2013 FORMULA SAE REGLAS

PARTE T - REQUISITOS TÉCNICOS GENERALES

ARTÍCULO 1: Vehículos REQUISITOS Y RESTRICCIONES

T1.1 Inspección Técnica

Los siguientes requisitos y restricciones que se aplican a través de la inspección técnica.

El incumplimiento debe ser corregido y el coche volverá a inspeccionar antes de permitir que el coche para operar en el poder.

T1.2 modificaciones y reparaciones

T1.2.1 Una vez que el vehículo ha sido presentado a los jueces en el coste o Diseño Eventos, o sometido a inspección técnica, y hasta que se apruebe el vehículo para competir en los eventos dinámicos, es decir, se otorgan todas las calcomanías de inspección, las únicas modificaciones permitidas para el vehículo son los dirigidos por el Inspector (s) y tomó nota en el formulario de inspección.

T1.2.2 Una vez que el vehículo está autorizado para competir en los eventos dinámicos, las únicas modificaciones permitidas en el vehículo son los que se enumeran a continuación. También se hace referencia en la parte S de la normativa SAE Formula - Reglamento de eventos estáticos.

a. Ajuste de las correas, cadenas y embragues

b. Ajuste de sesgo de freno

c. El ajuste del sistema de retención del conductor, reposacabezas, asiento y pedales

d. Sustitución del apoyacabezas o inserto del asiento por el conductor

e. Ajuste de los parámetros de funcionamiento del motor, por ejemplo, mezcla de combustible y tiempo de encendido, y cualquier software de calibración cambios

f. Ajuste de los espejos

g. El ajuste de la suspensión cuando no se requiera la sustitución parte, (excepto que los resortes, barras estabilizadoras y cuñas puede ser cambiado)

h. Ajuste de la presión de los neumáticos

i. El ajuste del ángulo de ala, pero no la ubicación

j. Reposición de fluidos

k. La sustitución de los neumáticos desgastados o pastillas de freno

l. El cambio de llantas y neumáticos para condiciones "húmedas" según lo permitido en la Parte D del Reglamento FSAE "húmeda" o - Reglamento de eventos dinámicos.

m. Recarga de baterías de bajo voltaje

n. Recarga de acumuladores de alto voltaje

T1.2.3 El vehículo debe mantener todas las especificaciones requeridas, por ejemplo, altura de recorrido, recorrido de la suspensión, los frenos de la capacidad, nivel de ruido y la ubicación del ala durante toda la competición.

T1.2.4 Una vez que el vehículo está aprobado para la competencia, cualquier daño al vehículo que requiere reparación, por ejemplo, daños en los accidentes, eléctrico o daños mecánicos, se anulará la aprobación de Inspección. Tras la finalización de la reparación y antes de volver a entrar en una competencia dinámica, el vehículo debe ser presentado nuevamente a la inspección técnica de nueva aprobación.

ARTÍCULO 2: REQUISITOS GENERALES DE DISEÑO

T2.1 configuración del vehículo

El vehículo debe estar abierto ruedas y cabina abierta (un cuerpo de tipo fórmula) con cuatro (4) ruedas que no están en una línea recta.

Definición de "Open Wheel" - vehículos de ruedas abiertas deberán cumplir con todos los siguientes criterios:

1) Las mejores 180 grados de las ruedas / neumáticos deben estar sin obstrucciones cuando se ve 68.6mm (2,7 pulgadas) por encima del plano formado por las copas de los neumáticos delanteros y traseros.

2) Las ruedas / neumáticos deben estar sin obstrucciones cuando se ve desde el lado.

3) Ninguna parte del vehículo puede entrar en una fortaleza de salida de la zona definida como un círculo 68.6mm (2.7 pulgadas) radialmente mayor que el diámetro exterior del neumático con los neumáticos dirigido al frente con un conductor de 77kg (170 libras) sentado en la posición de conducción normal. La pared lateral interna del neumático (lado del vehículo) no se incluye en esta evaluación. Consulte la figura siguiente.

