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第八章 汽车技术状况与
汽车运用性能的变化
§8-1 汽车技术状况与汽车运用性能的变化一、汽车的技术状况与工作能力 汽车技术状况:表征某一时刻,汽车外观、性能及能测定的参数值总和。 汽车工作能力:汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力。
二、汽车运用性能的变化 汽车使用性能变化,是指技术状况随时间和里程的变化。 汽车的各项性能随t、s指数规律变化:
——系数。
实际性能——平均值
)1()( tkklk eAtA
)(tAk ——在用车性能;
1kA ——新车初始性能;
t ——连续工作时间;
k
t
t
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1
1)(
衡量现代设备质量的三个指标。 1.使用性能:各种性能、速度、行程、精度、灵敏度等。 2.维修性能:故障要少,出故障可维修。 3.有效性:在规定条件下,在需要时刻能处于使用状态的概率。
设备质量
使用性能(功能)
维修性能(可靠性、维修性)
有效性
固有可靠性 使用可靠性 环境适应性
可靠性:产品(设备)在规定条件下,给定的时间内,完成规定功能的能力。规定条件 设计时考虑的环境条件:温度、压力 负荷条件:机械负荷、电压、电流 运输条件:航空、铁路、公路 贮存条件:长期储存、短期储存 使用维修条件 工作方式:连续、间断给定时间是指使用寿命期。
§8-2 汽车技术状态变化的影响因素一、汽车技术状况变化的基本原因 总成、零件的失效是汽车技术状况变化的主要原因。 1.磨损 磨损形式 a. 磨料磨损:硬的磨粒夹在磨擦表面所引起的。 b. 粘着磨损:滑动摩擦时两金属表面产生金属联结。 c. 腐蚀磨损:金属与周围介质发生化学、电化学反应,腐蚀与磨损共存。 d. 表面疲劳磨损:滚动、滚动加滑动中,接触应力反复作用下,使材料磨损。 2.变形 受力的作用使零件尺寸、形状发生改变的现象。 原因:外载、温度、内应力。 3.断裂 金属完全破裂为断裂:静载、动载、疲劳。 按断裂前宏观变形量分 韧性断裂——断口颜色发暗 脆性断裂——断口平齐光滑 按载荷分 一次性断裂——一次静、动载下断裂 疲劳性断裂——反复交变载荷
4.腐蚀与气蚀(零件穴蚀) 零件受周围介质作用而引起的损坏。 1)化学腐蚀 金属与介质直接发生化学作用而引起的损坏。 2)电化学腐蚀 金属与介质发生电化学反应而引起的损坏,其起因是因为微电池作用。 合金不同结构,纯金属与氧化物。 气蚀:零件与液体接触并有相对运动的情况下。 5.老化 零件材料受物理、化学和温度变化影响而引起的缓慢损坏。
二、运用条件对汽车技术状况的影响 1.道路条件 2.运行条件 3.运输条件 4.气候条件 5.维修与驾驶技术
三、汽车故障的分类 参看“实用汽车诊断技术与设备”
§8-3 汽车技术状况的变化规律一、汽车技术状况变化规律的分类 1.函数变化过程(第一种变化规律) 2.随机变化过程(第二种变化规律)
二、第一种变化规律
),( tly
nnLaLaLaay 2
210
naaaa 、、、 321
特点:汽车总成变化规律与t、l 有关,具有平缓的性质,是逐渐发展的故障。 经验与研究表明,可用多项式方程或指数方程表示。
式中:y——技术状况参数值; a0——y在L=0时初始值; L——工作时间或里程; —y在L确定的系数。实际使用中,指数为3、4就可以了。
例如MA3-500 制动鼓与蹄片间隙 y=a+a1l =0.38+0.056l 当已知 yd=1mm 万公里
三、第二种变化规律 特点:技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的 。
1.1056.038.01
L
例:10个MA3-500制动器达到极限状态的里程为 4.9、11、16、9.7、12、6、14、7、9、4 k km 处理这类随机事件 1.将随机数按递增、递减顺序排列 2.确定典型参数值, 中位数
3.确定随机值离散度 a) 极差 =
b) 标准差 c)
小 中 大
X
kkmnx
nxxxxX in 10321
kkmXX 12minmax
kkmn
xxn
ii
9.31
)(1
2
9.0x
v
1.033.0~1.0
33.0
4.按下列步骤确定随机值概率特性 a) 将随机值分布列分组 b) 计算频次、频率 c) 确定概率 “到达极限状态里程”事件概率 无故障工作概率:行至X时无故障工作事件与总事件之比。
故障概率:它与 互补。
d) 故障概率密度 注意在总成,零、部件不更换的情况下,微小时间内产生的故障概率:
当n=C 时 R(x)取微分
nxm
nxmnxR )(1)()(
)(xR
nxmxFxFxR )()(1)()(
nxmxR )(1)(
ndxdm
dxdR 10
dxdm
nxf 1)(
nxmxF )()(
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x
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