÊwieca kontrolk´ SES przez podanie nazwyz pinu B10 konektora modu∏u ECM. Dlatego te˝ogólne zasady kontroli i usuwania przerw i zwarçw poszczególnych obwodach elektrycznych sà po-dobne. Zmieniajà si´ tylko punkty kontrolne (piny)przy module ECM.

Je˝eli silnik daje si´ uruchomiç, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç konektory modu-

∏u ECM w∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy

pin B10 konektora modu∏u ECM i mas´Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´ - sprawdziç bez-

piecznik F11

sprawdziç woltomierzem zasilanie ˝arówkiSES w czasie w∏àczania zap∏onu; powinno wynosiç11-14 V. Dokonaç naprawy obwodu lub wymieniç˝arówk´.

Je˝eli napi´cie jest prawid∏owe, nale˝y: sprawdziç, czy jest przerwa lub zwarcie w ob-

wodzie mi´dzy pinem B10 konektora modu∏u ECMi kontrolkà SES. Sprawdziç pin B10, czy prawid∏o-wo kontaktuje lub czy nie jest uszkodzony

sprawdziç, czy piny B1 i D16 konektora mo-du∏u ECM majà prawid∏owà mas´

naprawiç ewentualne uszkodzenie w obwo-dzie mi´dzy pinem B1 konektora modu∏u ECMi masà oraz pinem D16 konektora modu∏u ECMi masà

Je˝eli silnik nie daje si´ uruchomiç, nale˝y: sprawdziç bezpieczniki F5 i F17 modu∏u

34 Poradnik SERWISOWY

Rys. 18. Nie zapala si´ kontrolka SES - niesprawnoÊci silnika 1.3L SOHC

i 1.6L DOHC ITMS-6F

ECM. Gdy silnik uruchomi si´, a usterka kontrolkiSES wyst´puje nadal, nale˝y:

sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarciaw obwodzie mi´dzy pinem B10 konektora modu∏uECM i kontrolki SES

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czerwony konektormodu∏u ECM i kontrolk´, po∏àczyç pin A6 konekto-ra modu∏u ECM i mas´. Gdy kontrolka zaÊwieci si´,nale˝y:

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç bia∏y konektormodu∏u ECM

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pinC16 konektora modu∏u ECM i mas´

sprawdziç, czy prawid∏owo kontaktuje pin A6konektora modu∏u ECM

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewódmi´dzy pinem B10 konektora modu∏u ECM a kon-trolkà SES

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewód

mi´dzy pinem A6 konektora modu∏u ECM i bez-piecznikiem F7

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przewódmi´dzy pinem C16 konektora modu∏u ECM i bez-piecznikiem F17

Je˝eli powy˝sze procedury oka˝à si´ nieskutecz-ne, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.4. Kontrolka niesprawnoÊci silnika SES nie b∏yska

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 19)Warunki pracy kontrolki jak poprzednio. Gdy

zostanà po∏àczone piny A i B w z∏àczu ALDL (dia-gnostycznym) i w∏àczony zap∏on, kontrolka SESpowinna przekazaç kod diagnostyczny DTC 12.Âwiecenie kontrolki w sposób ciàg∏y oznacza, ˝eprzewód ∏àczàcy pin C1 konektora modu∏u ECMma zwarcie do masy lub przerw´ na przewodziegniazda diagnostycznego.

Poradnik SERWISOWY 35

Rys. 19. Kontrolka niesprawnoÊci silnika SESnie b∏yska 1.5L SOHC IEFI-6

Je˝eli silnik pracuje prawid∏owo, nale˝y skon-trolowaç ˝arówk´ kontrolki SES.

Je˝eli silnik obraca si´ przy pomocy rozruszni-ka, ale nie daje si´ uruchomiç, nale˝y sprawdziçstan bezpieczników oraz prawid∏owoÊç styków napo∏àczeniach konektora modu∏u ECM. Skontrolo-waç szczególnie czystoÊç po∏àczeƒ obwodów orazklemy akumulatora i po∏àczenia masowe. Nast´p-nie nale˝y wykonaç ni˝ej wymienione czynnoÊci:

wy∏àczyç zap∏on, zmostkowaç piny A i Bw ALDL i w∏àczyç zap∏on; gdy nie jest podawanykod DTC 12, nale˝y:

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç bia∏y konektormodu∏u ECM, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on. Je˝elikontrolka SES Êwieci si´, nale˝y odnaleêç i usunàçprzerw´ w obwodzie ∏àczàcym z masà i mi´dzy pi-nem C1 konektora modu∏u ECM. Je˝eli kontrolkaSES nie zaÊwieci si´, nale˝y:

wy∏àczyç zap∏on. Pod∏àczyç bia∏y konektormodu∏u ECM. W∏àczyç zap∏on i zewrzeç pin D8 ko-nektora modu∏u ECM z masà przy pomocy lampkikontrolnej. Je˝eli kontrolka SES wyÊwietli kodDTC12 sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem D8 konektora modu∏u ECM a pinemB gniazda diagnostycznego ALDL. Usunàç usterk´.Sprawdziç przewód mi´dzy pinem A gniazda dia-gnostycznego ALDL i masà

Je˝eli lampka SES nie wyÊwietli kodu DTC12,nale˝y sprawdziç, czy dobrze kontaktuje oraz stanpinu D8 konektora modu∏u ECM. Nast´pnie spraw-dziç przewód mi´dzy pinem D8 konektora modu∏uECM i wtykiem B gniazda diagnostycznego ALDL.Usunàç ewentualne usterki.

Je˝eli powy˝sze procedury nie dadzà rezultatu,nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 20)Warunki pracy kontrolki SES jak w poprzednich

rozdzia∏ach. Gdy zostanà po∏àczone piny A i Bw gnieêdzie diagnostycznym ALDL i w∏àczony za-p∏on, kontrolka SES powinna przekazaç kod DTC12. Je˝eli kontrolka SES Êwieci w sposób ciàg∏y,oznacza to, ˝e przewód ∏àczàcy pin B10 konektoramodu∏u ECM ma zwarcie do masy lub ma przerw´w przewodzie gniazda diagnostycznego.

Je˝eli silnik pracuje prawid∏owo, nale˝y skon-trolowaç ˝arówk´ kontrolki SES.

Je˝eli silnik daje si´ obracaç rozrusznikiem, alenie uruchamia si´, nale˝y sprawdziç bezpiecznikioraz prawid∏owoÊç styków na po∏àczeniach konek-tora modu∏u ECM. Skontrolowaç szczególnie czy-stoÊç po∏àczeƒ obwodów oraz klem akumulatorai po∏àczenia masowe. Nast´pnie nale˝y wykonaçni˝ej wymienione czynnoÊci:

wy∏àczyç zap∏on, po∏àczyç przewodem piny

A i B gniazda diagnostycznego i w∏àczyç zap∏on;gdy kontrolka SES nie przekazuje kodu DTC12, na-le˝y:

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czerwony konektormodu∏u ECM i ponownie w∏àczyç zap∏on

je˝eli kontrolka SES zaÊwieci si´, nale˝y: sprawdziç, czy nie ma przerwy w przewodzie,

który ∏àczy z masà pin B10 konektora modu∏u ECMi ˝arówk´ kontrolki SES

je˝eli kontrolka SES nie zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, a nast´pnie pod∏àczyç czer-

wony konektor modu∏u ECM. W∏àczyç zap∏on i ze-wrzeç pin B9 konektora modu∏u ECM z masà za po-mocà kontrolki elektrycznej. Je˝eli kontrolka SESwyÊwietli kod DTC12, sprawdziç, czy jest przerwaw obwodzie mi´dzy pinem B9 konektora modu∏uECM a pinem B gniazda diagnostycznego ALDL.Dokonaç ewentualnej naprawy.

Je˝eli kontrolka SES nie wyÊwietli kodu DTC12,sprawdziç stan pinu B9 konektora modu∏u ECMi czy ma dobry styk. Dokonaç ewentualnej naprawy.

Sprawdziç kontakt pinu A gniazda diagnostycz-nego oraz jego po∏àczenie z masà.

