Pontificia Universidad Catlica De Chile

Facultad De Ingeniera

Escuela De Construccin Civil

INTRODUCCIN

Con el transcurso de los aos, la construccin de obras civiles ha ido adquiriendo mayor importancia dentro del desarrollo social y econmico de un pas, entre las cuales se encuentran las obras pontoneras. Antiguamente, la ejecucin tanto de caminos como de puentes se limitaba su funcionalidad, se privilegiaban diseos ms rgidos que solo cumplieran la necesidad principal para la cual fue proyectada, por ejemplo, en el caso de puentes, por lo general, se seleccionaban medidas arquitectnicas de fcil ejecucin, como por ejemplo, en base a arcos o simplemente apoyados, y con materiales que eran sacados de la misma naturaleza, como lo eran las piedras y la madera. Actualmente, no basta con el hecho de que los proyectos cumplan con las caractersticas funcionales para las cuales fueron diseados, el tema de la sustentabilidad, menores impactos ambientales y mejor eficacia en la utilizacin de los recursos y materias primas involucradas son un tema latente hoy en da. Esta nueva demanda ha generado la necesidad de ir evolucionando en cuanto a tcnicas constructivas y materiales implementados en la construccin de dichas obras, especialmente en puentes.

Debido a lo anterior, se han explorado nuevos campos que han permitido obtener diversas soluciones que han avanzado en tecnologa, mejorando de forma significativamente los tiempos y la calidad en la construccin de puentes. Esta evolucin ha permitido realizar cambios de materias primas utilizadas en este tipo de proyectos, se han descubierto nuevas propiedades de los distintos materiales o bien la forma de ir mejorando las ya existentes, dando paso a proyectos pontoneros con mayor versatilidad en cuanto a diseo y tcnicas constructivas, hacindolos ms atractivos para el usuario y ms acorde al lugar en que se emplaza generando un entorno ms armnico, y de este modo, por ejemplo, generar un mayor desarrollo turstico del lugar en que se encuentra. Esta tendencia se ha presentado con mayor fuerza en pases ms desarrollados, con mayor crecimiento econmico y social.

En el presente informe, se darn a conocer algunos de los nuevos materiales que se han utilizado en la construccin y reparacin de puentes, adems, de algunos casos de puentes innovadores que se han diseado a nivel mundial.MATERIALES INNOVADORES

1. Plstico RecicladoUn nuevo material utilizado para la construccin de puentes es el plstico reciclado. Actualmente, el nico puente levantado con este material que permite el paso de vehculos pesados, se llama Dawych Estate y se encuentra ubicado en las cercanas a Dawych sobre el ro Tweed en el pas de Reino unido.Imagen N1: Puente de plstico reciclado

Fuente. Recuperado el 21 de Abril del 2012, del sitio web: http://www.puentemania.com/2296El puente Dawych Estate fue diseado para resistir el paso de vehculos de hasta 44 toneladas, su largo total es de 27 metros y su tablero esta divido en tres luces de igual tamao. Imagen N2: Detalle del puente de plstico reciclado

Fuente. Recuperado el 11 de mayo del 2012, del sitio web: http://www.puentemania.com/2296Para la construccin de este puente se reciclaron aproximadamente 50 toneladas de residuos obtenidos de botellas plsticas y restos de la industria automotriz. El nuevo material utilizado es el resultado de la combinacin de polietileno de alta densidad (HDPE) y polipropileno, que luego de ser procesados de una manera en particular, debido a la interaccin molecular logra maximizar los beneficios propios de cada material. Ventajas

Alguna de las ventajas de implementar este nuevo material, son:

No se corroe No se oxida No requiere ningn tratamiento Es un material estable Es 100% reciclableImagen N3: Otra vista del puente de plstico reciclado

