24e Festival International de Géographie La Chine, puissance mondiale

24e Festival International de GéographieLa Chine, puissance mondiale

Lycée Jules Ferry, St Dié des Vosges - 5 Octobre 2013

Yves BOQUETProfesseur de Géographie à l’Université de Bourgogne

Professeur associé à l’Université des Philippines Diliman (Quezon City) Secrétaire Général de l’Association de Géographes Français

Secrétaire de la Commission n° 35, Transport and Geography, de l’Union Géographique Internationale

[email protected]

Le transport aérien en Chine

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Le décollage de l’aviation chinoise, 1980-2005

Base 100 en 1980

1980 1985 1990 1995 2000 20050

500

1000

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2500

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pa

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Rail

Road

Boat

Air

Source : China Transportation Yearbook (Zhongguo Jiaotong Nianjian)

La Chine, 2e marché mondial de l’aviation : 37ème en 1978, 13ème en 1987, 8ème en 1998, 4ème en 2003

Spain

Korea

Netherlands

Canada

Singapore

Australia

Germany

France

United Kingdom

Japan

CHINA

United States

0 100 200 300 400 500 600 700billion pax-miles

1988

2005

Source de cette croissance• Développement économique qui a suivi la politique d’ouverture économique

impulsée par Deng Xiaoping

• Croissance du tourisme international et du tourisme intérieur

• Nouveaux aéroports– Associés aux Zones Economiques Spéciales : Shanghai Pudong, Shenzhen, Sanya

(Hainan Island)– Désenclavement des régions intérieures (Ouest et Sud-Ouest) : Guiyang et Tongren

(province du Guizhou), Dali, Xishuangbanna (province du Yunnan)….

• Expansion des aéroports existants– Nouvelles pistes

– Nouvelles aérogares

• Ouverture de lignes internationales– En 1978, la seule ligne vers un pays occidental était Paris-Pékin

• Mutations des structures de l’aviation chinoise

Segmentation du marché dans le transport aérien chinois

Source: Zhou and Li, 2005.

Rôle croissant du tourisme dans le transport aérien

Business

Tourism

Family other

1999

2003

Business Tourism Family otherZhou & Li, 2005

Compagnies aériennes chinoises

Civil Aviation Administration

of China







1971

1957

1980

Éclatement progressif du monopole de la CAAC• 1980 - Transfert du secteur militaire au secteur civil• 1984 - 6 divisions régionales• 1984 - Autorisation de créer des compagnies aériennes en joint-

venture : • Xiamen Airlines (1984 : municipalité de Xiamen + Aloha Airlines)• ….• Hainan Airlines (1989 : province de Hainan + capitaux de Hong Kong)

• 1987 - Séparation entre – Fonctions régulatrices – 6 compagnies régionales

• China Southwest (Chengdu), China Eastern (Shanghai), Air China (Beijing), China Northwest (Xi’an), China Northern (Shenyang), China Southern (Guangzhou)

• 2003 - Poursuite du démantèlement– Transfert de 93 airports du gouvernement central aux provinces – Création d’entreprises de services aux compagnies aériennes, contrôlées par le

gouvernement• Technologies de l’information, approvisionnement en carburants, stock de pièces

détachées

Une vague de création de compagnies aériennes• 1 compagnie aérienne en 1983 : CAAC• 35 en 1989

– Portions de la CAAC : • China Southwest (décembre 1987)• China Eastern (juin 1988)• Air China (novembre 1988)• China Northwest (1989) + Lanzhou Airlines• China Northern (1989) + Shenyang Airlines• China Southern (1989) + China Yunnan

– Non-CAAC : • Xiamen Airlines• Feida Airlines (Hangzhou Tourism Bureau)• Nanjing Airlines (ville de Nanjing + armée chinoise)• Sichuan Airlines (China Southwest + province du Sichuan)• Zhejiang Airlines (CAAC 40%, province du Zhejiang 60%)• United China Airlines (Armée de l’air chinoise, basée à Nanjing) • Shanghai Airlines (municipalité provinciale de Shanghai)• Shandong Airlines• Shenzhen Airlines• Hainan Airlines………