Nota: Los neumáticos de seco se utilizan para todas las inspecciones. Para la inspección técnica de la torre del homenaje de salida de la zona puede ser inspeccionado por el uso de una pelota de tenis sujeta al extremo de un palo. El balón tendrá el diámetro 68.6mm (2,7 pulgadas) y debe ser capaz de ser movido libremente alrededor de la parte exterior de la cubierta de neumático sin ponerse en contacto cualquier porción del coche que no sea el neumático.

T2.2 Carrocería

No debe haber aberturas a través de la carrocería en el compartimiento del conductor desde la parte delantera del vehículo a la barra antivuelco aro principal o servidor de seguridad distinta de la necesaria para la abertura del habitáculo. Se permiten aberturas mínimas alrededor de los componentes de la suspensión delantera.

T2.3 Distancia entre ejes

El coche debe tener una distancia entre ejes de al menos 1525 mm (60 pulgadas). La distancia entre ejes se mide desde el centro de contacto con el suelo de las ruedas delanteras y traseras con las ruedas derechas.

T2.4 Track Vehicle

La pista más pequeña del vehículo (frontal o posterior) debe ser no menos de 75% de la pista más grande.

T2.5 Acceso Visible

Todos los productos en la forma de inspección deben ser claramente visibles para los inspectores técnicos sin el uso de instrumentos tales como los endoscopios o espejos. Acceso visible puede ser proporcionado por la eliminación de paneles de la carrocería o proporcionando paneles de acceso extraíbles.

ARTÍCULO 3: CELULAR DEL CONDUCTOR

T3.1 estructura del vehículo - 2 Opciones

Los equipos podrán, a su opción, el diseño de sus vehículos para cumplir con cualquiera de los dos (2) juegos de los requisitos y restricciones separados, pero relacionados. En concreto, los equipos pueden optar por cumplir con:

(1) Parte del artículo 3 T "Drivers celular", como se define a continuación o

(2) Parte AF "Reglas Alternate Frame" que se encuentran en el Apéndice AF y el sitio

T2.2 Carrocería

No debe haber aberturas a través de la carrocería en el compartimiento del conductor desde la parte delantera del vehículo a la barra antivuelco aro principal o servidor de seguridad distinta de la necesaria para la abertura del habitáculo. Se permiten aberturas mínimas alrededor de los componentes de la suspensión delantera.

T2.3 Distancia entre ejes

El coche debe tener una distancia entre ejes de al menos 1525 mm (60 pulgadas). La distancia entre ejes se mide desde el centro de contacto con el suelo de las ruedas delanteras y traseras con las ruedas derechas.

T2.4 Pista de vehículo

La pista más pequeña del vehículo (frontal o posterior) debe ser no menos de 75% de la pista más grande.

T2.5 Acceso Visible

Todos los productos en la forma de inspección deben ser claramente visibles para los inspectores técnicos sin el uso de instrumentos tales como los endoscopios o espejos. Acceso visible puede ser proporcionado por la eliminación de paneles de la carrocería o proporcionando paneles de acceso extraíbles.

ARTÍCULO 3: CELULAR DEL CONDUCTOR

T3.1 estructura del vehículo - 2 Opciones

Los equipos podrán, a su opción, el diseño de sus vehículos para cumplir con cualquiera de los dos (2) juegos de los requisitos y restricciones separados, pero relacionados. En concreto, los equipos pueden optar por cumplir con:

(1) Parte del artículo 3 T "Drivers celular", como se define a continuación o

(2) Parte AF "Reglas Alternate Frame" que se encuentran en el Apéndice AF y el sitio web FSAE.

