244852178 Metode Kerja Jembatan

7/25/2019 244852178 Metode Kerja Jembatan

1/20

1 / 20

Pengelolaan lalu-lintas dilakukan dengan cara sebagai berikut:

1

2

3

Secara garis besar urut-urutan pekerjaan dibedakan menjadi 2 jenis yaitu:1 JEMBATAN RANGKA BAJA

2 JEMBATAN GIRDER BETON

Metode pelaksanaan kedua jenis jembatan ini dijabarkan dengan Flow Chart sebagai berikut:

METODE KERJA

Membuat tanda/rambu dari 2 (Dua) sisi jembatan dengan jarak 200 meter sebelum masuk

jembatan dan dengan tulisan cukup jelas terbaca dengan warna mencolok.

Memberi tanda dengan lampu pada malam hari

Menyediakan personil pengatur lalu lintas yang dilengkapi dengan rompi khusus, peluit, lampu

senter dan radio kumunikasi 2 arah.

PENGGANTIAN 9 UNIT JEMBATAN DI KAB. SAMOSIR

UNTUK MENDUKUNG PARIWISATA

Secara umum Pekerjaan penggantian jembatan membutuhkan pengelolaan atau pengaturan lalu-lintas yang baik dan berorientasi untuk kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan.Secara umum Pekerjaan penggantian jembatan membutuhkan pengelolaan atau pengaturan lalu-

lintas yang baik dan berorientasi untuk kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan.

KE ONAN

RUNGGU

Jbt. AekSimarbalatukSta. 192+970(Bentang 24 )TiangPancang

Jbt. AekSipagipagiSta. 190+480(Bentang 14 M )Tiang PancangGirder Beton

Jbt. AekSimarantuangSta. 192 + 970(Bentang 24 )TiangPancang

Jbt. TanoPonggolSta. 181+000(Bentang 40 M)Bore PileRangka Baja

KE TELE

PANGURURAN

Jbt. AekUparoringSta. 293+978(Bentang 24 M)Tiang PancangGirder Beton

Jbt. AekSigaolSta. 289+245(Bentang 24 M)Tiang Pancang

Jbt. AekSibatuaraSta. 277+165(Bentang 24 M)TiangPancangGirder Beton

Jbt. AekSialimutSta. 263+250(Bentang 40 M)Tiang Pancang

Jbt. AekSigumbangSta. 261 + 055(Bentang 24 M)Tiang Pancang

KE TOMOK


2/20

2 / 20

JEMBATAN GIRDER BETON

FLOW CHART METODE PELAKSANAAN

PekerjaanPersiapan

PenyediaanT. Pancang

GalianStruktur

GalianTanah

Beton K250

Lantai KerjaK125

Pas. BatuMortar

GalianDrainase

TimbunanPilihan

Pek.Bongkaran

BuangBongkaran

Bekisting &Pembesian

Elastomer

Lapis PondAgr. Kls B

Lapis PondAgr. Kls A

Lps ResapPengikat

LapisPerekat

AC - BCTebal 5 cm

AC - WCTebal 4 cm


ExpantionJoint

TiangPancang

Pipa Railing

FINISHING

Pek.Abutment

Peracah BtgKelapa


Pek. Girder& Lantai

BetonK350

Pek.Trotoar

BetonK350

PengujianBeban


3/20

3 / 20

FLOW CHART METODE PELAKSANAAN

JEMBATAN RANGKA BAJAPekerjaanPersiapan

PenyediaanT. Pancang

GalianStruktur

GalianTanah

Beton K250

Lantai KerjaK125

Pas. BatuMortar

GalianDrainase

TimbunanPilihan

Pek.Bongkaran

BuangBongkaran


Elastomer

Lapis PondAgr. Kls B

Lapis PondAgr. Kls A

Lps ResapPengikat

LapisPerekat

AC - BCTebal 5 cm

AC - WCTebal 4 cm


ExpantionJoint

TiangPancang

Pipa Railing

FINISHING

Pek.Abutment

Peracah BtgKelapa

ErectionRangka

Pek.Rangka& Lantai

BetonK350

Pek.Trotoar

BetonK350

PengujianBeban


4/20

4 / 20

I UMUM

Divisi Umum terdiri dari :

1.1 Mobilisasi

Setelah meeting pra pelaksanaan dan pengukuran MC0, dilakukan mobilisasi peralatan.

Mobilisasi dilaksanakan maksimum 30 hari sejak SPK dikeluarkan.

Kontraktor harus menyerahkan program mobilisasi kepada direksi.

II PEKERJAAN UTAMA

2.1 Pekerjaan Galian Struktur

Pekerjaan galian struktur meliputi:

a Galian struktur dengan kedalaman 0 - 2 meter

b Galian struktur dengan kedalaman 2 - 4 meter

c Galian struktur dengan kedalaman 4 - 6 meter

Sebelumnya dilakukan pemasangan bowplang untuk acuan dimensi dan kedalaman galian.

Galian dilakukan secara mekanis dengan alat excavator.

Buangan hasil galian dimasukkan ke dump truck dan dibuang dilokasi yang disetujui.

