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comisiones obreras nissan zona franca en tu lucha diaria

22 y 24 de febrero de 2015

nissan zona franca

LA DEFENSA DE LA INDUSTRIA

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BalanceDurante estos últimos cuatro años la fábrica de Nissan de Zona Franca ha vivido unos continuos cambios por la llegada de nuevos vehículos, la desaparición de otros y la continua incorporación de nuevos trabajadores y trabajadoras a nuestra empresa. Este es el momento de hacer un balance general de lo acontecido y de la posición sindical de CCOO en cada momento.

En las elecciones de 2011, el sindicato corporativo alcanzaba la mayoría simple, mayoría que le permitió obtener la presidencia y la secretaría del comité de empresa y, por lo tanto, gobernar la actividad sindical durante estos cuatro años.

También se acababa de fi rmar el acuerdo de adjudicación del One Tone Pick Up, con las rebajas salariales, sociales y aumento de los ritmos de trabajo que hoy padecemos en toda la fábrica, y que son más claramente lesivos en la planta de montaje.

CCOO no fi rmamos aquel acuerdo, ya que entendimos que era perjudicial para los trabajadores y trabajadoras, tal y como el tiempo nos ha acabado demostrando a todos, y además era un vehículo que no comenzaría su producción hasta 2014, o eso se decía entonces, aunque la realidad es que no comenzará hasta noviembre de este mismo año 2015. Además, se utilizó a los trabajadores/as para que, en un referéndum, votaran si aceptaban dicho acuerdo, traspasando por tanto la responsabilidad del comité de empresa a la propia plantilla, en un clima de miedo y presión creado por la empresa, con la ya conocida frase “La muerte lenta de la planta”.

Ya inmersos en el año 2012, allá por el mes de julio, la dirección de Nissan España nos sorprende a todos anunciando un nuevo plan de competitividad para posicionar la planta para futuras adjudicaciones de vehículos, pero sin concretar nada más. La posición de CCOO fue clara y pública: para negociar el plan de competitividad la dirección debe concretar si hay un nuevo vehículo y garantizar su producción para la planta de Barcelona, de otra manera no habrá negociación.

Ante la negativa de la dirección española y europea a comprometerse, las negociaciones se rompieron hasta

octubre de 2012, cuando por primera vez la compañía ofi cializa el B12L (Pulsar). Es entonces cuando la negociación se acelera. CCOO nos posicionamos fi rmemente en contra de acordar una doble escala salarial de por vida, hecho que motiva que el entonces máximo responsable de producción a nivel europeo (John Martin), se trasladara a Barcelona para tomar las riendas de la negociación. Intentó presionar a CCOO para que cediéramos e intentó culpabilizarnos de la situación. Llegó a parar las líneas para decirle a la plantilla que fuese al local sindical de CCOO a presionarnos para que fi rmáramos.

Mención de honor para la plantilla, que no sólo no sucumbieron a la presión, si no que nos reforzaron en nuestra posición de aguantar y continuar en la misma línea. Recibido el apoyo de los trabajadores, propusimos en la mesa de negociación el pactar un salario de entrada vinculado a formación, y donde en el sexto año alcanzaba el 100% del salario si no se cumplía con la formación pactada, propuesta a la que se sumaron el resto de sindicatos y que acabó aceptando la dirección.

Pero aún quedaban algunas sorpresas, como la petición de aumentar el tiempo de trabajo gratis y no blindar a la plantilla veterana ante posibles expedientes de regulación futuros. Ante esa situación CCOO, junto a UGT, nos plantamos. Fue únicamente el sindicato corporativo el que no aguantó la presión y la responsabilidad como sindicato mayoritario. Firmó en solitario el acuerdo, amparándose nuevamente en el miedo, como ya lo hicieron en el acuerdo del One Tone Pick Up de 2011.

Nuevamente fuimos CCOO los que lideramos, desde la minoría, el acuerdo fi nal, consiguiendo días de permiso

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a la bolsa a cambio del aumento de jornada y, lo más importante, añadiendo una cláusula de protección a la plantilla veterana, para que en posibles casos de ERES, la compañía no sintiera la tentación de eliminar a los veteranos con salarios más altos.

