3 OU 4 CILINDROS.QUAL O MELHOR?

Janeiro 2020

www.sabo.com.br

QUAL O MELHOR?

Imagine dois carros similares, só que um com motor 1.0 litro de três cilindros e 12 válvulas, que rende 75 cv; e outro também de 1.0 litro, mas com quatro cilindros e também de 12 válvulas, que entrega 78 cv. Com qual você ficaria? A Sabó ajuda você a entender as vantagens e as desvantagens do motor de três cilindros.

De repente, quase no fim da década, surge uma “febre” de motores compactos com três cilindros e praticamente todas as montadoras aderem à nova motorização para seus modelos 1.0 litro. As grandes vantagens ressaltadas pelas fabricantes são o desempenho, potência e economia superior aos modelos da mesma categoria com propulsores de quatro cilindros.

Novidade? Nem tanto. Na realidade, essa “nova tecnologia” não é tão nova assim. Aqui mesmo no Brasil, O DKW, um modelo nacional, chegou bem perto de rivalizar com um líder dos modelos populares, o Fusca. No fim dos anos 50, o DKW rodava com um diferente motor de dois tempos, três cilindros e 1 litro de capacidade volumétrica, que causava estranheza principalmente pelo barulho do motor e o cheiro característico de óleo queimado, já que era um motor de dois tempos.

DKW - primeiro brasileiro a utilizar motor 1.0 litro de apenas três cilindros

VS

Já nos anos 90 surgiram os japoneses Suzuki Swift e Daihatsu Cuore (nas fotos ao lado), ambos importados e com motores a gasolina, injeção eletrônica e três cilindros.

Também nesses modelos, o ruído do funcionamento e o tamanho do motor geravam desconfianças nos consumidores e não foram veículos que emplacaram no mercado, sendo preteridos pelos tradicionais motores de quatro cilindros, com seu ruído habitual e disposição no cofre do motor.

Só mais recentemente é que os motores 1.0 litro de três cilindros voltaram com força total e isso graças às tecnologias atuais em sistemas de aspiração, filtros de ar, coletores de admissão e borboletas que controlam a admissão de ar eletronicamente, o que tornou os três cilindros mais modernos e com as características citadas como vantagem no começo deste texto —desempenho, potência e economia.

Estamos na nova era dos carros 1.000 cc, a Era dos Três Cilindros.

Vendidos no exterior e em importados desde o começo da década, o motor três cilindros até bem pouco tempo era novidade para grande parte dos brasileiros.

Os sul-coreanos Kia Picanto e Hyundai HB20 foram os primeiros a saírem das fábricas no Brasil com essa motorização, embora desde 2011 ambos já circulassem na Europa e na Ásia equipados com motores de três cilindros. Em 2014, os dois começaram a ser produzidos no Brasil, sendo seguidos por outros modelos Ford, VW, Renault, Citröen e Fiat também produzidos na Europa com motores 1.000 cc e três cilindros, mas que até então não tinham fabricação nas unidades brasileiras.

Motor 1.0 litro de três cilindros: compacto e leve

Esses motores 1.0 litro são mais potentes e econômicos do que os tradicionais quatro cilindros. Exemplo disso é o Fiat Mille, onde a potência passou de 48 cv nos motores dos modelos ano 1990 para 85 cv nos motores 1.0 litro atuais, com o consumo de até 20 km/L.

Mas, três é melhor que quatro? Se sim, por quê? Vamos ver!

Um carro de motor moderno, com a tecnologia mais atual que a indústria automobilística dispõe no mercado mundial — essa é uma observação comum dos proprietários de veículos equipados com as novas gerações de motores de três cilindros que invadiram o mercado nacional, tais como VW Up!, Hyundai HB20 e Ford Fiesta.

A tendência pela redução do tamanho dos motores de combustão interna e a adoção dos motores de três cilindros não é nova. A indústria automobilística mundial encontrou esta alternativa como um meio de reduzir o consumo de combustível e, consequentemente, e reduzir a emissão de CO2 na atmosfera.

