Издается с 1957 года

Правительство Москвы. Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

25 сентября - 1 октября 2012 №34 (933) www.mperspektiva.ru E-mail: mperspektiva@mail.ru

«В среднем жители столицы тратят на одну поездку больше часа.

При этом скорости передвижения по городу крайне невысоки: 11 км

для общественного транспорта и 30 км для личного»

премьер-министр РФ:

стр.1,3

В рубрике «Профессионалы» - Герой Социалистического Труда Михаил Лазарев

«Тот, кто строит, чего-нибудь да стоит»

стр.8

«Приходи к нам, Вера!»Листаем подшивки нашей газеты

Пустили в расходДепутаты Мосгордумы сократили столичный бюджет 2012 года

Светлана Волохина

В этом году «Московская перспектива» отмечает свое 55-летие. День за днем ведущая строительная газета города эволюционировала вместе со столичным стройкомплексом. Первый ее номер вышел 24 апреля 1957 года. Названия менялись: «Знамя строителя», «Московский строитель», «Домострой», «Московское строительство» и, наконец, «Московская перспектива». Среди авторов, помимо журналистов, всегда было много профессионалов отрасли: архитекторов, инженеров, прорабов, начальников управлений и трестов, простых рабочих. В разные годы 25 сентября наше издание писало не только о городских стройках, но и о событиях мирового масштаба, а также о личных радостях и драмах.

25 сентября 1959 года. Номер посвящен визиту секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущева в Америку. Из материала «На вахте мира» узна-ем, что эта весть «всколыхнула коллектив филиала деревообрабатывающего комбина-та № 7». По такому случаю на предприятии решено «выпустить сверх плана товарной продукции на 800 тысяч рублей». В резуль-тате строители столицы получат дополни-тельно 7 тысяч квадратных метров дверных блоков.

В заметке «Отличная, человеческая про-грамма» бригадир бетонщиков Анатолий Лебедев восклицает:

- Нашими руками создаются детали домо-строения в столице. И у нас одна заветная мечта - чтобы прекратилась гонка воору-жений, чтобы ужасы войны не витали над человечеством.

Арина Ветрова

Депутаты Мосгордумы на прошлой неделе корректировали городской бюджет на 2012 год: сокращали как доходные, так и расходные статьи. В итоге казна потеряла более 54 млрд рублей.

Напомним, что финансовые проблемы нача-лись у столицы в связи с вступлением в силу новой редакции Налогового кодекса, который ввел понятие консолидированных групп нало-гоплательщиков. В результате крупные пред-приятия, занятые в нефтегазовом секторе, зна-чительно сократили отчисления в городской бюджет по налогу на прибыль. «Этот налог - бюджетообразующий», - уточняет председа-тель бюджетно-финансовой комиссии Мосгор-думы Игорь Антонов. Только по нему поте-ри составят более 53 млрд рублей. И это еще не все. Более 7 млрд рублей недосчитались по налогу на доходы физических лиц. Сниже-ние транспортного налога составило 2,5 млрд рублей, потери подсчитываются и по нало-гам на землю, и на имущество организаций.

Помимо этого в бюджет не поступило 4,5 млрд рублей в связи с переносом сроков аукционов по продаже крупных объектов нежилого фонда и 689 млн рублей от установки объектов рекла-мы и информации. Общие потери - более 70 млрд рублей».

Не слишком радостно выглядит и общая картина поступивших в казну доходов. По дан-ным главы столичного департамента финан-сов Веры Чистовой, за 8 месяцев 2012 года они составили лишь 65% от запланированного (за тот же период прошлого года - 70,9%). Поте-ри удалось частично компенсировать с помо-щью ряда неналоговых поступлений. Неплохие доходы принесла продажа городского и муни-ципального имущества (например, гостиницы «Метрополь»). Однако, по мнению Игоря Анто-нова, только за счет распродажи городской соб-ственности долго прожить невозможно: «Мы фиксируем, что как только повышаются доходы от продажи имущества, тут же снижаются раз-меры дивидендов от использования собствен-ности. По итогам первого полугодия они снизи-лись на 42,9% по сравнению с тем же периодом прошлого года».

На смену автомобилю идет электричкаТранспортную проблему будут решать путем развития пригородного железнодорожного сообщенияЕлена Егоршина

После совещания по вопросам развития Московского транспортного узла (МТУ), которое провел Дмитрий МЕДВЕДЕВ, ни у кого, включая его самого, не осталось сомнений, что решить транспортную проблему столичного региона можно только одним способом - повысив пропускную способность пригородных электричек. С 2012 по 2020 год в столице и области планируется построить 239 км дополнительных путей. Премьер-министр пообещал найти возможность, чтобы покрыть дефицит средств, необходимых для модернизации железнодорожной инфраструктуры.

На совещание, которое прошло на 33-м км Минского шоссе, были приглашены руководи-тели всех заинтересованных ведомств и орга-нов власти: зампред правительства Аркадий Дворкович, советник президента Игорь Леви-тин, глава Минфина Антон Силуанов, министр

транспорта Максим Соколов, мэр Москвы Сер-гей Собянин, губернатор Подмосковья Сергей Шойгу, главы некоторых сопредельных регио-нов, а также топ-менеджеры ВТБ, ОАО «Россий-ские железные дороги» и др.

В самом начале заседания Дмитрий Медве-дев привел несколько удручающих цифр, кото-рые характеризуют транспортную обстановку в Москве и на близлежащих территориях. Ока-залось, что, несмотря на все усилия властей, средняя скорость движения общественного транспорта в городе не превышает 11 км в час, а личного - 30 км в час. На одну поездку жители столицы тратят более часа: 65 минут на муни-ципальном транспорте и 62 минуты, если едут на своих машинах. «Я уже не говорю об огром-ном количестве автомобилей во дворах, на тро-туарах, где живого пространства практически не осталось. Пробки и смог отрицательно вли-яют на приток туристов и инвестиционный климат. Что самое важное - страдает здоровье людей», - посетовал глава правительства.

Окончание на стр.3

На состоявшемся в Сочи XI Инвестиционном форуме одним из главных событий стала дискуссия «Открытый регион». Мэр Москвы Сергей СОБЯНИН рассказал премьеру Дмитрию МЕДВЕДЕВУ и другим участникам дискуссии о том, как столичные власти вовлекают москвичей в управление городом. А сами, используя возможности интернета, пытаются решать проблемы жителей как можно качественнее и быстрее.

Электронные услугиНеобходимо доходить до каж-

дого человека и его конкретной проблемы. Может быть, в неболь-шом поселении, когда все на виду, это не так актуально. В Москве, где 12 млн населения, 30 тыс. домов, 20 тыс. дворов, 90 млн кв. метров дорог, десятки тысяч проектов, дойти до каждого гражданина, достучаться и получить от него предложения и информацию прак-тически нереально.

Мы начали с самого простого - внедрения новых технологий для перевода государственных услуг в электронную форму. Сегод-ня в Москве переведено 30 услуг, мы имеем уже 300 тыс. уникаль-ных пользователей. Это позволя-ет оптимизировать управление и снижать коррупцию.

Первый пример - электрон-ная система выдачи лицензий в Москве привела к тому, что все-го пять сотрудников за два меся-ца выдали 6 тыс. лицензий, и за год действующих лицензий ста-ло в два раза больше! При этом не потребовалось никаких шта-тов и серьезных организационных усилий.

Второе направление - это элек-тронная запись в школу. Казалось бы, простенький сервис, но для Москвы это системная проблема. Многие знают, что происходило в Москве накануне нового учебного года, когда родители ночевали у костров в школьных дворах, выла-мывали двери в школы. В пер-вую ночь открытия этого сервиса

записались 10 тыс. человек. Всего 80 тыс. первоклассников записа-лись в электронном виде. Начала действовать электронная очередь записи в поликлиники: за три месяца - 1,5 млн человек, это 40% посещений.

Многофункциональные центры

Правительством Российской Федерации в свое время было при-нято решение о создании много-функциональных центров, так называемых МФЦ. Мы сконцентри-ровали в МФЦ 12 московских орга-нов власти и четыре федеральных. Это 100 видов различных услуг, которые охватывают около 90% стандартных жизненных ситуаций.

Например, при рождении ребен-ка, чтобы получить свидетель-ство, нужно было обежать четыре учреждения и затратить минимум неделю. Сегодня это одно посеще-ние, максимум 1-2 часа.

Сегодня в Москве 18 МФЦ, до конца года будет 46, и в 2013 году, я думаю, большинство территорий

Москвы будет полностью охвачено такого рода центрами. Там совер-шенно другая психология у сотруд-ников, атмосфера другая, квалифи-кация другая. Они не сидят по под-валам, где за дверями непонятно, что они там мутят.

Доступ к информацииОткрыта информация по 70

тыс. объектам, которые реализу-ются в Москве, на 150 млрд рублей. Это то, с чем любой человек стал-кивается каждый день, выходя из дома: содержание и ремонт дорог, работа поликлиник, работа МФЦ, уличного освещения, светофоров и так далее. Заметив несоответствие, человек может сфотографировать и отправить информацию на соот-ветствующий портал, высказать свои конкретные замечания. Более того, он может и предложить, что необходимо сделать дополнитель-но. Сроки ответов таковы, что с 30 дней по регламенту мы вышли на 8 дней.

Окончание на стр.2

Один клик до властиСергей Собянин рассказал о новой философии управления

Дмитрий Медведев,

Окончание на стр.3

Водителей поставят на деньги

стр.2

Брусчатка на Баррикадной улице будет переложена до 20 ноября

Парковка в центре города станет платной

Оружие пролетариата вернут на место

стр.5

Окончание на стр.3

Жанна Авязова

В понедельник введена в эксплуатацию новая автомагистраль, которая напрямую соединяет Звенигородское шоссе с Московским международным деловым центром «Москва-Сити». Всего подъезд к «Сити» и транзит через него будут обеспечивать семь эстакад. Для пассажиров общественного транспорта здесь возводится один из самых сложных узлов метрополитена. Власти надеются, что эти меры позволят избавить «Сити» от транспортного коллапса.

- Сегодня «Москва-Сити» уже обеспе-чен более-менее нормальной дорожно-транспортной инфраструктурой, - заметил мэр Москвы Сергей Собянин, осмотрев автомаги-страль. - Достаточно большой прорыв в этом проекте.

Заместитель мэра по вопросам градострои-тельной политики и строительства Марат Хус-нуллин сообщил, что новая дорога значитель-но разгрузит Третье транспортное кольцо в

районе Делового центра, ликвидирует пробки внутри и на подъездах к «Сити». Существенное облегчение транспортной ситуации почувству-ют и москвичи, проживающие в Пресненском районе. По мнению господина Хуснуллина, достигнута одна из главных целей - возмож-ность развития большого транспортного узла.

Строители проложили 9,2 км дорог, два железнодорожных путепровода, переложили 16 км инженерных сетей. Для удобства пеше-ходов выстроили пять подземных переходов. Возведены семь автодорожных эстакад общей протяженностью 3,1 километра.

На строительство было затрачено 18,55 млрд рублей. Гигантский проект осущест-вляется уже без малого пять лет, но только в нынешнем году дело сдвинулось с мертвой точки. Нулевой километр магистрали зало-жили еще в октябре 2007 года. Как рассказал Марат Хуснуллин, периодически работы оста-навливались из-за недостатка финансиро-вания. Масштабное строительство началось только в 2011 году после выездного совеща-ния, которое столичный мэр провел прямо на стройплощадке.

Работа шла настолько интенсивно, что в пиковые времена, как отметил глава строй-комплекса, число рабочих, занятых на объек-те, достигало двух тысяч человек. При этом, как известно, проходящие под эстакадами Тре-тье транспортное кольцо и железная дорога не останавливались.

Сложности возникли с выводом гаражей с территории строительства. Только после вмешательства Сергея Собянина подрядчики смогли начать планомерно выводить гаражи с предоставлением компенсации владельцам. Теперь в пространстве под эстакадой строи-телям удалось обустроить порядка 1200 мест для парковки, которые не были предусмотре-ны проектом.

Заодно мэр посетил строящуюся станцию метро «Деловой центр» будущей Калининско-Солнцевской линии, которая протянется от метро «Третьяковская» через «Сити» до стан-ции «Парк Победы». Еще одна станция «Деловой центр» станет частью Третьего пересадочного контура. Третьей точкой узла станет уже откры-тая «Выставочная».

Набрать высотуЗвенигородское шоссе связали с «Москва-Сити»

Окончание на стр.2

Фот

о w

ww

.mos

.ru

1957 - 1989 1990 - 1991 1991 - 1993

1994 - 1999 с 1999 года

55 лет с МосковскиМи строителяМи

Сергей Собянин и Марат Хуснуллин осмотрели введенную в эксплуатацию магистраль

2м о с к о в с к а ям о с к о в с к а я

25 сентября – 1 октября 2012 №34

www.mperspektiva.ru

коротко

ноВоСТИ

645-80-96 «Горячая линия» в помощь дольщикам, проблемы долгостроя и соинвесторов

699-41-47 Строительство вблизи домов, шум от строек в ночное время

730-95-51 «Горячая линия по вопросам гаражного строительства» в городе Москве

699-41-47 «Горячая линия по точечной застройке» по вопросам размещения отдельных объектов капитального строительства на застроенных территориях в городе Москве

650-50-55 Служба «Телефон Горячая линия» о строительных дефектах в домах-новостройках

699-41-47 «Горячая линия» – «Строительная площадка» по вопросам ведения строительных работ на объекте

«Горячие линии» комплекса градостроительной политики и строительства г. Москвы

ПоЗДрАвляеМ с ДнеМ рожДения!

По вопросам размещения поздравлений в рубрике «Дни рождения» обращайтесь по тел.: (495) 695-43-63

25 сентября - Сергей МИрОНЕНкО, заместитель председателя Комитета государственного строительного надзора города Москвы

25 сентября - Владимир ЕВТУШЕНкОВ, председатель совета директоров АФК «Система»

26 сентября - Андрей БОкОВ, президент Союза архитекторов России

27 сентября - Елена ДОМНЕНкО, главный редактор журнала «Столичный стиль»

28 сентября - Александр ИЛьИН, начальник управления ГИБДД ГУ МВД России по городу Москве

29 сентября - Максим СОкОЛОВ, министр транспорта Российской Федерации

30 сентября - Светлана МУДрАЯ, руководитель пресс-службы Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы

30 сентября - Юрий ЛЮБИМОВ, народный артист России

1 октября - Валерий ЯкОВ, главный редактор ЗАО «Газета «Новые Известия», руководитель Главного управления по информационной политике Московской области

Чтобы реализовать такие жесткие регламенты, потребо-валось модернизировать всю систему управления, ввести пер-сональную ответственность. Дать гражданину ответ может только первое лицо: либо глава управы либо окружной дирек-ции, либо префект, либо руково-дитель департамента. Сегодня в месяц поступает более 2 тыс. предложений - это пример-но каждый шестой московский двор, причем более 70% жалоб признаются реальными и тре-бующими реагирования, 30% устраняется в течение восьми дней.

Но, пожалуй, одним из самых важных элементов этих серви-сов является то, что мы собира-ем предложения по тем проек-там, которые планируем реали-зовывать в будущем. Например, 60% предложений, поступивших в 2011 году, вошли в програм-му по капитальному ремонту и реконструкции на 2012-й. Сегод-ня можно констатировать, что это действительно работающий механизм.

воспитание чиновниковДля реализации новой фило-

софии нужны и новые люди. Мы ввели систему ассесмента

- профессиональной незави-симой оценки управленческих кадров, провели через нее тыся-чу человек, из которых полови-на была за последние два года зачислена на государствен-ные должности. Создана систе-ма публичного формирования резервов, в которой участву-ют общественные организации, профессиональное сообщество и желающие поучаствовать в конкурсе.

