3° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM “Tram…andare” · 2017-07-18 · 3° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM ... ferroviario“chiaviin mano ... 3 Introduzione al concetto di Tram

Roma – Protomoteca Capitolina 19-20/06/08

3° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM “Tram…andare”“Tram…andare”

Ministero dei Trasporti

DA PRINCIPALE MEZZO URBANO ESUBURBANO DI TRASPORTO DI MASSA NELLE

CITTA’ DEL 19 ° E 20° SECOLO A MEZZO DICULTO NELLE CITTA’ D’ARTE

Giuseppe Pandolfo – Responsabile VenditeMinicipalità – Alstom Ferroviaria S.p.A.

3° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM“Tram…andare”“Tram…andare”


2

Indice

3 Introduzione al concetto di Tram – Treno e Treno - Tram Pag. 19

1 Alstom: Fornitore globale per il trasporto urbano Pag. 2

2 Tram CITADIS™ Pag. 9

4 Il Tram-Treno DUALIS™ Pag. 23

5 Il Tram – Treno e il Treno Tram Pag. 29



3

Il Gruppo Alstom

Alstom detiene il 18% del mercato del trasporto su rotaia

1 metropolitana su 4 e 1 tram su 3 al mondo sono stati realizzati da Alstom

N°1 al mondo nei treni ad alta e altissima velocità

N°2 al mondo nel trasporto urbano

(metropolitane e tram)



4

Power

Transport

Totale

243,9

664,5*

907,4

Ordini

(Milioni di €)

404,6

899,9*

1304,5

Fatturato

(Milioni di €)

638

2.863

3501

Personale

* Dati ordini e fatturato by Origin

Anno Fiscale 2007/2008

Alstom Italia



5

Totale dipendenti: 3.365Totale dipendenti: 3.365

Power

Transport

•Sistemi di telecomunicazione per ferrovie e Metropolitane

Verona

•Sistemi di segnalamentoferroviario “chiavi in mano”

•Prodotti e apparecchiatureper il segnalamento ferroviario

Bologna

•Centro di ricerca per ilsegnalamento ferroviario

Bari

•Produzione e assemblaggio dei veicoliColleferro (Roma)

• Infrastrutture ferroviarie (linee e tram a catenaria, sottostazioni elettriche)

Guidonia (Roma)

•Treni a tecnologia “tilting” (Pendolino)•Treni regionali•Tram

Savigliano (Cuneo)

•Trazione, controllo e ausiliari per settore ferroviario e militare

•Sistemi di trasporto “chiavi in mano”

Sesto San Giovanni (Milano)

•EPC per centrali a gas e vapore•Sistemi di controllo ambientale •Service di componenti/impianti•Produzione di barre statore•Caldaie

Sesto San Giovanni (Milano)

Alstom Italia



6

s

Urbano Regionale Mainline

70 k

m/h

100

km/h

120

km/h

140

km/h

160

km/h

200

km/h

250

km/h

REGIO CITADIS

NEW PENDOLINO

CORADIA METRICO

CTR SUBURBANO

TGV DUPLEX

CORADIA DUPLEX TER

LOCO PRIMA 4200

CITADIS

CORADIA CTR EMU

CORADIA CTR DMU

METROPOLIS

CARROZZA

DUPLEX M6

360

km/h

CITADIS DUALIS

L’offerta Alstom per il materiale rotabile

AGV



7

Rotabili ALSTOM tipo di missione

da… a… da… a… da… a… Elettrica Diesel

capacità di trasporto distanza media (km) velocità (km/h) tipo di trazione

Ibrido

Regio CITADIS TM Urbano e Suburbano 150 250 30 100 20 100 X X X

CITADIS TM Urbano 150 300 20 40 20 70 X

TGV*/AGV Altissima Velocità 245 693 300 1200 300 360 X

METROPOLIS TM Urbano 1000 20 60 60 100 X

CORADIA TM Suburbano e Regionale 50 600 30 200 140 200 X X

PENDOLINO TM Alta Velocità 250 650 200 800 200 250 X

2000

CITADIS DUALIS TM Urbano e Suburbano 150 250 30 100 20 100 X X X

Alstom oggi: la segmentazione del trasporto



8

Introduzione al concetto di Tram e Tram-Treno

Alstom ha investito molto nell’innovazione del trasporto urbano ed è in

grado di proporre una gamma di prodotti con una unica piattaforma che

offre:

Una gamma di Tram e Tram Treno con diverse modalità di alimentazione:

- con catenaria e con alimentazione dal suolo- con catenaria e con alimentazione dal suolo

- a batteria, volano, super capacitore- a batteria, volano, super capacitore

- di tipo ferroviario e tramviario- di tipo ferroviario e tramviario

- ibrida o diesel- ibrida o diesel



9

Indice








10

Oggi sono in funzione 360 sistemi tranviari e altri 100 sono in costruzione.

Primo tram a cavalli nel 1832.

Da allora sono stati realizzati diversi

sistemi di trasporto tranviario:

- a vapore

- elettrici

I nuovi veicoli tranviari sono sviluppati

per assicurare confort e un livello

estetico che si integra con il tessuto

urbano.

Il Tram: una lunga storia….



11

CITADIS™ – Design accurato e personalizzabile

(1/2)



12

Versatilità del design interni

Montpellier I

Strasbourg

Lyons

Melbourne

CITADIS™ – Design accurato e personalizzabile

(2/2)

Barcelona

La Rochelle



13

CITADIS™ – Principali componenti del rotabile



14

~ 22 m

~ 32 m

~ 43 m

Lunghezza

CITADIS™ – Principali caratteristiche del

rotabile



15

CITADIS™ – Le diverse modalità di

alimentazione (APS)

Grenoble



16

A Bordeaux è stato realizzato il primo sistema

tranviario basato sul sistema APS


alimentazione (APS)

Altre 4 città dopo Bordeaux hanno scelto l’APS :

Montpellier, Orlèans, Reims e Dubay



17

� In servizio dall’inizio anno 2007

� Assenza di catenaria in 2 piazze:

� Jean Médecin <=> Place Masséna: ~435 m

� Jean Jaurès <=> Garibaldi: ~485 m

� Uso di batterie NiMH

Nizza


alimentazione: batteria



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TYPE TESTING

• In fase di test :− Volano a Rotterdam− Super capacitore

• Obiettivi : − Accumulare energia suffficiente per transitare tra due stazioni distanti almeno 500 m, in tutte le modalità degradate

− Assicurare una vita dellatecnologia superiore ai 5 anni


alimentazione: sistemi di accumulo di energia



19



20

Indice








21

Obiettivo:

ottimizzare l’utilizzo delle

infrastrutture Ferro-

Tranviarie, evitare rotture

di carico e

aumentare l’offerta di

trasporto

Come aumentare il

chilometraggio offerto

al minor costo?

Collegando diverse reti... Rete Tranviaria Rete Ferroviaria

Stazioni esistentiNuove stazioni

Connessioni reti tranviarie / ferroviarie

Il concetto del Tram-Treno



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Vmax

Servizio

100 k/h

80 k/h

-Servizio urbano - Servizio ferrorviario-

Tram rapido

„Tram-Plus“

Tram-Treno

Treno-Tram

Treni sub urbani e regionali

Mercato totale Tram-Treno

Il mercato del Tram-Treno: la suddivisione

interna



23

L’impiego del Tram Treno, oltre a consentire il riutilizzo di linee

ferroviarie esistenti, consente riduzioni significative del costo

di esercizio nelle seguenti aree:

• Macchinista unico

• Passaggio a livello sostituibili con comandi semaforici

(riduzione impatto con viabilità privata)

