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PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE LOS MOTORES
Curso: motores y tractores
Profesor: ing. Mg. Sc. Fredy Omis Cáceres Guerrero
PARAMETROS CONSTRUCTIVOS DE
LOS MOTORES
Principio básico de funcionamiento
En un motor térmico se producen una serie de transformaciones, en la
cual, el motor recibe energía térmica en forma de calor y genera energía
mecánica en forma de trabajo.
MOTOR TERMICO
Clases :
Máquinas de combustión interna (endotérmico)
La combustión se produce en la cámara del motor donde se generan los
gases que producen la expansión para obtener trabajo.
Máquinas de combustión externa ( exotérmico )
Son aquellos en los que la combustión tiene lugar fuera del motor; el calor
desprendido es trasmitido a un fluido que genera energía mecánica. Como
ejemplo en la máquina de vapor, el fluido es el vapor de agua y el lugar de
la combustión es la caldera que está fuera del motor.
N/O Clasificación
01. Según el campo de aplicación
02. Según el tipo de combustible
03. Según el modo de transformar la energía calorífica en
mecánica
04. Según el procedimiento de formación de la mezcla
05. Según el procedimiento de encendido del combustible
06. Según el método de efectuar el ciclo de trabajo
07. Según el método de regulación del fluido operante al variar la
carga
08. Según su estructura
09. Según el método de enfriamiento
Clasificación de los motores
Durante el funcionamiento del MCI en su cilindro, ocurre una serie de cambios del estado del medio de trabajo (gas), que se repite periódicamente.
El conjunto de procesos sucesivos ( admisión, compresión, explosión y escape ) que se repite cíclicamente en cada cilindro y determina el funcionamiento del motor, se denomina “ciclo de trabajo del motor”.
CONSIDERACIONES
La parte del ciclo de trabajo que sucede durante el recorrido del pistón de un
punto muerto al otro, se llama “tiempo”.
A los motores en los que el ciclo de trabajo se realiza cada cuatro carreras del
pistón, o sea cada dos vueltas del cigüeñal se denominan “motores de cuatro
tiempos” y a los motores en los que el ciclo de trabajo se efectúa cada dos
recorridos del pistón, o sea cada revolución del cigüeñal, se llaman “motores
de dos tiempos”.
ADMISIÓN : durante la carrera de
admisión el émbolo se desliza hacia el P.M.I.,
accionado por la biela. La válvula de admisión
se abre completamente, permitiendo la
entrada de la mezcla, la cual va a ocupar el
espacio que ha dejado el émbolo en su
descenso. Teóricamente, la presión es
constante e igual a la atmosférica.
COMPRESIÓN : la válvula de admisión se cierra, cuando
el émbolo llega al P.M.I. En este momento el émbolo inicia su
carrera ascendente hacia el P.M.S., haciendo disminuir el
volumen ocupado por la mezcla, comprimiéndola hasta
dejarla reducida al volumen de la cámara de explosión.
Durante la compresión, la mezcla, además de aumentar
su presión aumenta su temperatura; pero no lo suficiente
para producir la explosión. Este aumento de temperatura
hace que sea más fácil el encendido de la mezcla y más
rápida su combustión. La temperatura de la mezcla al final de
la compresión varía entre 520 y 650
C, según los valores de
la relación de compresión.
EXPANSIÓN : El aumento de presión originado por la combustión de la
mezcla actúa sobre las paredes de la cámara de combustión, obligando a la única
pared móvil, que es el émbolo, a descender rápidamente, expandiéndose los
gases y disminuyendo la presión con el aumento de volumen.
Al inflamarse la mezcla, se eleva bruscamente, P y T en la c.c. Teóricamente, T en la c.c. alcanza entre 2.300 y 2.500° C, dependiendo de la relación de
compresión . La temperatura, al final de la expansión, desciende, entre 1.600 y 1.340° C. La
expansión termina, teóricamente, cuando el émbolo llega al PMI.
La expansión es el tiempo en el que se transforma en trabajo el calor
producido por la combustión de la mezcla; durante la fase de expansión las
válvulas de admisión y escape permanecen cerradas.
ESCAPE : Cuando el émbolo llega al P.M.I. la válvula de escape se abre,
quedando abierta hasta el fin de la carrera de subida del émbolo al P.M.S., con lo
cual se expulsan los gases quemados, preparando el cilindro para recibir más
mezcla e iniciar nuevamente el ciclo.
Se supone que en el momento de llegar el émbolo al punto muerto inferior y
abrirse la válvula de escape desciende la presión de los gases a la presión
atmosférica, y que durante la marcha del émbolo hacia el P.M.S. los gases se
mantienen a dicha presión. La temperatura de los gases a la salida al exterior es de 1100 a 1400° C,
dependiendo de que la carburación esté bien regulada y de que se efectúe una
buena combustión.