Публичность в интернете выставляет напоказ глупости и безответственность чинов-ников, что, в общем, не ред-кость. Бабушки в коллектив-ном письме написали: «Спасибо вам большое, что установили нам скамеечку, но наши нож-ки, к сожалению, до земли не достают». Глава управы Громов

отвечает: «Уважаемые бабуш-ки, к сожалению, у нас нет стан-дарта, как эту скамеечку сде-лать, поэтому мы вам помочь ничем не можем». Следую-щий курьез. Поставили ларьки там, где считает необходимым население, и определили, чем должен торговать этот ларек. Граждане пишут, что он торгу-ет не газетами, а помидорами. Глава управы ничтоже сумня-шеся закрыл помидоры газе-тами и посылает ответ, что все нормально, мы газетами торгу-ем. Результат таков: глава рай-она Громов написал в заявле-нии, что «в связи с тем, что я не справляюсь со своими полно-мочиями, меня уволили».

Подготовила ксения Величко

Один клик до властиНачало на стр.1

«Мы находимся в начале пути. Но главный результат этой работы - решение проблемы, которая присуща всем крупным городам, - отчуждения людей от власти. Дать возможность всему населению, всем москвичам участвовать в управлении городом - это, пожалуй, самый главный результат, к которому мы стремимся, которого мы обязательно добьемся»

Инновационный форум в Сочи открыл премьер-министр РФ Дмитрий Медведев

Водителей поставят на деньгиПарковка в центре города станет платной

Андрей Макарский

Платить за парковку в центре Москвы скоро станет обязательно, при этом сама процедура будет не сложнее, чем оплата мобильной связи. У департамента транспорта все готово, чтобы с 1 ноября начать реализацию данного проекта на Петровке, в каретном ряду, а также на прилегающих магистралях. Через четыре года плату будут брать за стоянку уже во всем ЦАО. Власти уверяют, что это единственный способ решить проблему пробок.

С 1 ноября 2012 года в цен-тре столицы заработает пилот-ный проект платной парковки. Тариф 50 рублей в час устано-вят более чем на 20 улицах в районе Петровки и Каретно-го Ряда, где организуют 594 машино-места. По словам пер-вого заместителя главы депар-тамента транспорта и разви-тия дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы Евге-ния Михайлова , экспери-мент продлится до 28 февраля 2013 года - за это время долж-ны быть отработаны механиз-мы оплаты стоянки и поиска неплательщиков.

Платная парковка, говорят чиновники, мера вынужденная. Даже глубокой ночью пробки в ЦАО - обычное явление. В цен-тре находится слишком много точек притяжения автотран-спорта (торговые центры, кино-театры, госучреждения, пред-приятия и офисы), поэтому единственный способ бороться с пробками - ограничить поток машин, так как строить новые дороги тут попросту негде.

С каждым годом бесплат-ных парковочных мест в центре города будет все меньше и в кон-це концов к 2016 году не оста-нется вовсе. Уже в следующем

году платной станет террито-рия внутри Бульварного коль-ца, а в 2014-м - Садового. Через четыре года платным будет весь Центральный округ.

Зона платной парковки, по словам Евгения Михайло-ва, будет выделена специаль-ной разметкой и дорожными знаками. Для оплаты устано-вят паркоматы. Как рассказал замруководителя столичного департамента информацион-ных технологий Андрей Бело-зёров, для оплаты будет мно-жество возможностей. Одна из основных станет доступна тем, кто паркуется в ЦАО регулярно. Водитель должен будет зареги-стрироваться на официальном портале единого парковочно-го пространства и открыть там электронный счет, с которого станут списываться средства за парковку. Пополнять его можно будет через интернет, банков-ские карты, мобильный теле-фон, отправив SMS. Оставляя автомобиль на платной пар-ковке, водитель должен будет отправить SMS на номер 7757, обозначив таким образом время начала хранения автомобиля, затем таким же способом - вре-мя окончания стоянки.

Другой способ оплаты пар-кинга - воспользоваться мобиль-ным приложением, которое доступно на смартфонах. Здесь система будет идентична опла-те по SMS. Вошел в приложение, нажал кнопку «начало стоян-ки», потом точно так же отме-тил время окончания парковки. Для тех, кто не прошел реги-страцию на портале, будет тоже несколько возможностей опла-ты парковки: через SMS день-ги спишут с телефонного счета или через паркоматы, которые установят на улицах города.

Контролировать оплату пар-ковки будут парконы - автомо-били со специальным обору-дованием, которые уже сейчас ездят по столице и выписывают штрафы за нарушения правил парковки. На данный момент в городе их всего 10, но уже к кон-цу 2012 года количество вырас-тет до 100. «Никакой парко-вочной полиции, парковочной инспекции, парковщиков, кото-рые будут подходить и брать деньги, в проекте не предусмо-трено. Если вы увидите такого человека, вы должны понимать, что это незаконный парковщик, мошенник. Вы можете обра-титься в районный отдел ОВД с целью пресечения его дея-тельности», - заявил Евгений Михайлов.

Штрафные санкции за нео-плату парковки в ближайшее время должна утвердить Мос-гордума. Предполагается, что штраф составит 2,5 тыс. рублей за неуплату и 1,5 тыс. рублей - за стоянку с нарушением требова-ния разметки. Вместе со штраф-ным постановлением водитель получит и требование оплатить парковку.

Фот

о РИ

А «

нов

ости

»

Фот

о РИ

А «

нов

ости

»

Улицы города будут патрулировать 100 автомобилей-парконов

Бизнесменов лишат льгот

В следующем году столичные власти намерены отказаться от предоставления льгот по аренде для малого и среднего предпри-нимательства. Как сообщила на заседании Комиссии Мосгорду-мы по госсобственности и зем-лепользованию руководитель департамента имущества сто-лицы Наталья Бочарова, такие меры позволят получить в бюд-жет доходы в размере 10 млрд рублей. Глава ведомства подчер-кнула, что льготами пользуются лишь 2,5% предпринимателей.

Льготная аренда была вве-дена в Москве в 2008 году на фоне кризиса и продлевалась в 2009 и 2010 годах. Минималь-ная ставка составляла 1,2 тыс. рублей за кв. метр в год. На льготную аренду могут пре-тендовать фирмы, участвую-щие в реализации программ соц иально -экономическог о развития, реформирования ЖКХ, инновационной систе-мы, научно-технической сферы города, а также детские, моло-дежные кафе и предприятия семейного досуга, предприятия общепита и осуществляющие

приоритетные для экономики города виды деятельности.

роскосмос переедет по конкурсу

Столичный департамент науки, промышленной поли-тики и предпринимательства объявил конкурс на разработку концепции размещения пред-приятий и организаций Роскос-моса на территории города, в рамках которого необходи-мо подготовить возможные варианты переноса некоторых производств, сообщает РИА «Новости». До 2016 года мэрия

намерена ликвидировать часть из 109 московских промыш-ленных зон, чтобы использо-вать эту землю более эффек-тивно. В техническом задании говорится, что авторы концеп-ции должны собрать данные о нынешнем размещении пред-приятий и организаций Роскос-моса и проанализировать, какие из них могут оставаться на своих местах, а какие потре-буют переезда. Максимальная цена контракта на разработку концепции составляет 17,7 млн рублей. Заявки на конкурс при-нимаются до 23 октября.

Обе станции «Делового цен-тра» - глубокого заложения, они должны открыться в будущем году.

- Это объект 2013 года, он очень сложный, но его надо сде-лать, потому что в первую оче-редь метростроение связано с «Сити», - подчеркнул Сергей Собянин.

Марат Хуснуллин сообщил, что на объекте круглосуточно занято до 800 человек. Работы по сооружению участка «Дело-вой центр» - «Парк Победы» длиной почти 2,5 км начались в прошлом году, но пустить пер-вые поезда планируется уже в октябре следующего года. Стро-ительство ведется на четырех площадках. Сейчас строители продолжают монтировать тон-нелепроходческий щит - он дол-жен быть запущен к 1 октября нынешнего года.

Руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры

Максим Ликсутов пояснил, что нагрузка на метрополитен на этом участке будет составлять в часы пик 50 тысяч человек. «Этот транспортный узел будет одним

из самых загруженных в Москве, - отметил господин Ликсутов, - но инфраструктура, которую мы здесь строим, вполне справится с объемом пассажиров».

Набрать высоту

сПрАвкА

В районе Делового центра создано семь автодорожных эстакад: на съезде со Звенигородского шоссе на автомагистраль

(196,05 м); на съезде с автомагистрали на Шелепихинское шоссе

(68,18 м); путепровод через Малое кольцо Московской железной

дороги между 2-й Магистральной улицей и Шелепихинским шоссе (154,2 м); транзитная эстакада от Беговой улицы и Звенигородско-

го шоссе в сторону Кутузовского проспекта (823,2 м) введена в эксплуатацию в июле 2010 года; левоповоротный съезд с ТТК на автомагистраль в сторо-

ну «Сити» (501 м); правоповоротный съезд с автомагистрали на ТТК в сто-

рону Кутузовского проспекта, обеспечивающий выезд на ТТК из «Москва-Сити» (710 м); эстакада на главном ходе автомагистрали, обеспечива-

ющая связь ММДЦ «Москва-Сити» со Звенигородским шоссе (661,4 м).

Начало на стр.1

25 сентября – 1 октября 2012 №34

www.mperspektiva.ru

м о с к о в с к а я

3

С учетом экономии и некото-рых незапланированных дохо-дов общее снижение доходной части бюджета удалось довести до 54 млрд рублей (весной депу-таты уже принимали решение о сокращении доходной части каз-ны еще на 20 млрд). Так что дело вряд ли обойдется без уреза-ния практически всех городских программ. Так, финансовое обе-спечение государственной про-граммы «Жилище» в 2012 году уменьшается на 15,8% в связи с корректировкой объемов строи-тельства по госзаказу. По словам Веры Чистовой, еще одна причи-на - уточнение объема бюджет-ных инвестиций на возведение нового жилья и графика про-ведения работ по капитально-му ремонту многоквартирных домов. Иными словами, дело не только в нехватке бюджетных средств, но и в несоблюдении сроков строительства домов.

Адресная инвестиционная программа города тоже сокра-тится весьма существенно - поч-ти на 30 млрд рублей. Детали не оглашаются, но, как намек-нула госпожа Чистова, предсто-ит сокращение объемов строи-тельства детсадов. С этим согла-сен председатель КСП столицы Виктор Двуреченских: аудито-ры уже проводили проверку про-граммы строительства дошколь-ных учреждений и пришли к выводу, что их строится непо-зволительно много. «К 2017 году мы ждем очень серьезного спада рождаемости, в итоге построен-ные нами детсады будут пусто-вать, - говорит господин Дву-реченских. - Нельзя бездумно расходовать бюджетные день-ги на их возведение, к процессу

должны активнее подключаться инвесторы».

В итоге депутаты вынуждены были согласиться с обновлен-ным и заметно «похудевшим»

вариантом бюджета и пообеща-ли более внимательно отнестись к формированию его статей на 2013-й и плановых показателей на 2014-2015 годы.

Фот

о М

акси

ма

Сев

рюги

на

ноВоСТИ

«Приходи к нам, Вера!»Листаем подшивки нашей газеты

Здесь же опубликовано поста-новление советского руковод-ства о переводе всех рабочих и служащих в народном хозяйстве на семичасовой рабочий день. Минимальный размер заработ-ной платы по решению XXI съез-да КПСС повышен до 400-450 рублей.

25 сентября 1966 года. Лейтмотив номера - судьба стро-ителя, его ежедневные пережи-вания, радости и сомнения. Глав-ный текст называется «Чело-век - не винтик». Это история о бригаде дорожников СУ-31 тре-ста «Гордорстрой № 1», которые выполнили «черные» работы по прокладке проезда между ули-цей Тухачевского и 1-й улицей Октябрьского Поля. И вдруг - обидный маневр, указание «свы-ше»: перевести рабочих на Мас-ловку, а этот объект передать другой бригаде.

- Они произвели ряд подго-товительных операций, которые вообще не оплачиваются, но в дальнейшем облегчат движение вперед, - объясняет автор ста-тьи. - Словом, они посеяли все нужное для скорейшего успе-ха, а теперь кто-то другой будет пожинать плоды. Кто-то другой

отпразднует победу, отрапор-тует о вводе объекта, наконец, получит премию за ввод…

На последней странице опу-бликовано трогательное откры-тое письмо крановщице Бело-вой от машиниста башенно-го крана Г. Петропавловского «Приходи к нам, Вера!». Автор зовет даму посещать занятия литобъединения:

- Ты пишешь стихи. Совер-шенно случайно я узнал об этом, хотя и работаю с тобой в одном управлении механизации. Но ты не хочешь идти со своими сти-хами в редакцию нашей газе-ты, потому что боишься крити-ки? А ее-то как раз и не следует бояться!

25 сентября 1971 года. Один из самых интересных текстов номера под названием «Послед-ние штрихи» посвящен заверша-ющимся отделочным работам в ныне снесенной гостинице «Рос-сия». Автор М. Лось прогулялся по коридорам, заглядывая в ком-наты, которые будут костюмер-ными, придирчиво осматривал помещения под склады. Все, по его мнению, сделано на совесть:

- Здесь нет ни одной кривой перегородки, ни одной выколо-той плитки, ни одного подтека

краски. Потолки ровные и бело-снежные, стены, окрашенные серо-голубоватой краской, глад-кие, как бильярдный стол… Вот бы у кого поучиться некоторым товарищам, строящим жилые дома.

В первополосном тексте «Эх, дороги» автор рассказывает о муках творчества во время при-думывания заголовка, который, возможно, когда-то уже появ-лялся на страницах газеты из-за популярности темы. В тексте - забавный диалог двух «высо-копоставленных лиц», один из собеседников отвечает за отдел-ку социальных объектов, другой - за дороги и подъезды к магази-нам, ателье, библиотеку на Дми-тровском шоссе.

- А скажите, уважаемый, сколько метров плитки надо постелить в подвале?

- Двести, многоуважаемый. За два дня справимся.

- Так и мы за два дня спра-вимся. Дорога будет.

Пока же строители вязнут в этой «дороге», как в болоте.

25 сентября 1985 года. А в этом номере авторы явно не беспокоятся о повторяемости заголовков, полностью скопиро-вав название статьи недельной

давности - «Куда пропал буль-дозер?». Редакции не дает покоя тема - около двухсот разработок на сумму 2 миллиона рублей ока-зались под сукном. В том числе и маневренный малогабаритный бульдозер, получивший золотую медаль ВДНХ.

- Нам нужно не только изобре-тать и выпускать новые маши-ны, но и влиять на перестройку сознания людей, - пишет кор-респондент А. Манекина. - Надо убедить, но не словами - тем же микробульдозером, что это - и культура производства, и повы-шение производительности тру-да, такая же экономия (и време-ни, и большой машины).

Здесь же душевный репортаж о завершающейся реконструк-ции Арбата.

- Как похорошел старый Арбат, - описывает свои впе-чатления журналист Ю. Жура-вицкий. - Идешь по нему и ощу-щаешь какое-то праздничное настроение. Разноцветные зда-ния разных стилей обступают тебя со всех сторон: классицизм сменяется ампиром, модерн - конструктивизмом. Реставра-торы позаботились о том, что-бы как можно точнее сохра-нить постройки в первозданном виде.

Начало на стр.1

Штукатуры, как известно, не занимаются на стройке мате-матическими расчетами. Для этого существуют экономисты, плановики, инженеры и техни-ки. Но в ноябре в 14-м квартале Волхонки-ЗИЛ было опрокину-то представление о математи-ке. Расчетами стал заниматься штукатур Мухамед Гараев. Ока-залось, что иным экономистам неплохо бы у него поучиться…

Мухамед прикинул: если толь-ко одна бригада, которую он воз-главляет, возьмет на себя часть малярных работ, то трудоемкость их снизится с 15 человеко-дней до 10. А если эти расчеты распро-странить на все бригады СУ-76 треста «Мосотделстрой № 1», то отделочники обработают вместо 500 квартир - целых 2000!

