30 UTV-KONZEPT-VERGLEICH 31 - alt.quadix.dealt.quadix.de/downloads/atvquad_juli11.pdf · HISUN 800 UTV Spielzeug Das 800er Hisun-UTV machtk im Gelände richtig Laune R ein optisch

Zukunftsfähige Technologie aus China: Quadix Elektro-UTV

Konventionelles Side-X-Side: Hisun 800 UTV mit Zweizylinder-Benzinmotor

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UTV-KONZEPT-VERGLEICHUTV-KONZEPT-VERGLEICHwww.ATV-und-QUAD.com • 2011/062011/06 • www.ATV-und-QUAD.com

UTV-KONZEPT-VERGLEICHUTV-KONZEPT-VERGLEICH 3130

Als Yamaha weiland mit derRhino eine anscheinend neueFahrzeug-Kategorie gebar,

schüttelten die Nutzfahrzeug-Spezia-listen vom Schlage Kubota oder JohnDeere ungläubig die Häupter. KleineMultifunktions-Fahrzeuge wie eineGator oder ein RTV haben eine langeHistorie. Aber erst Yamaha ist auf dieIdee gekommen, die allradgetriebe-

nen Kleinlaster in den Freizeitbereichzu transplantieren und so eine völligneue Zielgruppe anzusprechen. ATV-Technik wurde zum Kleinlaster mo-difiziert. Zwei Personen haben dieMöglichkeit, im Side-X-Side neben-einander offroad ihren Spaß zu ha-ben. Die Fahrzeuge werden wiePKW bedient. Da freut sich dannauch die Partnerin, am Freizeitspaß

aktiv teilhaben zu können. Und dassmit den Kleinlastern Arbeit geleistetwerden kann, erleichtert die Argu-mentation im Familienrat ungemein.Seit Yamaha mit der Rhino den

Side-X-Sides in breiter Öffentlich-keit zu Akzeptanz verhalf, lässt essich kaum ein traditioneller ATV-Hersteller nehmen, das Markt-Glückim UTV-Markt zu suchen. Auf jedenKerniges Nutzfahrzeug: Polaris Ranger mit bewährtem Yanmar-Dieselmotor

In Amerika haben die Side-X-Sides längst den ATVs den RangIn Amerika haben die Side-X-Sides längst den ATVs den Rangabgelaufen. Auch hier in Europa wächst die Gemeinde derabgelaufen. Auch hier in Europa wächst die Gemeinde derUTVler stetig. Ursprünglich als kompromisslose NutzfahrUTVler stetig. Ursprünglich als kompromisslose Nutzfahr--

zeuge konzipiert, gibt’s inzwischen für fast jeden Einsatzbezeuge konzipiert, gibt’s inzwischen für fast jeden Einsatzbe--reich das passende Gerät. Emissionsarmer E-Motor, ökonomireich das passende Gerät. Emissionsarmer E-Motor, ökonomi--scher Diesel-Antrieb oder ein Benziner mit hoher Leistung, wirscher Diesel-Antrieb oder ein Benziner mit hoher Leistung, wir

haben uns drei typische Vertreter des UTV-Angebots näherhaben uns drei typische Vertreter des UTV-Angebots näherangeschaut und kommen schließlich zum Ergebnis, dass sichangeschaut und kommen schließlich zum Ergebnis, dass sich

Spaß und Arbeit nicht zwingend ausschließen ...Spaß und Arbeit nicht zwingend ausschließen ...

Die Welt engagiert sichfür emissionsfreieMobilität, Elektro-

mobilen wird eine große Zu-kunft prognostiziert. Während sich

die E-Technik hierzulande hightech-mäßig in elitären Sphären entwickelt,hat man in China längst Nägel mitKöpfen gemacht. Elektrisch angetrie-bene Scooter und Mopeds haben inden Metropolen die Zweiräder mitVerbrennungsmotoren zwangsmäßigabgelöst. ATV-und UTV-Produzentenwenden die E-Technik nun auch beiden vierrädrigen Fahrzeugen an. Dasvon Quadix importierte kleine UTVwird von einem 3,8 kW starken Elek-tromotor beflügelt, der direkt in die, ineiner Schwinge geführte, starre Hinter-achse integriert wurde.Vier unter der Sitzbank installierte