-

2.2 Penyediaan dan Pengangkutan Bahan Jembatan.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Angkutan bahan jembatan harus dilengkapi dengan asuransi selama dalam perjalan hingga

sampai dilokasi pekerjaan.Angkutan bahan jembatan harus dilengkapi dengan asuransi selama dalam perjalanan hingga

sampai dilokasi pekerjaan.

Apabila pemesanan dari pabrik dari luar sumatera dapat dilakukan dengan angkutan laut, yang

dilanjutkan dengan angkutan darat setelah sampai di Belawan.

Dilakukan pengecekan kondisi bahan jembatan serta kuantitas komponen jembatan sebelum

bahan jembatan diturunkan.

Menurunkan bahan jembatan dilakukan dengan alat crane dengan cara yang sistimatis sehingga

komponen yang pertama akan dirakit tidak tertindih oleh komponen lainnya.

Penggalian dilakukan sampai dengan elevasi bagian bawah Abutment dengan ukuran yang

memadai untuk lokasi kerja crane pemancangan.

Penyediaan bahan jembatan dipesan pada pabrikan yang telah mendapat rekomendasi dari

pemberi kerja.Pabrikan harus dapat melengkapi sertifikat-sertifikat pengujian serta sertifikat kelayak yang

dikeluarkan oleh instansi pemerintah terkait.Pemberi kerja dapat melakukan peninjauan langsung ke pabrik tempat pemesanan bahan

jembatan.Bahan jembatan diangkut dari pabrik menggunakan trailer/peti kemas yang dilengkapi dengan

daftar komponen bahan jembatan.


5/20

5 / 20

2.3 Pemasangan Jembatan Rangka Baja.

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

2.4 Penyediaan Tiang Pancang Beton Pratekan Pracetak.

-

-

-

-

-

-

2.5 Pemancangan

- Dilakukan Sondir test untuk menyakinkan kedalaman Tiang Pancang pada tiap lokasi Jembatan.

- Setelah melakukan pengukuran titik pancang dapat dilakukan pekerjaan pemancangan.

- Tiang pancang diambil oleh Crane dengan bantuan seling baja dan dilekatkan ke Leader.

-

- Dilakukan pembacaan kalendering pada setiap tiang pancang.

-

-

Pengencangan baut dilakukan bertahap, awalnya baut dikencangkan 50% sampai didapat tinggi

Chamber yang sesuai spesifikasi pabrik.

Jembatan dirakit dengan bertumpu pada dongkrak hidrolik tidak langsung diletakkan diatas

Rubber Bearing/ elastomerik.

Setelah chamber jembatan telah tercapai baut kembali dikencangkan sampai 80% - 90%.

Selanjutnya dilakukan pemasangan plat deck lantai jembatan dan railing jembatan

Dongkrak diturunkan setelah dilakukan inspeksi dari Direksi dan pekerjaan diterima oleh pemberi

kerja. Setelah itu semua baut dikencangkan dengan kunci moment hingga mencapai kekuatan

100%

Pemasangang Rangka Jembatan menggunakan sistim perancah batang kelapa yang ditancapkan

diantara kedua abutment jembatan dengan jarak yang cukup.Pemasangan perancah batang kelapa diatur sedemikian rupa sehingga pada bagian tangah

bentang jembatan dapat membentuk Chamber (Lengkungan Jembatan).Chamber jembatan rangka baja ini telah ditentukan dari pabrikan.Pemasangan jembatan rangka baja ini dilakukan dengan alat katrol/chain block, dongkrak

hidrolik 100ton, 50 ton, tripot(Kaki tiga) 10ton, kunci moment dan kunci-kunci, mesin las.

Pemasangan dilakukan dari salah satu sisi abutment menuju abutment disisi lain.

Melakukan pemasangan besi gelagar lantai jembatan diikuti dengan pemasangan besi trus / besi

diagonal dan besi gelagar atas, selanjutnya diikuti dengan pemasangan angin-angin (Braching)

Seling diikatkan pada titik angkat yang telah diberi tanda dari pabrik untuk menghindari tiang

pancang patah atau miring pada saat diturunkan.

Tiang Pancang disusun menggunakan ganjal kayu agar mudah diangkat kembali dan agar tiang

pancang tidak saling berbenturan satu sama lainnya.

Tiang Pancang dipesan dari pabrikan yang telah mendapat rekomendasi dari pemberi kerja serta

telah bersertifikat.

Setelah Abutment selesai dicor dan telah mencapai umur yang cukup dilakukan pemasangan

elastomerik untuk tumpuan jembatan.

Tiang Pancang disusun ditempat yang tidak mengganggu lalu lintas dan masih dalam jangkauan

crane pancang.

Ujung lancip diarahkan ke titik pancang yang telah ditentukan oleh Surveyor dan diatur sudut

kemiringan tiang pancang.

Pada batang Tiang Pancang dibuatkan skala tiap 1 meter dan ditandai dengan cat warna merah

untuk monitor pembacaan kalendering.Pemukulan hammer dilakukan secara terus menerus hingga tiang pancang tertanam sampai

elevasi kurang lebih 1 meter diatas tanah, agar dapat dilakukan penyambungan.

