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ESTUDO DE SOLUÇÕES RODOVIÁRIAS PARA ACESSO AO PORTO DO RIO DE JANEIRO – PORTÃO 24


INTRODUÇÃOACESSOS EXISTENTES E PRINCIPAIS

CONDICIONANTESESTUDO DE

ALTERNATIVASSOLUÇÕES

ESTRUTURAISCONCLUSÕES

NECESSIDADE DE CRIAÇÃO DE UM ACESSO PARA CAMINHÕES AO PORTÃO 24

SOLUÇÕES ESTRUTURAIS

ALTERNATIVAS VIABILIZADAS


• ELEVADA DEMANDA DE CAMINHÕES QUE ESTÁ PREVISTA DEVIDO À EXPLORAÇÃO DO PRÉ-SAL

• CRIAÇÃO UM ACESSO QUE TENHA A MENOR INTERFERÊNCIA POSSÍVEL COM O TRÁFEGO GERAL

• IMPOSSIBILIDADE DOS CAMINHÕES CIRCULAREM NA PISTA CENTRAL DA AVENIDA BRASIL

• PREVISTOS CRUZAMENTOS DESNIVELADOS ENTRE O ACESSO DOS CAMINHÕES E O TRÁFEGO GERAL






ACESSOS EXISTENTES E PRINCIPAIS CONDICIONANTES




VARIADAS ALÇAS DE ACESSO VARIADAS ALÇAS DE ACESSO

1. TRÁFEGO RODOVIÁRIO INTENSO• AVENIDA BRASIL• AVENIDA RIO DE JANEIRO

2. ÁREA DO PORTO MARAVILHA 3. PROJETO DA TRANSBRASIL4. GABARITO RODOVIÁRIO5. ATERROS DE ESPESSURAS ELEVADAS E

HETEROGÉNEOS, SOBRE SOLOS SEDIMENTARES DE REDUZIDA CAPACIDADE PORTANTE

6. NÍVEL FREÁTICO ELEVADO, PRATICAMENTE À


VARIADAS ALÇAS DE ACESSO VARIADAS ALÇAS DE ACESSO 6. NÍVEL FREÁTICO ELEVADO, PRATICAMENTE À SUPERFÍCIE








ACESSOS EXISTENTES E PRINCIPAIS CONDICIONANTES

7. VIADUTOS• ACESSOS À PONTE RIO-NITERÓI• VARIADAS ALÇAS DE ACESSO• PILARES E FUNDAÇÕES






ENTRE AGOSTO 2012 E ABRIL 2013 VÁRIAS ALTERNATIVAS FORAM ESTUDADAS QUE POR RAZÕES TÉCNICAS OU ECONÔMICAS NÃO FORAM CONSIDERADAS VIÁVEIS.

• OCUPAÇÃO DA ÁREA DO PORTO MARAVILHA• CONFLITO COM OS ACESSOS AO INTO• REDUÇÃO DA CAPACIDADE DAS FUTURAS VIAS EM RELAÇÃO ÀS EXISTENTES• COMPLEXIDADE DE EXECUÇÃO DE UM MERGULHÃO COM UMA LARGURA DESEJADA

LARGURA DISPONÍVEL NA VIA EXISTENTE INCOMPATÍVEL COM A CONSTRUÇÃO DE MERGULHÃO

SOLUÇÕES DESENVOLVIDAS - DESCARTADAS





• LARGURA DISPONÍVEL NA VIA EXISTENTE INCOMPATÍVEL COM A CONSTRUÇÃO DE MERGULHÃO• MERGULHÃO TECNICAMENTE INVIÁVEL DADA A FALTA DE DESENVOLVIMENTO NECESSÁRIO• INTERVENÇÃO EM VIADUTOS EXISTENTES - REMANEJAMENTO DA ALÇA DE ACESSO À PONTE• CUSTO ELEVADO






DESCARTADAS:• MERGULHÃO NA AV. BRASIL JUNTO DO INTO SEM DESAPROPRIAÇÃO DOS TERRENOS DA TEXACO• VIADUTO / MERGULHÃO NA REGIÃO DO CAJU

