Het licht van de Lofoten lonkt - Alpha in vette mist voor de Maas-mond - Meteo: het dialect van de wind 2 - Barcelona World Race -Zilte Bikkels zeilen door - IJsvrij met vijverpomp - Veel prachtfoto’s!

23 december 2010

foto

: © S

jors

van

der

Woe

rd

57

� mail maximaal 3 zeilfoto's uit 2010 naar:ziltfoto@ziltmagazine.com� stuur in vóór 15 januari 2011.� verander de fotobestandsnaam in je eigen naam.� geef in je mail een korte beschrijving,

bijvoorbeeld scheepsnaam, locatie, gebeurtenis.� verwijzigingen naar sites dingen niet mee.� met het insturen geef je Zilt automatisch

toestemming voor publicatie van je foto.� de prijzen kunnen niet in geld worden uitgekeerd.� over de uitslag wordt niet gecorrespondeerd.

SPELREGELS

Heb jij in 2010 een wereldzeilfoto gemaakt?Een spetterende actie, een adembenemende sfeer,een mooie close up, een buitenaardse ankerplek...Mail hem dan naar Zilt en doe mee aan deZeilFotoWedstrijd. Je maakt dan kans op een schit-terende Olympus Tough waterdichte camera.

foto

: © R

utge

r van

der

Slo

bbe

Win een Olympus camera

Mis niets vandie spetterende actieaan dek met de nieuwe OlympusTough 3000. Deze robuuste camera istot 3 meter diepte waterdicht en isschokbestendig. Overtuig je zeilvrien-den niet met ruige verhalen, maarmaak gewoon een HD-video in dierazende storm of leg je wedstrijdactievast met de 3,6 x optische zoom. Met12 megapixels hebben je foto's ruimvoldoende resolutie voor publicatie inZilt Magazine. De Olympus Tough3000 is dus terecht de prijs voor demooiste Zilte zeilfoto van 2010.

i n d

eze Z

ilt... 6 Bureaublad - Downloadfoto voor je scherm.

8 Reflectie - Bespiegeling van de Zilt-bemanning.

10 Het licht van de Lofoten lonkt -Machtig vaargebied boven de poolcirkel.

26 Zilte Bikkels -Over stug doorzeilen in de winter.

34 In de Wind -De zeilwereld belicht.

40 Barcelona World Race - Rondje wereld voorkoppels.

48 Dialect van de wind - Meteo: deel 2 overwindverwachting en -vlagen.

58 ‘Alles klopt’ -Prachtfoto van de Grevelingen Wintercup.

Z57/2010

60 Allesomvattend -Boot Düsseldorf, een vooruitblik...

64 Mist voor de Maasmond -Een spannend leermond in de prakrijk.

70 Agenda

72 Slotgracht met vijverpomp -Zo houd je de boot ijsvrij...

78 Zilte Spullen - Nieuws van de handel. Plus: zeilboeken.

86 Mild Miami - Slotserie RC44

88 Zilte Wereld - Over verwegzeilen.

93 Kom naar de Zilt borrel...

video

interview

meer info

mail

download

meer foto's

In veel artikelenkom je knoppentegen zoals hier-onder. Klik eropen Zilt wordtnog leuker...

Voorpagina: Binnenlopen, reis volbracht, bestemmingbereikt: goed gevoel. Foto Sjord van der Woerd

Zilt

57/2010

foto

: © G

uide

Gunn

ar 2

010,

ww

w.g

uide

-gun

nar.n

o

BUREAUBLADHet noorderlicht; alleen zeilers die in het Hoge Noordenkomen, kennen het fascinerende schouwspel. Voor foto-graaf Guido Hildonen, die woont en werkt in het noordenvan Noorwegen, is het minder ongewoon, maar zoals het pool-licht zich op deze foto manifesteert is ook voor hem heelbijzonder. Rond de feestdagen vinden wij het een passendeachtergrond voor je computerscherm. Klik op de knop en volg deaanwijzingen.

r efle

ctie

...

Zilt

57/2010

VERNIEUWINGOnlangs hoorden we een radio-interviewer aaneen zeiler vragen of er eigenlijk ook al een boten-TomTom bestaat. Dat wij al vijfentwintig jaar elek-tronisch navigeerden voor automobilisten eindelijkhun Honderdduizendstratenboek konden weg-doen, was de vragensteller volledig ontgaan. Netals dat hij waarschijnlijk geen weet heeft van denautische cruise-control en van onze alternatieveenergie uit zon en wind die aan boord al tientallenjaren gemeengoed zijn.Glimlachend constateerden we dat zeilers dus ken-nelijk een imagoprobleem hebben. Niet dat wedaar lang van wakker lagen, maar het was wel zo’nmoment waarop je je afvraagt, hoe de niet-zei-lende wereld eigenlijk tegen ons, de wel-zeilersaankijkt? Denkt een deel werkelijk, dat we automa-tisch ook wereldvreemd en behoudend zijn, omdatwe ons milieuvriendelijk en met slechts 10 kilome-ter per uur verplaatsen,?

Wij, de zeilers weten wel beter. Vernieuwing enzeilen horen immers bij elkaar. Niet vanwege eendrang naar het zoveelste speeltje of hebbedingetje,maar omdat techniek ons helpt grenzen te verleg-gen. Het is diezelfde overtuiging die ons, nu bijnavier jaar geleden, deed beginnen met een eigenwijs

Zilt

57/2010

vernieuwend medium. Zonder dat we echt wistenwat we konden verwachten, en ook nog ruim voorde rest van de wereld zich massaal realiseerde datmedia een nieuwe weg moeten inslaan.Gelukkig omarmden jullie Zilt onmiddellijk. En datniet alleen; jullie steunden ons ook waar dat moge-lijk was. Met prachtige foto’s, goede artikelen, metcomplimenten en begrip. Het eind van weer eenjaar Zilt is een passend moment om jullie daarvoorte bedanken.

Ook in de afgelopen maand bleek nog eens hoe-zeer zeilers open staan voor innovatie, de iPad-versie van Zilt 56 was goed voor bijna 10 procentvan alle downloads. Een percentage dat tot onzeverbazing het vijfvoudige is van het geschatteiPad-bezit in ons land. Dat sterkt ons in de overtui-ging dat er een prachtige toekomst voor Zilt isweggelegd. En daarom heffen we graag op 9 janu-ari met jullie een glas op een prachtig zeiljaar 2011.

Ga voor informatie over de Zilt Nieuwjaarsborrelnaar de laatste pagina

"De stilte, de puurheid, de ongerepte natuur... Je bent er echt op

jezelf." Zeezeiler Egenolf van Stein Callenfels is lovend over het

bijzondere vaargebied dat zijn vrouw Inge en hij afgelopen

zomer verkenden. De Lofoten, de Noorse eilandengroep boven

de poolcirkel. Een machtig mooie omgeving met prachtig licht...

FOTO'S EN TEKST

De wind komt uit noordoosten als we uit IJmuiden vertrekken. Drie dagenhakken zien we niet zitten. Daarom zetten we met onze Atlantic Riddle koersnaar Newcastle, om via Amble, Lerwick op de Shetlands te bereiken. Dankoersen we langs de Outer Skerries dwars door alle olievelden naar Noorwe-gen. Het is helder, de Noordzee houdt zich kalm en de besneeuwde Folgefon-nen ijskap is al vanaf 70 mijl zichtbaar. Het anker valt rond middernacht in eenbaai aan de kop van Statt, de beruchte Noorse kaap waar je omheen moetrichting noord. Doodse stilte, zelf geen gekrijs van vogels. Boerennacht.

Verder noordwaarts kun je kiezen: een paar lange slagen buitenommaken, of door de scheren scharrelen. We kiezen voor het laatste, wanthet is mooi weer en we hebben ruim de tijd voor de 450 mijl naar Bodø.Dagenlang slalommen we door fjorden en scheren, tussen vuurtorentjes,vardes en stalen staken. De ene ankerplaats is nog idyllischer dan devolgende. Helaas minder bezeild dan we hoopten. Er is een mooi hoge-drukgebied, maar daardoor staat er een lichte noordelijke wind, dus varenwe veel op de motor.

SCHERENSCHARRELEN

De Noorse kust is een wirwar van eilandjes, rotsen en doorgangen.Elke dag neem ik de tijd om de route voor de volgende dag uit testippelen. Daarvoor gebruik ik Seaclear met de benodigde digitaleNoorse kaarten dat draait op een doorsnee laptop. Als back-up heb iknog meer laptops aan boord, plus een stapel papieren zeekaarten die ikin bruikleen heb van de Kustzeilers. Met dit pakket heb je weinigproblemen, zeker als je de tijd hebt, zoals wij. We kunnen verwaaidblijven liggen als het nodig is.

We varen op de weerkaarten en gribfiles die ik via de kortegolfradiobinnenhaal. Aan de hand van de 48 uurs verwachting zie je harde windruim van tevoren aankomen. Het is een ruig vaargebied, maar toch vindik het veiliger dan de Nederlandse kustwateren. Je vindt overal eenoppertje en het is diep genoeg. De meeste doorgangen zijn goed beba-kend. Wat niet wegneemt dat je wel als een scheermes moet navigeren.Wegdromen met een boek is er niet bij. Steeds als ik één pagina hebgelezen, check ik de kaart en de koers en kijk ik goed rond.