Fuente: Recuperado el 12 de mayo del 2012, del sitio web: http://www.puentemania.com/2296Finalmente, se debe mencionar que la construccin con este tipo de materiales permite la edificacin de puentes en poco tiempo, bajo condiciones climticas adversas, de menor costo, con bajo mantenimiento y capaces que soportar el paso de vehculos pesado. Cabe destacar, sin embargo, que aun no se tiene conocimiento sobre el funcionamiento de este material en puentes de mayor longitud o sometidos a cargas mayores.2. Puente de bamb guaduaLa utilizacin de bamb como material de construccin se remonta a la poca de los incas, quienes ya contaban con puentes colgantes de diseos avanzados. La utilizacin del bamb con mortero es una tcnica que ampla las posibilidades constructivas con luces ms largas y mayores cargas a compresin. Estas innovadoras construcciones no solo permiten cruzar ros y carreteras sino que muestran la competitividad de este material en la ingeniera ecolgica. En Colombia, la propagacin de este tipo de construcciones por todo el pas, demuestra que la Guadua ya forma parte de la cultura y que posee un estilo fresco y propio que ha dejado de relacionarse solo con pobreza o construcciones de inters social. Adems, se deja en evidencia que este material es una opcin perfectamente viable para un pas que, como el mencionado, est expuesto a avalanchas, inundaciones y sismos. Este ltimo punto (los terremotos), hacen de esta, una alternativa para la construccin de puentes en Chile. La inyeccin de concreto en los entrenudos del bamb permite desarrollar obras ms acordes a las exigencias actuales, puentes con luces ms amplias y, sobre todo, construcciones de bajo impacto, accesibles a los recursos econmicos de pequeas comunidades o empresas privadas.

VentajasLa idea de construir un puente de bamb viene ligada al empleo de materiales de la zona, maquinaria manual de bajo costo, pocos trabajadores y, sobre todo, una obra sin contaminacin ambiental o destruccin de bosques. En otras palabras, es una opcin econmica, ecolgica y, al mismo tiempo, educativa, ya que un trabajador que aprende a construir con bamb, tendr la posibilidad de ejercer este oficio con recursos propios.Diseo

Para el diseo de este tipo de puentes no existen recetas porque cada caso tiene sus propias caractersticas funcionales, geolgicas y topogrficas. Como el bamb es un material natural, sus caas no pueden ser idnticas y, por lo tanto, el material se escoge y se separa en grupos de acuerdo a su dimetro y longitud. Por ejemplo, las caas ms gruesas y derechas se utilizan para los postes y diagonales a compresin, mientras que las intermedias se dejan para las diagonales tensionadas y correas. Las que tienen alguna curvatura se aprovechan en los arcos y barandales, y las que tienen ms de dos curvaturas se dejan para los pie de amigo o para los rieles del piso chorreado. En general las guaduas que se utilizan en los puentes son largas y flexibles porque se acostumbran arquear hacia arriba, de esta forma la curvatura convexa hace que se neutralice la flexibilidad del bamb. En las orillas o en los extremos del puente, las guaduas se tensionan entre rocas, piedras o cimientos de concreto. La estructura habitualmente est conformada por grupos de 5 a 8 guaduas que se colocan de forma alternada con el extremo grueso o el delgado. Ejemplo

Un ejemplo de puentes realizados con bamb, lo constituye el Puente en Ccuta, Colombia, que ha llegado a consolidarse como un smbolo para la poblacin de ese pas, y que realiza un llamado a la reforestacin de la guadua como una salida provechosa para la nacin. Es importante recalcar que a nivel estructural, el arco es el elemento principal de este puente. Visualmente parece que los cables de bamb son los que mantienen suspendido el puente, pero en realidad el 90% de su carga es absorbido por el arco y prueba de ello es que el test de resistencia se hizo sin los cables tensores de las torres.

Imagen N4: Puente en Ccuta, Colombia.