Je˝eli powy˝sze procedury nie dadzà rezultatu,nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.5. Kontrola obwodu przekaênika pompy paliwa

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 21)Po w∏àczeniu zap∏onu modu∏ ECM w∏àcza prze-

kaênik pompy paliwa, która znajduje si´ w zbiorni-ku paliwa. Pompa pracuje tak d∏ugo, jak d∏ugo pra-cuje silnik, a modu∏ ECM otrzymuje impulsy od-niesienia o tym fakcie z wy∏àcznika zap∏onu. Je˝eliimpulsów brak, to modu∏ ECM wy∏àczy pomp´ po2 s od chwili ich zaniku po wy∏àczeniu zap∏onukluczykiem. Chwilowe przerwy w pracy pompypaliwa mogà byç spowodowane z∏ym stykiem,uszkodzeniem izolacji przewodów lub przerwài w przewodzie. Na wst´pie nale˝y sprawdziç po∏à-czenia masowe.

Wy∏àczyç zap∏on na 10 s, a nast´pnie w∏àczyçzap∏on. Pompa powinna pracowaç przez 2 s.

Je˝eli pompa nie pracowa∏a, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik pompy

paliwa. Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin86 konektora przekaênika pompy i mas´. Je˝eli kon-trolka zaÊwieci si´, wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kon-trolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konektora przekaê-nika pompy i biegun dodatni akumulatora. Je˝eli pow∏àczeniu zap∏onu kontrolka elektryczna zaÊwiecisi´ na 2 s, wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´elektrycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênikapompy i mas´. JeÊli po w∏àczeniu zap∏onu kontrolka

36 Poradnik SERWISOWY

elektryczna zaÊwieci si´, nale˝y sprawdziç, czy niema zwarcia lub przerw w obwodzie mi´dzy pinem87 konektora przekaênika pompy i pinem 3 konekto-ra pompy paliwa, ewentualnie usunàç zwarcie i na-prawiç przewody obwodu elektrycznego, a nast´p-nie po zainstalowaniu przekaênika i w∏àczeniu za-p∏onu sprawdziç, czy pompa pracuje. Je˝eli nie - wy-mieniç przekaênik pompy paliwa.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y: sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie

elektrycznym mi´dzy pinem 86 konektora przekaê-nika pompy i w∏àcznikiem zap∏onu. Nast´pniesprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodzie mi´-dzy pinem 85 konektora przekaênika pompy i pi-nem B6 konektora modu∏u ECM. Wymieniç bez-piecznik EF16 i naprawiç ewentualne przerwyi zwarcia mi´dzy pinem 85 konektora przekaênikapompy i pinem B6 konektora modu∏u ECM oraz

mi´dzy pinem 30 konektora przekaênika pompyi bezpiecznikiem EF16. Wymieniç bezpiecznikEF17 i naprawiç przewody lub usunàç zwarciami´dzy pinem 86 konektora przekaênika pompyi wy∏àcznikiem zap∏onu.

Je˝eli powy˝sze czynnoÊci nie dadzà rezultatu,nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 22)Warunki pracy pompy sà takie same jak przy

module IEFI-6. Na wst´pie nale˝y sprawdziç po∏à-czenia masowe. W∏àczyç zap∏on. Pompa powinnapracowaç przez 2 s.

Je˝eli pompa paliwa nie pracuje, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik pompy

paliwa, a nast´pnie pod∏àczyç kontrolk´ elektrycz-nà mi´dzy pin 86 konektora przekaênika pompyi mas´ i w∏àczyç zap∏on.

Poradnik SERWISOWY 37

Rys. 20. Kontrolka niesprawnoÊci silnika SESnie b∏yska 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 85 konektora przekaênikapompy i biegun dodatni akumulatora. W∏àczyç za-p∏on. Kontrolka powinna Êwieciç 2 s. Po wy∏àcze-niu zap∏onu pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´-dzy pin 30 konektora przekaênika pompy i mas´.Kontrolka powinna Êwieciç si´. Je˝eli kontrolkaÊwieci si´, sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub prze-rwy w obwodzie mi´dzy pinem 87 konektora prze-kaênika pompy i pinem 3 konektora pompy pali-wowej. Nast´pnie zainstalowaç przekaênik i w∏à-czyç zap∏on. Je˝eli pompa paliwa nie b´dzie pra-cowa∏a przez 2 s, nale˝y wymieniç przekaênikpompy paliwa.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y:

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwyw obwodzie mi´dzy pinem 86 konektora prze-kaênika pompy i w∏àcznikiem zap∏onu. Spraw-dziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy w obwo-dzie mi´dzy pinem 85 konektora przekaênikapompy i pinem A12 konektora modu∏u ECM.Sprawdziç bezpiecznik EF16. Sprawdziç, czy niema zwarcia lub przerwy w obwodzie mi´dzy pi-nem 30 konektora przekaênika pompy oraz bez-piecznikiem EF16. Sprawdziç bezpiecznik EF17oraz czy nie ma zwarcia lub przerwy mi´dzy pi-nem 86 konektora przekaênika pompy i wy∏àcz-nikiem zap∏onu. Usunàç zwarcia i przerwy w ob-wodach.

Je˝eli powy˝sze czynnoÊci nie dadzà rezultatu,nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

38 Poradnik SERWISOWY

Rys. 21. Kontrola obwodu przekaênika pompy paliwa 1.5L SOHC IEFI-6

3.4.6. Kontrola ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 23)Czujnik ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolektorze

ssàcym (MAP) mierzy zmiany ciÊnienia (podciÊnie-nia) w kolektorze ssàcym, w zale˝noÊci od obrotówi obcià˝enia silnika. Czujnik MAP przekszta∏ca teciÊnienia na napi´cie wyjÊciowe. Modu∏ ECM wy-sy∏a do czujnika MAP 5-woltowy sygna∏ odniesie-nia. Gdy ciÊnienie w kolektorze zmieni si´, zmienisi´ równie˝ napi´cie na wyjÊciu czujnika MAP. Na-pi´cia niskie, rz´du 1-2 V, odpowiadajà obrotombiegu ja∏owego i wysokiego podciÊnienia. Wysokienapi´cie rz´du 4-5 V z czujnika MAP (niskie podci-Ênienie) odpowiada pe∏nemu otwarciu przepustni-

cy silnika. MAP umo˝liwia te˝ pomiar ciÊnienia ba-rometrycznego (atmosferycznego). Umo˝liwia touwzgl´dnienie wysokoÊci eksploatacji samochodunad poziomem morza.

Modu∏ ECM wykorzystuje dane z czujnika MAPdo okreÊlenia dawki paliwa oraz regulacji kàta wy-przedzenia zap∏onu.

Kontrola czujnika MAP wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przewód podci-

Ênieniowy czujnika MAP pod∏àczyç r´cznà pomp´ podciÊnieniowà w∏àczyç zap∏on i zmierzyç napi´cie z czujnika

MAP przy∏o˝yç do czujnika MAP podciÊnienie 34

kPa (254 mm Hg)

Poradnik SERWISOWY 39

Rys. 22. Kontrola obwodu przekaênika pompy paliwa 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

pomierzyç napi´cie; ró˝nica powinna byçwi´ksza ni˝ 1,5 V

Napi´cie przed podaniem podciÊnienia powin-no wynosiç ok. 0,4 V

Je˝eli ró˝nica napi´ç jest mniejsza ni˝ 1,5 V,sprawdziç piny konektora MAP, ewentualnie jeoczyÊciç i dogiàç. Sprawdziç, czy nie ma zwarcialub przerw w obwodach mi´dzy pinem A czujnikaMAP a pinem A11 modu∏u ECM, mi´dzy pinemB czujnika MAP a pinem A7 modu∏u ECM i pinemC czujnika MAP a pinem B8 modu∏u ECM.

Je˝eli naprawa nie daje efektu, nale˝y wymieniçczujnik MAP. Od∏àczyç czujnik MAP od wspornikai obróciç go. Zmiany napi´cia wi´ksze ni˝ 0,1 V wska-zujà na uszkodzenie konektora lub po∏àczeƒ.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 24)CzynnoÊci sprawdzajàce czujnik MAP przy tych

silnikach oraz module ECM ITMS-6F sà identycznez poprzednimi.

Po kontroli czujnika MAP, nale˝y dokonaçsprawdzenia prawid∏owego funkcjonowania obwo-dów elektrycznych czujnika. Sprawdziç, czy niema zwarcia lub przerw w obwodach mi´dzy pinemA czujnika MAP a pinem D15 modu∏u ECM, pinemB czujnika MAP a pinem A7 modu∏u ECM i pinemC czujnika MAP a pinem D8 modu∏u ECM.