WIRWAR

Het wordt niet meer donker en we komen in de ban van demiddernachtzon. Voorbij de scherengroep Traena zijn we daadwerke-lijk boven de poolcirkel, en de bewoners vieren de middernachtzonmet het jaarlijkse Traena festival, een soort Noors Oerol. Muziek, veeldrinken en een hoop lol, want je kunt het eiland toch niet af. VanBodø steken we ’s avonds over naar het plaatsje Å op de Lofoten, eentocht van ruim 70 mijl.

Rond middernacht hangt de zon in onwaarschijnlijke kleurenkleuren boven de getande bergrug van de Lofoten, maar weigert verderonder te gaan. Slapen komt nog wel een keer. De haven van Ǻ is zo kleindat we er eigenlijk niet inpassen. Een heilbot van 2 meter hangt de drogen,en het gekrijs van de meeuwen is oorverdovend. Wie Lofoten zegt, zegtstokvis. De lokale economie draait erop. De weëe lucht van gedroogdekabeljauw hangt overal. 'The smell of money', zeggen de vissers.

MIDDERNACHTZON

Het is een paar dagen Lofoten-weer: de valwinden en de horizon-tale regen poeieren over het dek. Na twee dagen is het weer stralendblauw, warm en totaal windstil. Is er in het zuiden van Noorwegen regen,dan is er in het noorden veel zon. Je zit er meestal boven de depressies.We wandelen veel en zien de Riddle nietig in de diepte liggen. De lichtvalis elk uur anders. We worden omringd door ongenaakbare pieken van bijna1000 meter. Rondom ruisen watervallen naar beneden. We zien veelbijzondere bloemen, en doen ons tegoed aan wilde frambozen.fo

to: ©

Vin

cent

Kos

ter

ONGENAAKBAARDe kinderen vliegen in en nemen drie weken lang de Riddle over,

terwijl wij voor die tijd met een camper de Noorse fjorden gaan verken-nen. Als we na drie weken de Riddle weer in goede staat overnemen,beginnen we aan de 1100 mijl terugtocht. Deze keer nemen we een iets andereroute en duiken de Holandsfjorden in. Je kunt daar met je schip tot vlak ondereen gletsjer komen. Het is er behoorlijk warm en het zweet gutst ons van het lijf.We voelen de gletsjer kreunen onder de elk jaar heter wordende zomers. Maarhet blauwe ijs van de 'Svartisen' maakt een onvergetelijke indruk.

Verder gaat het weer naar het zuiden. We vinden nog weermooiere ankerbaaien en verstilde plaatsjes. Soms is het wel even zoekennaar een beschutte plek waar het minder dan 20 meter diep is, maaruiteindelijk lukt dat altijd. Het is eind augustus en een heel fraai hoogzorgt ervoor dat we met rustig weer samen met de eerste trekvogels naarhet zuiden zakken. Wel veel op de motor, het zeilen in de Noorse fjordenblijft lastig door de vele windschiftingen en variaties in windsterkte. Metde zon in het zuiden ziet alles er weer heel anders uit.fo

to: ©

Vin

cent

Kos

ter

Langs de Noorse kust kun je eigenlijk overal binnen de scherenvaren, maar er zijn een paar kapen die zeewaarts gerond moeten worden.Aan de zuidkust zijn dat kaap Lindesnes en kaap Lista. Verder naar hetnoorden is dat kaap Stattlandet. Vervolgens is er tussen Aolesund enKristiansund nog een onbeschut buitengaats stuk van ca 30 mijl: deHustadvika. Zoals overal: kapen zijn apen, dus rond ze alleen met rustigweer en steek een paar mijl zeewaarts. Stromingen en plaatselijke diepte-verschillen geven dicht onder de kust meestal een erg narrige zee.

VERSTILD

We bezoeken Bergen een paar dagen, en jawel hoor: drie dagenregen. Stavanger met zon is beter, en ook een erg gezellige plaats. Wekiezen voor Tanager als onze springplank voor de oversteek naar Vlieland.Alweer met een prachtig hoog hebben we het vooruitzicht op drie dagenstabiele noordwestenwind van 5 tot 6 Beaufort. Maar we zijn nog nietvertrokken, de ATS staat net en de windvaan is getrimd, of vlak bij delaatste uitstekende kaap zakt onze snelheid binnen 5 seconden van 7knoop terug naar 0! Geen dreun op de rots, en de diepte is ook nog 25

meter. Een visnet? Er is niets te zien dat daar op wijst... We strijken de ATSin recordtijd en laten het anker zakken. Er staat een stevige deining en derotskaap komt akelig dichtbij, wit water stuift in fonteinen omhoog. Heelvoorzichtig starten we de motor, en kijken we of de schroef nog vrij is, datblijkt het geval. Met het zweet in de handen manoeuvreren we vrij van derotsen. Een kwartier later zijn we weer vrij, en gaan we met 7 knoop weerop Vlieland aan. Wat het was? We houden het maar op een trol die onsnog even in Noorwegen wilde houden...

ZUIDWAARTS

ACHTENZESTIG NOORDVia de kortste route ligt de Lofotenarchipel op zo’n 1000 mijl zeilen vanNederland. Een tussenstop op de Shet-land eilanden verlengt de tocht metnauwelijks honderd mijl. Wie kiest voorde slalomroute langs de honderdeneilanden en rotspartijen voor deNoorse westkust, zal meestal elke dag een over-nachtingsplaats willen zoeken, maar door deovervloed aan zomers daglicht, kun je ook in dag-tochten flinke afstanden afleggen.

VAARAANWIJZINGENNautische informatie voor de Noorse kust en de Lofoten vind je onder-meer in:� Imray Pilot Norway, Mainland coast, fjords, islands, Svalbard, J.Mayen,

Judy Lomax.� 100 Häfen in Norwegen, Oslo bis Spitsbergen, Georg Schuster.� Norwegian Cruising Guide, www.norwegiancruisingguide.com.

lofoten

noorwegen

shetlands

Egenolf (foto) en Inge vanStein Callenfels zeilen in eengemodificeerde Atlantic 36,die Egenolf zelf verlengdetot 43 voet. In de afgelopenjaren telde het log van deRiddle heel wat zeemijlentijdens tochten, zowel naarnoordelijke bestemmingenals naar de Azoren.

ADVERTENTIE

Eind november was het al winters fris. Typisch weer voor de jaar-lijkse Boterletter op de Kralingse Plas in Rotterdam. Van oudsher deseizoensafsluiter voor tal van open eenheidsklassen, waaronder deOptimist (foto). Een wedstrijd met felbegeerde prijzen: de deelne-

foto

: © L

aure

ns M

orel

/Mor

elSt

udio

.nl

mers krijgen na afloop een boterletter mee naar huis. Dik ingepakttrotseerden de zeilers de kou. Het lichte weer vroeg om subtieltactische zeilen. Het leverde bij de boei een prachtig beeld op vandansende dinghies. Laurens Morel legde het vast.

Begin december zeilden aspirant-zeilinstructeurs met een Centurion 41van de Zeezeilers van Marken. Ze vertrokken voor een trainingsrondje ophet IJsselmeer en het Wad. "De winter viel in tijdens onze training," meldtArjen Waaijenberg, "en halverwege de week dwongen sneeuw, ijs en een

voorspelde windkracht 8 eventueel 9, ons verstandig te blijven. Deel tweevan de training wordt verschoven naar eind maart, je weet wel die met diestaart... Niettemin hebben we prachtige momenten meegemaakt!" Op defoto trotseren Siebe, Daan en trainer Rob de kou in de kuip.foto © Arjen Waaijenberg

Met zijn Bamse (Noors voor 'kleine beer') zeilt Henk Kemmink veel op hetWad. Het schip is een Viksund 27, een motorsailer met kimkielen en eenprettige diepgang van 1 meter. "We wilden vanuit Lauwersoog naar Texel.Vrienden hadden aangeraden om de aanlegsteiger bij De Cocksdorp eens

te proberen. Het geultje staat niet eens op de kaart. Onder Vlielanddraaide wind naar het noordwesten, waardoor we uitweken naar Oude-schild. Later zijn we wel bij De Cocksdorp gaan kijken en er lag een anderjacht afgemeerd. Rechts op de foto zie je het geultje." foto © Henk Kemmink

In het laatste weekend van november zeilde Bert van den Broek met deCornelia van Enkhuizen naar Lelystad-Haven. Bert: "In het pikkedonker, prach-tig zeilweer met 25+ knopen wind uit het oosten. Bij aankomst bleek alles metcentimeters dik ijs bedekt door het buiswater, zeilen strijken was een crime,terwijl lopen over het dek niet mogelijk was..." foto ©Bert van den Broek

BEVROREN BUISWATER

KILLE KAAGZondag 12 december pakken winterse buien zich samen boven de Haar-lemmermeer. Aan de kille Kaagwedstrijden doen zo’n 30 boten mee. "Hetis altijd weer mooi dat al die bootjes met al hun bemanningen weer alsratten uit hun holen te voorschijn komen." meldt Edmond Offner kern-achtig, "al die boten op dat zwartige winterwater met die luchten ensneeuwbuitjes..." foto © Edmond Offner

ADVERTENTIE

Zeilers in de War - deel 2De stormachtige aanloop van het haventje op Bornholm in Zilt 56, leverdeheel wat reacties op. Ondere andere van Marco Witkamp die ontdekte datde schipper van het Poolse jacht niet de enige zeiler is die zelfoverschat-ting en fatalisme weet te combineren met pure mazzel. En ook daarhebben we weer bewegende beelden van.