Penyediaan tiang pancang dilakukan setelah diadakan sondir Test untuk memastikan kedalaman

tanah keras yang lebih akurat, agar tidak terjadi kesalahan pendatangan panjang tiang pancang.

Tiang pancang di angkut dengan trailer dan diturunkan dilokasi dengan Crane.


6/20

6 / 20

Penyambungan tiang pancang dilakukan dengan pengelasan disekeliling kepala tiang pancang.

-

-

-

- Pada saat pemukulan selalu diikuti dengan pengecekan posisi dan ketegakkan Tiang Pancang.-

-

-

-

-

-

Selanjutnya tiang pancang yang telah tertanam dilakukan pemotongan sesuai elevasi sesuai

gambar kerja, elevasi tersebut ditandai dengan cat sebagai batas pemotongan.Pemotongan dilakukan dengan cara membobok tiang pancang dengan palu 3 kg hingga batas

elevasi yang sesuai gambar.Besi Strand didalam Tiang Pancang disisakan sepancang minimal 50cm dan selebihnya dapat

dipotong.

ILUSTRASI PEKERJAAN PEMANCANGAN

Leader Crane menempatkan Tiang Pancang yang akan disambung agar vertikal dengan Tiang

Pancang yang telah tertanam.Kepala Tiang Pancang yang akan disambung dengan kepala Tiang Pancang yang sudah

tertanam harus benar-benar vertikal dan rapat.

Pengelasan dilakukan secara penuh sepanjang lingkaran kepala Tiang Pancang.

Pemukulan hammer dihentikan setelah penurunan Tiang Pancang telah sesuai dengan syarat

penurunan yang telah disyaratkan.

Pemancangan dilanjutkan ke Titik selanjutnya mengikuti langkah-langkah seperti diatas.Setelah semua titik pancang telah dipancang, pemancangan dilakukan ke sisi Abutment yang lain

dengan langkah-langkah seperti diatas.

Tiang Pancang

Elevasi Dasar Abutment

Elevasi Muka Air Sungai


7/20

7 / 20

2.6 Pengujian Pembebanan Pada Tiang dengan diameter 600mm dan 600mm

-

-

-

-

-

-

2.7 PEKERJAAN BETON

Pekerjaan beton dapat dilakukan setelah pekerjaan galian dan pemancangan selesai dikerjakan.

Pekerjaan Beton di bedakan menjadi:

a Beton K-125Beton K-125 menjadi landasan atau lantai kerja untuk Abutment jembatan.

b Beton Sikloop K-175

c Beton K-250

Beton ini dipergunakan pada :

- Abutment, Pier, Sayap Jembatan, Plat Injak

d Beton K-350

Beton ini dipergunakan pada :

- Girder/Gelagar Jembatan, Lantai Jembatan dan Trotoar Jembatan

2.7a Abutment

- Dikerjakan setelah pekerjaan pemancangan dan pemotongan tiang pancang selesai.-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Melakukan perataan tanah sesuai dengan elevasi dibawah lantai kerja Abutment, diikuti dengan

pemadatan tanah dengan alat Stamper.Membuat lantai kerja Abutment dengan beton K125 dengan tebal 10cm dan dimensi (Lebar dan

Panjang) lantai kerja ditambah 10cm pada tiap sisi Abutment.

Sebelum pekerjaan pemancangan selesai (disisakan 1 titik pada setiap abutment), dilakukan

pengujian pembebanan pada tiang pancang dengan metode PDA Test

Memasang alat sensor pada lingkaran tiang pancang kemudian alat sensor dihubungkan dengan

instrument pembacaan PDA test.

Sesuai dengan bentuk Abutment, maka pengecoran dilakukan dengan 3(tiga) tahap sbb:

Pengadukan beton K125 dilakukan dengan Mollen dengan campuran sesuai dengan spesifikasi.Penuangan beton dilakukan secara merata dengan tebal 10cm dan dilakukan finishing

permukaan lantai kerja hingga permukaan lantai kerja rata dan tidak ada genangan air.

Pada titik yang akan dilakukan PDA Test, tiang pancang disisakan dengan ketinggian 1,5 m dari

elevasi dasar abutment.Dilakukan pengeboran pada lingkaran tiang pancang untuk memasang sensor pembacaan PDA

Test; dengan diameter, kedalaman bor yang disesuaikan dengan baut sensor.

Melakukan pemasangan bekisting mengikuti marking/tanda pada lantai kerja dan disokong

dengan skoor kayu dengan jarak yang cukup agar bekisting kuat, kokoh dan tegak.

Pemukulan tiang pancang dilanjutkan sampai tiang pancang mencapai batas beban yang

disyaratkan.Besar beban yang diterima tiang pancang dibaca dari instrument monitor PDA test, beban yang

dipukulkan ke tiang pancang minimal harus lebih besar dari beban rencana.

