№5/172

июнь 2020

№0/000 м

есяц 201?№

5/172 ИЮ

НЬ 2020

СИ

БИРС

КА

Я НЕФ

ТЬ

24 / Репортаж из Норильска

8 / Инновационноеразвитие

Новые технологии в нефтяной отрасли

50 / «Газпром нефть» выходит на мировой

рынок судовых масел

1

КОРПОРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ

4 На позиции лидера «Газпром нефть» провела годовое Общее собрание акционеров

ТЕМА НОМЕРА/ИННОВАЦИОННОЕ РАЗВИТИЕ

8 Беспилотником по бездорожью «Газпром нефть» испытала грузовые беспилотники

14 Цифровая энергетика На Новопортовском месторождении заработает первая в России цифровая электроподстанция

18 Стартапы начинают, бизнес выигрывает Зачем корпорации вкладывают силы, время и деньги в технологические стартапы

ЭКОЛОГИЯ

24 Устранение аварии в Норильске: как это было Репортаж из Норильска, где аварийно-спасательный отряд «Газпром нефти» принял участие в ликвидации последствий разлива нефтепродуктов

АНТИВИРУС

30 Остров безопасности Как сделать безопасным возвращение сотрудников в офисы

36 Герои нашего времени Кто они — люди, которые остались на передовой, пока остальные были в самоизоляции?44

18

4

8

2 3

Электронную версию журнала читайте на сайте WWW.GAZPROM-NEFT.RU

«Сибирская нефть» №5/172 (июнь 2020)

Иллюстрация на обложке Даниил Шубин

Учредитель ПАО «Газпром нефть» 190000, С.-Петербург, ул. Почтамтская, д. 3–5 +7 (812) 363-31-52 www.gazprom-neft.ru

Координатор проекта Блок корпоративных коммуникаций ПАО «Газпром нефть»

Главный редактор София Зорина

Редактор Александр Алексеев

Редакционная коллегия Дмитрий Лобач, Олег Бракоренко, Евгений Тимошинов, Ярина Сугакова, Наталья Ростовцева, Евгения Антонова

Адрес редакции 190000, С.-Петербург, ул. Почтамтская, д. 3–5 +7 (812) 363-31-52

Журнал создан при участии Custom Publishing ООО «Ясно Паблишинг» 127018, Москва, ул. Полковая, д. 3, стр. 1, ЭТ 3 ПОМ IОФ 73 +7 (495) 232-92-92 gopublishing.ru

Наталья Стулова, Татьяна Князева, Алиса Полыгалова, Евгений Грабовников, Александр Каштанов

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. Присланные материалы не рецензируются и не возвращаются. Все права на оригинальные материалы, опубликованные в номере, принадлежат журналу «Сибирская нефть». Перепечатка без разрешения редакции запрещена. При использовании материалов ссылка на журнал «Сибирская нефть» обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов

Журнал зарегистрирован в Министерстве РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций

Свидетельство о регистрации ПИ №ФС77–56460 от 24.12.2013

ТЕХНОЛОГИИ

42 Сделано в «Газпром нефти»

25 ЛЕТ «ГАЗПРОМ НЕФТИ»

44 Буровое мастерство Технологии бурения скважин в «Газпром нефти»: развитие и инновации

РЫНКИ

50 Азиатский старт Судовые масла «Газпром нефти» завоевывают рынки Азиатско-Тихоокеанского региона

БИЗНЕС-РЕШЕНИЯ

56 Ольга Макрецкая: «Чем мы гибче, тем проще адаптируемся к неожиданностям» Интервью с главным бухгалтером «Газпром нефти»

ЦИФРОВИЗАЦИЯ

60 В потоке инноваций Как в «Газпром нефти» работает R&D-конвейер цифровых технологий

ИСТОРИЯ

66 Как Арктика стала нефтегазовым регионом История поиска нефти и газа в Арктике

НЕФТЯНАЯ БИБЛИОТЕКА

72 Отраслевые литературные новинки

24

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ!

Пандемия COVID-19 подтвердила вер-ность нашей стратегической ставки на цифровые решения, которые по-вышают безопасность и позволяют управлять многими процессами

удаленно. Благодаря в том числе высокому уровню технологического развития компании, мы сумели в условиях распространения нового коронавируса обеспечить непрерывность про-изводственных и организационных процессов, защитить сотрудников и клиентов компании, сохранить финансовую устойчивость.

Сегодня «Газпром нефть» продолжает инно-вационное развитие, реализует множество пи-лотных технологических и цифровых проектов и масштабирует самые успешные из них. Напри-мер, этой весной мы провели испытания беспи-лотных грузовых автомобилей в условиях Край-него Севера на Восточной Мессояхе, а также на Южно-Приобском месторождении в ХМАО. Результаты пилота подтвердили возможность полноценной эксплуатации таких машин на ряде наших активов.

Еще один пример применения цифровых тех-нологий в суровых арктических условиях — циф-ровая подстанция на Новом Порту. Это первый подобный объект в Арктике, полностью адапти-рованный к экстремальным климатическим ус-ловиям, позволяющий минимизировать количе-ство обслуживающего персонала.

Развитие технологий рождает и новые про-фессии, возникают новые требования к навыкам и компетенциям сотрудников. И недавно мы объ-явили о создании первой в России учебной про-граммы для подготовки специалистов в области беспилотного транспорта совместно с Универси-тетом ИТМО. Наши инновационные разработки и инвестиции в необходимый для их успешного применения кадровый потенциал, без сомнений, будут полезны для всей отрасли.

Александр Дюков, председатель правления ПАО «Газпром нефть»

События, связанные с пандемией коронавируса, заставили «Газпром нефть» провести традиционное го-довое Общее собрание акционеров (ГОСА) в заочном формате. Чтобы из-

На позиции лидера«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» ПРОВЕЛА ГОДОВОЕ СОБРАНИЕ АКЦИОНЕРОВ В ЗАОЧНОЙ ФОРМЕ

«Газпром нефть» подвела итоги 2019 года и выплатила своим акционерам рекордные дивиденды: 37,9 рубля за акцию, что на четверть больше, чем выплаты за 2018 год. Такой результат был достигнут благодаря высоким операционным показателям и эффективному ведению бизнеса

поддержали рекомендацию совета директо-ров о выплате дивидендов за 2019 год в разме-ре 37,96 рубля на одну обыкновенную акцию (с учетом дивидендов, выплаченных по резуль-татам 6 месяцев 2019 года в размере 18,14 рубля на одну обыкновенную акцию). Этот показатель дивидендных выплат стал рекордным для ком-пании. Он на 26,5% превышает размер дивиден-дов за 2018 год (30 рублей на одну обыкновенную акцию).

Компания перешла на выплату дивидендов в размере 50% от чистой прибыли по МСФО. Уро-вень дивидендов «Газпром нефти» за второе по-лугодие 2019 года впервые составил 50% от чи-стой прибыли. За первое полугодие 2019 года компания выплатила акционерам промежу-точные дивиденды на уровне 40% от чистой прибыли. Общий объем дивидендных выплат «Газпром нефти» по итогам 2019 года составит 180 млрд рублей. Чистая прибыль компании за прошлый год по сравнению с 2018-м выросла на 6,2% — до 400,2 млрд рублей.

Как отмечается в годовом отчете «Газпром нефти», достичь рекордных финансовых резуль-татов компании удалось благодаря последо-вательной реализации стратегии, нацеленной на достижение лидерства в отрасли по техноло-гичности, безопасности и эффективности. Не-смотря на значительное снижение цен на вну-треннем и международном рынках в 2019 году, «Газпром нефть» нарастила добычу углеводо-родов. Локомотивом роста стали прежде всего арктические проекты, в частности Новопортов-ское и Восточно-Мессояхское месторождения. Также компания активно развивала ресурсную базу, которую пополнили 32 новых лицензион-ных участка.

В 2019 году компания продолжила реализа-цию программы развития своих нефтеперераба-тывающих заводов, направленной на рост глу-бины переработки, повышение выпуска востре-бованных рынком нефтепродуктов и улучшение экологических характеристик производства. Также в активную фазу вошло строительство первого в России современного катализаторно-го производства в Омске. Новый завод «Газпром нефти» позволит обеспечить импортонезависи-мость российских НПЗ от поставок катализато-ров, большая часть которых сегодня закупается за рубежом.

Кроме того, «Газпром нефть» становится все более заметным игроком мирового рынка

нефтепродуктов. В частности, в 2019 году компа-ния вывела на рынок новую марку судового то-плива с содержанием серы не более 0,5%, что со-ответствует современным запросам отрасли; зарегистрировала собственного оператора по продаже судовых масел и открыла первый операционный офис в Сингапуре; продолжила расширение географии поставок битумной про-дукции, охватив сетью продаж уже 57 стран.

Достижения компании позитивно воспри-нимаются рынком: в течение прошлого года котировки акций «Газпром нефти» регулярно росли, а капитализация на 31 декабря достигла рекордного уровня в 1,99 трлн рублей.

бежать ненужных рисков, в компании приняли решение ограничиться публикацией годового отчета и дистанционным голосованием ак-ционеров. Традиционное выступление главы «Газпром нефти» с презентацией результатов работы компании в 2019 году не состоялось. Однако Александр Дюков записал видеообра-щение к акционерам и инвесторам, в котором подчеркнул, что компания не просто закон-чила прошлый год с отличными результатами, но оказалась полностью готова к тому серьезно-му испытанию, которое преподнес всему бизне-су и нефтяной отрасли в частности 2020 год.

Дистанционное годовое Общее собрание ак-ционеров состоялось 11 июня 2020 года. В ходе голосования акционеры «Газпром нефти»

Компания закончила 2019 год с достойными результата-ми. Объем добычи превы-

сил 96 млн т н. э., чистая прибыль составила рекордные 400,2 млрд рублей. Мы продолжи-ли наращивать эффективность бизнеса, со-храняя ставку на безопасность, экологичность и технологическое развитие. Такой подход позволил компании встретить новые вызо-вы 2020 года — пандемию COVID-19 и резкое снижение спроса и цен на нефть — в устойчи-вом финансовом положении и с низкой дол-говой нагрузкой. В ответ на изменившиеся условия компания сократила операционные и удельные затраты, оптимизировала адми-нистративные расходы, а также планирует скорректировать инвестиционную программу на 2020 год. При этом мы продолжаем реали-зацию ключевых проектов в добыче и перера-ботке, сохраняем все ключевые ставки и пла-нируем продолжить практику выплаты проме-жуточных дивидендов.

Александр Дюков, председатель правления «Газпром нефти»:

4 5

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

В 2021ГОДУ ПЕРВЫЕ БЕСПИЛОТНЫЕ АВТОМОБИЛИ МОГУТ НАЧАТЬ РАБОТУ НА МЕСТОРОЖДЕНИЯХ «ГАЗПРОМ НЕФТИ». ТАКОЕ ПРОМЕЖУТОЧНОЕ РЕШЕНИЕ БЫЛО ПРИНЯТО ПО ИТОГАМ ИСПЫТАНИЙ, КОТОРЫЕ КОМПАНИЯ ПРОВЕЛА ВЕСНОЙ ЭТОГО ГОДА НА ДВУХ СЕВЕРНЫХ АКТИВАХ

«СЕВЕР»ПЕРВАЯ В РОССИИ ЦИФРОВАЯ ЭЛЕКТРО­ПОДСТАНЦИЯ ЗАРАБОТАЕТ НА НОВОПОРТОВСКОМ МЕСТОРОЖДЕНИИ ДО КОНЦА 2020 ГОДА

По итогам двух акселерационных программ в мобильное приложение «Сеть АЗС «Газпромнефть» были интегрированы сервисы по эвакуации автомобиля CarTaxi, аренде машины Rent­a­ride, мойке от Ucar

С 2019ГОДА УСПЕШНО РАБОТАЕТ АКСЕЛЕРАТОР STARTUPDRIVE. ЗА ЭТО ВРЕМЯ ПРОГРАММУ ПРОШЛИ ДВА ПОТОКА КОМАНД СТАРТАПОВ В ЛОГИСТИКЕ, ГРУЗОПЕРЕВОЗКАХ, ОНЛАЙН-УСЛУГАХ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ, КАРШЕРИНГЕ, ИНФРАСТРУКТУРЕ АЗС И РИТЕЙЛА И ДРУГИХ ОБЛАСТЯХ

НА 15%УМЕНЬШАЕТСЯ СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ БЕСПИЛОТНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА

20 САНТИМЕТРОВточность, с которой беспилотный КамАЗ передвигается по заданной траектории. Делать это позволяет встроенная навигационная спутниковая система

76

ЕРМАК — ПОКОРИТЕЛЬ СИБИРИСложно найти более экстремальные условия для испытаний грузовых беспилотников, чем Гыданский полуостров Ямала ранней весной. В марте здесь еще стоят тридцатиградусные мо-розы, а метели набирают силу. Днем горизонта практически не видно. Белую пелену не могут разогнать даже штормовые ветра, летящие над тундрой с бешеной скоростью. Добавьте к этому сложный рельеф с перепадами высот до 25 ме-тров, отсутствие транспортной и дорожной ин-фраструктуры, и вы получите идеальную пло-щадку для максимально объективной проверки возможностей человека и машины. Испытания беспилотных грузовиков «Газпром нефть» и группа компаний «КАМАЗ» сознательно про-вели именно в таких условиях. Ни нефтяной компании, ни Камскому автозаводу не нужен был образцовый выставочный стенд для де-монстрации намерений с одной стороны и воз-можностей с другой. Никакого глянца, только хардкор: если умные грузовики не потеряют го-лову при этих вводных, значит, можно смело планировать их внедрение в логистику жизне-

Беспилотником по бездорожью«ГАЗПРОМ НЕФТЬ» ИСПЫТАЛА НА СЕВЕРНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЯХ ГРУЗОВЫЕ БЕСПИЛОТНИКИ

Беспилотные автомобили, еще недавно казавшиеся фантастикой, постепенно становятся реальностью. Тестовые образцы сегодня можно встретить и на улицах Москвы, и на безлюдных просторах Западной Сибири и Заполярья. Все достоинства грузовых беспилотников сотрудники «Газпром нефти» смогли оценить этой весной: компания совместно с отечественными производителями грузовой техники — КАМАЗом и ГАЗом — провела два цикла испытаний умных машин на Ямале и в Югре

Текст: Наталья Емельянова

управлять движением бета- автомобилей в ко-лонне. В перспективе в состав одного грузового каравана могут входить до 20 машин, и каждая будет безоговорочно, если это слово уместно в отношении техники, выполнять приказы альфа-мобиля. Перемещение умных КамАЗов по Мессояхе координировал экипаж из водите-ля и двух программистов. Они управляли си-стемой контроля за движением колонны и фик-сировали результаты эксперимента: даже без-людные технологии не могут обойтись без людей. Общий километраж испытаний соста-вил 2,5 тысячи километров.

«Как обычный человек представляет себе управление беспилотником? — говорит води-тель-испытатель Научно-технического цен-тра «КАМАЗа» Руслан Муратов. — Прикасаешься к кнопке на приборной панели, и все начинает крутиться, лететь, ехать. По сути, то же самое происходит и у нас. Нажимаем на клавишу ав-топилота и активации системы на смартфоне, принимаем удобное положение и можем насла-ждаться поездкой. На Мессояхе мы так не рас-слаблялись, конечно: уровень задач и природ-ные условия к релаксу не располагают, нужно каждую секунду быть включенным в процесс».

обеспечения северных нефтепромыслов. Про-изводитель специально разработал эту серию беспилотников для перевозки грузов в услови-ях Крайнего Севера и даже назвал ее «Ермак» в честь покорителя Сибири.

В разработке арктических месторождений грузоперевозки играют роль кровеносной си-стемы. С их помощью на удаленные нефтепро-мыслы поступает «кислород» материально-тех-нических ресурсов для строительства инфра-структуры, добычи нефти, жизнеобеспечения автономных территорий. На Восточно-Мессоях-ское месторождение, где и проходили первые в истории отечественного автопрома арктиче-ские испытания беспилотных КамАЗов, только этой зимой было доставлено более ста тысяч тонн оборудования и материалов. Ежедневно на зимник — 140-километровую временную ав-тодорогу, связывающую автономный промысел с Большой землей, — выходило до 400  машин. Непростой маршрут, включающий десятки ле-довых переправ, крутые подъемы и резкие спу-ски, занимает минимум шесть часов от посел-ка Тазовский до Восточной Мессояхи. Сегодня компания делает все, чтобы это логистическое плечо было максимально надежным: строит зимники, представляющие собой спрессован-ный снег со льдом, следит за их обслуживани-ем, контролирует безопасность перевозок. В ка-кой-то момент стало очевидно, что цифровые технологии, которые «Газпром нефть» сегодня активно использует в разведке и добыче, необ-ходимо внедрять и в логистику, чтобы вывести грузоперевозки на качественно новый уровень безопасности и эффективности.

ЗА АЛЬФА-КАМАЗОМВ испытаниях беспилотных КамАЗов на Восточ-но-Мессояхском месторождении участвовали три машины. Этого количества автомобилей до-статочно, чтобы оценить возможность ведуще-го транспортного средства — КамАЗа- альфы —

8 9

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

ФО

ТО

: ВИ

КТ

ОР

МО

ЛО

ДЦ

ОВ

мозга, который отвечает за управление реакци-ями и ориентацию в пространстве.

«Главное преимущество беспилотных транспортных средств — их неограниченная работо способность, — убежден Дмитрий По-тапов, генеральный директор «Газпромнефть-Снабже ния» — предприятия, непосредственно занимающегося доставкой грузов в периметре «Газпром нефти» и курировавшего испыта-ния. — Эти машины не устают и не ошибаются даже на сложных маршрутах, в условиях низ-ких температур, метелей и плохой видимости. Испытания подтверждают, что в сравнении с пилотируемыми аналогами беспилотные КамАЗы более безопасны и рентабельны».

Умение передвигаться по заданным марш-рутам с высокой точностью, за доли секунды распознавать препятствия и прогнозировать траекторию своего движения с учетом актуаль-ной дорожной обстановки — важное преимуще-ство беспилотников. По утверждению разработ-чиков автоматизированных КамАЗов, исполь-зование этих машин позволит на 50% снизить аварийность при грузоперевозках, на 15% уменьшить себестоимость процесса, на 30% увеличить скорость поставок. Для «Газпром нефти», которая главными приоритетами своей работы считает безопасность и эффективность, это серьезные аргументы в пользу внедрения беспилотных технологий в свои логистические процессы.

НА ЗАКОННОЙ ОСНОВЕРазвивающийся рынок беспилотных авто-мобилей — прекрасная возможность для от-ечественных автопроизводителей вступить в конкурентную борьбу с мировыми гиганта-ми и занять свою нишу. Благо сегодня для это-го появляются все условия: и спрос, и законода-тельная база.

«Несмотря на то что беспилотные техноло-гии — явление сравнительно новое для России, спрос на беспилотные автомобили КамАЗ стал очевидным еще несколько лет назад, и компа-ния давно работает в этой области. Сегодня ин-терес к внедрению беспилотных перевозок сре-ди промышленных предприятий увеличивает-ся, постепенно формируется законодательная база, это открывает перед нами новые возмож-ности. Уверен, что с решением юридических во-просов, долгое время сдерживавших производ-ство автономного колесного транспорта в стра-

Арктические проекты составляют значительную часть нашего про-изводственного портфеля. Мы на-

учились преодолевать вызовы, связанные с экстремальными климатическими услови-ями и удаленностью наших активов от разви-той инфраструктуры, создавая инженерные и технологические решения, которых нет больше нигде в мире. Компания постоянно ищет новые возможности для повышения эффективности и безопасности нефтедобычи. В том числе используя беспилотные техноло-гии мониторинга промышленных объектов и доставки грузов. Эти инновации «Газпром нефть» внедряет вместе с партнерами из дру-гих отраслей, создавая стимулы для развития многих российских индустрий.

Вадим Яковлев, заместитель генерального директора по разведке и добыче «Газпром нефти»:

не, тема получит новое развитие», — говорит Ирек Гумеров, заместитель генерального дирек-тора КАМАЗа по развитию.

Россия относительно недавно включилась в мировую гонку беспилотников. И законода-тельная база для использования высокоавтома-тизированных транспортных средств действи-тельно только формируется. В феврале 2020 года Правительство РФ приняло поправки в норма-тивные документы, упрощающие механизм допуска беспилотных машин на дороги обще-го пользования и расширяющие географию экс-перимента по их тестированию. В числе 13 реги-онов, включенных в перечень, оказались Югра и Ямал, которые вместе с «Газпром нефтью» во-шли в пул инициаторов этих поправок. Кроме того, компания взаимодействует с федеральны-ми органами власти в направлении изменений

Умение передвигаться по заданным маршрутам с высокой точностью, за доли секунды распознавать препятствия и прогнозировать траекторию своего движения — важное преимущество беспилотников

Испытания беспилотных КамАЗовна Восточно-Мессояхском месторождении

Антенны Wi-Fi/LTEсвязь машин между собой и с оператором

Инерциальная системаинформации о курсе, координатах,скорости движения и параметрах угловой ориентации

Лидар 3Dпостроение объемноймодели пространства

Видеокамерыбаза для построенияцифровой дорожной

карты

Лидарыи сонары

идентификация,обнаружение

и определениедальностиобъектов

Радардальнегодействия

отслеживаниеобъектов

на большомрасстоянии

ДОСТАВКА ГРУЗОВНА АВТОНОМНЫЕ МЕСТОРОЖДЕНИЯв отсутствие дорожно-транспортнойинфраструктуры

РАБОТА В СЛОЖНЫХКЛИМАТИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХАРКТИКИ

ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИИ РЕНТАБЕЛЬНОСТИдоставки грузов на нефтепромыслы

Схема движения в колонне

АРМ оператора 20 машин управляются одним водителем

Навигационноеоборудование

движение по заданнойтраектории с точностью

до 20 см

снижениеаварийности

50%

снижение себестоимостиперевозки грузов

15%

увеличение скоростидоставки грузов

50%

другие каналы связи. При проектировании беспилотных КамАЗов было использовано ком-плексное решение, позволяющее переходить на резервное питание и в случае помех со сто-роны одного из передающих каналов переклю-чаться на другой. Беспилотники фиксируют ин-формацию от нескольких источников управ-ления и принятия решений. К исполнению

принимаются команды блока с наивысшим приоритетом, а в случае отказа системы авто-мобили получают сигнал к безопасному экс-тренному торможению. Если осторожно про-вести аналогию с человеком, то интеллекту-альная начинка беспилотников моделирует функции гиппокампа — отдела человеческого

Принцип работы беспилотных КамАЗов, ко-нечно, сложнее, чем «нажми на кнопку — по-лучишь результат». Программное обеспечение беспилотных транспортных средств разработа-но по Европейскому стандарту функциональной безопасности ISO 26262. Навигационная спут-никовая система позволяет высокоавтомати-зированным КамАЗам передвигаться по задан-ным траекториям с точностью до 20 см. Авто-мобили оснащены четырьмя типами сенсоров: 3D-лидар строит цифровую карту дорог, 2D-ли-дар сканирует объекты во фронтальной зоне, радар распознает препятствия на расстоянии до 200 метров, камеры с широкоугольным и уз-коугольным объективом фиксируют статичные и движущиеся объекты как в ближней, так и в дальней зоне.