Marco stelt voordat Zilt er een

rubriek van maakt,onder de titel

'Zeilers in de War'.Weet je meer vandit soort situaties?Kom maar op met

je inzending...

INdeWINDRed de Brandaris'Vuurtorens moeten bemand blijven. In elk geval totdat onomstotelijkvaststaat dat camera's en radar beter werken dan het menselijk oog.Daarvoor moet de apparatuur minstens een jaar worden getest, onder alleweersomstandigheden. Die zogenoemde 0-meting is ook toegezegd. Deveiligheid op de Waddenzee enNoordzee is in het geding.' Dat ismening van scheepvaartondernemerErwin Rob op Terschelling (foto). Hij isbegin december een protestactiebegonnen om de Brandaris bemand tehouden. Wie het met hem eens is, kaneen petitie ondertekenen opwww.reddebrandaris.nl. Begin 2011 wilhij alle steunbetuigingen overhandigenaan politici in Den Haag.Afgelopen dinsdag 21 december zegdestaatssecretaris Atsma van Infrastruc-tuur en Milieu aan de Tweede Kamertoe dat de verkeersleiders overdag opde Brandaris op Terschelling en op devuurtoren van Schiermonnikoog blij-ven, ook als in de toekomst de nieuwe Zeeverkeerscentrale Waddenzee inwerking is. “Een zoethoudertje zonder fundament,” noemt Erwin Rob ditin een reactie, want het is volgens hem nog steeds niet duidelijk wanneerde 0-meting wordt uitgevoerd en niet zeker of verkeersleiders op detorens blijven of dat er vrijwilligers voor de 'bemensing' worden ingezet.Hij zet zijn handtekeningenactie dan ook voort. www.reddebrandaris.nl

foto

: © A

nne

Gerb

en Z

orgd

rage

r

Plankgas!Dat ging de Amerikaan Rob Douglas in Luderitz,Namibië. Letterlijk; met een kitesurf. Rob deedover 501 meter precies 17,50 seconden envolgens de World Sailing Speed Record Councilis dat omgerekend een snelheid van 55.65knoop en een wereldrecord. Datzelfde WSSRCdeed er vervolgens zelf wéken over om de op 28oktober geklokte tijd te ratificeren...

TulpenbollenWat tulpenbollen al niet doen... De Neder-landse Melges 24 klasse heeft het EK Melges24 naar Medemblik weten te halen, in 2013.Dankzij een krachtige presentatie op het jaar-congres van de internationale klasse in Berlijn.En dankzij oerhollandse tulpenbollen, aange-boden door Hein Ruyten One Design. Straksklinkt: bedankt voor die bloemen...

Alleenzeilprijs nomimatie'And the winner is...' Alle shorthanded-zeilers kijkenreikhalzend uit naar donderdag 27 januari. Danmaakt de Stichting Shorthandedzeilen bekend wie deSolo Challenge Award en Doublehanded Awardkrijgen. Prijs voor de beste solo en doublehandedzeilprestatie in wedstrijdverband. Je kunt nog deelne-mers nomineren. www.shorthandedzeilen.nl

INdeWIND

SchoorsteenmantelsNog meer jaarprijzen: Laser-zeilster Marit Bouwmeesterkreeg eind november de Conny van Rietschoten Tro-fee toegewezen. In 2010 veroverde de blonde Friezindrie gouden medailles op world cup wedstrijden en dezilveren op het WK Laser Radiaal.De vroegere categorie Bijzondere Ver-dienste is vervallen. Geen wonder,

genomineerden in die categorie bleken de afgelopen 25jaar steevast kansloos voor de CvR-trofee. In de plaatsdaarvan is er nu de Maas Trofee. De eerste Maas Trofeeging zeer terecht naar Frans Sluyters. www.vanrietschotentrofee.nl.

Z

foto

: © R

ob S

chut

/Noo

rdze

eclu

b Jaarprijzen NoordzeeclubTransatter Rob Rosen Jacobson kreeg op 10december de Magic Machine Cup toegekendop de Jaarprijzenavond van de Noordzeeclub.Als waardering voor de beste soloprestatie. DeJong Talent prijs was voor Berend Jan Edens,Piet Vroon won de Coolhaas prijs en FransSluijters ontving de prijs Prins Hendrik derNederlanden. Een hele trits IRC- en ORC-win-

naars werd beloond met de karakteristieke Verbondsbezem.www.noordzeeclub.nl

INdeWINDWK voor de duinen?Goed, het WK Voetbal 2018 gaat onze neusvoorbij. Gelukkig het we nog een ijzer in hetvuur. De Gemeente Den Haag en het Verbondwillen het ISAF Wereldkampioenschap Zeilenin 2014 zeilen naar Scheveningen halen. Het WK470 afgelopen zomer was een geslaagde test-case. Sportwethouder Karsten Klein meldt: 'DenHaag is niet alleen de mooie stad áchter de dui-nen, ook vóór de duinen is een hoop te beleven.'

ARC zoekt de passaatDezelfde luchtdrukverdeling die bij ons de winter zo vroeg liet invallenspeelde dit jaar ook de 178 deelnemers aan de transatlantische ARCparten. Meestal wordt de route van begin tot eind gekenmerkt door deconstante noordoostpassaat, dit keer blokkeerde eengroot windstiltegebied de rechtstreekse weg naar hetCaribisch gebied. Een deel van de vloot begreep datze de passaat in het zuiden moesten zoeken, maar demeesten vonden die pas na een tankstop op de KaapVerdische eilanden. Anderen bleven volharden in dekortste route en werden uiteindelijk getracteerd opharde tegenwind. Het resultaat is dat lang niet ieder-een op tijd binnenkwam en dat een ongebruikelijkaantal boten ‘DNF’ achter de naam kreeg. Voor demeeste zeilers zal dat niet leiden tot een ernstig trauma. Voor henbetekent de finish van de ARC vooral het begin van een lang en aange-naam zeilseizoen in de Caraiben.

ADVERTENTIE

Op 31 december start in Barcelona de 2e Barcelona World Race.Een non-stop race rond de wereld voor duobemanningen.De deelnemersvloot telt 15 Open 60's die zich opmaken voor eenhero sche strijd tegen wind, water en de tijd...

foto's: © - samenstelling:

barcelonaworld race

20102011

De Barcelona World Race, kortweg BWR, is hard opweg een klassieker te worden die de andere oceaan-races naar de kroon steekt. Waar de Velux FiveOceans en de Volvo Ocean Race moeizaam eenstartveld bij elkaar sprokkelen, is het animo voor deBWR groot. Trok de eerste aflevering in 2007/2008negen schepen, nu verschijnen er vijftien boten aande start. De race trekt dertig kopstukken, veteranenen paradepaarden, onder wie tweevoudig Vendée-winnaar Michel Desjoyeaux, Jean-Pierre Dick, LoïckPeyron, Jean Le Cam (FRA), Dee Caffari Alex Thom-son (GBR) en Dominique Wavre (SUI).

TE KLOPPEN TIJDDe te kloppen totaaltijd is: 92dagen en 9 uur, geklokt door Jean-Pierre Dick en Damian Foxall, win-naars van de eerste editie2007/2008. Een gemiddelde snel-heid van 11,13 knoop. In diezelfderace stelden Alex Thompson enAndrew Cape het 24-uurs recordvoor Open 60's scherper: 501.3mijl in een etmaal.

KAPEN AAN BAKBOORDDe BWR is dan ook nog eenechte oceaanrace. Geen poes-pas met havenraces of ellenlange stop-overs; gewoon bij Gibraltar linksaf envervolgens de drie grote kapen -KaapDe Goede Hoop, Kaap Leeuwin enKaap Hoorn - aan bakboord houden.De boten varen door Straat Cook (tus-sen de Nieuw-Zeelandse eilanden) endoor virtuele poorten die de organisa-tie veiligheidshalve langs de routeheeft uitgezet. Die verplichte passagesmoeten voorkomen dat de deelne-mers zich te veel zuidwaarts wagen entussen het drijfijs verdagen.Na drie maanden jakkeren zullen deschepen eind maart weer aanleggen inBarcelona, met een slordige 25.000mijl op de het log.

ETAPPEPRIJZENHet aloude schoolpleincredo 'kijken wie er het eerst is' telt ook in dezerace. Dat geldt niet alleen voor de eindstreep in Barcelona, tussentijds zijner etappeprijzen te winnen:-Noord Med-Zuid Med: van Barcelona naar Gibraltar.-Noord Atlantic-Zuid Atlantic: van Gibraltar naar Kaap de Goede Hoop.-Indische Oceaan: van Kaap de Goede Hoop tot Straat Cook.-Stille Oceaan: van Straat Cook naar Kaap Hoorn.-Zuid Atlantic-Noord Atlantic: van Kaap Hoorn naar Gibraltar.-Zuid Med-Noord Med: Gibraltar-Barcelona.