Melakukan pemasangan marking/tanda dengan cat diatas lantai kerja sesuai dengan panjang

dan lebar tapak Abutment.Melakukan pemasangan besi yang telah difabrikasi sebelumnya mengikuti marking/tanda yang

telah dipasang diatas lantai kerja.Besi dipasang dengan diameter dan jarak yang sesuai dengan gambar kerja, diikat dengan

kawat beton pada setiap pertemuan/persilangan besi.

Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang

cukup, maka pengecoran dapat dilakukan.Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang

cukup, maka pengecoran dapat dilakukan.


8/20

8 / 20

-

-

-

-

-

-

-

2.7b Pemasangan Rubber Bearing / Elastomerik jenis 3 (400x450x45)

-

-

-

TAHAP PENGECORAN ABUTMENT

Beton digetar dengan penggetar mekanis (Vibrator).

Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang

cukup, maka pengecoran dapat dilakukan.Pengecoran abutment menggunakan beton K350 dengan komposisi adukan sesuai dengan Job

Mix Design Formula (JMF Beton) yang telah dilakukan sebelumnya.

Setelah pengecoran Tahap II Abutment, dilakukan pemasangan Rubber Bearing yang dicor

diatas kepala Abutment.

Penyambungan beton tahap I dan Tahap II dilakukan dengan menggunakan Bonding Agent

(Sika Bon) yang dilumuri diatas permukaan beton lama, sebelum beton baru dituangkan.Setelah dilakukan pengecekan besi, bekisting, bahan-bahan, peralatan serta tenaga kerja yang

cukup, maka pengecoran dapat dilakukan.Setiap setelah pengecoran selesai selalu dilakukan curing/perawatan beton dengan cara disiram

air atau dengan ditempeli karung goni yang telah dibasahi.Pembongkaran bekisting sisi abutment dilakukan setelah minimal 2(dua) hari setelah selesai

pengecoran.

Pemasangan Rubber Bearing diikuti dengan pengecekan elevasi serta center line Rubber Bearing

agar sesuai dengan gambar.

Pemasangan Rubber Bearing ditempatkan pada besi Dowel yang telah dicor pada saat

pengecoran kepala abutment.

Tahap I

Tahap II

Tahap III


9/20

9 / 20

2.7c Girder/Gelagar, Balok Diafragma dan Lantai Jembatan

(Untuk Jembatan Girder/Gelagar Beton)

-

-

--

-

-

-

Batang Kelapa jarak 2 meter

-

-

-

-

-

-

--

Tiang-tiang perancah batang kelapa ini ditancapkan dengan alat Excavator dengan jarak 2 meter

agar dapat menyangga berat beton yang akan dicor (Girder, Diafragma dan Lantai).Setelah itu dipasang batang kelapa arah melintang (gelagar melintang) dan batang kelapa arah

memanjang (Gelagar memanjang).Setiap pertemuan batang kelapa satu dengan lainnya diperkuat dengan paku lintah atau plat

besi untuk menjaga kekakuan dan kekokohannya.

Selanjutnya diatas perancah batang kelapa ini dibuat bekisting lantai girder/gelagar dan

bekisting lantai balok diafragma.

Dari gambar dan BOQ diasumsikan girder/gelagar jembatan merupakan girder/gelagar cor

ditempat.Sehingga perlu disiapkan gelagar/perancah untuk penyangga beton girder/gelagar, balok

diafragma serta lantai jembatan.

Perancah menggunakan batang kelapa yang ditancapkan ditanah diantara 2 (Dua) Abutment.

Tinggi perancah disesuaikan dengan elevasi girder/gelagar beton ditambah tebal bekisting.

Untuk menjaga penurunan setelah pengecoran girder/gelagar serta lantai jembatan, maka pada

tengah jembatan dibuat Chamber dengan besar Chamber sesuai dengan perhitungan.Melakukan pemasangan besi Girder/gelagar dan balok diafragma yang telah difabrikasi

sebelumnya, dengan diameter dan jarak besi sesuai dengan gambar kerja.Melakukan pemasangan bekisting samping girder/gelagar dan balok diafragma diperkuat dengan

skoor dengan jarak yang cukup sehingga bekisting kuat, kokoh, lurus dan tegak.Setelah pemasangan bekisting selesai dapat dilakukan pengecoran girder sebatas elevasi bawah

lantai (Lantai di cor setelah pengecoran girder dan balok diafragma).

Setelah girder dan balok diafragma dicor, dilanjutkan dengan pemasangan bekisting plat lantai.

Pemasangan Expantion Joint dilakukan setelah pemasangan besi selesai.Dilanjutkan dengan pemasangan besi lantai jembatan yang telah difabrikasi sebelumnya.

Batang Kelapa


10/20

10 / 20

-

-

-

-

-

-

2.7d Trotoar Jembatan

-

-

--

-

2.7e Handrailing Pipa Galvanis

-

-

-

TAHAP I Pengecoran Girder dan diafragma sampai dibawah lantai

ILUSTRASI URUTAN KERJA PENGECORAN JEMBATAN

Pemasangan Expantion Joint dilakukan dengan pengelasan angker ke besi lantai diikuti dengan

pengecekan elevasi lantai serta superelevasi centerlaine jalan (As Jembatan).