E tudo isso simplesmente pela eliminação de um cilindro, propiciando redução de peças, dos atritos internos e de todas as massas móveis no interior do motor. Tudo é menor e mais fácil de girar. Menos pistões e seus anéis atritando dentro dos cilindros, menos molas e suas válvulas sendo abertas e fechadas, menos atritos entre biela/virabrequim e virabrequim mais curto e leve. Em resumo, menos inércia e atritos internos fazem um motor fácil de acelerar e que desperdiça muito menos energia.

Mas, atenção: essa tecnologia funciona bem para os motores menores. Em motores de capacidade volumétrica maior, se fossem construídos com três cilindros ou dois, teriam pistões, bielas e até o próprio virabrequim muito pesados para suportar a grande carga térmica e mecânica de uma maior potência.

CARACTERÍSTICAS DO MOTOR DE TRÊS CILINDROS

Motor de três cilindros com

detalhamento do cabeçote

Na prática, um motor de três cilindros é eficiente para até 1.5 litro (como o usado no Ford EcoSport, por exemplo). Acima disso, até cerca de 2.2 litros, o sistema funciona muito bem com quatro cilindros. Em capacidades cúbicas superiores, pode ter até cinco ou seis cilindros; e acima dos 4 litros, um oito cilindros em V é insuperável.

Dessa forma, há um equilíbrio construtivo entre todas as peças que compõe um motor. Nada muito grande nem muito pequeno, nem pesado nem leve demais, mas resistente e durável para suportar a carga térmica e mecânica proporcionais ao tamanho e à potência.

Nos motores de três cilindros de hoje, que a maioria dos fabricantes está adotando, há um ótimo equilíbrio térmico e mecânico. Esses motores têm se mostrado ótimos na performance, tanto na potência quanto no torque, com baixíssimos índices de consumo graças ao menor atrito interno e aos comandos de válvulas variáveis, que otimizam o torque nos baixos regimes e a potência nas altas rotações.

No entanto, nem tudo tem funcionamento superior nos motores de três cilindros. A eliminação de um cilindro gera uma maior vibração no conjunto e vamos explicar as razões desse fenômeno.

Esquema de funcionamento do motor a combustão interna de Ciclo Otto

Aspiração

Ciclo de Quatro Tempos

O pistão impele o combustível e o gás

Válvula de admissão aberta

Mistura ar-combustível

Câmara de combustão

Pistão

Haste de conexão

Virabrequim

Vela de ignição

Válvulas fechadas

Válvulas fechadas

Válvula aberta

Válvula fechada

Válvula de escape fechada

Saída de gases

Vela de ignição ativada

A mistura ar-combustível é comprimida

A explosão força o pistão para baixo

O pistão expele os gases queimados

Compressão Combustão Exaustão

Tecnicamente, em um motor a combustão interna de Ciclo Otto, cada cilindro possui 4 estágios: aspiração, compressão, combustão e exaustão. Cada cilindro realiza um estágio por vez e, geralmente, cada cilindro realiza um estágio diferente dos outros. Portanto, num motor comum de quatro cilindros, cada cilindro realiza um estágio diferente dos demais.

Já os motores de três cilindros não possuem pistões deslocando-se de forma conjunta e sincronizada, como nos motores de quatro cilindros. Cada pistão chega ao ponto morto inferior e ao ponto morto superior de forma individualizada. Isso por si só já promove certa instabilidade rotacional.

Mas o fato realmente relevante é que a combustão não iniciará em um cilindro vizinho após o término do processo de combustão que está em andamento. Esse fato é compreensível visto que sabemos que um curso de combustão dura 180o de ângulo do virabrequim. E esse é o intervalo de combustão de um motor de quatro cilindros.

No entanto, o intervalo de combustão de um motor de três cilindros é de 240o de ângulo do virabrequim.

Visto que a combustão tem duração de 180o de ângulo do virabrequim, em um motor de três cilindros existe um espaço vazio de 60o sem a aplicação de energia proveniente da combustão ao sistema, até que o próximo pistão esteja em posição para o início da combustão (240o - 180o = 60o). Esse é o motivo principal da ocorrência de vibração e ruído tão reclamado pelos proprietários desses modelos.

Logicamente existem alternativas para a minimização desse incomodo. A utilização de um eixo balanceador acoplado ao virabrequim é a mais eficiente. Porém, boa parte das montadoras não está disposta a adicionar o componente ao custo de produção. Alternativas de custo reduzido — como balanceamento da árvore de manivelas, recalibração de coxins de sustentação e adoção de massas devidamente posicionadas ao volante do motor — já são práticas utilizadas por algumas marcas para atenuar essa característica.