3.4.7. Kontrola uk∏adu sterowania obrotów biegu ja∏owego

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 25)Modu∏ ECM steruje obrotami biegu ja∏owego sil-

nika przy pomocy zaworu (IAC - silnik krokowy).Aby zwi´kszyç obroty biegu ja∏owego silnika, sil-nik krokowy wysuwa czopik zaworu sterowania

40 Poradnik SERWISOWY

Rys. 23. Kontrola ciÊnienia bezwzgl´dnego w kolektorze ssàcym 1.5L SOHC IEFI-6

Rys. 24. Kontrola cisnienia bezwzgl´dnego w kolektorze ssacym 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

obrotów biegu ja∏owego z jego gniazda, umo˝liwia-jàc podawanie wi´kszej iloÊci powietrza przezotwór (obejÊciowy) przepustnicy. Aby zmniejszyçobroty biegu ja∏owego silnika, silnik krokowy cofaczopik zaworu sterowania obrotów biegu ja∏owegosilnika do jego gniazda, zmniejszajàc iloÊç podawa-nego powietrza. Wy˝sze liczby kroków odpowiada-jà wi´kszej iloÊci powietrza podawanego, zaÊ ni˝-sze - mniejszej.

Uwaga: ca∏kowite i pewne diagnozowanie tego uk∏a-

du mo˝na przeprowadziç wy∏àcznie przy pomocy te-

stera, w który sà wyposa˝one autoryzowane stacje ob-

s∏ugi. Ni˝ej wymienione czynnoÊci nale˝y traktowaç

jedynie jako pomocnicze.

Zawór sterujàcy obrotami biegu ja∏owego silnikaIAC jest wysuwany i cofany przy pomocy silnikaIAC. Ruch ten powoduje zmian´ obrotów silnika.W celu jego ogólnego przebadania, nale˝y wymon-towaç go z uk∏adu i pod∏àczyç silnik krokowy. W∏à-czyç zap∏on bez uruchamiania silnika. Sprawdzi-my w ten sposób, jak porusza si´ zawór IAC. Pe∏newysuni´cie si´ zaworu IAC mo˝e spowodowaç zga-Êni´cie silnika. Jest to prawid∏owe. Powy˝sze czyn-noÊci sprawdzajà obwód silnika krokowego IAC nadrodze pod∏àczenia do modu∏u ECM.

Nast´pnie nale˝y sprawdziç, czy nie sà zatkanekana∏y zaworu IAC. Zmierzyç opornoÊç zaworusterowania obrotami biegu ja∏owego mi´dzy pina-mi A i B oraz mi´dzy pinami C i D. Powinna onawynosiç 40-80 Ω. Nast´pnie zmierzyç opornoÊçmi´dzy pinami B i C oraz A i D. Powinna wynosiçnieskoƒczonoÊç. Sprawdziç stan pinów, zaworuoraz czy nie ma zwarcia lub przerwy miedzy pinem

B konektora zaworu IAC i pinem C9 modu∏u ECM,mi´dzy pinem A konektora zaworu IAC i pinem C8modu∏u ECM, mi´dzy pinem D konektora zaworuIAC i pinem C5 konektora modu∏u ECM oraz mi´-dzy pinem C konektora zaworu IAC i pinem C6 ko-nektora modu∏u ECM.

Sprawdziç piny modu∏u ECM. Dokonaç ewentu-alnych napraw. Gdy naprawy nie odnoszà skutku,wymieniç zawór sterowania obrotami biegu ja∏o-wego IAC, a gdy i po tej operacji brak b´dzie rezul-tatu - wymieniç ECM*.

Je˝eli kiedykolwiek sà od∏àczane klemy akumu-latora lub wyjmowany bezpiecznik EF31, nale˝yprzeprowadziç procedur´ regulacji obrotów bieguja∏owego silnika.

B. Silnik 1.3 SOHC, 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 26)Wszystkie regu∏y i czynnoÊci w tym przypadku

sà identyczne, jak przy poprzedniej procedurze dlamodu∏u IEFI-6. Zmieniajà si´ jedynie oznaczeniapinów przy module ITMS-6F. Nale˝y sprawdziç,czy nie ma zwarcia lub przerwy mi´dzy pinemB konektora zaworu IAC i pinem A4 modu∏u ECM,mi´dzy pinem A konektora zaworu IAC i pinem A3modu∏u ECM, pinem D konektora zaworu IAC i pi-nem A1 modu∏u ECM oraz pinem C konektora za-woru IAC i pinem A2 modu∏u ECM.

3.4.8. Kontrola uk∏adu zap∏onowego

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 27)Iskrowy uk∏ad zap∏onu wykorzystuje metod´

rozdzia∏u zap∏onu. Czujnik po∏o˝enia wa∏u korbo-wego CPS jest umocowany w pobli˝u ko∏a sygna∏o-wego, które jest cz´Êcià ko∏a pasowego wa∏u korbo-

Poradnik SERWISOWY 41

Rys. 25. Kontrola uk∏adusterowania obrotów biegu

ja∏owego silnika 1.5L SOHC IEFI-6

wego. Czujnik CPS wysy∏a sygna∏y odniesienia domodu∏u ECM, który steruje cewkà zap∏onowà DIS.ECM steruje zap∏onem, a pod∏àczone Êwiece zap∏o-nowe dajà iskr´ w tym samym czasie, kiedy jedencylinder znajduje si´ w suwie spr´˝ania, a drugi

w suwie wydechu. Je˝eli czujnik CPS jest umoco-wany we w∏aÊciwym miejscu, regulacja wyprze-dzenia zap∏onu nie jest konieczna ani mo˝liwa.

Kontrol´ rozpoczynany od sprawdzenia stanuÊwiec zap∏onowych. Po ich wykr´ceniu nale˝y

42 Poradnik SERWISOWY

Rys. 26. Kontrola uk∏adusterowania obrotów biegu

ja∏owego silnika 1.3L SOHCi 1.6L DOHC ITMS-6F

Rys. 27. Kontrola uk∏adu zap∏onowego 1.5L SOHC IEFI-6

sprawdziç, czy nie sà mokre, pop´kane, zu˝yte, po-kryte nagarem oraz czy majà prawid∏owà szczelin´mi´dzy elektrodami.

Nast´pnie sprawdzamy podczas obracania silni-kiem czy wszystkie Êwiece dajà iskry. Je˝eli nie, na-le˝y zmierzyç opornoÊç przewodów zap∏onowych,która powinna wynosiç ok. 30 kΩ.

Je˝eli iskra nie pojawi si´ przynajmniej na jed-nym z przewodów wysokiego napi´cia, nale˝y wy-∏àczyç zap∏on, od∏àczyç czujnik CPS i zmierzyçopornoÊç mi´dzy pinami 1 i 2 konektora CPS, któ-ra powinna wynosiç 400-600 Ω. Je˝eli jest inna -wymieniç czujnik CPS. Nast´pnie zmierzyç opor-noÊç mi´dzy pinami 1 i 3 oraz 2 i 3 konektora czuj-nika CPS: powinna byç nieskoƒczenie du˝a. Je˝elinie jest - wymieniç czujnik CPS. Je˝eli jest - wy∏à-czyç zap∏on i zmierzyç napi´cie mi´dzy pinami 1i 3 konektora czujnika CPS, które powinno wynosiç0,95-1,10 V. Je˝eli jest - w∏àczyç zap∏on i zmierzyçnapi´cie mi´dzy pinami 2 i 3 konektora czujnikaCPS. Powinno byç 0,95-1,10 V. Nast´pnie zmierzyçnapi´cie mi´dzy pinem 2 i masà konektora czujni-ka CPS. Powinno byç 0,95-1,10 V. Zmierzyç napi´-cie mi´dzy pinem 1 konektora czujnika CPS i ma-

sà. Powinno wynosiç 0,95-1,10 V. Je˝eli napi´cianie wyst´pujà w tym zakresie sprawdziç, czy niema zwarcia lub przerwy w obwodzie mi´dzy pi-nem 3 konektora czujnika CPS i masà, czy niezwarcia lub przerwy mi´dzy pinem 2 konektoraczujnika CPS i pinem B3 konektora modu∏u.Sprawdziç, czy nie ma przerwy lub zwarcia mi´dzypinem 1 konektora czujnika CPS a pinem A2 ko-nektora ECM. Dokonaç ewentualnych napraw. Je-˝eli nie dadzà rezultatu - wymieniç modu∏ ECM*.Je˝eli pomierzone napi´cia zawierajà si´ mi´dzy0,95 a 1,10 V, nale˝y wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyçkontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin D konektora cew-ki DIS i mas´, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on. Gdykontrolka nie zaÊwieci si´, sprawdziç, czy nie mazwarcia lub przerwy mi´dzy wy∏àcznikiem zap∏o-nu a pinem D konektora cewki DIS oraz sprawdziçbezpiecznik F15.