Fuente: Recuperado el 9 de mayo del 2012, del sitio web: http://www.tec.ac.cr/sitios/Vicerrectoria/vie/editorial_tecnologica/Revista_Tecnologia_Marcha/pdf/tecnologia_marcha_23-1/23-1%20p%2029-38.pdfFibra de vidrio (VFRP)

La fibra de vidrio es un material obtenido al hacer vidrio fundido a travs de una pieza de agujeros muy finos que al solidificarse tiene suficiente flexibilidad como para ser usado como fibra.

Propiedades

Buen aislamiento trmico

Inerte ante cidos

Soporta altas temperaturas

Los costos de construccin son relativamente ms altos, pero se ven contrarrestados por menores gastos de mantenimiento. Mientras los puentes tradicionales necesitan mantenimiento despus de los 20 aos de uso, se estima que este puente lo necesitar despus de 50 aos, ya que no sufre los efectos de la corrosin.En Friedberg, en el estado de Hesse en Alemania se estren el primer puente de plsticos del mundo. Este est construido por placas de polmero reforzado de fibras de vidrio, montadas sobre dos vigas de acero. El puente es relativamente pequeo, tiene una longitud de aproximadamente 27 metros, un ancho de casi 5 metros y pesa tan solo 80 toneladas.

Imagen N5: Puente en Friedberg, construido con fibra de vidrio.

Fuente: Recuperado el 15 de Abril del 2012, del sitio web: http://blogingenieria.com/ingenieria-civil/el-primer-puente-de-plastico-del-mundo/Fibras de carbono (CFRP) Reparacin y rehabilitacin

Las fibras de carbono se forman por la carbonizacin del alquitrn, o poliacrilontrilo o fibra de rayn. En trminos simples, son lminas que dan al puente la resistencia que no tiene considerada en la armadura original. Con esto se puede reutilizar el puente. Suple la armadura a traccin.

Es un material muy caro.Ventajas

Puede aumentar la capacidad de soporte de carga de las estructuras de concreto y mampostera, as como la capacidad a flexin de vigas y losas de concreto reforzado y la resistencia a flexin y de corte de muros de concreto y mampostera.

Alta resistencia y rigidez a pesar de ser un material ligero.

Resistente a ataques qumicos y a la corrosin

De bajo mantenimiento econmico.

Se instala rpidamente, por lo que se ahorra en costos de mano de obra sin necesidad de maquinaria pesada.

Se adapta fcilmente a las formas y sitios difciles de una edificacin o estructura.

Ahorro de tiempo. Es una tela fuerte y resistente, ideal para espacios confinados. Gran modulo de elasticidad.

Ligera en peso; no altera la masa ni las cargas dinmicas en la estructura.

Resistencia a ambientes alcalinos.

De seccin delgada, pueden ser fcilmente cruzadas y traslapadas.

Fibra de carbono como refuerzo estructural

Un refuerzo estructural mediante un sistema en base a fibras de carbono comprende refuerzos frente a esfuerzos flectores, cortantes y confinamiento. Al ser productos anistropos, trabajando en una sola direccin y nicamente absorbiendo tracciones, debern de disponerse en las zonas traccionadas de los elementos que se refuercen.El reforzamiento estructural con fibra de carbono, se refiere al empleo deelementosde fibra de carbono de modo similar al de las barras de acero de la estructura; esto es, complementando las barras longitudinales de acero en las zonas traccionadas, o los estribos de corte, siempre teniendo en cuenta que la capacidad del refuerzo de carbono es unidireccional en el sentido de las fibras, dependiendo del tipo de fibra que se est usando. Comnmente se utilizan tejidos de fibra de carbono conocidos como Wrap cuya disposicin es unidireccional pero existen configuraciones de tipo bidireccional. Esconviene tener en cuenta que los laminados de fibra de carbono presentan unas caractersticas mecnicas muy superiores a las del hormign y el acero, por lo que en la mayora de los casos el xito de reforzamiento viene determinado ms por el estado y preparacin del elemento de soporte, que por el propio carbono.

Existen 3 tipos de casos: Reparacin Rehabilitacin

Reforzamiento

Se utilizan en:

Defectos de proyecto y/o de ejecucin.