• Semplificazione dei sistemi di segnalamento

• Semplificazione manutentiva dell’infrastruttura

• Ridotti costi di manutenzione del rotabile (LCC)

…il tram-treno, ulteriori vantaggi



24

Indice








25

Dagli oltre 1000 Tram CITADIS, un veicolo modulare, dal design

accurato e personalizzabile adattabile ad ogni realtà cittadina, è

nata una nuova “Piattaforma” di prodotti e soluzioni:

Dal Tram classico, ad una nuova piattaforma

Tram e Tram Treno

predisposta per sistemi di segnalamento

tranviavio e ferroviario



26

….. Una piattaforma comune in risposta alle esigenze

di mobilità urbana e suburbana

Citadis™ e Dualis™….

DUALIS™DUALIS™

CITADIS™CITADIS™



27

Dualis™ – Le diverse modalità di

alimentazione (APS)



28

Equipaggiamento

Freno

Struttura Cassa

Acciaio /

Alluminio

CITADIS

Trazione

ONIX 850

DUALIS

Porte

Elettriche

TCMS/PA-PISCarrello

Pivoting

La piattaforma CITADIS – DUALIS sfrutta la più ampia comunanza di

equipaggiamenti / componenti ampiamente testati

Matrice Comunanze

Piattaforma Citadis - Dualis

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X



29

Il Citadis si trasforma in Dualis con il frontale appositamente progettato……..

Il sistema può assorbire 1 MJ grazie a:

-un modulo rimpiazzabile in sul frontalino

-la deformazione della struttura della cabina medesima

Dualis – assorbimento di energia



30

ACS

(ATP-Bordo)(ATP-Terra)

ATP

ENTI DI PIAZZALE

TERRA BORDO

Architettura Segnalamento: ACS+ATP



31

TERRA

(Punto Informativo)

BORDO

Dati Telegramma

• Aspetto del Segnale

• Dati di Linea

• Rallentamenti

• Posizione

• Link al Segnale Successivo

• Diagnostiche

• …

Encoder

Transponder

Antenna

ATP

Interfaccia Terra-Bordo



32

Indice








33

Regio CITADISRegio CITADIS

CITADIS DualisCITADIS Dualis

Il Tram-Treno e il Treno -Tram



34

Singolo voltaggio

(E)

Doppio voltaggio

(E-E)

600/750 V DC

Veicolo Ibrido

(E-DE)

600/750 V DC + motore diesel

EE

E

E

EE

E

E

?

E

?

DE DE

E

E

E-E

E-DE

Future

Le diverse modalità di alimentazione



35

Nel Dicembre 2001 è stato assegnato ad ALSTOM

Un contratto per:

• 18 doppi sistemi Regio CITADIS

• 10 diesel ibridi Regio CITADIS

Per il cliente Regionalbahn Kassel.

I veicoli sono in servizio da maggio 2005.

KasselKassel

Regio Citadis: un progetto simbolo

Rete ferroviariaRete ferroviaria

Rete tranviariaRete tranviaria



36

SNCF in cooperazione con 5 aree urbane francesi e i loro operatori

Chiude il più importante progetto di Tran Treno in Europa con

un accordo quadro di 200 mezzi

I primi 31 mezzi che entreranno in servizio nel 2010 sono destinati alle

città diNantes e Lyon

( 7 CitadisDualis 25 kV~/750 V ) (Nantes)( 24 CitadisDualis 1.5 kV=/750 V) (Lyon)

Un importante esempio di integrazione tra l’Operatore nazionale

e gli operatori locali, che integrando le reti realizzano una nuova

strategia di trasporto locale

Tram Treno Dualis: Il più grande progetto

integrato



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3° CONVEGNO NAZIONALE SISTEMA TRAM “Tram…andare”“Tram…andare”

Ministero dei Trasporti

��Grazie per la cortese attenzione ��

Giuseppe Pandolfo – Responsabile VenditeMinicipalità – Alstom Ferroviaria S.p.A.

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