ANÁLISE MULTICRITÉRIO:• ALTERNATIVA A• ALTERNATIVA B• ALTERNATIVA C

ALTERNATIVA D





• ALTERNATIVA D• ALTERNATIVA E• CDURP• ALTERNATIVA F

ALTERNATIVA VIADUTOS MERGULHÕES

A Sim (1) Não

B Sim (2) Não

C Sim (1) Sim (um com 3 pistas)

D Sim (2) Sim (um com 3 pistas)

E Não Sim (um com 3 pistas e um com 2 pistas)










• LARGURA MERGULHÃO – 12,5m• CONFLITO COM ACESSOS DO INTO• DIFICULDADE DE EXECUÇÃO DO MERGULHÃO DEVIDO A PROXIMIDADE DO VIADUTO (CRAVEJAMENTO DE ESTACAS)• DESENVOLVIMENTO NECESSÁRIO INSUFICIENTE DADA A PROXIMIDADE DA RAMPA DE DESCIDA DA PERIMETRAL E

AS TUBAGENS DOS SILOS DA TEXACO










FALTA DE DESENVOLVIMENTO NECESSÁRIA PARA A VIABILIZAÇÃO DA SOLUÇÃO





ALTERNATIVA A




VANTAGENS:

UTILIZAÇÃO DAS PISTAS EXISTENTES PARA A MATERIALIZAÇÃO DO ACESSO DOS CAMINHÕES

MENOR CUSTO E PRAZO DE EXECUÇÃO DAS QUATRO ALTERNATIVAS ESTUDADAS

DESVANTAGENS:

REDUÇÃO DA CAPACIDADE DAS FUTURAS VIAS EM RELAÇÃO ÀS EXISTENTES

SUPRESSÃO DA PISTAJUNTO AO INTO PARA O TRÁFEGO GERAL E ACESSO À PISTA CENTRAL DA AV. BRASIL






ALTERNATIVA B




VANTAGENS:

MANUTENÇÃO DA CAPACIDADE DE FLUXO DE TRÁFEGO EM RELAÇÃO À CAPACIDADE ATUAL.

UTILIZAÇÃO DO ESPAÇO DO PARQUE DE CONTAINERS, COMO TRUCK CENTRE DE APOIO LOGÍSTICO E DE ESTACIONAMENTO .

DESVANTAGENS:

CONSTRUÇÃO DE DUAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS E REMANEJAMENTO DA ALÇA DE ACESSO À PONTE

OCUPAÇÃO DO ESPAÇO DISPONÍVEL À SUPERFÍCIE






ALTERNATIVA C




VANTAGENS:

UTILIZAÇÃO DAS PISTAS EXISTENTES PARA A MATERIALIZAÇÃO DO ACESSO DOS CAMINHÕES

SOLUÇÃO COM MENOR IMPACTO VISUAL

DESVANTAGENS:

REDUÇÃO DA CAPACIDADE DAS FUTURAS VIAS EM RELAÇÃO ÀS EXISTENTES

SUPRESSÃO DA PISTA DA JUNTO AO INTO PARA O TRÁFEGO GERAL E ACESSO À PISTA CENTRAL DA AV. BRASIL

COMPLEXIDADE DE EXECUÇÃO DO MERGULHÃO






ALTERNATIVA D




VANTAGENS:

MANUTENÇÃO DA CAPACIDADE DE FLUXO DE TRÁFEGO EM RELAÇÃO À CAPACIDADE ATUAL.

UTILIZAÇÃO DO ESPAÇO DO PARQUE DE CONTAINERS, COMO TRUCK CENTRE DE APOIO LOGÍSTICO E DE ESTACIONAMENTO .

DESVANTAGENS:

CONSTRUÇÃO DE DUAS OBRAS DE ARTE ESPECIAIS E REMANEJAMENTO DA ALÇA DE ACESSO À PONTE

OCUPAÇÃO DO ESPAÇO DISPONÍVEL À SUPERFÍCIE

COMPLEXIDADE DE EXECUÇÃO DE UM MERGULHÃO






APÓS ANÁLISE DE VÁRIAS SOLUÇÕES DO PONTO DE VISTA:

• ESTRUTURAL• AVALIAÇÃO DA COMPATIBILIDADE COM OBRAS EXISTENTES E OUTRAS CONDICIONANTES, • INTERFERÊNCIA DURANTE A CONSTRUÇÃO COM O TRÁFEGO RODOVIÁRIO NA AV.BRASIL• SOLICITAÇÃO DE NÃO CIRCULAÇÃO DE VEÍCULOS PESADOS NA BRASIL• ENQUADRAMENTO PAISAGÍSTICO• CUSTO

RESULTARAM DUAS ALTERNATIVAS QUE VIABILIZAM A LIGAÇÃO RODOVIÁRIA DE VEÍCULOS PESADOS

SOLUÇÕES VIABILIZADAS




RESULTARAM DUAS ALTERNATIVAS QUE VIABILIZAM A LIGAÇÃO RODOVIÁRIA DE VEÍCULOS PESADOS AO PORTO:

• ALTERNATIVA 1– VIADUTOS

• ALTERNATIVA 2 – MERGULHÃO

NO ENTANTO, DEVIDO ÀS CARACETRÍSTICAS DO SOLO (ATERROS DE ESPESSURAS ELEVADAS E HETEROGÉNEOS SOBRE SOLOS SEDIMENTARES DE REDUZIDA CAPACIDADE PORTANTE) E DEVIDO AO NÍVEL FREÁTICO ELEVADO (PRATICAMENTE À SUPERFÍCIE), UMA CAMPANHA DE PROSPEÇÃO DETALHADA TERÁ QUE SER REALIZADA NA FASE SEGUINTE DO ESTUDO.

A PROXIMIDADE DAS SOLUÇÕES AOS VIADUTOS EXISTENTES, IMPLICA UM CONHECIMENTO DETALHADO DE TODAS AS INTERFERÊNCIAS COM AS REFERIDAS ESTRUTURAS. A COBA TEM CONHECIMENTO DA LOCALIZAÇÃO DOS PILARES NO ENTANTO, O LEVANTAMENTO TERÁ QUE SER COMPLETADO COM A DEFINIÇÃO EXATA DOS ENCONTROS E FUNDAÇÕES.





ALTERNATIVA 1 – VIADUTOS - DESCARTADA



TRANSBRASIL



VIADUTO 1

VIADUTO 2






DEMOLIÇÃO DO VIADUTO

VIADUTO 1





VIADUTO 2



ALTERNATIVASALTERNATIVAS VIABILIZADAS

CONCLUSÕES





ESTRUTURA CONCRETADA NO LOCAL

ENTRADA/SAÍDA NO PORTO









SOLUÇÕES ESTRUTURAIS - VIADUTOS

• TABULEIROS PRÉ-MOLDADOS EM CONCRETO• CONCRETAGEM LOCAL DA LAJE SEM ESCORAMENTO TUBULAR• DIMINUIÇÃO DA INTERFERÊNCIA COM O TRÁFEGO RODOVIÁRIO

• TABULEIROS CONCRETADOS NO LOCAL RECORRENDO A UMA LAJE COM PROTENSÃO COM DOIS TRAMOS DE CERCA DE 25M DE VÃO, APOIADA SOBRE TRÊS PÓRTICOS LONGITUDINAIS ÀS PISTAS EXISTENTES

• MAIOR ESBELTEZ BENEFICIANDO O EXIGENTE GABARIT RODOVIÁRIO • TAMPONAMENTO DE ELEVADA ÁREA EM PLANTA• ESCORAMENTO TUBULAR PARA CONCRETAGEM DA LAJE QUE CONDICIONARÁ PROVISORIAMENTE O

TRÁFEGO NA AV.BRASIL



TRÁFEGO NA AV.BRASIL

3.6 3.6

11.0





CARACTERÍSTICAS DA ALTERNATIVA 1:

• VIABILIZAÇÃO DO GABARIT EXIGIDO• NÃO INTERFERÊNCIA COM OS VIADUTOS DA TRANSBRASIL• VIABILIZA OS CRUZAMENTOS DESNIVELADOS ENTRE O ACESSO DOS CAMINHÕES E O TRÁFEGO

GERAL• DUAS ALÇAS DE ENTRADA NO PORTO • SAIDA DE NÍVEL DO PORTO E POSSÍVEL RETORNO (EM FUNÇÃO DA EXPLORAÇÃO)• GATES DE ENTRADA E SAÍDA DENTRO DA ÁREA DO PORTO– A ANALISAR NA FASE SEGUINTE