Bleiakkus sorgen für eine Reichweitevon über 60 Kilometer, versichert derImporteur. Das kleine UTV ist 45km/h schnell und kann im städtischenVerkehr problemlos mithalten. 350 kglassen sich mit dem E-UTV transpor-tieren. Die Kippbrücke verfügt schonserienmäßig über einen elektrischenKippmechanismus.Überall dort, wo emissionsfreie Mo-

biltität gefordert ist, hat das E-UTVseinen Einsatz. Sei es, dass geschlos-sene Räume befahren werden müssen,sei es, dass in Fußgängerzonen Stra-ßendienst geleistet werden soll, hierpasst das kleine Gerät perfekt. Dach,Windschutzscheibe und Stofftürengibt’s übrigens schon serienmßig. x

Q U A D I X E - U T V

Elektro-Antrieb: Der 3,8 kW-Motor ist über ein Zwischengetriebe mit der Antriebsachse verblockt

Energie-Speicher: Bleiakkus unter der Sitzbank Sportlich: Kleinlaster mit Racing-Lenkrad

E-UTV made in China: Kleinlaster mit 350 kg Nutzlast

SSttaaddtt--SSttrroommeerrDer Elektromobiltät gehört zumindest innerstädtisch die ZukunftDer Elektromobiltät gehört zumindest innerstädtisch die Zukunft

Alles elektrisch: Batterie-Ladeanzeige, Tacho



Motor

Hersteller

Hubraum

Gassteuerung

Gemischaufbereitung

Zündanlage

Maximale Leistung

Maximales Drehmoment

Startsystem

Antrieb

Kraftübertragung

Gänge

Radaufhängung v / h

Reifen vorne / hinten

Bremsen vorne / hinten

Abmessungen L x B x H

Radstand

Batterien

Trockengewicht

Listenpreis (D)

inkl. Straßenzulassung

Bezugsquelle:

alle Daten Werksangabe

Elektromotor

Kinetek Company

-

-

-

CDI

3,8 kW (37,5 PS) U/min

k.A.

Schalter

4x2

Direktantrieb

HR

A-Arms / Schwinge

25x8-12 / 25x10-12

hydr. Trommelbremsen

2.500 x 1.440 x 1.800 mm

1.800 mm

225 AH

515 kg

8.599 Euro als VKP

www.quadix.de

Topf den richtigen Deckel, vom reinenNutzfahrzeug mit dieselbetriebenerArbeitshydraulik bis hin zum allradge-trieben Rennbuggy können alle Wün-sche der Kundschaft befriedigt werden.Unter der Woche als Arbeitsmuli,

am Weekend als Spielzeug im Off-road-Trail, die Wünsche der Fans nachder eierlegenden Wollmilchsau könnenbis zu einem gewissen Grad erfülltwerden. Aber wie das nun mal mit

Kompromissen so ist, bleiben derartigeLösungen eben nur Kompromisse. Eswird kaum jemandem ernsthaft einfal-len, ein kleines E-UTV auf einer Bajaan die Startlinie zu bringen. Der Fried-hofsgärtner dagegen schätzt die Stilledes wendigen Kleinlasters und würdemit einem brüllenden Renngerät anseinem Arbeitsplatz nur wenig Zustim-mung bei der meist doch ruhigenKundschaft finden.

Elektro-Antrieb

Polaris war der erste Premium-Herstel-ler, der einen Ranger mit E-Antrieb aufdie Räder stellte. Herkömmliche Blei-batterien dienen als Energie-Reservoir.Alternativ-Angebote kommen seit kur-zer Zeit aus Fernost. Der chinesischeStaat fördert die Elektromobiltät in-dem er die großen Städte von stinken-den Zweirädern befreit und so der ein-