Finalmente, se alcanzó el acuerdo, ratificado en una asamblea conjunta de CCOO y UGT, cuyo vehículo adjudicado B12L (Pulsar) ya está en producción desde julio de 2014. Por otra parte, el One Tone Pick Up está previsto que comience su producción alrededor del mes de noviembre.

Historia viva de la negociación en Nissan, pero que vale la pena recordar para saber dónde estamos unos y dónde están otros.

Más allá de los grandes procesos de negociación, también ha habido otros menores, pero importantes, para los trabajadores y trabajadoras.

• Nuevo sistema de clasificación de puestos de trabajo: aún a día de hoy sin acordar por la exigencia de la dirección de realizar un manual a la baja, utilizando como método de coacción al grupo de los 170 compañeros/as eventuales que debían convertirse en indefinidos. Finalmente, y ante la presión ejercida a la dirección con boicot a las horas extras y a la flexibilidad, ésta accedió a desvincularlos del manual y convertirlos en indefinidos con fecha 1 de febrero de 2015.

• Convocatoria de huelga en sábados convocada por CCOO, UGT y CGT (el sindicato corporativo no se suma)

en julio de 2013, ante las sentadas que realizaban los trabajadores/as que volvían de un proceso de baja y los despidos realizados por estos motivos. Después de una conciliación en la Inspección de Trabajo, la dirección aceptó no volver a realizar dichas sentadas y despidos. A día de hoy, no se han vuelto a repetir, demostrando así la necesaria presión movilización para doblegar las voluntades empresariales.

• Aplicación de la reforma laboral con la modificación del turno de trabajo de los trabajadores/as en reducción de jornada. Aunque en la actualidad la dirección ya no concede el derecho a elegir el turno de trabajo a aquellos trabajadores/as que eligen una reducción de jornada para cuidado de sus hijos, en el pasado sí lo hizo y fruto de ello más de 70 trabajadores y trabajadoras desarrollan su trabajo en reducción de jornada en el turno elegido por ellos/as.

Pero al finalizar el producto X83, la dirección intentó acabar con estos derechos adquiridos, aludiendo para ello a una mejor organización en la única línea productiva y amparándose legalmente en el artículo 82, punto 3, letra C, del Estatuto de los Trabajadores, que fue una de las modificaciones de la reforma laboral.

CCOO nos opusimos frontalmente a ello por la agresión a la conciliación de la vida familiar y laboral que suponía para los trabajadores/as afectados y porque significaba aplicar la reforma laboral en nuestra empresa, modificando nuestras condiciones de trabajo, lo cual les hubiera podido facilitar en un futuro otras como jornada de trabajo, horario y distribución del tiempo de trabajo, sistema de remuneración y cuantía salarial…

Esa oposición la ejercimos desde dos ámbitos: interno en la empresa a través de advertirles que movilizaríamos a la plantilla y externo a través de nuestros abogados, para argumentar la defensa jurídica. Fruto de nuestra posición, la dirección lo retiró y, a día de hoy, se mantienen los mismos derechos para los trabajadores/as que venían ejerciendo la reducción de jornada y no ha habido ningún intento más de aplicar la reforma laboral en nuestra empresa.

nissan zona franca

COMISIONES OBRERAS NISSAN ZONA FRANCA EN TU LUCHA DIARIA

LA DEFENSA DE LA INDUSTRIA

COLEGIO DE ESPECIALISTAS Y NO CUALIFICADOS

1. Miguel Ángel Boiza (Carrocerías)

16. David Lozano

(Carrocerías)

31. Miguel Romera (Pintura)

46. Montserrat García

(Transmisiones)

61. Carlos Umbert

(Mantenimiento Pintura)

76. Francisco Robles

(Montaje)

5. Daniel Pindado

(Carrocerías)

