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Service Training
Programa autodidctico nm. 390
Cambio de doble embrague 0AM, de 7 marchas
Diseo y funcionamiento
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2En el programa autodidctico se describe el diseo y
funcionamiento de los nuevos desarrollos.Su contenido no se
actualiza.
Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos de
verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la
documentacin correspondiente.
NUEVO Atencin Nota
El nuevo cambio de doble embrague de 7 marchas de Volkswagen
El cambio de doble embrague 0AM de 7 marchas es una versin ms
desarrollada del cambio automtico DSG 02E de Volkswagen, que tanto
xito ha tenido.Ofrece lo mismo que el cambio DSG 02E en cuanto a
confort y a la posibilidad de cambiar de marcha sin que se
interrumpa la fuerza de traccin. Est diseado para poderse combinar
con motores que desarrollan un par de hasta 250 Nm en el Polo,
Golf, Passat y Touran.
Por lo que respecta al consumo de combustible, mientras que el
cambio DSG se encuentra an al mismo nivel que el que ofrecen otros
vehculos similares dotados de cambio manual, en el caso del sistema
de doble embrague se ha conseguido reducir este consumo por debajo
del de los cambios manuales gracias a la incorporacin de algunas
novedades tcnicas.
Esta reduccin del consumo de combustible tambin contribuye a
reducir las emisiones de forma considerable y a preservar el medio
ambiente.
En este programa autodidctico se explica el funcionamiento del
nuevo cambio de doble embrague, as como los aspectos tcnicos ms
destacados que han hecho posible reducir el consumo de
combustible.
Le deseamos que disfrute con su lectura.
S390_002
Aproveche tambin las posibilidades didcticas que se ofrecen para
ampliar sus conocimientos
S390_090
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3Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Palanca selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Arquitectura de la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . 12
Mdulo mecatrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Unidad de mando electrohidrulica . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 34
Circuito de aceite hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Gestin del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Diagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68
Ponga a prueba sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . 70
Referencia rpida
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4Introduccin
Con el nuevo cambio de doble embrague 0AM, Volkswagen presenta
dos primicias mundiales:
el primer cambio de 7 marchas que se monta delante en posicin
transversal y el primer cambio de doble embrague seco
S390_060
Mecatrnica
Doble embrague
El doble embrague seco, como elemento constructivo, condiciona
mucho todo el conjunto del cambio. El nuevo sistema ha permitido,
en comparacin con el cambio DSG 02E, mejorar ms an su eficacia de
forma significativa.
Esta mejora en la eficacia contribuye a reducir
considerablemente el consumo y las emisiones.
El cambio de doble embrague 0AM de 7 marchas representa un nuevo
hito dentro de la estrategia del Grupo Volkswagen por lo que
respecta a las cajas de cambios, y le permite seguir ampliando su
ventaja tecnolgica frente a la competencia.
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5Denominacin 0AM
Peso unos 70 kg, incluido el embrague
Par 250 Nm
Velocidades 7 marchas hacia delante, 1 marcha hacia atrs
Desarrollo total 8,1
Modo operativo automtico y Tiptronic
Volumen de aceite del cambio 1,7 l - G 052 171
Volumen de aceite de la mecatrnica 1,0 l de aceite para cajas de
direccin asistida /unidad hidrulica central G 004 000
S390_003
Datos tcnicos
Doble embrague
Mecatrnica
Caractersticas constructivas
diseo modular de la caja de cambios:el embrague, la mecatrnica y
la caja de cambios constituyen, cada una, una unidad
doble embrague seco sistema de aceite separado para la
mecatrnica y para el cambio manual, con cargas de por vida 7
marchas distribuidas entre 4 rboles bomba de aceite que trabaja en
funcin de la demanda sin intercambiador de calor para
aceite/agua
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6Palanca selectora
Accionamiento
La palanca selectora se acciona igual que en un vehculo con
cambio automtico. El cambio de doble embrague ofrece tambin la
posibilidad de cambiar de marcha mediante el sistema Tiptronic.