Je˝eli iskra wystàpi przynajmniej na jednymprzewodzie wysokiego napi´cia, nale˝y: wy∏àczyçzap∏on, od∏àczyç cewk´ zap∏onowà DIS i w czasiekr´cenia silnikiem zmierzyç napi´cie na pinieA i B konektora cewki zap∏onowej DIS. Je˝eli w obuprzypadkach wynosi ono 0,2-2,0 V - wymieniç cew-

Poradnik SERWISOWY 43

Rys. 28. Kontrola uk∏adu zap∏onowego 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

k´ zap∏onowà DIS. Je˝eli napi´cie nie wyst´puje -sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwy w ob-wodach mi´dzy pinem A konektora cewki zap∏ono-wej DIS i pinem C3 konektora modu∏u ECM oraz pi-nem B cewki DIS i pinem D10 konektora modu∏uECM. Dokonaç ewentualnej naprawy.

B. Silniki 1.3 SOHC, 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 28)Dzia∏anie systemu uk∏adu zap∏onowego dla tych

silników i modu∏u ECM ITMS-6F jest identycznejak w poprzednim rozdziale. Procedury kontrolnesà takie same, a zmieniajà si´ jedynie oznaczeniapinów modu∏u ECM. Wszystkie wielkoÊci pomiaro-we (napi´cia, opornoÊci) oraz poszczególne proce-dury post´powania sà identyczne.

Elementy kontrolne, w których zmieniajà si´oznaczenia pinów ze wzgl´du na inny typ modu∏uECM:

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwymi´dzy pinem B konektora cewki DIS i pinem C14konektora modu∏u ECM

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwymi´dzy pinem A konektora cewki DIS i pinem D14konektora modu∏u ECM

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwymi´dzy pinem 1 konektora CPS i pinem B14 konek-tora modu∏u ECM

sprawdziç, czy nie ma zwarcia lub przerwymi´dzy pinem 2 konektora CPS i pinem A16 konek-tora modu∏u ECM

Nale˝y te˝ sprawdziç, czy nie ma zwarcia lubprzerwy mi´dzy pinem 3 konektora CPS i masà.Dokonaç ewentualnych napraw instalacji poszcze-gólnych obwodów. Je˝eli nie uzyskamy pozytywne-go rezultatu, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.

3.4.9. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcegodla uk∏adu bez klimatyzatora

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 29)Wentylator ch∏odzàcy silnik jest sterowany przez

modu∏ ECM na podstawie sygna∏ów otrzymywa-nych z czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcego sil-nika CTS. Modu∏ ECM steruje niskimi obrotamiwentylatora, doprowadzajàc mas´ wentylatora napin A9 konektora modu∏u ECM. Uruchamia to prze-kaênik niskich obrotów wentylatora i niskie obrotywentylatora. Niskie obroty wentylatora sà realizo-wane przez opornik niskich obrotów, który powo-duje spadek napi´cia podawanego na wentylator.Modu∏ ECM steruje wysokimi obrotami wentylatorach∏odzàcego, doprowadzajàc mas´ wentylatora napin B4 konektora modu∏u ECM. Uruchamia to prze-kaênik wysokich obrotów wentylatora i wysokie ob-roty wentylatora, z pomini´ciem opornika.

Je˝eli nast´puje przegrzanie si´ silnika, a wenty-lator pracuje, nale˝y sprawdziç uk∏ad ch∏odzenia sil-nika. Je˝eli bezpiecznik F19 lub bezpiecznik EF4w bloku bezpieczników silnika przepala si´ zaraz pow∏o˝eniu go na miejsce, nale˝y sprawdziç, czy od-powiednie przewody nie majà zwarcia do masy. Je-˝eli bezpiecznik przepala si´ w chwili, gdy wentyla-tor jest w∏àczany przez modu∏ ECM, wtedy o uszko-dzenie nale˝y podejrzewaç silnik wentylatora. Mo-du∏ ECM w∏àcza niskie obroty wentylatora, gdy tem-peratura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 93°C wy∏àczazaÊ przy 90°C. Modu∏ ECM w∏àcza wysokie obrotywentylatora ch∏odzàcego, gdy temperatura p∏ynuosiàgnie 97°C, prze∏àcza wysokie obroty na niskie,gdy temperatura p∏ynu spadnie do 94°C. Obwódwentylatora mo˝na szybko sprawdziç przez od∏àcze-nie 24-wtykowego konektora modu∏u ECM i po∏à-czenie z masà pinu A9 konektora. Powinno to spo-wodowaç w∏àczenie niskich obrotów wentylatora.Przez po∏àczenie do masy pinów A9 i B4 i w∏àczeniekluczykiem zap∏onu, nastàpi w∏àczenie wysokichobrotów wentylatora. Je˝eli wszystkie przewody sàprawid∏owe, nie majà przerw ani zwarcia, a wenty-lator nie pracuje, oznacza to koniecznoÊç wymianymodu∏u ECM*. Po tej kontroli:

wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin A konektora wentylatora i bie-gun dodatni akumulatora; je˝eli kontrolka zaÊwiecisi´, nale˝y wymieniç wentylator, a je˝eli nie za-Êwieci si´ - sprawdziç, czy nie ma przerwy w ob-wodzie mi´dzy pinem A konektora wentylatoraa masà i ewentualnie dokonaç naprawy

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik ni-skich obrotów wentylatora

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin85 konektora przekaênika niskich obrotów wenty-latora i mas´, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on i pod∏àczyç kontrolk´ elek-

44 Poradnik SERWISOWY

Opornik sterujàcy wolnymi obrotami wentylatora

trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika ni-skich obrotów wentylatora i mas´; gdy kontrolkaÊwieci si´, nale˝y pod∏àczyç przewodem pin A9 ko-nektora modu∏u ECM i mas´, pod∏àczyç kontrolk´elektrycznà mi´dzy pin 85 konektora przekaênikaniskich obrotów wentylatora i biegun dodatni aku-mulatora.

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y wymieniçprzekaênik niskich obrotów wentylatora.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y: sprawdziç i ewentualnie naprawiç przerw´

w obwodzie mi´dzy pinem 85 konektora przekaê-nika niskich obrotów wentylatora i w∏àcznikiemzap∏onu

sprawdziç i ewentualnie naprawiç przerw´w obwodzie mi´dzy pinem 30 konektora przekaê-nika niskich obrotów wentylatora i bezpieczni-kiem EF4

Poradnik SERWISOWY 45

Rys. 29. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad bez klimatyzatora 1.5L SOHC IEFI-6

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem 86 konektora przekaênika niskichobrotów wentylatora i pinem A9 konektora modu-∏u ECM

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem 87 konektora przekaênika niskichobrotów wentylatora i pinem B konektora wentyla-tora

Dokonaç napraw przez usuni´cie przerw w ob-wodach.

Kontrola obwodów wysokich obrotów wentylatoraWy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik wyso-

kich obrotów wentylatora i pod∏àczyç kontrolk´elektrycznà mi´dzy pin 86 konektora przekaênikawysokich obrotów wentylatora i mas´.