T3.1.1 Aviso Requisito - Equipos vaya a utilizar la AF Parte "Reglas Alternate Frame" debe notificar al Comité de Reglas de la intención de la fecha publicada en el Sitio Web SAE. Las instrucciones para la notificación aparecen en AF Part. El Comité de Reglas revisará la petición y notificar al equipo en caso de concederse la solicitud. Parte AF tiene requisitos analíticos significativos y ya que todavía está en desarrollo el proceso de aplicación se asegurará de que el Comité pueda manejar la carga de trabajo y dar a los equipos al apoyo que puedan necesitar para mostrar la certificación, así como garantizar que los equipos tienen la capacidad técnica para analizar su diseño y demostrar el cumplimiento de las normas AF.

T3.1.2 Alternate Frame Reglas uso requiere la presentación de la "forma estructural Requisitos de Certificación (REFC)", que sustituye a la "Hoja de cálculo de equivalencia estructural".

Los equipos que presenten un Formulario de Certificación Requisitos Estructural (REFC) no tienen que presentar una hoja de cálculo de equivalencia estructural (SES).

T3.2 Requisitos Generales

Entre otros requisitos, la estructura del vehículo debe incluir dos arcos antivuelco que se apoyan, un mamparo delantero con sistema de apoyo y atenuador de impacto, y las estructuras de impacto lateral.

T3.3 Definiciones

Las siguientes definiciones se aplican a todo el documento Normas:

Hoop principal - Una barra antivuelco situada al lado o detrás del torso del conductor.

aro frontal - Una barra de rodillo situado por encima de las piernas del conductor, en la proximidad del volante.

Hoops Roll - Tanto el aro frontal y el aro principal se clasifican como "Hoops rollo"

rollo aro Soporta arriostramiento - La estructura de la parte inferior del aro de Rodillo Refuerzo de vuelta al aro Rollo (s).

Miembro Frame - Un representante sola pieza mínima de cortar, la tubería continua.

Frame - El "Frame" es el conjunto estructural fabricada que soporta todos los sistemas del vehículo funcionales. Este conjunto puede ser una sola estructura soldada, múltiples estructuras soldadas o una combinación de estructuras de materiales compuestos y soldada.

Estructura Primaria - La estructura primaria se compone de los siguientes componentes de la célula:

1) del aro principal, 2) del aro frontal, 3) los apoyos y apoyos arco antivuelco, 4) Estructura Side Impact, 5) pasante delantero, 6) delantero Sistema de Apoyo pasante y 7) todos los elementos del

bastidor, guías y apoyos que la carga de transferencia de la sistema de seguridad del conductor en los puntos 1 a 6.

Mayor Estructura del marco - La porción del marco que se encuentra dentro de la envolvente definida por la estructura primaria. La parte superior del aro principal y el arriostramiento aro principales no están incluidos en la definición de este sobre.

pasante Front - Una estructura plana que define el plano delantero de la estructura principal de la estructura y funciones de brindar protección a los pies del conductor.

Impacto Atenuador - A, dispositivo de absorción de energía deformable situada a proa del mamparo delantero.

Side Impact Zone - El área de la parte del coche que se extiende desde la parte superior del suelo hasta 350 mm (13,8 pulgadas) por encima del suelo y del aro delantero vuelta al aro principal.

triangulación de nodo a nodo - Una disposición de elementos de bastidor proyectadas sobre un plano, donde una carga coplanar aplicada en cualquier dirección, en cualquier nodo, resultados en sólo fuerzas de tracción o de compresión en los elementos de bastidor. Esto es también lo que se entiende por "correctamente triangulada".

T3.4 Requisitos mínimos de material

T3.4.1 Base Material Acero

La estructura primaria del coche debe ser construido de:

O bien:,, tubo de acero dulce o de aleación de Ronda (mínimo 0,1% de carbono) de las dimensiones mínimas indicadas en la tabla siguiente,

O: Aprobado por alternativas Reglas T3.4, T3.5, T3.6 y T3.7.