Вся информация с сенсоров и систем связи поступает в мозг машины — вычислитель, где происходит обработка входящих данных и фор-мируются команды для управления автомоби-лем. Чтобы машины в колонне могли прини-мать управляющие сигналы и общаться между собой, их оснастили промышленным Wi-Fi, LTE и резервным УКВ на случай, если не сработали

Эксплуатационные характеристики беспилотных КАМАЗов

10 11

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

Мировой опыт внедрения беспилотниковДольше остальных занимается автома-тизацией перевозок концерн Daimler. Ав-топроизводитель продемонстрировал са-моходный автомобиль под названием Mercedes-Benz Future Truck 2025 еще в 2014 году. Автомобиль использует систему Highway Pilot для навига-ции по автомагистралям без помо-щи человека. Компания сосредоточе-на на перевозках, где грузовики движут-ся друг за другом, снижая сопротивление воздуха, а также потребление топлива на 10%. Впрочем, у каждого транспортно-го средства по-прежнему есть водитель: для безопасности и ручного управления после выезда с автотрассы. А самоуправ-ление автомобиля предусмотрено только до скорости 80 км/ч.

Беспилотные мерседесы, ориен-тированные на езду по автострадам, еще ждут своего часа. В то же время в мае 2019 года стартовала первая по- настоящему беспилотная коммерческая грузовая служба на дорогах общего пользования в Германии. Маршрут, по которому едут грузовики, короткий, а максимальная скорость всего 5 км/ч. Электрические автомобили произведены компанией Einride и не имеют ни кабины водителя, ни обычной системы управ-ления. Они контролируются дистанци-онно оператором, который может вести до 10 автономных транспортных средств сразу. Грузовики осуществляют пере-возки в немецкой логистической ком-пании DB Schenker. Демонтаж кабины снижает эксплуатационные расходы примерно на 60% по сравнению с обыч-ным дизельным грузовиком c водителем, утверждают в Einride.

Не осталась в стороне от актуальной темы и компания Volvo. В 2016 году шве-ды продемонстрировали беспилотные грузовики с акцентом как на безопас-ность, так и на эффективность. Ведущий грузовик управляет ускорителями и тор-мозами двух следующих грузовиков.

То есть они все вместе ускоряются и за-медляются, тем самым исключая задерж-ки, вызванные временем реакции води-теля. Водители все еще имеют доступ к рулевому управлению, но в Volvo гово-рят, что в будущем вождение тоже может быть автоматизировано.

Компания Volvo, которая сотрудничает с FedEx, утверждает: если управляемые компьютером грузовики следуют друг за другом, экономия топлива может со-ставить 10%. В ноябре 2018 года Volvo Trucks начали первое в мире коммерче-ское обслуживание грузовиков без води-теля, пусть и не на дорогах общего поль-зования, как Einride. Сервис использует грузовики Volvo в Норвегии для транс-портировки известняка из карьера в порт, расположенный в трех киломе-трах от места погрузки.

А вот, пожалуй, самый « громкий» про-изводитель беспилотников компания Tesla пока еще находится в процессе разработки идеального грузовика. Свою первую автоматизированную грузовую модель Tesla представила в ноябре 2017 года. Грузовики оборудо-ваны полуавтоматической системой, где газ, тормоза и руль управляются компью-тером на магистралях с четкой размет-кой полос, но водитель должен всегда оставаться в полной готовности и с рукой на руле. Цель компании — создание ав-томатизированных систем, в которых только ведущий грузовик полностью управляется человеком, а остальные следуют за ним.

Пока остаются за рулем и водители беспилотных грузовиков Waymo, компа-нии, более известной как подразделение самоуправляемых автомобилей Google. В марте 2018 года компания объявила о планах по автоматизации грузовых ав-томобилей и уже через год запустила пи-лотный проект в Атланте, где автомобили Waymo перевозят грузы в дата-центры Google.

СПРАВКА

правил охраны труда при использовании авто-мобилей на производственных объектах.

На одном треке с нефтяной компанией ско-рость продвижения инициатив в области разви-тия беспилотных технологий сегодня набирают Сбербанк и «Яндекс». Совместно с отечествен-ными производителями умных машин они под-готовили план из 30 технологических и норма-тивных мероприятий для поэтапного перехода от тестирования к полноценной эксплуатации автоматизированных транспортных средств. Со-гласно этому документу, направленному в Мин-транс и Минпромторг, в 2022 году в стране уже могут быть созданы все условия для полноцен-ной эксплуатации беспилотников.

БЕСПИЛОТНИКИ — НА ВЫХОДТак или иначе, все российские компании, за-нимающиеся развитием беспилотных автомо-билей, рассчитывают, что их детища появятся на дорогах страны буквально через год-два. Например, представители ГЛОНАССа называ-ют 2022 год как срок окончания эксперимен-

та по тестированию безлюдных технологий. К этому времени «Яндекс» рассчитывает вы-вести на дороги общего пользования около ты-сячи умных машин. Сегодня флот беспилот-ников «Яндекса» насчитывает около 110 авто-мобилей. Они активно тестируются в Москве и, по утверждению менеджмента компании, технически уже готовы ездить полностью самостоятельно, даже без участия водителя- испытателя. Зеленым светом для выхода таких машин на линию должны стать соответствую-щие поправки в нормативные акты и ПДД.

Что касается месторождений «Газпром неф-ти», то первые беспилотные автомобили могут заступить на северную вахту уже в 2021 году. По крайней мере, такое промежуточное реше-ние было принято по итогам испытаний, ко-торые компания провела весной этого года на Южно-Приобском месторождении ХМАО. При поддержке правительства Югры и компании «ГАЗ» — еще одного российского разработчика процессов беспилотного управления транспор-том — нефтяники совместно с НПО «Автомобиль-ные интеллектуальные технологии» протестиро-вали беспилотный электромобиль ГАЗель Next Electro и проверили его возможности в решении типовых транспортных задач на внутрипромыс-ловых дорогах.

В ходе испытаний на Южно-Приобском ме-сторождении умная машина фиксировала по-явление постороннего транспорта и пешеходов, автоматически изменяя скорость и траекторию движения, демонстрировала стабильность свя-зи с центром дистанционного контроля и во-обще пришлась нефтяникам по душе: манев-ренная, быстрая, сообразительная. По итогам тестирования Центр инноваций в логистике «Газпромнефть-Снабжения» направил заво-ду-производителю уточняющие требования. После учета этих замечаний, возможно, уже ближайшей осенью, на югорском месторожде-нии начнется пробная коммерческая эксплуа-тация ГАЗель Next Electro с внедрением беспи-лотника в реальные бизнес-процессы.

«Иногда мне кажется, что я герой фильма о будущем, которое уже наступило», — делится своими мыслями с корреспондентом «СН» води-тель-испытатель умных КамАЗов Руслан Мура-тов. И добавляет: «Но главная роль в этой исто-рии все равно остается за человеком: кто-то же должен принимать правильные решения». Хо-роший слоган для беспилотного будущего.

12 13

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

Д обыча углеводородов в сложных климатических условиях, например в Арктике, — это отдельный кейс. Здесь мало просто закупить обору-дование и начать бурить скважины. Каждый прибор, каждая технология

должны соответствовать повышенным требова-ниям: выдерживать низкие температуры, обла-дать двойным запасом прочности. А еще здесь важно минимизировать человеческий труд, об-легчить людям работу в тяжелейших услови-ях. Именно поэтому очень многие инновацион-ные разработки «Газпром нефть» в первую оче-редь внедряет на своих заполярных активах, где потребность в постоянных улучшениях крайне высока. Один из примеров — цифровая подстан-ция «Север», монтаж оборудования которой за-кончился на Новопортовском месторождении. Подстанция не просто копирует аналогичные объекты, которых сегодня уже довольно много на Большой земле. Она полностью адаптирована к работе при низких температурах и стала пер-вым таким проектом на Крайнем Севере.

Цифровая энергетикаНА НОВОПОРТОВСКОМ МЕСТОРОЖДЕНИИ ЗАРАБОТАЕТ ПЕРВАЯ В РОССИИ ЦИФРОВАЯ ЭЛЕКТРОПОДСТАНЦИЯ

Одно из приоритетных направлений стратегии развития «Газпром нефти» — цифровизация и автоматизация производственных и организационных процессов. Это в равной степени касается и добывающих, и нефтеперерабатывающих активов. В компании создаются цифровые модели отдельных установок и целых технологических процессов, внедряются элементы Индустрии 4.0, минимизируются количество ручного труда и необходимость присутствия людей непосредственно на производственных площадках. Такой подход позволяет по-новому работать с данными, повышать эффективность бизнеса, а также, что крайне важно сегодня, обеспечивать безопасность сотрудников и возможность их удаленной работы. Хороший пример — введение в эксплуатацию цифровых подстанций. В прошлом году такие подстанции начали внедрять на нефтеперерабатывающих заводах, а в этом — на одном из самых северных месторождений «Газпром нефти»

Текст: Дмитрий Вишняков

Северная

часть

Новопортовское

месторождение

Цифровая электрическая подстанция «Север»

НОВЫЙ ПОРТ

Первая в Арктике цифровая подстанция обеспечит электричеством северную часть Новопортовского месторождения

2Х40 МВА мощность трансформаторов

95% ОБОРУДОВАНИЯ отечественного производства

ИННОВАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫинтеллектуального управления и диагностики

БЕЗЛЮДНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ работы объекта

26 км

Удаленный контроль

Газотурбинная электростанция

В ЦИФРОВОМ ФОРМАТЕЗадачи «Севера» — получать электроэнергию от газотурбинной электростанции Новопор-товского месторождения, преобразовывать ее (то есть снижать напряжение) и отправлять на самый север промысла, где в условиях авто­номии начался новый этап освоения арктичес­кого актива компании. Энергия нужна для но-вых кустовых площадок и социально­бытовых объектов, которые расположены в 26 км от ос-новной инфраструктуры. У «Севера» два совре-менных оптических трансформатора с клас-сом напряжения 110/10 кВ (преобразуют напря-жение со 110 кВ до 10 кВ) и мощностью 40 МВА.

Для сравнения: такой мощности хватит, чтобы снабжать электроэнергией населенный пункт с 10 тысячами жителей.

Отличие цифровой подстанции от своих предшественников — в умной начинке, принци-пе передачи данных, а также в размерах. Систе-ма автоматизации «Севера» предполагает вы-сокий уровень самостоятельности в процессах управления, измерения показателей и защи-ты оборудования. По сути, «Север» не нуждает-ся в присутствии специалистов. Управляется дистанционно с диспетчерской газотурбинной электростанции Новопортовского месторожде-ния. За корректной работой оборудования

Подстанция «Север»

 Сегодня инновационный подход к производственным задачам — это важнейший

фактор их успешного решения. В полной мере это относится и к энергетической сфе-ре. Создавая высокотехнологичные объек-ты генерации и инфраструктуры в суровых условиях Арктики, наши специалисты нара-батывают уникальный опыт. Не сомневаюсь, что эти компетенции будут востребованы при реализации новых масштабных проектов.

Андрей Комаров, директор дирекции по газу и энергетике «Газпром нефти»:

14 15

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

подстанции занимают довольно много места, так как каждая вышка­ячейка распредели-тельного устройства должна быть изолирова-на от соседей. Изолятором в этом случае яв-ляется воздух. КРЭУ — это распределительные устройства нового типа, находящиеся в герме-тичном корпусе. Изолятором здесь является так называемый элегаз — специальный элек-тротехнический газ, обладающий высокими изолирующими и дугогасительными свойства-ми (см. врез). В итоге площадь, которую зани-мает КРЭУ, может составлять от 10 до 25% пло-щади, необходимой для размещения обычно-го распределительного устройства открытого типа. Такая компактность делает элегазовое оборудование незаменимым для установки в труднодоступных районах или в районах с грунтами, которые сложно осваивать.

В РОССИЙСКОМ ИСПОЛНЕНИИНа Новопортовское месторождение «Север» добирался морским путем. Оборудование завезли на актив в осенне­зимнюю нави-гацию. Основным поставщиком выступил Чебоксарский электроаппаратный завод. КРЭУ

и пожарно­охранной сигнализацией следит цен-тральное интеллектуальное устройство «Севе-ра». Контрольно­измерительное оборудование разделено на две взаимозаменяемые части. В случае сбоя на одной из них автоматически включается в работу ее дублер. Сократилось и количество проводов, которые обычно тянут-ся на подстанцию для управления и передачи данных. Теперь информация бегает по уже при-вычному для мегаполисов оптоволокну. Это бы-стрее, надежнее и дешевле.

АДАПТАЦИЯ К СЕВЕРУ«Северу» предстоит работать в крайне непро-стых погодных условиях. Территория Арктики испытывает на прочность не только человека, но и объекты, оборудование и устройства. Зима может длиться 9 месяцев, а температура падать

поставил Великолукский завод электротехни-ческого оборудования. На 95% цифровая под-станция «Север» состоит из отечественных де-талей и комплектующих. Любопытно, что про-тотип « Севера» — подстанция «Медведковская», которая снабжает электроэнергией объек-ты, расположенные на территории инноваци-онного центра « Сколково». Однако после ряда улучшений и адаптации для суровых условий Арктики «Север» превосходит своего собрата и не имеет аналогов в России. Уникальная под-станция была построена в рамках националь-ного проекта Министерства энергетики России «Разработка и внедрение цифровых электриче-ских подстанций и станций на вновь строящих-ся и реконструируемых объектах энергетики». До конца 2020 года «Север» даст электроэнергию на автономный участок промысла, а значит, от-кроет путь к освоению новых территорий полу-острова Ямал. Цифровая энергетика на НПЗ

Проект «Цифровая подстанция» реализуется также и на объектах блока логи-стики, переработки и сбыта: Омском и Московском нефтеперерабатывающих заводах. Сложнейшая энергетическая система НПЗ включает в себя множе-ство объектов. А ее цифровизация позволит не только увеличить безопас-ность и надежность оборудования, но и получить существенную экономию. Первым этапом внедрения цифровой подстанции стал перевод на цифру си-стем релейной защиты и управления объектами электроэнергетики НПЗ. Ре-лейная защита отвечает за автоматическое выявление и изоляцию от энер-госистемы поврежденных элементов, а ее интеллектуализация позволяет не-медленно вносить корректировки в работу энергосистемы, заблаговременно предотвращая сбои. В перспективе в цифровой формат будет переведена вся энергетическая инфраструктура НПЗ «Газпром нефти».

ПРОЕКТ

ЭлегазТак называемый электрический газ — гексафторид серы — получил свое название из-за характеристик, которые делают его идеальным ком-понентом изоляционной среды для оборудования высокого напряжения. Элегаз не имеет запаха и цвета, не токсичен и взрывобезопасен. Вы-сокая электрическая прочность (на-пряжение, которое выдерживает изо-ляция устройства) элегаза позволяет сокращать изоляционные расстояния, за счет чего электрическое оборудо-вание можно уменьшить в размерах и массе. А высокие показатели гаше-ния электрической дуги и охлажда-емость увеличивают отключающую способность и уменьшают нагрев то-копроводящих частей оборудования. Электрический газ используется не только в энергетике, но и в элек-тронной и машиностроительной про-мышленности как хладагент, в ка-честве пожаротушащего средства и даже для улучшения показателей звукоизоляции в стеклопакетах.

СПРАВКА

до минус 50 градусов. Зато летом столбик гра-дусника поднимается выше плюс 30. Добавьте сильные ветра и затяжные дожди. Поэтому зда-ние подстанции адаптировано к работе в усло-виях Заполярья. В частности, при устройстве фундамента применялась технология термо-стабилизации грунтов, позволяющая избежать оттаивания вечной мерзлоты.

Кроме того, новые технологии способство-вали уменьшению размера самой подстан-ции. Этого достигли с помощью применения комплектного распределительного элегазово-го устройства (КРЭУ). Одна из задач подстан-ции — принимать и распределять электроэнер-гию. В подстанциях старого типа распредели-тельные устройства находятся на открытом воздухе. Лес из таких вышек, соединенных про-водами, можно увидеть в любом городе. Старые

 Применение интеллектуальной си-стемы электрификации в условиях автономии — ключ к реализации

новых проектов в Арктике и запуску удаленных месторождений. На сегодняшний день это уни-кальный для страны пример строительства такого объекта в условиях Крайнего Севера. Уверены, что наш опыт откроет перспективы не только для развития Новопортовского ме-сторождения, но и для других предприятий, работающих в Заполярье.

Алексей Овечкин, генеральный директор «Газпромнефть-Ямала»:

16 17

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

ФО

ТО

: СТ

ОЯ

Н В

АС

ЕВ

АКСЕЛЕРАТОРЫ НА СТАРТЕИнкубаторы и акселераторы — структуры, ко-торые помогают начинающему бизнесу встать на ноги. Но если, обращаясь к аналогии с рас-тениями, в инкубаторе семена сажают в поч-ву, то в акселераторе минимально жизнеспо-собному побегу помогают за короткий срок вы-расти в деревце, закрепиться в почве и дать первые плоды.

Первым бизнес-инкубатором считается Batavia Industrial Center (BIC), основанный в 1959 году в американском городе Батавии на месте закрывшейся птицефабрики. Пустую-щие помещения предприятия получил в управ-ление агент по недвижимости Джозеф Манку-зо. Тогда в городе сильно вырос уровень без-работицы, и Манкузо стал сдавать площади в аренду по низким ставкам для небольших компаний. Параллельно он оказывал арендато-рам разнообразную поддержку: от администра-торских услуг до консалтинга.

Акселераторы появились в двухтысячных годах и, в отличие от бизнес-инкубаторов, уже не предусматривали длительное сопровожде-ние проектов, а были нацелены на быстрый кратный рост. Одним из первых успешных биз-нес-акселераторов считают Y Combinator, кото-рый появился в Бостоне в 2005 году. Акселера-тор работает со стартапами на протяжении трех месяцев: помогает довести продукт до нужных

Стартапы начинают, бизнес выигрываетЗАЧЕМ КОРПОРАЦИИ ВКЛАДЫВАЮТ СИЛЫ, ВРЕМЯ И ДЕНЬГИ В ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ СТАРТАПЫ

Дирекция региональных продаж «Газпром нефти» завершила вторую акселерационную программу StartupDrive. Девять перспективных стартапов из различных отраслей смогли нарастить компетенции и увеличить прибыль. «Сибирская нефть» разобралась в том, что такое корпоративные акселераторы и какой от них толк компаниям масштаба «Газпром нефти»

Текст: Марина Беляева, Александр Коробченко

стях, смежных с транспортным рынком. В пер-вом акселераторе финалистами стали 5 россий-ских проектов. Вторая программа акселератора стартовала в феврале 2020 года. В ней приняли участие 10 стартапов из России, Великобрита-нии и Нидерландов. «Мы внимательно изучаем рынок внешних инноваций, — отмечает глава департамента клиентских решений «Газпром нефти» Алексей Бобров. — Собственная аксе-лерационная программа позволяет «Газпром нефти» взаимодействовать с молодыми тех-нологическими компаниями, создающими уникальные цифровые продукты, и расширять функционал цифровой топливной экосистемы. В свою очередь стартапы получают возмож-ность доработать свой продукт и масштабиро-вать его, а также привлечь внимание венчур-ных фондов».

Работа со стартапами начинается с подачи заявки на сайте акселератора. Команды, про-шедшие отбор, попадают в заботливые руки трекеров StartupDrive. Вместе с ними стартапы строят дорожную карту развития продукта или решения, определяют, какому сегменту клиен-тов оно интересно. Далее резидентов акселера-тора ждет трехмесячный интенсив. В течение программы совместно с сотрудниками «Газпром нефти» стартапы занимаются исследованиями клиентов, разработкой новых бизнес-моделей, гибкой разработкой продукта, масштабирова-

нием бизнеса и взаимной интеграцией продук-тов. За 3 месяца необходимо показать в цифрах эффективность партнерства — бизнес- метрики, по которым будет определяться успешность проекта, совместно выработаны заранее.

«Цель стартапов в программе — не просто пройти акселерацию, а коммерчески выиграть на выходе: в виде партнерства, инвестиций или доступа к клиентским активам, — говорит Алек-сей Бобров. — «Газпром нефть» готова продол-жать партнерство с теми стартапами, в кото-рых есть реальная перспектива продвижения и развития».

НА ВТОРОЙ ВОЛНЕПандемия COVID-19 случилась в самый разгар второй программы акселератора, изменив по-требности рынка. Поэтому стартапам, которые к тому времени сформулировали гипотезы и разработали дорожные карты, пришлось бы-стро адаптироваться и искать новые возмож-ности для роста. Однако неожиданные обстоя-тельства для некоторых стали толчком к раз-витию, и команды смогли не просто оправдать свои ожидания, а сделать существенный скачок и получить мощный эффект.

По итогам двух акселерационных про-грамм в мобильное приложение «Сеть АЗС «Газпромнефть» были интегрированы сервисы по эвакуации автомобиля CarTaxi, аренде ма-

кондиций и найти инвесторов. Y Combinator привлекли миллиарды долларов инвестиций, через них прошли сотни стартапов: от Dropbox до Reddit и Airbnb. 

Сегодня в мире открыты сотни других успеш ных акселераторов. Наиболее известными являются 500 Startups, который инвестировал более чем в тысячу стартапов, и Techstars, общая капитализация проектов в котором достигает почти 20 млрд долларов. Что касается крупного бизнеса, то свои акселерационные проекты уже запустили такие компании, как Shell, Chevron, BP, Airbus, Michelin, Ford, BMW и Volkswagen.

ПОД СИЛЬНЫМ КРЫЛОМКорпорации запускают акселерационные про-граммы, чтобы быстро и с минимальными за-тратами получить доступ к инновациям, но-вым идеям и технологичным командам. Стартапам же корпоративные акселераторы интересны с точки зрения отраслевой экспер-тизы, доступа к данным, технологиям, произ-водственным мощностям и клиентской базе. В России акселераторы есть у многих крупных корпораций: Росатома, Северстали, Сбербанка, ВТБ, МТС и других. Так, например, руководитель центра инноваций и инвестиций MTS StartUp Hub Дмитрий Курин рассказал, что за два года акселератор компании прошли 58 стартапов, а 19 из них перешли в масштабирование проек-тов с МТС. «Большинство стартапов в нашем ак-селераторе — это B2B-проекты. Решения таких стартапов мы либо продаем клиентам, исполь-зуя наши масштабные каналы продаж, либо внедряем в МТС», — подчеркнул Курин.