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika wy-sokich obrotów wentylatora i mas´. Je˝eli kontrol-ka Êwieci si´, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzy pin 87konektora przekaênika wysokich obrotów wentyla-tora i biegun dodatni akumulatora. Nast´pnie po∏à-czyç pin B4 konektora modu∏u ECM i mas´, pod∏à-czyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konekto-ra przekaênika wysokich obrotów wentylatorai biegun dodatni akumulatora. Je˝eli w obu powy˝-szych kontrolach kontrolka zaÊwieci si´, nale˝ywymieniç przekaênik wysokich obrotów wentyla-tora.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y: sprawdziç, czy nie ma przerw w obwodzie

mi´dzy pinem 86 konektora przekaênika wysokichobrotów wentylatora i wy∏àcznikiem zap∏onu

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem 30 konektora przekaênika wysokichobrotów wentylatora i bezpiecznikiem EF4

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem 87 konektora przekaênika wysokichobrotów wentylatora i pinem B konektora wentyla-tora

sprawdziç, czy nie ma przerwy w obwodziemi´dzy pinem 85 konektora przekaênika wysokichobrotów wentylatora i pinem B4 konektora modu∏uECM

Dokonaç ewentualnych napraw obwodów

B. Silniki 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 30)Wentylator ch∏odzàcy silnika jest sterowany

przez modu∏ ECM na podstawie sygna∏ów otrzymy-wanych z czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcegoCTS. Modu∏ ECM steruje niskimi obrotami wenty-latora ch∏odzàcego, doprowadzajàc mas´ wentyla-tora na pin A10 konektora modu∏u ECM. Urucha-

mia to przekaênik niskich obrotów wentylatorai niskie obroty wentylatora. Uzyskanie niskich ob-rotów wentylatora jest mo˝liwe przez opornik ni-skich obrotów, który powoduje spadek napi´cia po-dawanego na wentylator. Modu∏ ECM steruje wyso-kimi obrotami wentylatora ch∏odzàcego, doprowa-dzajàc mas´ wentylatora na pin A14 konektora mo-du∏u ECM. Uruchamia to przekaênik wysokich ob-rotów wentylatora i wysokie obroty z pomini´ciemopornika niskich obrotów wentylatora. Umo˝liwiato prac´ wentylatora na wysokich obrotach. W ra-zie przegrzania si´ silnika, nale˝y najpierw spraw-dziç uk∏ad ch∏odzenia. Nast´pnie dokonaç kontroliobwodów wentylatora. Je˝eli bezpiecznik F19 lubbezpiecznik EF4 przepalajà si´ zaraz po wsuni´ciuich we w∏aÊciwe miejsce, nale˝y sprawdziç, czyodpowiedni przewód wiàzki nie ma zwarcia domasy. Je˝eli bezpieczniki przepalajà si´, gdy wenty-lator jest w∏àczany przez modu∏ ECM, o uszkodze-nie podejrzewamy silnik wentylatora. Modu∏ ECMza∏àcza niskie obroty wentylatora ch∏odzàcego, gdytemperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 93°C,a wy∏àcza, gdy spadnie do 90°C. Modu∏ ECM za∏à-cza wysokie obroty wentylatora, gdy temperaturap∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 97°C, a wy∏àcza, gdyspadnie do 94°C.

Obwód wentylatora mo˝e byç szybko sprawdzo-ny w nast´pujàcy sposób. Od∏àczyç 24-pinowywtyk konektora modu∏u ECM, po∏àczyç z masà pinA10 oraz w∏àczyç zap∏on. Powinno to spowodowaçza∏àczenie niskich obrotów wentylatora. Nast´pniepo∏àczyç do masy piny A10 i A14 i w∏àczyç zap∏on.Powinno to spowodowaç za∏àczenie wysokich ob-rotów wentylatora.

Je˝eli wentylator b´dzie pracowa∏ we wszyst-kich podanych wy˝ej testach, nale˝y wymieniçmodu∏ ECM*.

Je˝eli wentylator nie b´dzie pracowa∏, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, po∏àczyç przewodem pin

A10 konektora modu∏u ECM i mas´, od∏àczyç ko-nektor wentylatora i po∏àczyç kontrolk´ elektrycz-nà z pinem B konektora wentylatora i masà, w∏à-czyç zap∏on

gdy kontrolka zaÊwieci si´ - wy∏àczyç zap∏on,pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin A ko-nektora wentylatora i biegun dodatni akumulatora;gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y wymieniç wen-tylator.

gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y spraw-dziç kontrolkà elektrycznà poszczególne obwody

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik niskichobrotów wentylatora, pod∏àczyç kontrolk´ mi´dzypin 85 konektora przekaênika niskich obrotówwentylatora i mas´, w∏àczyç zap∏on

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

46 Poradnik SERWISOWY

trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika ni-skich obrotów wentylatora i mas´

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin87 konektora przekaênika niskich obrotów wenty-latora i biegun dodatni akumulatora

po∏àczyç przewodem pin A10 konektora mo-du∏u ECM i mas´, pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznàmi´dzy pin 86 konektora przekaênika niskich obro-tów wentylatora i biegun dodatni akumulatora

Je˝eli we wszystkich powy˝szych testach kon-

trolka elektryczna b´dzie Êwieci∏a, nale˝y wymie-niç przekaênik niskich obrotów wentylatora.

Je˝eli w którymÊ z powy˝szych testów kontrolkanie b´dzie Êwieci∏a, nale˝y sprawdziç i usunàçprzerwy w poszczególnych obwodach (w którychw czasie kontroli kontrolka elektryczna nie Êwieci).

Kontrola obwodów wysokich obrotów wentylatora wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç przekaênik wyso-

kich obrotów wentylatora, pod∏àczyç kontrolk´

Poradnik SERWISOWY 47

Rys. 30. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad bez klimatyzatora 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

elektrycznà mi´dzy pin 86 konektora przekaênikawysokich obrotów wentylatora i mas´

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin 30 konektora przekaênika wy-sokich obrotów wentylatora i mas´

pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin87 konektora przekaênika wysokich obrotów wen-tylatora i biegun dodatni akumulatora

po∏àczyç pin A14 konektora modu∏u ECMi mas´, pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzypin 85 konektora przekaênika wentylatora wyso-kich obrotów i biegun dodatni akumulatora

Je˝eli we wszystkich wymienionych wy˝ej te-stach kontrolka elektryczna Êwieci, nale˝y wymie-niç przekaênik wysokich obrotów wentylatora.

Je˝eli w którymÊ z wymienionych wy˝ej testówkontrolka elektryczna nie Êwieci, nale˝y sprawdziça nast´pnie usunàç przerwy w poszczególnych ob-wodach (w których w czasie testu kontrolka elek-tryczna nie Êwieci∏a).

3.4.10. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad z klimatyzatorem

A. Silnik 1.5 SOHC modu∏ IEFI-6 (rys. 31)Obwód wentylatorów uk∏adu ch∏odzenia silnika

steruje pracà dwóch wentylatorów ch∏odzàcych -g∏ównego i pomocniczego. Sterowanie wentylato-rami odbywa si´ przez modu∏ ECM na podstawiesygna∏ów czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcegosilnika CTS oraz czujnika ciÊnienia spr´˝arki kli-matyzatora ACP. Modu∏ ECM steruje niskimi obro-tami wentylatora przez podanie masy na pin A9 ko-nektora modu∏u ECM. W ten sposób zostaje uru-chomiony przekaênik sterowania niskimi obrotamiwentylatora, a nast´pnie obydwa wentylatory ch∏o-dzàce g∏ówny i pomocniczy - wentylatory te sà po-∏àczone szeregowo. Sterowanie wysokimi obrotamiwentylatorów odbywa si´ przez równoczesne po-danie masy na piny A9 i B4 konektora modu∏uECM. Wtedy w∏àczone sà: przekaênik sterowanianiskimi obrotami wentylatora g∏ównego, przekaê-nik sterowania wysokimi obrotami wentylatorai przekaênik prze∏àczania obwodów z uk∏adu sze-regowego na uk∏ad równoleg∏y, w wyniku czegoobydwa wentylatory pracujà pod∏àczone równole-gle na wysokich obrotach.

Je˝eli silnik przegrzewa si´, a wentylatory pracu-jà, nale˝y dokonaç najpierw kontroli uk∏adu ch∏o-dzenia silnika. Je˝eli wentylatory nie pracujà, nale˝ydokonaç sprawdzenia poszczególnych obwodów.

Je˝eli bezpiecznik EF4 przepala si´ zaraz pow∏o˝eniu go na miejsce, nale˝y sprawdziç, czy od-powiedni przewód wiàzki nie ma zwarcia do masy.Je˝eli bezpieczniki przepalajà si´, gdy wentylator

jest za∏àczony przez modu∏ ECM, nale˝y przypusz-czaç, ˝e uszkodzony jest silnik wentylatora.

Modu∏ ECM w∏àcza niskie obroty wentylatorówch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcegoosiàgnie 97°C. Modu∏ ECM wy∏àcza niskie obrotywentylatorów ch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynuch∏odzàcego spadnie do 94°C.

Modu∏ ECM w∏àcza wysokie obroty wentylato-rów, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie101°C. Modu∏ ECM prze∏àcza wysokie obroty wen-tylatorów ch∏odzàcych na niskie, gdy temperaturap∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 98°C.

Modu∏ ECM w∏àczy niskie obroty wentylatorów,gdy zostanie w∏àczony klimatyzator. Modu∏ ECMzmieni obroty wentylatorów ch∏odzàcych z niskichna wysokie, gdy ciÊnienie w obiegu wysokociÊnie-niowym klimatyzatora osiàgnie 1882 kPa, a zmieniobroty z wysokich na niskie, gdy ciÊnienie b´dziewynosi∏o 1448 kPa. Przy w∏àczonym klimatyzato-rze modu∏ ECM zmieni obroty wentylatorów z ni-skich na wysokie, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzà-cego osiàgnie 117°C, a gdy temperatura p∏ynu obni-˝y si´ do 114°C - zmieni obroty wentylatorów z wy-sokich na niskie.

Obwód wentylatora mo˝e byç szybko sprawdzo-ny przez od∏àczenie czerwonego konektora modu∏uECM i po∏àczenie z masà pinu A9 konektora. Po-winno to po w∏àczeniu zap∏onu spowodowaç w∏à-czenie niskich obrotów wentylatorów. Przez pod∏à-czenie do masy pinów A9 i B4 i w∏àczeniu zap∏onunastàpi w∏àczenie wysokich obrotów wentylatorów.

Na poczàtku kontroli nale˝y uruchomiç silniki rozgrzaç go do podanych wy˝ej temperatur orazsprawdziç zachowanie si´ wentylatorów. Nast´p-nie za∏àczyç klimatyzator przy pracujàcym silniku.Je˝eli sprz´g∏o spr´˝arki klimatyzatora nie w∏àczasi´, skontrolowaç obwód sprz´g∏a i ewentualniedokonaç naprawy.

Uwaga: okreÊlenie dok∏adnego momentu wyst´powa-

nia temperatury za∏àczania i roz∏àczania pracy wen-

tylatorów oraz okreÊlenie ciÊnienia w uk∏adzie klima-

tyzatora wymaga u˝ycia narz´dzi specjalnych, dost´p-

nych jedynie w sieci autoryzowanych stacji obs∏ugi.

Wymagane sà nast´pujàce przyrzàdy: Scanner 11 lub

SCAN 100 - przyrzàdy diagnostyczne, które po pod∏à-

czeniu do gniazda diagnostycznego ALDL dajà do-

k∏adne odczyty temperatury p∏ynu ch∏odzàcego i ci-

Ênienia w klimatyzatorze oraz (lub) manometru do

pomiaru ciÊnienia pracy klimatyzatora. Wskazania

temperatury silnika na wskaêniku w zestawie wskaêni-

ków sà jedynie przybli˝one, nieprzydatne przy diagno-

zowaniu uk∏adów. Dlatego te˝ cz´Êç ni˝ej podanych

procedur powinna byç wykonana przez warsztaty od-

powiednio wyposa˝one.

48 Poradnik SERWISOWY

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç manometry spr´-˝arki klimatyzatora, uruchomiç silnik, nast´pniew∏àczyç klimatyzator. Wentylatory powinny byçza∏àczone na wysokie obroty, gdy ciÊnienie klima-tyzatora osiàgnie 1882 kPa.

wy∏àczyç zap∏on, gdy temperatura p∏ynu ch∏o-dzàcego jest wy˝sza ni˝ 97°C. Od∏àczyç konektorg∏ównego wentylatora, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on.Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin B ko-nektora g∏ównego wentylatora i mas´.

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on przy temperaturze p∏ynu

ch∏odzàcego wy˝szej ni˝ 97°C. Od∏àczyç konektorg∏ównego wentylatora i pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin A konektora g∏ównego wentyla-tora i biegun dodatni akumulatora.

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y dokonaç wy-miany g∏ównego wentylatora.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, wy∏àczyç za-p∏on, od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci i pod-

Poradnik SERWISOWY 49

Rys. 31. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad z klimatyzatorem 1.5L SOHC IEFI-6

∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konek-tora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wentylatorówi mas´ - gdy kontrolka zaÊwieci si´ wy∏àczyç za-p∏on, pod∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci, od∏à-czyç czerwony konektor modu∏u ECM, a nast´pniepo∏àczyç przewodem pin A9 konektora modu∏uECM i mas´. Je˝eli w tym przypadku wentylatoryb´dà pracowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y wymie-niç modu∏ ECM*. Je˝eli wentylatory nie b´dà pra-cowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y sprawdziç, czynie ma przerwy w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-nektora przekaênika ma∏ej pr´dkoÊci wentylatorówi pinem A9 konektora modu∏u ECM. Dokonaçewentualnie naprawy. Nast´pnie wy∏àczyç zap∏on,od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wentylato-rów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin30 konektora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wenty-latorów i mas´.

Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y usunàçprzerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 30 a bezpiecz-nikiem EF4. Je˝eli natomiast kontrolka zaÊwieci si´- po∏àczyç piny 30 i 87 konektora przekaênika ma∏ejpr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wentylatory zacznàpracowaç, nale˝y wymieniç przekaênik niskiejpr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wentylatory nie b´-dà pracowa∏y, nale˝y od∏àczyç szeregowo/równole-g∏y przekaênik wentylatorów. Po∏àczyç przewodemz bezpiecznikiem piny 30 i 87 konektora przekaêni-ka niskich obrotów wentylatorów oraz po∏àczyçprzewodem z bezpiecznikiem pin 30 i 87 szerego-wo/równoleg∏ego przekaênika wentylatorów.

Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç, nale˝y wy-mieniç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wentyla-torów. Je˝eli wentylatory nie zacznà pracowaç, na-le˝y kolejno sprawdziç, czy nie ma przerw w obwo-dach: mi´dzy pinem 87 konektora przekaênika ni-skiej pr´dkoÊci wentylatora i pinem B konektorawentylatora g∏ównego, mi´dzy pinem A konektorawentylatora g∏ównego i pinem 30 szeregowo/rów-noleg∏ego przekaênika wentylatorów, mi´dzy pi-nem 87 szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-tylatorów i pinem B konektora wentylatora pomoc-niczego, mi´dzy pinem A konektora wentylatorapomocniczego i masà.

Wszystkie nieprawid∏owoÊci naprawiç i usunàç.Je˝eli obwody sà prawid∏owe, nale˝y wymieniçwentylator pomocniczy.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y przejÊçbezpoÊrednio do czterech powy˝szych kontrolioraz dokonaç sprawdzenia obwodu mi´dzy pinem86 przekaênika niskiej pr´dkoÊci wentylatorówi w∏àcznikiem zap∏onu. Po wykonaniu powy˝szychczynnoÊci, nale˝y:

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor wentyla-

tora g∏ównego oraz pod∏àczyç kontrolk´ elektrycz-nà mi´dzy pin B konektora wentylatora g∏ównegoi mas´. Nast´pnie w∏àczyç klimatyzator i urucho-miç silnik

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin A konektora wentylatora g∏ów-nego i biegun dodatni akumulatora. Nast´pnie w∏à-czyç klimatyzator i uruchomiç silnik. Je˝eli kontro-lka zaÊwieci si´, wymieniç wentylator g∏ówny. Gdykontrolka w ww. testach nie Êwieci dokonaç spraw-dzenia i naprawy obwodów

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik wyso-kiej pr´dkoÊci wentylatorów. Pod∏àczyç kontrolk´elektrycznà mi´dzy pin 86 przekaênika wysokiejpr´dkoÊci wentylatorów i mas´. W∏àczyç zap∏on.Kontrolka Êwieci si´

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin 30 przekaênika wysokiej pr´d-koÊci wentylatorów i mas´. Kontrolka Êwieci si´

od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênikwentylatorów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznàmi´dzy pin 86 szeregowo/równoleg∏ego przekaêni-ka wentylatorów i mas´, a nast´pnie w∏àczyç za-p∏on. Kontrolka Êwieci si´

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin 87 szeregowo/równoleg∏egoprzekaênika wentylatorów i biegun dodatni aku-mulatora. Kontrolka Êwieci si´.