Сейчас во многих СУ уже ломают голову над тем, чтобы решить задачу, которую им задал штукатур Мухамед Гараев.

(Газета «Знамя строителя» от 1 января 1962 года)

Подход к оптимизации строительного процесса, который придумал талантливый штукатур в 1960-е годы, может быть актуален и сегодня.

«Факир Мухамед Гараев»

Пустили в расходПряМАя речь

Андрей кЛыЧкОВ, глава фракции кПрФ в Мосгордуме:- Если в прошлые годы депутаты вносили в течение года в

бюджет поправки, то они касались исключительно распределе-ния дополнительных средств. Ситуация этого года уникальная - мы уже второй раз сокращаем доходы и, как следствие, рас-ходы. При этом нас уверяют, что серьезно ни одна программа города не пострадает, тогда как они и в прошлые годы выпол-нялись не более чем на 90%. Больше всего, конечно, беспоко-ит сокращение по программе «Жилище». К тому же нас смуща-ет, что в новом варианте бюджета разрешается использовать средства резервного фонда города на плановые субсидии (в начале года, например, за счет этих средств оплачивали пайки для полицейских, участвовавших в обеспечении охраны поряд-ка на «Марше миллионов»). Однако в Налоговом кодексе ука-зано, что средства резервного фонда должны расходоваться только в чрезвычайных ситуациях, например в случае стихий-ного бедствия.

Александр крУТОВ, председатель комиссии по регламен-ту МГД, «Единая россия»:

- В этом году московский бюджет потерял фактически 70 млрд рублей. И, к сожалению, это тенденция - обратного дви-жения уже не будет. Времена, когда нас вытягивал и позволял безбедно жить нефтегазовый сектор, прошли. Надо помнить о том, что любое сокращение доходов влечет за собой и сниже-ние расходов. Поэтому, планируя бюджет на будущее, нам при-дется чаще задаваться вопросом о готовности налогоплатель-щиков платить столько за те или иные мероприятия из своего кармана.

Михаил МОСкВИН-ТАрХАНОВ, председатель комиссии МГД по градостроительству и перспективному развитию:

- У нас изъяли серьезные деньги в пользу Российской Феде-рации. И я думаю, пришла пора вернуться к вопросу о финанси-ровании столичных функций. Когда-то этот вопрос задвинули подальше: нам сказали, что вы получаете доходы от нефтега-зового сектора. Но теперь денег этих нет. Тем временем тем же Московским метрополитеном пользуются миллионы россий-ских чиновников, тогда как субвенций на развитие подземки из федерального бюджета мы практически не получаем.

Столичные власти объявили о режиме экономии бюджетных средств

По мнению премьера, к столь плачевной ситуации привели ошибки в градостроительной политике. «К сожалению, она до последнего времени только усу-губляла проблемы. Строитель-ство велось в отрыве от транс-портных коммуникаций, новые жилые массивы не были обеспе-чены этими коммуникациями изначально, создавались боль-шие торгово-развлекательные центры без сооружения дорог», - продолжал критиковать преж-ние городские власти Дмитрий Медведев. Впрочем, по мнению премьера, «в области ситуация не лучше».

Мэр Москвы Сергей Собянин в развитие этой темы отметил, что сегодня большинство жите-лей столицы и ближнего Подмо-сковья движутся в центральную часть города на частном транс-порте. «Количество людей, пере-двигающихся на личных авто-мобилях, достигает 40%. Это, конечно, запредельное коли-чество. Ни одна дорожная сеть, как бы ее ни реконструирова-ли, такого числа машин вме-стить не может», - констатиро-вал градоначальник. Мэр убеж-ден, что единственный вариант решения транспортной пробле-мы - это развитие пригородного железнодорожного сообщения. По оценкам экспертов, элек-трички смогут дополнительно перевозить 330 млн человек в год. «Сверхзадача заключается в том, чтобы пересадить этих пассажиров с машин на приго-родные поезда», - заявил Сергей Собянин.

Программа реконструк-ции Московского транспорт-ного узла, рассчитанная на 2012-2020 годы, предусма-тривает строительство новых

главных путей практически по всем радиальным направлени-ям. На Рижской ветке полотно будет проложено до станции Нахабино, на Ленинградском - до станции Крюково, на Саве-ловском - до Шереметьевской, на Ярославском - до Мытищ. На Горьковском направлении дополнительные пути построят до города Железнодорожный, на Казанской ветке они дотя-нутся до Люберец, на Курском - до Подольска, на Павелецком - до Домодедова. От Киевско-го вокзала рельсы будут уло-жены до станции Солнечная, а от Белорусского - до Одинцо-ва. «Уже к концу 2012 года пла-нируется проложить еще один путь до Химок. Одновременно идет работа, чтобы упростить сообщение между Москвой и Переделкино», - рассказывает о первоочередных работах Сер-гей Собянин. В целом програм-ма предполагает строительство 239 км дополнительных путей.

Наряду с этим в городе пла-нируется переориентировать на перевозку пассажиров Малое кольцо Московской железной дороги (МКЖД). На нем появит-ся 30 остановочных пунктов, 19 из которых будут представ-лять собой крупные пересадоч-ные узлы (12 с пересадкой на метро, 6 - с переходом на ради-альные направления и один совмещенный). Интервалы дви-жения поездов, курсирующих по Кольцевой ветке в часы-пик, не превысят 5 минут. Для этого потребуется около 100 составов в сутки. «Нужно дать возмож-ность жителям передвигаться на железнодорожном транспор-те так, как мы сегодня передви-гаемся в подземке, и создавать интермодальные транспорт-ные узлы, когда можно пере-сесть на метро, автобус, такси»,

- рассуждает градоначальник. В целом новым контуром смо-гут пользоваться более 250 млн человек.

Первая очередь перепрофи-лирования МКЖД предусматри-вает пуск движения на участке Пресня - Канатчиково протя-женностью 9 километров. Этот отрезок пути планируется сдать в эксплуатацию менее чем за полтора года. Строителям пред-стоит разобрать насыпь, демон-тировать западный путепровод над Смоленским радиальным направлением МЖД, построить железнодорожную эстакаду в районе ММДЦ «Москва-Сити», а также реконструировать лево-бережный устой Дорогомилов-ского моста.

По оценкам экспертов, сто-имость строительства кило-метра железных дорог почти в 7 раз ниже прокладки линий метрополитена, а в пересчете на одно место для пассажира - в два раза дешевле. Тем не менее общая сумма, которая требуется на реконструкцию столичного железнодорожного узла, состав-ляет 1 трлн рублей. Средства в развитие железнодорожной инфраструктуры вкладывают федеральный центр, правитель-ство Москвы и ОАО «Российские железные дороги», но на реали-зацию проекта все равно не хва-тает 96 млрд рублей.

Выход из сложившейся ситу-ации подсказал столичный мэр. По его мнению, нужно заложить в бюджет до 2020 года ежегод-ное финансирование разви-тия железнодорожной инфра-структуры в размере 17 млрд руб. (по действующим планам эти средства выделяются толь-ко до 2015 года). «Думаю, раз-витие пригородного сообще-ния - это крайне важная вещь. С учетом сложной обстановки

полагал бы правильным рас-смотреть вопрос дополнитель-ного финансирования начиная с 2016 года - для покрытия дефи-цита», - поддержал Сергея Собя-нина Дмитрий Медведев.

С необходимостью увели-чить объем ассигнований на нужды Московской агломера-ции согласился даже традици-онно консервативный министр финансов. «Сегодня доля сто-личного региона в общей про-грамме железнодорожного транспорта составляет все-го 16%. Этого мало, расходы нужно увеличить», - заявил на совещании Антон Силуанов. Помимо прямых бюджетных инвестиций глава Минфина предложил направить на раз-витие транспортной системы часть денег Пенсионного фон-да. «Мы сейчас готовим пред-ложения по расширению порт-феля пенсионных накоплений. И одним из направлений инве-стирования этих средств мог-ли бы стать инфраструктур-ные облигации», - сказал Антон Силуанов.

Участники рынка пола-гают, что железнодорожную сеть можно модернизиро-вать на принципах частно-государственного партнерства. «Речь идет о тех инвесторах, которые заинтересованы в дол-госрочных проектах и готовы прийти с длинными деньгами. При адекватных тарифах желез-нодорожные проекты могут окупиться в среднем за семь лет», - рассуждает Андрей рож-ков из ИФК «Метрополь». С экс-пертом согласен председатель правления ВТБ Андрей костин. «Частно-государственное пар-тнерство можно было бы рас-пространить как на Москву, так и на Московскую область», - отмечает банкир.

На смену автомобилю идет электричка

Начало на стр.1

Начало на стр.1

Выход из дорожного тупика возможен только с развитием общественного транспорта, в том числе пригородных электричек

Фот

о РИ

А «

нов

ости

»

4м о с к о в с к а ям о с к о в с к а я

25 сентября – 1 октября 2012 №34

www.mperspektiva.ru

ГоРоД

Детдомовцев защитят от криминалаМосковский опыт обеспечения жильем сирот распространят на всю странуЮлия Игнатьева

С 1 января 2013 года Москва сможет предоставлять жилье выпускникам сиротских учреждений, не опасаясь угроз со стороны «черных риелторов». Вступит в силу поправка в федеральный Жилищный кодекс, в соответствии с которой детдомовцы будут получать квартиры по договору, не позволяющему это жилье приватизировать по крайней мере пять лет.

Безвозмездно - значит даром

Отметив 18-летие, выпуск-ник «попадает на комиссию». Заинтересованные чиновники из различных ведомств, а также детский омбудсмен (сейчас это Евгений Бунимович) принимают решение - готов ребенок к само-стоятельной жизни или его сле-дует поместить в специализи-рованное учреждение типа пси-хоневрологического интерната.

Для выпускников, «признанных годными», другая межведом-ственная комиссия определяет местожительство.

Многолетняя статистика показывает, что более 80% вос-питанников московских детдо-мов и интернатов либо вовсе не имеют собственного жилья, либо такое, что лучше никако-го не надо, - скажем, совместно с деградировавшими родителя-ми, лишенными прав на ребенка. Такие дети получают жилье от государства. До 2000 года - ком-наты в коммуналках, а после - однокомнатные квартиры обыч-но на первых этажах в ново-стройках на окраинах.

До 1999 года Москва заклю-чала с сиротами договор соци-ального найма - так предписано в законе. Но, как известно, нани-матель легко превращается в собственника - и приватизиро-ванные детдомовцами квартиры и комнаты исправно попадали на рынок недвижимости.

- В то время мы прове-ли обследование, - рассказал в

Информцентре правительства Москвы руководитель депар-тамента жилищной политики и жилищного фонда Николай Федосеев. - Выяснилось, что половина выпускников лишились предоставленного жилья почти сразу. В 25% случаев новое место-жительство сирот установить не удалось даже с помощью мили-ции. Эти дети, возможно, стали бомжами, а может, и погибли.

В 2000 году на свой страх и риск Москва пошла на наруше-ние федерального законода-тельства. С выпускниками ста-ли заключать срочные догово-ры безвозмездного пользования. Пользователь не платит за наем жилого помещения (сейчас это 1 руб. 40 коп. за кв. метр, 50-60 руб. за квартиру), но он не име-ет права ни сдавать квартиру, ни приватизировать. Через пять лет очередная комиссия рассматри-вает «личное дело» выпускника и решает, можно ли его «переве-сти на соцнайм» или лучше еще пять лет «подержать на безвоз-мездном пользовании».

«Черные риелторы» сразу воспользовались неоднознач-ностью юридической ситуа-ции, в которую поставила себя Москва.

- Они подключили серьезных юристов, - говорит Ирина Баль-замова, гендиректор ГУП «Мос-соцгарантия», который непо-средственно распределяет квар-тиры детдомовцам. - Убеждают детей в том, что Москва наруша-ет их права, не заключая дого-воры соцнайма. Мы оказались в очень непростом положении.

Однако с 1 января эта угроза отступит. Признав опыт Москвы (чуть ли не единственный субъ-ект Федерации, где сиротам без очереди предоставляют жилье), федеральные власти постано-вили: заключать с сиротами договоры найма жилого поме-щения специализированного жилфонда. Этот договор тоже срочный, на пять лет, и тоже не дает права вселять арендато-ров или приватизировать квар-тиру. Единственное отличие от нынешних московских догово-ров безвозмездного пользова-ния - теперь жильцам потре-буется платить городу за наем. Как уже говорилось, порядка 60 рублей в месяц.

опасные взрослыеОднако нехорошие риел-

торы - это не самая большая головная боль ведомств, ответ-ственных за решение квартир-ного вопроса сирот. Зачастую сами детдомовцы становятся виновниками своих бед. Пер-вый заместитель руководителя департамента соцзащиты Татья-на Потяева привела такие циф-ры. Из 2912 выпускников, обсле-дованных департаментом, 519 человек не проживают в своих квартирах. Одни перебрались к родне, другие - к гражданским супругам, третьи объединились с друзьями детдомовского дет-ства, занимая всей компанией чью-то одну квартиру, четвер-тые сидят, пятые в розыске. В их квартирах обитают так назы-ваемые арендаторы - что неза-конно: аренда пользовательских квартир запрещена. Или просто непонятно кто непонятно кем заселенный…

Московские выпускники накопили уже 27 млн рублей долга за коммунальные услуги. На них часто жалуются соседи. Ирина Бальзамова рассказыва-ет, что ее сотрудники совершают сотни выездов в год, реагируя на тревожные сигналы. Единствен-ное оружие против таких детей - увещевания. Никого из обла-годетельствованных сирот не лишают квартир.

Еще одна беда - дурная родня. Выпускник может иметь солид-ную долю в семейной недви-жимости наряду с родителями, лишенными прав. Отправить его туда - означает подвергнуть риску десоциализации и без того проблемного подростка.

- Мы даем таким детям отдельные квартиры, - гово-рит Евгений Бунимович, - хотя это несправедливо. Получает-ся, что мы улучшаем условия родителям-алкоголикам. А есть, например, бабушки, которые совместно с внуками владеют квартирой, ждут их и заботятся о жилье. Если оно соответству-ет нормам, ребенок возвращает-ся в эту квартиру, тогда условия жизни бабушки как минимум не улучшаются.

- Я говорил об этой проблеме на коллегии Мосгорсуда, - добав-ляет Николай Федосеев, - о том, что нужно реализовывать про-писанную в законе норму о высе-лении без предоставления ново-го жилья родителей, лишенных прав на своих детей. Мы даже готовы таких родителей не на улицу выселять, а в общежи-тия. Но судьи предупредили, что будут рассматривать такие дела с точки зрения статьи 40 Кон-ституции о праве на жилище.

Ни одного бессовестного роди-теля пока что не выселили. Боль-ше того - они делают на детях, которых они предали, неплохой бизнес. Женщина рожает пяте-рых, затем получает вне очереди четырехкомнатную квартиру и сдает детей в сиротское учрежде-ние. По правилам дети регистри-руются по новому месту житель-ства. Квартиру, юридически «очищенную» от несовершенно-летних, мамаша продает и ста-новится миллионершей. Ничего поделать с этим нельзя.

вплоть до физической расправы

«Дорогой выпускник! Главное для человека - иметь крышу над головой. На все остальное можно заработать, а жилье, особенно в Москве и Московской области, это то, от чего нельзя отказаться ни при каких обстоятельствах… Запомни, что квартира предоставляется тебе государством только один раз в жизни…

…Пользуясь квартирой, ты также должен уважать своих соседей, не шуметь в ночное время суток с 23.00 до 07.00, во избежание залития соседей водой следить за исправностью кранов, труб, раковины, ванной и унитаза. Все это кажется не таким уж важным, но это требование закона. По прошествии 5 лет, когда ты приобретешь жизненный опыт и при условии надлежащего исполнения тобой перечислен-ных выше обязанностей, заключенный с тобой договор безвозмездного пользования может быть перео-формлен на договор социального найма…

…В связи с тем, что у тебя появится дополнительная возможность распорядиться своей квартирой, тебе будут предлагать разные способы избавиться от имеющейся у тебя квартиры. При склонении тебя к отчуждению жилой площади в их пользу эти люди могут действовать как лаской, так и прямой угро-зой вплоть до физической расправы над тобой…

…Помни, что предоставленная тебе квартира является основной гарантией, данной тебе государ-ством единожды для нормального человеческого существования. Береги ее!»