En el momento de iniciarse el escape, la elevada temperatura que llevan los
gases da lugar a una gran pérdida de energía térmica.
Parámetros Constructivos
La posición del pistón en el cilindro, en que la distancia entre el pistón y el eje del cigüeñal del motor será máxima, se llama punto muerto superior (p.m.s.).
La posición del pistón en el cilindro, en que la distancia entre el pistón y el eje del cigüeñal será mínima, se llama punto muerto inferior (p.m.i.).
La distancia medida por el eje del cilindro, entre los puntos muertos superior e inferior, se llama : carrera del pistón ( S ).
Parámetros Constructivos
Cada carrera del pistón
corresponde a una media
vuelta del cigüeñal, o sea,
a 180
de su giro.
En el mecanismo de
biela–manivela, la carrera
del pistón S=2r, donde r
es el radio de la manivela
del cigüeñal.
Parámetros Constructivos
S/d < 1 : corto, motores cuya relación
carrera del pistón / diámetro del
cilindro es menor que 1.
S/d = 1 : cuadrado, motores cuya
relación carrera del pistón / diámetro
del cilindro es igual a 1.
S/d > 1 : largo, motores cuya relación
carrera del pistón/diámetro del cilindro
es superior a 1.
Parámetros Constructivos S/d < 1 corto
S/d = 1 cuadrado
S/d > 1 largo
En los MCI suben y bajan los pistones dentro del cilindro movidos por las sucesivas explosiones.
Los motores giran tan rápido que las dimensiones del cilindro y pistones son importantes.
Para una misma cilindrada, se puede elegir un cilindro estrecho y largo o uno ancho y corto. Al moverse el pistón genera inercias enormes, por ello la importancia de las dimensiones.
En el diseño del motor se establece su uso. Al emplear una carrera corta la velocidad media será menor y así se moverá con mayor facilidad a mayor rpm. Así el cilindro tendrá mayor diámetro, con válvulas más grandes que favorezcan la respiración a elevadas rpm.
El motor de carrera larga tiene mayor par a bajo rpm.
Cuál es la relación carrera – diámetro
de un motor con los siguientes datos
: S = 98 mm, d = 114 mm ?
Ejemplo
Cuál es la relación carrera – diámetro
de un motor con los siguientes datos
: S = 180 mm, d = 150 mm ?
La velocidad media del émbolo ó pistón (Vm) caracteriza el grado de perfeccionamiento de la estructura del motor, puesto que su valor puede determinar el desgaste de las piezas que forman el grupo cilindro y émbolo y el nivel de las pérdidas mecánicas debidas al rozamiento.
Si por cada vuelta que da el cigüeñal del motor, el pistón recorre una distancia igual a dos veces la carrera, se puede calcular la Vm, expresada en m/s, multiplicando el doble de la carrera en mm por el régimen de giro y dividiendo por 60.000 para pasar a las unidades correctas. Es un dato importante, pues las fuerzas alternas de inercia que provocan esfuerzos mecánicos en el motor dependen de la velocidad media del pistón y de la cilindrada unitaria. En un motor convencional la Vm está entre 10 y 20 m/s
Ejemplo : motor 6V-53 Detroit, carrera : 114 mm, rpm : 2800. Cuál es la velocidad media del pistón ?
Parámetros Constructivos
Parámetros Constructivos
El volumen Vh, que se obtiene por el desplazamiento del pistón del p.m.s. al p.m.i., se llama volumen útil del cilindro:
d, es el diámetro del cilindro en cm.
S, es la carrera del pistón en cm.
El volumen Vc, por encima del pistón, en el instante en que el pistón se encuentra en el p.m.s. se denomina volumen de compresión ó volumen de la cámara de combustión.
Cuál es el volumen útil ( en litros ) de un cilindro de
114 mm de diámetro y 98 mm de carrera ?
Ejemplo
Parámetros Constructivos
La suma del volumen de
compresión y del volumen
útil del cilindro, o sea el
volumen Va por encima
del pistón en el instante en
que éste se halla en el
p.m.i., se denomina
volumen total del cilindro (
Va )
Parámetros Constructivos
Se llama cilindrada del motor a la suma de los volúmenes útiles de todos sus cilindros expresados en litros
es el volumen de un cilindro en litros.
es el número de cilindros del motor
Cuál es la cilindrada de un motor Detroit 6V-53T, 6
cilindros, expresado en litros ?
Ejemplo
Parámetros Constructivos
La relación entre el volumen total del cilindro y el volumen de la cámara de combustión se llama relación ó grado de compresión (ε)
La relación de compresión ε es un número abstracto que indica cuántas veces el volumen total del cilindro es mayor que el volumen de la cámara de combustión