Rehabilitacin de estructuras.

Cambios de uso que conlleven un incremento de cargas.

Adaptacin a nuevas normativas.

Reparacin de estructuras daadas con prdida de seccin resistente (corrosin)

Proceso constructivo

1) Lahabilitacin de los espacios, implica la obtencin de los permisos, cierres o apertura de espacios fsicos y principalmente con la coordinacin de todo el personal de parte del cliente.

2) Limpieza y escarificado de la superficiede los elementos a intervenir. Consiste en reforzar la superficie, tratando gritas, imperfecciones y arenando las barras de refuerzo en caso que presenten xido. Adems, se debe evitar el polvo superficial para conseguir una correcta adherencia de adhesivos estructurales, lo que se realiza con una lijadora de hormign.3) Aplicacin de la solucin. Se aplica una capa de imprimante epxico, luego, una masilla que rellena cualquier defecto en la superficie y se cubre con saturante, que permite mantener las fibras en su posicin. Se aplica una segunda capa de saturante epxico para revestir la faja. Por ltimo, se coloca una capa de acabado que reviste por completo el sistema FRP, se logra una apariencia similar a un hormign comn.4) Prueba de calidad se realiza con equipos adecuados efectuando registros de resistencia y la posterior certificacin.

Ejemplo de aplicacin en Chile

Imagen N6: Viaducto Centenario

Fuente: Recuperado el 15 de mayo de 2012, del sitio web [http://www.autopistanororiente.cl/innovacion.php]DISEOS INNOVADORES DE PUENTES

Sundial BridgeImagen N 7 y 8: Sundial Bridge

INCLUDEPICTURE "http://farm1.staticflickr.com/50/133130168_92b4242bc1_z.jpg" \* MERGEFORMATINET

Fuente: Recuperado el 15 de mayo de 2012, de los sitios web [http://www.redding-real-estate.com/LargePhotoPages/Redding-Sundial-Bridge.html]; [http://www.flickr.com/photos/encouragement/133130168/]Este puente peatonal que cruza el Rio Sacramento se ubica en Turtle Bay Exploration Park, en Redding, California y fue diseado por el arquitecto Santiago Calatrava.

Su construccin finaliz en el ao 2004, con un coste de US$ 23 millones.

Por qu es innovador?Sundial Bridge consta de una torre de soporte de 217 metros de altura construida con aproximadamente 580 toneladas de acero, la cual funciona como soporte de su tablero mediante un sistema de atirantado entre ambos elementos estructurales.

Dicho tablero se soporta en una estructura de reticulado de acero y su cubierta se compone de 200 toneladas de acero y granito, con el apoyo de ms de 4300 pies de cable que compone el atirantado de superficie inclinada.

Dicho diseo evoca una sensacin de ingravitez y la transparencia de su cubierta proporciona una cercana y aliento de apreciacin del pblico con el ro, hacindolo un puente sensible con su entorno.Pont Gustave Flaubert

Imagen N9 y10: Pont Gustave Flaubert

INCLUDEPICTURE "http://em.fis.unam.mx/public/mochan/soloParaIngenieros/jpgQhS5rfXu_s.jpg" \* MERGEFORMATINET

Fuente: Recuperado el 15 de mayo de 2012, de los sitios web [http://www.brianmicklethwait.com/index.php/C79/]; [http://em.fis.unam.mx/public/mochan/soloParaIngenieros/msg00023.html]El nuevo Pont Gustave Flaubert es el sexto cruce del Ro Sena en la ciudad de Rouen en el noroeste de Francia, y con 80 metros de altura es el puente de elevacin ms alto de Europa. La longitud total de camino es de 670 metros, siendo su seccin elevable de 116 metros y el peso de cada carretera es de 1200 toneladas. Las torres de la seccin elevable tiene una altura de 80 metros, con 55 metros (distancia vertical) cuando esta se levanta y 7 metros cuando se encuentra en la posicin inferior. Los dos tramos independientes (que se pueden levantar de forma independiente) pueden llevar una calzada de 18 metros de ancho que consta de tres vas y una acera de 2,5 metros.