В «Газпром нефти» акселератор StartupDrive успешно работает с 2019 года. За это время про-грамму прошли два потока команд. StartupDrive ускоряет развитие стартапов в логистике, гру-зоперевозках, онлайн-услугах для водителей, каршеринге, инфраструктуре автозаправоч-ных станций и ритейла, а также других обла-

18 19

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

ФО

ТО

: СТ

ОЯ

Н В

АС

ЕВ

CÅRPORATE. СЕРВИС ПОИСКА ПОПУТЧИКОВ  СРЕДИ КОЛЛЕГРоман Соколов, СЕО: «Cårporate — это попутчики по работе. Мы как BlaBlaCar, только безопаснее, пото-му что пул потенциальных попутчи-ков ограничен сотрудниками одной компании, людьми, которые апри-ори имеют кредит доверия друг к другу. Совместные поездки могут помочь сотрудникам минимизиро-вать контакты с незнакомыми людь-

ми, а значит, и снизить риск подхва-тить вирус. Это и стало нашим новым ценностным предложением на время пандемии».ИТОГ: За время акселератора был подтвержден экономический эффект, и стартап уже планирует запуск пило-тов с несколькими компаниями- партнерами «Газпром нефти».

RENTAL CLUB. СЕРВИС ПО АРЕНДЕ СПЕЦТЕХНИКИОснователь сервиса Артем Яковлев: «Сейчас 2 из 3 объявлений по аренде спецтехники в интернете — это посред-ники. Причем каждое 20  объявление размещают мошенники. Поэтому появление понятной и прозрачной платформы с проверенными постав-щиками придется как нельзя кста-ти. Подаваясь в акселератор, мы ста-вили гипотезу, что клиенты «Газпром нефти» готовы брать или сдавать свою спецтехнику в  аренду с помо-щью нашей платформы. Все постав-щики готовы платить за уникальные лиды и за безопасность, в первую оче-редь безопасность оплаты. В резуль-тате мы сменили модель и перешли от обычной связи клиентов и заказ-чиков к работе, когда сервис гаран-тирует условия сделки и финансовую безопасность».ИТОГ: Финансовые показатели выросли в 7 раз. Стартап про-гнозирует ежемесячную выручку более 4 млн рублей, а к 2022 году рассчитывает получить общую выруч-ку более 1 млрд рублей.

RUBIUS 4D. ПЛАТФОРМА ДЛЯ СОЗДАНИЯ 3D ПРИЛОЖЕНИЙДиректор по новым разработкам Илья Новосельцев: «Rubius 4D — цифровая платформа для управления строитель-ством. Команда помогает промыш-ленным компаниям контролировать все виды строительных работ и за счет этого не увеличивать сроки стро-ительства. В акселераторе мы хотели выбрать клиентский сегмент, сформи-ровать образ продукта и подтвердить его ценность для рынка. Я считаю, что все получилось. На опыте крупных промышленных компаний мы собра-ли основные модули продукта, такие как контроль поставки оборудования и контроль фактически выполненных работ, и с этим решением вышли на рынок. Помогли уникальные компетен-ции и знания в области проектирова-ния и строительства крупных объектов, которыми обладает «Газпром нефть».ИТОГ: Осенью 2020 года стартуют два внешних пилота Rubius 4D. Один проект оценивается в 5,8 млн рублей ежегодно.

ARNI.IO. РАЗГОВОРНЫЙ ПОМОЩНИК НА БАЗЕ ИСКУССТВЕННОГО ИНТЕЛЛЕКТАСооснователь ARNI.io Владимир Суворов: «Разговорный помощник на базе искусственного интеллекта позво-лит упростить коммуникации пользо-вателя и бизнеса для повышения кли-ентского сервиса. Сейчас у ARNI есть 11 навыков, которые закрывают различ-ные проблемы клиентов. Добавлять

навыки можно сколько угодно, а уста-новка помощника в контур компании не нарушает требований по информа-ционной безопасности. С помощью команды акселератора мы переклю-чились на другую бизнес-модель. Теперь клиенты принимают решение о  пилоте в 14 раз быстрее. У нас в рабо-те уже 20 пилотов из 25 компаний, к  которым мы обратились».ИТОГ: К 2023 году компания планирует получить ежегод-ную выручку $15 млн — это 1% комиссии с 3% российского рынка онлайн-продаж. При этом они защи-щены от конкурентов, потому что их боты имеют коллективный разум и от каждой интеграции становятся только умнее, а следовательно ценнее для следующего клиента.

VEEROUTE. СИСТЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ ЛОГИСТИКИКоммерческий директор VeeRoute Михаил Кудинов: «В акселераторе мы прорабатывали три гипотезы: проверить спрос на автоматизацию логистики среди малых и средних клиентов, предложить услуги по оптимизации расходов крупным логистическим предприятиям и найти бизнес-заказчиков внутри самой компании. От первой задачи быстро отказались, потому что малый и средний бизнес оказался к такому решению технически не готов. Вторая гипотеза показала потенциал для развития, но все испортил COVID-19, из-за которого компании взяли паузу в запуске новых инициатив. По третьей гипотезе планируется изменить процессы управления сервисными инженерами по обслуживанию АЗС».ИТОГ: По отзывам клиентов, ком-пания смогла  разработать одно из лучших решений на рынке. Сей-час VeeRoute продолжает разви-вать enterprise-продажи в России и СНГ. В ближайшее время пла-нирует выйти на американский и азиатский рынки.

шины Rent-a-ride, мойке от Ucar. Благодаря этим решениям время предоставления клиен-там дополнительных специализированных ус-луг сократилось до 10–15 минут. В корпоратив-ном сегменте совместно со стартапом Mozen реализовано решение по онлайн-оплате топ-лива на АЗС для профессиональных водителей такси — клиентов «Газпромнефть-Корпоратив-ные продажи».

Теперь в дирекции региональных продаж «Газпром нефти» решают, с кем из участников акселератора и в какой форме продолжать со-трудничество. Это может быть полноценное пар-тнерство, revenue sharing (разделение прибыли) или вхождение в капитал компании. «Для нас важно, чтобы у стартапа был зрелый MVP (мини-мально жизнеспособный продукт — прим. «СН»). И чтобы потребность, которую он планирует за-крывать, была подтверждена пользователя-ми, — подчеркивает руководитель акселерато-ра StartupDrive Константин Мусатов. — То есть у них должны быть подтвержденные продукто-

Цель стартапов в программе StartupDrive — коммерчески выиграть на выходе: в виде партнерства, инвестиций или доступа к клиентским активам. «Газпром нефть» готова продолжать партнерство со стартапами, в которых есть реальная перспектива развития

Выпускники StartupDrive 2020:

 Развитие компании невозможно без использования прорывных технологий и без знаний о гло-

бальном рынке и тенденциях среди лидеров. Мы стремимся к горизонтальной диверсифи-кации бизнеса, предоставляя клиентам новые смежные услуги, не связанные напрямую с сетью заправок. Акселерационная про-грамма дает понимание, насколько продукт интересен пользователям, нашим клиентам. Мы запустили StartupDrive больше года назад и сейчас уверены, что формат удачен и для компании, и для стартапов.

Александр Крылов, директор по региональным продажам «Газпром нефти»:

вые гипотезы, работающий продукт и обязатель-но первые клиенты. На этом этапе мы понимаем, что можем помочь стартапу доработать продукт, нарастить пользовательскую базу и улучшить бизнес».

Одновременно со второй программой коман-да акселератора запустила конкурс стартапов в Израиле. В рамках Israel Startup Challenge про-ходил отбор среди IT- компаний с готовым для

рынка продуктом из сфер транспорта, логисти-ки, ритейла. Победители конкурса проведут со-вместный с «Газпром нефтью» пилотный проект в России. Финалистами стали три стартапа: си-стема анализа клиентов через данные на смарт-фонах Anagog, мониторинговый центр оборудо-вания Youtiligent, система для управления и мо-ниторинга водителей с элементами вовлечения и геймификации SafeMode.

20 21

№5/172/Июнь 2020

тема номера:  Инновационное развитие

MOZEN. СИСТЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ БИЗНЕСА ТАКСИДиректор Mozen Олег Семибратов: «Команда пришла с тремя гипотеза-ми, из которых две подтвердились. Первая — совместный сервис Mozen и «Газпром нефти» увеличит рента-бельность таксопарка и его реаль-ные доходы. Вторая: сервис позво-лит снизить расходы водителя такси и сделает его постоянным покупате-лем на АЗС сети «Газпромнефть». По  первой гипотезе получили новый про-дукт для таксистов с помощью инте-грации с технологиями оплаты, раз-работанными «Газпром нефтью». По второй — заправку для экономии ста-ли использовать 14552 водителя. Мы за 21 день разработали с нуля сервис, провели пресейл, и 10 крупных так-сопарков уже дали положительный ответ на оффер с совокупным проли-вом 500 тыс. л топлива в месяц».ИТОГ: За год Mozen планирует сэко-номить водителям 150 млн рублей, а таксопарки получили дополнитель-ные 30% дохода. В 2020 году компания планирует захватить 30% рынка так-сопарков РФ, а к 2022 году достигнуть капитализации в $1 млрд. 

UCAR. АВТОУСЛУГИ БЕЗ СВОЕЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И СОТРУДНИКОВCооснователь сервиса Ильяс Тайце-нов: «На своей первой и пока главной услуге — автомойке — Ucar позволяет автовладельцам экономить до 20%, при этом мойки увеличивают прибыль в среднем на 30%. В первую очередь эти результаты получаются за счет потока, который сервис организует круглосуточно. Мы пришли в акселе-ратор с целью запуска в B2C сегменте. В итоге вышло нечто большее, потому что мы выстрелили в сегменте част-ных клиентов, за время акселерации выросли с нуля до полутора тысяч заказов в сутки и стали полноценной IT-компанией. Но мы хотим большего. Мы хотим «переизобрести автомо-

биль», то есть оставить его ключевую ценность и убрать все сложности, которые несет его обслуживание».ИТОГ: За время акселератора компа-ния Ucar заработала на В2С-сегмен-те 6,4 млн рублей, из которых 600 тыс. дали непосредственно клиенты сети АЗС «Газпромнефть». Сейчас в сред-нем стартап зарабатывает до 40% от среднего чека 400 рублей. А в пер-спективе планирует вырасти до экоси-стемы автосервисов, рынок которых только в России составляет око-ло 1,5 трлн рублей ежегодно.

PROIL. СЕРВИС ПО МОБИЛЬНОЙ ЗАПРАВКЕ КОРПОРАТИВНЫХ И ЧАСТНЫХ КЛИЕНТОВ С ДОСТАВКОЙГенеральный директор Proil Леон Кухилава: «Команда Proil подготови-ла специальное антикризисное пред-ложение для логистических ком-паний. Как сторонняя организация мы не заинтересованы в воровстве топлива, а также из-за отсутствия недолива и того, что мы предлагаем цену на литр топлива дешевле, чем на АЗС, мы уменьшаем затраты наше-го клиента в среднем на 12%. А при потреблении около 400 тыс. литров в месяц экономия за год может соста-вить 15 млн рублей благодаря уста-новке автоматизированной мини-АЗС прямо на территории клиента». ИТОГ: В планах Proil расширить зону доставки за МКАД, запуститься в Санкт-Петербурге и через 3 года достигнуть оборота 5 млрд рублей

ежегодно. Пока доставка топлива бес-платная. Но стартап планирует брать за это деньги: до 150 рублей за одну заправку.

ROAD.TRAVEL. ПЛАТФОРМА ДЛЯ ПЛАНИРОВАНИЯ И БРОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ ЛЮБОЙ СЛОЖНОСТИСооснователь Road.Travel Валерий Бритаус: «Наше решение позволяет каждому желающему отправиться в автомобильное путешествие без особых забот, благодаря авторским маршрутам экспертов. Маршруты включают в себя множество мест, которые не найти в обычных путево-дителях. В самом начале мы вместе с командой StartupDrive выдвигали несколько гипотез: планировали зани-маться как внутренним, так и въезд-ным туризмом. Однако по очевидным причинам мы отказались от гипотезы о въездном туризме и решили сфо-кусироваться на внутреннем, то есть автомобильных путешествиях вокруг крупных российских городов».ИТОГ: Сейчас интерфейс готов, разра-ботаны 130 маршрутов в Московской и Ленинградской области, есть планы по разработке аналогичных маршру-тов по всей России. В ближайшее вре-мя Road.Travel планирует построить экосистему автопутешествий. Для это-го они работают с туристическими властями, брендами и экспертами туризма.

22

Устранение аварии в Норильске: как это былоАВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ ОТРЯД «ГАЗПРОМ НЕФТИ» ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЛИКВИДАЦИИ ПОСЛЕДСТВИЙ РАЗЛИВА НЕФТЕПРОДУКТОВ В КРАСНОЯРСКОМ КРАЕ

Нефтяникам, работающим в Арктике, хорошо известно, как хрупка арктическая природа и как опасны в этих регионах любые аварии, связанные с разливом нефти и нефтепродуктов. Попав в воду и почву, они способны нанести огромный ущерб экосистеме, на восстановление которой могут потребоваться годы и даже десятилетия. Когда в конце мая в Норильске произошла утечка более 20 тысяч тонн дизтоплива на ТЭЦ, «Газпром нефть» не осталась в стороне и приняла участие в ликвидации последствий аварии

Текст: Александр Алексеев

ХРОНИКА КАТАСТРОФЫАвария случилась 29 мая. На норильской ТЭЦ-3 произошла разгерметизация одного из резервуаров с дизельным топливом, и нефте-продукты начали стремительно вытекать на-ружу. Вскоре рядом с резервуаром на площади около 350 кв. м начался пожар. По данным Рос-природнадзора, 6 тыс. т топлива попало в грунт, еще 15 тыс. т в воду рек Амбарной и Далдыкана и их притоков. Среди возможных причин ава-рии называют и изношенность оборудования, и просадку фундамента из-за подтаивания грунта, вызванного аномально теплой погодой. Следствие продолжается, и делать окончатель-ные выводы рано. Ясно одно: принятых мер без-опасности оказалось недостаточно для того, чтобы не допустить беды. И она пришла.

Экологи уже назвали случившееся одной из крупнейших аварий такого рода в заполяр-ной Арктике. По оценке замминистра при-родных ресурсов и экологии Елены Пановой, на восстановление окружающей среды в районе Норильска может уйти 10 лет. Снизить ущерб, нанесенный природе, помогла успешная работа по ликвидации аварийного разлива.

СПАСАТЕЛЬНЫЙ ОТРЯД3 июня в Норильске и Таймырском Долгано- Ненецком муниципальном районе был введен режим ЧС. К этому моменту уже было понятно,

что своими силами с устранением послед-ствий аварии регион не справится, нужна по-мощь извне. По поручению президента России Владимира Путина к работам были привлечены компании, способные быстро и профессиональ-но устранять нефтяные разливы, в том числе и «Газпром нефть». Кроме нее в ликвидации раз-лива приняли участие силы МЧС, ФГБУ «Мор-ская спасательная служба», «Транснефти».

Аварийно-спасательную команду, спецтех-нику и оборудование «Газпром нефть» моби-лизовала менее чем за сутки. Все необходимое было собрано в ночь с 3 на 4 июня, и рано утром три самолета с людьми и техникой вылетели в Норильск. Дополнительное оборудование

Вверху: Планерка перед выходом на участок

Справа: Расста-новка боновых заграждений

24 25

Экология№5/172/Июнь 2020

ФО

ТО

: СТ

ОЯ

Н В

АС

ЕВ

ЛИКВИДАЦИЯБуквально в первый день, как только началось обустройство лагеря, первое звено уже отправи-лось на работы по сбору нефтепродуктов на реке Амбарной. «Главный вызов, с которым мы стол-кнулись в норильской операции, — логистика, доставка людей и оборудования на место, — рас-сказывает заместитель главного инженера по производству «Славнефть- Мегионнефтегаза» Владимир Евдокимов. — Хотя мы находились всего в 20 км от населенного пункта, добраться до очага разлива нефтепродуктов было чрезвы-чайно трудно. Кругом болота, реки и озера, кото-рые можно преодолеть только на специальной технике».

Именно поэтому команда «Газпром нефти» использовала здесь легкое мобильное оборудо-вание. Болотоходные машины позволяли пере-двигаться по любому грунту, а также пересекать ручьи и небольшие речки. «Многофункциональ-ные машины-амфибии, на которых мы передви-гались и перевозили оборудование, отличаются высокой проходимостью и удобством, позволя-ют использовать дополнительное навесное обо-рудование: экскаватор, камышекосилку и про-чее», — рассказал заместитель начальника цеха по ликвидации последствий аварий и утилиза-ции отходов производства «Славнефть-Мегион-нефтегаза» Денис Васильев.

Помимо непривычной местности еще одна сложность была связана с самим характе-ром нефтепродуктов, попавших в воду. «Рань-ше нам не приходилось иметь дело со сбором

дизельного топлива, плотность которого ниже, чем у большинства сортов нефти», — объясняет Денис Васильев. Смесь воды и дизельного то-плива ведет себя иначе, нежели водонефтяная смесь. Впрочем, очень скоро специалисты «Газпром нефти» сумели найти нужный подход, и работа пошла быстро.

Передвигаясь вдоль русла реки, мобиль-ные группы при помощи нефтесборного обору-дования собирали с поверхности воды пятна дизельного топлива во временные мягкие ре-зервуары. Затем нефтепродукты по трубопро-водам направлялись в быстровозводимые гер-метичные хранилища в прибрежной зоне. Там они останутся до зимы, когда появится возмож-ность организовать вывоз собранного топлива из заболоченной местности по зимникам для автотранспорта.

Работа шла круглосуточно. На сборе нефте-продуктов было постоянно задействовано

позднее доставляли вертолетами. В общей сложности на место ЧС было отправле-но 85 т груза: спецтехника и оборудование, боно-вые заграждения, емкости для временного хра-нения нефти, палаточный городок.

«Газпромнефть-Ноябрьскнефтегаз» напра-вил к месту аварии насосы и силовые уста-новки к ним для откачивания нефтепродук-тов из воды. Из «Славнефть-Мегионнефтега-за» были доставлены лодки для постановки заграждений на водоемах, самоходные уста-новки, машины-амфибии и квадроциклы для передвижения по заболоченным участкам, многофункциональная установка для работы на воде, мотопомпы, нефтесборное оборудование, беспилотные аппараты для разведки с воздуха. «Газпромнефть-Хантос» выделил надувной пнев-моангар, боновые ограждения, емкости для вре-менного хранения нефтепродуктов, мотопомпы. «Газпромнефть-Развитие» предоставило жилые вагоны, а «Газпромнефть-Снабжение» в кратчай-шие сроки обеспечило доставку всего необходи-мого на место.

В состав отряда вошли 72 спасателя: высо-коквалифицированные и опытные специали-сты компании из Мегиона, Ханты-Мансийска, Ноябрьска и Санкт-Петербурга. Основу коман-ды составили представители «Славнефть-Меги-оннефтегаза». Среди них были сотрудники цеха ликвидации последствий аварий и утилизации отходов, водители лодок-бонопостановщиков, слесари, механики, электрогазосварщики, ме-дики, повара — специалисты самых разных про-филей. Все участники операции — добровольцы.

Состав и экипировка команды позволили вести полностью автономную работу в районе происшествия. Здесь был разбит палаточный лагерь с походной кухней, собственной мед-службой и даже сауной. Люди жили в ваго-нах, — они значительно комфортней, чем палат-ки, которые использовались для хозяйственных нужд.

Для координации работы с оперативным штабом МЧС РФ в Норильск был направлен на-чальник департамента по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасности блока раз-ведки и добычи Виктор Сорокин. Организацией аварийно-спасательной команды, ее доставкой и размещением на месте занимался генераль-ный директор «Славнефть-Мегионнефтегаза» Михаил Черевко.

Я доброволец. Услышал в ново-стях о происшествии и как специ-алист сразу понял серьезность

проблемы. Решил, что оставаться в стороне не смогу! Мобилизовались мы очень быстро и буквально за сутки оказались на месте. Если сказать шуткой, то нас здесь ждал хо-лодный прием: всего +3 °С, очень сильные ве-тра 20–25 метров в секунду. Непростые усло-вия для работы на открытом воздухе! Но у нас была вся необходимая инфраструктура, отлич-ная экипировка, поэтому со всеми трудностя-ми мы справились. Спасибо коллегам, кото-рые помогли обеспечить хорошие условия для проживания. Возможность восстановиться после работы была крайне важна. Мы работа-ли как одна команда — слаженно и эффектив-но. И наш вклад в общее дело очень заметен!

Евгений Сабуров, заместитель начальника управления по контролю за аварийными работами «Славнефть-Мегионнефтегаза»:

Очистка бере-говой линии от нефтепродуктов

Слева: Андрей Пугач, мастер участка механи-зации, коорди-нирует работу группы

Внизу: Боновая ловушка с ди-зельным топли-вом на поверхно-сти воды

26 27

Экология№5/172/Июнь 2020

сначала 3, потом 6, а в некоторых случаях 8 зве-ньев специалистов. И хотя погодные условия были суровыми — низкие температуры, ветер и проливные дожди, — полярный день помогал держать высокий темп работ. В это время года солнце в этих широтах не заходит за горизонт.

ИТОГИОсновной этап аварийно-спасательных работ на месте разлива продолжался две недели. За это время специалисты «Газпром нефти» установили 4 км боновых заграждений и собра-ли более 8 тыс. куб. метров нефтесодержащей жидкости. Команда «Газпром нефти» полностью очистила русло реки Амбарной от топливных пятен. Основную часть разлива удалось лока-лизовать и ликвидировать. Но еще предстоит большая работа по рекультивации территории.

«Несмотря на тяжелейшие условия круглосуточной работы, аварийно-спасатель-ному отряду «Газпром нефти» удалось спра-виться с задачей качественно и с опережени-ем сроков, — отметил генеральный директор «Славнефть-Мегионнефтегаза» Михаил Черев-ко. — Ребята проявили лучшие профессиональ-ные и человеческие качества, подтвердили приверженность корпоративным ценностям. Мы гордимся ими. Они — настоящие герои, чей труд оценен не только руководством компании, но и правительством нашей страны».

20 июня 50 сотрудников компании верну-лись домой. Еще 22 спасателя остались в Но-рильске, чтобы завершить работы по доочистке

притоков реки и поверхностей малых водоемов, обработке сорбентами береговой линии и мо-ниторингу ее состояния. Специалисты примут участие в составлении дорожной карты про-граммы восстановления флоры и фауны терри-тории ЧС.

Труд нефтяников высоко оценил Владимир Путин. Министр РФ по делам гражданской обо-роны, чрезвычайным ситуациям и ликвида-ции последствий стихийных бедствий Евгений Зиничев поблагодарил «Газпром нефть» за по-мощь в ликвидации разлива нефтепродуктов под Норильском. Впрочем, для всех без исклю-чения участников спасательной операции важ-нейшая награда — это осознание причастности к большому и важному делу — сохранению уни-кальной арктической природы. Память о но-рильской экспедиции 2020 года они, конечно, сохранят на всю жизнь.