2011

Nombre de passagers des compagnies chinoises

Regroupements• Air China• China Southwest• CNAC Zhejiang• Air Macau• Dragonair

• China Southern• China Northern• Zhongyuan Airlines• Xinjiang Airlines

• China Eastern• China Northwest• Yunnan Airlines• Great Wall Airlines• Shanghai Airlines

Air China Group (Beijing)bases d’opérations : Beijing, Chengdu, Hong Kong

China Southern Group (Guangzhou)bases d’opérations : Guangzhou, Shenyang, Urumqi

China Eastern Group (Shanghai)bases d’opérations : Shanghai, Xi’an, Kunming

Big 3

China Southern

Air China

China EasternChina Northern

China Southwest

China Northwest

Yunnan AirlinesHainan Airlines

Shanghai AirlinesSichuan Airlines

other

China Southern

Air ChinaChina Eastern

Hainan Airlines

Shanghai Airlines

Sichuan Airlines

other

1995 2005

China Southern

Air China

China Eastern

China Northern

China Southwest

China Northwest

Yunnan Airlines

Hainan Airlines

Shanghai Airlines

Sichuan Airlines

other

• Les 3 principales compagnies ont transporté • 48% des passagers en 1995, 52% en 2001, 72% en 2005• 58% des passagers-kilomètres en 1995, 63% en 2001, 76% en 2005





Les 25 premières compagnies aériennes mondiales en 2012 (capacité en sièges-kilomètres)

Japan Airlines Ryanair (Irlande)

TAM (Brésil)All Nippon Airways (Japon)

Air CanadaThai Airways

Korean Airlines (Corée du S)KLM (Pays-Bas)

Qatar AirwaysQantas Airways (Australie)

Turkish AirlinesCHINA EASTERNUS Airways (USA)

AIR CHINACathay Pacific (Hong Kong)

Singapore AirlinesCHINA SOUTHERN

Air FranceBritish Airways

Lufthansa (Allemagne)Southwest Airlines (USA)American Airlines (USA)

Emirates (Dubai)Delta Air Lines (USA)United Airlines (USA)

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000Millions de sièges-kilomètres disponibles / semaine (ASK /week)

http://centreforaviation.com/data/rankings/

Flottes aériennes

• Renouvellement total de la flotte

• Jadis appareils soviétiques : Tupolev, Ilyushin, Antonov

• Aujourd’hui avions Boeing et Airbus

• Achats massifs

• 210 Airbus A 319/320/321, 27 Airbus A 330, 5 Airbus A 380

• 143 Boeing 737, 12 Boeing 757, 16 Boeing 777, 3 Boeing 787





Airbus Global Market forecast 2012

Volumes de trafic à l’horizon 2031

(source : Airbus Industries 2012)



1. Trafic intérieur Chine 10,4% du trafic mondial, croissance 7% par an

2. Trafic intérieur États-Unis 10,4% du trafic mondial, croissance 2,2% par an

3. Trafic intérieur Europe 7,5% du trafic mondial, croissance 3,1% par an

7. Trafic entre Asie et Chine 2,2% du trafic mondial, croissance 6,5% par an

• Aviation : Boeing chiffre les besoins de la Chine sur 20 ans

• La Chine aura besoin de 5 260 avions de ligne durant les vingt années à venir pour un marché évalué à 670 milliards de dollars, selon la dernière prévision présentée à Pékin par Boeing.

• Entre 2012 et 2031, la Chine comptera pour 15,5 % des 34 000 avions de ligne qui seront vendus à travers le monde, selon la projection de Boeing.

• La croissance annuelle du marché chinois, actuellement le troisième derrière l'Amérique du Nord et l'Europe, dépassera cette dernière, le nombre total de kilomètres parcourus par les passagers des compagnies aériennes en Chine augmentant en moyenne de 6,9 % par an entre 2012 et 2031, contre 3,5 % en Europe et 2,2 % en Amérique du Nord, selon Boeing.