POLARIS RANGER DIESEL

Es ist nicht nur eine Frage derÖkonomie sondern oftmals eineFrage der vorhandenen Infra-

struktur, wenn der professionelle Ran-ger-Kunde für das Polaris-Nutzfahr-zeug einen Dieselmotor fordert. Ge-rade in der Landwirtschaft sind aufden Höfen Dieseltankstellen vorhan-den, die den hofeigenen Fuhrpark ver-sorgen. Der Diesel Ranger löst diesesProblem.Angetrieben von einem 24 PS star-

ken Dreizylinder-Yanmar-Selbstzün-der, macht der Diesel Ranger beim Ar-beitseinsatz eine gute Figur. Das Trieb-werk wurde mit einem neugestaltetenCVT-Antrieb verblockt, der gleichzei-tig die Kraftverteilung zur Vorderachseübernimmt. Das schaltbare Hinter-achs-Differenzial erlaubt im Turf-Mode das Befahren von sensiblen Un-tergründen, die bei gesperrter An-triebsachse Schaden nehmen würden.Das Ausgleichsgetriebe lässt sich wäh-rend der Fahrt elektrisch schließen, diezweite Stufe des Schalters aktiviert zu-sätzlich die angetriebene Vorderachse.Wie alle Ranger-Modelle ist auch

der Diesel als echter Offroader konzi-piert. Das Fahrwerk verfügt über Ein-zelradaufhängungen an allen Rädern,Querstabis halten den kleinen Kipperauch bei schneller Kurvenfahrt sicherin Spur. Der Diesel-Ranger wird alsLoF-Version vertrieben. x

Polaris Ranger Diesel für den Profi-EinsatzPolaris Ranger Diesel für den Profi-Einsatz

KKlleeiinneerr NNaagglleerr

Polaris Ranger Diesel: solides Arbeitstier mit Allrad-Antrieb

Bewährt: Dreizylinder-Yanmar-Diesel mit 24 PS Leistung

Achsausgleich: sperrbares Differenzial an der HinterachseÜbersichtlich: analoges Anzeigeinstrument, wasserdichte Schalter



heimischen Fahrzeugindustrie einenerzwungenen Entwicklungsvorsprungermöglicht. Die maximale Motorlei-stung, die der Elektromotor dem Qua-dix-UTV zur Verfügung stellt, liestsich mit 3,8 kW nicht gerade üppig.Die Fahrleistungen des kleinen Lastersüberraschen. Bei 45 km/h Höchstge-schwindigkeit lässt sich innerstädtischlocker mit dem Verkehr mithalten.Geht’s bergauf, wird die Angelegenheitzäher - Aufgeben gilt nicht. Wie bei al-len bekannten Elektrofahrzeugen be-

grenzt auch beim kleinen China-UTVdie Batterie-Kapazität die Reichweite.Zwischen 60 und 80 km sollte der‚Saft‘ jedoch reichen. Dann ist einachtstündiger Aufenthalt an der Steck-dose angesagt.

Diesel-MotorBei den altgedienten Utility-Fahrzeug-Herstellern gibt’s den Selbstzünderschon seit langem. Kleine, drehmo-mentstarke Dreizylindermotoren ausdem Baumaschinen-Bereich überneh-

men den Antrieb der Multitask-Fahr-zeuge. Polaris reagierte auf die Wün-sche der europäischen Kundschaft undbietet nun den Ranger ebenfalls mitDiesel-Motor an. Das Antriebsaggre-gat stammt von Yanmar. Der Trieblingnagelte in der Vergangenheit bevorzugtin kleinen Baggern und hat sich zudemin Amerika bei Marktführer JohnDeere längst bewährt. 24 PS stehen beiPolaris zur Verfügung, um den 651 kgschweren Laster zu mobilisieren. Dieprofessionelle Kundschaft schaut auf

Motor

Hersteller

Hubraum

Gassteuerung

Gemischaufbereitung

Zündanlage

Maximale Leistung


Startsystem

Antrieb

Kraftübertragung

Gänge





Radstand

Tankinhalt

Leergewicht

Listenpreis (D)


Bezugsquelle:


Flüssigk.-gek. 3-Z 4-T-Diesel

Yanmar

904 cm3

OHV

Einspritzung

Selbstzünder

16,6 kW (24 PS)

k.A.