Tomando como exemplo o VW EA111, o motor 1.0 litro de quatro cilindros que vinha sendo usado nos últimos anos e foi dando lugar progressivamente ao moderno motor de três cilindros EA211, que utiliza uma liga de alumínio tanto no cabeçote quanto no bloco.

720° ÷ 4 = 180°

720° ÷ 3 = 240°

Nessa nova família, o motor de mesma cilindrada pesa quase 25 quilos a menos, desenvolvendo potência e torque bem superiores, emitindo menos poluentes e gastando menos combustível. Indiscutivelmente superior ao seu antecessor.

O carro oferece tudo o que o tradicional 1.0 litro de quatro cilindros já apresentava; somado, porém, a uma maior economia (média, em uso urbano, de 12,5 km/litro de gasolina), sem penalizar o desempenho.

Bloco do motor VW EA211

O motor de três cilindros tem maior potência que o quatro cilindros da mesma VW (são 82 cv contra 76 cv da versão quatro cilindros, que continua sendo produzida), mais torque, e este propulsor sobe de rotação mais rapidamente.

A montadora conseguiu reduzir o peso e aumentar a eficiência térmica. Para isso, junto do cabeçote e bloco em alumínio foi adotado um comando de admissão variável, válvulas acionadas por balancins roletados e a tampa do cabeçote tem os eixos de comando e os cames de acionamento integrados, com um design que permitiu a redução do diâmetro dos mancais dos eixos e, consequentemente, redução do atrito.

Esses e outros cuidados técnicos permitiram à engenharia da VW renunciar ao uso de um contraeixo, que é a forma mais simples para balancear as explosões e reduzir a vibração de um motor de três cilindros, mas que traz um custo adicional para o fabricante do motor.

Todas as fábricas que optaram pelo motor de três cilindros, adotaram em suas configurações as quatro válvulas por cilindro, o duplo comando de válvulas e variador de fase pelo menos no comando das válvulas de admissão, além de processos mais sofisticados na fundição (agora sob pressão e não mais por gravidade).

Entretanto, a redução do tamanho dos motores se faz necessário para o atendimento das normas de emissões de poluentes cada vez mais rígidas. Assim, a presença de certa medida de vibração nos motores de três cilindros parece ser um preço que o consumidor terá que pagar até que as montadoras decidam investir em tecnologias mais eficientes para atenuar essa característica.

Bloco em alumínio é um dos fatores para redução de peso dos motores de três cilindros

VANTAGENS E DESVANTAGENS DO MOTOR DE TRÊS CILINDROS

Hoje em dia o motor de três cilindros já virou praticamente uma obrigatoriedade entre os automóveis compactos recém-lançados no mercado. São poucos os modelos de entrada que ainda utilizam o tradicional propulsor de quatro cilindros — o Chevrolet Onix e o Chevrolet Prisma, que lideram em suas categorias, são dois deles.

Ao longo do tempo, o motor de três cilindros atraiu a atenção dos técnicos por uma série de vantagens em relação ao de quatro cilindros; mas as desvantagens, sobretudo no que se relaciona ao equilíbrio do ciclo de explosões, sempre o condenou. Vamos pontuar cada uma destas vantagens e desvantagens. Avalie e tire suas conclusões.

VANTAGENSFABRICAÇÃO SIMPLIFICADA - Eles estão sendo amplamente utilizado pelas fabricantes

de carros compactos pois, além de utilizarem somente três cilindros (diminuindo o número de pistões, anéis, bielas, válvulas e molas, por exemplo), são mais curtos (diminuindo os custos no processo de fundição de bloco e cabeçote) e têm um processo produtivo menos complexo, sobretudo para posicioná-los no compartimento do motor do carro.

MAIS LEVE - Por ser mais compacto e utilizar uma quantidade menor de materiais, o motor de três cilindros também consegue ser mais leve que um propulsor de quatro cilindros equivalente. Em média, uma unidade de três cilindros consegue ser 30 quilos mais leve. Isso afeta diretamente o peso final do carro, além de beneficiar alguns outros pontos, como é o caso da manutenção em oficinas e o alívio do esforço na suspensão dianteira.