Вверху: Монтаж арочного склада для хранения спецтехники и оборудования

Справа: Стар-ший механик цеха по ликви-дации послед-ствий аварий Никита Тарасов во время расста-новки боновых заграждений

— Что позволило так быстро среагировать: доставить на место все необходимое и на-чать работы по устранению последствий аварии в течение суток?— Аварии никто не планирует, нештатные ситу-ации происходят неожиданно. Поэтому быстро-та и качество реагирования — одни из ключе-вых навыков в работе аварийно-спасательных подразделений. В этом помогают и опыт, и прой-денные учения, и наличие специализированно-го оборудования. Кроме того, в каждом дочер-нем обществе блока разведки и добычи суще-ствуют планы ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, в которых прописана последовательность действий и роли каждого сотрудника на случай наступления чрезвычай-ной ситуации. Все это отработано до автоматиз-ма. И это позволило нам буквально за одну ночь собраться, вылететь и уже на следующий день приступить к работе. Конечно, авария в Нориль-ске отличается исключительными масштаба-

ми. Однако с точки зрения расстановки сил, не-обходимого набора оборудования и координации действий, все аварии с разливом похожи друг на друга.

— Что оказалось самым сложным в спаса-тельной операции? — Задачи и сложности менялись с течением времени. Вначале необходимо было организо-вать взаимодействие всех служб между собой и наладить снабжение. Это было самой слож-ной задачей на первом этапе. Затем возникли сложности, связанные с особенностями сбора дизельного топлива, его отличиями от нефти, с которой мы обычно имеем дело. Не все типы нефтесборного оборудования хорошо справля-ются со сбором солярки, имея высокую чувстви-тельность к нефти. Кроме того, дизельное то-пливо способно разрушать резиновые детали. Однако мы быстро сориентировались и при-везли подходящие для этих задач пороговые нефтесборщики высокой подачи с регулируемой толщиной забираемой нефтяной пленки. Все это позволило в разы повысить эффективность сбо-ра нефтепродуктов с поверхности воды.

Еще одна сложность — изменчивые погод-ные условия. То было жарко, то начинались ветер и дождь. Ветер при этом постоянно менял-ся, из-за чего пятно перемещалось. Нам прихо-дилось переезжать вслед за ним. Ситуация ме-нялась постоянно, но боевой настрой коллек-тива оставался неизменным. Благодаря этому за две недели удалось убрать практически все нефтепродукты с водной поверхности, хотя в на-чале работы мы сомневались, что это возможно.

— Что опыт Норильска дал «Газпром нефти»? Как он может быть использован в будущем? — Никогда раньше, к счастью, нам не приходи-лось ликвидировать столь серьезные аварии. Надеюсь, что не придется и в будущем. Однако это уникальный опыт, который позволил нам на практике отработать многие важные навыки, связанные с организацией работы большого ко-личества звеньев, коммуникации их между со-бой. Мы смогли в бою испытать работоспособ-ность имеющегося у нас оборудования, понять пределы его возможностей и сделать выводы о том, чего не хватает. В целом же мы убедились в том, что хорошо подготовлены даже к таким масштабным авариям.

ВИКТОР СОРОКИН: «Мы убедились в том, что хорошо подготовлены даже к таким масштабным авариям» Начальник департамента по внедрению системы управления операционной деятельностью и производственной безопасности блока разведки и добычи Виктор Сорокин координировал работу аварийно-спасательного формирования в Норильске. В интервью «Сибирской нефти» он рассказал о том, с какими сложностями столкнулись спасатели и какой опыт компания вынесла из проведенной операции

28 29

№5/172/Июнь 2020

Экология

Oстров безопасностиКАК СДЕЛАТЬ БЕЗОПАСНЫМ ВОЗВРАЩЕНИЕ СОТРУДНИКОВ В ОФИСЫ

К концу мая сообщения о распространении коронавируса в мире перестали походить на сводки с полей сражений. В большинстве стран, в том числе и в России, снимаются карантинные ограничения. Говорить о полной победе над эпидемией еще рано, но время для поэтапного вывода бизнеса в нормальный режим работы пришло. Сотрудники «Газпром нефти» постепенно возвращаются с удаленки в офисы. Для обеспечения их безопасности в компании разработана очень подробная программа

Текст: Сергей Орлов

ПРИНЦИП РАЗУМНОЙ ДОСТАТОЧНОСТИПрограмма возвращения сотрудников на постоянные места работы разбита на не-сколько этапов. Первый этап уже пройден. Он характеризовался ростом заболеваемости COVID-19 в стране, при котором показатель рас-пространения коронавируса равнялся или пре-вышал единицу (Rt, среднее количество людей, которых инфицирует один больной до его изо-ляции — прим. «СН»). В этот период на рабочих местах в офисных центрах компании находи-лось порядка 15% сотрудников. Не ушли на дис-танционный режим только работники непре-рывных производств: месторождений, заводов, нефтебаз, АЗС. То есть на объектах компании поддерживалось минимально необходимое для сохранения нормального функционирования количество персонала. Все, кто не смог уйти на удаленку, проходили регулярное тестирова-ние, за счет чего в компании поддерживался режим чистых вахт.

К середине июня Rt в России опустился ниже единичного уровня, и в «Газпром нефти» запустили новый этап нормализации бизнес- процессов. Он предполагает возвращение с дис-танционной работы порядка 50% сотрудников. Разумеется, это не жесткая цифра.

Количество возвращающихся в офисы лю-дей зависит от множества критериев, главные из которых — эпидемиологическая обстановка в регионе и возможность соблюдения необходи-

мых требований и ограничений в рабочем про-цессе. Одно из таких ограничений — соблюде-ние в офисах социальной дистанции полтора метра. Естественно, такое правило автоматиче-ски сокращает количество рабочих мест.

Кроме того, в компании решили, что  людям, находящимся в группах риска, пока лучше продолжить работу из дома. В этот список во-шли люди с хроническими заболеваниями, бе-ременные женщины, те, кому за 60. Очевидно, что на удаленке в этот период лучше остаться и родителям, у которых просто нет возможно-сти выйти на службу, пока закрыты детсады, школы, детские лагеря. Так что в офисы воз-вращаются в первую очередь те, от кого этого требует производственная необходимость, на-пример сотрудники, чья эффективность зави-сит от компьютерных мощностей или доступа к специальному программному обеспечению. Те, кому необходимо работать с оригиналами документов или кто обеспечивает эксплуата-цию инфраструктуры. Чтобы бизнес-процессы не прерывались, люди, выполняющие смежные или одинаковые функции в подразделении, де-лятся на несколько групп присутствия в офисе, каждая со своим графиком. Пока одни трудятся на постоянном рабочем месте, другие работают в удаленном режиме.

ПРОТОКОЛЫ БЕЗОПАСНОСТИВ офисах, как и в любых других общественных местах, на этом этапе приходится использовать средства индивидуальной защиты: маски и пер-чатки. Для совещаний действует правило «боль-ше пяти не собираться», а еще лучше обсуждать рабочие проблемы в онлайн- режиме. Ограниче-но и перемещение сотрудников между разными офисами компании. Доступ посторонним в зда-ния «Газпром нефти» закрыт категорически.

Входы в офисы компании превращены в мощные барьеры на пути распространения вируса. Для того чтобы не допустить инфекцию в рабочие помещения, в «Газпром нефти» разра-ботаны подробные протоколы. Для начала даже сотрудники компании могут попасть в офис, только имея отрицательный результат тести-рования на COVID-19. Тестирование проходят абсолютно все. Оно организовано в специальных

30 31

ФО

ТО

: ЮР

ИЙ

МО

ЛО

ДК

ОВ

ЕЦ

пунктах с привлечением нескольких лаборато-рий, ведь масштаб работы достаточно серьезный: порядка 300 тестов в день.

Тех, кто попытается войти в любой офис компании, не получив соответствующего ме-дицинского заключения, остановит цифровая система HealthCheck, в базе которой содержит-ся информация о здоровье каждого сотрудника. Протокол противодействия распространению

«Газпром нефть» с начала панде-мии COVID-19 проделала большую работу для того, чтобы обеспечить

всех сотрудников компании максимальной защитой и выстроить эффективные барьеры на пути распространения вируса. В наиболее сложные, пиковые моменты пандемии мы пе-ревели на удаленную работу большую часть офисных сотрудников компании. Сейчас, ког-да ситуация стабилизируется, мы начинаем поэтапное возвращение сотрудников в офи-сы с соблюдением всех внутренних стандар-тов санитарно-гигиенической безопасности и норм Роспотребнадзора. Количество выхо-дящих на постоянное рабочее место определя-ется с учетом эпидемиологической обстанов-ки в регионе, на основании производственной необходимости, возможности соблюдения ограничений в рабочем процессе и обеспече-ния контрольных критериев. Мы постарались детально проработать все аспекты, необходи-мые для безопасного выхода людей, — от гра-фика тестирования на COVID-19 и протоколов работы в новых реалиях до памяток, вебина-ров и психологической поддержки всех, кто возвращается в офисы.

Кирилл Кравченко, заместитель генерального директора «Газпром нефти» по организационным вопросам:

Входы в офисы компании превращены в мощные барьеры на пути распространения вируса. Для того чтобы не допустить инфекцию в рабочие помещения, в «Газпром нефти» разработаны подробные протоколы

Программа «Антивирус»С началом пандемии в «Газпром нефти» была разработана и реализована ком-плексная программа по противодействию распространению COVID-19 «Анти-вирус». Программа представляет собой систему барьеров, которые включают технические и организационные меры борьбы с вирусом. Ключевым проектом программы стало массовое тестирование сотрудников «Газпром нефти» и под-рядных организаций, работающих на площадках компании. Всего на конец июня было проведено около 300 тысяч тестов.Для обеспечения безопасности в блоке разведки и добычи период вахты на удаленных нефтепромыслах был увеличен до 90 дней. Для сотрудников, возвращающихся на месторождения после межвахтового отдыха, создано более 100 буферных терминалов. В них перед вылетом на промыслы под на-блюдением врачей находится вахтовый персонал. Часть персонала «Газпром нефти» с 19 марта была переведена на дистанционный режим работы.Частью программы «Антивирус» стали акции «Газпром нефть — медикам» и «Газпром нефть — волонтерам». Комплекс мер включил в себя предостав-ление безвозмездной материальной и ресурсной помощи медицинским службам, сотрудникам МЧС и волонтерским организациям в регионах деятельности компании. «Газпром нефть» обеспечила топливом и средствами защиты медицинские учреждения, а также предоставила льготные условия расчетов за топливо транспортным компаниям, предприятиям малого и среднего бизнеса.

СПРАВКА

инфекции запускается и при любом подозрении на болезнь. Например, если автоматическая си-стема измерения температуры на входе выяви-ла отклонения от нормы. Всего четыре мину-ты необходимо для блокирования входов и вы-ходов из помещения и включения оповещения о необходимости надеть средства индивидуаль-ной защиты. Уже через 15 минут в здании пол-ностью отключается система вентиляции, че-рез которую вирус может проникнуть в рабочие помещения. Меньше чем за полчаса человек с подозрением на болезнь эвакуируется на ско-рой в медучреждение или домой, в зависимо-сти от состояния. После инцидента проводится обязательная дезинфекция вентиляции и поме-щения, где находился потенциальный больной. Затем весь офис продолжает работу в штатном режиме, кроме людей, которые контактировали с сотрудником, отправившимся на лечение. Для них режим изоляции возобновляется еще как минимум на две недели.

Точно такой же механизм защиты действует и при выявлении больного внутри офиса. Если человек пожаловался на плохое самочувствие или имеет характерные симптомы COVID-19, все происходит по такому же сценарию, как и при появлении больного на проходной. С той лишь разницей, что дезинфицируются гораздо боль-шие площади: помещения, в которых выявлены заболевшие, коридоры, прилегающие к ним, ме-ста общего пользования (холлы, лифты и т. д.).

Еще один барьер на пути распространения инфекции — регулярное тестирование всех, кто вернулся к работе в офисах: обслуживаю-щий персонал проходит его раз в неделю, ИТР — раз в две.

Завершающий этап восстановления штатной работоспособности компании, когда практиче-ски все люди смогут вернуться на свои рабочие места, в «Газпром нефти» планируют запустить после полного снятия коронавирусных ограни-чений федеральными и региональными регули-рующими органами. Этот процесс в стране уже начался. Значит, ждать осталось недолго.

32 33

Дезинфицирующие средства

Регулярная дезинфекцияпомещений и транспорта

Средства индивидуальнойзащиты сотрудников

Обеззараживание воздухаультрафиолетовыми излучателямиВЫЯВЛЕНИЕ

ИНФИЦИРОВАННЫХНА РАННИХ СТАДИЯХ

Омский НПЗ Ярославский НПЗМосковский НПЗ

Регулярное тестированиевсех сотрудниковнефтеперерабатывающих заводов

1 ЭТАП МАРТ-АПРЕЛЬ 2020

2 ЭТАП С МАЯ 2020

Доставка горячего питания из столовых на рабочие места

100% тестирование сотрудниковнефтеперерабатывающих заводов

Исключение контактовпроизводственного персонала с другими сотрудниками завода

Консультации врачей с помощью телемедицины

Автоматизированные системы дистанционного контроля температуры

Корпоративный транспорт для доставки сотрудников на НПЗ

На дистанционную работу переведены сотрудникистарше 60 лет

Управление производством осуществляется малыми группами специалистовс помощью цифровых систем

Разметка для соблюдения социальной дистанции

МАССОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРЫ

СОБЛЮДЕНИЕСАНИТАРНЫХ ТРЕБОВАНИЙ

РАБОТА НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИХ ЗАВОДОВ

ПРОФИЛАКТИКА

РАБОТА АЗС

Система противодействия на предприятиях «Газпром нефти»

МИНИМИЗАЦИЯ КОНТАКТОВ

Регулярное тестирование персоналана COVID-19

Термометрия перед началом работы

Бесплатные диспенсерыс антисептиком для клиентов

Регулярная дезинфекция помещений и поверхностей

Защита персонала

РАЗМЕТКА СОЦИАЛЬНОЙДИСТАНЦИИ

КАФЕ АЗС РАБОТАЮТ ЗАЩИТНЫЕ ЭКРАНЫ КАСС НА 620 АЗС

БЕСКОНТАКТНАЯОПЛАТА ИЗ МАШИНЫ

100%ВО ВРЕМЯ ПАНДЕМИИ**

ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ЕЖЕМЕСЯЧНО*

1,6 МЛН

МОБИЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

* число пользователей мобильныхприложений «Сеть АЗС Газпромнефть» и АЗС.GO

** с 1 апреля 2020 года

БУФЕРНЫХТЕРМИНАЛОВ

ВЫЯВЛЕНИЕ ИНФИЦИРОВАННЫХНА РАННИХ СТАДИЯХ

100% тестирование сотрудников «Газпром нефти» и подрядчиков,работающих на объектах добычи компании

СОБЛЮДЕНИЕ САНИТАРНЫХ ТРЕБОВАНИЙ

Увеличение продолжительности вахты до 60–90 дней

Разделение сотрудников на непересекающиеся группы

Помощь больницам регионов добычи

МАССОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ

ОренбургТюменская областьНенецкий АО

ОмскРеспублика СахаКрасноярский край

Ямало-Ненецкий АОХанты-Мансийский АОТомск

ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРЫ

Периодическое тестирование высококонтактного персонала. 100% тестирование персоналав буферных терминалах для создания чистых вахт, свободных от инфекций

Средства индивидуальной защиты сотрудников

Дезинфицирующие средства

Термометрия перед началом работы

Медицинский осмотр

Регулярная дезинфекция транспорта и помещений

>20 000>100 СОТРУДНИКОВ, ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ЗА МЕСЯЦ

Персонал новой вахты

Первое тестирование на COVID-19

Второе тестирование на COVID-19

Пребывание в терминале 14 дней

Чистая вахтаЕсли тест отрицательный

КарантинЕсли тест положительный

Медосмотр при прибытии в терминал

Транспортировка на вахту

1 ЭТАП МАРТ-АПРЕЛЬ 2020

2 ЭТАП С МАЯ 2020

СОЗДАНИЕ БУФЕРНЫХ ТЕРМИНАЛОВ

ДИСТАНЦИОННЫЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ВХОДЕ В ОФИС

РАСПРЕДЕЛЕННЫЙ ГРАФИК ПРИХОДА НА РАБОТУ ДЛЯ ГРУПП СОТРУДНИКОВ

ЭТАПЫ ОРГАНИЗАЦИИОФИСНОЙ РАБОТЫ

ДОСТУП В ОФИС ПО ПЕРСОНАЛЬНОМУ

РОСТ ЗАБОЛЕВАЕМОСТИ В РЕГИОНЕ

В офисе работают только сотрудники, обеспечивающие непрерывность бизнес-процессовЕженедельное тестирование сотрудников

СТАБИЛИЗАЦИЯ КОЛИЧЕСТВА ИНФИЦИРОВАННЫХ В РЕГИОНЕ

В офисе работают все сотрудники, кроме имеющих медицинские ограничения и не готовых выйти по семейным обстоятельствамТестирование работающих в офисе сотрудников не реже 1 раза в 2 недели

СНЯТИЕ БОЛЬШИНСТВА САНИТАРНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ

В офисе работают все сотрудникиВыборочное тестирование

Маски и перчатки

Диспенсерыс антисептиком в рабочихпомещениях

Социальнаядистанцияминимум 1,5 м

Тестированиевсех сотрудников не реже 1 разав 2 недели

ЭТАП 1

ЭТАП 2

ЭТАП 3

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ

СОСТОЯНИЯ ЗДОРОВЬЯ

В лифте не более 2 человек

2

Регулярная дезинфекция помещений, лифтов и корпоративного транспорта

Очные встречи не более 5 сотрудников с соблюдением социальной дистанции

5

Ограничены командировки и перемещениямежду офисами

Разделение сотрудников одной специализации на непересекающиеся группы в офисе

Офисные совещания преимущественно по видеоконференции

Пункты питанияв офисе закрыты

Запрещенвход внешних контрагентов в офис

ДОСТУП НА РАБОЧЕЕ МЕСТО

САНИТАРНЫЕ И ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ МЕРЫ ЭТАПА 2 (ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2020)

АПРЕЛЬ-МАЙ 2020

ИЮНЬ-ИЮЛЬ 2020

АВГУСТ-СЕНТЯБРЬ 2020(ПРОГНОЗ)

РАБОТА ОФИСОВ

РАБОТА ПРЕДПРИЯТИЙ НЕФТЕГАЗОДОБЫЧИ

34 35

Герои нашего времениВ связи с пандемией «Газпром нефть» активно помогает медицинским учреждениям и волонтерским организациям. Но в этот раз мы решили рассказать о главных героях: тех, кто все это время находился на передовой, противостоял распространению COVID-19 и продолжал выполнять свои трудовые обязанности, чтобы большинство людей могли оставаться дома, в безопасности

Текст: Валерия Славина

Медицинскому персоналу приходится нелег-ко. Высокая загрузка, необходимость дополни-тельно использовать индивидуальные средства защиты и работать в специальных костюмах, за-щитных масках, очках, респираторах, строгое соблюдение зонирования помещений, которое не позволяет свободно передвигаться внутри от-делений, — все это тяжело и физически, и психо-

логически. Поэтому врачи всегда готовы прийти на помощь не только пациенту, но и друг другу. «Работа больницы — это работа команды, — го-ворит врач- эпидемиолог петербургской инфек-ционной больницы имени С. П. Боткина Анна Сталевская. — У  каждого участника своя роль, но мы все очень взаимосвязаны друг с другом, от санитарки до заведующего отделением. Вра-чи здесь с уважением относятся к труду средне-го, младшего и вспомогательного персонала. Ра-бота отделений построена на принципах колле-гиальности, взаимопонимания и чувства долга. И надо сказать, что поддержка и готовность вы-

Поддержка и готовность выручить, помочь, подсказать среди коллег есть всегда. Для многих работа давно стала вторым домом

НА ПЕРЕДОВОЙВо время эпидемии нагрузка на врачей выросла в разы. Первыми приняли на себя удар профиль-ные стационары. Такие больницы изначально проектируются с учетом эпидемиологической безопасности. Здесь есть все необходимое обору-дование, созданы условия для разделения гряз-ных и чистых потоков, в отделке используют-ся специальные материалы, для больных пред-усмотрены отдельные боксы.

ручить, помочь, подсказать среди коллег есть всегда. Для многих работа давно стала вторым домом».

Марина Данченко, старшая медсестра медсанчасти № 2 Томска говорит, что эмо-циональное напряжение действительно одна из основных сложностей, с которой приходится сталкиваться чаще, чем обыч-но. «Моя задача, чтобы каждая медсестра, вы-езжая на вызов, была правильно экипирована и досконально знала технику взятия материа-ла, — объясняет Марина. — Сейчас мы работаем больше обычного, нагрузка высокая, пациенты бывают нервные, так как долгое время нахо-дятся на самоизоляции и не всегда выдержи-вают этот стресс. Поэтому наши медсестры, по-мимо выполнения прямых обязанностей, ищут особый подход к людям, чтобы успокоить их в этих непростых обстоятельствах. И становит-ся особенно важным на работе поддерживать друг друга, чтобы вопреки всему, не падать духом и заботиться как о пациентах, так и о своих близких».

Справа: Анна Сталевская, врач-эпи демиолог инфекционной больницы име-ни С. П. Боткина, Санкт-Петербург

Внизу: Марина Данченко, стар-шая медсестра медсанчасти № 2, Томск

36 37

ПОМОГАЯ БЫТЬ ДОМАНе остались в стороне и волонтеры. Они поза-ботились о тех, для кого невозможность выйти из дома стала настоящей проблемой. В первую очередь это пожилые люди, которым сложно бы-стро освоить онлайн-сервисы. Волонтеры могут по звонку привезти еду и лекарства, вынести мусор, помочь оплатить услуги ЖКХ. Один из волонтерских штабов развернулся в Тюмени. Юлия Дамкина, студентка ТюмГУ, до панде-мии работала в городском семейном центре. Но с введением режима самоизоляции центр приостановил работу, и Юля стала менеджером колл-центра в штабе помощи пожилым и ма-ломобильным гражданам Тюменской области «Мы вместе». «Когда началась самоизоляция, мы остались в четырех стенах, на дистанцион-ном обучении, — рассказывает Юля. — Для меня это было равно ничегонеделанию. В тот момент староста группы написала, что открылся штаб помощи пожилым и маломобильным, и я реши-ла присоединиться». Задача Юли — отработать заявку от начала до конца, проверить правиль-ность адреса, точно передать информацию, под-твердить получение, иногда просто поговорить с человеком, который оказался взаперти и ко-торому очень одиноко. Самым опасным в своей деятельности волонтер называет эмоциональ-ное выгорание: в силу обстоятельств люди зво-нят в центр в очень разном настроении. Спра-

Врачи, волонтеры и все те, кто оставался на передовой в период пандемии, стали настоящими

героями. Мы понимали, что обязаны под-держать их и внести свой вклад в борь-бу с COVID-19. Поэтому компания запусти-ла две масштабные акции «Газпром нефть — медикам» и «Газпром нефть — волонтерам».