20. José Giménez (Calidad)

35. Manuel González (Calidad)

50.Carlos Marco

(Carrocerías)

65. Jordi Monfort

(Movimiento Materiales

Pintura)

80. Fernando Martín

(Carrocerías)

3. Roberto Carlos

Pacheco (Pintura)

18. Sergio Vidal (Mantenimiento

Pintura)

33. José Manuel Douton

(Pintura)

48. Mercedes Gris (Pintura)

63. José Antonio Porcuna (Montaje)

78. Manuel López

(Movimiento Materiales

Transmisiones)

7. Daniel Aranda

(Carrocerías)

22. Alberto Beneitez

(Carrocerías)

37. Mª Nieves Moreno

(Montaje)

52. Daniel Gil (Movimiento Materiales Montaje)

67. Rafael Ramírez (Pintura)

82. Vicente González (Montaje)

9. Iván Gallego (Montaje)

24. Jordi Reina (Montaje)

39. Alberto Moreno

(Montaje)

54. Iván Saez (Carrocerías)

69. José Muñoz

(Montaje)

84. Noelia Prieto

(Montaje)

2. Mª Magdalena

Leyva (Montaje)

17. Enrique Rubio

(Transmisiones)

32. José Antonio Vidal

(Calidad)

47. Javier González

(Carrocerías)

62. Eduard Noguer

(Carrocerias)

77. Ignacio Durán

(Movimiento Materiales

Carrocerías)

6. Sergio Rojas (Montaje)

21. Mª Amparo Ramírez (Pintura)

36. Eladio Arce (Transmisiones)

51. Roberto Carlos Martín

(Transmisiones)

66. Isabel Caño

(Montaje)

81. Daniel Berenguer (Pintura)

4. Juan Carlos Vicente

(Transmisiones)

19. María Rueda

(Carrocerías)

34. Daniel Vargas

(Carrocerías)

49. Jonathan Arias (Montaje)

64. Jorge Cabos

(Mantenimiento General)

79. Anabel Pérez (Pintura)

8. Alberto Sabido

(Pintura)

23. Juan Manuel Naranjo (Mantenimiento Transmisiones)

38. Marc Rubio (Pintura)

53. Carla Vidal (Pintura)

68. Sergio Fernández

(Carrocerías)

83. Manuel León

(Movimiento Materiales

Carrocerías)

10. Pedro Lozano

(Carrocerías)

25. David García

(Pintura)

40. Manuel Rodríguez

(Carrocerías)

55. Antoni Chaves

(Montaje)

70. Montse Clara (Pintura)

85. Pere Calpena

(Carrocerías)

COMISIONES OBRERAS NISSAN ZONA FRANCA EN TU LUCHA DIARIA

VotaCOLEGIO DE TÉCNICOS Y ADMINISTRATIVOS

nissan zona franca

11. Carolina Ramos

(Montaje)

26. José Macías

(Calidad)

41. Eduardo Tena (Montaje)

56. Sandra Domínguez (Montaje)

71. José Mª Sola

(Transmisiones)

86. Óscar Donate

(Carrocerías)

15. José Mª Godino (Calidad)

30. Antonio Del Pozo

(Mantenimiento Carrocerías)

45. Arturo Hernández

(Movimiento Materiales

Carrocerías)

60. Jorge Domínguez (Calidad)

75. José Antonio Sánchez (Montaje)

90. Raúl López

(Montaje)

13. Raúl Ocon (Transmisiones)

28. Sandra Bravo

(Montaje)

43. Rafael Giménez (Pintura)

58. Antonio Granados (Pintura)

73. Manolo Ruiz (Calidad)

88. Pedro Pizarro

(Pintura)

1. Monica Figueres

(Controller_buyer Nisa Purchase)

5. Vicente Dominguez (Controller Test Serv &

Administration)

9. José Miguel Expósito (Sc

Body Assistant)

13. Jorge Doria (Inbound

Logistics)

17. Jorge Caballero (Pcc

Officer)