E-Starter

4x4 zuschaltbar

CVT, Kardan

LHNRP

Doppelte A-Arms

25x10-12 / 25x11-12

hydr. Scheibenbremsen

2.900 x 1.520 x 1.930 mm

1.930 mm

34,1 Liter

651 kg

17.490 Euro als LoF

www.polarisindustries.com

HISUN 800 UTV

SSppiieellzzeeuuggDas 800er Hisun-UTV macht im Gelände richtig LauneDas 800er Hisun-UTV macht im Gelände richtig Laune

Rein optisch hat sich der chinesi-sche Hersteller Hisun beim De-sign des 800er UTVs offensicht-

lich von Polaris Ur-RZR inspirierenlassen. Rein technisch ist die entfernteVerwandtschaft mit Yamahas Rhino je-doch unverkennbar. Ein hauseigener,wassergekühlter Zweizylinder-V-Mo-tor bringt mit 56 PS Maximalleistungordentlich Leben ins sportlich ausge-legte UTV. Ein sperrbares Differenzialan der Hinterachse und der zuschalt-bare Allradantrieb gewähren offroadgutes Vorwärtskommen. Ein CVT-Ge-triebe transferiert die stattliche Motor-leistung an den Kraftstrang.Doppelte A-Arms vorn und hinten

gewähren guten Federungskomfort.Auch bei schneller Fahrt in toughemTerrain bleibt die Hisun ordentlich inder Spur. Vorsicht ist allerdings beischneller Kurvenjagd geboten. Wie dasVorbild neigt das UTV dank schmalerSpur zum Kippen. Spurplatten vornund hinten helfen, den Missstand zubeheben.Die Hisun kommt hierzulande mit

knapp 20 PS Motorleistung als VKPzum Kunden. Ohne Drossel steigt derFahrspaß erheblich, der Vierradlerkann so durchaus mit den Paten mit-halten. Die Ausstattung des Fahrzeugesgefällt. So gehören Sicherheitsnetze ge-nauso zum Lieferumfang, wie die abWerk montierte Seilwinde. Gegen Auf-preis kann die Hisun auch mit Dachgeliefert werden. x

Spartanisches Cockpit: höhenverstellbares Lenkrad, digitale Infozentrale, Sperrensteuerung à la ATV

Kerniger Sound: Endschalldämpfer mit Doppelauslass

Notdürftig: Abdeckung der vorderen Scheibenbremse Klein: Scheibenbremse an der Hinterachse

Sportlich: Der 2-Zylin-der-Motor leistet 56 PSund macht der Hisunordentlich Beine



den Spritverbrauch. In diesem Punktstellt der Selbstzünder den Benzinerdeutlich in den Schatten. Ein wichtigesArgument für die Profis ist die existie-rende Infrastruktur. Das UTV sollteauch an der hauseigenen Betriebstank-stelle versorgt werden können.

BenzinerDer klassische Side-X-Side-Antrieb

stammt aus dem ATV-Bereich undwird mit Benzin betrieben. GroßeZweizylinder-Modelle liefern beiknapp einem Liter Hubraum bis zu 90PS Leistung. Diese Power reicht, umim Motorsport um Pokale kämpfen zukönnen.Die nordamerikanischen Fahrzeug-

hersteller haben inzwischen die Vor-herrschaft bei den schnellen UTVs

übernommen. CanAm, Polaris undArctic Cat streiten mit echten Renn-maschinen um die Macht bei denRace-Buggys. Im Utility-Sektor habenfernöstliche Produzenten wie Hisunden Fehdehandschuh aufgenommenund attackieren vor allem in den klei-neren Hubraum-Kategorien mit preis-werten, allradangetriebenen Utility-Modellen. vdm

Motor

Hersteller

Hubraum

Gassteuerung

Gemischaufbereitung

Zündanlage

Maximale Leistung


Startsystem

Antrieb

Kraftübertragung

Gänge





Radstand

Tankinhalt

Trockengewicht

Listenpreis (D)


Bezugsquelle:


Flüssigk.-gek. 2-Z 4-T

Hisun

800 cm3 (91 x 61,5 mm)

OHC

EFI

ECU

41 kW (56 PS)

k.A.

E-Starter

4x4 zuschaltbar

CVT, Kardan

LHNR

Doppelte A-Arms

25x8-12 / 25x10-12

hydr. Scheibenbremsen

2.700 x 1.360 x 1.840 mm

1.940 mm

30 Liter

526 kg

10.998 Euro als VKP

www.hisunatv.de

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