Было сделано все возможное, чтобы обеспечить врачей так необходимыми им средствами защиты и оборудованием, а во-лонтеров — топливом. Но мы не справились бы без наших коллег: тех, кто остался на про-изводстве, заправочных станциях и станциях техобслуживания, кто доставлял жизненно важный груз в разные регионы. Благодаря их ответственности и неравнодушию нам уда-лось решить эти непростые задачи в самый сложный период пандемии. Мы и впредь будем поддерживать тех, кто не остается в стороне и готов прийти на помощь людям в своем городе».

Ольга Андреева, генеральный директор фонда «Родные города»:

уставший, но понимаешь, сколько всего сдела-но, как круто, что все получилось, что удалось помочь стольким людям. И тебе не хочется об-щественного признания, ты сам удовлетворен своей работой. И этого достаточно: понимать, что ты часть огромного механизма. И если тебя не будет, механизм этот на какое-то время остановится».

В Омске к волонтерам присоединились зна-менитый спортсмен Александр Шлеменко и тренеры его школы единоборств «Шторм». До пандемии в школе ежедневно тренирова-лись сотни ребят разного возраста. «Детям это сложно далось: их вырвали из привычного общения, закрыв школы и переведя на дистан-ционное обучение. Ученики нам постоянно пи-сали и звонили. Они очень соскучились по тре-нировкам», — рассказывает Александр.

Когда в стране ввели режим самоизоляции, команда «Шторма» подключилась к волонтер-скому движению, которому не хватало и добро-вольцев, и транспорта. На собственных маши-нах и школьном автобусе спортсмены достав-ляли пожилым и малоимущим жителям города и области продукты и лекарства. «Люди были благодарны, видя, что они не остались одни

Юлия Дамкина, менеджер колл-центра в штабе помощи пожилым и мало-мобильным гражданам «Мы вместе», Тюмень

Александр Шлеменко, боец смешанных еди-ноборств, осно-ватель школы «Шторм», посол программы « Родные города», Омск

в сложное время. И это чувство намного важнее даже самой материальной помощи», — объясня-ет Шлеменко.

Школа поддерживает связь с воспитанника-ми в соцсетях и мессенджерах. Тренеры запи-сывают домашние задания, тренировки, кото-рые дети могут повторить дома. Сейчас в Омске ослабляют ограничения, уличные тренировки уже разрешены. Пока юные спортсмены начи-нают тренироваться малыми группами и инди-видуально на уличных спортивных площадках. Которые, к слову, появились в разных районах города благодаря инициативе школы и под-держке «Газпром нефти».

виться помогает осознание необходимости и важности этой работы. «В один из дней было очень много заявок, больше трехсот, — вспо-минает Юля. — И вот ты выходишь из штаба,

38 39

В ДВИЖЕНИИ Чтобы врачи добирались на работу, скорые к пациентам, а волонтеры к тем, кто не может нарушать самоизоляцию, в машине должен быть полный бак. Кроме того, личный авто-мобиль стал практически самым безопасным

средством передвижения в период пандемии. Поэтому АЗС «Газпромнефть» продолжили рабо-тать в штатном режиме. Медики и социальные службы в ряде регионов получили возможность заправляться бесплатно, как и волонтеры все-российского движения «Мы вместе». Компания выделила им более 1600 бонусных карт. Также врачей и спасателей на АЗС всегда готовы угостить горячим кофе.

Ольга Лукина из города Муравленко рабо-тает на АЗС «Газпромнефть» № 458. Она отве-

чает за продажу топлива и товаров в магази-не, принимает автоцистерны с бензином. «Весь круг обязанностей сохранился, только прибави-лись некоторые опции. Например, каждые два часа мы теперь проводим влажную уборку с ан-тисептиками, каждый час дезинфицируем от-крытые поверх ности и заправочные пистоле-ты, — перечисляет Ольга Лукина. Жительница Муравленко добавляет, что к своей работе при-выкла, поэтому каких-то сложностей в этот пе-риод у нее не возникло. «Иногда тревожусь, пото-му что не все люди серьезно отнеслись к режи-му самоизоляции. Клиенты не всегда надевают СИЗ, подвергая опасности себя и окружающих, — добавляет Ольга. — Близкие переживают, но они знают, что наша компания заботится о здоровье своих сотрудников, обеспечивая нас масками, перчатками, антисептическими средствами».

Остались работать и станции техобслужива-ния. Чтобы автотранспорт был на ходу, необходи-мо сделать ремонт доступным в любой момент. Особенно актуальным этот вопрос стал для ма-шин скорой помощи. На 73 станциях G-Energy Service в России и Казахстане скорым бесплатно меняют масло и фильтры. «Медицинские служ-

бы работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Врачи рискуют своим здоровьем ради здоровья других людей. Здорово, что бизнес это понима-ет и предлагает помощь. Мы готовы сделать все, что от нас зависит, чтобы машина скорой была на ходу», — отмечает Денис Криворучко, сле-сарь-автомеханик на станции техобслуживания в Оренбурге. Мастер меняет масла и фильтры, делает ремонт подвески и двигателя. Главное от-личие от «мирного» времени — теперь Денис ра-ботает преимущественно с машинами скорой. «В день приезжает до четырех машин, — говорит он. — С начала акции «Газпром нефть — медикам» я обслужил более 50 скорых, хотя раньше не так часто с ними работал. При этом водители обыч-но просили что-то попроще использовать, а сей-час мы можем применять продукцию G-Energy, более премиальную. И особенно внимательно от-носимся к подбору масла по типу двигателя».

Как и на АЗС, на станциях техобслужи-вания были повышены меры безопасности. Все специалисты работают в защитных ма-сках и перчатках, обрабатывают руки и рабочие поверхности антисептиком, соблюдают соци-альную дистанцию. Сам сервис открыт до по-следнего клиента. «Скорая может записаться в любое время, может приехать раньше или позже — мы всегда готовы провести ТО. Сейчас главное — здоровье. У врачей и тех, кто борется с распространением коронавируса, непростые условия. Мы своей работой поддерживаем их, помогаем, обеспечиваем непрерывную работу. Это и придает нашей команде сил», — делится Денис, добавляя, что хотел бы скорее вернуться к прежней жизни без ограничений, когда не ду-маешь о том, что кто-то из твоих близких может заболеть, и гораздо чаще видишься с друзьями.

Медицинские службы работают 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Врачи рискуют своим здоровьем ради здоровья других людей. Здорово, что бизнес это понимает и предлагает помощь

Денис Криворучко, слесарь- автомеханик на станции техобслуживания G-Energy Service, Оренбург

Ольга Лукина, оператор- продавец АЗС № 458, Муравленко

40 41

ВОЛШЕБНЫЕ ОЧКИ ЭЛЕКТРОМОНТЕРАКак бы хорошо мы ни разбирались в своем деле, каждому время от вре-мени бывает нужна помощь: совет коллеги, консультация эксперта, спра-вочная информация (все удержать в голове просто невозможно). Что же касается новичков, им такая поддержка требуется регулярно. Порой на получение нужных ответов уходит много времени, что не может не ска-зываться на эффективности, а в некоторых случаях и на безопасности ра-боты. Причем львиная доля этого времени тратится на поиск необходи-мых документов, отправку запросов, звонки по телефону, объяснение за-дач, то есть на различные вспомогательные операции, необходимые для того, чтобы желанная коммуникация состоялась.

Единый канал поддержки позволяет решить эту проблему и обеспе-чить быстрый доступ к нужной информации. Именно такая система была внедрена на Московском НПЗ «Газпром нефти» для специалистов, заня-тых техническим обслуживанием производственного электрооборудова-ния и энергосетей. Всю необходимую в процессе работы информацию они теперь могут получить с помощью очков дополненной реальности, а зна-чит, практически не отвлекаясь от дела. Пока работник выполняет теку-щую задачу, на экран очков проецируются визуальные подсказки: схемы расположения оборудования, регламенты работ, справочные материалы. При выполнении сложных переключений и ремонтных операций та же си-стема обеспечивает непрерывное взаимодействие электромонтера с экс-пертом, который дистанционно контролирует действия первого и в любой момент может помочь советом.

После завершения внедрения технологии на Московском НПЗ проект будет реализован и на Омском НПЗ «Газпром нефти».

ЛЕКАРСТВО ДЛЯ ДОРОГГарантийный ремонт дорог — головная боль многих дорожно-строительных предпри-ятий. Особенно тяжело дела обстоят там, где дорожное покрытие подвергается по-вышенным нагрузкам. Под воздействием плотного трафика, перепадов температуры, замерзания и оттаивания воды оно неиз-бежно начинает разрушаться. И чем силь-нее воздействие, тем раньше появляются дефекты. Между тем срок гарантийных обя-зательств составляет несколько лет, и до-рожники вынуждены регулярно восстанав-ливать полотно в таких местах за свой счет.

Традиционная технология ремонта предусматривает вскрытие дефектов или полное снятие верхнего слоя асфальта, его разогрев и обратную укладку. Получа-ется затратно и долго. Другой вариант: ис-пользовать инновационные материалы, ко-торые не только позволяют обойтись без вскрытий, но и продлевают срок службы дорожного полотна. Такие продукты — за-щитно-восстанавливающие составы марки «БРИТ» — были разработаны и производят-ся на дочернем предприятии «Газпром неф-ти», смоленском заводе «НОВА-БРИТ».

Все, что нужно сделать, — распреде-лить состав по поверхности асфальтобе-тона. Сделать это можно как при помощи специальной машины, так и ручным спо-собом, если речь идет о небольших участ-ках. Это позволяет не только устранить дефекты, но и улучшить водоотталкиваю-щую способность покрытия, защитить его от ультрафиолетовых лучей, химически ак-тивных веществ и окисления, замедлить старение вяжущего вещества в его соста-ве в 2–2,5 раза, предотвратить образова-ние трещин. Также увеличивается коэффи-циент сцепления (с 0,74 до 0,81 единицы) и морозостойкость покрытия.

В результате затраты на восстанов-ление дороги удается снизить на 30%. А срок службы покрытия после нанесения на него защитно-восстановительного со-става увеличивается на 3 года. Со ставы «БРИТ» сегодня используются не толь-ко в России, но и в странах Евросоюза, Ближнего и Дальнего Востока, Средней Азии и Латинской Америки. Среди наибо-лее ответственных объектов — взлетно- посадочные полосы аэропортов и даже трасса Формулы-1.

СД

ЕЛАН

О В

 «ГА

ЗПРО

М Н

ЕФТИ

»

42 43

№5/172/Июнь 2020

Технологии

ФО

ТО

: СЕР

ГЕЙ

ШИ

НО

В, А

ЛЕК

СА

НД

Р С

ИЛ

ЕВИ

Ч

Буровое мастерствоОт обычных вертикальных и наклонно-направленных скважин, которые строились на традиционных запасах четверть века назад, «Газпром нефть» проделала большой путь к скважинам сложным и высокотехнологичным. Благодаря им компания сегодня успешно добывает трудноизвлекаемую нефть и реализует проекты, которые в недавнем прошлом казались невозможными. Впрочем, это только начало: большая работа по развитию технологий бурения еще предстоит

Текст: Александр Алексеев

Хотя многие прорывные решения в области бурения были разработа-ны и впервые применены в отече-ственной нефтяной отрасли, раз-витие технологий в постсоветской

России 90-х годов прошлого века во многом определялось приходом на рынок зарубежных сервисных и нефтяных компаний. После раз-вала СССР отрасль находилась в кризисе, до-быча упала, технологическое развитие прерва-лось. И наверстывать упущенное, догоняя тех, кто успел к тому моменту уйти далеко вперед, было чрезвычайно сложно.

В 1990-х годах развитие было связано в пер-вую очередь с технологиями строительства на-клонно-направленных скважин. Ствол такой скважины отклоняется от вертикали. Это позво-ляет пробурить несколько скважин (куст) с од-ной кустовой площадки, а значит, сэкономить на подготовке площадок и сократить время на перемещения буровой установки от скважины

ПРОДОЛЖАЕМ РАЗБИРАТЬСЯ В ТОМ, КАК ЗА 25 ЛЕТ СУЩЕСТВОВАНИЯ «ГАЗПРОМ НЕФТИ» ИЗМЕНИЛИСЬ ТЕХНОЛОГИИ, А БЛАГОДАРЯ ИМ И САМА КОМПАНИЯ, ЕЕ ВОЗМОЖНОСТИ, ПОКАЗАТЕЛИ И ПЛАНЫ. ОЧЕРЕДНАЯ ТЕМА — БУРЕНИЕ СКВАЖИН

к скважине (а в бурении время — это не просто деньги, а очень большие деньги).

Развитие наклонно-направленного бурения сдерживалось его не очень высокой точностью. Бурили, можно сказать, наугад, и отклонение от целевой траектории могло оказаться доста-точно существенным. Впрочем, главную свою задачу — охватить определенный участок ме-сторождения — такие кусты скважин успешно решали. Ситуация стала меняться с развитием систем телеметрии, которые позволили лучше контролировать, где находится долото, и точнее направлять траекторию скважины. Кроме того, в конце 1990-х более широкое распространение получили винтовые забойные двигатели (ВЗД), а на смену шарошечным пришли более износо-стойкие PDC-долота. Все это позволило повы-сить скорость бурения и создало предпосылки для того, чтобы перейти к строительству го-ризонтальных, а затем и многоствольных скважин.

1995

ВЫХОД НА ГОРИЗОНТВ отличие от наклонно-направленных, задача горизонтальных скважин — не просто достичь продуктивного слоя, но и пройти по нему до-статочно большое расстояние: сотни и даже ты-сячи метров. А если учесть, что толщина этого слоя может составлять всего лишь несколько метров, становится понятно, что строительство таких скважин — существенно более сложная задача, требующая серьезной подготовки и точ-ных инструментов.

В «Сибнефти» (будущей «Газпром нефти») первые горизонтальные скважины стали стро-ить в начале 2000-х годов. Поначалу длина гори-зонтального ствола составляла всего 150–300 м. С тех пор показатели заметно увеличились, и се-годня горизонтальный участок протяженностью 2 км и более — обычное дело.

Для освоения новых методов и техно-логий появились вполне реальные стиму-лы: ухудшение качества запасов, развитие удаленных арктических, а также шельфовых

ИРАК

СЕРБИЯ

РОССИЯ

ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ БУРЕНИЕМ ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧНЫХ СКВАЖИН

Центр управления бурением «ГеоНавигатор»

скважин в сутки скважин в год

СОПРОВОЖДЕНИЕ БУРЕНИЯ

24

20+ 900+

часав сутки 7 дней

в неделю 365 днейв году

>80%Доля высокотехнологичныхскважин в новом бурении

х

Санкт-Петербург

ЗАДАЧИ

Точное попадание горизонтальнойскважины в продуктивный пласт

Достижение оптимальнойтраектории бурениябез отклонений

Корректировкагеологической моделиместорождения

Повышениеэффективности расходапроизводственныхматериалов

Республика Саха(Якутия)

Иркутскаяобласть

Красноярскийкрай

Томскаяобласть

Оренбургскаяобласть

ЯНАОХМАОТюмень

44 45

проектов. Именно шельф в последние десяти-летия стал локомотивом технологического раз-вития в нефтедобыче. На нем строятся самые сложные скважины с наиболее длинными гори-зонтальными стволами. Ведь создание каждо-го нового куста стоит здесь значительно, иногда на несколько порядков дороже, чем на суше. Для «Газпром нефти» шельфовый проект «Прираз-ломное» в Печорском море также стал уникаль-ным опытом в области бурения. Здесь строят го-ризонтальные скважины глубиной более 6 тыс. м со смещением от платформы до 4 тыс. м и го-ризонтальными участками до 1 тыс. м. Особен-ность проекта еще и в том, что компания реали-зует его полностью своими силами, без привле-чения зарубежных партнеров.

Строительство горизонтальных скважин по-требовало использования в процессе бурения сложного комплекса каротажа, который позво-лял лучше контролировать пространственное положение скважины и в реальном времени определять свойства пласта, в котором идет бу-рение, чтобы прокладывать путь через его наи-лучшие зоны. Для передачи большого объема данных каротажа на поверхность потребовались новые, более эффективные телеметрические системы.

Процесс бурения постоянно совершенство-вался за счет улучшений в каждом элементе си-стемы. Появлялись новые буровые растворы, бу-рильные трубы, насосы, система верхнего приво-да буровой установки. Технологии становились дешевле, а их эффективность росла. Синергети-ческий эффект таких изменений позволял до-стигать новых результатов.

В конце 1990-х — начале 2000-х получили рас-пространение роторные управляемые системы (РУС), объединившие преимущества роторного бурения (при котором вращается вся колонна буровых труб) и высокую точность проходки по сложной траектории. Они позволили строить скважины с экстремально большими отходами ствола, горизонтальные участки протяженно-стью иногда в несколько километров, точно про-ходящие в маломощных коллекторах толщиной 1–2 м.

Освоение строительства горизонтальных скважин открыло возможности для внедрения еще одной технологии, так важной для разработ-ки низкопроницаемых коллекторов: многоста-дийного гидроразрыва пласта (о его развитии мы писали в предыдущем номере).

Однако не всегда одного ствола достаточ-но. И не для всех трудных запасов эффективен гидроразрыв. Еще одним важным этапом в раз-витии технологий бурения стало строительство многоствольных скважин.

СЛОЖНОСТЬ РАСТЕТСама идея бурения многоствольных сква-жин появилась достаточно давно и успешно реализовывалась еще в 50-х годах прошлого века в Башкирии, а потом и в других регионах СССР. Такая скважина, конечно, дороже обычной. Но все-таки дешевле нескольких скважин, про-буренных с поверхности земли для получе-ния сопоставимых объемов добычи. Однако сложность бурения, более высокие риски ава-рий и трудность их устранения препятствовали широкому распространению технологии.

В мире бурное развитие многоствольного бу-рения началось в 90-х годах, и это были уже со-всем другие многостволки: технологически бо-лее сложные, но и более надежные. Драйвером развития опять же стал шельф: строить на море одну, пусть и очень сложную, скважину может быть заметно дешевле и эффективнее, чем не-сколько обычных, и тем более новый куст.

В конце 90-х годов возникла классификация многоствольных скважин по уровню их слож-ности (TAML). Существует 6 уровней TAML, ко-торые различаются в зависимости от того, как обсажены основной и боковой стволы, как ре-шено их сочленение, какое оборудование разме-щено в стволах. Освоение каждого нового уров-ня —  серьезная технологическая задача, на ре-шение которой может уйти не один год. Конечно, сложность не является самоцелью. Применение многоствольных скважин той или иной кон-струкции всегда определяется задачами и гор-но-геологическими условиями.

Незаменимы многоствольные скважи-ны и там, где есть большие газовые шапки, на нефтяных оторочках, в расчлененных кол-лекторах и других ситуациях, где технологии МГРП не эффективны. За счет большей протя-женности стволов такие скважины дают боль-ший коэффициент охвата продуктивного пласта и позволяют добиться более высоких дебитов. А чем выше продуктивность, тем быстрее оку-пается скважина и проект в целом.

В 1998 году создана классификация многоствольных скважин некоммерческой организацией по технологическому развитию строительства многоствольных скважин (Technical Advancement of Multilaterals, TAML). Существует 6 уровней сложности TAML. Выбор уровня зависит от требований к герметичности стволов и их соединений, которые диктуются горно-геологическими условиями.

Основной ствол имеет забойное разветвление и крепление оборудования для раздельной добычи. Сочленение герметично. Из-за высокой сложности почти не используется.

УРОВЕНЬ 6

Основной и боковой стволы обсажены и за- цементированы. Техноло-гическое оборудование для добычи крепится c использованием пакеров. Сочленение герметично.

УРОВЕНЬ 5

Основной и боковой стволы обсажены и зацементированы. Боковой ствол имеет хвостовик (фильтр).

УРОВЕНЬ 4

Основной ствол обсажен и зацементирован. Боковой ствол обсажен без цементирования.

УРОВЕНЬ 3

Основной ствол обсажен и зацементирован, боковой ствол оснащен хвостовиком (фильтром). Сочленение гидравличе-ски не изолировано.

УРОВЕНЬ 2

Основной ствол обсажен и зацементирован, боковой ствол имеет открытый забой.

УРОВЕНЬ 2

Основной ствол и боковые ответвления не имеют крепления обсадными трубами, или в каждом стволе подвешен хвостовик. Прочность сочленения и его гидравлическая изолированность зависят от свойств породы в месте сочленения.

УРОВЕНЬ 1

Сложность многоствольных скважин по классификации TAML

Первые попытки построить двуствольные скважины в «Сибнефти» предпринимались на Сугмутском месторождении в середине  2000-х, однако появление по- настоящему высокотехно-логичных скважин на активах «Газпром нефти» относится уже к середине  2010-х, когда были по-строены первые многостволки с обсаженными стволами. Обсаживание защищает стволы от об-рушения в процессе эксплуатации. Это делает скважину более надежной и замедляет темпы падения добычи. Технологию сначала отработа-ли на Новопортовском месторождении, а теперь применяют и на других активах, где она оказа-лась востребована.

Многоствольные скважины также позволя-ют более эффективно охватить сложные, расчле-ненные залежи, состоящие из многочисленных не связанных друг с другом гидродинамически геологических объектов (линз). С подобным строением залежей «Газпром нефть» столкну-лась на Восточно-Мессояхском месторожде-нии. Бурить отдельную скважину к каждой та-кой линзе было бы слишком дорого, а зачастую и слишком рискованно, так как их точное рас-положение в пространстве достаточно сложно установить. На Мессояхе компания отработала технологию строительства многоствольных скважин-фишбонов (от англ. fishbone — рыбий скелет). Среди достижений: скважина с восемью стволами, а также уникальный 5-ствольный об-саженный фишбон уровня TAML-3, пробуренный на Восточно-Мессояхском месторождении в кон-це 2017-го. Сегодня технология строительства фишбонов, освоенная на Мессояхе, используется и на других активах компании: Чаяндинском, Песцовом, Тазовском и других месторождениях.

Последнее достижение компании в области строительства многоствольных скважин — по-строенная на Вынгаяхинском месторождении уникальная для России двуствольная скважи-на с 8-стадийным МГРП на каждом из стволов. Скважина соответствует уровню сложности TAML-3. Ее конструкция позволила вдвое увели-чить приток нефти по сравнению с одностволь-ной. Высокотехнологичная скважина была по-строена на ачимовских отложениях. Новая технология способствует существенному повы-шению рентабельности разработки этих труд-ных запасов.

4746

Искусственный интеллект повышаетточность бурения скважин

ПРОДУКТИВНЫЙСЛОЙ

Датчик

17 м

Разработанная в НТЦ программаопределяет состав пород, анализируя: давление скорость бурения нагрузку на оборудование и еще 10 параметров

Корректировка траектории

С цифровым помощником

Без цифрового помощника

Корректировка траектории

ПРИБЛИЖАя БУДУЩЕЕСтроительство многоствольных скважин — перспективное направление развития для «Газпром нефти». Здесь еще многое предстоит сделать в ближайшие годы, отмечает началь-ник управления бурения Научно-Техническо-го Центра Филипп Бреднев. На очереди — пере-ход на новые уровни сложности TAML: четвер-тый и пятый.