Из памятки выпускнику, имеющему право на получение квартиры из жилищного фонда города Москвы.

1995 - 1999 гг. 2000 - 2011 гг. 2012 г.

1222комнаты

5281однокомнатная

квартира

425однокомнатных

квартир

Фот

о А

нато

лия

Беля

сова

Их было двадцать шестьРешается судьба рабочих поселков начала прошлого векаСветлана Волохина

В ближайшее время рабочая группа комиссии по градостроительной деятельности в границах достопримечательных мест и зон охраны объектов культурного наследия («сносная комиссия») определит будущее всех 26 конструктивистских кварталов, положивших начало массовому строительству жилья в Москве. По мнению представителей мэрии, с некоторыми жилыми постройками первой трети XX века придется расстаться ради нового строительства, а иначе уже через год переселять жителей ЦАО будет просто некуда.

Часть района Преображенское в ВАО - три дома по Суворовской улице под номером 2/1, кор. 2, 3 и 4 1928 года постройки - стала одним из символов начала мас-сового строительства жилья в Москве. Сегодня общий износ зданий составляет около 70%.

- Данные дома завершают перспективу Хапиловских пру-дов, - говорит аттестованный эксперт Министерства культуры Борис Пастернак. - Внешний вид ансамбля отличается строгостью и скромностью. Это уникальное явление - жилье из красного кир-пича с отделкой из белой шту-катурки, портиками и монумен-тальными подъездами. Учитывая их архитектурную и градостро-ительную значимость, рабочая группа считает, что единствен-ный путь вывода домов из ава-рийного состояния - капиталь-ный ремонт.

Большинство рабочих город-ков сосредоточено в ЦАО. В пла-нах префектуры - реновация объ-ектов конструктивизма, среди которых квартал «Буденовский городок» (улица Большая Почто-вая, д. 18/20, кор. 1-12, 15-18), 6 участков Усачевки и комплекс жилых домов «Русаковская» (ул. Русаковская, д. 7, стр. 1-3).

Докладчик, который должен был привести аргументы для сноса, на последнем заседании рабочей группы (оно прошло в минув-шую пятницу) не присутствовал. А значит, формально ее предста-вители не могли вынести оконча-тельный вердикт по этим объек-там. Однако председатель рабо-чей группы Алексей Емельянов принял решение обсудить буду-щее знаменитой Усачевки в Хамовниках.

- В июле 2012 года 10 государ-ственных аттестованных экспер-тов на заседании Федерального научно-методического совета по охране наследия Минкультуры и массовых коммуникаций рассма-тривали перспективы всех рабо-чих поселков, - сообщил аттесто-ванный эксперт Минкультуры Андрей Баталов. - Некоторые

дома, входящие в район Усачев-ки - на улицах Усачева, Доватора, Ефремова и Кооперативной, обла-дают высоким уровнем сохран-ности и историко-культурной ценностью. Их предлагается включить в Единый госреестр объектов культурного наследия в качестве ансамбля.

Усачевка, построенная по проекту архитектора А.И. Меш-кова, возводилась рядом с заво-дом «Каучук» и Новодевичьим монастырем. Район был обеспе-чен всей необходимой инфра-структурой. Он до сих пор про-изводит впечатление «города в городе». Присутствовавшая на заседании жительница Усачевки Елена Бекташянц говорит: «Мы хорошо знаем историю и архи-тектуру нашего района. В про-сторных квартирах с высокими

потолками очень комфортно. В районе живут потомки одних и тех же семей, мы все хорошо зна-ем друг друга. У нас благоустро-енные детские площадки, за счет расширения улицы увеличилось количество парковочных мест. И вот теперь мы узнаем, что наши дома собираются ломать».

- Конечно, те здания, о кото-рых шла речь на комиссии, нуж-но сохранить. Для их сноса слож-но найти аргументы, - пояснил «Московской перспективе» Алек-сей Емельянов после заседания. - Но если говорить в целом о домах 1920-1930-х годов постройки, находящихся в центре Москвы, то почти все они находятся в край-не тяжелом техническом состоя-нии. Некоторые из них уже дав-но отселены, часть брошены. Какие-то объекты однозначно

надо признавать памятниками и применять к ним методы рекон-струкции и капитального ремон-та. Но что-то надо и сносить. Во-первых, в Центральном окру-ге самый изношенный жилой фонд. Во-вторых, уже в следую-щем году переселять жителей будет абсолютно некуда. В Буто-во или на присоединенные тер-ритории никто не поедет. Дру-гое дело, что градрегламенты и режимы использования земель должны предусматривать строи-тельство кварталов той же струк-туры, этажности и внутренней планировки.

По мнению жителей, степень изношенности домов иногда пре-увеличивается. Кварталы дей-ствительно строились из самых доступных материалов, однако это компенсировалось мощно-стью конструкции каркаса.

- В принципе, город не наме-рен срочно все сносить. Но нуж-на ясность, - добавляет госпо-дин Емельянов. - Если комиссия дает добро на снос, тогда вла-сти делают проекты планиро-вок для нового строительства. Если нет, то дома уходят под реконструкцию и капитальный ремонт без увеличения назем-ной площади.

Член рабочей группы «снос-ной комиссии» константин Михайлов в беседе с «Москов-ской перспективой» рассказал о западном опыте: «Лет 10 назад подобная проблема встала перед властями Берлина. Там искали решение, сочетая инструменты сохранения наследия и интересы развития городской жилищной программы. Власти выдавали субсидии объединениям жителей на реконструкцию этих поселков, предоставляли льготы частно-му бизнесу. Таким образом, «Бер-лингорнаследие» показало, как при большом желании можно сохранить архитектурный коло-рит рабочих поселков первой трети XX столетия и одновремен-но вдохнуть в них новую жить. В Москве, несмотря на все кризи-сы, инвесторов хватает. Осталось только направить их ресурсы в нужное русло».

Для сноса домов в квартале Усачевка сложно найти аргументы

Фот

о А

нато

лия

Беля

сова

Храм полкаВ честь православного воинства зазвонят колокола

Андрей Мещеряков

В субботу куратор «Программы-200», депутат Госдумы Владимир рЕСИН и председатель правления фонда «Поддержки строительства храмов города Москвы» епископ Подольский Тихон посетили площадки будущих храмов, так или иначе связанных с российским воинством.

«Воссоздаваемый храм Пре-ображения Господня - важный духовный и исторический объ-ект, который выходит за рам-ки программы по строитель-ству двухсот храмов», - отметил Владимир Ресин. Возведенная в XVIII веке на народные средства церковь стала храмом Первого лейб-гвардии Преображенского полка и первым в России пол-ковым храмом. В 1964 году он был взорван по причине того, что под ним планировали про-тянуть ветку метро. В качестве искупления за содеянное в 2009 году правительство города рас-порядилось воссоздать объект культурного наследия, который дал название слободе, району и станции метро.

Вместимость восстановлен-ного храма составит 600 чело-век. Нулевая отметка будет на уровне стилобатного этажа - 4,2 метра, что позволит зданию стать архитектурной доминан-той Преображенской площади, а также даст приходу дополни-тельные помещения в нижней части здания. Здесь откроется экспозиция, где будут демон-стрироваться найденные при раскопках артефакты: надгро-бия и архитектурные детали исторического храма, элементы церковного убранства, утварь, уцелевшая часть исторических фундаментов.

Строители организовали работы таким образом, чтобы не усугублять и без того сложную транспортную ситуацию на Пре-ображенской площади. Полно-стью завершить нулевой цикл планируется до конца 2012 года. Начальник отдела координации проектов религиозного назначе-ния Управления по реконструк-ции и развитию уникальных объ-ектов (УРиРУО) Юрий Фомичёв

отметил, что «объект не просто технически сложный, а в чем-то даже уникальный, особенно в подземной его части. Строите-ли применят технологии, кото-рые позволят защитить храм от шума и воздействия вибрации от электропоездов метрополи-тена и автомобилей».

Владимир Ресин, осмотрев объект, отметил: «С точки зре-ния строительства организовано неплохо. К сожалению, существу-ют трудности с финансировани-ем. На ближайшем совещании в храме Христа Спасителя мы эту проблему обсудим».

В рамках «Программы-200» Владимир Ресин и епископ Подольский Тихон посети-ли новую площадку на улице Ярцевская, 1А. Сейчас рассма-триваются документы на стро-ительство храма на 500 при-хожан, а не на 200, как пред-полагалось вначале. Заказчик решает вопрос с Москомземом по расширению территории под застройку. Муниципальное собрание рассмотрело вопрос и одобрило новый вариант, вскоре начнутся повторные публичные слушания.

Храм освятят в честь пра-ведного Иоанна Русского. «Этот великий святой почти всю свою жизнь провел в плену, - расска-зал владыка Тихон. - Будучи сол-датом в армии Петра I, он был взят в плен турками и продан в рабство. Храбрый воин, несмо-тря на страшные мучения и уни-жения, не отрекся от веры пра-вославной и тем заслужил ува-жение врагов».

Храм в честь Иверской ико-ны Божией Матери на Мичурин-ском проспекте станет одним из самых больших и вместитель-ных. Он возводится Концерном «КРОСТ» по инициативе Акаде-мии ФСБ. Помимо главной свя-тыни, состоящей из двух храмов (верхнего, рассчитанного на 800 прихожан, и нижнего - на 200 молящихся), проектом предусмо-трено возведение святых врат, дома причта общей площадью 582 кв. метров и автомобильно-го паркинга.

«Храм впечатляет, - при-знался Владимир Ресин. - Раду-ет трепетное отношение всех участников проекта к данному строительству».

Первое освящениеВ минувшее воскресенье Святейший Патриарх Московский

и всея Руси Кирилл совершил великое освящение храма в честь Усекновения главы Иоанна Предтечи в Братееве - первого, постро-енного в рамках «Программы-200». «Начатая три года назад про-грамма, несмотря на многие сложные обстоятельства, увенчалась освящением первой святыни», - подчеркнул предстоятель Рус-ской православной церкви.

После окончания литургии в новоосвященном храме Святей-ший Патриарх поблагодарил всех жертвователей, внесших свою лепту в возведение этой святыни: «Отрадно, что деньги были пожертвованы не на удовольствия, которыми люди наслаждают-ся в этой жизни, а на возведение Дома Божиего». Предстоятель выделил префекта Южного округа Георгия Смолеевского, кото-рый «во внимание к помощи строительству храма» был награж-ден орденом святого благоверного князя Даниила ΙΙ степени.

Владимир Ресин и настоятель строящегося храма в честь Иверской иконы Божией Матери отец Валерий Баранов

25 сентября – 1 октября 2012 №34

www.mperspektiva.ru

м о с к о в с к а я

5ГоРоД

Александр Шибанов, Евгений Калинин

Нелегальные перевозчики исчезнут с московских улиц через два года. Такие сроки ставят столичные транспортники, которые объявили войну «серым» маршруткам и автобусам. По данным городских властей, озвученных в Информцентре правительства Москвы, сегодня нелегалы перевозят 70% всех пассажиров (включая внутригородские, межсубъектные и международные перевозки) и зарабатывают на этом примерно 25 млрд рублей в год.

нелегальная оккупацияПо подсчетам Дмитрия Сав-

ченко, заместителя руководите-ля департамента транспорта, в Москву каждый день приезжа-ет более 3000 междугородних и международных автобусов, которые доставляют в город около 100 тыс. пассажиров. И лишь около 750 автобусов при-надлежат лицензированным перевозчикам.

Как говорит господин Савчен-ко, главное в перевозках - чтобы пассажир мог быстро и безопасно доехать до нужного места. Быстро у нелегалов получается «на ура», а вот с безопасностью дело обсто-ит не лучшим образом. По стати-стике, число аварий с участием автобусных «бомбил» постоянно увеличивается. Только за шесть месяцев этого года количество ДТП с участием автобусов вырос-ло на 12%, погибло 164 человека. В большинстве таких ЧП вино-вны водители-нелегалы.

Пассажир зачастую не зна-ет, чем легальный перевозчик отличается от нелегального. Дмитрий Савченко говорит, что достаточно осмотреть автобус, чтобы понять разницу. Часто в пользовании «бомбил» нахо-дится очень старый автопарк, не отвечающий существующим стандартам. Нелегалы не выда-ют билеты при оплате проезда.

Таких перевозчиков условно можно разделить на две группы: те, кто работает в черте Москвы, и те, кто организует рейсы меж-ду регионами. «Междугород-ние» нелегалы неблагоприятны для города вдвойне, потому что им необходимо еще и место для посадки-высадки пассажиров. Дмитрий Савченко привел инте-ресные цифры. Сегодня в городе существует только семь офици-альных автостанций. И еще при-мерно 40 стихийных, которые устраивают нелегалы. В основ-ном они расположены вблизи железнодорожных вокзалов или рядом с крупными транспортно-пересадочными узлами.

«Мы планируем создать 25-30 легальных пунктов на всех направлениях города. Это долж-ны быть удобные, комфортные места в пределах пяти кило-метров от МКАД и недалеко от метро», - говорит чиновник. В этом году обещают открыть шесть таких мини-вокзалов.

«Междугородники»-неле-галы используют лазейки в зако-не. Они организуют регулярные перевозки, промаркировав свои автобусы как «заказные». В этом случае маршрут следования, место отправления и прибытия транспорта определяются самим водителем и не согласовываются

с властями. «На данный момент органы исполнительной власти не могут должным образом кон-тролировать недобросовестных перевозчиков, - говорит Дми-трий Савченко. - Их невозможно привлечь к административной ответственности за эксплуата-цию несогласованных маршру-тов и принудить к работе с офи-циальными автовокзалами и автостанциями города».

идея среднего уровняДля легальных перевозчиков

городские власти намерены пре-доставлять конкурентные преи-мущества. Сейчас многие марш-руты, в особенности частные, не привязаны к расписанию, а сто-ят около своих остановочных пунктов, пока автобус не запол-нится пассажирами. В итоге пас-сажиры на других остановках не могут сесть в автобус, посколь-ку все места в нем уже заня-ты. Да и интервалы движения в таком случае могут быть очень большими.

В этой связи в департаменте транспорта придумали унифи-цированную схему, при которой водителям будут платить не пас-сажиры, а государство, исходя из пробега. «Водителю не будет важно, есть ли у него пассажи-ры в салоне, он не станет, зави-дев голосующего человека, рез-ко перестраиваться из третьего ряда к обочине», - поясняет Дми-трий Савченко. Как при таком подходе побудить водителя воз-ить пассажиров, а не гонять

порожний автобус, чиновник не объясняет.

Также планируется вве-сти единый тариф на про-езд наземным общественным транспортом. То есть билеты Мосгортранса будут действи-тельны в том числе и во всех маршрутках.

- Пассажиру удобно, если билет универсален и действу-ет на всех видах городского транспорта, - говорит Павел Алёничев, начальник управле-ния перевозок компании «Авто-лайн». - Мы, как частные пере-возчики, никогда не выступали против этого. Но зачем унифи-цировать тарифы на проезд - это непонятно. Я могу приве-сти примеры многочисленных коммерческих маршрутов, где тариф за проезд ниже средне-го по городу. Для чего нужно частных перевозчиков застав-лять искусственно раздувать их до какого-то среднего уров-ня? Если властями ставится задача сделать уличный транс-порт более привлекательным, то более низкая цена - притяга-тельный фактор.