Melakukan pengecoran lantai jembatan dengan beton K350.Pengecoran dilakukan sekaligus selesai dalam sekali pengecoran sehingga tidak terjadi

sambungan beton (Cool Joint).Pemadatan beton dilakukan dengan penggetar mekanis (Vibrator) yang dilakukan merata

sepanjang lantai jembatan.Pada permukaan beton lantai dilakukan finishing dengan cara dikasari dengan alat penggaru

khusus.Dilakukan perawatan beton (Curing) dengan cara menggenangi lantai dengan air selama 2(dua)

minggu secara terus menerus.

Pembesian Trotoar jembatan telah dipasang pada saat pemasangan besi lantai jembatan,

selanjutnya dipasang besi untuk tiang-tiang handrailing.Selanjutnya dilakukan pemasangan pipa-pipa drainase jembatan dengan pipa galvanis dengan

jarak sesuai gambar dan dilaskan pada besi trotoar jembatan.

Pemasangan bekisting trotoar dan diskoor agar bekisting lurus kuat dan kokoh.Pengecoran dilakukan dengan menggunakan beton K350.Pengecoran dilakukan sampai elevasi trotor, sedangkan pengecoran tiang-tiang handrailing

dilakukan pada tahap berikutnya.

Menutup besi tiang handrailing dengan bekisting yang telah difabrikasi sebelumnya.

Memasang pipa galvanis sesuai spesifikasi dan dilaskan ke besi tiang handrailing.

Melakukan pengecekan elevasi pipa dan kelurusan pipa galvanis sebelum pengecoran.


11/20

11 / 20

TAHAP II Pengecoran Lantai dan Trotoar

TAHAP III Pengecoran Tiang Beton Handrailing

2.8 Pasangan Batu

-

-

-

-

-

-

-

- Pemasangan batu pada bagian luar (bagian yang terlihat) dengan menempatkan sisi batu yang

dominan datar kearah yang terlihat, sehingga pasangan batu benar-benar lurus dan rata.

Komposisi mortar pasangan batu adalah 1 PC : 4 Pasir.

Pencampuran mortar dilakukan dengan mollen dan dicampur hingga benar-benar homogen.

Pemasangan mengikuti profil yang telah diukur sesuai dengan gambar.Pemasangan batu dilakukan sedemikian rupa sehingga seluruh permukaan batu terselimuti

mortar.

Pasangan batu lapis perlapis dengan ketinggian pasangan maksimum 1 meter.

Lapis berikutnya dilakukan setelah lapis dibawahnya telah kuat/kering.

Pekerjaan pasangan batu berfungsi sebagai penahan tanah pada daerah sayap jembatan atau

didaerah timbunan oprit jembatan.


12/20

12 / 20

2.9 Bronjong

-

-

-

--

-

2.10 Expantion Joint Type Rubber 3 (celah 42 - 82mm)

-

-

-

2.11 Perletakan Elastomerik Jenis 3 (400x450x45)

-

2.12 Papan Nama Jembatan

-

-

-

2.13 Pembongkaran Pasangan Batu dan Beton dan Rangka Baja.

-

-

-

-

-

2.14 Pengangkutan hasil bongkaran yang melebihi 5km.

-

-

Hasil bongkaran dikumpulkan disuatu tempat yang tidak mengganggu lokasi kerja. Dan

dipisahkan antar tumpukan bongkaran batu dan bongkaran rangka baja.

Hasil bongkaran yang akan dibuang diangkut dengan excavator kedalam dump truck.Dump truck mengangkut hasil bongkaran tersebut ke lokasi yang telah mendapat persetujuan

direksi atau pengawas lapangan.

Papan nama jembatan umumnya dipasang pada tembok kepala jembatan.

Papan nama jembatan dibuat dari batu marmer yang diukir nama jembatan.

Papan nama dipasang terbenam kedalam tembok kepala jembatan.

Pembongkaran pasangan batu dan beton dilakukan dengan alat jack hammer dan alat bantupahat beton dan palu 3kg.

Pekerjaan Bronjong merupakan pasangan batu kosong yang disusun rapat didalam keranjang

kawat BWG yang berfungsi menahan gerusan air terhadap pondasi/abutment jembatan.

Keranjang bronjong disusun sedemikian rupa sehingga satu sama lainnya saling mengikat.Bahan batu yang dipakai merupakan batu kali atau batu belah dengan ukuran 15 - 30cm yang

disusun rapi dan rapat satu sama lainnya untuk memeinimalkan rongga antar batuan.

Dinding kawat keranjang diberi pengaku agar dinding keranjang tidak gembung/melendut.Setelah keranjang tersisi penuh keranjang ditutup dan tiap sisinya diikat dengan kawat BWG.

Pembongkaran dilakukan secara hati-hati agar tidak merusak struktur pasangan batu atau beton

yang tidak perlu dibongkar.

Besi dari bongkaran beton dipotong dengan gergaji besi, gerinda listrik atau las potong.Pembongkaran rangka baja dilakukan dengan alat gerinda, las potong dan alat batu katrol /

Chain block.