Al igual que en los vehculos equipados con cambio automtico, la
palanca selectora cuenta con un dispositivo de bloqueo y un bloqueo
antiextraccin de la llave de contacto. El bloqueo funciona igual
que hasta ahora, pero se ha modificado su diseo.
Las posiciones de la palanca selectora son:
P - AparcamientoPara poder sacar la palanca selectora de esta
posicin hay que tener el encendido conectado y el pedal de freno
pisado. Adems, se deber pulsar la tecla de desbloqueo que lleva la
palanca selectora.
R - Marcha atrsPara poder engranar esta marcha hay que pulsar la
tecla de desbloqueo.
N - NeutralCuando la palanca se halla en esta posicin, el cambio
se encuentra en punto muerto.Si se deja la palanca selectora en
esta posicin durante un tiempo prolongado, para poderla sacar de ah
ser preciso volver a pisar el pedal de freno.
D - Posicin permanente de marcha hacia delante (programa
normal)
Cuando la palanca selectora est en esta posicin (Drive =
conduccin), las marchas hacia delante se conectan
automticamente.
S - DeportivaLa seleccin automtica de la marcha se realiza en
funcin de una curva caracterstica deportiva que viene programada en
la unidad de control.
+ y Las funciones del Tiptronic se pueden ejecutar desde la
pista derecha de la palanca y con los mandos del volante.
S390_006
S390_005
Conmutadores del Tiptronic en el volante E389
Tecla de desbloqueo
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7Diseo de la palanca selectora
Palanca selectora E313
Los sensores Hall que van dispuestos en la base donde se aloja
la palanca selectora se encargan de registrar la posicin de la
palanca selectora y de facilitar esta informacin a travs del bus
CAN de la mecatrnica.
Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110
Por medio de este imn, la palanca selectora queda bloqueada en
las posiciones P y N. El imn lo gestiona la unidad de control de
los sensores de la palanca selectora J587.
Conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P F319
Cuando la palanca selectora se encuentra en P, el conmutador
enva la correspondiente seal - palanca selectora en P - a la unidad
de control de la electrnica de la columna de direccin J527.La
unidad de control precisa esta seal para poder gestionar el bloqueo
antiextraccin de la llave de contacto.
Fiador del perno de bloqueo para P
Fiador del perno de bloqueo para N
Palanca selectora E313
Sensores Hall para detectar la posicin de la palanca
selectora
S390_007
F319
N110
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8Palanca selectora
Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110
As funciona:
Palanca selectora bloqueada en P:
Cuando la palanca selectora se encuentra en P, el perno de
bloqueo se halla en el fiador correspondiente para P. Ello impide
que la palanca selectora se pueda mover de forma involuntaria.
Palanca selectora desbloqueada:
Despus de que se conecta el encendido y se pisa el pedal de
freno, la unidad de control de los sensores de la palanca selectora
J587 aplica corriente al electroimn N110. De esta forma se consigue
extraer el perno de bloqueo del fiador correspondiente para P.
Ahora ya se podr llevar la palanca selectora hasta la posicin de
marcha.
Palanca selectora bloqueada en N:
Cuando la palanca selectora permanece en N durante ms de 2
segundos, la unidad de control aplica corriente al imn. De esta
forma se logra encajar el perno de bloqueo en el fiador
correspondiente para N. As se evita que la palanca selectora pueda
pasar de forma involuntaria a una gama de marcha. El perno de
bloqueo se suelta cuando se acciona el freno.
S390_008
S390_009
S390_ 010
Fiador del perno de bloqueo para P Perno de
bloqueo
Electroimn para bloqueo de la palanca selectora N110
Muelle
Fiador del perno de bloqueo para N
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9Desbloqueo de emergencia
Si se interrumpe la alimentacin de tensin para el electroimn de
bloqueo de la palanca selectora N110 ya no ser posible mover la
palanca selectora porque cuando no hay corriente se mantiene
activado el bloqueo de la misma en P.
El bloqueo se puede soltar empujando el perno hacia dentro con
un objeto fino para permitir efectuar un desbloqueo de emergencia
de la palanca selectora llevndola hasta la posicin N.