- Идея состоит в том, чтобы билет продавал не сам перевоз-чик, а город, оплачивая при этом перевозчику работу на конкрет-ных маршрутах, - поясняет Дми-трий Савченко. - От перевозчика будет требоваться исполнение стандартов качества и соблюде-ние маршрутов, а мы ему будем платить за каждый километр перевозки.

Сергей Чаев

Известие о том, что на Баррикадной улице историческую брусчатку меняют на асфальт, москвичи встретили протестами. Глас народа был услышан - власти приняли решение оставить брусчатку на месте, ее лишь заново переложат.

Напоминающее стиральную доску покрытие Баррикадной улицы давно требовало капи-тального ремонта. Некогда ров-ная брусчатка потеряла пре-зентабельный вид и запестре-ла следами многочисленных асфальтовых заплаток. В 2008-м сторонники простых решений предложили не заморачивать-ся, а уложить поверх брусчатки асфальт. Реализацию идеи отло-жили на потом.

Летом нынешнего года Бар-рикадную улицу решили обно-вить капитально. В начале сентя-бря дорожники принялись выла-мывать исторический камень. Его обещали сохранить, чтобы впоследствии использовать при ремонте Красной площади. Но вскоре появилась информация о том, что камни отправятся на дробильный комплекс в Москов-ской области.

Москвичи возмутились вар-варству. «Теперь нигде в мире не изготавливают подобной брус-чатки», - говорит директор Госу-дарственного музея архитекту-ры им. А.В. Щусева Ирина коро-бьина. Единым фронтом против исторической несправедливости

выступили лидеры «Архнадзо-ра» и многочисленные блогеры.

Городские власти тем вре-менем сообщали подробности о затеянном ремонте. За 150 млн рублей решено реконструиро-вать не только мощенную истори-ческим камнем проезжую часть, но и тротуар со стороны станции метро «Баррикадная». Новым покрытием должна стать прочная и неподвластная обледенению плитка из габродиабаза. К тому же, в отличие от гранитной брус-чатки, плитка не поддается поли-ровке колесами автомобилей.

Плиткой уже замостили тро-туар. Но 9 сентября советник председателя Москомнаследия Николай Переслегин заверил, что историческую брусчатку вернут на Баррикадную, а плит-ка так и останется лишь на тро-туаре. На следующий день уло-женная на проезжую часть плит-ка была демонтирована.

Сегодня туда вновь уклады-вают дорогую сердцу москви-чей брусчатку. Начальник участ-ка фирмы «Компаньон» Шаум Тарасян отслеживает качество выполненных работ. Переложен-ные участки стали ровными. Вот и все изменения. Но это только на первый взгляд.

- Сначала мы аккуратно сни-маем брусчатку и все слои подо-сновы до дренажной системы, которая за десятилетия экс-плуатации оказалась серьез-но разрушенной и практически не работала, - объясняет кор-респонденту «Московской пер-спективы» Шаум Тарасян. - Вос-станавливаем дождеприемники,

которые и формируют дренаж-ный пояс. Затем отсыпаем его новым песком. Старый слежал-ся и не будет фильтровать долж-ным образом дождевую воду. Песок трамбуем. Следом - слой щебенки, которую тоже трам-буем. Поверх щебня подлож-ка - 24-сантиметровая плита из монолитного бетона марки 350. Дальше на слой сухой цемент-ной смеси выкладываем истори-ческую брусчатку.

Общая площадь работ - 13,5 тыс. кв. метров. Пока на объек-те трудятся три бригады - 35-40 человек. Работа ведется в две смены. «Когда получим все доку-менты, привлечем еще 4-5 бри-гад и перейдем на трехсменку. Задействуем дополнительную технику», - обещает руководи-тель работ.

Основная трудность - органи-зация движения автомобилей. Улица узкая, некуда перенапра-вить поток.

- Бетон подвозим только ночью, чтобы не создавать допол-нительных заторов, - продолжает господин Тарасян. - Сейчас пере-кладываем брусчатку на ближай-шей к метро транспортной полосе. Необходимую прочность бетон-ная плита набирает за семь дней. Чтобы работы велись непрерыв-но, рабочая площадь разделена на семь захваток. Каждый день одну из них закрываем брусчаткой и в тот же день же день заливаем новую плиту, поддерживая непре-рывный цикл работ.

Перекладку проезжей части рабочие должны завершить до 20 ноября.

У станции метро «Барри-кадная» люди часто назначают встречи, поэтому здесь всегда много зевак.

- У меня лишь общие впечат-ления - брусчатку кладут ров-но, - оценивает происходящее Сергей Бобков, студент МИИТа. - Насколько комфортно ездить, сказать не могу, машины пока нет. Плитка на тротуаре красивая - эстетичнее прежнего асфальта.

- Я за сохранность истори-ческой проезжей части. То, что ее приводят в порядок, привет-ствую, - одобрила решение вла-стей Инна Любавина, сотрудница компании «Бизнес-Аналитика».

О д н а ко в с п о л о ш и в ш а я москвичей брусчатка не такая уж и старинная и не имеет пря-мого отношения к известной фразе «Булыжник - орудие про-летариата». Во время революции 1905 года булыжник, которым были выложены многие улицы Пресни, использовали для отра-жения конных атак на баррика-ды. В советское время старый булыжник заменили на обте-санные камни, сделав дорожное полотно более гладким. Брус-чатку на Баррикадной улице уложили в 1929 году. А в 1955-м - по случаю 50-летия первой рус-ской революции - ее капиталь-но отремонтировали. В 70-80-х годах дорожное покрытие ули-цы частично заменили, но боль-шая часть брусчатки 1929 года сохранилась.

Сегодня кроме Баррикадной улицы старой брусчаткой выложе-ны Красная площадь, Кремль, часть улицы Кузнецкий Мост, бульвары.

За МКАД не заходитьВъезд грузовиков в Москву в дневные часы может быть запрещенМаксим Клинский

С нового года в столице может быть введено ограничение на въезд грузового транспорта на территорию города. На прошлой неделе мэр Москвы Сергей СОБЯНИН рассказал о такой идее премьер-министру рФ Дмитрию МЕДВЕДЕВУ. По информации департамента транспорта, в часы пик фуры являются основной причиной пробок на МкАД, так как их количество составляет свыше трети транспортного потока. Власти Москвы и Подмосковья намерены сообща решить вопрос с размещением большегрузов в дневные часы.

Сейчас в городе действует запрет на въезд грузовиков гру-зоподъемностью выше 1,5 тонны в центр города, ограниченный пределами Третьего транспорт-ного кольца, с 7.00 до 22.00. Боль-шегрузные машины с разрешен-ной максимальной массой более 7 тонн могут доезжать только до границ Малого кольца Москов-ской окружной железной дороги.

Идею ограничить въезд гру-зового транспорта в Москву в пределах МКАД мэр столицы Сергей Собянин высказал еще в середине лета. Посещая пер-вую перехватывающую парковку

для большегрузов, он поделился своими соображениями с главой департамента транспорта Мак-симом Ликсутовым.

- Со следующего года необхо-димо проработать вопрос об огра-ничении въезда грузового транс-порта в целом в город в дневное время, - сказал мэр.

Идею проработали, и на встре-че с премьером Сергей Собянин заявил:

- Мы предполагаем ограни-чить с 2013 года грузовое движе-ние. В первую очередь речь идет о дневном времени - так, как это сделано в большинстве стран мира, где для грузовых пере-возок существуют строгие вре-менные ограничения. Сегодня МКАД, которая планировалась как магистраль, используется как внутригородская дорога. В связи с тем, что она со всех сто-рон застроена, идет колоссаль-ный поток машин - и транзит-ных, и внутригородских.

Мера вынужденная, так как, по оценке экспертов, на доро-гах Москвы в рабочее время до 40% транспорта - грузовики. Их количество выросло с 79,3 тыс. в 1990 году до 299,8 тыс. в 2010-м. А сейчас, по данным ста-тистики, в Москве зарегистри-ровано 340 тыс. большегруз-ных автомобилей, еще 40 тыс. грузовых машин ежедневно привозит в столицу продукты,

промышленное оборудование и другие грузы из соседних реги-онов. Также большое количе-ство фур следуют транзитом по МКАД. Все это негативно сказы-вается на экологии, состоянии дорожного покрытия и дорож-ном трафике.

Для отстоя грузовиков в Москве и Подмосковье будут создаваться перехватывающие парковки, наподобие тех, что уже действуют в Москве. Сергей Собянин, когда посещал парков-ку для большегрузов, обратил внимание, что создание кемпин-гов разгружает столичные доро-ги. Например, улица Подольских Курсантов еще недавно была заставлена фурами. Однако вла-сти организовали в Бирюлеве для них парковку. Сотни грузови-ков, которые еще недавно парко-вались вдоль дороги в несколько рядов, переехали на специально оборудованную стоянку. Мно-гие водители трейлеров такого новшества не ожидали, но очень рады, что теперь и с автоинспек-торами ругаться не придется, и отдохнуть можно с комфортом. Сергей Собянин пообещал води-телям на этой парковке создать хорошие бытовые условия: душ, столовую и предприятие обслу-живания автомобилей.

К концу года столичные власти планируют открыть 19 новых стоянок для грузового

транспорта, расположенных в разных частях Москвы. В основ-ном это будут периферийные районы и площадки вблизи про-мышленных зон. Общая вме-стимость составит 10-12 тысяч машино-мест.

Однако даже этого количе-ства будет недостаточно, так как количество фур, работающих в регионе, примерно в 40 раз больше. Поэтому власти Москвы и области намерены разме-стить на территории Подмоско-вья несколько десятков новых паркингов. Такое решение было принято на совещании органов исполнительной власти двух регионов на прошлой неделе.

- Стоит задача создать инфраструктуру в Московской области, которая бы позволя-ла этим большегрузам либо отстаиваться до разрешенного времени, либо заранее прини-мать решение и менять марш-рут, - прокомментировал пер-вый заместитель руководителя департамента транспорта Евге-ний Михайлов.

По оценкам экспертов, пол-ный запрет движения больше-грузов внутри МКАД вместе с созданием всей необходимой инфраструктуры в Подмоско-вье серьезно разгрузят вылет-ные магистрали. Эффект будет сопоставим с последствиями их реконструкции.

Полтора года на перевоспитаниеВесь общественный транспорт заставят выйти из тени

Оружие пролетариата вернут на местоБрусчатка на Баррикадной улице будет переложена до 20 ноября

Под старыми камнями полностью меняют подложку и дренажную систему

Фот

о А

нато

лия

Беля

сова

Фот

о А

нато

лия

Беля

сова

с начала года в рамках борьбы с нелегальными перевозками в Москве:

2357

нелегальных маршрута прекратили работу;

пунктов прибытия ликвидированы;

фирмы-перевозчика приоста-новили свою деятельность;

млн рублей в виде штрафов выписано перевозчикам.

428

Рис.

Сер

гея

Дер

яби

на

6м о с к о в с к а ям о с к о в с к а я

25 сентября – 1 октября 2012 №34

www.mperspektiva.ru

ТУРИЗМ

Светлана Волохина

Испанской компании City Sightseeing при поддержке департамента транспорта и комитета по туризму и гостиничному хозяйству поручено привить гостям и жителям столицы новый взгляд на старую Москву. Билет на красный двухэтажный автобус, приобретенный по системе «Hop On - Hop Off» («запрыгнул - выпрыгнул». - ред.), действует в течение суток. Пассажир может сойти на любой остановке, полюбоваться достопримечательностями, а затем продолжить экскурсию. корреспондент «Московской перспективы» прокатилась на даблдекере.

К р а с н ы й д в у х эт а ж н ы й туристический автобус с жел-той крышей сам себе реклама. Кажется, что сядешь - и попа-дешь в детство. Этот даблде-кер практически копия авто-буса Филмора из диснеевского мультфильма «Тачки». Пока три автобуса двигаются по первому из трех согласованных с адми-нистрацией столицы маршру-тов - в пределах Садового коль-ца вокруг Кремля.

Дарья Сморжевская приеха-ла в Москву из Новороссийска с ребенком и мужем-французом Людовиком, который в россий-ской столице впервые. О новом сервисе узнали из интернета.

- Я была приятно удивлена, поскольку собиралась с семьей гулять пешком, - говорит Дарья. - Но европейцы привыкли к

сити-турам. Я уже каталась на таких автобусах в Париже, Лон-доне, Барселоне, Неаполе, Риме, Нью-Йорке и Вашингтоне. Там скорость движения выше, чем в Москве. Один немец писал в своем блоге, что ждал автобус около часа. Думаю, причина не только в пробках. В Москве этот сервис только начинает рабо-тать, тут всего три автобуса, а по западным городам курсиру-ют десятки.

Прохожие и байкеры улыба-ются яркому транспорту, рабо-чие машут валиками со строи-тельных лесов, в целом создавая образ Первопрестольной как при-ветливого города. Впечатления от Москвы Людовик выразил лако-нично: «Лучше, чем я думал».

Молодые врачи из Екатерин-бурга Артем и Игорь приехали в

столицу на урологический кон-гресс. Увидев яркий автобус, решили прокатиться. Билет за 600 рублей показался роско-шью, поэтому ребята притво-рились студентами и заплатили вдвое дешевле. О чем во всеус-лышание сообщили родствен-никам по мобильному телефону. Стюард Мустафа почувствовал неладное и поднялся наверх. Узнав, что тут еще и журнали-сты, забыл, зачем пришел, и принялся рассказывать забав-ные истории:

- Десять дней назад я работал на таком же автобусе в Стамбу-ле и продал билеты двум тури-стам из Сочи. И сегодня утром мы встретились в московском авто-бусе. Долго смотрели друг на дру-га, вспоминали, где могли видеть-ся, а потом долго смеялись.

Мустафа родом из Узбеки-стана, но планирует задержать-ся в российской столице. «Хочу жить и работать в Москве, в этом каменном сером городе, - говорит молодой человек. - А в Турции просыпаешься утром - за окном море. Идешь на работу - опять море. Надоело».

Настоящую туристическую романтику можно ощутить на втором этаже. Холод не страшен - можно закутаться в теплые пледы, которые выдают каж-дому пассажиру, устремивше-муся к лестнице. Ближе к зиме туроператор обещает утеплить даблдекеры, поставив двойные стекла.

Экскурсию ведет аудиогид, у каждого пассажира - наушни-ки. Можно выбрать один из восьми языков. Оказывается,

Гоголевский бульвар, появив-шийся вскоре после 1812 года, специально был сделан трех-ъярусным: проезжая часть, ближняя к Кремлю, - верх-ний ярус, сам бульвар - сред-ний, дорога вдоль Арбата - нижний.

Аудиогид временами рабо-тает с перебоями. В какие-то моменты функционировал только англоязычный канал, а на остальных Владимир Высоц-кий пел «Она ушла безмолвно, по-английски». Синхрониза-ция в целом не страдала. Лишь однажды, когда автобус оста-новился напротив факультета ИСАА МГУ им. М.В. Ломоносова, в наушниках объявили, что это отель «Националь».

За рулем водитель с двад-цатилетним стажем Петр

Кукурудзяк. За свою долгую водительскую карьеру он успел повозить по Москве звезд - Фила Коллинза, Пьера Гару, группу «A-Ha».

- Работать интересно, - гово-рит он. - Все-таки двухэтажный автобус, как в Англии. И на доро-гах пропускают часто, особенно на Большом Каменном мосту. Если приходится ждать автобус слишком долго, это означает, что один из трех на профилак-тике. Либо в пробку угодишь, хотя лично я больше 20 минут в заторах не стоял.

Н е д о в о л ь н ы е т у р и с т ы Петру пока не попадались: «Всем вроде нравится. Благо-дарят. Бывает, что потом зво-нят руководству с пожелания-ми. Например, добавить язык в аудиогид».