Среди других технологий бурения, которые планируют осваивать в компании, — бурение на обсадной колонне, бурение на гибких насо-сно-компрессорных трубах (ГНКТ или так назы-ваемый колтюбинг) в карбонатных коллекто-рах. Гибкая труба позволяет бурить быстрее за счет сокращения времени, которое тратится на спуско-подъемные операции. Также колтю-бинг дает возможность не использовать коль-

и инструмента, предиктивная аналитика для повышения эффективности обслуживания установки.

Огромные возможности по повышению эф-фективности строительства высокотехноло-гичных скважин сегодня дает цифровизация. В процессе бурения со скважины поступает обильный поток данных: показания датчиков геолого-технологических исследований (ГТИ), данные каротажа в процессе бурения, показа-ния телеметрии наклонно-направленного буре-ния, реология бурового раствора и другие. Пра-вильное использование этих данных, примене-ние современных инструментов для машинной обработки больших данных открывают новые перспективы для дальнейшего повышения эф-фективности строительства скважин.

Для «Газпром нефти» важными шагами на этом пути стали создание в 2012 году центра геологического сопровождения бурения вы-сокотехнологичных скважин и дальнейшая его трансформация в кросс-функциональный центр управления бурением (ЦУБ) «ГеоНавига-тор» на базе Научно-Технического Центра. ЦУБ «ГеоНавигатор» стал первым в своем роде сре-ди крупных ВИНК. В нем удалось объединить специалистов разных функций, собрать на од-ной площадке команду профессионалов. Она способна оперативно решить задачи любой сложности, которые могут возникнуть в процес-се строительства скважин. Сегодня этот подход эффективно тиражируется: центры управления бурением создаются уже на базе добывающих предприятий «Газпром нефти». Так в 2019 году был создан региональный центр управления бурением в Тюмени.

Один из фокусов работы ЦУБ — технология геонавигации, которая заключается в оператив-ном получении информации о геологической модели месторождения и корректировке траек-тории скважины в соответствии с ней. Данные с бурового инструмента без задержки передают-ся в Центр во время бурения, и свежая инфор-мация отображается на геологической модели месторождения. Фактические данные сравни-ваются с проектными, анализируются. Если не-обходимо, траектория скважины корректирует-ся таким образом, чтобы попасть в намеченную зону. С поступлением новой информации цикл повторяется, обеспечивая непрерывный кон-троль бурения.

Кроме того, в последние годы в «Газпром нефти» созданы и успешно внедряются несколь-ко цифровых решений, основанных на инстру-ментах машинного обучения, которые помога-ют справляться с наиболее острыми проблема-ми в процессе бурения и быстрее принимать значимые решения о дальнейшем строитель-стве скважин. Среди задач, которые решает ис-кусственный интеллект, — сокращение случа-ев выхода долота из целевого интервала на ос-новании данных сопровождения бурения (см. рис. на стр. 48), распознавание в этих данных предвестников аварийных ситуаций, более точ-ное прогнозирование пространственного поло-жения скважины, а также расчет ее ожидаемой продуктивности в процессе бурения.

Очевидно, что в ближайшем будущем циф-ровизация будет все более серьезно определять развитие высокотехнологичного бурения, а зна-чит, и освоение трудноизвлекаемых и нетради-ционных запасов.

2020

матанты (вещества, препятствующие поглоще-нию буровых растворов пластом), которые за-грязняют призабойную зону, что негативно сказывается на нефтеотдаче.

Целый ряд проектов, которые «Газпром нефть» реализует в партнерствах с сервисны-ми компаниями и производителями оборудо-вания, направлен на создание новых высоко-технологичных буровых установок для рос-сийского рынка, а также переоборудование имеющихся. Новые буровые должны повысить безопасность людей, увеличить скорость бу-рения и снизить трудозатраты. Среди основ-ных требований: максимальная автоматиза-ция спуско-подъемных операций, безрезьбовое соединение верхнего привода с бурильной тру-бой, мощные буровые насосы, автоматизиро-ванная система учета наработки оборудования

4948

Азиатский стартСУДОВЫЕ МАСЛА «ГАЗПРОМ НЕФТИ» ЗАВОЕВЫВАЮТ РЫНКИ АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКОГО РЕГИОНА

Уже более десяти лет последовательно ужесточаются требования MARPOL* к содержанию серы в судовом топливе. Эти изменения повлияли на всех игроков рынка, в том числе и на производителей смазочных материалов. Значительные изменения в структуре спроса принесли с собой и новые возможности. В «Газпром нефти» мгновенно откликнулись на конъюнктуру: сегодня в планах компании завоевать около 4% мирового рынка судовых масел

Текст: Анна Соломонова

становились судовые масла с низким щелоч-ным числом. Например, в «Газпром нефти» после введения последних ограничений уже в первом квартале 2020 года 75% от общего объема продаж составили масла для низко-сернистого и ультранизкосернистого топлива. Для сравнения: в первом квартале 2019 года их доля была всего 12%. Такое отчетливое измене-ние структуры спроса сформировало на рынке определенную новую нишу, занять которую се-годня есть шанс не только у мировых лидеров, но и у молодых производителей.

ПОД СОБСТВЕННЫМ БРЕНДОМИстория бизнеса судовых масел «Газпром неф-ти» началась еще в 2011 году, когда профильная «дочка» компании — «Газпромнефть — смазоч-ные материалы» — приняла решение расширить бизнес, включив в него судовое направление. Филиал в Санкт-Петербурге начал работу по ли-цензионному соглашению с одним из мировых отраслевых лидеров — компанией Chevron. За 5 лет направление вышло на объем реали-зации в России, превышающий 12 тысяч тонн, и заняло лидирующие позиции на внутреннем рынке судовых масел.

Приобретенные компетенции, доступ к базо-вым маслам собственного производства и про-изводственным мощностям позволяли рассчи-тывать на наращивание объемов продаж. Од-нако возможности для роста были ограничены условиями лицензионного соглашения, кото-рые не позволяли выходить за границы России, а также сравнительно небольшой емкостью отечественного рынка, занимающего место в третьем десятке среди рынков мира по объе-мам потребления.

Для выхода на глобальный рынок был не-обходим собственный продукт, не уступающий по качеству продукции мировых лидеров. В те-чение 2-х лет технологи «Газпромнефть — сма-зочных материалов» в тесном сотрудничестве со специалистами ведущих присадочных ком-паний, таких как Lubrizol и Infineum, работали над формулами масел. В декабре 2017 года на международной выставке Marintec China была представлена линейка Gazpromneft Ocean, включавшая в себя 15 масел премиального сег-мента для современных судовых двигателей.

Несмотря на то что от момента презента-ции Gazpromneft Ocean до вступления в силу очередных ужесточающих требований MARPOL

* MARPOL — Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (англ. International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL 73/78). Приложение VI включает в себя статью «Порядок предотвращения загрязнения воздушной среды с судов», регулирующую содержание серы в жидком топливе.

НОВАЯ НИШАПервые ужесточения требований к содержанию серы в судовом топливе вступили в силу еще в 2010 году. Тогда они касались только некото-рых зон в мировой акватории. Однако с 1 ян-варя 2020 года действуют новые ограничения: содержание серы не должно превышать 0,5%. И они касаются уже всего мирового океана.

С новыми требованиями судовладельцы должны были выбрать топливную стратегию для каждого из своих судов. Одни суда были пе-реведены на топлива с низким содержанием серы, на другие установили скрубберы**, и они продолжили потреблять тяжелые сорта.

В свою очередь нефтепереработчики пред-ложили рынку несколько вариантов низкосер-нистого топлива: легкие дизельные дистилля-ты, ультранизкосернистый мазут и гибридные сорта, в производстве которых используются как легкие, так и тяжелые компоненты. У каж-дого из видов топлива есть свои достоинства и недостатки. В частности, применение дизеля наиболее практично с технической точки зре-ния. Он не требует перенастройки силовых установок, не засоряет двигатель, широко пред-ставлен на рынке. Вопросы вызывает только цена. Судовой дизель — самый дорогой вид топлива. Что касается остальных низкосерни-стых топлив, их выпуск в промышленных мас-штабах большинство производителей только налаживают, а значит, есть риск нарваться на некачественный товар или столкнуться с от-сутствием топлива в порту.

Однако какое бы низкосернистое топливо не выбрали судовладельцы, им в любом случае придется подбирать специальные смазочные материалы. Масла для двигателей, работающих на обычном мазуте, здесь не подойдут. При из-бытке серы используются масла с высоким ще-лочным числом. Щелочь позволяет нейтрали-зовать большое количество серной кислоты, об-разующейся в результате реакции оксида серы SO3 и воды. В случае с низкосернистым топли-вом избыток щелочи может приводить к обра-зованию осадка и повреждать цилиндро-порш-невую группу.

Поэтому по мере увеличения потребности в низкосернистых топливах все востребованней

** Скруббер — устройство, используемое для очистки твердых или газообразных сред от примесей в различных химико-технологических процессах.G

ET

TY

IMA

GES

50 51

№5/172/Июнь 2020

Рынки

судна, который под контролем специалистов OEM нарабатывает до 6000 часов. С учетом режима работы судна, на этот этап уходит до 1,5 лет. По словам Романа Мирошниченко, за 3 года высокое качество масел Gazpromneft Ocean подтвердили компании MAN, WinGD, J-ENG и Wärtsilä.

Кроме того, в компании особое внимание уделяют помощи клиентам в переходе на но-вые сорта смазочных материалов. «В прошлом году мы дали более 100 индивидуальных кон-сультаций потребителям по вопросам перехо-да с одного сорта масла на другой с учетом осо-бенностей конкретных механизмов. Сейчас у каждого нашего клиента есть доступ к диджи-тал-сервису «Личный кабинет», в котором со-брана вся информация о состоянии узлов ме-ханизмов и рабочего масла. В 2019 году мы усо-вершенствовали сервис так, что познакомиться с результатами последних анализов и рекомен-дациями технических специалистов можно, не затрачивая лишних усилий на поиск», — под-черкивает Роман Мирошниченко.

После успешного вывода на рынок собствен-ной продукции под брендом Gazpromneft Ocean следующим логичным шагом в развитии стало расширение географии производства и продаж судовых масел.

РАСШИРЯЯ ГРАНИЦЫДля целенаправленного развития сегмента су-довых масел и выхода на международные рын-ки в «Газпром нефти» создали отдельного опера-тора — компанию Gazpromneft Marine Lubricants, зарегистрированную в 2019 году. В качестве стартовой площадки выбрали активный рынок Азиатско-Тихоокеанского региона. Ежегодно страны АТР потребляют около 1,3 млн т судовых масел, что составляет 59% общемирового объе-ма. Кроме того, в регионе расположены 4 из 5 ве-дущих мировых портов: Сингапур, Шанхай, Токио и Гонконг.

Отправной точкой стал Сингапур, отобран-ный в результате оценки по 30 параметрам. Вы-сокая концентрация офисов судовладельцев и производителей оборудования и развитая ин-фраструктура производств и блендинга масел сделали страну-порт наиболее привлекательной для открытия первого офиса операционной ком-пании. Отсюда начнется развитие сети по всему миру. Планируется, что офисы появятся также в Китае, Южной Корее, Германии, Греции и ОАЭ.

«Собственный продукт и выход на меж-дународный рынок открыли нам широкие возможности для реализации потенциала. Согласно утвержденной стратегии бизнеса, к 2030 году доля судовых масел семейства Gazpromneft должна составить 4% от общемиро-вого годового потребления судовых масел и до-стичь объема 100 тысяч тонн. Для достижения цели компания развивает международную про-изводственно-логистическую сеть, разрабаты-вает и внедряет технические сервисы. Сегодня наши масла доступны в более чем 250 пор-тах 28 стран», — говорит Роман Мирошниченко.

Сингапур — один из самых высоконагружен-ных, а значит, и высококонкурентных хабов,

оставалось несколько лет, было важно сразу продемонстрировать готовность к новым ус-ловиям. Все масла были разработаны с учетом последних тенденций отрасли и отвечали актуальным требованиям. К 2020 году они уже получили основные одобрения ведущих произ-водителей и доказали свою эффективность в ус-ловиях Арктики и Дальнего Востока.

«Мы предлагаем клиентам продукт, который решит именно его проблему, — отмечает управ-ляющий директор Gazpromneft Marine Lubricants Роман Мирошниченко. — Современные масла работают как конструктивная часть двигателя. Они не только нейтрализуют кислоты, но и ох-лаждают, снижают трение и защищают от про-дуктов сгорания топлива, что существенно снижает износ деталей и сокращает затраты на ремонт».

Гарантией качества масел служат одобрения оригинальных производителей оборудования ОЕМ***. Именно на наличие таких одобрений часть потребителей обращает внимание в пер-вую очередь. Процесс получения одобрений состоит из трех этапов. После успешного прохождения первых двух — лабораторных и стендовых тестов — наступает самый ответственный и длительный этап полевых ис-пытаний. Масло заливают в рабочий двигатель

что диктует свои требования: привлекательная цена, высокое качество, оперативная доставка продукции до борта судна, не превышающая двух дней с момента поступления заявки. В та-ких условиях шансы на успешное развитие есть только при локализации производства в регио-не. Поэтому уже в декабре 2019 года Gazpromneft Marine Lubricants открыла в Сингапуре производ-ственную площадку по выпуску высокотехноло-гичных судовых масел на партнерском заводе AP Oil. Масло производится по принципу make-to-order, то есть блендируется под конкретный заказ. Это идеальная схема работы на началь-ных этапах, позволяющая сократить издержки на хранение продукции и оптимизировать цену.

—

*** OEM (англ. original equipment manufacturer — оригинальный производитель оборудования) — производители техники, имеющие собственные системы требований и одобрений смазочных материалов.

52 53

№5/172/Июнь 2020

Рынки

ФО

ТО

: СТ

ОЯ

Н В

АС

ЕВ

Для высокооборотных двигателей:

Для среднеоборотных двигателей:

Для тихоходных двигателей:Главный двигатель

Редукторные масла:

Гидравлические масла:

Пластичные смазки:Краны и тросы

Компрессорные масла:Компрессор

Пластичные смазки:Gazpromneft Grease L EP 2Gazpromneft Steelgrease CS 2 Gazpromneft Grease Synth LX EP 2

Gazpromneft Grease L EP 2Gazpromneft Steelgrease CS 2 Gazpromneft Grease Synth LX EP 2

Люки и двери

ТурбиныДля дизельных генераторов: Турбинные масла:Дизельные генераторы

Gazpromneft Reductor CLP

Gazpromneft Compressor S Synth Series

Gazpromneft Ocean TPL Series

Gazpromneft Ocean TPL Series

Gazpromneft Ocean CCL SeriesGazpromneft Ocean CSO 7

Gazpromneft Turbine Oil Gazpromneft Diesel PremiumGazpromneft Diesel Prioritet

Gazpromneft Hydraulic HVLP

Кроме того, производства компании уже ло-кализованы и в других перспективных странах: Южной Корее, Турции и Греции. Организовано хранение в Панаме, Испании и Египте. Предста-вители Gazpromneft Marine Lubricants совместно с партнерами выстраивают производственную цепочку и оценивают контроль качества на всех этапах: от момента получения сырья до выдачи готового продукта и его доставки до борта судна.

«В условиях жесткой конкуренции мы ра-ботаем на перспективу, уделяя внимание всем производственным и логистическим нюансам и максимально погружаясь в каждый проект. Оптимизация и детальная проработка схем реализации позволяют нам сформировать кон-курентные предложения на стратегических рынках. Также мы ориентируемся на разви-вающиеся регионы, чтобы занять свою нишу и в долгосрочной перспективе составить конку-ренцию лидерам отрасли», — подчеркнул Роман Мирошниченко.

ПЕРСПЕКТИВЫ РОСТАСогласно данным аналитического агентства IHS, около 90% мирового рынка судовых масел делят между собой 5 компаний. Отобрать у них долю рынка — задача крайне непростая, но и здесь есть лазейки. Нынешние лидеры имеют более чем вековую историю становле-ния, однако пока они сфокусированы на сегмен-те линейных перевозок. Амбициозные новички, такие как Gazpromneft Marine Lubricants, заходят на рынок преимущественно через трамповый

сегмент. Трамповые перевозки отличаются не-регулярным характером, когда маршрут судна не зафиксирован в долгосрочной перспективе. Поэтому бункеровки ведутся, как правило, на разовой основе, а потребитель не так сильно привязан к конкретным продуктам и произво-дителям. Это не позволяет рассчитывать на ста-бильные объемы продаж, что ослабляет инте-рес лидеров. Зато молодые компании готовы по-ставлять даже небольшие партии и оперативно реагировать на заявки. Так они получают шанс найти свою нишу и закрепиться в регионе.

Безусловно, пандемия скорректировала пла-ны всех участников рынка, вызвав значитель-ное сокращение контейнерных и пассажирских перевозок. Однако по данным международной торговой палаты, морские перевозки обеспе-чивают 90% мирового грузооборота. Поэтому ожидается, что в течение двух-трех лет при-вычные объемы потребления в этом сегменте восстановятся.

В свою очередь в Gazpromneft Marine Lubricants отмечают, что открытым остается вопрос о региональном распределении спроса. Макроэкономические параметры оказывают прямое влияние на развитие регионов судоход-ства. В условиях кризиса формируются новые грузопотоки, проходящие в том числе через раз-вивающиеся регионы. Гибкий подход к форми-рованию производственно-логистической сети позволяет компании оперативно реагировать на новые запросы и продолжать плановое раз-витие географии присутствия.

54

№5/172/Июнь 2020

Рынки

www.g-energy.org

Уникальная адаптивная технология (ACF) усиливает необходимые эксплуатационные свойства масла G-Energy в зависимости от режимов работы двигателя, в нужный момент активируя необходимые присадки и обеспечи-вая максимальную защиту двигателя в любых условиях применения.Команда G-Energy Team — обладатель Кубка мира и двукратный чемпион России по ралли-рейдам, победитель ралли-марафона «Африка Эко Рейс» и бронзовый призер «Шелкового пути», участник ралли-марафона «Дакар».Используется масло G-Energy Racing 15W-50. Одобрено ведущими мировыми автопроизводителями.

АДАПТАЦИЯК ЛЮБОЙ СИТУАЦИИ

— Компания не так давно завершила реали-зацию масштабного проекта «Сапфир 2.0», связанного с внедрением SAP и, на первый взгляд, не очень логично развернулась к развитию сервисов на базе платформы 1С. С чем это связано?— Мы не развернулись в сторону 1С, а занялись тем, что давно ждало своей очереди. Изначаль-но платформу 1С в компании использовало до-статочно много предприятий, и это не малень-кие юридические лица. Это очень большие серьезные дочерние общества, входящие в ком-мерческую дирекцию, дирекцию региональных продаж, во все сервисные «дочки». В общем, это большое количество пользователей, которых оставлять без внимания было бы неправильно.

— Почему их тоже не перевели на работу в SAP?— Учитывая большое количество предприятий, исторически работавших в 1С, проводить полную унификацию систем не имело смысла. Так что в самом начале было решено создать шаблоны «Газпром нефти» и в SAP, и в 1С. Начали с SAP ERP. Это была долгая и очень непростая работа, кото-рую мы провели в две итерации. В результате все процессы были унифицированы как с точки зре-ния исполнения требований законодательства,

Руководитель дирекции учета и финансового контроля, главный бухгалтер «Газпром нефти» ОЛЬГА МАКРЕЦКАЯ о том, как создать единое информационное пространство из разных систем, превратив недостатки в преимущества, и какие возможности подсказала бизнесу пандемия коронавируса

трализована, единая система для всей группы была бы, конечно, идеальным вариантом. Но с точки зрения бизнеса для разных направ-лений лучше подходит тот или иной вариант шаблона. Кроме того, сегодня появился допол-нительный фактор — санкционные риски. Учи-тывая его, неразумно складывать все яйца в одну корзину. Так что наличие двух ERP-си-стем перестает быть недостатком и переходит в разряд наших преимуществ.

— Каким образом эти системы будут сосуществовать? — Несмотря на наличие двух систем, мы не от-казались от идеи создания единого информа-ционного пространства. Объединяющей силой станет технология SAP S/4HANA, которая позво-ляет связывать в единую экосистему производ-ственные блоки, автоматизированные на дру-гих платформах. Наша конечная цель — создать бесшовную интеграцию для получения единого источника информации. Например, если в кор-поративную систему один раз занесена инфор-мация о поступлении каких-то материалов, оборудования на склад или о приеме человека на работу, дальше она станет доступной всем, пойдет по всем видам отчетности: и для биз-неса, и для учета, и для налогов. То есть все бу-

дут пользоваться одной информацией, никаких разночтений.

— Когда планируется внедрить единый 1С-шаблон?— Сейчас в компании около 20 разных вариан-тов 1С. Но мы говорим о принципиально но-вой системе 1С:ERP, которая не ограничивает-ся бухгалтерским учетом, а позволяет авто-матизировать все компоненты бизнеса. Это 1С уже совсем другого уровня, которая по харак-теристикам и возможностям приближается к системам SAP.

Для 1С пойти на столь серьезное изменение системы, которое мы требуем, — непростое ре-шение. Тем не менее мы подписали соглашение о сотрудничестве, запустили в прошлом году этот проект и совместно с разработчиками по-степенно продвигаемся к цели. Для нас и 1С это своеобразный НИОКР в рамках нефтяной отрасли. До нас с ними решением такой задачи никто из крупного бизнеса не занимался. Нам не нужна система «пусть плохонькая, но своя», российская. Мы намерены создать отечествен-ную систему класса ERP достойного уровня.

В рамках этой работы на шаблон 1С:ERP пред-полагается перевести порядка 50 дочерних об-ществ. Это около 6 тыс. пользователей. Пока до-рожная карта проекта рассчитана на 5 лет.

— Ситуация с коронавирусом как-то может повлиять на сроки реализации проекта?— Нефтяная компания не может останавливать работу. И речь не только о добыче и переработке углеводородов, но и о расчетах с персоналом, о формировании отчетности. Сегодняшняя ситуация как раз говорит о том, что такие проекты, как наш, напротив, способствуют не-прерывности бизнеса. А значит, их реализацию надо не приостанавливать, а ускорять.

— Преимущества таких систем — в автома-тизации процессов? — Все процессы действительно унифицируются и очень серьезно автоматизируются. Но это не просто очередное обновление — переход на новую версию. Это новое наполнение, новые принципы построения бизнес-процессов. При этом изменения происходят на всех уровнях и касаются не только автоматизации, но даже построения организационных процессов, так как одно с другим очень сильно связано.

так и в плане реализации потребностей бизне-са. Но если в SAP владелец шаблона — «Газпром нефть», которая предоставляет его дочерним об-ществам и менять его может только сама, то в 1С другая система. Каждое юридическое лицо развивает свою систему самостоятельно, в силу своего знания, понимания, желания. Консоли-дировать такие разрозненные данные возможно только вручную. Для такого крупного холдинга, как «Газпром нефть», это абсолютно ненормаль-ная ситуация. Мы хотим стать отраслевыми ли-дерами по эффективности, а это значит, в том числе обеспечение прозрачности информации, скорости ее получения, объективности данных. Когда в компании 120 разных систем, это факти-чески нереальная задача. Очевидно, что шаблон 1С был тоже необходим.

— Он уже создан?— Мы начали с создания так называемого методологического шаблона. Платформы остались такими же разнообразными, как и раньше, но во всей группе компаний начал использоваться единый план счетов. Теперь правила учета внедрены в каждую систему. Это дало возможность автоматизировать про-цесс сбора и перекачки данных из 1С в общую систему компании, где их трансформируют и консолидируют. Скорость формирования кон-солидированной отчетности, конечно, намного выросла. Но это не целевое состояние, на этом нельзя останавливаться. У компании должны появиться два полноценных шаблона: совре-менных, отвечающих всем требованиям и биз-неса, и законодательства, использующих все самые передовые технологии. Это основа для бесперебойной работы ERP-систем (ERP-систе-мы —системы для учета, планирования и управ-ления ресурсами предприятия — прим. «СН»), от которой, в свою очередь, зависит непрерыв-ность бизнеса компании. Это не бухгалтерский и не налоговый учеты, которые можно сделать в системе попроще и подешевле. Если не будет бесперебойно работать ERP-система, компания не сможет, например, осуществлять процесс реализации нефтепродуктов, поставлять мате-риально-технические ресурсы в «дочки».

— В будущем создание единой ERP-систе-мы тоже не планируется? — С точки зрения организации бухгалтерского учета, при том что учетная функция у нас цен-

56 57

№5/172/Июнь 2020

Бизнес-решения

ФО

ТО

: ВИ

ТАЛ

ИЙ

КО

ЛИ

КО

В

Ольга Макрецкая:«Чем мы гибче, тем проще адаптируемся к неожиданностям»

— Грань между понятиями автоматизации и цифровизации очень тонкая. Начинать про-екты цифровой трансформации бизнеса без серьезной автоматизации процессов просто не-возможно. Цифровизация предполагает обя-зательное наличие единого информационного пространства на уровне холдинга. Только в та-ком случае мы сможем работать с большими данными, применять машинное обучение и предиктивные технологии, прогнозировать будущие ситуации, не ограничиваться конста-тацией фактов. Именно поэтому мы сейчас ак-тивно занимаемся автоматизацией наших процессов, в том числе и через применение программных роботов. Одновременно мы вне-дряем и технологии, относящиеся к цифровым. Приведу примеры. У такой большой компании, как наша, огромное количество дебиторов. В мо-мент заключения договора мы анализируем со-стояние контрагентов, но с течением времени ситуация в этих компаниях может сильно по-

меняться. Анализировать каждый день или месяц весь этот список человеческими сила-ми нереально. Подобную работу могут делать программы-роботы. Сейчас у нас их уже не-сколько десятков. При этом они не являются частью ERP-системы. В такой глобальный про-дукт не имеет смысла включать маленькие специализированные инструменты, которые при этом должны быть гибкими. Еще одно направление — применение технологии машин-ного обучения в распознавании неструктуриро-ванных документов: контроль, формирование определенных видов отчетности, анализ входя-щей информации с проставлением определен-ных кодов налогов. Это тоже уже на серьезном уровне сделано.

Сейчас запускаем реализацию по-настоя-щему прорывного проекта прогнозного закры-тия консолидированной отчетности. Мы хо-тим, используя в том числе искусственный интеллект и машинное обучение, прогно-зировать данные финансовой отчетности

до завершения года или месяца. Это даст возможность  менеджменту оперативно оце-нить факт по всей группе и скорректировать свои ожидания, ожидания акционеров и инве-сторов. Это совершенно новый уровень анали-за отчетности и состояния юридического лица, ведь можно будет оценивать причины откло-нения факта от прогноза и на основании этой информации очень точно корректировать ра-боту. Это очень востребованный инструмент, и в мире не так много компаний, которые его на серьезном уровне применяют.

— Каков период такого прогноза?— Есть несколько возможностей. Можно про-гнозировать отчетность на год вперед, исходя из показателей бизнес-плана, и потом коррек-тировать прогноз, учитывая реальные резуль-таты, допустим, каждый квартал. Но создать точную модель на столь длительный период практически невозможно. Это уравнение с огромным количеством неизвестных, таких, например, как цены на нефть или курсы валют. Поэтому задача номер один — не долгосрочный прогноз, а оценка где-то за несколько недель до завершения года. Но при этом точность должна быть максимально высокой.

— Зачем нужен такой краткосрочный прогноз?— С точки зрения результата работы компании, за две недели, конечно, ничего не изменишь. Но неправильная интерпретация какой-то опе-рации может иметь очень серьезные послед-ствия, повлиять на отчетность и даже на ка-питализацию компании. А прогнозное закры-тие — это один из инструментов контроля качества учета, который позволяет эффективно выявлять ошибки и корректировать их еще до закрытия отчетности, а не постфактум. И, ко-нечно, это даст нам дополнительные возможно-сти для сокращения сроков публикации консо-лидированной отчетности.

— Как учетная функция «Газпром нефти» переживает кризис, вызванный пандемией?— Я бы не стала называть это кризисом. И при-зываю своих сотрудников не относиться так к происходящему. Просто изменились условия. Насколько долго это будет продолжаться и как мы дальше будем жить и работать — неизвест-но. Для себя мы решили строить работу так,

Что касается учетной функции, то когда будет создана единая система, находящиеся в разных регионах РФ филиалы «Газпромнефть Бизнес- сервиса» смогут в случае необходимости совер-шенно спокойно заменять друг друга. Мы смо-жем переключать между ними учетные процес-сы. Это даст нам дополнительные возможности и преимущества.

— Испытывать 1С:ERP планируется в рам-ках каких-то пилотных проектов?— Эти испытания уже начались. В 2019 году 1С:ERP внедрена уже в восьми дочерних обще-ствах, среди которых «Газпромнефть - Катали-тические системы» и несколько новых добы-вающих активов. Сейчас на эту систему пере-ходит Научно-Технический Центр компании, у которого из-за проектной специализации деятельности очень непростая управленческая отчетность, а следственно и бухгалтерский учет. В блоке логистики, переработки и сбыта запущен крупный проект перевода на 1С:ERP «Газпромнефть — смазочных материалов». Это маленький холдинг внутри большого, проблема которого заключается в том, что активы и го-ловная компания работают в разных  системах. Чтобы успешно пилотировать новые  разработки на производственных  активах «Газпром  нефти», на базе ИТСК (с мая 2020 года — «Газпромнефть- Цифровые решения» — прим. «СН») специально создан Технологический центр 1С. Он занимает-ся внедрением и сопровождением решений 1С. Так что у нас накоплены серьезные компетен-ции по работе с 1С, что, конечно, значительно об-легчает создание нового продукта.

— Работу можно будет считать завершен-ной, после того как компания получит две полноценных ERP-системы?— Я не вижу у этого процесса конечной точки, после которой можно будет сказать, что все сде-лано и можно идти отдыхать. После того как создадим и внедрим два шаблона, мы продол-жим развивать оба, формировать комплексную наполненную систему, добавлять недостающие элементы. Это будет одним из элементов созда-ния инфраструктуры компании на новом уров-не. Это работа на долгую перспективу.

— Это скорее проект автоматизации, а не цифровизации. Есть ли в нем место технологиям Индустрии 4.0?

как если бы внешние условия изменились на-всегда. Поэтому достаточно быстро почти весь персонал перешел на удаленную работу, благо специфика нашей деятельности и технические возможности это позволили.

Вообще, интересно получилось, если заду-маться. Ситуация, как нам казалось, свойствен-ная началу прошлого века — я имею в виду эпи-демию — заставила весь мир реально перейти на технологии XXI века, начать их использовать на полную. Хороший пример — электронный до-кументооборот с цифровыми подписями. В ком-пании этот проект долго пробуксовывал, нор-мально пошел только в 2019 году. Но в том числе благодаря тому, что успели сделать, мы доста-точно безболезненно переживаем работу в уда-ленном режиме. Что бы я делала, сидя дома без электронного документооборота?

В целом я думаю, что все наши компании и «Газпромнефть Бизнес-сервис» достаточно хо-рошо выдержали эту проверку боем. И я уве-рена, что это не пройдет для нас бесследно. Мы будем анализировать все, что с нами про-исходило, оценивать все технологии, которые применяли, то, как организовывали процессы, какие понесли при этом потери, какие новые возможности приобрели. Я не могу сейчас, до завершения анализа, сказать, во что это вы-льется, но то, что во что-то выльется, это 100%.

— Хотя бы предположить можете?— Это точно не будут простые решения, напри-мер, отправить 30% персонала по домам, что-бы экономить электричество. Предполагаю, добавленная стоимость будет лежать в ка-ких-то других плоскостях. И я думаю, что вы-воды, которые мы сделаем, дадут людям воз-можность сотрудничать с компанией не только в формате «работа из офиса с 9 до 18». Мы убе-дились, что наши технологии прекрасно по-зволяют работать из дома. Такой режим вме-сте со сдельной оплатой подходит, например, женщинам с маленькими детьми или пенси-онерам. Если они знают нашу специфику и их можно быстро мобилизовать, почему бы и нет? Для нас это было бы удобно при решении за-дач с плавающим объемом работ, требующих жесткого контроля себестоимости. В общем, си-туация нам подсказала, что чем мы гибче, тем проще адаптируемся к неожиданным вызовам. А для этого необходимо сделать свои процессы высокотехнологичными.

Цифровизация предполагает наличие единого информационного пространства. Только так мы сможем работать с большими данными, применять машинное обучение и предиктивные технологии

58 59

№5/172/Июнь 2020

Бизнес-решения

В потоке инновацийЗа последние три года в «Газпром нефти» организовали настоящий R&D-конвейер. Из 399 идей, предложений и гипотез, поступивших в Центр цифровых технологий компании в 2019 году, 195 прошли проверку в рамках отдельного проекта НИОКР. В итоге 117 получили развитие в виде новых продуктов, решений и сервисов. Но даже двух из них достаточно, чтобы с лихвой окупить затраты

Текст: Александр Алексеев

Но сути это не меняет: чтобы развиваться и со-хранять конкурентоспособность в современном мире, предприятиям все больше внимания не-обходимо уделять этой составляющей.

В первую очередь это касается высокотехно-логичных компаний-инноваторов, создателей передовых цифровых продуктов, фармацевти-ческих и химических предприятий, производи-телей машин и оборудования, телекоммуни-кационной отрасли. Можно сказать, что R&D — основа их бизнеса, без которой они просто не смогут существовать. Однако и более тради-ционные сектора промышленности, в том чис-ле сырьевые предприятия, сегодня все больше вкладываются в НИОКР, рассматривая их как важнейший компонент своего развития. Не слу-чайно в рэнкинге Еврокомиссии, объединяю-щем 2500 мировых компаний — лидеров по объ-ему R&D-инвестиций (The 2019 EU Industrial R&D Investment Scoreboard), крупнейшие междуна-родные нефтегазовые компании представле-ны пусть не на первых местах, но уже во вто-рой-третьей сотне (исключение составля-ет лишь китайская PetroChina, занявшая 81-е место в списке с объемом инвестиций око-ло 1,8 млрд евро в 2018–2019 годах).

Единственная попавшая в рэнкинг рос-сийская компания «КАМАЗ» оказалась лишь на 2124-м месте, что свидетельствует о не слиш-ком высокой инновационной активности отече-ственных предприятий. Впрочем, как отмечают эксперты, ситуация в последнее время стала ме-няться. Интерес к R&D растет и в России, причем в самых разных отраслях: от банковского биз-неса до тяжелой промышленности, нефтегаза, атомной энергетики. У каждого свои причины. Для кого-то это растущая конкуренция на потре-бительском рынке, для кого-то — санкционные ограничения.

Но одного лишь интереса недостаточно. Что-бы НИОКР действительно приносили результат, требуются отлаженные механизмы их реали-зации, которые позволят упорядочить работу и четко связать исследовательскую деятель-ность с задачами бизнеса.

В ЦЕНТРЕ ИННОВАЦИЙДля «Газпром нефти» технологическое развитие и цифровая трансформация — важные составля-ющие стратегии компании. Сегодня технологии развиваются слишком быстро, поэтому исполь-зовать лишь готовые, проверенные решения,

которые присутствуют на рынке, означает безна-дежно отстать.

Чтобы ориентироваться в многообразии но-вого, находить нужные технологии и исследо-вать возможности их применения в нефтяной отрасли, в компании три года назад был создан Центр цифровых технологий. В задачи центра входит проведение НИОКР — небольших иссле-довательских проектов с высокой степенью неопределенности. Проекты нацелены на про-верку гипотез о возможности решить какую-ли-бо задачу компании за счет применения той или иной технологии. В случае успеха — подтвержде-ния гипотезы — результаты проекта ложатся в основу разработки продукта, дающего реаль-ный бизнес-эффект.

Спектр технологических направлений, в ко-торых реализуются НИОКР, включает беспилот-ники, виртуальную и дополненную реальность, искусственный интеллект и большие данные, видеоаналитику, блокчейн, применение роботов, промышленный интернет вещей и носимые устройства, 3D-печать и др. Области примене-ния охватывают все ключевые бизнес-направ-ления: от разведки и добычи до финансов и HR.

Важное условие состоит в том, что у любой инициативы должен быть бизнес-заказчик вну-три компании. Тот, кто хорошо понимает, какую именно задачу он хочет решить, и будет заинте-ресован в дальнейшем использовании резуль-тата. Отбор проектов для реализации прово-дят эксперты Центра цифровых технологий по определенному набору критериев: инноваци-онность, стратегическая значимость, степень проработки, широта применения, перспективы внедрения.

«Проекты бывают нескольких типов, — рас-сказывает руководитель программы развития цифровых НИОКР Александр Судаков. — Поис-ковые проекты мы реализуем в том случае, ког-да практически ничего еще не знаем о техноло-гии и о том, как ее можно применить в нефтянке. Когда мы разобрались в этом, поняли ее воз-можности, мы формируем пул наиболее инте-ресных для нас кейсов и запускаем исследова-ния по конкретной проблематике. Ищем воз-можность решить определенные проблемы с помощью этой технологии. Следующий уро-вень — опытно-промышленные испытания, когда мы берем какое-то конкретное решение и пробуем применить его на одной из наших площадок».

Аббревиатура НИОКР расшифровы-вается как «научно-исследователь-ские и опытно-конструкторские работы» и обозначает всю совокуп-ность действий, необходимых для

создания новой технологии или инновацион-ного решения, из которых потом получится тот или иной продукт. Сегодня все чаще используют англоязычную аббревиатуру R&D — от Research & Development (исследования и разработки), — подчеркивая связь с практикой ведущих мировых технологических компаний.

60 61

№5/172/Июнь 2020

Цифровизация

ФО

ТО

: ИЛ

ЬЯ

НО

ДИ

Я

физической работы. Существуют и пассивные решения, которые работают без всяких приво-дов и двигателей, но лишь за счет механиче-ского растяжения, накопления и последующего возврата энергии. Они не только уменьшают на-грузку, но и стимулируют работника правильно поднимать и перемещать грузы.

Испытания нескольких моделей экзоске-летов прошли в реальных рабочих условиях на участке складского хозяйства филиала «Омск» «Газпромнефть-Снабжения» и на цифро-вом складе Южно-Приобского месторождения «Газпромнефть-Хантоса». Целью испытаний

было проверить применимость новой техно-логии в реальных производственных услови-ях и понять, насколько она подходит техноло-гическим операциям и процессам компании. Проект показал, что внедрение экзоскелетов позволит улучшить условия труда, повысить безопасность и работоспособность сотрудников. По результатам испытаний в этом году плани-руется начать пилотное внедрение экзоскеле-тов. Также в компании запущен проект по ин-теллектуализации экзоскелетов. Программа будет предупреждать оператора о чрезмерных нагрузках или несоблюдении правил промыш-ленной безопасности, поможет лучше планиро-вать работы, предотвращать опасные ситуации.

ВНИМАНИЕ К ДЕТАЛЯМО 3D-печати часто говорят как о технологии, способной буквально перевернуть процессы изготовления самых разных вещей. И хотя массовое производство 3D-принтеры пока еще не потеснили, их все чаще используют при  создании уникальных изделий, прототипов или деталей, которые требуются в единственном экземпляре. А благодаря работе, реализованной Центром цифровых технологий «Газпром  нефти», аддитивные технологии нашли применение и в нефтегазовой отрасли.

Такие решения особенно актуальны для удаленных производственных объек-

За год центр запускает три волны проектов. Важная особенность всех НИОКР — они должны быть недорогими и быстро реализуемыми. Большинство из них длится 3 месяца. В некото-рых случаях проекты, связанные с разработкой «железа», могут быть увеличены до 6 месяцев, но это предел. Команда обычно включает трех человек: руководителя проекта, бизнес-заказчи-ка и эксперта.

Несмотря на строгий отбор, количество ини-циатив, принятых к реализации, впечатляет. За 2019 год в Центр поступило 399 предложений. Отобрано и реализовано около половины из них: 195 проектов. При этом за три года ра-боты количество проектов существенно вы-росло: в 2017 году было реализовано 14 НИОКР, а в 2018- м — 59. Наиболее востребованные сегод-ня технологические направления — искусствен-ный интеллект и цифровые двойники.

Не менее 50% успешных НИОКР, таких, в кото-рых гипотезы подтвердились, переходят на ста-дию внедрения: получают развитие в виде циф-рового проекта, IT-проекта, сервиса или норма-тивного документа (см. глоссарий на стр. 65). И это весьма заметный эффект от R&D для биз-неса, ведь, как отмечает Александр Судаков, оказалось достаточно лишь двух сработавших проектов из всего портфеля, чтобы окупить за-траты и принести дополнительную прибыль.

Вот несколько ярких примеров НИОКР, реа-лизованных компанией в 2019 году и перешед-ших в 2020-м на этап внедрения.

ПОДДЕРЖКА В ТРУДНУЮ МИНУТУВ научной фантастике нередко можно встре-тить упоминания специальных устройств, ко-торые значительно увеличивают силу и вынос-ливость человека. Сегодня многие фантастиче-ские решения становятся реальностью и входят в повседневную жизнь, и одно из них — экзоске-леты, носимые роботизированные конструкции, которые помогают легче и безопаснее выпол-нять определенные виды работ. Специалисты «Газпром нефти» протестировали возможности их применения на производственных площад-ках и выбрали наиболее подходящие варианты для внедрения.

Экзоскелет — это механическое дополнение к человеческому телу. Он использует различ-ные гравитационные компенсаторы и электро-приводы, которые позволяют снимать нагрузку с оператора во время выполнения той или иной

У любой инициативы должен быть бизнес-заказчик внутри компании. Тот, кто хорошо понимает, какую именно задачу он хочет решить, и будет заинтересован в дальнейшем использовании результата

ИДЕЯ

3 сервиса

нормативно-методическихдокументов

32 IT-проекта

36 цифровыхпроектов

Подтверждено заявкой заказчика

Вынесен на питч-сессию

Прошли ранжирование

Принято для реализации

399

309

210

195

281

43%

6%

37%

14%2019НИОКР

Запросов на входе

Разведка и добыча

Переработка и премиальные каналы сбыта

Топливная розница

Корпоративные функции

9

доля уже завершенных НИОКР с подтвержденной гипотезой, по результатам которых в бизнесе стартовало внедрение (в формате цифрового проекта, IT-проекта, сервиса или НМД)

Конверсия 53%

ВОРОНКА ЦИФРОВЫХ НИОКР «ГАЗПРОМ НЕФТИ»В 2019 ГОДУ

62 63

№5/172/Июнь 2020

Цифровизация

ЦИФРОВОЙ ПРОЕКТ — это тип проек-та, подразумевающий создание ре-шения с использованием цифровых технологий, гибких методологий и продуктового мышления. Результа-том данного типа проекта является трансформация и усовершенствова-ние бизнес-процессов или бизнес-мо-делей компании.

IT-ПРОЕКТ — это тип проекта, подра-зумевающий доработку существую-щего IT-решения компании или покуп-ку стороннего решения и его даль-нейшую модификацию. Результатом данного типа проекта является авто-матизация и совершенствование биз-нес-процессов за счет создания или существенного изменения совокуп-ности технических и программных средств, включая разработку, внедре-ние, оптимизацию и поддержку ин-формационных систем.

ГЛОССАРИЙДОРИСОВАТЬ КАРТИНУДанные сейсмических исследований — важней-ший источник информации в геологоразведке. Но результаты сейсморазведки могут иметь изъяны: отдельные участки могут оказаться не охваченными, качество сейсмической за-писи может быть снижено из-за влияния га-зовых аномалий или других геологических объектов.

Сегодня для восстановления недостающих данных широко применяются нейросети. В «Газпром нефти» в рамках НИОКР-проекта «Восстановление площадных данных сейсмо-разведки на основе интеграции профильных данных и скважинной информации» был разра-ботан алгоритм восстановления недостающего 3D-сейсмического объема. После тестирования алгоритма удалось восстановить от 3% до 5% ис-ходного объема внутри предложенного куба. Даже такие небольшие недостающие фрагмен-ты зачастую могут оказывать существенное влияние на принятие решений о дальнейшей работе на этих участках.

Также одной из задач было исследование по восстановлению объема на границе пре-доставленного куба. Результаты испытаний

подтвердили возможность восстановления до 2% таких данных. Дальнейшее развитие про-екта позволит повысить восстанавливаемый процент и снизить неопределенность при по-строении геологических моделей.

СОБРАТЬ ВСЕ ДАННЫЕВсе новые области применения находят беспи-лотные летательные аппараты. Так, при обу-стройстве месторождений их можно использо-вать для воздушного лазерного сканирования и последующей оцифровки рельефа местно-сти. Опытно-промышленные испытания та-кой системы недавно прошли на Уренгойском нефтегазоконденсатном месторождении. Тех-нология позволяет ускорить и повысить каче-ство топографической съемки труднодоступ-ных участков местности и уменьшить влияние человеческого фактора в процессе выполнения полевых работ. А также за счет большего коли-чества фиксируемых точек получать информа-цию о местоположении и форме объектов слож-ной структуры, например технологических пло-щадок и трубопроводов, зданий и сооружений. По оценкам специалистов, в результате весь

тов в труднодоступных регионах. Достав-ка туда нужной детали может оказаться слишком долгой и дорогостоящей процеду-рой, а простой оборудования — обернуться значительными потерями. Апробация техно-логии 3D-печа ти прошла в 2019 году на одном из судов «Газпромнефть-Шиппинга». Изготов-ленная крыльчатка обдува электродвигателя насоса охлаждения успешно прошла испыта-ния и была введена в опытно-промышленную эксплуатацию. Проведенная работа показала, что использование аддитивных технологий по-зволяет оптимизировать логистику к трудно-доступным объектам и организовывать печать необходимых деталей прямо на месте.

Также 3D-печать может применяться в ка-питальном строительстве, где высока трудо-емкость возведения бетонных конструкций и ограничена возможность создания сложной архитектуры. С помощью 3D-печати специали-сты компании изготовили элементы строитель-ных конструкций: несъемную опалубку, перего-родку, стену. Применение 3D-печати позволило без потери качества сократить срок производ-ства до 80% по сравнению с классическими ме-тодами строительства.

цикл получения и обработки данных о местно-сти был сокращен в 4–6 раз по сравнению с то-пографической съемкой, а денежные затраты снизились в 4 раза.

В перспективе планируется создать систе-му удаленного управления полетами беспилот-ников: сеть автономных автоматизированных станций на активах «Газпром нефти». Беспилот-ники смогут взлетать без присутствия человека на объекте, выполнять необходимые операции, садиться и подзаряжаться.

ОПТИМИЗАЦИЯ ДОБЫЧИЗаводнение — основной способ поддержания пластового давления (ППД) при разработке нефтяных месторождений. Вода закачивается в пласт и вытесняет собой нефть, сохраняя при этом пластовое давление и баланс энергии. Таким образом добывается свыше 90% извлека-емых запасов нефти. Однако из-за большого ко-личества добывающих и нагнетательных сква-жин на месторождении учитывать взаимосвязь и взаимовлияние всех скважин между собой становится трудно. Когда управление рабо-той скважин производится в ручном режиме на основе экспертных оценок, неизбежны ошиб-ки и неоптимальные решения, что приводит к росту затрат на закачку и снижению объемов добычи.

В проекте, реализованном на активе компа-нии «Салым Петролеум Девелопмент» в форма-те цифровых НИОКР, была поставлена задача: на основе исторических данных создать алго-ритм управления закачкой, тем самым автома-тизировав и оптимизировав этот процесс.

Модель, созданная специалистами «Газпром нефти» на основании параметров связности до-бывающих и нагнетательных скважин, позволя-ет в довольно сжатые сроки получать возмож-ные варианты оптимизации работы скважин на месторождении, а также выявляет скважины с непроизводительными закачками. На следую-щих этапах реализации проекта планируется до-бавить оптимизационные алгоритмы, которые будут рекомендовать наилучшие режимы рабо-ты нагнетательного фонда. В ближайшее время в периметре «Салым Петролеум Девелопмента» планируется запустить цифровой проект, кото-рый, основываясь на алгоритмах полученной модели, позволит существенно повысить эффек-тивность заводнения, снизит объемы непроиз-водительной закачки и увеличит добычу.

64 65

№5/172/Июнь 2020

Цифровизация

Как Арктика стала нефтегазовым регионом ИСТОРИЯ ПЕРВАЯ. БИТУМНАЯ ПРЕЛЮДИЯ

История становления Арктики как нефтегазового региона началась с появления нескольких точек на карте, которые предопределили интерес геологов: сначала к Арктике вообще, а затем и к ее шельфу

Текст: Юрий Евдошенко

нефтяные и газовые залежи, чем мягче был климат, чем ближе рынки сбыта и надежнее пути сообщения, тем раньше и стремительнее было развитие нефтегазодобычи. В отсутствие совокупности этих и еще многих других факто-ров процесс поиска и освоения месторождений затягивался и, как правило, принимал черты драматической и увлекательной истории.

Наглядным подтверждением этому являет-ся история нефтегазодобычи в Арктике — терри-тории с суровым климатом, сложным геологи-ческим строением и ограниченным транспорт-ным сообщением.

Ухтинский плацдарм, или первая арктическая программаЕвропейский Север России по праву считается одной из колыбелей отечественной нефтяной промышленности, и основные вехи этой ис­тории известны. Нефтяные источники в «Се-верной Тартарии» (так автор называл Печор-ский край) были описаны голландцем Нико-

лаем  Витсеном еще в 1690­е годы. В 1721 году архангельский рудоискатель Григорий Черепа-нов заявил в Берг­коллегию о нахождении им на реке Ухте в Пустоозерском уезде нефтяных источников. В 1745 году Федор Прядунов попро-сил разрешения организовать сбор выделяю-щейся на поверхности реки Малой Ухты нефти, и его предприятие просуществовало до 1753 года.

В 1843 году экспедиция Министерства фи-нансов и Корпуса горных инженеров во гла-ве с А. А. Кейзерлингом и капитан­ лейтенантом П. И. Крузенштерном прошла от истока до устьев реки Печоры и дала первую геологическую схему Ухтинского нефтяного района. В 1847–1850 годах экспедицией Русского географиче-ского общества под руководством профессора Санкт­ Петербургского университета Э. К. Гофма-на были исследованы Северный Урал и хребет Пай­Хой (от истоков реки Печоры до Ледовитого океана). Так было положено начало научному из-учению геологии Российской Арктики.

В 1864–1865 годах возник первый трансарк­тический проект, в котором ухтинской неф-ти отводилась существенная роль. Сибир-ский предприниматель и архангельский купец М. К. Сидоров задумал торговую опера-цию в районе Енисея и впервые связал освое-ние Северного морского пути с возможностью использования местной, добытой в высоких широтах, нефти. «В то время, — писал он поз-же, — я предполагал отправить экспедицию в Енисей из Печоры через Ледовитый океан на пароходе с нефтяным отоплением, так как обыкновенному пароходу достаточного запа-са каменного угля на продолжительное время взять было невозможно». Опасаясь, что в ка-честве инвестора предприниматель привле-чет иностранные фирмы, государственные чи-новники не спешили идти навстречу Сидорову, и его замысел так и остался нереализованным. Хотя им было начато бурение, и первая тысяча пудов ухтинской нефти была извлечена из недр уже в конце 1860­х годов.

В это же время и государство проявило ин-терес к своим северным владениям. Архан-гельский губернатор С. П. Гагарин в 1867 году организовал экспедицию для изучения есте-ственных и экономических условий Печор-ского края, на что получил из казны доволь-но внушительную сумму: одну тысячу руб­лей. В состав экспедиции вошли сотрудники губернских учреждений: учитель естествоз-

Все известные нефтегазоносные про-винции, отметившиеся в истории не-бывалыми фонтанами и огромными объемами накопленной добычи, начи-нались с незначительных, подчас едва

приметных нефтяных пятен на водной глади озер, газовых струй, вырывавшихся из земных расщелин, или вкрапленного в горные породы битума. Сколько надежд породили и сколько ра-зочарований принесли эти предвестники богат-ства! И чем ближе к земной поверхности были

­Участники­XVII сессии­­Международного­­геологического­конгресса­на ­Новой­Земле,­1937 год

66 67

№5/172/Июнь 2020

История

чей, какие попадаются на Кавказе, — писали ис-следователи, — но зато колодцы будут давать по-стоянное, одинаковое количество горного масла, и чем лучше эти колодцы будут устроены, тем большее количество получится этого продукта. <…> Правительству всегда выгодно было бы отда-вать в пользование желающим участки для это-го дела бесплатно, назначив умеренную пошли-ну за лес <…> и обложив горное масло, которое по-лучится, пошлиною хотя по 25 коп. сер. с пуда».

После ряда научных экспедиций и несколь-ких попыток глубокого разведочного бурения в 1880–1900­х годах, в 1909­м Ухтинский район, лежащий на границе Архангельской и Вологод-ской губерний, был признан «заведомо нефте-носным», и к нему проявили интерес уже круп-ные нефтяные компании «Товарищество бр. Но-бель» и «Русское товарищество «Нефть», но это уже другая история.

Исторически появление на карте Европей-ского Cевера России одной точки с поверхност-ными выходами нефти на далекой речке Ухте еще не предвещало углеводородного будущего Арктики. Оторванная от транспортных путей, в суровом климате, при слабой и энергозатрат-ной технике бурения и малоэффективной техни-ке добычи, в отсутствие современных средств геологического поиска ухтинская нефть долго оставалась невостребованной, но сам факт ее су-ществования заставлял о многом задуматься.

ново-Земельский дебют инженера ивановаИстория арктической нефти в России немысли-ма без Ухты, но в строгом смысле эта область не является полярным регионом, а о нефте-проявлениях за Полярным кругом еще ничего не знали.

В сентябре 1910 года в Архангельске появил-ся ссыльный инженер с непримечательной фа-милией Иванов. Вскоре архангельский губер-натор И. В. Сосновский получил из Петербурга письмо. «Ваше Превосходительство, глубокоува-жаемый Иван Васильевич, <…> Зять Н. Г. Стрижо-ва, электротехник Александр Васильевич Ива-нов, по окончании Политехникума в Лозанне, прибыл в Россию, где был замешан в освободи-тельном движении, в результате чего последо-вала высылка его в Архангельскую губернию. <…> Он скрылся с места ссылки и пробрался на Кавказ в целях поправления своего здоровья. Здесь, занявшись практической деятельностью сообразно своей специальности, молодой чело-век обнаружил недюжинные способности, осо-бенно заявив себя талантливым инженером в новой отрасли технике, в деле утилизации вы-ходящих из нефтяных скважин газов и в деле борьбы с водою в этих скважинах».

Действительно, будучи зятем известного на Урале предпринимателя Н. Г. Стрижова и в будущем известного нефтяника И. Н. Стри-жова, А. В. Иванов, скрываясь под чужой фами-лией, несколько лет работал на грозненских и бакинских нефтепромыслах. Теперь ему пред-стояло провести два года на Русском Севере.

Протекция ли, или собственная любозна-тельность послужили причиной тому, что два губернатора Архангельской губернии И. В.  Сосновский и С. Д. Бибиков в течение двухлетней ссылки А. В. Иванова поручали ему руководство экспедициями на архипелаг Новая Земля и в район мыса Канин Нос. Обе эти поездки были интересными, но для темы статьи особенно важна новоземельская экспе-диция 1911 года, вклад которой в историю рос-сийской арктической нефти долгое время оста-вался неоцененным.

В начале июля 1911 года из Архангельска на Новую Землю вышло судно с тремя экспе-дициями. Один отряд возглавлял известный и вскоре погибший геолог В. А. Русанов, дру-гой — горный инженер А. А. Свицын. Они вы-садились на острове Южном. Третий, под руко-

нания гимназии Ф. Д. Белинский, секретарь статистического комитета П. П. Чубинский, ар-хитектор Д. В.  Васильев и землемер А. П. Сонин. В горной части экспедиция не только осмотрела геологические обнажения, но и организовала разведочное бурение на реке Ухте прямо с пло-та, применяя деревянные обсадные трубы. «На третьей сажени показался мергель, пропи-танный горным маслом, и в лиственничную трубу начало собираться это масло, довольно большое количество». Нефтью были пропитаны породы и в следующих скважинах. Ими были описаны и другие места с поверхностными нефтепроявлениями. «Встречаются источники, далеко отстоящие друг от друга, — сообщали ис-следователи. — <…> Они свидетельствуют, что на всем этом протяжении горного масла очень много, и его легко можно получить в большом количестве, буравя в надлежащих местах».

Вскоре вышел отчет экспедиции, в котором авторы не только описали экономический по-тенциал губернии, ее природно­климатические, транспортные условия, этнографию, но и предло-жили целую программу освоения региона. Кни-га называлась «Меры к развитию благосостоя-ния на Печоре» и затрагивала не только сферу основных занятий жителей, но и организацию бурения и добычи нефти по склону Тиманского хребта при льготном налогообложении. «Завод-чик не должен искать здесь таких богатых клю-

водством А. В. Иванова, 14 июля 1911 года был высажен на Северном острове в заливе Кресто-вая губа, где за год до этого был построен не-большой поселок Ольгинский. Основной зада-чей его отряда являлось сооружение самого се-верного метеорологического пункта.

Справившись с заданием, А. В. Иванов и его помощник, будущий первый нарком юстиции и начальник объединения «Союз-нефть», а в то время студент­юрист Г. И. Оппо-ков  (известный в истории под псевдонимом Ломов), отправились в пеший поход.

Окруженная горами Крестовая губа на тридцать километров вдавалась вглубь острова и лишь в самом конце упиралась в межгорную долину. Ее А. В. Иванов приметил во время одного из рекогносцировочных по-ходов и теперь намеревался исследовать. Про-текающие в этом районе ручьи глубоко вре-зались в тол щу  породы и давали прекрасные разрезы, что позволяло судить о геологиче-ском строении этой части архипелага. Доли-ной путешественники прошли от берега Бело-го моря до берега Карского моря. Там в заливе Чекина в девонских отложениях в виде твер-дых битумов (антраксолитов) и были обнару-жены первые признаки нефтеносности Россий-ской Арктики.

4 октября 1911 года газеты опубликовали сообщение Санкт­Петербургского телеграф­ного агентства: «Архангельск. — Возвратилась с Новой Земли на пароходе «Королева Ольга Константиновна» снаряженная губернатором Сосновским экспедиция Главного управления

Ольгинский­посе-лок­в­Крестовойгубе,­Новая­­­­Зем-ля,­1910­год

А. В.ИВАНОВ

Инженер­и­поли-тический­­­­­ссыль-ный,­­открыва-

тель­твердого­би-тума­на­Новой

Земле

Одна­из­­первых­схем­геологиче-ского­­строения­­Ухтинского­­нефтеносного­района

68 69

№5/172/Июнь 2020

История

пления были встречены еще в нескольких пун-ктах архипелага.

В связи с обнаружением нефти на Урале в 1929 году эти находки вызвали большой ин-терес. Л. П. Смирнов в своей статье «Пробле-ма нефтеносности Советской Арктики» (1935 г.) писал: «Это вещество является ничем иным, как сильно метаморфизованным асфальтитом типа антраксолита. Этот новый факт, на наш взгляд, был очень важным, так как Новая Зем-ля является непосредственным продолжением Урала, и выяснение вопроса о наличии биту-мов на северном окончании Урала имело боль-шое значение вообще для характеристики не-фтеносности всего Урала и, в частности, для са-мой Новой Земли».

В 1933 году впервые целенаправленно на ар-хипелаг отправились геологи­ нефтяники: Б. А.  Алферов на Южный остров, И.  Ф. Пустова-лов на Северный. Первый подтвердил много-численные месторождения битумов, а второй впервые обнаружил капли густой, жидкой неф-ти. Это подстегнуло работы.

В течение нескольких лет геологического изучения и нефтепоисковых работ на Но-вой Земле были собраны необходимые дан-ные. Выводы были неутешительные. «Сово-купность неблагоприятных геологических ус-ловий на северной оконечности Новой Земли (сильная метаморфизация пород, интенсивная тектоника, отсутствие в верхнесилурийских, как и в вышележащих девонских, каменноу-гольных и пермских отложениях пород) не по-зволяет возлагать надежд на встречу здесь месторождений нефти промышленного значе-ния», — писал И. Ф.  Пустовалов в 1935 году. Та-кой же вывод следовал и относительно пер-спектив Южного острова. К неудачной текто-нике добавлялось еще отсутствие коллекторов, что делало дальнейшие поиски нефти беспер-спективными. Тем не менее сам факт обнару-жения жидкой нефти, по мнению геолога, имел большое значение. «Наличие признаков неф-ти на Новой Земле, — писал И. Ф. Пустовалов, — нижнепалеозойские отложения которой имеют фации, сходные с палеозоем западного скло-на Урала, заставляет обратить внимание на се-верную оконечность Урала, Пай­Хоя и при-легающих к ним районов. Там не исключена возможность обнаружения новых пунктов не-фтепроявлений, связывающих Тиман с Новой Землей».

точки на карте европейского севераВ 1929 году в Ухте высадилась Особая экспеди-ция ОГПУ (с 1931 года Ухтпечлаг). В ее составе в качестве заключенных оказались объявлен-ный вредителем А. В. Иванов и его «подельник» геолог Н. Н. Тихонович, работавший на Ухте еще в 1901–1902 годах. Иванова в 1931 году рас-стреляли, а Тихонович возглавил геологиче-ский отдел Ухтпечлага и организовал поиско-вые работы в прилегающих районах. Поисковые партии Ухтпечтреста (гражданское название Ухтпечлага) стали продвигаться все дальше, к полярному кругу и в Большеземельскую тун-дру, где на реке Адзьве были найдены битуми-нозные горючие сланцы и скопления все тех же антраксолитов — твердых битумов.

землеустройства и земледелия. <…> Инженер Иванов на Северном острове в заливе Чекина обнаружил присутствие нефти». Значение это-го открытия тут же оценил В. А. Русанов, кото-рый в письме в архангельскую газету «Север-ное утро», подчеркнул: «Открытие г. Ивановым нефти и доманика — в связи с моим определе-нием верхнедевонской доманиковой фауны — устанавливает замечательный параллелизм и тесную не только палеонтологическую и пе-трографическую связь между новоземельски-ми горами и Тиманским кряжем, иными сло-вами, между Новой Землей и Ухтой».

Так скромно и буднично арктическая нефть заявила о себе впервые.

обнадеживающее раЗочарование новой Земли4 марта 1920 года под руководством горного инженера Р. Л. Самойловича была образована Северная научно­промысловая экспеди-ция, ставшая эмбрионом будущего Всесоюз-ного арктического института (ВАИ). Ею было организовано несколько геологических экс-педиций на Новую Землю. В 1921 году в рай-оне Белушьей Губы, на мысе Сокол геологом М. А. Лавровой было найдено черное смоли-стое вещество. В течение 1920­х годов его ско-

Партии другой организации — Вайгачского горнорудного треста Главсевморпути — иссле-довали остров Вайгач, где в известняках силура были отмечены скопления черного пигмента органического происхождения. Их анализ пока-зал близость к новоземельским атраксолитам.

В 1937 году пайхойской партией ВАИ были найдены твердые битумы на Югорском полу­острове в нескольких местах вдоль берега Баренцева (Печорского) моря. Участница этой экспедиции А. К. Крылова в статье « Признаки нефтеносности Западного сектора Аркти-ки» (1938 г.), сравнивая полученные данные, констатировала принадлежность нефтепрояв-лений к различным стратиграфическим гори-зонтам, в том числе тем, которые в Ухтинском районе дали промышленные притоки нефти. «Приуроченность твердых битумов к породам нефтеносных районов с промышленными скоплениями нефти, подобно Тиману, приводит нас к мысли о возможных скоплениях нефти если не на самих площадях с обнаруженными антраксолитами, то в прилегающих к ним об-ластях», — писала она в журнале «Проблемы Арктики» в 1938 году.

От Новой Земли Югорский полуостров отли-чала совокупность благоприятных факторов. Геологи пайхойской партии подчеркивали, что там была широко распространена «брахиосклад-чатость», а пермские глинистые сланцы залега-ли в качестве возможной покрышки над пори-стыми известняками карбона, которые могли служить коллекторами для аккумуляции нефти или газа. Все необходимые факторы для органи-зации поисковых работ на нефть были налицо.

История арктической нефти начинается с появления нескольких точек на карте, кото-рые предопределили интерес геологов: сначала к арктическому региону вообще, а затем и к его шельфу. Если бы не признаки нефти и газовые выходы, обнаруженные там, Арктика оставалась бы уделом моряков, метеорологов, оленеводов, этнографов, но не нефтяников и газовиков. А на-хождение твердых битумов на Северном остро-ве архипелага Новая Земля в отложениях, ана-логичных ухтинским, позволило уже выстро-ить прямую, которая прошла через Печорское море, оказавшееся нефтегазоносным. Наход-ки 1930­х годов вплотную приблизились к точ-ке современной нефтедобычи на Приразломном нефтяном месторождении, но до его разработки было еще очень­очень далеко!

Жители­­Новой­Земли.­Само-едский­чум­в­­Маточкином­Шаре

Признаки­­нефтеносности­Западного­сек-тора­­Советской­­Арктики,­1938­год

70 71

№5/172/Июнь 2020

История

СВЕРХКРИТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ В НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ

Низов В. А.Вологда: Издательство «Инфра-Инженерия»,2020. — 116 с.

ДЕВОНСКИЙ ТЕРРИГЕННЫЙ НЕФТЕГАЗОНОСНЫЙ КОМПЛЕКС ЮЖНЫХ РАЙОНОВ ПЕРМСКОГО КРАЯ

Карасев Т. В., Кожевникова Е. Е.Пермь: Пермский гос. нац. исслед. ун-т,2019. — 144 с.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ АНТИКРИЗИСНОЕ УПРАВЛЕНИЕ В НЕФТЯНОЙ ОТРАСЛИ

Под редакцией Бобылевой А. З., Львовой О. А.Москва: Издательство «Юрайт», 2019. — 326 с. 

ДАТЧИКИ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ СТРОИТЕЛЬСТВОМ НЕФТЕГАЗОВЫХ СКВАЖИН

Васильев С. И., Мечус Е. Н., Елисеев М. А.Вологда: Изд. «Инфра-Инженерия»,2020. — 168 с.

В книге дана общая характеристика свойств сверхкрити-ческих флюидов, то есть флюидов, у которых при критиче-ских значениях температуры и давления исчезает разли-чие между жидкой и газообразной фазами. Предложены методы использования сверхкритической воды для добы-чи углеводородов баженовской свиты и увеличения дебита скважин. Приведены примеры из отечественной практики. Рассмотрены возможности использования выведенных из эксплуатации нефтегазовых скважин для переработки стойких органических загрязнителей.

В монографии представлены результаты комплексного изучения формирования нефтегазоносности в отложени-ях девонского терригенного нефтегазоносного комплекса южных районов Пермского края. Рассмотрено выделение нефтяных систем, выявлены особенности образования от-ложений терригенного девона на ранних стадиях литогене-за и формирования в них материнских пород, коллекторов, флюидоупоров и ловушек. На основе генетических корре-ляций нефтей и органического вещества пород сделан вы-вод о принадлежности нефтей южных районов Пермского края доманиковой нефтяной системе.

Данное исследование является продолжением многолет-ней работы авторского коллектива по тематике, связан-ной с антикризисным управлением, устойчивостью эко-номики России и отдельных компаний. В отличие от пре-дыдущих работ, монография охватывает отраслевой разрез — нефтяной сектор экономики. Выбор отрасли опре-деляется ее огромной важностью для развития страны: сложившейся структурой государственных доходов, низ-кой диверсификацией экономики, значительным объемом экспорта нефти и нефтепродуктов, а также новыми вызо-вами, такими как введение секторальных санкций и необ-ходимость изменения географии добычи из-за выработки ряда месторождений.

В издании рассмотрено функциональное назначение устройств, предназначенных для контроля процесса буре-ния скважин и управления им. Приведены сведения о дат-чиках и системах управления строительством нефтяных и газовых скважин, обеспечения безопасности при буре-нии. Представлена информация об инновационных типах датчиков, находящихся в составе станций геолого-техноло-гических исследований и контроля процесса бурения сква-жин. Книга будет полезна студентам, а также работникам нефтегазовой сферы.

72

Нефтяная библиотека№5/172/Июнь 2020