Ahora ya se podr volver a mover el vehculo. S390_011
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Bloqueo antiextraccin de la llave de contacto
El bloqueo antiextraccin de la llave de contacto impide que se
pueda girar dicha llave para extraerla cuando no est puesto el
bloqueo del aparcamiento.
Funciona de forma electromecnica y es gestionado por la unidad
de control de la electrnica de la columna de direccin J527.
Si la unidad de control J527 detecta que el conmutador est
abierto, no aplica corriente al imn para el bloqueo antiextraccin
de la llave de contacto N376.El muelle del imn empuja el perno de
bloqueo hasta la posicin de liberacin.
Palanca selectora
Imn N376
As funciona:
La palanca selectora est en la posicin de aparcamiento, el
encendido est desconectado. Cuando la palanca selectora est en la
posicin de aparcamiento, el conmutador de bloqueo de palanca
selectora en P F319 est abierto.
S390_012
S390_013
Perno de bloqueo
Pestaa de sujecin
Encendido desconectado
Muelle
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11
As funciona:
La palanca selectora est en la posicin de marcha, el encendido
est conectado.
Cuando la palanca selectora se encuentra en la posicin de
marcha, el conmutador de bloqueo de la palanca selectora en P F319
est cerrado.
La unidad de control de la electrnica de la columna de direccin
aplica entonces corriente al imn del bloqueo antiextraccin de la
llave de contacto N376. El perno de bloqueo es empujado hasta la
posicin de bloqueo mediante el imn, venciendo la fuerza del
muelle.
Cuando est en la posicin de bloqueo, el perno impide que se
pueda girar y extraer la llave de contacto.
Slo cuando se lleve la palanca selectora hasta la posicin de
aparcamiento se abrir el conmutador de bloqueo de la palanca
selectora en P y la unidad de control dejar de aplicarle corriente
al imn.
El muelle empujar entonces el perno de bloqueo hasta su posicin
inicial, lo que permitir girar hacia atrs y extraer la llave de
contacto.
N376
S390_014
Encendido conectado
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12
Principio bsico
El cambio de doble embrague se compone bsicamente de dos
transmisiones parciales independientes entre s.
Cada una de las transmisiones parciales presenta la misma
estructura funcional que un cambio manual, y cada una lleva
asignado un embrague.
Los dos embragues son embragues secos.La mecatrnica se encarga
de regularlos, abrirlos y cerrarlos en funcin de la marcha que se
va a engranar.
A travs del embrague K1 y, por lo tanto, de la transmisin
parcial 1 y del rbol secundario 1, se conectan las marchas 1, 3, 5
y 7.
Las marchas 2, 4, 6 y la marcha atrs se conectan a travs del
embrague K2 y, por lo tanto, de la transmisin parcial 2 y de los
rboles secundarios 2 y 3.
Siempre hay una transmisin parcial en arrastre de fuerza. En la
otra transmisin parcial ya se puede conectar la siguiente marcha
porque el embrague de la misma an est abierto.
Cada marcha lleva asignada una unidad de mando y sincronizacin
convencional propia de un cambio manual.
S390_015
6 4 2R
7 5 3 1
K2K1
Arquitectura de la caja de cambios
Transmisin parcial 2
Transmisin parcial 1
Par motor
Esquema
rbol secundario 3rbol secundario 2
rbol secundario 1
rbol primario 1
rbol primario 2
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S390_064
Entrada del par
El par se transmite hasta el doble embrague desde el volante de
inercia bimasa, que va fijado al cigeal.Para ello, el volante de
inercia bimasa lleva un dentado interior que engrana en el dentado
exterior del anillo portante del doble embrague. Desde all, el par
se conduce hacia el interior del doble embrague.
Volante de inercia bimasa
Dentado interior
Dentado exterior
rboles primarios 1 y 2Anillo portante
Doble embrague
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14
S390_016
Arquitectura de la caja de cambios
Doble embrague y desarrollo del par
El doble embrague va alojado en la campana del cambio.Se compone
de dos embragues convencionales que van combinados formando un
doble embrague. Posteriormente en este programa autodidctico los
embragues se designan con las abreviaturas K1 y K2.