3. Javier Mota (Unit Qa)

7. Jesús Andreu (Officer Lcv Engineering)

11. Josep Mª Longedo (Sc Parts Qa Engineering)

15. Esteban Florenci (T & C

Process)

19. Carlos Corma (Body

Process & Facility)

22. Juan Manuel

Barranco (Pain Maintenance

Shop)

12. Jonathan Ramírez (Pintura)

27. Mario Rubio

(Carrocerías)

42. Veronica Del Arco (Montaje)

57. Ángel Martínez

(Transmisiones)

72. Juan José Domingo

(Carrocerías)

87. Sergio Arroyo

(Calidad)

14. Rubén Garciolo (Montaje)

29. Fabián Rodríguez

(Transmisiones)

44. Alberto Reina

(Montaje)

59. Mª del Carmen Luque (Carrocerías)

74. Carlos García

(Carrocerías)

89. Daniel Alfonso

(Montaje)

2. Mavilo Darriba

(Coordinator Lcv

Engineering)

6. Miguel Ángel Ramírez

(Maintenance 2)

10. Ricardo González

(Purchasing)

14. Miguel Piernas (General

Maintenance)

18. Andrés Carmona

(Coordinator Engine Cooling

Planning)

21. Mario Valle Fillat

(Coordinator Vehicle

Planning Cae)

4. Juan Ramón León (Vehicle Production Planning)

8. Antonio Jesús Hidalgo

(Facilities, Energies &

Civil)

12. Gregorio Tomás

Rodríguez (Receipt & Transport)

16. José Luís García (T & C Maintenance Engineering)

20. Ramón Español

(Maintenance)

23. Merce Andrés (Cost Controler Qa)

LA DEFENSA DE LA INDUSTRIA

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• Reestructuración de la plantilla de empleados/as en las ofi cinas. En el año 2012 la dirección de Nissan inició una reestructuración encubierta de empleados/as en ofi cinas, a través de bajas voluntarias y/o traslados a áreas productivas, justifi cándolo en la evaluación al desempeño.

CCOO fuimos impulsores, junto a UGT, de una demanda ante Inspección de Trabajo, presentada el 26 de junio de 2012 por vulneración de derechos e incumplimiento de los artículos 64.1, 64.2C, 64.5 del Estatuto de los Trabajadores. En fecha 3 de junio de 2013, Inspección de Trabajo vino a darnos la razón, advirtiendo a Nissan que debía abrir un período de información y consulta con el comité de empresa, previo a tomar cualquier tipo de decisión.

Desde ese momento no se han vuelto a producir cambios de puestos de trabajo de empleados a producción, aunque seguimos estando disconformes con un sistema de evaluación al desempeño que no es objetivo y que valora aspectos del trabajador/as que nada tienen que ver con el desempeño de sus tareas propias de trabajo.

Han sido cuatro años intensos donde los grandes acuerdos han sido lo más reseñable, junto al día a día en que ha sido necesaria la intervención de CCOO para defender los intereses de la plantilla ante el abuso empresarial y la pasividad del sindicato corporativo en los grandes momentos, no soportando la carga de responsabilidad que le exigía su mayoría simple.

Para que esto no vuelva a ocurrir, los trabajadores y trabajadoras necesitamos sindicatos fuertes y que asuman su responsabilidad de liderar a la plantilla y la negociación/movilización. Esos somos CCOO.

PropuestasUna vez fi nalicen estas elecciones sindicales y se constituya el nuevo comité de empresa, deberemos afrontar la negociación del convenio colectivo, que expiró el 31 de diciembre de 2014. Un convenio que, a nuestro juicio, deberá marcar un punto de infl exión entre las últimas negociaciones, con un marcado carácter amenazante por

parte de la dirección con la “muerte lenta”, y una nueva negociación donde, una vez asegurado y consolidado el presente y el futuro, seamos capaces de ser nosotros los que, desde una posición fi rme, consigamos pactar un convenio colectivo en el que seamos los trabajadores los que ganemos, a través de mejoras salariales, sociales, de conciliación, de trabajo y de empleo.