PUNTO o aplicación

Dimensión exterior

X ESPESOR DE PARED

Principales y frente Hoops,

Ronda de 1,0 pulgadas (25,4 mm) x 0,095 pulgadas (2,4 mm)

Arnés Bar montaje

o Ronda 25.0 mm x 2.50 mm métrica

Estructura de impacto lateral, pasante delantero,

Ronda de 1,0 pulgadas (25,4 mm) x 0,065 pulgadas (1,65 mm)

Refuerzos arco antivuelco,

o Ronda 25.0 mm x 1.75 mm métrica

Arnés de sujección Adjunto de conducir

o Round 25.4 mm x 1.60 mm métrica

(excepto como se indica más arriba)

EV: Acumulador Estructura de Protección

o Plaza 1.00 pulgadas x 1.00 pulgadas x 0,049 pulgadas

o Plaza 25.0 mm x 25.0 mm x 1.25 mm métrica

o Plaza 26.0 mm x 26.0 mm x 1.2 mm métrica

Soporte de pared delantera, aro principal Preparándose Soporta

Ronda de 1,0 pulgadas (25,4 mm) x 0,049 pulgadas (1,25 mm)

o Ronda 25,0 mm x 1,5 mm métrica

EV: Componentes del sistema tractoras

o Ronda 26,0 mm x 1,2 mm métrica

Nota 1: El uso de acero de aleación no permite que el espesor de la pared sea más delgado que se utiliza para el acero dulce.

Nota 2: Para una aplicación específica:

- Uso de tubos del diámetro exterior especificado pero con mayor espesor de pared,

- O del espesor de pared especificado y un mayor diámetro exterior,

- O sustitución de tubo redondo con un tubo cuadrado de la misma o mayor tamaño a los enumerados anteriormente,

No son reglas desviación exige su aprobación.

Nota 3: A excepción de los orificios de inspección, los agujeros perforados en cualquier tubo regulado requiere la presentación de un SES.

Nota 4: las propiedades del acero de línea de base utilizados para los cálculos que se presentarán en un SES no pueden ser inferiores a los siguientes:

Doblado y pandeo cálculos de resistencia:

Módulo de Young (E) = 200 GPa (29 000 ksi)

Límite elástico (Sy) = 305 MPa (44,2 MPa)

La carga de ruptura (Sb) = 365 MPa (52,9 MPa)

Soldados puntos de fijación monocasco o cálculos conjuntos de tubos soldados:

Yield Strength (Sy) = 180 MPa (26ksi)

La carga de ruptura (Sb) = 300 MPa (43,5 MPa)

T3.5.2 titanio o magnesio en la que se ha utilizado soldadura no pueden ser utilizados para cualquier parte de la estructura primaria. Esto incluye la fijación de soportes para la tubería o la fijación de la tubería para otros componentes.

T3.5.3 Si un equipo decide utilizar tubos alternativos y / o materiales que deben presentar una "Hoja de cálculo de equivalencia estructural" por regla T3.9. Los equipos deben presentar cálculos para el material que han elegido, lo que demuestra la equivalencia con los requisitos mínimos que se encuentran en la Sección T3.4.1 para el rendimiento y la resistencia a la rotura en flexión, pandeo y tensión, para pandeo módulo y para la disipación de la energía. (El módulo de pandeo se define como la IE, donde, E = módulo de elasticidad, e I = área de momento de inercia alrededor del eje más débil.)

T3.5.4 Tubing no puede tener un espesor de pared más delgada que aparece en T3.6 o T3.7.

T3.5.5 Si se utiliza un tubo doblado en cualquier parte de la estructura principal, aparte de los arcos antivuelco delantera y principal, un tubo adicional se debe adjuntar a apoyarlo. El punto de fijación debe ser la posición a lo largo del tubo en el que se desvía más alejado de una línea recta que conecta ambos extremos. El tubo de soporte debe tener el mismo diámetro y espesor que el tubo doblado. El tubo de soporte debe terminar en un nodo del chasis.

T3.5.6 Cualquier diseño de chasis que es un híbrido de las normas de referencia y monocasco, debe cumplir con todos los requisitos de las normas pertinentes, por ejemplo, un panel de estructura de impacto lateral sándwich en un chasis de marco de tubo debe cumplir con los requisitos de la normativa, T3.28 T3.29, T3.30 T3.31 y T3.34,.

Nota: Se admite que las propiedades de los tubos y laminados a combinarse para demostrar la equivalencia. Por ejemplo en una estructura de impacto lateral que consta de un tubo como por T3.4 y un panel laminado, el panel sólo tiene que ser equivalente a dos tubos de impacto lateral.

T3.6 Tubería de acero alternativa

Espesor de pared mínimo permitido:

MATERIAL Y APLICACIÓN

mínimo de pared

ESPESOR

Tubos de acero para arcos antivuelco delantera y principal,

y Arnés Bar montaje

2,0 mm (0,079 pulgadas)

Tubos de acero para Arriostramiento aro rollo, rollo de Hoop arriostramiento

Apoya, Side estructura de impacto, pasante delantero,

1,2 mm (0,047 pulgadas)

Soporte frontal pasante, Arnés Adjunto del conductor (excepto como se indica más arriba), la protección de los acumuladores de alta tensión, y la protección de los sistemas de tracción de alta tensión.

Nota 1: Todo el acero son tratados por igual - no hay provisión para tubos de acero de aleación, por ejemplo, SAE 4130, para tener un espesor de pared más delgada que la utilizada con acero dulce.

Nota 2: Para mantener la IE con un espesor de pared menor que el especificado en T3.4.1, se debe aumentar el diámetro exterior.

Nota 3: Para mantener el rendimiento equivalente y resistencia a la tracción de la misma área de sección transversal de acero como DEBE mantenerse la tubería de línea de base se especifica en T3.4.1.

Requisitos T3.7 tubos de aluminio

T3.7.1 mínimo espesor de pared: Aluminio Tubo 3,0 mm (0,118 pulgadas)

T3.7.2 El límite de elasticidad equivalente debe ser considerado en la condición "como soldado", (Referencia: ALUMINIO SOLDADURA (última edición) por la Asociación de aluminio, o EL MANUAL DE SOLDADURA, Volumen 4, 7 ª edición, por la Sociedad Americana de Soldadura. ), a menos que el equipo muestra y muestra la prueba de que el marco ha sido correctamente tratado térmicamente en solución y envejecido artificialmente.

T3.7.3 caso de tubos de aluminio es la solución tratada térmicamente y edad endurecido para aumentar su resistencia después de la soldadura, el equipo debe proporcionar la documentación suficiente sobre cómo se realiza el proceso. Esto incluye, pero no se limita a, la instalación de tratamiento de calor utilizado, el proceso aplicado, y la fixturing utiliza.

T3.8 Materiales Compuestos

T3.8.1 Si se utiliza cualquier material compuesto o de otro tipo, el equipo debe presentar la documentación del tipo de material, por ejemplo, recibo de compra, documento de embarque o carta de donación, así como de las propiedades del material. Los detalles de la composición técnica de poner en marcha, así como el material estructural utilizado (tipo de tela, peso y tipo de resina, número de capas, material básico y material de piel si metal) también debe ser presentada. El equipo debe presentar los cálculos que demuestren la equivalencia de su estructura compuesta de uno de geometría similar hecha a los requisitos mínimos que se encuentran en la Sección T3.4.1. Cálculos de equivalencia deberán presentarse para la disipación de la energía, el rendimiento y la resistencia a la rotura en flexión, pandeo y tensión. Envíe el completado "Hoja de cálculo de equivalencia estructural" por la Sección T3.9.

T3.8.2 materiales compuestos no están permitidos para el aro principal o el aro frontal.

T3.9 Documentación estructural - SES o Presentación REFC

Todos los cálculos de equivalencia deben demostrar la equivalencia con respecto al grado de acero SAE / AISI 1010.

T3.9.1 Todos los equipos deberán presentar bien una hoja de cálculo de equivalencia estructural (SES) o un formulario de certificación REQUISITOS ESTRUCTURALES (SCRF).

Los equipos que cumplan la Parte T Artículo 3 "Los conductores célula" reglas deben presentar una hoja de cálculo de equivalencia estructural (SES), incluso si no tienen previsto utilizar materiales alternativos o tamaños de tubos a las especificadas en T3.4.1 Materiales de acero de línea de base.

Equipos siguiendo las reglas del marco AF "alternativos" de la parte debe presentar un Formulario de Certificación Requisitos Estructural (REFC). Ver Regla AF2.

T3.9.2 El uso de materiales alternativos o tamaños de tubería a las especificadas en T3.4.1 "Base Material Acero," está permitido, siempre que hubieran sido juzgados por un examen técnico que tiene propiedades iguales o superiores a las especificadas en T3.4.1.

T3.9.3 Aprobación de material alternativo o tamaños de tubería se basará en el criterio de ingeniería y experiencia del inspector técnico principal o su designado.

T3.9.4 La revisión técnica se inicia cumplimentando la "Hoja de cálculo de equivalencia estructural" (SES), utilizando el modelo que figura en el Anexo T-1.

T3.9.5 estructural de hoja de cálculo de equivalencia - Presentación

una. Dirección - SES debe ser presentado a los funcionarios de la competencia que se realicen a la dirección que figura en el apéndice o el indicado en la página web del concurso.

b. Due Date - SES debe ser presentado a más tardar en la fecha indicada en la página web del concurso. Los equipos que presenten su hoja de cálculo de equivalencia estructural después de la fecha de vencimiento para la competición serán penalizados 10 puntos por día hasta un máximo de 50 puntos, que se tendrán fuera del equipo Score Total.

c. Reconocimiento - América del Norte competiciones - SES presentado a los vehículos adquiridos competiciones celebradas en Norteamérica será reconocido automáticamente por la página web fsaeonline.

No reenviar SES a menos que se lo indiquen.

T3.9.6 Vehículos cubiertos bajo un SES aprobado deberán ser fabricados de acuerdo con los materiales y los procedimientos descritos en el SES.

T3.9.7 Los equipos deben traer una copia de la SES aprobados con ellos para Inspección Técnica.

Comentario - La presentación de un SES que se ha escrito y se somete a una competición en un año anterior no se recomienda. Se espera que cada equipo para realizar sus propias pruebas y presentar los SES en base a su trabajo original. Comprender la ingeniería que justifica la equivalencia es esencial para discutir su trabajo con los funcionarios.

T3.10 principal y frontal Hoops Roll - Requisitos generales

T3.10.1 cabeza y las manos del conductor no debe tocar el suelo en cualquier posición de vuelco.

T3.10.2 El marco debe incluir tanto un aro principal y un aro frontal como se muestra en la Figura 1.

T3.10.3 Cuando esté sentado normalmente y restringido por el sistema de seguridad del conductor, el casco de un varón del percentil 95 (datos antropométricos) y todos los pilotos del equipo debe:

una. Sea un mínimo de 50,8 mm (2 pulgadas) de la línea recta trazada desde la parte superior del aro principal a la parte superior del aro frontal. (Figura 1a)

b. Sea un mínimo de 50,8 mm (2 pulgadas) de la línea recta trazada desde la parte superior del aro principal para el extremo inferior del aro de refuerzo principal si el arriostramiento se extiende hacia atrás. (Figura 1b)

c. Haber más hacia atrás que la superficie trasera del aro principal, si el aro de refuerzo principal se extiende hacia delante. (Figura 1c)

95a percentiles macho Plantilla Dimensiones

Un modelo bidimensional utilizado para representar el macho percentil 95 se hace a las siguientes dimensiones:

Un círculo de diámetro de 200 mm (7,87 pulgadas) representará las caderas y las nalgas.

Un círculo de diámetro de 200 mm (7,87 pulgadas) representará el hombro / región cervical.

Un círculo de diámetro de 300 mm (11,81 pulgadas) representará a la cabeza (con casco).

Una línea recta de 490 mm (19,29 pulgadas) se conectará los centros de los dos

200 círculos mm.

Una línea recta de 280 mm (11,02 pulgadas) se conectará los centros de la parte superior del círculo de 200 mm y el círculo de cabeza de 300 mm.

T3.10.4 La plantilla masculino percentil 95 se posicionará como sigue: (Ver Figura 2).

El asiento se puede ajustar a la posición más retrasada,

Los pedales se colocará en la posición más adelantada.

El círculo inferior 200 mm se colocó en la parte inferior del asiento de tal manera que la distancia entre el centro de este círculo y la cara más posterior de los pedales es no menos de 915 mm (36 pulgadas).

El círculo central de 200 mm, que representa a los hombros, se colocará en la parte posterior del asiento.

El círculo superior de 300 mm se puede colocar no más de 25,4 mm (1 pulgada) del apoyacabezas (es decir, donde normalmente se encuentra el casco del conductor durante la conducción).

T3.10.5 Si los requisitos de T3.10.4 no se cumplen con la plantilla masculina percentil 95, el coche no recibirá una Inspección Técnica etiqueta y no se les permite competir en los eventos dinámicos.

T3.10.6 Los conductores que no cumplan con los requisitos de franqueamiento de casco de T3.10.3 no se les permite conducir en la competición.

T3.10.7 El radio mínimo de cualquier curva, medida en la línea central del tubo, debe ser por lo menos tres veces el diámetro exterior del tubo. Las curvas deben ser lisa y continua, sin evidencia de prensar o el fracaso de pared.

T3.10.8 El aro principal y el aro delantero deben estar bien integrados en la estructura primaria mediante refuerzos y / o triangulación tubo.

T3.11 Hoop principal

T3.11.1 El aro principal deberá ser de una sola pieza de tubo sin cortar, continuo, cerrado de acero de sección por regla T3.4.1.

T3.11.2 Se prohíbe el uso de aleaciones de aluminio, aleaciones de titanio o materiales compuestos para el aro principal.

T3.11.3 El aro principal debe extenderse desde los más bajos miembro de bastidor en un lado del cuadro, arriba, sobre y abajo del marco de miembro más bajo en el otro lado del marco.

T3.11.4 En la vista lateral del vehículo, la parte del aro de rollo principal que se encuentra por encima de su punto de fijación a la estructura principal de la trama debe estar dentro de diez grados (10 °) de la vertical.

T3.11.5 En la vista lateral del vehículo, las curvas del aro rollo principal encima de su punto de la estructura principal del Marco de fijación estarán amarrados a un nodo de la estructura de apoyo Refuerzos Hoop principal con tubería de cumplir los requisitos de Hoop rollo Preparándose según Regla T3.4.1.

T3.11.6 En la vista frontal del vehículo, los elementos verticales del bastidor principal debe ser de al menos 380 mm (15 pulgadas) de distancia (dentro de la dimensión) en el lugar donde el aro principal está unido a la estructura principal del Marco.

T3.12 Front Hoop

T3.12.1 El aro frontal deberá ser de sección de tubo metálico cerrado por regla T3.4.1.

T3.12.2 El aro delantero debe extenderse desde los más bajos miembro de bastidor en un lado del cuadro, arriba, sobre y abajo a la Armadura miembro más bajo en el otro lado del marco.

Con T3.12.3 de fuelle apropiado y / o triangulación, es admisible para fabricar el aro frontal de más de una pieza de tubo.

T3.12.4 La primera mayoría de la superficie del aro delantero no deberá ser inferior a la parte superior del volante en cualquier posición angular.

T3.12.5 El aro frontal debe ser no más de 250 mm (9,8 pulgadas) delante del volante de dirección. Esta distancia se medirá horizontalmente, en la línea central del vehículo, desde la superficie trasera del aro de frente a la mayoría de la superficie delantera de la llanta de la rueda de dirección con la dirección en la posición de marcha recta.

T3.12.6 En la vista lateral, ninguna parte del aro delantero puede estar inclinado en más de veinte grados (20 °) de la vertical.

T3.13 Hoop principal arriostramiento

T3.13.1 principales apoyos aro deberán estar construidas con tubos de acero de sección cerrada por regla T3.4.1.

T3.13.2 El aro principal debe ser apoyada por dos tirantes que se extienden en la dirección hacia adelante o hacia atrás en los lados izquierdo y derecho del aro principal.

T3.13.3 En la vista lateral del marco, el aro principal y las llaves del aro principal no debe estar en el mismo lado de la línea vertical que pasa por la parte superior del aro principal, es decir, si el aro principal se inclina hacia adelante, los tirantes deben ser hacia adelante del aro principal, y si el aro principal se inclina hacia atrás, los tirantes deben ser hacia atrás del aro principal.

T3.13.4 Las llaves del aro principales deben fijarse lo más cerca posible de la parte superior del aro principal, pero no más de 160 mm (6,3 pulgadas) por debajo de la de nivel más superficial del aro principal. El ángulo incluido formado por el aro principal y las llaves del aro principal debe ser de al menos treinta grados T3.13.5 Las llaves del aro principal debe ser recta, es decir, sin ningún tipo de curvas.

T3.13.6 La unión de los tirantes del aro principal debe ser capaz de transmitir todas las cargas del aro principal en la estructura principal del marco sin fallar. Desde el extremo inferior de los apoyos debe haber una estructura triangulada correctamente de nuevo a la parte más baja del aro principal y el nodo en el que el tubo de impacto se encuentra con el lado superior del aro principal. Esta estructura debe cumplir con los requisitos mínimos de soportes principales de arriostramiento aro (ver Regla T3.4) o una alternativa aprobada SES. Cargas aparato ortopédico no deben ser alimentados exclusivamente en el motor, la transmisión o diferencial, o por medio de componentes de la suspensión.

T3.13.7 Si hay algún elemento que está fuera de la envolvente de la estructura primaria se une a los apoyos del aro principal, luego refuerzos adicionales se deben agregar para evitar cargas de flexión en las llaves en cualquier posición de vuelco.

T3.14 aro delantero Refuerzos

T3.14.1 llaves aro frontales deberán estar construidos de material por regla T3.4.1.

T3.14.2 El aro frontal debe ser apoyada por dos tirantes que se extienden en la dirección de avance de los lados izquierdo y derecho del aro delantero.

T3.14.3 Las llaves del aro frontales deberán estar construidos de tal manera que se protegen las piernas del conductor y debe extenderse a la estructura en la parte delantera de los pies del conductor.

T3.14.4 Las llaves del aro delantero deben fijarse lo más cerca posible de la parte superior del aro frontal, pero no más de 50,8 mm (2 pulgadas) por debajo de la de nivel más superficial del aro delantero. Véase la Figura 3.

T3.14.5 Si el aro frontal se inclina hacia atrás en más de diez grados (10 °) de la vertical, que deben ser apoyados por refuerzos adicionales en la parte trasera. Estos refuerzos deben estar construidos de material por regla T3.4.1.

T3.15 otros requisitos de arrostramiento

Cuando los aparatos no están soldados a los miembros del capítulo de acero, los tirantes deben estar bien sujetos a la Armadura con 8 mm Grado Métricas 8.8 (5/16 SAE grado 5), o más fuerte, pernos. Placas de montaje soldadas a los soportes del aro rollo debe ser de al menos 2,0 mm (0,080 in) de espesor de acero.

T3.16 Otros requisitos tubo lateral (30 °). Véase la Figura