El embrague K1 transmite el par hasta el rbol primario 1 a travs
de un estriado. Desde el rbol primario 1 se contina transmitiendo
el par hasta el rbol secundario 1, para las marchas 1 y 3, y hasta
el rbol secundario 2, para las marchas 5 y 7.
El embrague K2 transmite el par al rbol primario 2 a travs de un
estriado.Desde aqu se sigue transmitiendo el par hasta el rbol
secundario 1, para las marchas 2 y 4, o hasta el rbol secundario 2,
para la 6 y la marcha atrs. A travs del pin intermediario de la
marcha atrs R1 se transmite luego el par hasta el pin de la marcha
atrs R2 del rbol secundario 3.
Los tres rboles secundarios van conectados a la corona del
diferencial.
Embrague K2 Volante de inercia bimasa
Embrague K1
rbol primario 1
rbol secundario 1
rbol secundario 2
rbol secundario 3
Corona del diferencial
Para mayor claridad, el cambio se representa extendido.
Diferencial
rbol primario 2
1 7 = 1 hasta 7 marcha
R1 = pin intermediario de la marcha atrs
R2 = pin de la marcha atrs
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15
As funciona:
Cuando uno de los dos embragues est accionado, el par se
transmite desde el disco impulsor hasta el correspondiente disco de
embrague y luego hasta el correspondiente rbol primario.
S390_067
Disco impulsor del doble embrague
El par se transmite desde el anillo portante hasta el disco
impulsor del doble embrague. Para ello, el anillo portante y el
disco impulsor van unidos fijamente el uno al otro. El disco
impulsor gira loco sobre el rbol primario 2.
S390_065
Anillo portante
Volante de inercia bimasa
Disco impulsor
rboles primarios 1 y 2
Embrague K1
Embrague K2
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S390_017
Arquitectura de la caja de cambios
Embragues
Dentro del doble embrague nos encontramos con dos embragues
secos que funcionan de forma independiente. Se encargan de
transmitir el par hasta una de las transmisiones parciales. Los
embragues pueden estar en dos posiciones diferentes:
Cuando el motor est parado y al ralent, ambos embragues estn
abiertos. Durante la marcha, siempre es slo uno de los embragues el
que est cerrado.
Embrague K1
El embrague K1 transmite el par hasta el rbol primario 1 para
las marchas 1, 3, 5 y 7.
Embrague K1 sin accionar
rbol primario 1
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S390_087
S390_066
As funciona:
Embrague K1
Para accionarlo, la palanca de engrane presiona el cojinete de
engrane contra el diafragma. Este movimiento de presin se
transforma en un movimiento de desplazamiento en varios puntos de
reenvo.
Ello hace que el plato de presin se acerque al disco de embrague
y al disco impulsor. De esta forma se consigue transmitir el par
hasta el rbol primario.
La palanca de engrane es accionada por la vlvula 3 de la
transmisin parcial 1 N435, a travs del actuador hidrulico del
embrague K1.
Embrague K1 accionado
Diafragma
Cojinete de engrane
Plato de presin
Disco de embrague
Disco impulsor
Diafragma
Palanca de engrane
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18
S390_018
Arquitectura de la caja de cambios
Embrague K2
El embrague K2 transmite el par hasta el rbol primario 2, para
las marchas 2, 4, 6 y R (marcha atrs).
rbol primario 2
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19
S390_088
Embrague K2 accionado
As funciona:
Embrague K2
Al accionarse la palanca de engrane, el cojinete de engrane hace
presin contra el diafragma del plato de presin. Como este diafragma
va apoyado en la carcasa del embrague, el plato de presin es
presionado contra el disco impulsor y el par se transmite al rbol
primario 2.La palanca de engrane es accionada por la vlvula 3 de la
transmisin parcial 2 N439, a travs del actuador hidrulico del
embrague K2.