Empleo

El empleo indefi nido siempre ha sido un caballo de batalla en nuestra empresa y, prueba de ello, es la cantidad de trabajadores con contrato temporal que tenemos a día de hoy, muchos de ellos en situación irregular por la concatenación de sus contratos. CCOO proponemos realizar un acuerdo marco de empleo, donde se garantice lo siguiente:

• Convertir en indefi nidos todos aquellos contratos en situación irregular.

• En función de los volúmenes productivos, fi jar la plantilla indefi nida necesaria, manteniendo como máximo una temporalidad del 15%.

• Crear una bolsa de temporalidad para, con criterios objetivos de antigüedad, ir convirtiéndolos en indefi nidos.

Salario

Deberemos plantear un aumento del salario acorde a la situación positiva de la empresa y que reduzca las diferencias entre plantilla nueva y veterana.

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Ritmos de trabajo

Tras el aumento de los ritmos de trabajo pactados en el año 2011, de los cuales CCOO no fuimos firmantes, y vistas las consecuencias que han traído a los trabajadores/as, deberemos plantear las inversiones necesarias para mejorar la ergonomía de las plantas y, por tanto, el trabajo diario de los trabajadores/as. Mientras esto no se produzca, se deben reducir los ritmos de línea.

Flexibilidad

La flexibilidad se ha demostrado necesaria para atender las variaciones de los volúmenes de producción, pero no una flexibilidad donde nuestra vida personal esté a disposición de la empresa. Por eso, CCOO planteamos la elección libre por parte del trabajador de día de descanso individual por sábado trabajado.

Jornada individual e industrial

Como sabemos, este último año hemos tenido diferencias con la dirección sobre la aplicación de la jornada individual e industrial, diferencias que nos han llevado a un conflicto, aún sin resolver y que vamos a llevar a los tribunales, porque entendemos que nos adeudan días individuales de 2014. Para 2015, CCOO queremos llevar a la negociación de convenio la siguiente propuesta de una jornada individual de 218 días, con una reducción de jornada industrial de un día por año (2015-2016) y la diferencia de días que sean de libre disfrute, a elección del trabajador dentro del año natural.

Prejubilaciones

Debido al cambio de las leyes promulgado por el Gobierno, cada vez es más difícil alcanzar acuerdos de prejubilaciones que aseguren la salida de los trabajadores/as de mayor edad. En su lugar, Nissan lleva años planteando salidas individuales pactadas en función de su interés y sólo para algunos trabajadores/as, creando así una sensación de discriminación para otros que, deseando abandonar la compañía, no se les ofrece el mismo trato. CCOO, firmes defensores de la renovación generacional de las plantillas, abordará este tema como un punto principal en las próximas negociaciones y buscaremos pactos que permitan la salida de todos aquellos que lo deseen, asegurando la suficiente solvencia económica.

Todas estas propuestas son viables y sólo necesitan del necesario apoyo de todos los trabajadores y trabajadoras para poder tener la suficiente fuerza para sacarlas adelante. Ahí es donde tú juegas un importante papel con tu libre elección de voto.

Decide a quién quieres encomendarle que lidere las negociaciones durante los próximos cuatro años; decide en libertad tu voto, independientemente de tu afiliación actual o no afiliación, porque ese es nuestro derecho inalienable y porque de él se derivará nuestro futuro en Nissan.

AHORA DEPENDE DE TI

TOMA LA PALABRA,

TÚ DECIDES

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10 razones para votara la Federación de Industria de CCOO

Porque somos un sindicatode y para los trabajadores

Porque creemos en la negociación colectiva

Porque las y los trabajadores debemos estar organizados

Porque tu seguridad y salud laboral nos preocupan

Porque en este sindicatotu voz cuenta

Porque somos un sindicato apartidista

Porque te ofrecemos un montón de servicios útiles, como los jurídicos

Porque somos un sindicato plural

Porque nuestra bandera es la reivindicación

Porque estamos cerca de ti

10 RAZONES PARA VOTAR A CCOO

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