С видом на городПассажиры двухэтажного экскурсионного автобуса приятно удивлены

сПрАвкА

Москва стала 97-м городом мира, в котором испанская компания City Sightseeing запустила сити-тур. В столице автобусы стартуют с Болотной набережной. До конца 2012 года планируется запустить еще пять двухэтажных автобусов. В будни даблдекер двигается по городу с 10 утра до 18 часов. Затем перерыв на два часа, чтобы переждать пробки, а с 20.00 до 21.30 снова в путь по ночной Москве. В выходные можно кататься с 10 утра до 22.00 с получасовым перерывом в 19 часов.

Стоимость билета для взрослых - 600 рублей, дети и пенсионеры платят по 400 рублей, студенты - 300. Семья из двух взрослых и одного ребенка - 1500. Двое взрослых с двумя детьми - 1800. Малыши до 3 лет едут бесплатно.

«Люди иногда воплощают невообразимые идеи»Георгий Мохов предлагает задуматься о полетах на дельтапланах и прыжках с парашютомЗаместитель председателя комитета по туризму и гостиничному хозяйству Москвы Георгий МОХОВ рассказал корреспонденту «Московской перспективы» Светлане Волохиной о том, по каким направлениям может развиваться туризм на присоединенных территориях.

- Георгий Автандилович, новая Москва пока производит впечатление заброшенной в туристическом плане.

- А вот и неправда. Когда мы изучали этот вопрос, то подго-товили карту туристических объектов и интересных марш-рутов. Там развита санаторно-курортная сфера, есть очень интересные исторические объ-екты - например, Троицк. Конеч-но, у присоединенных земель потенциал в большей степени рекреационный, чем экскурси-онный. Но эти направления мож-но объединять в качественный турпродукт. Территория имеет все возможности развиваться быстро. То есть не нужно будет ждать 20 лет. Думаю, уже через 5 лет появятся первые ощутимые результаты.

- Можно ли уже говорить, насколько интенсивно тури-сты будут посещать присоеди-ненные земли?

- Не рискну назвать конкрет-ную цифру. Но давайте посмо-трим на статистику. Почти 2,5 млн туристов посетили Москву с начала 2012 года. Таким обра-зом, общий поток иностранцев в столицу вырос на 18,5% по срав-нению с прошлым годом. Если спада турпотока не произойдет, то о такой же динамике можно говорить и относительно новых территорий. При этом надо понимать, что эти земли автома-тически не станут привлекатель-ными для туристов, приезжаю-щих познакомиться с истори-ческим центром. Они не поедут заодно с Кремлем смотреть Тро-ицк. Здесь нужны совершенно иные маркетинговые подходы,

которые позволят в первую очередь задействовать мощно-сти внутреннего туризма. Юго-западное направление долж-но стать привлекательным для гостей из российских регионов. Нужно, в частности, предлагать продукт, соединяющий отдых, оздоровительные процедуры и интересные туристические маршруты.

- развитие этих терри-торий, наверное, дорогое удовольствие.

- Туризмом считается любой выезд граждан с постоянного места жительства, кроме как с целью заработка. Поэтому это уникальная сфера деятельно-сти, которая порой не требует серьезных вложений. Человек может быть, например, фана-том приключенческих туров, поездок на квадроциклах, поле-тов на дельтапланах, прыжков с парашютом или ловли рыбы. То есть могут найтись энтузиасты, которые сами сделают туристи-ческие базы (которые, кстати, уже есть) для приключенческо-го и экологического туризма с рекреационными маршрутами. Люди иногда воплощают нево-образимые идеи. Нам и в голо-ву не придет, что такое есть на

белом свете. А какой потенци-ал для детского туризма! Новая Москва пригодна для организа-ции крупных тематических пар-ков. В наш комитет поступает множество интересных пред-ложений. Среди них, в частно-сти, создание «Парка русских сказок».

- Аналог Диснейленда?- Даже лучше, оригиналь-

нее. Здесь задействованы наци-ональные мотивы - от домика Деда Мороза до избушек кики-мор и лешего. Это может стать действительно успешным проек-том, который будет востребован у тысяч семей. За национальны-ми тематическими парками раз-влечений - будущее. При этом они не должны быть обязатель-но огромными. Диснейленд - это франшиза. Если вы хоть раз были в калифорнийском Дис-нейленде, то, приехав в Париж, знаете, что вас ждет. Конечно, и у нас неплохо было бы разместить город диснеевских героев. Уве-рен, рано или поздно в Москве он появится.

- Многие ли проекты, кото-рые поступают на рассмотре-ние вашего комитета, могут быть реализованы?

- Большинство проектов напоминают виртуальную идею, концепцию. В них не прописа-но технико-экономическое обо-снование. То есть люди знают, какой продукт они хотели бы получить, - например, крупный парк дирижаблей, но не пони-мают, как, где и за чей счет его создать. Люди, занятые в туриз-ме, очень креативные. Если они увидели за границей пещеру со сталактитами, отель изо льда, они тут же хотят воспроизве-сти подобное в Москве. Мы орга-низовываем достаточно любо-пытные программы повышения квалификации, отправляя груп-пу работников гостиничного хозяйства, например, в Швейца-рию, чтобы люди понимали кон-кретные механизмы, подходы и технологии.

настоящую туристическую романтику можно ощутить на втором этаже

Фот

о Вл

ади

ми

ра К

упри

янов

а

60 руб.

Город Маршрут Протяженность Стоимость билета Стоимость 1 км

59 руб.

93 руб.

обзорные экскурсионные маршруты «сити-тур»

Наполеоновские местаПо новой Москве проложат туристический маршрутСветлана Зеркалева

Одной из главных тем Московского международного туристского форума, состоявшегося на прошедшей неделе, стало развитие туризма в новой Москве. На этой территории находились ставки Наполеона и кутузова. Здесь можно окунуться в старообрядческий быт и побывать в «физической кунсткамере».

В усадьбе Троицкое пример-но два дня находилась ставка Наполеона. Фактически здесь французский император осо-знал бесперспективность войны с Россией и издал приказ о под-жоге Москвы - в том числе крем-левских башен, Кремлевско-го дворца и колокольни Ивана Великого.

- Сейчас идет благоустрой-ство и воссоздание первона-чального облика усадьбы. Будут отреставрированы историче-ские объекты, - рассказал глава Троицка Владимир Дудочкин. - В будущем откроется Троицкий городской музей. Пока работа-ет только небольшой филиал с постоянной экспозицией.

Через Троицк пролегал зна-менитый фланговый отход Михаила Кутузова, известный как Тарутинский маневр. Фельд- маршал вынудил наполео-новскую армию отступать из Москвы по Рязанской дороге и закрыл для нее путь к складам продовольствия и боеприпасов в Калуге, оружейному и литей-ным заводам в Туле и Брянске, в корне изменив стратегическую обстановку. В пяти километрах от Троицка располагалась ставка Кутузова, официально называв-шаяся «Главная квартира селе-ние Красная Пахра». Этот объект, а также самый крупный в стране памятник Кутузову могут стать местом притяжения туристов.

В Троицке можно будет соз-дать огромный центр занима-тельной науки на базе одного из НИИ. Пока же в городе работа-ет только его прообраз - «Физи-ческая кунсткамера». Два зала с занимательными экспоната-ми с 2008 года посетили все-го 9 тысяч человек. Для сравне-ния: гигантский Эксплоратори-ум в Сан-Франциско ежегодно

принимает 600 тысяч человек, а «Музей Немо» в Амстердаме - 300 тысяч. Первый расположил-ся под огромным куполом Двор-ца искусств 1915 года постройки. Второй - в гигантском корабле цвета морской волны, возведен-ном по проекту Ренцо Пьяно, самого знаменитого музейно-го архитектора, автора Центра Помпиду в Париже.

- Встаешь на мыльную поверхность, поднимаешь обруч - и оказываешься в мыльном пузыре, - восхищается американ-ским Эксплораториумом глава Троицка, - или крутишь прибор изменения голоса - и начина-ешь говорить женским голосом. В огромных залах с сотнями экс-понатов полным-полно ребяти-шек, которые неустанно бегают от установки к установке. Уве-рен, именно так дети увлекаются физическими явлениями и впол-не могут потом пойти в науку.

Еще одним притягательным местом может стать памятник младшему научному сотрудни-ку. Это гранитный куб размером

метр на метр в другом кубе - из стальных балок, увенчанном гигантской оправой для очков. Видимо, архитекторы вспом-нили известную поговорку про гранит науки - если студент про-сто его грызет, то МНС грызет в кубе. По планам руководства города, фотография с кубом в очках будет такой же востребо-ванной, как кадр на фоне Эйфе-левой башни.

- Новая Москва - очень инте-ресный, суперсовременный проект, у которого прекрасные туристические перспективы, - убежден руководитель столич-ного Комитета по туризму и гостиничному хозяйству Сергей Шпилько. - О первых результа-тах вовлечения этой террито-рии в туристический процесс можно будет говорить, когда достроят культурный центр «Этномир». Он находится неда-леко от центра старообрядче-ства - Боровска. Эти места ста-нут конечной точкой нового туристического маршрута по Калужскому шоссе.

Культурный центр «Этно-мир», хотя и строится уже лет восемь, довольно популярен среди москвичей. Здесь мож-но побывать в юрте, вигваме, чуме, крестьянской избе и дру-гих этнических сооружениях, попробовать традиционную кухню, купить сувениры. Дети с восторгом играют с осликами и овечками…

Заметим, что ни «Этномир», ни Боровск не попадают в гра-ницы новой Москвы, хотя нахо-дятся неподалеку от раздобрев-шей столицы. В последнее время Боровск переживает нашествие экскурсантов и неорганизо-ванных туристов. И не только потому, что здесь трудился Кон-стантин Циолковский. И даже не потому, что сидел в узилище протопоп Аввакум, встретила последний час сосланная боя-рыня Морозова и другие старо-обрядческие деятели. Боровск полюбился многим за расписан-ные самодеятельным художни-ком стены домов - другого тако-го города в России нет.

Фотографироваться на фоне памятника младшему научному сотруднику скоро станет модно

Фот

о w

ww

.new

-mos

cow

.live

jour

nal.c

om

Фот

о w

ww

.vm

daily

.ru

20 км

10,5 км

10 км 600 руб.

980 руб.

1175 руб.включая речной круиз

и пешеходную экскурсию

Красный маршрутOriginal tour

26 остановок

Москвазлатоглавая

18 остановок

Paris Grand Tour

9 остановок

25 сентября – 1 октября 2012 №34

www.mperspektiva.ru

м о с к о в с к а я

7КУЛьТУРА

Ксения Величко

Британцы, выигравшие тендер на разработку концепции развития парка Горького, обещают восстановить его исторический облик и при этом превратить в парк мирового уровня. Готовая концепция может быть представлена уже в январе 2013 года. Но законченный вид парк обретет не раньше чем через пять лет.

В конкурсе, который начался в июне, участвовали 27 коллек-тивов из России, Германии, США, Великобритании и других стран. В среду вечером тендерный комитет принял единогласное, как уверяют его члены, решение, которое немедленно было огла-шено журналистам.

- Победителем стал британ-ский участник LDA Design, - объ-явил глава тендерного комите-та, руководитель департамен-та культуры Сергей капков. - В портфолио этой компании - лон-донский Олимпийский парк. Они реставрировали парк Виктории в Лондоне и Центральный парк в Нью-Йорке. Для нас решающим стало то, что эта компания вос-становила два парка и еще один создала с нуля.

- В ЦПКиО имени Горького уже началась реставрация объ-ектов культурного наследия, - присоединился к разговору зам-директора Музеев Московского Кремля Андрей Баталов. - Речь идет о том, чтобы вернуть пар-ку первоначальный облик, кото-рый сформировался к середине 1950-х годов. Нам импонирует их адекватное восприятие отноше-ния москвичей к этому месту. Это бюро оказалось единственным,

которое имело дело с памятника-ми садово-паркового искусства и с реставрацией.

- Проектов такого масштаба, как тот, что затевается в парке Горького, очень мало, а в России нет ни одного, - добавил глав-ный архитектор Москвы Сергей кузнецов.

Каким станет парк Горького, пока говорить рано, прошедший тендер отбирал не концепции, которых пока нет, а кандидатов. Эксперты руководствовались пятью более или менее формали-зованными критериями (состав команды, опыт в России, мини-мальная стоимость и т.п.) и одним субъективным. А именно - мне-нием международного эксперта Марка Кэмли, который дал высо-кую оценку LDA Design, подчер-кнув, что команда предоставила

сильные примеры реализован-ных проектов (в отличие от неко-торых других участников, чьи работы остаются на бумаге). Кому как не Кэмли рассуждать о качестве проектов LDA Design - он служит директором Олимпий-ского парка в Лондоне.

При этом эксперт заметил, что компания чересчур лаконич-на в своей заявке - три раза про «мировой уровень», и это поч-ти все. Хотя грядущие затраты на разработку концепции парка Горького кандидаты рассчитали до доллара. Лимит, установлен-ный Москвой, - 220 тыс. долла-ров. Победитель просит 209 250 тысяч. Некоторые команды бра-лись создать концепцию на 40-50 тыс. дешевле лимита.

Примечательно, что один из сильнейших кандидатов

- российско-американский кол-лектив Cushman&Wakefield - ука-зал максимальную цену. В сопро-водительном письме (обязатель-ный текст в пакете конкурсных материалов) сделана приписка: «Стоимость всей международ-ной команды специалистов, кото-рых мы предлагаем привлечь для совместной работы по это-му проекту, несколько превыша-ет рамки, обозначенные Вами в запросе на предложение». Пись-мо адресовано Капкову Сергею Александровичу, руководите-лю департамента. Чувствуется, люди посвящены в российские реалии. И это их конек: в бага-же Cushman&Wakefield проекты инноцентра «Сколково», «Красно-го Октября» и парка «Лужники».

Конек Gross.Max из Велико-британии - звезда современ-ной архитектуры Заха Хадид в команде. У американцев SWA Group десятки реализован-ных проектов с 1960-х годов. Topotek 1, Германия, берет-ся спланировать парк Горького таким образом, чтобы он стал рентабельным. Победителю LDA

Design предстоит придумать решение проблемы парковки, «привязать» к старой террито-рии, при этом сохранив индиви-дуальность и природную состав-ляющую, Нескучный сад и часть Воробьевых гор. С 1 января эти-ми землями будет управлять дирекция ЦПКиО.

- Ландшафт и геометрия Нескучного сада и Воробьевых гор должны быть сохранены, - говорит Сергей Капков. - Надо как-то обыграть набережную, подходы к реке.

Реконструкцию парка Горь-кого московский бюджет профи-нансирует по отдельной статье - вне рамок недавно принятой программы благоустройства пар-ков. Объем финансов определит-ся после того, как будет готова концепция, а на ее основе - про-ект. Сергей Кузнецов обещает, что Москомархитектура постарается не затягивать с согласованиями проекта. Работы на территории ЦПКиО, которая в 2013 году уве-личится до 120 гектаров, будут идти на глазах у посетителей, - парк закрывать не станут.

ЦПКио им. Горького в исторических границах

нескучный сад

Москва

Третье

транспортное кольцо

ул. Косыгина

ул. Косы

гина

Ленинск

ий просп

ект

Комсомоль

ский

Воробьевская набережная

Территория ЦКПио с 01.01.2013 года

-река

проспект

Парк Культуры

Воробьевы горы

Спортивная

Шаболовская

октябрьская

Ленинский пр-т

территория ЦПкио им. Горького

Андрей Мирошкин

Двухсотлетие событий Отечественной войны 1812 года отмечают и москвоведы. Движение «Архнадзор» организовало автобусный пресс-тур «Москва 1812 года». В ходе экскурсии журналистам рассказали о зданиях, связанных с наполеоновским вторжением и московским пожаром.

В начале сентября в России отмечался юбилей Бородинско-го сражения - одного из клю-чевых событий Отечественной войны 1812 года. Однако столь же важным и не менее драматич-ным этапом той кампании было 40-дневное пребывание армии Наполеона в Москве, оставленной русскими войсками и многими из жителей. Даже сами французы позднее признавали, что главное поражение они потерпели имен-но там - в голодном, полупустом, охваченном пожарами городе.