MAIS EFICIÊNCIA - Outra grande vantagem de um propulsor de três cilindros é a eficiência maior, tanto no consumo de combustível como nas emissões de poluentes. Isso é possível devido às mudanças no formato da câmara de combustão e da cabeça dos pistões, resultando em menores perdas pelo sistema de escape.

Fora isso, eles costumam usar o comando de válvulas variável, uma tecnologia que melhora a maneira em que os gases entram e saem da câmara de combustão.

MENOS ATRITO - Como já citado, os propulsores de três cilindros conseguem trabalhar com menos atrito — num propulsor convencional, 20% da potência gerada é utilizada para combater o atrito. Ou seja, há um maior aproveitamento da potência do propulsor, resultando em respostas mais vigorosas.

MAIOR DESEMPENHO - Um desempenho maior e melhor pode ser notado ainda por alguns outros itens, como a já citada injeção de combustível acoplada ao sistema de admissão de ar e o comando variável de válvulas.

DESVANTAGENSMAIOR VIBRAÇÃO - Esta é, sem dúvidas, uma das maiores desvantagens de um motor

de três cilindros. Como ele é dotado de um número ímpar de cilindros, há uma assimetria na distribuição de massas e forças, tornando mais difícil o seu balanceamento. Tanto é que muitas fabricantes estão dando atenção maior aos coxins de sustentação do propulsor — o EcoSport 1.5, por exemplo, tem vibração do motor similar a um conjunto de quatro cilindros.

MAIORES NÍVEIS DE RUÍDO – Não chega a ser uma desvantagem que afeta diretamente a condução do veículo, mas é considerada como algo desagradável por boa parte dos condutores. No entanto, é fato que os motores de três cilindros conseguem emitir um barulho bem mais intenso que um carro da mesma categoria dotado de um propulsor de quatro cilindros. Uns veem tal ruído como semelhante ao de um carro esportivo, enquanto outros assemelham com o de um cortador de grama.

QUAL A VANTAGEM DO 1.0 LITRO TRÊS CILINDROS TURBO?

Imagine um carro da categoria básica que reúne potência, eficiência energética, durabilidade e menor emissão de poluentes. Ele existe e tem nome. É o bom e velho conhecido do brasileiro modelo 1.000 cc com três cilindros e turbo.

O 1.0 turbo é um motor extremamente compacto, leve — feito em liga de alumínio — e desenhado para funcionar com o menor atrito possível. Esse conjunto, aliado a pneus de baixa resistência à rolagem, aerodinâmica aprimorada e pesos menores do conjunto, faz um carro mais eficiente.

Segundo especialistas e proprietários de modelos com motor 1.0 três cilindros turbo, uma das vantagens oferecidas é o torque, que é a característica desejada que o consumidor mais utiliza no trânsito urbano.

O motor 1.0 turbo é muito durável, pois vem de lançamentos de sucesso — principalmente na Europa, onde foi exaustivamente testado. Possui reforços internos, como pistões e bronzinas melhoradas para suportar pressões maiores na câmara de combustão em função do trabalho do turbo. Isso propicia respostas mais rápidas e firmes do motor, aproximando o seu desempenho ao de motores com maior cilindrada. Isso o torna um concorrente forte no mercado brasileiro. Em termos de potência, desempenho e economia, o 1.0 turbo pode alcançar níveis semelhantes aos dos motores 1.4 e 1.6.

O apelo ambiental e os anseios de uma sociedade sustentável também estão presentes nos modelos de motores 1.0 turbinados. O público consumidor busca, nesses tipos de motores, variáveis como desempenho e tecnologias avançadas — que têm tmabém como benefício índices menores de emissões de poluentes pelo sistema de escapamento.

O turbocompressor acoplado a essas verdadeiras máquinas de alto rendimento já está deixando o mercado boquiaberto. A Volkswagen foi a primeira a trazer a superalimentação e a injeção direta para seu três cilindros, com desempenho que surpreendeu a todos. Depois vieram a Hyundai com seu HB20 turbo e a Ford, com o seu 1.0 EcoBoost, um três cilindros turbo que surpreendeu no mercado europeu e que já está disponível no Fiesta nacional.