El puente tiene un costo de 60 millones de euros, pero el proyecto en total, incluyendo vas de acceso, tendr un costo de 137 millones de euros.Por qu es innovador?En la parte superior de las torres hay una estructura de acero que soporta las poleas del sistema de elevacin en tres cuadros paralelos, los cuales pesan 450 toneladas cada uno. Los tramos elevables fueron diseados como cajones y construidos enteramente de acero, cuya superposicin de superficie en la carretera es una composicin de material epxico de 12 mm de espesor.Cada uno de los tramos es levantado por 16 cables (8 a cada extremo, 4 a cada lado de la carretera). En cada extremo de los dos tramos dos cables se conectan a contrapesos muertos y dos estn conectados a contrapesos que son impulsados por un cabrestante. As, cada extremo es elevado por dos tornos.

El diseo se ha hecho adicionalmente seguro por el hecho de que los cables se acoplan de manera que si falla uno su carga puede ser transferida a un cable adyacente. Adems, los tramos estn guiados en su movimiento vertical por rodillos que calzan en unas ranuras ubicadas en las torres.SlauerhoffbrugSlauerhoffbrug, tambin conocido como el puente levadizo volador ('Flying Drawbridge), fue construido el ao 2000 y se ubica en la localidad de Leeuwarden, Pases Bajos.

Imagen N 11: Puente Slauerhoffbrug

Fuente: Recuperado el 15 de mayo de 2012, del sitio web: http://www.ohgizmo.com/2009/12/30/slauerhoffbrug-flying-drawbridge/Por qu es innovador?

Este es un puente basculante totalmente automtico que posee dos brazos que se extienden para, literalmente, levantar una seccin (de 15 por 15 metros) de la carretera hacia arriba y fuera del camino para permitir el paso de barcos bajo l.

El puente puede rpida y eficientemente subir y bajar de una torre (en lugar de bisagras). Esto permite un rpido trfico de las embarcaciones que pasan en el agua, mientras que el trfico por la carretera se ve interrumpido por un breve lapso de tiempo.Idea innovadora de Puente: LM Project de CopenhagueEl proyecto, ubicado en Dinamarca, utiliza una variedad de soluciones sostenibles con el fin de asegurar que este nuevo cono internacional prevalezca en la identidad como uno de los pases lderes en el uso de energas alternativas. Imagen N12: Puente LM proyect de Copenhague, Dinamarca

Fuente: Recuperado el 21 de mayo de 2012, del sitio web: http://www.stevenholl.com/news-detail.php?id=57&page=0Ambos edificios se encuentran cubiertos por muros cortina de vidrio de alto rendimiento, con un velo de pantalla solar hecha de paneles fotovoltaico; contarn con un sistema de ventilacin natural, un sistema de climatizacin que usar agua del mar y turbinas elicas. Cada torre tiene su propio puente atirantado, que funciona como un paseo peatonal pblico.La torre Langenline (izquierda de la imagen anterior), est inspirada en el paisaje costero del sitio del mismo nombre, en cuyas aguas han descansado por dcadas las embarcaciones. Cuenta con una cubierta pblica, parecida a una proa orientada hacia el mar, donde se ubican las cafeteras, galeras y dems servicios pblicos, adems de ser la entrada pblica a los elevadores del puente. La torre Marmormolen se conecta con la ciudad a travs de una terraza principal conformada por un auditorio pblico. Tambin puede ser alcanzada por escaleras mecnicas y es adyacente al lobby del elevador del puente.11 Fuente: sitio web http://www.stevenholl.com/news-detail.php?id=57&page=0

Idea innovadora de puente: Solar Wind

Los diseadores italianos Francesco Colarossi, Saracino Giovanna y Luis Saravia han presentado el diseo de una estructura llamada Solar Wind (viento solar) a modo de nuevo concepto. Sin embargo, lo que de momento est solo sobre el papel, puede convertirse en realidad.