3DL zeilen

PBO verstaging

Carbon Grinder

Satelliet antenne

Ontsnappingsluik

Zeilberging

Waterdichte schotten

Rolvoorzeilen

Crashbox

Cardanische radar

Carbon mast en giek

Kevlar voorstag

Boegspriet

Stuurautomaat

Kooktoestel

Waterballast

Kooi

Navigatiehoek

Kantelkiel

Steekzwaarden

Juan Merediz/Fran Palacio (ESP)CENTRAL LECHERA ASTURIANA (2003) ex: Ecover 2, MutuaMadrileña. Ontwerp: Owen Clarke.

Iker Martínez/Xabi Fernández (ESP)MOVISTAR (2007) ex: Foncia (Vendée Globe winnaar)Ontwerp: Bruce Farr Yacht Design

Alex Pella/Pepe Ribes (ESP)ESTRELLA DAMM (2007) ex: Paprec-Virbac 2, W Hotels.Ontwerp: Bruce Farr Yacht Design

Michel Desjoyeaux/François Gabart (FRA)FONCIA (2010)Ontwerp: VPLP/Verdier.

Gerard Marín (ESP)/Ludovic Aglaor (FRA)FÒRUM MARÍTIM CATALÀ (1999) ex: Kingfisher.Ontwerp: Owen Clarke Design.

Krzysztof Owczarek (POL)/Armand Coursodon (FRA)FRUIT ex: PRB, Roxy. Bouwjaar: 2000.Ontwerp: Finot Conq.

Dee Caffari (GBR)/Anna Corbella (SPA)GAES CENTROS AUDITIVOS ex: Aviva. Bouwjaar: 2007.Ontwerp: Owen Clarke Design.

Kito de Pavant/Sébastien Audigane (FRA)GROUPE BEL Bouwjaar: 2007.Ontwerp: VPLP/Verdier.

2345

360

1876101

6585

888

zeilers en boten

Alex Thomson (GBR)/Andy Meiklejohn (NZL)HUGO BOSS (2007) ex: Pindar.Ontwerp: Juan Kouyoumdjian.

Dominique Wavre/Michèle Paret (SWI)MIRABAUD (2006) ex: Temenos IIOntwerp: Owen Clarke Design.

Boris Herrmann (GER)/Ryan Breymaier (USA)NEUTROGENA NORWEGIAN FORMULA (2004) ex: Sill,Veolia Environnement. Ontwerp: Marc Lombard.

Jean Le Cam (FRA)/Bruno García (ESP)PRÉSIDENT (2007) ex: Ecover 3.Ontwerp: Owen Clarke Design.

Pachi Rivero/Toño Piris (ESP)RENAULT Z.E. (2007) ex: Gitana Eighty, Estrella Damm,W Hotels. Ontwerp: Bruce Farr Yacht Design.

Jean-Pierre Dick/Loïck Peyron (FRA)VIRBAC-PAPREC 3 (2010)Ontwerp: VPLP/Verdier.

Jaume Mumbrú/Cali Sanmartí (ESP)WE ARE WATER (2000) ex: Armor Lux/Foie gras Bizac,Bobst Group/Armor Lux, Cheminées Poujoulat/Armor Lux.Ontwerp: Pierre Rolland.

6528

99

494967

VIDEO

foto

: © L

aure

ns v

an Z

iip

Deel 2: de oplossingenDe vorige keer stonden we stil bij de spraakverwarring die

ontstaat als zeilers en meteorologen het over wind hebben.Ook bleek dat weerberichten zeilers slecht informeren

over de kans op windvlagen. Duidelijk werd dat zei-lers vooral zelf de veranderlijke elementen in het

windpatroon moeten herkennen voor ze naarruim water gaan. In deze aflevering reiken

we daar een paar instrumenten vooraan. Maar niet voordat we eerst

wat elementaire meteokennisbehandelen.

TWEE LUCHTSOORTENIn de meteorologie kennen we twee soorten weer.En dan hebben we het niet over goed en slechtweer, want die begrippen zijn voor iedereen ver-

schillend. Nee, we bedoelen de twee verschillende karak-tereigenschappen van het weer; de atmosfeer kan stabielof onstabiel zijn. Een stabiele atmosfeer heeft de kenmer-ken van 'warme massa', terwijl een onstabiele atmosfeerzich gedraagt volgens de eigenschappen van 'koudemassa'. De tabel laat zien waar die verschillen uit bestaan.

UITWISSELINGAls de atmosfeer stabiel is, vindt er geen uitwisseling plaatsmet lucht die zich op een hoger niveau in de atmosfeerbevindt. En in dit geval is ‘hoger’ niet honderden, maarslechts enkele tientallen meters. Er zit dan als het ware eendeksel op de atmosfeer die verdere uitwisseling tegen-houdt. Oorzaak is het verloop van de temperatuur inrelatie tot de hoogte.Normaal zit de warmste lucht altijd aan het oppervlak. Deondergrond wordt immers door de zon opgewarmd engeeft vervolgens zijn warmte door aan de lucht daar vlakboven. Hoe verder van de ondergrond, hoe meer de luchtafkoelt. Echter, in een stabiele atmosfeer is dat tempera-tuurverloop precies andersom: dan neemt de temperatuurjuist toe met de hoogte.

WEER KOUDE MASSA WARME MASSAStabiliteit Onstabiel Stabiel

Wind Buiig (windvlagen) ConstantWolken Stapelwolken Gelaagde bewolking

Neerslag Buien (Mot)regenZicht Goed Matig tot slecht

Windsnelheid wordt voor een belangrijk deel beïnvloeddoor de wrijving. Uiteraard ondervindt de wind de meestetegenwerking pal boven het aard- of zeeoppervlak. Hetgevolg is dat er op enkele tientallen meters hoogte meerwind staat dan aan de grond. In een stabiele atmosfeervindt geen uitwisseling plaats tussen de verschillendeniveaus en zal de hogere windsnelheid op hoogte zich nietmengen in het windpatroon aan de grond. Dat is deoorzaak dat er in een stabiele atmosfeer maar nauwelijkswindvlagen voorkomen.In een onstabiele atmosfeer is dat heel anders. Daarinneemt de temperatuur af met de hoogte, en ontbreekt dushet deksel dat alles op de grond bij elkaar houdt. Daardoorkan de hardere wind op enige hoogte zich zo nu en danwel mengen met de wind aan de grond. En als dat gebeurtheb je een windvlaag.

STABIEL OF ONSTABIEL?Nu we het verschijnsel begrijpen, is de volgende vraagnatuurlijk: hoe je weet of je in stabiele- of onstabiele luchtbent? Door hun heel eigen karakter laten beide luchtsoor-ten zich gelukkig goed herkennen. De tabel hiernaast helptje daarbij. Een eenvoudig te onderscheiden verschil, is hetzicht. In onstabiele lucht is dat vrijwel onbeperkt en ver-mindert het alleen rond een bui. In stabiele lucht tekent dehorizon zich echter zelden scherp af en is het zicht matigtot slecht.Door goed om je heen te kijken weet je dus ook onderwegof er kans is op windvlagen. Maar natuurlijk is het veelbeter om dat al op voorhand in te kunnen schatten.Door de beperkingen van gesproken en geschreven weer-berichten die we in het eerste deel van dit artikel bespra-ken, begrijp je waarschijnlijk al dat je daar wat moeite voormoet doen.

Even leek het erop dat zeilerseindelijk in een oogopslag zoudenkunnen zien, hoe dynamisch dewind zich werkelijk gedraagt...

GRIBFILESVoor de meeste zeilers zijn gribfilessynoniem met windsnelheid en wind-richting. Ook daarbij gaat het nadruk-kelijk om de gemiddelde waardes diegeen rekening houden met eventueleuitschieters. De gribfiles die meteoro-logen gebruiken, bevatten echter veelmeer informatie. En ook zeilers dieons enthousiasme voor het pro-gramma zyGrib delen, weten dat diesoftware veel meer kan tonen danwind alleen. Zoals: temperatuur, neer-slag, bewolking of mist. Om enkele voorbeelden te noe-men. Aan dat rijtje werd onlangs ook de parameter‘windgust’ toegevoegd (afbeelding).Even leek het erop dat zeilers eindelijk in een oogopslagzouden kunnen zien, hoe dynamisch de wind zich werkelijkgedraagt. Helaas blijkt dat in de praktijk nogal tegen te vallen.In de afgelopen maanden hebben we een groot aantal testsgedaan met de windvlaag-functie in gribfiles. Soms leiddedat tot uitstekende resultaten, veel vaker produceerde hetweermodel echter volkomen onlogische waarden. Meestalworden de vlagen veel en veel te zwaar ingeschat, waarbijdrie of vier keer de gemiddelde windsnelheid geen uitzon-dering is. Maar ook het andere uiterste komt voor. Somswilde de computer ons zelfs doen geloven dat de snelheidvan windvlagen lager kan zijn dan die van de gemiddeldewind. Duidelijk werd wel dat het windvlagenmodel bovenzee aanzienlijk beter presteert dan boven land. Maar ookop het open water komen er te veel wonderlijke foutenvoor om het nu al tot een bruikbaar instrument voorzeilers te verklaren.