Le Monde, 5 septembre 2012http://www.lemonde.fr/economie/article/2012/09/05/aviation-boeing-chiffre-les-besoins-de-la-chine-sur-20-ans_1755910_3234.html

Un nouvel acteur de la

filière aéronautique ? • Commercial Aircraft Corporation of

China (siège à Shanghai)

• A développé en 2008 le Comac ARJ 21, jet régional de 80 places, concurrent des appareils Bombardier et Embraer. Première livraison fin 2013 pour Chengdu Airlines, 309 commandes (267 en Chine, 40 en Indonésie), 6 avions construits à ce jour

• Projet du C 919, concurrent du Boeing 737 et de l’Airbus A 320. 170 sièges. Premier vol prévu en 2015, premières livraisons en 2016 ?, 380 commandes (360 en Chine)







• Géographie du transport aérien en Chine

Le trafic aérien en Chine en 2003


Place dominante de Beijing, Shanghai and Guangzhou-Shenzhen

• Les 5 liaisons les plus fréquentées– Beijing-Shanghai 3.018.219 passagers in 2003

– Shanghai-Shenzhen 1.660.720

– Beijing-Guangzhou 1.628.283

– Guangzhou-Shanghai 1.567.684

– Beijing-Shenzhen 1.319.052

• 53 des 56 liaisons >300.000 passagers en 2003– sauf

• Chengdu-Kunming 24th

• Chengu-Lhasa 47th

• Kunming-Xishuangbanna 55th



China Eastern (2007)







Hubs ?• Les compagnies aériennes chinoises vantent leurs “hubs”• De toute évidence des résaux focalisés sur des villes-clés

– Beijing Capital Airport pour Air China– Shanghai Pudong pour China Eastern– Guangzhou Baiyun pour China Southern

• Mais– Pas d’”aéroport-forteresse” archi-dominé (+ de 80% des vols) par

une compagnie comme à Charlotte, Detroit ou Minneapolis (USA)– Les villes secondaires ne sont pas dépendantes d’un seul

transporteur comme aux États-Unis – Pas (pas encore ?) de terminaux exclusifs dédiés à une compagnie– Les horaires publiés n’indiquent pas de vagues de vols

correspondant au schéma d’une activité de type hub-and-spoke Les compagnies aériennes chinoises travaillent encore largement selon un schéma de vols hétité de la CAAC : aller-retours, sans inclure les correspondances multiples

Villes et régions mal desservies• Tianjin 30ème aéroport chinois

– Dans l’ombre de Pékin

• Wuhan 14ème– Malgré une localisation centrale qui serait favorable au

fonctionnement d’un hub national

• Lanzhou 44ème

• La Chine de l’Ouest et la Chine de l’est sont mieux desservies que la Chine centrale

• Aéroports

Trafic passager des aéroports chinois, 2003


Accroissement du nombre de passagers 1995 - 2004

Shenzhen

20 premiers aéroports mondiaux en 2012

SHANGHAI Pudong

Madrid Barajas

GUANGZHOU Baiyun

New York JFK

Amsterdam Schiphol

Singapour Changi

Bangkok Suvarnabhumi

Denver

HONG KONG Chek Lap Kok

Francfort

Dubai

Jakarta Soekarno

Dallas-Ft Worth

Paris Ch. de Gaulle

Los Angeles LAX

Chicago O'Hare

Tokyo Haneda

Londres Heathrow

BEIJING Capital

Atlanta Hartsfield

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Pékin, 2e aéroport mondial en 2012

2000 2002 2004 2006 2008 2010 20120

10

20

30

40

50

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70

80

90

100

millio

ns

de

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ss

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ers

Beijing

Chicago

Atlanta

Paris Ch. de Gaulle

Aéroport de Pékin 1959



Expansion de l’aéroport de Pékin



http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf





http://ardent.mit.edu/airports/ASP_exercises/2009%20reports/ASP%20Li-ClassProject-BeijingAirport.pdf

Beijing Capital Airport terminal 3, 6 Décembre 2009





Principaux aéroports chinois pour les liaisons aériennes internationales en 2011

http://centreforaviation.com/analysis/new-routes-to-china-to-flourish-in-the-next-few-years-74230