Imagen N13: Solar Wind Fuente: Recuperado el 21 de mayo de 2012, del sitio web: http://www.newitalianblood.com/solarparksouth/projects/300-1.htmlLa estructura es un sistema hbrido que permite una produccin continua de energa. Este puente contempla grandes aerogeneradores montados en su propia estructura, entre los pilares. El puente atraviesa un valle con un gran espacio abierto. Las turbinas de viento funcionan a gran altura donde la velocidad del viento es mayor, por lo tanto, cuanto ms alto el puente, ms energa verde se recoger. Se calcula que el puente ser capaz de generar 40 millones de kWh al ao.

Adems, el Solar Wind ser capaz de aprovechar la energa solar, ya que todo el trazado se cubre con una densa red de paneles solares. El ltimo se cubrir con una mampara traslcida de alta resistencia similar al plstico. Tambin, est incluido en el diseo un parque solar en el propio puente donde la gente pueda disfrutar del panorama.CONCLUSIONESUn proyecto de puentes involucra una gran cantidad de variables entrelazadas que delimitan una envolvente de desarrollo para las soluciones planteadas frente a la necesidad existente.

En este sentido, y en base a estudios desarrollados a lo largo del tiempo, se ha logrado un conocimiento progresivo de nuevos materiales y sistemas estructurales que permiten tener un mayor abanico de posibilidades a la hora de concebir, planificar y ejecutar un proyecto; adems, estos se pueden combinar, mejorando as sus propiedades y comportamiento frente a las solicitaciones que se le exigen.

En el ltimo tiempo, la construccin de puentes se ha enfocado, adems de cumplir con su razn de ser, en que sea una construccin armnica con el medio que lo rodea, con el fin de disminuir su impacto sobre este, tanto en trminos de contaminacin visual como de que no sea tan invasivo. Por otra parte, el desarrollo de nuevos materiales ha permitido que esta sea ms limpia, es decir, que la produccin de residuos sea menor.

Si bien este desarrollo ha sido a nivel global, la tecnologa ms avanzada se ha manifestado a nivel de los pases desarrollados, generando una brecha o un retraso en la llegada de dichas tecnologas a pases en vas de desarrollo como Chile. Esto se ve reflejado en que, por ejemplo, existe slo un puente atirantado en todo el pas, sumado a que los mtodos de reparacin con fibras de carbono se han aplicado recin despus del terremoto de 2010, siendo que en el resto del mundo es tecnologa de principios de la dcada de los 90.

Es por esto que se recomienda que a nivel pas, se plantee como medida potenciar la investigacin en este tema, en base a la observacin del desarrollo que poseen las obras civiles en el exterior e incorporar las soluciones (materiales y/o mtodo) que pueden desarrollarse o adaptarse de mejor manera, en funcin de los recursos disponibles.

Adems, se propone estudiar y analizar el impacto que el modelo de concesiones vigente puede tener en este retraso tecnolgico, ya que las soluciones que ganan las licitaciones, en general son aquellas que se traducen en menores costos para un determinado estndar de calidad, pero que no necesariamente representan una alternativa ms innovadora en trminos tanto de diseo como de materialidad, por lo que se debiera buscar desarrollar nuevas tecnologas manteniendo una relacin costo/beneficio aceptable.

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CCL 2220-1

INFORME

NUEVAS TECNOLOGAS Y MATERIALES ALTERNATIVOS EN LA CONSTRUCCIN Y REPARACIN DE PUENTES

Profesor:Hernn DowneY

Ayudantes: Vernica Acevedo

Solange Galaz

Alumnos

Sergio Chvez

Katherinne Glucevic

Estefana Gonzlez

Estefana Rojas

Andrea Santibez

Cristian Torrealba

Santiago de Chile

1 Semestre de 2012

23 de Mayo de 2012