Upload
novabike-racing-team-delft
View
225
Download
2
Embed Size (px)
DESCRIPTION
NovaBike Racing Team Delft nieuwsbrief van 2011/05
Citation preview
Nieuwsbrief NovaBike Racing Team Delft
16 Mei 2011
De laatste maand stond voornamelijk in het
teken van de races. We reden de race op Spa-
Francorchamps en afgelopen weekend reden
we ook op Assen. Naast het afstellen en testen
van NovaBike01 zijn we druk bezig met de
opbouw van NovaBike02. In deze nieuwsbrief
vindt u verslag van de races op Spa-
Francorchamps en Assen. Verder bevat deze
nieuwsbrief een update over de voortgang van
NovaBike02 en een stukje door een teamlid.
Wij willen alle sponsoren bedanken voor de financiële, materiële en immateriële steun.
Volg NovaBike ook op Facebook, Twitter en
YouTube!
De volgende nieuwsbrief verschijnt op maandag
4 juli.
Raceweekend te Spa-Francorchamps
Op zaterdag 23 en zondag 24 april was het zo
ver; het langverwachte eerste NovaBike
raceweekend van het seizoen vond plaats, en
niet op het minste circuit. Spa-Francorchamps
staat bekend om zijn reliëfrijkheid en integratie
in de omgeving en met een hoop bekende
bochten zoals Eau Rouge (volgens velen de
mooiste circuitbocht ter wereld) en een
totaallengte van meer dan 7 kilometer beloofde
het een geweldig raceweekend te worden. Op
zaterdag reden we goed voor een 16de
startplaats in de eerste kwalificatie. Tijdens de
tweede kwalificatie reden we op 'safe' en
haalden we dezelfde ronde tijden, echter waren
de meeste rijders wat meer op het randje gaan
rijden. Hierdoor was onze beste tijd goed voor
een 21ste startpositie. Zondag werden na de
trainingssessie nog een paar laatste
aanpassingen aan de fiets gedaan, zijnde het
lichtjes verhogen van het zitje en het bijwerken
van het ruitje voor een optimaal zicht op het
rechte stuk. We hielden constant de
temperaturen van de banden, olie en water in
het oog. De laatste minuten voor het startsein
tikten voorbij op de klok van kamp NovaBike.
Opeens kwam de paddock tot leven; teams
startten hun motoren, rijders sprongen op hun
motoren en raceten richting de pitstraat. Na
een laatste check werd NovaBike01 gestart en
Nick vloog richting de pitstraat. Het team rende
er snel achteraan met de startaccu, de
bandenwarmers en het bokje. In de pitstraat
werden de bandenwarmers er snel omgelegd
om de banden op temperatuur te houden. Het
sein werd gegeven; alle motoren startten weer,
in de pitstraat rende iedereen alle kanten op
met een heuse drukte bijgevolg. De rijders
wurmden zich doorheen de mensenmassa en
vlamden de pitstraat uit om aan de
opwarmronde te beginnen. Ze kwamen de
laatste bocht uit en plaatsten zich op hun
startpositie, de motoren in toeren houdend,
wachtend op het startsein. Nick startte vlot en
kwam goed mee. De rest van het team stond
boven in de F1 loge aan de pitstraat. Na de
eerste ronde raasde Nick voorbij. Snel naar
binnen om te kijken naar de tijden! Elke ronde
neep Nick er een seconde af en hij haalde zelfs
een aantal rijders in. De voorlaatste ronde
reden we 18de. In de loge stond het team
naarstig de tijd in het oog te houden; 10
seconden te lang en nog steeds geen NovaBike
in de laatste bocht, er was iets aan de hand...
Op de paddock werd de motor afgezet, hij was
afgeslagen tijdens het optrekken uit een bocht.
Waarom dit gebeurde is nog steeds de vraag
aangezien de motor het na de race deed in de
paddock. Accuniveau, brandstof, temperaturen,
alles was in orde. Hoewel het spijtig is dat we
niet konden finishen zijn we zeer tevreden over
het weekend; we reden goed mee en Nick heeft
het gevoel van de NovaBike weer te pakken!
Raceweekend te TT circuit Assen Het team is vrijdag 13 mei vanuit Delft
vertrokken naar Assen om deel te nemen aan
de 32ste Internationale Ducati Clubraces. De
supermono klasse zou twee races rijden die
beide meetellen voor het Europees
Kampioenschap. Een startveld van 49 rijders
van 14 verschillende nationaliteiten gaf aan dat
het een zeer populair evenement voor de
supermono klasse is! Na aankomst werd de
motor uitgeladen en klaargemaakt voor de
kwalificaties. We besloten de veer te vervangen
in de achter schokbreker omdat de originele
veer veel te stug was. Hiervoor hadden we
echter een soort schokbreker pers nodig om de
veer uit de schokbreker te kunnen halen.
Gelukkig bood het team van Evert van de Beek
hulp bij het vervangen van de veer, waarvoor
dank!