Uwaga: je˝eli w powy˝szych testach kontrolka elek-

tryczna nie Êwieci si´, nale˝y dokonaç naprawy obwo-

dów przez usuni´cie przerw.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´ (tak jak podano przyposzczególnych testach), nale˝y:

pod∏àczyç konektor wentylatora g∏ównego pod∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci

wentylatora pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów od∏àczyç konektor modu∏u ECM po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin A9 konektora modu∏u ECM i mas´ po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin B4 konektora modu∏u ECM i mas´ w∏aczyç zap∏onJe˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on i sprawdziç, czy nie ma

przerw w obwodzie mi´dzy pinem 86 konektoraprzekaênika du˝ej pr´dkoÊci wentylatorów i pi-nem B4 konektora ECM

50 Poradnik SERWISOWY

od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊciwentylatorów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznàmi´dzy pin 87 konektora przekaênika wysokiejpr´dkoÊci wentylatorów i biegunem dodatnimakumulatora. Gdy kontrolka nie Êwieci si´, odna-leêç przerw´ w obwodzie i dokonaç naprawy mi´-dzy pinem 87 konektora przekaênika szerego-wo/równoleg∏ego i pinem B konektora przekaêni-ka wentylatora pomocniczego. Gdy kontrolkaÊwieci si´, nale˝y od∏àczyç konektor modu∏u ECMi po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bezpiecz-nikiem pin B4 konektora modu∏u ECM i mas´,od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wen-tylatorów. Nast´pnie pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pinem 85 konektora przekaênikawysokiej pr´dkoÊci wentylatorów i biegunem do-datnim akumulatora.

Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y odnaleêçi usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-nektora szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-tylatora i pinem B4 konektora modu∏u ECM.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y: pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatora pod∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin

B4 konektora modu∏u ECM i mas´ od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci wen-

tylatorów po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem piny

30 i 87 konektora przekaênika wysokiej pr´dkoÊciwentylatorów

od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wenty-latorów

po∏àczyç piny 30 i 87 konektora przekaênikaniskiej pr´dkoÊci wentylatorów

w∏àczyç zap∏onJe˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç przekaênik wysokiejpr´dkoÊci wentylatorów.

Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin B4

konektora modu∏u ECM i mas´ od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem piny 30 i 87 konektora szeregowo/rów-noleg∏ego przekaênika wentylatorów

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-piecznikiem piny 30 i 87 konektora przekaênika ni-skiej pr´dkoÊci wentylatorów

w∏àczyç zap∏onJe˝eli wentylatory zacznà pracowaç z du˝à

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç szeregowo/równole-g∏y przekaênik wentylatorów.

B. Silnik 1.3 SOHC i 1.6 DOHC modu∏ ITMS-6F (rys. 32)

Obwód wentylatorów uk∏adu ch∏odzenia silnikasteruje pracà dwóch wentylatorów ch∏odzàcych -g∏ównego i pomocniczego. Sterowanie wentylato-rami odbywa si´ przez modu∏ ECM na podstawiesygna∏ów czujnika temperatury p∏ynu ch∏odzàcegosilnika CTS oraz czujnika ciÊnienia spr´˝arki kli-matyzatora ACP. Modu∏ ECM steruje niskimi obro-tami wentylatora przez podanie masy na pin A10konektora modu∏u ECM. W ten sposób zostaje uru-chomiony przekaênik sterowania niskimi obrotamiwentylatora, a nast´pnie obydwa wentylatory ch∏o-dzàce g∏ówny i pomocniczy - wentylatory te sà po-∏àczone szeregowo. Sterowanie wysokimi obrotamiwentylatorów odbywa si´ przez równoczesne po-danie masy na piny A10 i A14 konektora modu∏uECM. Wtedy w∏àczone sà: przekaênik sterowanianiskimi obrotami wentylatora g∏ównego, przekaê-nik sterowania wysokimi obrotami wentylatorai przekaênik prze∏àczania obwodów z uk∏adu sze-regowego na uk∏ad równoleg∏y, w wyniku czegoobydwa wentylatory pracujà pod∏àczone równole-gle na wysokich obrotach.

Je˝eli silnik przegrzewa si´, a wentylatory pra-cujà, nale˝y dokonaç najpierw kontroli uk∏aduch∏odzenia silnika. Je˝eli wentylatory nie pracujà,nale˝y dokonaç sprawdzenia poszczególnych ob-wodów.

Je˝eli bezpieczniki EF3 i EF8 przepalajà si´ za-raz po w∏o˝eniu ich na miejsce, nale˝y sprawdziç,czy odpowiedni przewód wiàzki nie ma zwarcia domasy. Je˝eli bezpieczniki przepalajà si´, gdy wenty-lator jest za∏àczony przez modu∏ ECM, nale˝y przy-puszczaç, ˝e uszkodzony jest silnik wentylatora.

Modu∏ ECM w∏àcza niskie obroty wentylatorówch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcegoosiàgnie 93°C. Modu∏ ECM wy∏àcza niskie obrotywentylatorów ch∏odzàcych, gdy temperatura p∏ynuch∏odzàcego spadnie do 90°C.

Modu∏ ECM w∏àcza wysokie obroty wentylato-rów, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie97°C. Modu∏ ECM prze∏àcza wysokie obroty wenty-latorów ch∏odzàcych na niskie, gdy temperaturap∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie 94°C.

Modu∏ ECM w∏àczy niskie obroty wentylatorów,gdy zostanie w∏àczony klimatyzator. Modu∏ ECMzmieni obroty wentylatorów ch∏odzàcych z niskichna wysokie, gdy ciÊnienie w obiegu wysokociÊnienio-wym klimatyzatora osiàgnie 1882 kPa, a zmieni obro-ty z wysokich na niskie, gdy ciÊnienie b´dzie wynosi-∏o 1448 kPa. Przy w∏àczonym klimatyzatorze modu∏ECM zmieni obroty wentylatorów z niskich na wyso-kie, gdy temperatura p∏ynu ch∏odzàcego osiàgnie115°C, a gdy temperatura p∏ynu obni˝y si´ do 112°C -zmieni obroty wentylatorów z wysokich na niskie.

Poradnik SERWISOWY 51

Obwód wentylatora mo˝e byç szybko sprawdzo-ny przez od∏àczenie czerwonego konektora modu∏uECM i po∏àczenie z masà pinu A10 konektora. Po-winno to po w∏àczeniu zap∏onu spowodowaç w∏à-czenie niskich obrotów wentylatorów. Przez pod∏à-czenie do masy pinów A10 i A14 i w∏àczeniu za-p∏onu nastàpi w∏àczenie wysokich obrotów wenty-latorów.

Na poczàtku kontroli nale˝y uruchomiç silniki rozgrzaç go do podanych wy˝ej temperatur oraz

sprawdziç zachowanie si´ wentylatorów. Nast´p-nie za∏àczyç klimatyzator przy pracujàcym silniku.Je˝eli sprz´g∏o spr´˝arki klimatyzatora nie w∏àczasi´, skontrolowaç obwód sprz´g∏a i ewentualniedokonaç naprawy.

Uwaga: okreÊlenie dok∏adnego momentu wyst´powa-

nia temperatury za∏àczania i roz∏àczania pracy wen-

tylatorów oraz okreÊlenie ciÊnienia w uk∏adzie klima-

tyzatora wymaga u˝ycia narz´dzi specjalnych, dost´p-

52 Poradnik SERWISOWY

Rys. 32. Kontrola obwodu wentylatora ch∏odzàcego - uk∏ad z klimatyzatorem 1.3L SOHC i 1.6L DOHC ITMS-6F

nych jedynie w sieci autoryzowanych stacji obs∏ugi.

Wymagane sà nast´pujàce przyrzàdy: Scanner 11 lub

SCAN 100 - przyrzàdy diagnostyczne, które po pod∏à-

czeniu do gniazda diagnostycznego ALDL dajà do-

k∏adne odczyty temperatury p∏ynu ch∏odzàcego i ci-

Ênienia w klimatyzatorze oraz (lub) manometru do

pomiaru ciÊnienia pracy klimatyzatora. Wskazania

temperatury silnika na wskaêniku w zestawie wskaêni-

ków sà jedynie przybli˝one, nieprzydatne przy diagno-

zowaniu uk∏adów. Dlatego te˝ cz´Êç ni˝ej podanych

procedur powinna byç wykonana przez warsztaty od-

powiednio wyposa˝one.

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç manometry spr´-˝arki klimatyzatora, uruchomiç silnik, nast´pniew∏àczyç klimatyzator. Wentylatory powinny byçza∏àczone na wysokie obroty, gdy ciÊnienie klima-tyzatora osiàgnie 1882 kPa.

wy∏àczyç zap∏on, gdy temperatura p∏ynu ch∏o-dzàcego jest wy˝sza ni˝ 93°C. Od∏àczyç konektorg∏ównego wentylatora, a nast´pnie w∏àczyç zap∏on.Pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin B ko-nektora g∏ównego wentylatora i mas´.