Cojinete de engrane
Palanca de engrane
Disco impulsorPlato de presin
Disco de embrague
Punto de apoyo
Diafragma
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20
Arquitectura de la caja de cambios
S390_019
S390_046
rboles primarios
Los rboles primarios van alojados en la carcasa del cambio. Cada
uno de los rboles primarios va conectado a un embrague por medio de
un estriado. Se encargan de transmitir el par del motor hasta los
rboles secundarios en funcin de la marcha engranada.El rbol
primario 2 es hueco.El rbol primario 1 pasa por el interior del
rbol primario 2 (hueco).Cada rbol lleva un cojinete de bolas con el
que se apoya en la carcasa del cambio.
rbol primario 1
rbol primario 2
Cojinetes de bolas
Estriado
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21
S390_020
S390_021
rbol primario 1
rbol primario 2
Debido a su posicin de montaje, el rbol primario 2 se describe
antes que el rbol primario 1.
El rbol primario 2 es un rbol hueco. Va conectado a K2 por medio
de un estriado. A travs del rbol primario 2 se engranan las marchas
2, 4, 6 y la marcha atrs. Para poder registrar el rgimen de entrada
al cambio, este rbol lleva montado el pin del transmisor 2 del
rgimen de entrada al cambio G612.
El rbol primario 1 va conectado al embrague K1 por medio de un
estriado. A travs de este rbol se engranan las marchas 1, 3, 5 y 7.
Para poder registrar el rgimen de entrada al cambio, este rbol
lleva montada una rueda generatriz de impulsos para el transmisor 1
del rgimen de entrada al cambio G632.
4/6 marcha 2/marcha atrs
1 marcha 5 marcha 3 marcha 7 marcha
Cojinete
Cojinete
Rueda generatriz de G632
Pin de G612
Hay que tener siempre presente que un imn muy potente puede daar
la rueda generatriz de impulsos del rbol primario 1. Para ms
informacin sobre la rueda generatriz de impulsos se puede consultar
el programa autodidctico nm. 308 Cambio automtico DSG 02E.
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22
rboles secundarios
Dentro de la carcasa del cambio van alojados los 3 rboles
secundarios. El par motor se transmite desde los rboles primarios
hasta los rboles secundarios en funcin de la marcha engranada.Cada
rbol secundario lleva un pin de salida a travs del cual se entrega
el par a la corona del diferencial.
rbol secundario 1
Arquitectura de la caja de cambios
S390_022
S390_023
1 marcha
Desplazable de marcha 1/3
3 marcha
CojineteCojinete
Desplazable de marcha 2/4
En el rbol secundario 1 van alojados:
- los piones mviles para las marchas 1, 2 y 3; las 3 marchas
cuentan con triple sincronizacin- el pin mvil de la 4 marcha; la 4
marcha cuenta con doble sincronizacin
4 marcha 2 marcha
Pin de salida
Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado
izquierdo, extendido)
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23
rbol secundario 2
S390_024
S390_025
En el rbol secundario 2 van alojados:
- los piones mviles con doble sincronizacin para las marchas 5,
6 y 7 as como- los piones intermediarios 1 y 2 para la marcha
atrs.
5 marcha 7 marcha 6 marcha Marcha atrs 1
Desplazable de marcha 5/7
Desplazable de marcha 6/R
Marcha atrs 2 Pin de salida
Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado
izquierdo, extendido)
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24
Arquitectura de la caja de cambios
rbol secundario 3
S390_026
S390_027
En el rbol secundario 3 van alojados
- el pin mvil de la marcha atrs con sincronizacin sencilla- la
rueda del bloqueo de aparcamiento
Rueda de bloqueo de aparcamiento
Desplazable
Cojinete
Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado
izquierdo, extendido)
Pin de marcha atrs
Pin de salida
Cojinete
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25
Diferencial
S390_028
S390_029
El diferencial transmite el par hasta las ruedas del vehculo a
travs de los palieres.
Corona del diferencial
Posicin de montaje en la caja de cambios (visto de lado
izquierdo, extendido)
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26
S390_030
Bloqueo del aparcamiento
El cambio de doble embrague lleva integrado un bloqueo del
aparcamiento que permite dejar aparcado el vehculo de forma segura
e impide que pueda salir rodando involuntariamente cuando no est
echado el freno de mano.