Setelah keranjang lapisan bawah teriisi, dilanjutkan dengan keranjang lapisan berikutnya hingga

sesuai dengan gambar kerja.

Pemasangan expantion Joint dilakukan setelah pengecoran lantai jembatan selesai dikerjakan

dan sebelum dilakukan pengecoran kepala jembatan.Expantion joint dilekatkan didinding lantai dengan melakukan pengeboran untuk selanjutnya

dipasang baut tanam.Setelah expantion Joint terpasang dilakukan pengecoran kepala abutment sehingga expantion

joint terjepit dicelah antara lantai dan kepala abutment.

Urutan kerja pemasangan Elastomerik telah dijelaskan diatas.


13/20

13 / 20

3.1 TIMBUNAN PILIHAN

-

-

-

-

-

-

-

3.2 LAPIS PONDASI AGREGAT KELAS A DAN B

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

Lokasi yang tidak terjangkau dengan mesin penggilas dilakukan pemadatan dengan alat

Stamper.Pengujian kepadatan dilakukan dengan Sand Cone Test dan CBR dengan syarat kepadatan

minimal 100% dari kepadatan kering maksimum Modified. Dan CBR 80%.

Penghamparan dilakukan sedemikian rupa sehingga terhindar segregasi, dengan ketebalan

maksimum 20 cm tiap lapis hamparan.

Pemadatan dilakukan dengan vibro compactor dengan jumlah lintasan 12 kali tiap lapisnya.

Material Agregat Kelas A diambil dari quarry yang telah disetujui konsultan/direksi dengan

spesifikasi material yang telah memenuhi syarat.Material dipecah dan dicampur di stone crusher yang telah disetujui dengan gradasi yang sesuai

spesifikasi.Material diangkut kelokasi pekerjaan dengan Dump Truck.

Pemadatan dilakukan dengan alat pemadat bergetar (Vibratory Roller) dengan kadar air material

berkisar antara 1 - 3% kadar air optimum.Bila pada saat pemadatan terjadi kerusakan atau degradasi, maka pemadatan dapat dilakukan

dengan alat pemadat dengan ban karet.Pemadatan dilakukan mulai dari tepi jalan kearah memanjang jalan yang secara bertahap

bergerak kearah sumbu jalan.

Penumpukan dilakukan sepanjang sisi-sisi jalan atau tempat lain dengan meminimalkan ganguanpengguna jalan.Tiap tumpukan diatur dengan jarak tertentu dan dengan volume tumpukan yang cukup untuk 1

(Satu) lapis pondasi agregat Kelas A.Penghamparan dilakukan dengan Motor Grader dengan kadar air yang merata untuk seluruh

material.

Melakukan pengambilan sand cone test untuk menguji kepadatan timbunan.

Penghamparan lapis selanjutnya dilakukan bila kepadatan lapis sebelumnya telah memenuhisyarat kepadatan (90%)

Selanjutnya dapat dilakukan penghamparan Lapis Pondasi Agregat kelas B

Timbunan pilihan dilakukan untuk membentuk oprit jembatan.

Material timbunan pilihan diangkut menggunakan Dump Truck ke lokasi pekerjaan.

Penghamparan dilakukan dengan motor greader dengan ketebalan 20cm setiap lapisnya.


14/20

14 / 20

ILUSTRASI PEKERJAAN PONDASI AGREGAT KELAS A

Pendatangan dan

penumpukan material

Motor Grader

Arah pergerakan Motor Grader

Water Tank

Vibro Roller

Area yang sudahdisiram

Arah pergerakanWater Tank

Arah pergerakanVibro Roller


15/20

15 / 20

3.3 Lapis Resap Pengikat dan Lapis Perekat

Pemilihan lapis aspal resap pelekat :

a. Gradasi kekentalan AC-10 (sama dengan Pen 80/100)

b. Gradasi kekentalan AC-20 (sama dengan Pen 60/70)

Persyaratan gradasi untuk agregat penutup adalah :

a. Tidak kurang dari 95% lolos saringan standar 9,5 mm

b. Tidak lebih dari 2% lolos saringan standar 2,36 mm

Pemasangan di atas Permukaan Dengan Lapis Penutup yang ada.

Penghamparan dengan menggunakan Mesin

1

2

3

Selama operasi paver, campuran aspal akan dihampar dan diturunkan sampai tingkat ketinggian

dan bentuk penampang melintang yang diperlukan di atas seluruh lebar perkerasan atau

sebagian lebar perkerasan yang praktis.

Paver akan dioperasikan pada satu kecepatan yang tidak menyebabkan retak-retak permukaan,

robek-robek atau suatu ketidak teraturan lainnya pada permukaan. Tingkat penghamparan harus

mendapat persetujuan Direksi Teknik, memenuhi persyaratan tebal rencana.

Agregat penutup untuk lapis aspal resap pengikat harus batu pecah alami disaring, selanjutnya

bebas dari partikel-partikel lunak dan setiap lempung, lanau atau zat-zat organik.