Se compararmos o Ford Fiesta EcoBoost com seu irmão de motor aspirado quatro cilindros de 1.6 litros (ainda em linha de produção), ao utilizar gasolina, a potência é igual, mas o Fiesta EcoBoost ganha não apenas 1,5 kgfm de torque. Sua curva de torque máximo começa bem antes, próximo das 1.400 rpm, e continua constante até 4.000 rpm. Na prática, é mais rápido em todas as situações.

Motor Ford EcoBoost em corte: três cilindros com turboalimentação

Duas características impressionantes deste motor são silêncio na marcha lenta e baixo nível de vibrações. O compacto da Ford supera nesses quesitos os demais 1.0 litro três cilindros no mercado, embora ao se acelerar a fundo seja fácil de notar a sonoridade típica. A fábrica indica aceleração de 0 a 100 km/h em 9,6s. Sua desvantagem é ter apenas versão a gasolina.

Se um motor três cilindros 1.0 aspirado (comum) gera a mesma potência de um motor de quatro cilindros de mesma cilindrada, um motor de três cilindros turbo gera uma potência muito maior e a eficiência maior ainda, gerando menos poluição.

Isso porque o turbocompressor empurra mais ar para dentro das câmaras de combustão, gerando uma explosão com mais intensidade e com a mesma quantidade de combustível. Assim, os motores 1.0 turbo geram potências comparadas a um motor 2.0 aspirado. É o caso do Golf com motor 1.0 de três cilindros turbinado, que gera 125 cv de potência e quase 20 kgfm de torque. Quase os mesmos números do Golf 2.0 aspirado.

Para resumir: tudo melhora nas versões com turbo e injeção direta, recursos que melhoram ainda mais o rendimento térmico e volumétrico dos motores 1.0 três cilindros.

É fato que os motores de três cilindros já aparecem como uma tendência no mercado automotivo brasileiro e também no restante do mundo. Hoje em dia, carros compactos que não possuem um propulsor com um cilindro a menos são vistos como obsoletos e “beberrões”, por exemplo, visto que as unidades de quatro cilindros costumam ser mais antigas e, consequentemente, menos modernas.

Além disso, o propulsor de três cilindros já pode ser visto também em carros de categorias superiores.

Mesmo assim, ainda não existe uma opinião unânime dos consumidores. Para muitos a questão de ter somente três cilindros causa um certo desconforto e desconfiança. Já para outros é sinônimo de inovação. As maiores dúvidas dos consumidores estão realmente no campo das suposições geradas pelo fato de ter apenas três cilindros ser uma coisa boa ou ruim.

Outra das vantagens citadas nesses motores é o uso diário urbano, onde é necessário sempre o anda e para do trânsito. Tem também a questão de três cilindros exigirem uma manutenção menor em comparação aos quatro cilindros, pelo fato de ter um cilindro a menos e, claro, menos peças para manutenção.

TENDÊNCIA DO MERCADO: O QUE PENSA O CONSUMIDOR?

É POSSÍVEL A CONSTRUÇÃO DE UM MOTOR COM APENAS DOIS CILINDROS?

Sim, é possível um motor de pelo menos dois cilindros. A Fiat comercializa alguns de seus modelos no mercado europeu com motores dotados da tecnologia TwinAir, que contam com dois cilindros, 875 cm3 e cerca de 85 cavalos de potência.

Pelo menos nesse caso há o uso de tecnologias que possibilitaram a redução de perdas por bombeamento e atrito entre as peças, beneficiando o consumo de combustível e a redução das emissões de CO2.

Há também a Renault, que apresentou (em meados de 2014) um motor de dois tempos a diesel também com apenas dois cilindros, capaz de entregar entre 48 e 68 cavalos de potência e de 11,5 a 14,8 kgfm de torque. No entanto, ao que tudo indica ele segue sendo testado, visto que ainda não chegou ao mercado.

Porém, tal tipo de motorização ainda não está disponível em automóveis oferecidos em nosso mercado por ser mais complexa e cara para ser produzida (um motor dois cilindros precisaria de coxins ou árvore de balanceamento mais robustos e modernos para diminuir as vibrações ainda maiores).