• GATES DE ENTRADA E SAÍDA DENTRO DA ÁREA DO PORTO– A ANALISAR NA FASE SEGUINTE

• DEMOLIÇÃO DE UM VIADUTO DE ACESSO À PONTE RIO NITEROI• DEMOLIÇÃO E APROVEITAMENTO DE PARTE DO TABULEIRO DOS VIADUTOS DA BRASIL –

DEMORADO E COMPLEXO TECNICAMENTE• REDUÇÃO PARCIAL DA CAPACIDADE VIÁRIA DA BRASIL NA FASE DE CONSTRUÇÃO• ESCORAMENTO TUBULAR PARA CONCRETAGEM DA LAJE QUE CONDICIONARÁ

PROVISORIAMENTE O TRÁFEGO NA AV.BRASIL• SOLUÇÃO COM GRANDE IMPACTO VISUAL• INTERFERÊNCIA COM O PROJETO DA FERROVIA NO INTERIOR DO PORTO

• CUSTO DA OBRA: R$150.000.000







ALTERNATIVA 2 – MERGULHÃO - ESCOLHIDA

ENCONTROS

PROJETO DE EXPANSÃO DA LINHA FÉRREA

TRANSBRASIL



PILARES

GATES DE ENTRADA/SAÍDA NO INTERIOR DO

PORTO

MANTEM VIADUTOS






TRINCHEIRA



CUT&COVERTOP DOWN ATRAVESSAMENTO

DA BRASIL



• TRINCHEIRA: PAREDES DIAFRAGMA

• MERGULHÃO: • TOP DOWN (PAREDES DIAFRAGMA)• CUT&COVER (ESTACAS PRANCHA / MICRO ESTACAS)

TRINCHEIRA





FASEAMENTO CONSTRUTIVO



FRENTE 1: 8 MESES

FRENTE 1: 18 MESES

FRENTE 2: TOP DOWN (GRUPOS DE 1.5 MESES DE INTERFERÊNCIA

+ 12 MESES OBRA TOTAL)



TRINCHEIRA

TRINCHEIRA

CUT & COVER MICROESTACAS OU TOP DOWN

CUT & COVER ESTACAS PRANCHA

OU TOP DOWN

COM UM ADEQUADO CRONOGRAMA DE REMANEJAMENTO, O TEMPO DE EXECUÇÃO PODERÁ SER MINORADO SOBRETUDO NA AVENIDA BRASIL QUE PODERÁ TER GRUPOS A ATUAR EM SIMULTÂNEO





REMANEJAMENTO



OCUPAÇÃO DO PASSEIO PARA DESVIAR O TRÁFEGO



TRANSFERÊNCIA FASEADA DE SENTIDO NOS VIADUTOS

RECURSO AOS SEPARADORES PARA DESVIAR O TRÁFEGO





SOLUÇÕES ESTRUTURAIS - MERGULHÃO

TOP-DOWN

- MENOR INTERFERÊNCIA À SUPERFÍCIE – ATRAVESSAMENTO DA BRASIL

- CONTENÇÃO LATERAL ESTANQUE (PAREDE DIAFRAGMA OU ESTACAS PLÁSTICAS)

- DEVIDO ÀS CARACTERÍSTICAS DO SOLO E DO NIVEL FREÁTICO





3.6 3.60.5 0.5


- DEVIDO ÀS CARACTERÍSTICAS DO SOLO E DO NIVEL FREÁTICO ELEVADO – EXECUÇÃO DO ROLHÃO DE ESTANQUEIDADE COM RECURSO A JET GROUTING

- EXECUÇÃO DA LAJE SUPERIOR LIGADA ÀS PAREDES DE CONTENÇÃO

- ESCAVAÇÃO DEMORADA SOB LAJE

SOLUÇÃO MAIS ECONÔMICA SE COMPARADA COM CORTINA DE ESTACAS





CUT & COVER

-EXECUÇÃO PRÉVIA DE CONTENÇÃO PROVISÓRIA COM RECURSO A ESTACAS PRANCHA

- DEVIDO ÀS CARACTERÍSTICAS DO SOLO E DO NIVEL FREÁTICO ELEVADO – EXECUÇÃO DO ROLHÃO DE ESTANQUEIDADE COM RECURSO A JET GROUTING