Sebelum meletakkan AC-BC, pondasi jalan tersebut harus dilapisi dengan lapis Aspal Resap Pengikat

pada suatu tingkat pemakaian 0,6 l/m atau tingkat pemakaian yang lain menurut petunjuk Direksi

Teknik.

Bahan bitumen untuk lapis aspal resap pengikat akan dipilih dari dua jenis aspal semen gradasi

kental (sebagaimana ditetapkan dalam AASHTO M226), diencerkan dengan kerosin (minyak tanah)

dalam perbandingan 80 bagian minyak tanah terhadap 100 bagian aspal semen, atau seperti

diperintahkan lain oleh Direksi Teknik atas dasar hasil suatu percobaan yang dilaksanakan dan/ataususunan (tekstur) permukaan jalan.

Untuk lapis aspal resap pengikat, pekerjaan ini terdiri dari pengadaan dan pemakaian suatu bahan

pengikat aspal dengan kekentalan rendah yang terpilih di atas satu lapis pondasi jalan atau

permukaan perkerasan tanpa lapis penutup yang sudah disiapkan, untuk menutup permukaan

tersebut yang akan menyediakan adhesi (pelekatan) untuk pemasangan satu lapis permukaan

beraspal seperti Penetrasi Macadam. Lapis Tipis Aspal Beton Panas (Lataston-HRS) atau lapisanpermukaan beraspal lainnya.

Untuk lapis aspal pengikat, pekerjaan ini terdiri dari pengadaan dan pemakaian satu lapisan sangat

tipis bahan aspal pengikat yang terpilih di atas satu permukaan yang sudah beraspal sebelumnya

dalam persiapan untuk pemasangan satu lapis permukaan aspal baru.

Sebelum memasang AC-BC, permukaan lama harus kering dan disapu bersih dari semua batu lepas

serta bahan-bahan lainnya yang harus dibuang dan disemprot dengan Lapis Aspal Pengikat yang

disemprotkan pada satu tingkat pemakaian tidak melebihi 0,5 l/m.

Sebelum permulaan Operasi Pengaspalan, Screed pada paver harus dipanaskan, dan campuran

aspal harus dituangkan ke dalam paver pada satu temperatur di dalam batas-batas 140C -

110C.


16/20

16 / 20

4

5

6

Penggilasan akan bergerak maju menerus sebagaimana diperlukan untuk mendapatkan pemadatan

yang seragam selama waktu bahwa campuran tersebut dalam kondisi dapat dikerjakan dan sampai

semua bekas-bekas injakan mesin gilas serta ketidak teraturan lainnya dihapus. Untuk mencegah

melekatnya campuran tersebut ke mesin gilas, roda-roda tersebut harus selalu dijaga tetap basah,

namun air yang berlebihan tidak diizinkan.

Harus dijaga supaya campuran tidak terkumpul dan mendingin di tempat sisi hopper atau

dimana saja dalam paver.

Bilamana jalan tersebut diperkeras separuh lebar pada satu waktu, perkerasan pada separuh

lebar yang pertama tidak boleh lebih dari 1 kilometer di depan pelapisan separuh lebar yang

kedua.

Secepatnya setelah campuran selesai dihampar dan diratakan, permukaan harus diperiksa dan

ketidak rataan dibetulkan.

Tahap awal penggilasan dan penggilasan akhir akan dilaksanakan dengan mesin gilas roda baja.Penggilasan kedua atau penggilasan antara akan dilaksanakan dengan mesin gilas ban. Mesin gilas

awal akan beroperasi dengan roda kemudi dekat paver.

Kecepatan mesin gilas tidak boleh melebihi 4 km/jam untuk mesin gilas roda baja dan 6 km/jam

untuk mesin gila ban pneumatic dan akan selalu berjalan selambat mungkin untuk menghindari

pergeseran campuran panas. Garis penggilasan tidak boleh terlalu berubah-ubah atau arah

penggilasan berbalik secara mendadak yang mungkin mengakibatkan penggeseran campuran.

Penggilasan kedua atau penggilasan antara harus mengikuti sedekat mungkin di belakang penggilas

awal dan akan dikerjakan sementara campuran tersebut masih dalam temperatur yang akan

menghasilkan pemadatan maksimum. Penggilasan akhir akan dilakukan ketika bahan tersebut masih

dalam kondisi yang cukup dapat dikerjakan untuk menghapus / membuang tanda-tanda bekas

injakan mesin gilas.

Ketika menggilas sambungan memanjang, penggilasan awal pertama-tama bergerak ke atas jalur

yang sudah dilapisi permukaan sebelumnya sehingga tidak lebih dari 15 cm roda kemudi berjalan di

atas ujung perkerasan yang belum dipadatkan. Mesin gilas tersebut akan melanjutkan sepanjang

jalur ini menggeser posisinya sedikit-sedikit melintang sambungan dengan lintasan berikutnya,

sehingga diperoleh sambungan yang rapih terpadatkan secara menyeluruh.