ZyGrib is sinds kort uitgebreid meteen functie voor windvlagen

WINDGURU EN WINDFINDERHetzelfde GFS computermodel dat aan de basisstaat van gribfiles, vind je in allerlei andere vor-men terug op het internet. Zo gebruiken ook de

populaire tabellen met weer- en windinformatie van Wind-guru en Windfinder het model als input voor hun bereke-ningen. In die uitkomsten staan windvlagen tegenwoordig

eveneens genoemd. Beide aanbiedersclaimen dat ze het GFS-model met eigenkennis of software verbeteren, maarover de manier waarop ze dat doengeven ze maar weinig prijs. Dus moestook hier de dagelijkse praktijk het ant-woord geven. Een paar weken lang leg-den we de prognoses voor windvlagen

van zowel Windguru als Windfinder naast de uitkomstenvan de gribfiles, zonder ook maar ooit een werkelijk ver-schil te constateren. Als het om windvlagen gaat, zijn dezetabellen dus nog midden in ‘een leerproces’ en moetenhun waarden heel voorzichtig worden gebruikt.

WEERKAARTENHoe pasklaar de oplossingen op het internet ook lijken, hetkunnen lezen van een weerkaart blijkt opnieuw superieuraan alle fraaie grafieken en kolommen. Om windvlagen teherkennen heb je voldoende aan de laatste kaart met debodemanalyse en de eerstkomende prognosekaart.Je kunt je daarmee heel makkelijk bepalen of je in dewarme- of in de koude luchtsoort zeilt. Warme massa trefje aan na de passage van een warmtefront. Het gebied,ingesloten tussen het warmtefront en het naderende kou-front wordt niet voor niets de warme sector genoemd. Indat gebied zal de wind een stabiel karakter hebben, zondervlagen. Ongeacht de windsnelheid. Want ook als er in zo’ngebied 30-40 knopen staat, zul je geen vlagen tegenkomen

Windguru toont windvlagen

die die waardes met meer dan 10knopen overschrijden. Na de passagevan het koufront wordt dat heelanders. Dan kom je in de lucht metkoude massaeigenschappen terechten kan er wel degelijk uitwisselingplaatsvinden met hoger gelegenluchtlagen. Zelfs als de wind achterhet front behoorlijk afneemt (bij-voorbeeld naar 10-15 knopen) moetje rekening houden met vlagen diedaar zomaar 10 knopen of meerboven kunnen zitten. Realiseer je dusdat er geen enkel verband is tussen windvlagen en degemiddelde windsnelheid.

DUITSE WEERDIENSTIs er naast het zelf interpreteren van weerkaarten danhelemaal geen alternatief voor windvlagen prognoses?Misschien toch wel. Al decennia-lang verspreidt de DuitseWeerdienst DWD gebiedsverwachtingen in tabelvorm.Anders dan de meeste gribfiles entabellen die zich baseren op het GFS-model worden deze prognoses weldoor meteorologen gecorrigeerd. Jevindt ze op het internet maar daar-naast worden ze ook uitgezonden viade radio. Met een kortegolfontvan-ger en wat simpele software kun jedie ook aan boord moeiteloos ont-vangen. Naast de windkracht inBeaufort is er ook een kolom diewindvlagen laat zien. Vreemd genoeg gebeurt dat ook inBeaufort. Iedereen die het eerder verschenen deel van dit

Fronten scheiden de luchtsoorten

De rijtjes van de Duitse Weerdienst

artikel las, weet dat dat windvlagen uitdrukken alsBeaufort niets anders is dan een meteorologischedoodzonde. Dat uitgerekend Duitsers lak hebbenaan die conventie, is nogal opmerkelijk. Aan de

waarde van de informatie doet dat echter weinig af. Mis-schien wordt de boodschap op deze manier door zeilerszelfs wel beter begrepen. De informatie van DWD is goedbruikbaar, maar door zijn tamelijk grove gebiedsindelingwel veel minder specifiek dan die je in een weerkaart vindt.

EIGEN AFWEGINGENWat deze serie aantoont, is dat elk gesproken of geschrevenweerbericht een samenvatting is van een weersituatie waaraltijd meer over te vertellen valt dan in 2 minuten of 15regels mogelijk is. Voor je zomerse barbecue of bedrijfsuit-stapje is dat geen gemis, maar wie op groot water nietverrast wil worden, moet zich dat voortdurend realiseren. Enals dat toch gebeurt omdat je niet verder keek dan hetweerbericht op de marifoon of navtex, besef dan dat je heelveel beschikbare informatie ongebruikt hebt gelaten. Datwil niet zeggen dat alles in de stroom weersinformatie ophet internet vanzelfsprekend de juiste antwoorden geeft.Want dit verhaal laat weer eens zien dat een betrouwbareanalyse van wat je te wachten staat, niet afhankelijk is vanfraai gekleurde tabellen of grafieken, maar vooral van hetzelf kunnen interpreteren van een weerkaart.

Van de gribviewer zyGrib verschijnen regelmatig nieuwe versies die doorZilt speciaal zijn geoptimaliseerd voor zeilers. Gebruik je een oudere versiedan 3.9.7, ga dan naar deze pagina om weer helemaal actueel te zijn.

Z

ADVERTENTIE

foto

: © w

ww

.dic

kvan

derv

eer.n

l

Een prachtfoto van Dick van der Veer die vanuit een helikopter de Grevelin-gen Wintercup vastlegde. De winterserie - elke tweede zondag van de maand- is populair, met een deelnemersaantal van dik boven de honderd. Verdeeldover ORC 1-5, Toerklasse, X-35, First 31.7 en J/80. "Alles klopt," zegt First

'Alles klopt'

31.7-zeiler Adri van der Velde, gevraagd naar het geheim van de Wintercup,"de banen, het wedstrijdwater, de uitvalsbasis Port Zélande waar deelne-mers tegen speciaal tarief liggen, en vooral: de organisatie. Een enthousi-aste ploeg die er alles aan doet om er een feestje van de maken!" Z

foto

:© R

ene

Tillm

ann/

Mes

se D

uess

eldo

rf

Ruim 1550 exposanten uit 50 landen, verenigd in 17 hal-len. De cijfers van de jaarlijkse Boot Düsseldorf blijvenindrukwekkend. De 42ste editie is van zaterdag 22 januaritot en met zondag 30 januari, in – uiteraard – de MesseDüsseldorf.

Het aanbod is allesomvattend; je vindt op de beurs alleswat met waterrecreatie te maken heeft: van zeilschepenen motorboten tot duiken, charterreizen, kitesurfen,vissen en kayakken. Dat past ook bij het streven van hetBundesverband Wassersportwirtschaf, zeg maar deDuitse Hiswa, om nieuwe klanten te interesseren voor dewatersport. Op www.entdecke-wassersport.de zijn pro-motiefilmpjes te zien die de watersport extra bekendheidgeven.

ZEILHALLENWie zich alleen op zeilen richt, komt in Düsseldorfgenoeg aan zijn trekken. In Hal 17 is reuring rond hetzeiltheater met talloze presentaties. Hal 16 is de grotezeilhal, terwijl in Hal 15 veel cats te vinden zijn. Daar isook de gezamenlijk Nederlandse presentatie 'HollandYachts & Boats'.Natuurlijk kent de Boot diverse introducties van nieuwejachten. Op de volgende pagina een greep:

ALLESOMVATTEND42ste BOOT DÜSSELDORF 2011

PRIMEURSDe Contest 45 CS completeert de CS-reeks van Conyplex. • Bénéteau toont denieuwe Sense 42 en 50. • Ook de Bavaria50 is een primeur. Tot stand gekomen insamenwerking met - jawel - Farr YachtDesign. • De 9,30 m lange Sirius 310 DSkan in allerlei uitvoeringen worden gele-verd • Grand Soleil toont de 50. • Hanseheeft met de Hanse 495 een wereldprimeur.• Uit Frankrijk komt de trailersailer Héol7.4, evenals de Tofinou 12. • De 36.1 en42.1 zijn nieuwe modellen van Sunbeam.• De Solaris 44 is een Italiaansecruiser/racer van 13,60 m lengte. • DeHallberg Rassy 64 staat als wereldpri-meur op de beurs. • Rap is de 9,40 mlange Dinamica RS 31 Sport uit Italië.

EN MEER...De Nederlandse werven C Yachts, Saffieren Winner hebben opnieuw een geza-menlijke stand. • K&M Yachtbuilders,bekend van de Bestevaers, staat in desuperjachten-hal 7. En verder zie je botenals: Dehler 32 en 45, Elan, Far East 26, eensportboot naar Simonis/Voogd ontwerp,Faurby, de hier onbekende Knierim P33,Arcona, Fricke & Dannhus HD36 retro, Jean-neau Sun Odyssee 409, Varianta 44, Feeling48 en X-Yachts Xp 44.Voor toebehoren ga je naar Hal 10, 11 en 12.

Contest 45 CS

Beneteau Sense 50

Bavaria 50

Sirius 310 DS

Grand Soleil 50

Hanse 495

Hallberg Rassy 64

Sunbeam 36.1

Nieuw: eTicket en beurs-appEén primeur komt van de beurszelf: je kunt online een toe-gangskaartje - 14 euro voor eendagkaart - kopen. Het is eeneuro goedkoper dan aan dekassa en met het uitgeprinteeTicket kun je gratis het open-baar vervoer van de VRR (regioRhein-Ruhr) gebruiken. Eentweedagenkaart kost 23 euro. Gavoor alle verdere tarieven naarwww.boot.de

Boot Düsseldorf komt ook meteen beurs-app voor de iPhone.Daarmee heb je alle actuelebeursinfo bij de hand. De app isgratis te downloaden:itunes.messe-duesseldorf.de.Voor andere smartphones: vanboot 2011 op www.mobil.boot.de.