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on przy temperaturze p∏ynu

ch∏odzàcego wy˝szej ni˝ 93°C. Od∏àczyç konektorg∏ównego wentylatora i pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin A konektora g∏ównego wentyla-tora i biegun dodatni akumulatora.

Gdy kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y dokonaç wy-miany g∏ównego wentylatora.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, wy∏àczyç za-p∏on, od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci i pod-∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin 85 konek-tora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wentylatorówi mas´ - gdy kontrolka zaÊwieci si´ wy∏àczyç za-p∏on, pod∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci, od∏à-czyç czerwony konektor modu∏u ECM, a nast´pniepo∏àczyç przewodem pin A10 konektora modu∏uECM i mas´. Je˝eli w tym przypadku wentylatoryb´dà pracowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y wymie-niç modu∏ ECM*. Je˝eli wentylatory nie b´dà pra-cowa∏y na niskie pr´dkoÊci, nale˝y sprawdziç, czynie ma przerwy w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-nektora przekaênika ma∏ej pr´dkoÊci wentylatorówi pinem A10 konektora modu∏u ECM. Dokonaçewentualnie naprawy. Nast´pnie wy∏àczyç zap∏on,od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wentylato-rów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà mi´dzy pin30 konektora przekaênika niskiej pr´dkoÊci wenty-latorów i mas´. Je˝eli kontrolka nie zaÊwieci si´,nale˝y usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem30 a bezpiecznikiem. Je˝eli natomiast kontrolka za-Êwieci si´ - po∏àczyç piny 30 i 87 konektora prze-

kaênika ma∏ej pr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wen-tylatory zacznà pracowaç, nale˝y wymieniç prze-kaênik niskiej pr´dkoÊci wentylatorów. Je˝eli wen-tylatory nie b´dà pracowa∏y, nale˝y od∏àczyç szere-gowo/równoleg∏y przekaênik wentylatorów. Po∏à-czyç przewodem z bezpiecznikiem piny 30 i 87 ko-nektora przekaênika niskich obrotów wentylatoróworaz po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin 30i 87 szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wentyla-torów. Je˝eli wentylatory zacznà pracowaç, nale˝ywymieniç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wen-tylatorów. Je˝eli wentylatory nie zacznà pracowaç,nale˝y kolejno sprawdziç, czy nie ma przerw w ob-wodach: mi´dzy pinem 87 konektora przekaênikaniskiej pr´dkoÊci wentylatora i pinem B konektorawentylatora g∏ównego, mi´dzy pinem A konektorawentylatora g∏ównego i pinem 30 szeregowo/rów-noleg∏ego przekaênika wentylatorów, mi´dzy pi-nem 87 szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-tylatorów i pinem B konektora wentylatora pomoc-niczego, mi´dzy pinem A konektora wentylatorapomocniczego i masà.

Wszystkie nieprawid∏owoÊci naprawiç i usunàç.Je˝eli obwody sà prawid∏owe, nale˝y wymieniçwentylator pomocniczy.

Gdy kontrolka nie zaÊwieci si´, nale˝y przejÊçbezpoÊrednio do czterech powy˝szych kontrolioraz dokonaç sprawdzenia obwodu mi´dzy pinem86 przekaênika niskiej pr´dkoÊci wentylatorówi w∏àcznikiem zap∏onu. Po wykonaniu powy˝szychczynnoÊci, nale˝y:

wy∏àczyç zap∏on, od∏àczyç konektor wentyla-tora g∏ównego oraz pod∏àczyç kontrolk´ elektrycz-nà mi´dzy pin B konektora wentylatora g∏ównegoi mas´. Nast´pnie w∏àczyç klimatyzator i urucho-miç silnik

Je˝eli kontrolka zaÊwieci si´, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-

trycznà mi´dzy pin A konektora wentylatora g∏ów-nego i biegun dodatni akumulatora. Nast´pnie w∏à-czyç klimatyzator i uruchomiç silnik. Je˝eli kontro-lka zaÊwieci si´, wymieniç wentylator g∏ówny. Gdykontrolka w ww. testach nie Êwieci dokonaç spraw-dzenia i naprawy obwodów

wy∏àczyç zap∏on i od∏àczyç przekaênik wyso-kiej pr´dkoÊci wentylatorów. Pod∏àczyç kontrolk´elektrycznà mi´dzy pin 86 przekaênika wysokiejpr´dkoÊci wentylatorów i mas´. W∏àczyç zap∏on.Kontrolka Êwieci si´

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin 30 przekaênika wysokiej pr´d-koÊci wentylatorów i mas´. Kontrolka Êwieci si´

od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênikwentylatorów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznà

Poradnik SERWISOWY 53

mi´dzy pin 86 szeregowo/równoleg∏ego przekaêni-ka wentylatorów i mas´, a nast´pnie w∏àczyç za-p∏on. Kontrolka Êwieci si´

wy∏àczyç zap∏on, pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pin 87 szeregowo/równoleg∏egoprzekaênika wentylatorów i biegun dodatni aku-mulatora. Kontrolka Êwieci si´.

Uwaga: je˝eli w powy˝szych testach kontrolka elek-

tryczna nie Êwieci si´, nale˝y dokonaç naprawy obwo-

dów przez usuni´cie przerw.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´ (tak jak podano przyposzczególnych testach), nale˝y:

pod∏àczyç konektor wentylatora g∏ównego pod∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci

wentylatora pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów od∏àczyç konektor modu∏u ECM po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin A10 konektora modu∏u ECM i mas´ po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem pin A14 konektora modu∏u ECM i mas´ w∏aczyç zap∏onJe˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç modu∏ ECM*.Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on i sprawdziç, czy nie ma

przerw w obwodzie mi´dzy pinem 86 konektoraprzekaênika du˝ej pr´dkoÊci wentylatorów i pi-nem A14 konektora ECM

od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊciwentylatorów i pod∏àczyç kontrolk´ elektrycznàmi´dzy pin 87 konektora przekaênika wysokiejpr´dkoÊci wentylatorów i biegunem dodatnimakumulatora. Gdy kontrolka nie Êwieci si´, odna-leêç przerw´ w obwodzie i dokonaç naprawy mi´-dzy pinem 87 konektora przekaênika szerego-wo/równoleg∏ego i pinem B konektora przekaêni-ka wentylatora pomocniczego. Gdy kontrolkaÊwieci si´, nale˝y od∏àczyç konektor modu∏u ECMi po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bezpiecz-

nikiem pin A14 konektora modu∏u ECM i mas´,od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik wen-tylatorów. Nast´pnie pod∏àczyç kontrolk´ elek-trycznà mi´dzy pinem 85 konektora przekaênikawysokiej pr´dkoÊci wentylatorów i biegunem do-datnim akumulatora.

Je˝eli kontrolka nie Êwieci si´, nale˝y odnaleêçi usunàç przerw´ w obwodzie mi´dzy pinem 85 ko-nektora szeregowo/równoleg∏ego przekaênika wen-tylatora i pinem A14 konektora modu∏u ECM.

Je˝eli kontrolka Êwieci si´, nale˝y: pod∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatora pod∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin

A14 konektora modu∏u ECM i mas´ od∏àczyç przekaênik wysokiej pr´dkoÊci wen-

tylatorów po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem piny

30 i 87 konektora przekaênika wysokiej pr´dkoÊciwentylatorów

od∏àczyç przekaênik niskiej pr´dkoÊci wenty-latorów

po∏àczyç piny 30 i 87 konektora przekaênikaniskiej pr´dkoÊci wentylatorów

w∏àczyç zap∏onJe˝eli wentylatory zacznà pracowaç z wysokà

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç przekaênik wysokiejpr´dkoÊci wentylatorów.

Je˝eli wentylatory nie b´dà pracowa∏y, nale˝y: wy∏àczyç zap∏on po∏àczyç przewodem z bezpiecznikiem pin

A14 konektora modu∏u ECM i mas´ od∏àczyç szeregowo/równoleg∏y przekaênik

wentylatorów po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-

piecznikiem piny 30 i 87 konektora szeregowo/rów-noleg∏ego przekaênika wentylatorów

po∏àczyç przewodem zabezpieczonym bez-piecznikiem piny 30 i 87 konektora przekaênika ni-skiej pr´dkoÊci wentylatorów

w∏àczyç zap∏onJe˝eli wentylatory zacznà pracowaç z du˝à

pr´dkoÊcià, nale˝y wymieniç szeregowo/równole-g∏y przekaênik wentylatorów.

54 Poradnik SERWISOWY