2
WRX STI 2014 : РЕЖИМ БОГА Новая SUBARU WRX STI оставляет На местах все элемеНты ДНК зНамеНитого спортсмеНа. Но КомбиНирует их таК, что получается совсем Другой атлет – моложе, сильНее, быстрее и точНее. НиКогДа еще STI Не ехала таК быстро и НиКогДа еще Не была таК послушНа. НиКогДа еще оНа Не Держалась за Дорогу таК цепКо и Не отКлиКалась таК остро на правах рекламы

3 advertorial subaru_novgorod++

Embed Size (px)

Citation preview

Page 1: 3 advertorial subaru_novgorod++

WRX STI 2014: РЕЖИМ БОГАНовая Subaru WrX STI оставляет На местах все элемеНты ДНК

зНамеНитого спортсмеНа. Но КомбиНирует их таК, что получается совсем Другой атлет – моложе, сильНее, быстрее и точНее.

НиКогДа еще STI Не ехала таК быстро и НиКогДа еще Не была таК послушНа. НиКогДа еще оНа Не Держалась за Дорогу таК цепКо

и Не отКлиКалась таК остро

на правах рекламы

Page 2: 3 advertorial subaru_novgorod++

SSubaru WrX STI сохранила идеальную компо-новку с симметричным полным приводом и оппо-зитным двигателем, который позволяет макси-мально приблизить центр масс автомобиля к дороге. это нужно, чтобы машина поменьше кренилась и получше цеплялась за дорогу: ведь чем выше центр масс, тем сильнее разгружаются в повороте колеса внутренней стороны. эта ком-поновка – основа всей современной истории Subaru, в которой доминирование и победы в чемпионате мира по ралли, мировая армия поклонников скорости и слава автомобилей с уникальной харизмой. Но теперь все в машине стало жестче, четче и короче.

сайлент-блоки крепления рулевой рейки вчет-веро тверже. сама рейка – короче, чтобы рулить быстрее. и она по-прежнему чисто гидравличе-ская – для лучшего чувства сцепления колес с дорогой. в итоге машина откликается на пово-

рот руля намного быстрее, чем даже Subaru brZ. Когда поворачиваешь руль новой STI, уже не ждешь, пока она подумает: “стиха” сразу бро-сается в поворот с расторопностью “Формулы” и подвижностью ящерицы. а на дуге она стоит ровно, как блюдце. по треку этот четырехдвер-ный дорожный седан едет, как болид, настроен-ный для асфальтового ралли. и дрифт с корот-кой рейкой дается легко: не нужно много сучить руками, чтобы моментально повернуть колеса даже от упора до упора. стоит только дернуть ручник, и...

система полного привода активно распреде-ляет крутящий момент между колесами так, чтобы в каждую микросекунду работать макси-мально эффективно. На входе вы чуть сбрасывае-те газ – и тут же добавляете его снова. тогда пол-ный привод активно доруливает машину в пово-рот, играя распределением момента все время,

пока вы на дуге. однако стоит нацелиться на выход и прожать газ в пол, как блокировки зажимаются, и машина выстреливает из виража, как из рогатки.

основа точной управляемости – новый жест-кий кузов. впервые инженеры не переделывали кузов WrX STI из кузова машины с полуторалит-ровым двигателем, а заново разрабатывали спе-циально для точности и скорости, используя самые прочные и легкие сплавы.

Двигатель везет с самого низа. педальный блок как будто специально создан для того, чтобы позволить водителю отбивать на нем любую чечетку. а кресла – чтобы надежно фиксировать пилота за рулем, позволяя ему не держаться за руль, а держать его под своим контролем.

все это вместе – лучшая из всех известных вам STI: заметно удобнее и на порядок спортив-нее всех, что были раньше.

Низкий центр тяжести и жесткое, почти гоночное шасси не дают кренам шанса

Рулевая рейка короткая, гидравлическая, а руль маленький – все для скорости

Мощи и момента мотора хватает, чтобы оставить след на дороге

Кренов нет, но клиренс, пригодный для каждого дня в России, есть

Шестиступенчатая механика управляется

точным короткоходным рычагом

на правах рекламы