VervoerEen tip voor wie niet met de autowil: pak de ICE-trein en boek viawww.nshispeed.nl. De supersnelletrein stopt op Düsseldorf Cen-traal waarna metro U78 en U79en buslijn 722 je naar het beurs-terrein brengen.

foto

:© R

ene

Tillm

ann/

Mes

se D

uess

eldo

rf

MIST, RADAR, AISen veel VLEKJES...

Dinsdagavond 16 november. Loodskotter Alpha (1904), kersvers

gerestaureerd, komt terug van Cornwall en loopt ’s nachts de Maas-

mond aan. Dwars van de tweede Maasvlakte denken schipper Willem

Scholtes en zijn maat dat de reis er bijna op zit. Onterecht…

foto

: © M

ichi

el S

chol

tes

ol vertrouwen motoren we langs de westkardinalenvan de Maasvlakte 2 in aanleg. Het zicht is kraakhel-der, een half maantje licht ons bij en we kennen de

Maasmond goed. Dan wijst Willem naar de Rotterdamselichtenzee.“Hé, in Rotterdam heeft iemand het licht uitgedaan.”Verdomd, in Rotterdam en de Botlek lijkt de elektriciteituitgevallen. Ik verdeel mijn aandacht nu tussen onze koersen de vreemde verduistering in het oosten. Het wordt nogvreemder.“Willem, nu gaan ook in Europoort de lichten uit!”Het is een eng gezicht, een buitenaardse macht ontwrichtonze energievoorziening of een tijdmachine voert onsterug naar de 19de eeuwse monding van de Maas. Willemgaat staan en pakt de verrekijker. “Michiel, zie je dat lagewolkendek daar?”

NATTE THEEMUTSHet volgende kwartier staren we naar de verlichte voorkantvan een donkere substantie die op ons toe schuift enonderhand het hele Rotterdamse havengebied bedekt.Alleen de bovenste rode lichten van schoorstenen stekener boven uit. Het duurt even voor we durven toegeven watwe denken.“Mist?” vraag ik.“Fatalist,” zegt Willem.Een hel verlichte hopperzuiger loopt voor ons over naareen stortplaats binnen de halve maan van de tweedeMaasvlakte. Maar ineens verdwijnt de hele Maasvlakte envervolgens een voor een de westkardinalen die haar dek-ken. Een minuut lang zien we alleen nog vlakbij westkardi-naal MV. Tot ook die dooft…Dan vangt iemand ons in een natte theemuts.

V

ELEKTRONICAWaanzinnig hoe ongemakkelijk we ons ineens voelen enhoe besluiteloos we aanvankelijk zijn. Ik trek mijn schou-ders op en mijn gezicht in een kramp tegen een dreigingdie van alle kanten komt. Met innerlijk geweld moet ik hetvertrouwen in mijn ogen opzeggen en aan het werk gaanmet de elektronica. Mijn eerste impuls is omdraaien naarde Hinder, een plek zonder verkeer. Willem twijfelt nog.We hebben een gloednieuwe radar en een plotter metAIS-ontvangst en de mogelijkheid het radarbeeld over deelektronische kaart te leggen. Durft hij daarmee bij deHoek naar binnen?“Nee, we gaan terug”, zegt Willem uiteindelijk, “ik heb dieradar nog nooit gebruikt, ik ga niet oefenen in potdichtemist voor de Maasmond en op de Waterweg.”

BUITENMARIFOONOpgelucht keer ik het schip voorstrooms. De MV doemteven op, bruist voorbij, verdwijnt. Eh, waar ligt de MV-Cnou? Ik pak de buitenmarifoon.“Maasmond, jacht Alpha.”“Alpha, Maasmond.”“Maasmond, wij sturen 200 graden, waar ligt de MV-C?”“Alpha, die ligt nu 60 meter aan bakboord. Als jullie 190gaan sturen, kom je voor het Slijkgat. Daar roep je PostOuddorp op kanaal 25, die helpt je verder.”“Maasmond, begrepen, Alpha standby op 3.”

VLEKJES...Drie kwartier later liggen we west van de SG2. De AISverraadt een schip voor anker op de 3-meterlijn noord vanhet Slijkgat. Willem speelt met de knoppen van de radar.fo

to: ©

Mic

hiel

Sch

olte

s

Verdomme, hij krijgt radarbeeld en plotter niet over elkaarheen. Het radarbeeld klopt wel met de AIS. Die twee vlekjesdaar moeten het eerste boeienpoortje zijn. Maar wat zijn aldie andere vlekjes? Wat is het volgende poortje? Misschieneerst maar eens melden op kanaal 25, Post Ouddorp,vuurtoren Westhoofd op Goeree, ‘De Post’ voor bekendenen vrienden. Op 25 horen we gesprekken van De Post metde buitengaats oefenende reddingboot Antoinette en metde Deo Gloria, de baggeraar die het Slijkgat voor de Goe-reese vissers op diepte houdt.“Post Ouddorp, jacht Alpha, over.”“Alpha, Post Ouddorp, zeg het maar, over (piep, krrr) Ja,da’s goed, de bakboordsluis, stuurboord vastmaken, achterdie (kraaak)…” Hè, wat is dat nou. Bakboordsluis? Vastma-ken? Even opnieuw beginnen. (Zie kader volgende pagina).“Post Ouddorp, jacht Alpha.”

VERTROUWEN GROEITTien minuten later priemen de lichten van KNRM-redding-boot Antoinette, door De Post naar onze positie gediri-geerd, door de mist. Gerieflijk in haar kielzog krijgen we allegelegenheid het radarbeeld af te stellen en te interprete-ren. Willem ontdekt de verschillende radarstanden vooropen zee, betonde geul en haven. Poortje na poortjeverschijnt op het scherm en verdwijnt. Af en toe zien webuiten heel even een rood of groen schijnsel. Bij de DeoGloria dringt een schijnsel aan stuurboord een paar secon-den moeizaam door de mist. De havenlichten van Stellen-dam zien we pas als we er bijna tussendoor varen. Hup, deradar op ‘haven’. Het vertrouwen in onze radar en onszelfgroeit. Betere oefening in radarvaren is ondenkbaar.De volgende keer doen we het zonder vangnet.

EVEN DUBBELPost Ouddorp (kanaal 25) verschaft in het Slijkgat infor-matie over waterstanden, scheepsbewegingen en weer.Bij mist biedt De Post radarbegeleiding. In het ondiepeSlijkgat (5.5 m LAT) lopen vanaf windkracht 6 grondzeeënuit richtingen tussen west en noord. Post Ouddorp waar-schuwt schepen voor deze toestand en alarmeert eventu-eel de KNRM. Belangrijk werk. Echter, ook deVolkeraksluizen hebben kanaal 25 toegewezen gekregen.Na klachten kreeg Post Ouddorp een zeegerichteantenne. Schippers op de Grevelingen en Oosterscheldeontvingen daardoor geen weerberichten meer. Na pro-testen zijn de weerberichten weer hoorbaar op kanaal 71,maar contact leggen met Ouddorp via dit kanaal magniet. Post Ouddorp zelf hoort echter nog altijd schependie met de Volkeraksluis communiceren.Agentschap Telecom stelt dat de huidige situatie tech-nisch in orde is, mits iedereen zich aan de regels houdt.Een andere frequentieverdeling vindt A.T. geen optie.Wel zegt het Agentschap dat het door voorlichting encontroles bij de Volkeraksluizen aan het probleem werkt.De vraag is of A.T. zich die extra inspanning kan getroos-ten. De overheid bezuinigt immers flink en wil ook eengoedkopere kustbewaking. (Zie ook pag. 35).fo

to: ©

Mic

hiel

Sch

olte

s

januari 2011

26 december Rolex Sydney-Hobart. http://rolexsydneyhobart.com1-9 januari WK 29er. Mar del Plata. www.29er.org.8 januari Goofies Winterserie Colijnsplaat. www.wsvnb.nl.8-14 januari PUMA Moth Worlds. Sydney. www.moth-sailing.org.9 januari Zilt Nieuwjaars Borrel, Naarden9 januari Winterwedstrijd 4, Hoorn scherpe jachten.

www.wsvhoorn.nl.9 januari Winterwedstrijd Reeuwijkse Plassen. Open boten.

www.elfhoeven.nl.9-15 januari WK Draak Melbourne. www.dragonworlds2011.com.au.16 januari Grevelingen Cup. Port Zélande. ORC, Toerklasse, First 31.7, J/80, X-35. wsvgrevelingencup.nl.16 januari Winterwedstrijd. WSV Viking. Den Bosch.

www.wsvviking.nl.16 januari Winterwedstrijd. Braassem. Sportboten.

www.braassemermeer.nl.16 januari Winterwedstrijd. Kaag. Scherpe jachten.

www.kwvdekaag.nl.

agenda@ziltmagazine.nl

16 januari Winterwedstrijd Pampus. Loosdrecht.www.wsv-hetwittehuis.nl.

21-23 januari Ulepanne Berenburg Cup. Slotermeer.www.berenburgcup.nl

23 januari Winterwedstrijd 4, Drimmelen. www.wsvbiesbosch.nl23-9 januari Rolex Miami OCR. Olympische klassen.

http://rmocr.ussailing.org.29 januari Coldhanded Cup. Lelystad. www.coldhandedcup.nl.30 januari IJspegel winterserie. Scheveningen. www. ijspegel.com.