El trinquete de retencin se engrana de forma meramente mecnica
por medio de un cable de mando dispuesto entre la palanca selectora
y la palanca para el bloqueo del aparcamiento, en la caja de
cambios.
Este cable de mando slo se utiliza para accionar el bloqueo del
aparcamiento.
Trinquete de retencin
Perno de accionamiento
Retentor
Muelle pretensor
Muelle recuperador deltrinquete de retencin
Resorte de encastre
Rueda del bloqueo de aparcamiento
Bola de empalme para el cable del bloqueo del aparcamiento
Arquitectura de la caja de cambios
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27
Funcionamiento
Bloqueo del aparcamiento no accionado,(palanca selectora en R,
N, D, S)
Cuando el bloqueo del aparcamiento no est accionado, el cono del
perno de accionamiento se mantiene apoyado en el retentor y en el
trinquete de retencin.El bloqueo del aparcamiento queda sujeto en
esta posicin mediante un elemento de encastre.
Bloqueo del aparcamiento accionado,trinquete de retencin sin
encastrar(palanca selectora en P)
Al accionar el bloqueo del aparcamiento se presiona el cono del
perno de accionamiento contra el retentor y el trinquete de
retencin. Como el retentor va fijo, el trinquete de retencin se
mueve hacia abajo. Si coincide entonces con un diente de la rueda
del bloqueo del aparcamiento, se tensa el muelle pretensor.El perno
de accionamiento queda sujeto en esta posicin mediante el elemento
de encastre.
Bloqueo del aparcamiento accionado,trinquete de retencin
encastrado(palanca selectora en P)(trinquete de retencin
encastrado)
Si el vehculo se sigue moviendo, tambin girar la rueda del
bloqueo del aparcamiento.Como el perno de accionamiento est
pretensado, introducir automticamente el trinquete de retencin en
el siguiente hueco entre dientes de la rueda del bloqueo del
aparcamiento.
S390_063
S390_061
S390_062
Resorte de encastre
Perno de accionamiento
Muelle pretensor, tensado
Muelle pretensor, se distiende
Perno de accionamiento en la posicin final
Diente del trinquete de retencin encastrado en la rueda del
bloqueo del aparcamiento
Trinquete de retencin
Retentor
Elemento de encastre
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28
Arquitectura de la caja de cambios
S390_081
S390_082
Sincronizacin de las marchas
Para poder sincronizar las diferentes velocidades de giro cuando
se efecta un cambio de marcha se utiliza un conjunto sincronizador
blocante provisto de piezas de bloqueo en todas las marchas. En
funcin del esfuerzo necesario para poder conectar cada marcha se
utilizar un conjunto sincronizador sencillo, doble o triple.
En la figura se muestra la estructura de un conjunto
sincronizador para las marchas 2, 4 y la marcha atrs.
Marcha Conjunto sincronizador Material del anillo
sincronizador
1 hasta 3 triple latn con recubrimiento de molibdeno
4 doble latn con recubrimiento de molibdeno
5 hasta 7 sencillo latn con recubrimiento de molibdeno
R sencillo latn con recubrimiento de molibdeno
Anillosincronizador
(interior)Piezas de bloqueo
Pin mvil de 2 marcha
Anillo exterior(anillo intermedio)
Anillosincronizador
(exterior)
Horquilla
Pin mvil de 4 marcha
Cuerpo de sincronizador
Desplazable
Anillosincronizador
(exterior)Anillo
intermedio
Anillosincronizador
(interior)
Dentado de acoplamiento
Cuerpo de sincronizador
Desplazable
Piezas de bloqueo
Anillo sincronizador
Pin mvil marcha atrs
Unin fija (soldada)
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29
S390_034S390_033
Para facilitar su comprensin, el flujo de la fuerza se
representa de forma esquemtica y extendida.
Flujo de la fuerza en las marchas
El par se transmite a la caja de cambios a travs del embrague K1
o del embrague K2.Cada embrague impulsa un rbol primario.El rbol
primario 1 es impulsado por el embrague K1 y el rbol primario 2 por
el embrague K2.