Ведущий автобусной экскур-сии писатель и москвовед Рустам Рахматуллин предложил вспом-нить «дома-герои 1812 года», в том числе те, о которых нечасто рассказывают гиды и историки Отечественной войны. На всех таких домах активисты «Арх-надзора» планируют в ближай-шие дни установить таблички с информацией об истории и роли этих зданий в военных событиях 200-летней давности.

Первая остановка - на Кудрин-ской площади. Отсюда открыва-ется вид на два примечательных здания допожарной постройки. Усадьба князей Долгоруковых на Поварской, д. 52 (главный дом построен на рубеже ХVIII и ХIХ веков) - прототип «дома Росто-вых» из «Войны и мира». Имен-но во дворе этой усадьбы раз-ворачивается сцена эвакуации, когда Наташа Ростова отдает под-воды раненым. В дни оккупации в доме квартировали французы, поэтому он оказался единствен-ной постройкой на Поварской, не пострадавшей от огня.

На противоположной сторо-не Садового кольца (Баррикад-ная ул., д. 5) - главный дом усадь-бы Апраксиных, построенный во второй половине ХVIII века. В нем, рассказывает гид, в 1812 году раз-мещался госпиталь, который не успели эвакуировать. В результа-те пожара, вспыхнувшего в пер-вые дни оккупации, в здании погибло множество русских вои-нов. Вскоре после войны здание восстановлено и отчасти пере-строено архитектором Жилярди. В ХIХ веке там помещался Вдовий приют, с начала 1920-х в этих сте-нах расположился медицинский институт.

У Триумфальной площади поворачиваем на Тверскую ули-цу, по которой, сообщает Рустам Рахматуллин, в город входила итальянская гвардия. По его сло-вам, именно итальянцы тушили пожары в этой части города, бла-годаря чему сохранились неко-торые допожарные построй-ки. Одна из них - дом графа Дмитриева-Мамонова (Мамо-новский переулок, д. 7). Когда-то это здание стояло непосред-ственно на Тверской улице, но

в 1940 году было передвинуто с поворотом на 90 градусов в при-легающий переулок. Этот переу-лок идет от Тверской под уклон, так что старый дом пришлось еще и ставить на новый нижний этаж (это единственный в Москве памятник архитектуры, чей верх старее низа). Его владелец граф М.А. Дмитриев-Мамонов участво-вал в Бородинском, Тарутинском и Малоярославецком сражениях, на свои средства сформировал добровольческий полк.

На углу Большой Никитской и Леонтьевского переулка стоит сильно перестроенное впослед-ствии здание усадьбы генера-ла П.А. Позднякова. Первые два этажа этого дома - допожарного времени. Здесь, по рассказу Руста-ма Рахматуллина, осенью 1812-го разместился «офицерский клуб оккупационной армии»: в частно-сти, выступала французская труп-па Московского Императорского театра, сгоревшего на Арбатской площади. Сюда ходили француз-ские офицеры и генералы, есть свидетельство о посещении теа-тра Наполеоном. Впоследствии здания усадьбы не раз меняли облик; сегодня главный дом и флигели расселены - и дальней-шая судьба их не вполне ясна.

Короткая остановка воз-ле усадьбы Матвея казакова в Малом Златоустинском пере-улке. Великий зодчий приобрел усадьбу с главным домом в 1782 году, позднее на том же участке по его инициативе была постро-ена Архитектурная школа. Из этого дома, рассказывает гид, накануне вступления французов в Москву тяжелобольного Каза-кова вывезли в Рязань. Там он скончался в ноябре от известия о пожаре, уничтожившем две тре-ти его любимого города. В глав-ном доме сейчас ведется ремонт сомнительного качества, здание школы расселено и несколько лет пустует (юбилей войны 1812 года оно встретило под зеленой сеткой, как и знаменитый дом графа Ростопчина на Большой Лубянке).

Следующий пункт маршрута - палаты Долгоруковых в кол-пачном переулке близ Покров-ки. За высокими фасадами домов позднейшей постройки прячет-ся здание, в основании которого, возможно, лежат фундаменты ХVI века, а московская молва связы-вает эти места с именем Малюты Скуратова. Свой нынешний вид дом приобрел в середине ХVIII века. Осенью 1812-го в усадьбе, оставленной хозяевами, разме-стилась французская полиция. Одной из главных ее задач была борьба с русскими поджигателя-ми; десять из них были 24 сентя-бря после короткого суда приго-ворены к расстрелу, еще шестнад-цать - к тюремному заключению. Но даже такими жесткими мера-ми французам не удалось остано-вить пожар… Недавно это здание с мрачноватой историей было прекрасно отреставрировано, отмечает гид. Однако в традици-онные экскурсионные маршруты палаты Долгоруких по-прежнему попадают редко - наверное, пото-му, что находятся в глубине дво-ра, да и парковать туристический автобус на близлежащих улицах неудобно.

Устоявшие в огнеКраеведы показали журналистам московские «дома-герои» 1812 года

Мозаики взяли под охрануТри усадьбы и фабрика признаны памятниками архитектурыЖанна Авязова

На заседании правительства Москвы на прошлой неделе рассматривался вопрос о включении выявленных объектов культурного наследия в единый государственный реестр памятников истории и культуры регионального значения. Статус памятников получили четыре объекта, характеризующие разные периоды развития архитектуры Москвы. Среди них здание посольства Гвинеи.

- Они давно этого ждали, - разъяснил журналистам гла-ва департамента культурного наследия города Москвы Алек-сандр кибовский после заседа-ния. По его информации, к концу 2010 года у департамента в раз-работке находилось 3148 объек-тов, но было не совсем понятно, памятники ли это. Некоторые по 30 лет не могли получить свой статус, хотя по закону в течение года нужно было принять реше-ние - значимый это объект или рядовое строение.

В прошлом году столичное правительство дало поруче-ние все-таки решить, какой объ-ект куда относится. Город зака-зал экспертизу по каждому из четырех зданий. В итоге все они получили статус памятника. Это Фряновская шерстопрядильная мануфактура Залогиных XVIII-XIX веков (ул. Воронцовская, д. 19-а, стр. 1 и 2); городская усадь-ба О.Н. Чижовой 1905-1909 годов (Еропкинский пер., д. 3 стр. 1), которую строил военный инже-нер И. Тулаев в 1909 году, а пере-страивал архитектор Б. Шнауберт в 1950-е годы. Внесена в реестр городская усадьба Деминых кон-ца XIX - начала XX века, творение

архитекторов В. Веригина, Н. Струкова и Е. Опуховского (ул. Казакова, д. 23, стр. 1 и 4) и городская усадьба Медынцева, «год рождения» - 1907-й, архи-тектор Ф. Воскресенский, рекон-струированная в 1950-е годы (Померанцев пер., д. 6, стр. 1).

Два особняка находятся в ведении УпДк при МИД России. В особняке в Померанцевом переул-ке располагается посольство Гви-неи. Это замечательное здание - шедевр московского модерна. Его убранство прекрасно сохрани-лось. Фасады оформлены плит-кой, что характерно для москов-ского модерна, замечательно выглядят мозаика и лепнина. Здание в Еропкинском переулке, может быть, не такое нарядное, как гвинейское посольство, но в нем все та же планировка, кото-рая была сооружена в начале XX века.

Усадьба Деминых на ули-це Казакова уникальна с точ-ки зрения внутреннего убран-ства. Сегодня там можно увидеть интерьер очень высокого каче-ства - лепнина, колонны. Есть даже фрески, которые состоят на учете в Государственной Третья-ковской галерее. Здание принад-лежит частному собственнику - акционерному обществу, которое, тем не менее, полностью поддер-жало решение города о постанов-ке особняка на охрану. Владельцы с самого начала холили и лелеяли старинный особняк.

Обитателям Таганки известно здание Фряновской шерстопря-дильной фабрики на Воронцов-ской улице. Дом интересен и своей судьбой, и культурным обликом. В нем есть элементы застройки XVIII века - до пожара в Москве, а их в городе можно буквально по пальцам пересчитать. Потом этот дом перестраивался, послед-ний раз в 1901 году архитектором

Якуниным для нужд мануфак-туры. Часто дом менял владель-цев, постепенно перешел в руки московских купцов, которые сде-лали в нем контору для своего предприятия - шерстопрядильной мануфактуры. Сегодня этот объ-ект находится, пожалуй, в самом плохом состоянии из всех четы-рех, городу придется приводить его в порядок.

«Можно будет хотя бы одним глазком увидеть четыре памят-ника, которыми приросла столи-ца? - задали вопрос главе депар-тамента культурного наследия журналисты. - А то ведь в неко-торые здания-памятники не то что зайти - их и снаружи увидеть невозможно из-за заборов».

По словам господина Кибовско-го, «это самая острая проблема».

Особняки УпДК при МИД Рос-сии можно посмотреть только в Дни культурного наследия и если удастся попасть на экскурсию, так как количество желающих, ска-зал глава департамента, «превы-шает физические возможности». «Перед нами не стоит задача стать неким турбюро», - заметил Алек-сандр Кибовский.

И хотя у граждан есть право доступа на объект культурного наследия, но этот вопрос опреде-ляется органом охраны памятни-ков по согласованию с пользова-телем. Каждый раз это трудная переговорная история - кто при-дет, когда… В таком доме, хотя он и памятник, живут или работа-ют люди, которые имеют полное право знать, что за гости к ним пожалуют.

В перспективе, как заявил господин Кибовский, в договоре с пользователем станут сразу же оговаривать некое количество дней в году, когда здание будет доступным для публики. Новый тип договора, заверяет чиновник, «не будет революционным», а пройдет в порядке эксперимента, как в пословице «семь раз отмерь, один раз отрежь». Первые шаги сделают уже в конце этого года, они коснутся исключительно арендованных памятников.

В этом году департамент так-же обещает полностью опреде-литься с такой категорией, как «заявленные объекты культур-ного наследия», а на следующий год - с «выявленными» объекта-ми, которых насчитывается 800 с лишним.

«великая могила» обрела границыНедавно были утверждены границы объекта исторического наследия «Вели-

кая могила». Это группа курганов, самый главный из которых упоминается в пис-цовых книгах 1627 года, и поселения XII-XVI веков. Раскоп открыли еще до рево-люции, работы продолжаются до сих пор.

В соответствии с законом археологические объекты должны иметь статус памятника федерального значения. Но в Москве этого пока не сделали. Чтобы присвоить статус, надо сначала установить границы памятника, а только после этого готовить соответствующее письмо в Министерство культуры. В ближайшие два года, по словам Александра Кибовского, все археологические объекты будут «зафиксированы с точки зрения их границ».

Правительство Москвы 20 августа нынешнего года приняло положение о порядке археологических полевых работ. Проводятся исследования, определяют-ся точные границы конкретных объектов. «Великую могилу» в Митине принима-ли на охрану в 1960-1970 годах прошлого века, однако тогда еще не существовало таких методов, с помощью которых можно с максимальной точностью установить границы. Сегодня это стало возможным.

Всего на территории города известно 188 отдельных объектов археологии.

отложить снос на два годаПринимать решение о сносе или сохранении исторических зданий, не имеющих

охранного статуса, будут в течение двух лет после официального признания их аварий-ными. Департамент культурного наследия города подготовил новый регламент призна-ния аварийными жилых зданий, находящихся в достопримечательном месте или в зоне охраны объекта культурного наследия.

Ныне действующий регламент позволяет сносить такие дома в течение года. Экспер-ты считают, что новый документ даст возможность более тщательно провести экспер-тизу, что добавит шансов спасти дом. Но жильцов увеличение этого срока насторажива-ет. «Очень удивляет позиция власти. Когда же у нас наконец поймут, что качество жизни людей и их безопасность несоизмеримо дороже мнимой исторической ценности двух-сотлетних развалюх с прогнившими перекрытиями», - считает директор юридического департамента Penny Lane Realty Сергей Поправка.

Регламент будет рассмотрен, вероятно, на ближайшем заседании комиссии по вопро-сам градостроительной деятельности в границах достопримечательных мест, так называемой «сносной» комиссии. В настоящее время в Москве находится несколько тысяч старинных многоквартирных домов, не имеющих статуса объекта культурного наследия.

Английский претендентКонцепцию парка Горького разработают реставраторы Центрального парка нью-Йорка

А теперь ЗарядьеСледующим парковым объектом, который попадет на столь же

солидный международный конкурс, может стать Зарядье. Вернее, пустырь на месте снесенной гостиницы «Россия», где Владимир Путин предложил Сергею Собянину разбить парк. Главный архи-тектор Москвы Сергей Кузнецов рассказал «Московской перспекти-ве» о планах городских властей.

- По поручению московского правительства я занимаюсь форми-рованием идеологии будущего конкурса, аналогичного тому, кото-рый проведен в парке Горького, - говорит он. - Суммирую разра-ботки, сделанные для Зарядья прежде, со своим видением того, как должна развиваться эта территория. Правильное решение позволит выработать только серьезный международный конкурс. Сегодня обсуждается возможность привлечения на эту территорию инве-стора, поскольку затраты скорее всего окажутся слишком больши-ми для городского бюджета. Могу заверить, что Зарядье получится на высшем мировом уровне - в этом сомневаться не приходится.

Вдовий приют, или Вдовий дом, ул. Баррикадная, 5

Фот

о А

нато

лия

Ава

гина

, ww

w.f

otki

.yan

dex.

ru

Здание посольства Гвинеи - один из лучших образцов русского модерна

Фот

о А

нато

лия

Беля

сова

8м о с к о в с к а ям о с к о в с к а я

25 сентября – 1 октября 2012 №34

www.mperspektiva.ru

ПРоФеССИонАЛы

отпечатано в типографии оАо «Московская газетная типография». 123995, г. Москва, ул. 1905 года, д. 7, стр. 1. Тел.: 8-499-259-81-10 Заказ №3483. Тираж 20 000 экз.

Секретариат: Роменская М.Б.Отдел PR и рекламы: Мытник о.Г.Бильд-редактор: овшинова Б.М.Компьютерная верстка: Прищепова М.н., Федотова о.Д.Набор: Лобанова Т.н.Корректура: Завьялова Л.Г., Крикунова Г.В.

Адрес: 119019, Москва, новый Арбат, д.11. Телефоны: (495) 6910934, 691-28-32mperspektiva@.mail.ru www.mperspektiva.ru

Газета распространяется бесплатно на собственных стойках в Мосгордуме, мэрии Москвы, в Комплексе градостроительной политики и строительства города Москвы, префектурах, Москомархитектуре, Мосгосстройнадзоре, Москомнаследии и других комитетах и департаментах правительства Москвы, а также в VIP-залах и залах официальных делегаций столичных аэропортов, в терминале бизнес-авиации а/п «Внуково», в сети кофеен «Кофемания», в выставочных комплексах «Гостиный Двор», «Эскпоцентр», ВВЦ, «Дом на Брестской», в бизнес-центрах и гостиницах.

Издается с 1957 года Газета зарегистрирована в Комитете РФ по печати. Свидетельство о регистрации №012265 от 30.12.98 г.

При использовании материалов ссылка на газету «Московская перспектива» обязательна. Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов. ® – на правах рекламыреДАкЦия:

Главный редактор – Слюсаренко С.В. Шеф-редактор – Игнатьева Ю.о.Заместитель главного редактора – Авязова Ж.С.

Генеральный директор – Аксенов Д.Г. Исполнительный директор – Шаберт о.А.

Председатель редакционного совета – Ресин В.И.

Жанна Авязова

Сегодня героем рубрики «Профессионалы», посвященной 55-летию «Московской перспективы», будет человек, имя которого в свое время не сходило с первых страниц газет. Бригадир комплексно-механизированной бригады Михаил Андронович ЛАЗАрЕВ - Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии, Почетный строитель россии. В праздники вместе со звездой героя он надевает еще одну очень дорогую медаль - «За Победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Михаил Лазарев первым приходил со своей бригадой туда, где начиналась стройка. Говорит, «пускал корни» - прокладывал коммуникации. Лазарев строил «Лужники», реконструировал кремль, прокладывал Третье транспортное кольцо.