TENTOONSTELLINGEN, BEURZEN7-16 januari London Boatshow. www.londonboatshow.com.22-30 januari Boot Düsseldorf. www.boot.de.27 januari Shorthanded Gala, Scheveningen. www.shorthanded.nl.12-14 en18-20 februari Belgian Boatshow. Gent. www. belgianboatshow.be.11-16 februari Boot Holland. Leeuwarden. www. boot-holland.nl.

eenSLOTGRACHTmet een

De Arka kennen we nog van de grimmige ijsreis afgelopenwinter (Zilt 46). Nardi Eshuis en Harco de Hilster wonen op hunschip, een Garcia Nouanni. Ze liggen in Enkhuizen en zijn wel

VIJVERPOMP

foto

: © N

ardi

Esh

uis

wat gewend als het om extreem weer gaat. Net als iedereenwerden ze niettemin begin december overvallen door devroege winter en het snelgroeiende ijs. Ze vonden een prak-tische oplossing om het schip rondom ijsvrij te houden.

e hadden al eens gedacht aan een de-icer apparaat. De stevigeaanschafprijs was echter een drempel. Onze buurman in dehaven vertelde dat een kennis van hem met succes een vijver-

pomp in de strijd gooide tegen het oprukkende ijs. Dat wilde wij ook weleens proberen en kochten daarom de grootste vijverpomp die we kondenvinden; met een capaciteit van 4200 liter lucht per uur. Daar horenzogenaamde 'luchtstenen' bij, grote zware bollen die op de bodem vaneen aquarium of vijver liggen en luchtbellen produceren. Daarvan kochtenwe er twaalf. Rond de voetrails legden we aan dek een ringleiding aan meteen diameter van 13 mm, voorzien van koppelstukken. Aan beide boordenmaakten we vijf gaten in het ijs en hingen daar de luchtstenen in; plustwee bij de achtersteven. Door middel van slangetjes loopt de lucht vande ringleiding naar de luchtstenen onder water en door de opborrelendeluchtbelletjes blijven de wakken ijsvrij. Het effect wordt groter met een

W

foto

: © N

ardi

Esh

uis

doorstroom rondom de boot. Daarom hebben we het resterende ijs ookweggehakt en zo hebben we een ware slotgracht gemaakt. De idealediepte waarop de luchtstenen moeten hangen, moeten we proefondervin-delijk nog bepalen. Als ze dicht onder de waterspiegel hangen, zorgen zevoor de meeste beroering van het water. Als ze dieper hangen stuwen zewarmer water naar boven. Dus beide variaties zijn eigenlijk goed. Eenbijkomend effect van de belletjes is dat de losgehakte ijsschotsen opafstand van de romp blijven.Het systeem blijkt goed te werken. Als je op een boot woont, merk jehoeveel lawaai ijs kan maken. Vooral 's nachts hoor je onrustbarendeknallen. Daar schrikken wij nu niet meer wakker van. We zakken met deboot niet met oorverdovend lawaai door het ijs en de antifouling blijftonbeschadigd. Behalve wij is er nog iemand blij: onze haveneend poedeltgenoeglijk in haar eigen bubbelbad...

Onze haveneendpoedelt genoeglijk in

haar eigen bubbelbad

Z

ZILTE KLIKS

Weerkaarten interpreterenGribfiles gebruiken

RouteringSoftware en apparatuur

METEOCURSUSSENvoor zeilers

K L I K V O O R M E E R I N F O R M A T I E

ADVERTENTIE

K L I K V O O R M E E R I N F O R M A T I E

Vaar op zeker

Verzekeringen en financieringen

zeilen regenereren?

Marine Communication Specialists

Bootgenoot.nlnavigatie en veiligheidUitgebreid AIS assortiment

ZILTE KLIKS

Warme kerstBij de groep zeilers die deze kerst op Terschellingviert is de dieselkachel een een gekoesterd booton-derdeel. Maar op kleinere boten zie je de rvs warm-tebron zelden. Daar moet in veel gevallen een plasticelektrische kachel de vorst buiten de deur houden.Met de Sig 100 komt er een kachel op de markt diespeciaal is ontworpen voor boten tot 28 voet. Demini warmtebron van de Canadese fabrikant Dickin-son is maar 22 cm breed en 44 cm hoog. De kachelis leverbaar vanaf februari kost voor bij bestelling voor 31 december720 euro. www.gbt.nl

Sikkens wordt InternationalAkzoNobel gaat na 1 januari geleidelijkafscheid nemen van Sikkens Yachtpaints.Doordat Europese voorschriften steeds meerworden aangescherpt, moet de samenstel-ling van verven en lakken worden aangepast.Als gevolg daarvan moet AkzoNobel onder-zoek- en testprogramma’s opzetten voortwee productlijnen (Sikkens en Internatio-nal) die in wezen parallel lopen. Om geenresearchcapaciteit te verspillen wordt Inter-national Yachtpaint voortaan het wereldwijde kwaliteitsmerk van ver-ven en lakken voor pleziervaartuigen.De producten van Sikkens zullen niet meteen uit de schappen verdwij-nen, maar zullen geleidelijk uitverkocht raken. Gebruikers van SikkensYachtpaints vinden alle informatie over de producten van Internatio-nal in de winkels, online of via de servicelijn 0800-226555.www.yachtpaint.com

ZILTESPULLENNieuwe bestemmingen bij Sailing Paradise

Voor wie deze winterhet zeilen teveel mistheeft charterspecialistSailing Paradise eenpaar nieuwe bestem-mingen in het pro-gramma. In Braziliëkun je in de baai vanIlha Grande meevarenop een catamaran. En

cruisen op een 50 voeter voor de kust van Panama klinkt ook niet gek.Komend voorjaar zijn er nieuwe mogelijkheden voor rustzoekers inGroenland. En wie de onder vertrekkers steeds populairder wordendekust van Marokko zeilend wil verkennen, kan opstappen in Casa-blanca of Agadir. www.sailingparadise.net

Persoonlijk vakantieadviesEerst zeilde Saskia van derHeijden samen met haar manlange tijd in de MiddellandseZee. Daarna werkte ze als flot-tieljeleider. Met die ervaringenzette zij Delfino op, een zeil-reisbureau dat de nadruk legtop persoonlijk advies. ‘Omdathet online aanbod van charte-raars zo onoverzichtelijk is’,vindt Saskia. Delfino regelt niet alleen zeilvakanties in de Middel-landse Zee maar ook in het Caribisch gebied en Brazilië. Alle locatieszijn door Saskia persoonlijk bezocht. www.delfino-zeilvakanties.nl

Plannen in het zandVrijwel alle vertrekkers hebben eeneigen website. Veel zeilreizen zijnonline van dag tot dag te volgen.Ook Anneke en Hans Koster delentijdens hun vierjarige zeiltocht hunbelevenissen op die manier met hetthuisfront. Het blijkt dat de trip metde Zwit, een Bavaria 38, door meermensen gevolgd werd dan alleenvrienden en familie. Op de terugwegvan de Azoren ontstaat daarom hetidee de verslagen van de website tebundelen tot een boek.

Plannen in het Zand is in eigen beheer uitgegeven. Zowel in de tekstals in de uitvoering merk je dat er bij de totstandkoming van dit boekgeen uitgever aan te pas is gekomen. Het is een gedetailleerd enpersoonlijk reisverslag. En van dat persoonlijke moet dit boek hethebben. Anneke en Hans delen hun onderweg ontstane twijfels overde reisplannen openlijk met de lezer. Tijdens de Atlantische oversteekwordt het plan om de wereld rond te zeilen losgelaten. Het wordt eenuitgebreid rondje Carieb.De twee positief ingestelde zeilers beleven dit zeker niet als eentweede keus. Na de verandering van het reisplan is er alle tijd omzonder haast de Caribische eilanden te verkennen. Het verslag van dietrip mist soms wat vaart, maar het levert een optimistisch boek op datprettig leesvoer is voor vertrekkers in spe.De paperback Plannen in het zand telt 360 pagina's. Prijs: 17,95 europlus 3 euro verzendkosten.Te bestellen bij de auteur: www.zeilbootzwit.nlSW

'Ons verhaal'Toen het zeilmeisje Laura Dekker de publiciteit zochtvoor haar plannen ontketende ze een lawine aanreacties. Inclusief rechtszaken en een onder toezichtstelling. Oma Riet Dekker zag haar oogappeltje erbijna onderdoor gaan en ging dingen opschrijven. Envervolgens besloot ze er een uitgave van te maken,zodat iedereen Laura beter kan leren kennen. Hetresultaat is een aandoenlijk boekje. Waarin begrijpe-lijkerwijs stevig wordt afgerekend met Bureau Jeugd-zorg en de Raad voor de Kinderbescherming. Hetverhaal wordt verteld in de ik-vorm; vanuit Laura. Maar als lezer weet jeaf en toe niet wiens tekst je leest, die van Laura of die van oma. Wat datbetreft had de titel beter 'Ons verhaal' kunnen zijn. Niettemin eenbijzonder document van en over een bijzonder zeilkind. Want dat is ze.Mijn Verhaal, Riet Dekker Uitgeverij: De Alk & Heijnen Watersport. ISBN: 9789059 610880. Prijs: 14,50 euro. LvZ

Onlangs verschenen zeilboekenBoordboek Radar en AIS. Auteur: Rene Westerhuis, Over werking,installeren, instellen, regelgeving en navigeren. De Alk&Heijnen. €14,90.Red jezelf, veilig zeilen op groot water. Auteur: Anje Valk. KNRM enKustzeilers. €12,50, leden €10.De wind liet ons de wereld zien. Verslag van de wereldreis van de WhiteHaze. Auteurs: Ada Kerkstra en Akko Kalma. De Alk&Heijnen. €19,90.Vaargids Nederland uit de lucht 3 – Waddenzee. Auteur Ben Hoeken-dijk. Gids met vaaraanwijzingen en luchtfoto's. De Alk&Heijnen. €29,95.Optimist Handboek Beginner–Gevorderd. Leren zeilen in de Optimist enbeter leren wedstrijdzeilen. Auteur: Alan Williams.De Alk&Heijnen. €16,90 per deel.Total Loss. 2e druk. 45 rampverhalen van zeiljachten die op zee vergaanzijn. Auteur: Jack Coote. De Alk & Heijnen €16,90.