Fora isso, seria necessário o uso de um volante com massa ainda maior para compensar a inércia do funcionamento irregular do propulsor. Logo, a complexidade e a inviabilidade de um motor monocilíndrico seriam ainda maiores.

O raciocínio lógico é: “se os motores três cilindros estão cumprindo bem as suas funções, pelo menos por ora não seria necessário um propulsor dois cilindros”. Mas não se assuste caso veja algo do tipo futuramente.

CONFIRA A LISTA DE ALGUNS CARROS COM MOTOR DE TRÊS CILINDROS NO BRASIL

Chery New QQ 1.0

Fiat Argo, Mobi e Uno 1.0

O Chery New QQ é o carro mais em conta do País. O modelo é dotado de um motor 1.0 litro flex de três cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro, e dispensa o tanquinho auxiliar para partidas a frio. Ele consegue desenvolver 74 cavalos de potência com gasolina e 75 cv com etanol, a 6.000 rpm, e torque de 9,7 e 10,1 kgfm, respectivamente, a 4.500 rpm, e está associado ao câmbio manual de cinco marchas. Este propulsor equipa todas as versões do New QQ em nosso mercado (Smile, Look e ACT). O modelo tem preços que variam de R$ 27.290,00 a R$ 32.990,00.

A Fiat desenvolveu o motor 1.0 litro Firefly flex de três cilindros, com apenas duas válvulas por cilindro e sem tanquinho auxiliar. Ele conta com 72 cv com gasolina e 77 cv com etanol, a 6.000 rpm, e torque de 10,4 e 10,9 kgfm, respectivamente, a 3.250 rpm, com câmbio manual de cinco marchas. O 1.0 Firefly flex equipa atualmente os modelos Argo e Uno em suas configurações e também o Mobi na variante Drive, a mais completa e cara da linha. O Fiat Mobi Drive 1.0 parte de R$ 41.260,00, o Uno Drive 1.0 de R$ 42.980,00 e o Argo Drive 1.0 de R$ 47.790,00.

Ford Ka e Ka Sedan 1.0

Ford New Fiesta 1.0 EcoBoost

O motor de três cilindros da Ford pode ser encontrado na dupla de compactos Ka e Ka Sedan em suas versões mais em conta. Os modelos contam com um 1.0 litro flex de três cilindros em linha, com quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas. Desenvolve 80 cv com gasolina e 85 cv com etanol, a 6.500 rpm, e 10,2 e 10,7 kgfm, respectivamente, a 3.500 rpm. O Ford Ka 1.0 tem preços que partem de R$ 44.780,00 e o Ford Ka Sedan 1.0 custa a partir de R$ 49.250,00.

Outro três cilindros oferecido pela Ford no Brasil é o 1.0 EcoBoost usado na configuração SEL Style do New Fiesta hatch, que custa a partir de R$ 69.790,00, com quatro válvulas por cilindro, injeção direta de combustível, coletor de escape integrado ao cabeçote, turbocompressor, entre outros. Além disso, ele é movido somente a gasolina e gera 125 cavalos de potência, a 6.000 rpm, e 17,3 kgfm de torque, entre 1.400 e 4.000 rpm. O 1.0 EcoBoost é ofertado exclusivamente com o câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem.

Hyundai HB20 e HB20S 1.0

Kia Picanto 1.0

Um dos carros mais vendidos do País, o Hyundai HB20 foi o primeiro modelo nacional com motor 1.0 litro de três cilindros, usado também no sedã HB20S. O propulsor é flex e com quatro válvulas por cilindro, que dispensa também o tanquinho auxiliar para partidas a frio. São 75 cv com gasolina e 80 cv com etanol, a 6.200 rpm, e 9,4 e 10,2 kgfm, respectivamente, a 4.500 rpm, com câmbio manual de cinco marchas. O Hyundai HB20 1.0 parte de R$ 43.660,00, enquanto o Hyundai HB20S 1.0 custa a partir de R$ 50.990,00.

O primeiro carro com motor de três cilindros no País foi o Kia Picanto. Ele e o HB20 compartilham o mesmo propulsor. A nova geração manteve a mecânica, com até 80 cv e 10,2 kgfm, mas neste caso há um câmbio automático de quatro velocidades de série. Este modelo parte de R$ 58.990,00.