требовательный свекор

Лазареву и сейчас не стыд-но ни за один объект, который он сдал за свою долгую жизнь. А ведь Михаилу Андроновичу 85 исполнилось. И почти полвека - трудовой стаж.

Встретил меня подтянутый, бодрый мужчина. Шутил, вспо-минал минувшее так, как буд-то все было только вчера. Если подсчитать, какое слово Михаил Андронович употреблял чаще всего, оказалось бы - «комму-никации». Термин популярен и сейчас - это и вездесущий интер-нет, и вообще все, что связывает людей. Но Михаил Лазарев имел дело не с виртуальными связя-ми, а с более чем реальными - из металла, бетона и других надеж-ных материалов. Он сооружал тепловые магистрали, прокла-дывал водостоки и канализа-ционные коллекторы, возводил пешеходные переходы, облицо-

вывал гранитом набережные, приводил в порядок пруды и водоемы, благоустраивал терри-тории новых микрорайонов.

Бригада Лазарева делала наш город удобным для людей. При этом сам он был очень «неудоб-ным» человеком. За ним и про-звище закрепилось - Свекор.

По распоряжению «сверху» ему, как передовику произ-водства, часто приходилось выступать на партийных кон-ференциях. Как принято, речи писали инструкторы горкома. Тексты были правильные, идео-логически выдержанные. Но ког-да Михаил Андронович выходил на трибуну, начиналась сплош-ная отсебятина. В итоге на него махнули рукой. «Бесполезно ему писать, - говорили. - Все равно вывернет все по-своему».

Однажды он выдал с высокой трибуны: «Строительство нуж-дается в НЭПе». «И тут я вижу, - рассказывает Михаил Андроно-вич, - как в мою сторону пово-рачивается секретарь ЦК КПСС

товарищ Кириленко - и его шея наливается краской от злости». Этот «НЭП» Лазареву долго потом припоминали, а ведь он всего лишь опередил время.

О масштабах того, что прихо-дилось делать бригаде, говорит тот факт, что выполняемые ею работы составляли порой треть от объема всего строительного управления. Лазаревских «бро-сали» на самые трудные участки.

Но когда приходилось тре-бовать у начальства что-то для бригады, ему не было равных. Однажды они долго не могли приступить к работе - не было крана. Но «сижу, курю» бригади-ра не устраивало. Он пошел пря-мо в главк.

- Захожу к заместителю начальника главка Владимиру Иосифовичу Ресину, - рассказы-вает Михаил Андронович, - и с места в карьер: «Что же такое получается? Мы готовы начать монтаж, а крана у нас нет». Тог-да во всем строительном управ-лении и был всего один такой кран, как нам нужен, - 60-тон-ный. Добился, чтобы его выде-лили нашей бригаде. А упущен-ное время мы наверстали.

Кстати, Ресин приметил тог-да активного бригадира и даже предлагал ему как-то организо-вать комсомольско-молодежное стройуправление. Жалко, что эту идею по разным причинам не удалось воплотить в жизнь. Но зато организаторская жил-ка Лазарева вполне проявилась на высокой бригадирской долж-ности. С ним были вынуждены считаться и прорабы, и началь-ники участков, и руководители управлений.

Однажды на большом собра-нии раскритиковал коллег из Главмосстроя. «Мы всегда начи-наем новое строительство, - говорил Лазарев. - Но часто сде-ланные нами дороги, бордюры и газоны разрушаются при воз-ведении жилых корпусов - тог-да наш труд пропадает напрасно. А новоселам нужны не только хорошие квартиры, но и дороги, тротуары, зеленые газоны».

на работу в кремльНа вопрос жены: «Ты куда?»

- Михаил Андронович небрежно отвечал: «В Кремль». Он действи-тельно ходил в Кремль на работу. Но не в костюме и галстуке, а в видавшем виды комбинезоне. Он ведь «играющий тренер»: когда надо - становится каменщиком, такелажником, берет в руки сва-рочный аппарат, вяжет арматуру, уплотняет бетон. Все эти «про-цедуры» Кремлю были необхо-димы - требовалось переложить километры коммуникаций. В ходе реконструкции Кремля - не последней, «бородинской», а предыдущей, основательной, - бригада Лазарева укладыва-ла трубы у границ Александров-ского сада, у Вечного огня, под Могилой Неизвестного Солдата. Можно представить, насколь-ко тонко надо было делать эту «железобетонную» работу.

Там, кстати, произошел забав-ный случай. Все знали: Михаил Андронович насчет «выпить-закусить» строгий, у него - ни-ни!

А вот у соседей на объекте вся-кое бывало. Однажды случился казус. Сажали рабочие на терри-тории Кремля деревья - в основ-ном елки. Подходит комендант Кремля к прорабу и приказы-вает: «Здесь надо березки поса-дить». Прораб под хмельком был и отвечает: «Березки по коман-де не растут, товарищ генерал!» Комендант запашок учуял, потом была прорабу головомойка.

К пьянству в своей бригаде Лазарев был совершенно нетер-пимым. Однажды грех случился с одним из ветеранов - выпил в рабочее время. Лазарев насто-ял, чтобы того сняли с рабо-ты. После ветеран признавал-ся, что на бригадира не в обиде - сам был виноват, «а Андроныч - человек справедливый».

Лазарев, сам того не подо-зревая, бригадных воспитывал. «Капиталист» Майкл из Амери-ки, который работал с бригадой Лазарева на новейшем штатов-ском трубоукладчике (они тог-да прокладывали коммуника-ции под один из олимпийских объектов - реконструируемый аэровокзал у метро «Аэропорт»), никак не мог взять в толк, что же это за методы такие у «рус-ского Майкла». Хозяин он, конеч-но, хороший - требует, чтобы во всем был порядок. «Но какой же это порядок, если когда техника отказывает, русский сам за лопа-ту берется? Для этого есть менее квалифицированные рабочие!» - удивлялся американец.

«А у нас коммунизм, - шутил Михаил. - Все общее - на всех один подряд, на всех делим один оклад. Как сработаешь - так и полопаешь».

новые берега для нищенки

Он упорно доказывал началь-ству, что рабочим надо больше доверять. Иногда «под Лазарева»

- страшно сказать! - перекраива-ли проект. Была такая история. На строительстве канализацион-ного канала в Свиблове бригаде поручили проложить 360 метров коллектора. Лазарев заранее приехал на место и осмотрелся: рядом ВДНХ, вокруг жилые дома, трасса вплотную подходит к Яузе - не развернуться.

- Если бы мы работали по пер-воначальному проекту, - расска-зывает Лазарев, - то на коротких отрезках трассы нельзя бы было использовать одновременно несколько экскаваторов. И тог-да я убедил проектировщиков отодвинуть трассу коллектора ближе к Яузе. Это дало заметный экономический эффект и выи-грыш во времени. Объект сдали не за три месяца, а за полтора.

Вспоминает Михаил Андро-нович, как непросто было сде-лать новые бетонные берега для реки Неглинной в центре сто-лицы. На глубине грунт оказал-ся неустойчивым, илистым. Но Лазарев сумел наладить работу так, что река пошла по новому коллектору на целый год рань-ше, чем планировалось.

Что же такого хитрого приду-мал Лазарев? А просто он сумел доказать, что новая организация труда, которую он ввел в бригаде, эффективна в условиях дорожно-го и подземного строительства.

Собрание бригады было бур-ным. Особенно зашумели, когда Лазарев прочитал проект хоз-расчетного договора. У членов бригады появилась заинтересо-ванность в итогах работы, в том, чтобы объект сдать быстрее. Механизаторы сказали: «Вклю-чайте нас в наряд». Включил. В итоге бригада стала комплексно-механизированной, все в брига-де научились хорошо считать, экономить время и средства.

Были, конечно, и противни-ки этого метода. Не верили, что

доставлять материалы будут вовремя. Они оказались пра-вы. То трубы в срок не подвезут, то бетон. Потребовалось нема-ло усилий, чтобы переломить ситуацию.

Как-то бригада готовила огромный фронт работ по со- оружению второй очереди АЗЛК. Укладка каждой трубы давалась с трудом - приходилось тащить ее двумя бульдозерами на санях целый километр по болоту. Реч-ку Нищенку пришлось убрать в трубу. Уложились в гораздо меньший срок. А рабочие бри-гады получили премиальные 2 тысячи 100 рублей - деньги тог-да огромные. «Тот, кто строит, тот чего-нибудь да стоит», - улы-бается Лазарев.

Не сразу, но и ему наконец дали квартиру в Новых Черемуш-ках. Эти дома еще «дворянским гнездом» в городе называли - там жили высокие партийные и министерские боссы. Своего гнезда ему пришлось ждать дол-го. Все больше добивался квар-тир для других.

Сейчас трудно, наверное, представить такой альтруизм - отдать свою очередь на жилье другому человеку! Но так и было: Лазарев уступил свой ордер на комнату плотнику Попову, кото-рый жил в общежитии с семьей из четырех человек.

- А вы где жили? - спрашиваю.- Там же, в общежитии - за

перегородкой.Позже бригадир добился, что-

бы общежитие разделили и сдела-ли семейным, с отдельными ком-натами. Для этого пошел к пред-седателю Моссовета исполкома Промыслову - лично убедил.

Путевка в «лужники»Независимый характер был

у него с юности, а однажды это привело к тому, что на работе его сократили… Дело было так. После демобилизации из рядов Советской армии вернулся Миша Лазарев на свою малую родину в Куровской район и стал там сле-сарем на меланжевом комбина-те. Если станки исправно рабо-тают, то и ремонт не требуется. Но Миша не мог без дела сидеть. «Подай-принеси» для начальства тоже не любил, дерзил «стар-шим по званию». Вот и решили от неугомонного слесаря избавить-ся по-тихому. Но не тут-то было - Лазарев подал на руководство комбината в суд за несправедли-вое увольнение. Суд восстановил его на работе, но на комбинат Михаил уже не вернулся.

Услышал по радио, что в Москве начинают возводить спор-тивный комплекс «Лужники», - и пошел в райком комсомола за

путевкой на стройку. Так он ока-зался в столице.

- Я работал и мысленно пред-ставлял, - рассказывает Михаил Андронович, - как будут располо-жены Центральная спортивная арена, плавательный бассейн, игровые площадки. Но до это-го было далеко. Работы для под-земщиков было непочатый край. Почва в районе стройки силь-но заболочена, почти всю пло-щадь будущего комплекса при-шлось поднять на полметра. В землю было вбито 10 тысяч свай и намыто земснарядами около 3 миллионов кубометров грунта. Но когда 31 июля 1956 года состо-ялось торжественное открытие Центрального стадиона, постро-енного в рекордно короткий срок - всего за 450 дней, я чувствовал, что это и моя победа.

Жизнь потекла по новому рус-лу. Вехами становились не годы, которых он не замечал, а объ-екты, которые сдавал. На ВДНХ облагораживал территорию воз-ле обелиска, воздвигнутого в честь покорителей космоса. Про-кладывал Аллею Космонавтов, мемориал на Поклонной горе благоустраивал.

Едва ли не в каждом районе Москвы есть объекты Лазаре-ва. Пруд у метро «Чертановская», дорога в Битце, Балаклавский проспект. Одних подземных пере-

ходов столько, что Михаил Андро-нович сбился со счета.

Дороги Лазарева - и под зем-лей, и на поверхности - изме-рялись уже сотнями киломе-тров, когда бригада получила новый заказ: Третье транспорт-ное кольцо. Когда строительство ТТК начиналось, все надеялись на избавление от транспортных заторов. Третье кольцо четы-ре раза пересекает Москву-реку. На этих участках требовались мастера-подземщики.

- Строители щитом через Яузу шли, - вспоминает Михаил Андро-нович, - а мы за ними дорожное покрытие делали. Как положено делали - на совесть.

Подводник стал подземщиком

Великую Отечественную вой-ну Михаил встретил подростком. Как все пацаны, мечтал попасть на фронт. Однажды вместе с дру-гом Тимкой они сбежали из дома и пробрались в эшелон с солдата-ми. Под Воронежем состав нача-ли бомбить, ребята спрятались в траншее, а поезд ушел. Дошли до хутора, потом и его разбомбили фашисты, а мальчишек поставили на довольствие партизаны - так Миша и Тимофей стали «сыновья-ми полка». Помогали носилки с ранеными таскать.

А как призывной возраст подо-шел - отправился Миша в военко-мат. Зачислили его в школу снай-перских стрелков. Там и сделали из него солдата. Правда, с оружи-ем в руках повоевать ему так и не пришлось, очень он переживал тогда по этому поводу.

В конце войны направили Лазарева в учебный отряд подлод-ки - в Ленинград. Во время войны ее экипаж потопил пять немецких транспортов. Балтийское море было напичкано минами. Прихо-дилось идти под водой в букваль-ном смысле по минному полю. «Так и слышишь, как о борт трут-ся «рогатые», - вспоминает он.

Однажды на берегу спас девоч-ку. Как-то стоял на пристани, а с корабля за борт на его глазах упа-ла девчушка лет десяти - види-мо, поскользнулась. И хоть вода была ледяная (это было поздней осенью), Миша мгновенно сбро-сил бушлат - и в воду. Успел под-хватить ребенка. Потом, говорит, очень неловко себя чувствовал, когда родители девочки рассыпа-лись в благодарностях.

На Балтийском флоте отслу-жил Лазарев 7 лет, там получил настоящую жизненную закал-ку. Со службы вернулся в свою деревню.

Фамильное древо Лазаревых уходит в глубину XVII-XVIII веков, в стародавнюю русскую деревню

Степановку бывшего Куровского, а нынче Орехово-Зуевского рай-она. Там жил и прадед - говорят, «пел Лазаря» в церковном прихо-де, - и дед, и мама с папой. Туда и вернулся бравый подводник.

Как в популярной в те годы песне - приехал «молодой моряк… ленты в якорях». Местные девуш-ки по нему обмирали. Как-то слу-чайно попал на дороге в аварию - и пришлось полгода ходить на костылях. Но это не помешало ему придти в клуб на танцы. При-гласил одну красавицу, а парни ему наподдали так, что костыли сломали. Две подружки на сан-ках отвезли его домой, лечили. На одной из них - Насте - и женился. С ней век прожил.

10 лет назад не стало Анаста-сии Петровны. Но Михаил Андро-нович одиноким себя не чувству-ет - рядом дочь Нина, сын Виктор, внук и внучка уже взрослые, само-стоятельные, он теперь в семье аксакал. Живет все в том же дере-вянном деревенском доме, что его дед и прадед, но только летом. Фундамент и все родственные «коммуникации» Михаила Андро-новича здесь, в столице. И за это он благодарен судьбе.

Использованы фотографии из книги В.В. Смирягина

«Дороги Михаила Лазарева»

«Тот, кто строит, чего-нибудь да стоит»Бригадир Михаил Лазарев бил фашистов, ставил на место партийных боссов, реконструировал Кремль, прокладывал Третье транспортное кольцо

Бригада Лазарева во время перерыва

Бригадир Лазарев (слева) - на все руки мастер Рабочие будни

Все знали: Михаил Андронович насчет «выпить-закусить» строгий, у него - ни-ни! А вот у соседей на объекте всякое бывало. Однажды случился казус. Сажали рабочие на территории Кремля деревья - в основном елки. Подходит комендант Кремля к прорабу и приказывает: «Здесь надо березки посадить». Прораб под хмельком был и отвечает: «Березки по команде не растут, товарищ генерал!» Комендант запашок учуял, потом была прорабу головомойка

«Когда 31 июля 1956 года состоялось торжественное открытие Центрального стадиона «Лужников», построенного в рекордно короткий срок - всего за 450 дней, я чувствовал, что это и моя победа»