Dehler bij Messink YachtingMessink Yachting in Enkhuizen is importeur geworden van Dehler. Nahet omvallen van het oude Dehler in Monnickendam vertegenwoor-digde Van den Bosch Yachting het merk in Nederland. Van den Boschwordt nu subdealer. Na de buitengewoon roerige jaren ligt Dehler

weer op koers. In meikomt de werf met eennieuwe 41-voeter, ont-worpen doorJudel/Vrolijk. “Een per-formance cruiser,” meldtArnoud van Oudheusdenvan Messink Yachting,“en we hebben er al een

van verkocht!” De eerste beelden laten een mooi gelijnd schip zien.Belangrijkste maten: 12,40 x 3,93 x 2,00 m. www.messink.nl

Spetters aan je muurOp de valreep nog op zoeknaar een spetterend kerst-cadeau? Bestel dan de2011 kalender van Sandervan der Borch, de topfoto-graaf van wie je dit jaar alvele foto's van in Zilt hebkunnen zien. Sander is eengraag geziene gast opgrote zeilevenementenover de hele wereld. Ditjaar was hij onder andere bij de Louis Vuitton Trophy, de TP52 AudiMedCup en de serie met de Extreme 40 catamarans. Met zijn kalendermaak je elke zeiler blij. Voor 30 euro heb je een jaar lang het gevoeldat je naast Sander in een RIB zit. www.sandervanderborch.com

ZILTESPULLEN

Frans touwwerkRake Rigging in Medemblik impor-teert touwwerk van het FranseLancelin. In Frankrijk een bekendmerk; de firma tuigde onder meerde draagvleugeltri 'l Hydroptere. Bij-zonder product: relingdraad metreflectie. Handig in het donker. RakeRigging gaat komend zeilseizoenLancelin-touw verkopen via een webwinkel. www.rakerigging.nl

Extra cursusdag Ben HoekendijkDe dagcursus van Ben Hoeken-dijk ‘De overtocht naar Enge-land’ is volgeboekt. Daarom iseen tweede dag georganiseerdop 26 februari 2011 in restau-rant Voor Pampus bij de MarinaMuiderzand. Dit is de tiendekeer dat Ben deze dagcursusorganiseert, een jubileum dus. In

de afgelopen jaren hebben in totaal vijfhonderd zeilers deze informa-tieve dag bezocht. Kennelijk is er een voortdurende aanwas vanzeilers die het grote water opgaan en zich goed willen voorbereiden.Het wordt druk in de ‘Butt’ te Pin Mill. www.shalomsailing.nl

ADVERTENTIE

ADVERTENTIE

Als winterse ongemakken de noordelijke wedstrijdbanen teisteren zakkende zeilteams met voldoende geld als trekvogels naar warmere oorden. DeRC44-vloot sloot zijn seizoen af in het milde Miami waar ze prachtigezeilcondities troffen. De RC 44 is een initiatief van America’s Cup coryfee

foto

:© G

illes

Mar

tin-R

aget

/BM

W O

racl

e

MILD MIAMI

Z

Russell Couts en toonde ook dit keer weer aan hoe geschikt hij is voor boottegen boot duels. Winnaar van het totaalklassement werd BMW Oracle metCoutts zelf aan het roer en onze landgenoot Dirk de Ridder aan de groot-schoot. ‘No Way Back van Pieter Heerema eindigde op de 3e plaats.

VIDEO

foto

: © Ja

ap G

roen

hof IN HET KIELZOG VAN JAMES COOK

Captain Cook gebruikte in 1770 het hoge uitzichtpunt bij LizardIsland om een bevaarbare route te vinden tussen de ontelbare riffendie de vaart langs het noorden van Australië onmogelijk leken temaken. Jaap Groenhof beklimt dezelfde heuvel en fotografeert zijnPeter Pan voor anker in het heldere water van het Great Barrier Reef.

ZILTEWERELD

foto

’s: ©

Jaap

Gro

enho

f

LANGE AANLOOPJaap Groenhof zeilt al zijn hele leven.Zijn eerste houten BM huurde hijsamen met vier vriendjes voor 50 centop het Zuidlaardermeer. Een grootdeel van zijn werkzame leven slui-merde de wens om ooit eens eenRondje Cariben te doen. Dat blijft langeen leuk, maar ver van de realiteitstaand idee, totdat Jaap in 2001 alsopstapper meezeilt van St. Maartennaar de Azoren. Die fantastische bele-venis verandert het plannen maken. In2006 verkoopt Jaap zijn bedrijf en wordt hij eigenaar van de Peter Pan, eenHallberg Rassy 46. Als de boot wordt klaargemaakt voor het RondjeAtlantic stelt Jaap's vrouw Meta hem de vraag waarom hij na het Caribischgebied niet verder wil varen, door het Panamakanaal, en doorgaan vooreen wereldomzeiling. Dat ziet Jaap niet zo zitten, omdat het geplanderondje al een hele uitdaging is en Meta wel van zeilen houdt maar 'savonds in een haven wil liggen. Toch blijven de gedachten hangen.

ZILTEWERELD

TOCH DE WERELD RONDDan hoort Jaap van de Blue Water Rally, een door Engelsen georgani-seerde reis om de wereld. Die tocht wordt om de twee jaar verzeild enduurt 22 maanden. Daarna gaat het snel: in oktober 2009 ligt de Peter Panin Gibraltar, klaar voor de start van deze rally.Meta komt onderweg regelmatig aan boord, maar zeilt niet mee op delange stukken. Daarvoor put Jaap uit een pool van zo'n 20 bemanningsle-den bestaande uit familie, oud-collega's en vrienden. Het varen met steedsweer wisselende mensen aan boord bevalt uitstekend. Het is tot nu toenog geen probleem gebleken op alle trajecten voldoende mensen aanboord te hebben. Bij voorkeur is er naast Jaap een tweede crewlid metzeilervaring aan boord, maar belangrijker is dat de opstappers goed bijelkaar passen. Prettig gezelschap is belangrijker dan zeilervaring. Onver-wacht voordeel van deze manier van varen is dat de opstappers steedsweer een andere kijk op het reizende bestaan hebben en er elke keervoldoende verse input is voor interessante gesprekken tijdens de langewachten op zee. De route van de rally geeft weinig kans op het ontstaanvan reismoeheid, maar de bemanningswissels zorgen er ook voor dat ervan sleur op de Peter Pan nooit sprake is. Z

www.ziltewereld.nl

b em

anni

ng

Aan de kajuittafelOnze manier van werken is even onconventioneel als Zilt zelf.Verwacht ons daarom niet in een spectaculair kantoor. We zijnhet liefst aan boord, op het water of onderweg naar een goedverhaal.De redactievergadering houden we aan wisselende kajuit- enkeukentafels en verder zijn we uitgerust met e-mail, chat enSkype.De beste manier om ons te bereiken, is een e-mail te sturen aan:redactie@ziltmagazine.nl

De inhoud van Zilt Magazine mag op geen enkele wijze worden overgenomenzonder schriftelijke toestemming van de makers. Bij overtreding geldt het tarief datdaarvoor door de Nederlandse Vereniging van Journalisten is vastgesteld.De uitgever kan niet aansprakelijk worden gesteld voor fouten in deze publicatie.

De bemanning van Zilt Magazine bestaat uit:

Zilt

57/2010

RuudKattenberg

Sjorsvan der Woerd

HenkHuizinga

JimmyLengkeek

LaurensMorel

HansMartens

Laurensvan Zijp

PieterNijdeken

Robertvan der Weerdt

MichielScholtes

en veleopstappers

NIEUWJAARSBORREL

Wat doe je het liefst op een koude januari zondag alser niet wordt gezeild? Praten over zeilen natuurlijk.

Zondag 9 januari hangen de makers van Ziltaan de toog in Havencafé Gooimeer.

En we staan daar graag met jou.

Ontmoet andere Zilt-lezers en de redactie opde eerste Zilt Nieuwjaarsborrel waar weproosten op het komende zeilseizoen.

ZONDAG 9 JANUARI.16.00 TOT 19.00 UUR

HAVENCAFÉ GOOIMEERJACHTHAVEN NAARDERBOS

En oh ja, Zilt Magazine is gratis, dus betaal jede drankjes op onze nieuwjaarsborrel zelf.

9 januari 2011