Nissan March e Versa 1.0

O motor usado nas versões mais em conta do Nissan March e do Nissan Versa é um 1.0 litro flex de três cilindros, com bloco em alumínio e sistema de partida a frio sem tanquinho. Em ambos os casos, seja com etanol ou gasolina, são 77 cv, a 6.200 rpm, e 10 kgfm, a 4.000 rpm, com câmbio de cinco marchas. O March 1.0 parte de R$ 44.990,00 e o Versa 1.0, de R$ 48.990,00.

Recém-introduzido por aqui, o Renault Kwid oferece um motor 1.0 litro flex de três cilindros, com quatro válvulas por cilindro e duplo comando de válvulas, sem tanquinho de gasolina para partidas a frio. Ele desenvolve 66 cv com gasolina e 70 cv com etanol, a 5.500 rpm, e 9,4 e 9,8 kgfm, respectivamente, a 4.250 rpm, com câmbio de cinco marchas. O subcompacto custa a partir de R$ 30.990,00.

Renault Kwid 1.0

Renault Logan e Sandero 1.0

Volkswagen Up!, Gol, Voyage e Polo 1.0

Os modelos Logan e Sandero também utilizam o motor 1.0 litro flex do Kwid, mas numa versão mais “moderna”. Nesses casos, o propulsor conta com variador de fase nos comandos de admissão e escape. Com isso, ele passa a gerar 79 cv com gasolina e 82 cv com etanol, a 6.300 rpm, e torque de 10,2 e 10,5 kgfm, respectivamente, a 3.500 rpm, acoplado a um câmbio manual de cinco marchas. O Renault Sandero 1.0 pode ser encontrado por a partir de R$ 44.050,00, e o Logan 1.0 a partir de R$ 45.850,00.

As versões de entrada dos modelos Up!, Gol, Voyage e Polo são equipadas com o motor 1.0 MPI flex de três cilindros da Volkswagen. Ele conta com quatro válvulas por cilindro, comando duplo, bloco e cabeçote em alumínio, e dispensa o tanquinho auxiliar para partidas a frio. Nos modelos Up!, Gol e Voyage, ele rende 75 cv com gasolina e 82 cv com etanol, a 6.250 rpm, e 9,7 e 10,4 kgfm, a 3.000 rpm. Já no Polo, são 75 cv e 84 cv, a 6.350 rpm, enquanto o torque é o mesmo. O câmbio é um manual de cinco marchas. O Volkswagen Up! 1.0 parte de R$ 38.740,00, o Gol 1.0 de R$ 43.840,00, o Voyage 1.0 de R$ 51.200,00 e o Polo 1.0 de R$ 49.990,00.

Volkswagen Up!, Polo, Virtus e Golf 1.0 TSI

Outro motor de três cilindros da Volkswagen é o 1.0 TSI, que equipa as versões topo de linha do Polo e do Virtus e a variante de entrada do Golf. Ele é flex e conta com turbocompressor, injeção direta de combustível, coletor de escape integrado ao cabeçote, entre outros, e dispensa o tanquinho auxiliar.

No Golf 1.0, são 116 cv com gasolina e 125 cv com etanol, a 5.500 rpm, e 20,4 kgfm com ambos os combustíveis, a 2.000 rpm, com câmbio manual de seis marchas. Já o Polo 1.0 TSI e o Virtus 1.0 TSI rendem 116 cv e 128 cv, a 5.500 rpm, e o mesmo torque, mas com câmbio automático de seis velocidades.

Esse propulsor está presente ainda no Up! em suas versões mais caras. Nesse caso, são 105 cv e 16,8 kgfm máximos, com transmissão manual de cinco marchas.

Hoje, o Up! 1.0 TSI parte de R$ 55.700,00, o Polo 1.0 TSI de R$ 67.150,00, o Virtus 1.0 TSI de R$ 73.490,00 e o Golf 1.0 TSI de R$ 78.780,00.

EXISTEM PRODUTOS SABÓ PARA OS MOTORES 1.0 LITRO TRÊS CILINDROS?

Claro que tem! A Sabó tem uma linha completa de itens de reposição para aplicação nos motores 1.000 cilindradas com três cilindros de diversas montadoras.

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