SOLUÇÕES ESTRUTURAIS - MERGULHÃO





3.6 3.60.5 0.5


- ESCAVAÇÃO ATÉ À COTA DE BASE

- EXECUÇÃO DA ESTRUTURA

- ATERRO ENTRE A ESTRUTURA E AS ESTACAS PRANCHA

POR BAIXO DOS VIADUTOS EXISTENTES:

-EXECUÇÃO PRÉVIA DE CONTENÇÃO PROVISÓRIA COM RECURSO A MICROESTACAS

-EQUIPAMENTO MAIS LIGEIRO-INTRODUÇÃO DE MENOR VIBRAÇÃO NO SOLO E NAS INFRAESTRUTURAS EXISTENTES





CARACTERÍSTICAS DA ALTERNATIVA 2:

• NÃO EXIGE DEMOLIÇÃO NEM ADAPTAÇÃO DOS VIADUTOS EXISTENTES• CONVIVÊNCIA COM O PROJETO DA FERROVIA NO INTERIOR DO PORTO• GATES DE ENTRADA E SAÍDA DENTRO DA ÁREA DO PORTO– A ANALISAR NA FASE SEGUINTE• DUAS ALÇAS DE ENTRADAS NO PORTO • SAÍDA DO PORTO À SUPERFÍCIE• VIABILIZAÇÃO DO GABARIT RODOVIÁRIO EXIGIDO






• VIABILIZAÇÃO DO GABARIT RODOVIÁRIO EXIGIDO• VIABILIZA OS CRUZAMENTOS DESNIVELADOS ENTRE O ACESSO DOS CAMINHÕES E O TRÁFEGO

GERAL• POUCO IMPACTO VISUAL

• INTERFERÊNCIA PARCIAL COM OS VIADUTOS DA TRANSBRASIL (EXEQUIVEL)• REDUÇÃO PARCIAL DA CAPACIDADE VIÁRIA DA AV.BRASIL NA FASE DE CONSTRUÇÃO MAS QUE

PODERÁ SER DIMINUIDO À CUSTA DE UM BOM FASEAMENTO CONSTRUTIVO E DE HORÁRIO CONTÍNUO

• CUSTO DA OBRA: R$140.000.000





CONCLUSÕES

• NA FASE SEGUINTE DO ESTUDO E APÓS UM LEVANTAMENTO TOPOGRÁFICO ADEQUADO, ANÁLISE DAS REDES EXISTENTES, UMA CAMPANHA DE PROSPEÇÃO E DEFINIÇÃO EXATA DOS ENCONTROS E FUNDAÇÕES, SERÃO FEITOS AJUSTES AO TRAÇADO DE FORMA A OTIMIZAR AS SOLUÇÕES ESTRUTURAIS PREVISTAS

• A ALTERNATIVA 2 APRESENTA-SE COMO A SOLUÇÃO MAIS VANTAJOSA:

• NÃO EXIGE DEMOLIÇÃO NEM ADAPTAÇÃO DOS VIADUTOS EXISTENTES



• NÃO EXIGE DEMOLIÇÃO NEM ADAPTAÇÃO DOS VIADUTOS EXISTENTES• NÃO INTERDITA A CIRCULAÇÃO RODOVIÁRIA DURANTE A FASE DE CONSTRUÇÃO• PERMITE QUE A INTERFERÊNCIA NO TRÁFEGO DA AV.BRASIL SEJA DIMINUIDO À CUSTA

DE UM BOM FASEAMENTO CONSTRUTIVO E DE HORÁRIO CONTÍNUO• BASTANTE SUSTENTÁVEL EM TERMOS DE IMPACTO VISUAL• NÃO INTERFERE COM PROJETO DE EXPANSÃO DA FERROVIA NO INTERIOR DO PORTO• MENOR CUSTO







FIM

RIO DE JANEIRO, JULHO 2014

Documents

343o Acesso ao Porto JULHO) - USUPORT-RJusuportrj.org/anteprojeto-mergulhao.pdf · remanejamento da alÇa de acesso À ponte ocupaÇÃo do espaÇo disponÍvel À ... apÓs anÁlise