Bila suatu segregasi, penyobekan atau pencungkilan permukaan terjadi, paver tersebut harus

dihentikan dan tidak boleh mulai kerja lagi sampai penyebabnya telah ditemukan dan dilakukan

perbaikan. Bagian-bagian kasar atau bahan-bahan yang terpisah (segregas), harus dikoreksi

dengan penyebaran lines (bagian halus) serta digaruk dengan baik. Akan tetapi, penggarukan

sedapat mungkin dihindarkan, dan partikel-partikel kasar tidak boleh disebarkan di atas

permukaan yang discreed.


17/20

17 / 20

Pekerjaan Pembersihan kotoran dan debu pada Lapis Pondasi Agr. Kls A

dengan menggunakan Air Compressor.

air compressor

Pekerjaan Prime Coat / Lapis Perekat

dengan menggunakan Asphal Sprayer

asphalt sprayer

lokasi yang telah dilapisi

Lapis Perekat

arah lintasan

Pekerjaan Penghamparan Hotmix AC-BC dan AC-WC

hotmix diloading dari dump truck asphalt finisher

Pekerjaan Pemadatan Hotmix #1

tandem roller

asphalt finisher

ILUSTRASI PEKERJAAN PENGASPALAN


18/20

18 / 20

Pekerjaan Pemadatan Hotmix #2

tandem roller tyred roller

3.4 Pembuatan Jembatan Kayu sementara

-

-

1 Tidak mengganggu kegiatan pelaksanaan jembatan.

2 Mempunyai bentang yang paling pendek.

3 Elevasi dasar sungai yang berair dangkal agar mudah pemancangan.

4

-

-

-

-

-

-

Jalan sementara untuk menuju ke jembatan sementara relatif paling pendek dengan

alignment horizontal yang landai.

Jembatan kayu sementara dibuat dilokasi jembatan Aek Tana Ponggol STA 181+000 karena

dilokasi tersbut jembatan existing merupakan jembatan beton dan jembatan baru dikerjakan

dilokasi yang sama dengan jembatan existing.Lokasi jembatan sementara dipilih yang paling memungkinkan dengan pertimbangan sebagai

berikut:

Material jembatan kayu sementara ini menggunakan material batang kelapa yang cukup tua

dengan diameter batang 20 - 30 cm.Batang kelapa dipakai untuk tiang tegak. Gelagar melintang dan gelagar memanjang, sedangkan

lantai jembatan menggunakan kayu kelapa yang dibelah setebal 10cm.

Gelagar melintang ditumpukan pada tiang tegak dan dipakukan dengan paku lintah.

Demikian pula dengan gelagar memanjang ditumpukan ke gelagar melintang dan dipaku dengan

paku lintah.

Kayu lantai jembatan diletakkan diatas gelagar melintang dan dipaku dengan dirangkai dengan

plat baja yang dipaku.

Untuk stabikitas jembatan pada bagian tiang tegak diberi skoor arah memanjang dan melintang.


19/20

19 / 20

Jembatan sementara

Jembatan yang akan dibangun

3.5 Pemindahan jembatan Bailey

-

-

-

-

-

Jembatan Bailey diangkat menggunakan Crane dengan melepaskan ikatan-ikatan dari

pondasinya.Secara bertahap Bailey digeser bertahap menuju lokasi jembatan sementara dan ditumpukan ke

pondasi yang telah dibuat sebelumnya.

Pada penggantian 9 unit jembatan di kab. Samosir ini sebagian besar jembatan existing adalah

jembatan Bailey.Jembatan Bailey existing ini akan dipindahkan menjadi jembatan sementara selama pelaksanaan

pekerjaan.Langkah awal adalah membuat podasi jembatan sementara dilokasi yang tidak menggangu

pekerjaan. Pondasi dibuat dari pasangan batu kali atau Bronjong.


20/20

3.6 Marka Jalan Thermoplastik

-

-

-

-

-

-

-

-

Marka yang telah dicat tetap dijaga dan dilindungi dari arus lalu lintas sampai mengering.

Setelah kering pekerjaan dilanjutkan kelokasi selanjutnya.

ILUSTRASI PEKERJAAN MARKA JALAN

Usulan bahan atau material untuk Marka Jalan sudah harus mendapat persetujuan dari Direksi

atau Pengawas baik dari segi jenis, karakteristik, warna dan persyaratan lainnya.

Pembersihan lokasi Marka dilakukan dengan alat Air Compressor agar lokasi bersih dari kotoran,air, debu, tanah dan lain-lain.

Memasang rambu lalu lintas di lokasi pengecatan marka agar cat basah tidak terinjak oleh

kendaraan yang lewat, serta pengaman bagi pekerja dan peralatan dari kendaraan.

Selanjutnya dilakukan pemasangan bentuk marka yang akan dikerjakan meliputi dimensi

centerline, jarak antara marka, jari-jari lengkungan dan warna marka.

Pengecatan dilakukan dengan menggunakan mesin pengecat yang ditarik dengan pick up.

Ketebalan pengecatan harus mengikuti spesifikasi dan area pengecatan harus dalam kondisi

kering agar cat melekat sempurna di aspal.

Documents

244852178 Metode Kerja Jembatan