Shanghai Pudong Airport











Maglev

Saturation et retards

20 liaisons aériennes les plus fréquentées au monde (2011)

Barcelone - Madrid

Séoul - Tokyo

Beijing - Guangzhou

Beijing - Chengdu

Los Angeles - Phoenix

Los Angeles - Las Vegas

Shanghai- Shenzhen

Brisbane - Sydney

Tokyo - Okinawa

Mumbai - Delhi

Le Cap - Johannesbourg

New York - Chicago

Hong Kong - Taipei

Fukuoka - Tokyo

Beijing - Shanghai

Melbourne - Sydney

Osaka - Tokyo

Sapporo - Tokyo

Rio de Janeiro - Sao Paulo

Séoul - Jeju

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10millions de passagers

Source : AMADEUS

RetardsPourcentage de vols partant à l’heure prévue, Juillet 2013

Shanghai HongqiaoBeijing

GuangzhouShenzhen

Shanghai PudongNanjing

ZhengzhouChengdu

XiamenXi'an

DalianChongqing

QingdaoUrumqi

KunmingWuhan

Hong KongSeoul-InchonSeoul-Gimpo

TaipeiJeju

Tokyo-NaritaOkinawa

Osaka-KansaiSapporoFukuoka

Tokyo-HanedaNagoya

Osaka-Itami

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Données Flight Stats International, http://cms.flightstats.com/wp-content/uploads/2013/08/July-2013-FlightStats-Asian-Airports-On-time-Departures.png

RetardsNombre de vols retardés, Août 2013

Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days

Londres HeathrowRome

New York NewarkNew York Kennedy

ChongqingSan Francisco

Los AngelesHangzhou

Xi'anParis Ch. de Gaulle

Moscou Domodiedovo

Hong KongMoscou Sheremetyevo

DenverDallas Fort Worth

KunmingChengdu

ShenzhenShanghai Hongqiao

AtlantaChicago O'Hare

Shanghai Pudong

IstanbulGuangzhou

Beijing

0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000

RetardsNombre de vols retardés, Août 2013

Données Flight Stats International, http://www.flightstats.com/go/Media/stats.do?region=asia&queryDate=last30Days

LufthansaMalaysia Airlines

US AirwaysBritish Airways

Air FranceJetblue

Shanghai AirlinesTianjin Airlines

Sichuan AirlinesShandong Airlines

AeroflotXiamen Airlines

American EagleAmerican Airlines

Skywest AirlinesDelta Airlines

United AirlinesShenzhen Airlines

Hainan Airlines

Turkish AirlinesExpressJet

Air ChinaSouthwest Airlines

China SouthernChina Eastern

0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000

Pourquoi cette congestion des aéroports chinois ?

• Insuffisance de l’outil aérien• Pas assez d’aéroports secondaires ou de 2èmes aéroports• Pas assez de pistes• Pas assez d’espace aérien• 80% de l’espace aérien chinois contrôlé par les militaires• Manque d’espace pour mieux distribuer le trafic aérien• Couloirs aériens trop limités

Flux aériens autour de Pékin




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Remèdes ?• Ouvrir davantage l’espace aérien

– = réduire le rôle de l’appareil militaire dans la gestion du transport aérien civil

• Nouveaux aéroports– Davantage d’espace-pistes pour poser les avions (Pékin)– Ouverture des régions de l’Ouest

• Mais cela crée du nouveau trafic dans l’Est pour les dessertes des villes de l’Ouest

• Réduire la congestion de l’espace aérien en développant le réseau de trains à grande vitesse

• Mais la majorité des aéroports ne sont pas desservis par les LGV– Occasion manquée d’intermodalité– sauf pour Hongqiao, le “2ème” aéroport de Shanghai

20022013

1997

20072005

20012004

2012

1999

1994

2007

20131995

2010

2013

Aéroports du

Guizhou





Longdongbao Airport (Guiyang)


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Aéroports du Xinjiang







Beijing Daxing





9 pistes capacité 130 millions de passagers ouverture partielle dès 2017

• Quelle durabilité ?

• Quel coût ?

• Quelle intermodalité ?

谢谢你们

Documents

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