Zaterdag zouden er twee kwalificaties gereden
worden. Bij het aanbreken van de eerste
kwalificatie, vroeg in de ochtend, brak de hemel
echter open en kwam het water met bakken uit
de lucht. De motor was echter nog uitgerust
met slicks zonder profiel, en tijd om te wisselen
naar regenbanden was er niet. Helaas hebben
we de training aan ons voorbij moeten laten
gaan. De tweede kwalificatie was wel droog en
er kon dus op slicks gestart worden. Het was
een korte sessie met veel oponthoud op de
baan, wat resulteerde in slechts drie tot vier
vrije ronden voor Nick om een snelle tijd te
zetten. Voor de race leverde dit dan ook een
31ste startplaats op met een snelste tijd van
2.02. Gelukkig was het op zondag droog toen de
supermono’s om elf uur aan de eerste wedstrijd
mochten beginnen. De start verliep prima en
Nick kon wat plaatsen goedmaken. Uiteindelijk
op een 18de plaats over de finish gekomen met
een snelste rondetijd van 1.59.2. Er zat meer in
dus! Vol goede hoop werd de motor voor de
tweede race klaargemaakt. De tweede race,
later op die dag, was eveneens droog en ook
hier had Nick een redelijk goede start. De motor
begon echter in te houden en kwam ronde na
ronde stotterend voorbij. De motor had tijdens
de eerste race al wat problemen met stotteren,
maar in de tweede race werd het duidelijk
erger. Veel meer dan een 20ste positie zat er
dan ook niet in. De snelste rondetijd is nog wel
gezakt naar 1.59.0 maar door de haperende
krachtbron zat er niet meer in.
Twee races gestart en uitgereden, de motor
onder soms listige omstandigheden overeind
gehouden, maar sportief gezien nog niet naar
wens. Met een goed lopende motor en meer
trainingstijd zouden we verder voorin mee
hebben kunnen rijden. De potentie die de
motor heeft wordt er nog niet optimaal
uitgehaald en tot die tijd kunnen we niet
tevreden zijn. We hebben wel weer meer
ervaring opgedaan en zaken als afstelling van de
vering hebben goed uitgepakt. De motorische
problemen gaan we oplossen door de werking
van de injectie aan te passen, en wellicht wat
snellere onderdelen te monteren als de tijd het
toelaat. Voor de volgende race in Oss zullen we
dus beter voor de dag moeten kunnen komen!
Update voortgang NovaBike02
Hardware: Alle voorbereidingen voor de
fabricatie van frame van het high-grade
Reynolds staal zijn getroffen. Het balhoofd en
alle lagerbussen zijn gedraaid. Deze week start
de fabricatie van het nieuwe frame. Daarnaast
is het eindontwerp van de rem-schakelset voor
NovaBike02 gepresenteerd, waarna de
technische tekeningen voor fabricage onder de
teamleden verdeeld zijn. Deze onderdelen zijn
grotendeels afgerond, zodat zo snel mogelijk
kan worden begonnen met het verbeteren van
het motorblok in het dummy-frame van
Novabike02. Vanwege een defect in de
onderste kroonplaat is dit onderdeel
gerepareerd. Tevens is er dankzij de inzet van
de werkplaatsmedewerkers van de faculteit
Industrieel Ontwerpen een reserve kroonplaat
gefreesd.
Bodywork: Kleine imperfecties van het
bodywork worden weggewerkt waarna deze
gelakt wordt en voorzien van een
kleurenpatroon en stickers van de sponsoren.
Engine: De hoge compressie zuiger van PMI is
aangekomen; een prachtstuk! Met een heuse
ophoging welke de compressieverhouding van
11.8:1 naar 14:1 verhoogt belooft deze een
hoop meer vermogen uit het blok te halen. De
camsync sensor is pasgemaakt en gemonteerd.
Deze sensor bepaalt de stand van de krukas,
voor het nieuwe injectiesysteem is deze sensor
noodzakelijk.
Teamlid: Wolf Cavens
Ik ben Wolf Cavens, tweedejaars student lucht-
en ruimtevaarttechniek en de PR van het
NovaBike Racing Team vult mijn week aardig.
De vonk sloeg eind vorig jaar over; een
huisgenoot, die toen actief was binnen het
team, zijn enthousiasme liet mij niet
onverschillig. Binnen het team ben ik actief bij
het team management. Mijn taak bestaat eruit
het contact met al onze relaties te
onderhouden en deze te informeren (door
onder andere de maandelijkse nieuwsbrief te
schrijven) en ons team te promoten (via artikels
in magazines en andere publicaties). Verder heb
ik ook een onderdeel op mij genomen, namelijk
de brandstoftank, deze is onder het motorblok
gemonteerd om bovenin ruimte te maken voor
de airbox, op de plaats waar op een normale
motor de brandstoftank zich bevindt. De
brandstoftank bestaande uit polyethyleen van
hoge dichtheid, kortweg HDPE, is gebouwd door
twee bedrijven; Polymess en BPC Kunststoffen.
Polymess vervaardigde de mallen van de tank
en door middel van vacuumvormen werden de
onder en bovenkant van de tank gevormd. Deze
twee helften werden vervolgens aan elkaar
gelast en voorzien van een tankdop,
ophangbeugels en een intern schot. De
aanzuiging van de brandstof gebeurt door een
messing buisje dat via een draaistuk
vloestofdicht bevestigd is aan de tank. Een
'inline' brandstofpomp zuigt de bio-ethanol aan
en zorgt voor de juiste injectordruk. Om een
goede start van het volgende team te kunnen
garanderen ben ik momenteel extra bezig met
de promotie van ons team onder de studenten
van de TU Delft (voor nieuwe teamleden) en
binnen de nationale media (om nieuwe
sponsoren aan te trekken). Zeer tevreden kijk ik
op afgelopen jaar terug; nachten doorwerken
aan de motor in de werkplaats, nachten
doorwerken aan de nieuwsbrieven, de
geweldige ervaringen op een motorbeurs
Utrecht of een raceweekend. Daarom zal je mij
ook volgend jaar op de teamfoto zien
verschijnen. Of je weer mijn pen zal lezen valt
nog af te wachten. In ieder geval wil ik mijn
oprechte excsuses aanbieden aan alle lezers van
onze nieuwsbrief omwille van mijn ietwat
Vlaamse taalgebruik.
WWW.EUROL.NL
HartgersRadiateurenZutphen
NovaBike wordt gesteund door: