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ICRE 2016
Économies de carburant
+ =
1997-2015 2016-2020*
5,1 G de litres 3,3 G de litres
1997-2020
8,4 G de litres
En 2015, les initiatives de NAV CANADA ont permis d’économiser assez de carburant aviation pour remplir 3,6 millions debarils de pétrole.
3,6millions de barils
Réductions des émissions de GES
2016-2020* 8 M de tonnes métriques
1997-2020 21 M de tonnes métriques
1997-2015 13 M de tonnes métriques
* Prévisions réalisables
* Prévisions réalisables
Économies de carburant et réduction des émissions de GES
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www.navcanada.ca
En vol de croisière, un Boeing 767 consomme 5 800 litres de carburant par heure.
Les lignes aériennes ont transporté plus de 3,5 milliards de passagers en 2015.
L’aviation est responsable d’environ 2 % des émissions de CO
2 attribuables à l’être humain.
Les transporteurs canadiens ont amélioré leur efficacité énergétique
de 3 % en 2014.
Il y a
8 000-10 000 vols dans l’espace aérien canadien par jour
Il y a
800-1 300 vols dans l’espace aérien océanique de Gander par jour
Économies de carburant et réduction des émissions de GES Économies de carburant et réduction des émissions de GES
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ICRE 2016
Avant-propos du président et chef de la direction
NAV CANADA a lancé le programme d’initiatives concertées pour la réduction des émissions (ICRE) en 2009 afin de démontrer le résultat des efforts déployés par les employés de la Société qui collaborent avec les clients et les partenaires de l’industrie pour mettre en œuvre des stratégies qui aident à réduire l’empreinte écologique de l’industrie de l’aviation. Depuis son lancement, ce programme est devenu un objectif primordial pour la Société.
Tout comme la demande mondiale en voyages aériens, les pressions sur l’industrie pour amélio-rer technologies et processus afin de réduire les émissions et les répercussions environnementales ne cessent de croître. Nos employés continuent de relever ce défi en trouvant de meilleurs moyens pour gérer la circulation aérienne de façon sécuritaire et efficace. Depuis la modernisation de la conception de l’espace aérien à l’instauration de nouvelles technologies, le présent rapport décrit des initiatives prises par nos employés pour optimiser les services de la circulation aérienne, tout en améliorant l’efficacité pour les clients et en réduisant les émissions.
La Société est fière de ces résultats et de l’engage-ment de ses employés à améliorer sans cesse leur
façon de faire les choses, lequel a mené aux tech-nologies dont la Société dispose aujourd’hui et qui mènera aux technologies de demain. C’est grâce à cet engagement que NAV CANADA fait partie des chefs de file de l’industrie.
Neil R. Wilson Président et chef de la direction NAV CANADA
En 2015, ces initiatives ont permis de réaliser
des économies de carburant de plus de
570 millions de litres et de réduire
les émissions de gaz à effet de serre de
1,4 million de tonnes métriques.
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ICRE 2016
Point de mire
NAV CANADA a entrepris de nombreuses initiatives visant à réduire la consommation de carburant de l’industrie de l’aviation et à réduire ainsi les émissions de gaz à effet de serre (GES).
Chaque année, la Société souligne les initiatives novatrices qui ont eu une grande incidence et qui représentent un véritable changement par rapport aux méthodes traditionnelles.
Espace aérien océanique
L’espace aérien océanique le plus achalandé au monde (quelque 400 000 vols par année y transitent) est celui au-dessus de l’Atlantique Nord (NAT). Ces dernières années, NAV CANADA a collaboré avecles NATS, le fournisseur de SNA du Royaume-Uni, à des initiatives visant à augmenter la capacité decet espace aérien et à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO
2.
En 2011, on a mis en place le minimum réduit d’espacement longitudinal (RLongSM). Il permet aux contrôleurs d’autoriser les aéronefs dûment équipés à respecter un espacement longitudinal de cinq minutes au lieu de l’espacement habituel de 10 minutes, accroissant la capacité et permettant aux aéronefs d’emprunter des altitudes optimales, réduisant ainsi la consommation de carburant.
Dans le cadre de l’Initiative sur les niveaux de vol dans l’espace aérien océanique de Gander (GO-FLI), les contrôleurs prennent les devants et informent un pilote qu’il peut monter à un niveau de vol (FL) plus élevé lui permettant de réduire la consommation de carburant de l’appareil. Depuis leurs mises en œuvre, le RLongSM et la GO-FLI ont permis de réduire les émissions de GES de 14 000 tonnes métriques et d’économiser six millions de litres de carburant.
Le minimum réduit d’espacement latéral (RLatSM)fait l’objet d’un essai pilote depuis 2015. La plupart des aéronefs qui traversent le NAT sont espacés latéralement d’un degré de latitude, soit environ 60 milles marins (NM), sur les routes qui sont établies quotidiennement en fonction de la demande et des conditions météorologiques en vigueur, comme le courant-jet.
Le RLatSM peut permettre d’économiser
l’équivalent en émissions de GES de
plus de 200 vols
par année de Toronto Pearson
à London Heathrow.
RLatSM can save
over 200 flights
a year from Toronto Pearson
to London Heathrow.
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L’essai prévoit l’ajout, entre les routes principales NAT, de nouvelles routes espacées latéralement d’un demi-degré de latitude (environ 25 NM) par rapport aux routes adjacentes, ce qui permet à davantage d’aéronefs d’emprunter une route et un FL optimaux, réduisant ainsi temps de vol, consommation de carbu-rant et émissions. Pour chaque année d’exploitation, le RLatSM devrait permettre d’économiser plus de 10 000 tonnes métriques de GES.
Routes polaires
Pour le transport aérien entre plusieurs paires de villes, en particulier entre l’Amérique du Nord et certaines régions de l’Asie, les routes polaires offrent des routes plus efficaces, ce qui permet de réduire temps de vol, consommation de carburant et émissions.
À la fin de 2011, l’espacement latéral sur les routes polaires entre les aéronefs certifiés évoluant dans la région polaire est passé de 60 NM à 50 NM. NAV CANADA peut ainsi mieux optimiser les routes qu’empruntent les aéronefs avant qu’ils n’entrent dans l’espace aérien russe.
L’ajout de nouveaux points d’entrée dans l’espace aérien russe a aussi amélioré la capacité et lesprofils de vol. Deux nouveaux points d’entrée ont été
ajoutés à la fin de 2014, et deux autres l’ont été en 2015, améliorant ainsi davantage la capacité.
La circulation aérienne sur les routes polaires a considérablement augmenté au fil des ans. Elle a quintuplé entre 2003 et 2015. En 2015, plus de 14 000 vols ont utilisé les routes polaires, et on estime que ces routes permettent maintenant de réduire les émissions de GES de 600 000 tonnes métriques par année.
Un vol entre JFK et Hong Kong
qui emprunte une route polaire peut prendre
jusqu’à deux heures de vol de moins, soit une économie de
16 000 litres de carburant.
Le RLatSM peut permettre d’économiser
l’équivalent en émissions de GES de
plus de 200 vols
par année de Toronto Pearson
à London Heathrow.
RLatSM can save
over 200 flights
a year from Toronto Pearson
to London Heathrow.
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ICRE 2016
Point de mire
PBN
La navigation fondée sur les performances (PBN) est essentielle pour moderniser la gestion de la circula-tion aérienne dans notre espace aérien. Elle accroît l’efficacité, améliore la capacité et réduit la dépendance envers les aides à la navigation (NAVAID) au sol.
Le passage de la navigation fondée sur les capteurs à la PBN améliore l’exploitation en route et aéropor-tuaire pour les aéronefs dûment équipés, réduisant la consommation de carburant et les émissions de GES grâce à des trajectoires de vol plus courtes et des descentes constantes.
NAV CANADA travaille à la mise en œuvre de la PBN de concert avec ses clients et d’autres parties prenantes afin d’appliquer la spécification de navigation la plus appropriée pour chaque espace aérien. NAV CANADA a établi les procédures de PBN tant dans les régions terminales que dans l’environnement en route et con-tinuera à saisir les occasions qui se présentent.
À mesure que les clients moderniseront l’avionique de leurs appareils, d’autres possibilités se présenteront, allant jusqu’à la transition aux opérations en 4D
(latérales, longitudinales, verticales et temporelles) de porte-à-porte plus efficaces. Selon la Société, la PBN permet aux clients de réduire leur consommation de carburant de 90 millions de litres et leurs émissions de GES de 230 000 tonnes métriques par année.
Les nouvelles approches PBN à Calgary permettent d’économiser
environ 12 tonnes de GES par jour, ce qui correspond aux
émissions de 150 automobiles
allant de Calgary à Edmonton.
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Rapport d’état
Projet Résultats État
Total des avantagesréalisables pour les clients – Du début duprogramme à 2020
ADS-B En 2009, on a déployé l’ADS-B sol pour couvrir l’espace aérien au-dessus de la baie d’Hudson. Puis, la couver-ture a été étendue pour englober des zones du nord-est du pays et de la partie méridionale du Groenland. Cette surveillance accrue a permis la mise en place de la zone de transition de l’espace aérien océanique de Gander en 2014, repoussant ainsi de 185 NM les points d’entrée etde sortie pour l’Atlantique Nord.
991 000 tm d’équivalents-CO2
387 millions de litres
ADS-Bsatellitaire
L’ADS-B satellitaire d’Aireon apportera d’importants gains d’efficacité et de capacité dans les secteurs océaniques et éloignés où il n’y a pas de surveillance au sol. NAV CANADA offrira ce service dès 2018 afin d’accroître les avantages pour ses clients, en commençant par l’espace océanique achalandé de l’Atlantique Nord.
567 000 tmd’équivalents-CO2
222 millions de litres
Projet de l’espaceaérien et desservices del’Alberta
Les routes d’arrivée et de départ à Calgary ont été reconfigurées en fonction de la nouvelle piste parallèle à l’aéroport international de Calgary en service depuis juin 2014. Les voies aériennes au nord de la ville ont été rajustées pour améliorer l’efficacité opérationnelle.
45 000 tmd’équivalents-CO2
18 millions de litres
TerminéÉmergent En cours À maturité
Les nouvelles approches PBN à Calgary permettent d’économiser
environ 12 tonnes de GES par jour, ce qui correspond aux
émissions de 150 automobiles
allant de Calgary à Edmonton.
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ICRE 2016
Rapport d’état
Projet Résultats État
Total des avantagesréalisables pour les clients – Du début duprogramme à 2020
Navigation desurface (RNAV)
La RNAV permet aux aéronefs dûment équipés de suivre une trajectoire dans les limites de la couverture des NAVAID au sol ou GPS, offrant un accès amélioréaux opérations de point à point et des possibilités d’opérations en route et aéroportuaires plus efficaces,qui réduisent la consommation de carburant. On dénombre actuellement plus de 1 200 procédures aux instruments RNAV au Canada, 200 autres étant en voie d’élaboration.
2 087 000 tmd’équivalents-CO2
816 millions de litres
Optimisationdes routes àEdmonton
Les employés de l’Exploitation de l’ACC d’Edmonton ont travaillé avec des clients à la conception de routes préférentielles des usagers, qui sont optimisées afin de réduire les distances et les temps de vol dans l’espace aérien du Nord canadien, encore sans couverture de sur-veillance. Les clients signalent des réductions de temps de vol de 20 minutes sur certaines routes Asie-Amérique.
126 000 tmd’équivalents-CO2
49 millions de litres
Espace aérienmilitaire deBagotville
La collaboration avec l’Aviation royale canadienne a permis une exploitation plus souple de la zone mili-taire réglementée lorsqu’elle n’est pas utilisée pour des opérations militaires. Il est maintenant moins néces-saire de contourner les blocs réglementés dans des secteurs en route achalandés.
53 000 tmd’équivalents-CO2
21 millions de litres
TerminéÉmergent En cours À maturité
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Projet Résultats État
Total des avantagesréalisables pour les clients – Du début duprogramme à 2020
Routes nord-atlantiques
Les routes NAT permettent un routage plus efficace du trafic en provenance de l’Europe en direction de villes nord-américaines.
384 000 tmd’équivalents-CO2
150 millions de litres
Système d’alertedu Nord –Surveillance
L’accès aux données du Système d’alerte du Nord de la Défense nationale fournit 40 minutes de surveillance additionnelles aux aéronefs sans avionique ADS-B évoluant vers l’ouest au-dessus de l’océan Atlantique. Les altitudes et routes préférentielles réduisent la consommation de carburant et améliorent le taux d’occupation des routes NAT.
141 000 tmd’équivalents-CO2
55 millions de litres
Routes polaires Le lancement du RVSM dans l’espace aérien russe, l’ajout de nouveaux points d’entrée et la modification des exigences d’espacement latéral dans la région po-laire ont amélioré la capacité et les profils de vol entrel’Amérique du Nord et l’Asie et réduit de beaucoup les temps de vol et les émissions de GES. La mise en place de l’ADS-B satellitaire dans les régions du nord améliorera davantage la gestion de la circulation aérienne.
7 841 000 tmd’équivalents-CO2
3 067 millions de litres
TerminéÉmergent En cours À maturité
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ICRE 2016
Rapport d’état
Projet Résultats État
Total des avantagesréalisables pour les clients – Du début duprogramme à 2020
Minimum réduitd’espacementlongitudinal(RLongSM) etInitiative sur lesniveaux de voldans l’espaceaérien océaniquede Gander (GO-FLI)
Depuis 2011, le RLongSM instauré dans l’espace aérien océanique permet aux aéronefs dûment équipés de suivre des routes avec un espacement de cinq minutes au lieu des 10 minutes habituelles requises dans l’espace aérien sans couverture de surveillance. Depuis peu, les contrôleurs prennent l’initiative d’offrir aux pilotes traversant l’Atlantique Nord des occasions de monter à des niveaux de vol plus éconergétiques.
26 000 tmd’équivalents-CO2
10 millions de litres
Minimum réduitd’espacementlatéral (RLatSM)
En 2015, NAV CANADA et les NATS ont établi le RLatSM dans l’espace océanique NAT. Le RLatSM réduit l’espacement latéral entre les appareils dû-ment équipés d’un degré à un demi-degré de latitude (environ 60 milles marins) afin qu’un plus grand nombre d’aéronefs puissent accéder à des routes préféren-tielles dans le courant-jet.
35 000 tmd’équivalents-CO2
14 millions de litres
TerminéÉmergent En cours À maturité
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Projet Résultats État
Total des avantagesréalisables pour les clients – Du début duprogramme à 2020
Qualité denavigationrequise (RNP)
La RNP ajoute à l’avionique la surveillance de la performance et l’alerte à la RNAV, ce qui favorise les approches avec virage court et améliore grandement les profils de descente, même avec l’exploitation de pistes parallèles.
À l’automne 2013, des critères réglementaires sont entrés en vigueur permettant l’application et l’utilisa-tion élargies de la RNP par les exploitants canadiens.NAV CANADA travaille avec les clients et les aéroports pour élaborer des procédures RNP additionnelles pour le Canada.
367 000 tmd’équivalents-CO2
144 millions de litres
Revue de l’espace aérien et desservices ducorridor Windsor-Toronto-Montréal (WTM)
Des changements aux routes préférentielles dans le corridor WTM et aux STAR aux aéroports clés ont été mis en œuvre en février 2012. À l’automne 2014,des changements à la structure en route au nord et à l’ouest de Toronto ont été apportés, suivis par des changements aux routes de départ au sud au cours du printemps 2015.
226 000 tmd’équivalents-CO2
88 millions de litres
TerminéÉmergent En cours À maturité
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ICRE 2016
Cumulative Tonnes (000) 0f CO2 Equivalent Avoided Since 1997 and Cumulative Millions of Litres of Fuel Saved
Milliers de tonnes métriques d’équivalents-CO2 évités Millions de litres de carburant économisés
24 000
22 000
20 000
18 000
16 000
14 000
12 000
10 000
8 000
6 000
4 000
2 000
0
12 000
11 000
10 000
9 000
8 000
7 000
6 000
5 000
4 000
3 000
2 000
1 000
0
1997
1998
1999
2001
2000
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Prévisions de 2016à 2020
78 158 241 340 475 667 950 1 3061 840
2 5433 337
4 272
5 276
6 393
7 648
8 926
10 224
11 541
12 997
14 502
16 032
17 744
19 506
21 355
Milli
ers
de to
nnes
mét
rique
s d’
équi
vale
nts-
CO
2 év
ités
Milli
ons
de li
tres
de
carb
uran
t éc
onom
isés
994
1 30
5
1 67
1 2 06
3 2 50
0 2 99
1 3 49
1 3 99
9 4 51
4 5 08
4 5 67
2 6 27
0
6 94
0
7 62
9
8 35
3
72051
1
372
261
186
133
946230
Nombre de tonnes métriques d’équivalents-CO2 évités (en milliers) et de litres de carburant économisés (en millions) depuis 1997 sur une base cumulative
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www.navcanada.ca
Annual Tonnes of CO2 Equivalent Emissions Avoided (000) and Annual Litres of Fuel Saved (million)
2 000
1 800
1 600
1 400
1 200
1 000
800
600
400
200
0
1 000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
1997
1998
1999
2001
2000
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Milli
ers
de to
nnes
mét
rique
s d’
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vale
nts-
CO
2 év
ités
Milli
ons
de li
tres
de
carb
uran
t éc
onom
isés
723
Prévisions de 2016à 2020
689
670
598
588
570
515
508
500
491
437
392
366
311
275
209
139
111
75
53
39323130
78 80 83 99 135192
283
356
533
703
795
935
1 003
1 117
1 2551 278 1 298
1 317
1 4561 505
1 530
1 7121 762
1 849
Milliers de tonnes métriques d’équivalents-CO2 évités Millions de litres de carburant économisés
Nombre de tonnes d’équivalents-CO2 évités annuellement (en milliers) et de litres decarburant économisés annuellement (en millions)
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ICRE 2016
Aménagements de NAV CANADA
Même si le Rapport ICRE vise à énumérer nos mesures de réduction des émissions d’exploitation d’aéronefs, nous voulons aussi minimiser l’incidence de nos activités sur l’environnement. Nous effectuons la transition vers la norme internationale ISO 14001:2015, qui aide les organisations à améliorer leur rendement environnemental et opérationnel, ainsi que leurs performances en matière de développement durable. Voici quelques mesures que nous avons prises :
• Un véhicule hybride électrique rechargeable a été acheté en 2012 pour une utilisation au Siège social. Nous estimons que l’utilisation de ce véhicule réduit les émissions de GES de 60 % par rapport à un véhicule à essence de taille comparable. • Nous avons installé 30 bornes de recharge pour les véhicules électriques dans divers aménagements au pays et nous continuons d’ajouter de telles bornes selon les besoins.
• Le CENTRE NAV a obtenu la côte « Gold » au programme de certification « Green Star » de l’IACC.
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www.navcanada.ca
A flight from JFK to Hong Kong
can save up to 2 hours flying time, or 16,000 litres
of fuel, by using polar routes.
• La fin proche du programme de remplacement des ILS, de concert avec la modification de la technologie des aéronefs d’inspection en vol et des procédures d’inspection en vol, a permis de réduire le temps de vol des inspections des ILS, générant des économies de carburant d’environ 560 000 litres par année par rapport aux données de 2005.
• À des fins de visibilité lorsqu’ils circulent sur les terrains d’aviation, la majorité de nos véhicules sont peints en jaune clair. Nous avons récemment travaillé avec notre fournisseur afin d’éviter l’émission supplémentaire de COV en faisant en sorte que nos véhicules soient peints directement à l’usine plutôt que repeints après leur fabrication.
• Nous avons aussi amélioré les systèmes de contrôle automatisé de bâtiment à divers emplacements au pays afin qu’ils puissent être réglés pour consommer moins d’énergie durant les heures creuses, et nous avons remplacé plusieurs systèmes de refroidissement par des modèles plus éconergétiques.
• L’éclairage de nos aménagements est passé à un éclairage à DÉL éconergétique. Aux ACC de Vancouver et de Toronto et au CENTRE NAV, nous estimons avoir réalisé des économies d’énergie relatives à l’éclairage de 65 à 75 %.
A flight from JFK to Hong Kong
can save up to 2 hours flying time, or 16,000 litres
of fuel, by using polar routes.
A flight from JFK to Hong Kong
can save up to 2 hours flying time, or 16,000 litres
of fuel, by using polar routes.
A flight from JFK to Hong Kong
can save up to 2 hours flying time, or 16,000 litres
of fuel, by using polar routes.
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ICRE 2016
Les ICRE et l’avenir
NAV CANADA améliore sans cesse l’efficacité du système de navigation aérienne de concert avec ses clients et autres partenaires de l’industrie. Nous avons collaboré étroitement avec nos clients pour mieux com-prendre comment les aéronefs volent plus efficacement et quels changements peuvent être apportés pour réduire la consommation de carburant tout en assurant la sécurité.
Cette approche concertée est essentielle à l’atteinte de notre but commun visant la réduction de l’empreinte environnementale de l’aviation, et constitue le fondement de nos initiatives à venir.
Notre collaboration avec d’autres fournisseurs de services de navigation aérienne est essentielle à Aireon, un projet d’ADS-B satellitaire qui vise à offrir une couverture de surveillance mondiale d’ici 2018. Le projet Aireon a atteint des jalons importants en 2016. Tous les récepteurs ADS-Bont été construits et mis à l’essai. Ils ont été intégrés au premier groupe de satellites NEXT d’Iridium, dont le lancement est prévu bientôt. Au total, sept lancements positionneront tous les satellites en prévision de la mise en service en 2018.
En plus d’améliorer la sécurité, Aireon apportera des avan-tages tangibles pour l’environnement puisque le pistage amélioré des aéronefs améliorera l’efficacité des vols dans plusieurs régions du monde. Avec la mise en place de l’ADS-B satellitaire, on estime que les réductions de GES atteindront 300 000 tonnes métriques au-dessus de l’Atlan-tique Nord seulement. Les avantages iront bien au-delà de l’Atlantique Nord puisque d’autres fournisseurs de services de navigation aérienne examinent l’utilisation de l’ADS-B satellitaire dans leurs propres espaces aériens. Cette collaboration véritablement planétaire offrira des avantages en matière de sécurité et d’environnement partout dans le monde.
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Notes et renseignements généraux
• NAV CANADA a déployé les efforts nécessaires pour présenter le plus précisément possible les bénéfices réalisables. Elle a consulté, entre autres, les sources d’information suivantes :
° Variation en pourcentage des mouvements d’aéronefs : Système de rapport sur la prestation des services de NAV CANADA
° Consommation moyenne de carburant par minute par un aéronef : EUROCONTROL BADA Project – EEC Technical/ Scientific Report No. 13/04/16-03
• Les GES sont des gaz dans une atmosphère qui absorbent et émettent de la radiation dans la gamme infrarouge thermique. Les principaux GES dans l’atmosphère terrestre sont la vapeur d’eau, le dioxyde de carbone, le méthane, l’oxyde nitreux et l’ozone.
• Nous avons utilisé diverses hypothèses et formules pour préparer le présent rapport, entre autres, les suivantes :
° Les volumes prévus de circulation à compter de 2016 sont ceux estimés par NAV CANADA.
• Pour ses estimations, NAV CANADA a supposé que ses clients utiliseront les nouveaux services et les nouvelles procédures dès qu’ils seront disponibles. Divers éléments, dont la disponibilité des équipements, les homologations gouvernementales et la formation, dont NAV CANADA tient compte dans ses estimations, peuvent toutefois influer sur leur capacité d’utilisation. La Société est convaincue que le présent rapport indique de manière raisonnable les réductions des émissions de GES et l’incidence générale de ses activités sur les coûts de nos clients.
CO2 CH4 N2O CO2e
Dioxide de carbone
2,5340 kg
Méthane0,0007 kg
Oxyde nitreux
0,0007 kg
Totald’équivalents-CO
2e
2,5567 kg*
Dans le monde de l’aviation, un litre de carburant produit les types suivants de GES :
*Rapport d’inventaire national 1990-2011 : Sources et puits de gaz à effet de serre au Canada, Environnement Canada, 2013.
> > =
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