La fuerza se transmite al diferencial a travs del
- rbol secundario 1 para las marchas 1, 2, 3, y 4, - rbol
secundario 2 para las marchas 5, 6 y 7 y - rbol secundario 3 para
la marcha atrs y el bloqueo del aparcamiento.
1 marchaembrague K1rbol primario 1rbol secundario
1diferencial
Marcha atrsembrague K2rbol primario 2rbol secundario
3diferencial
El cambio del sentido de giro para la marcha atrs se realiza a
travs del rbol secundario 3.
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30
S390_037
S390_035
S390_036
Arquitectura de la caja de cambios
2 marchaembrague K2rbol primario 2rbol secundario
1diferencial
3 marchaembrague K1rbol primario 1rbol secundario
1diferencial
4 marchaembrague K2rbol primario 2rbol secundario
1diferencial
-
31
S390_039
S390_038
S390_040
6 marchaembrague K2rbol primario 2rbol secundario
2diferencial
7 marchaembrague K1rbol primario 1rbol secundario 2
diferencial
5 marchaembrague K1rbol primario 1rbol secundario
2diferencial
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32
- Al disponer de un sistema de aceite propio, a la mecatrnica no
le entran partculas de abrasin procedentes del cambio manual.
- Buen comportamiento a bajas temperaturas dado que, por lo que
respecta al comportamiento de la viscosidad, no es preciso imponer
ningn tipo de limitaciones derivadas de las exigencias del propio
cambio.
Mdulo mecatrnico
Mecatrnica del cambio de doble embrague J743
La mecatrnica es la unidad de mando central del cambio.
Dentro de ella van agrupadas la unidad de control electrnica y
la unidad de mando electrohidrulica formando un solo conjunto.
La mecatrnica va acoplada a la caja de cambios y es una unidad
autrquica.Tiene un circuito de aceite propio, independiente del
circuito de aceite para el cambio manual.
Esta compacta unidad autrquica ofrece varias ventajas:
- Excepto un sensor, todos los dems sensores y actuadores van
alojados en la mecatrnica.
- El lquido hidrulico utilizado est adaptado a las necesidades
especficas de la mecatrnica.
S390_041
Mecatrnica
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33
S390_042
S390_083
La unidad de control electrnica de la mecatrnica es la unidad de
mando central de la caja de cambios. Dentro de ella convergen todas
las seales de los sensores y todas las seales de otras unidades de
control, y ella es quien inicia y controla todas las
acciones.Dentro de la unidad de control electrnica van integrados
11 sensores, slo el transmisor del rgimen de entrada al cambio G182
va alojado fuera de la unidad de control. La unidad de control
electrnica gestiona y regula de forma hidrulica ocho electrovlvulas
para conectar las 7 marchas y para accionar el embrague. La unidad
de control electrnica autoadapta las posiciones de los embragues,
las posiciones de los mecanismos selectores con la marcha engranada
y tiene en cuenta los valores autoadaptados durante el posterior
funcionamiento de estos componentes.
Unidad de control electrnica con sensores integrados
Transmisor del rgimen de entrada al cambio G182
Conector del vehculo
Transmisor de presin hidrulica del cambio G270
Sensor de recorrido del embrague 1 G617 para K1Sensor de
recorrido del embrague 2 G618 para K2
Sensor de recorrido 3 del mecanismo selector G489 (marcha
5/7)
Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio G632
Sensor de recorrido 2 del mecanismo selector G488(marcha
1/3)
Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector G487 (marcha
4/2)
Sensor de recorrido 4 delmecanismo selector G490(marcha 6/R)
Transmisor de temperatura en la unidad de control G510
Disposicin de los sensores
Transmisor 2 del rgimen de entrada al cambio G612
-
34
Unidad de mando electrohidrulica
S390_043
Unidad de mando electrohidrulica
La unidad de mando electrohidrulica va integrada en el mdulo
mecatrnico. Se encarga de generar la presin de aceite que se
necesita para poder conectar las marchas y para accionar los
embragues.
Generar y gestionar la presin de aceite
La presin de aceite es generada por el motor de la bomba
hidrulica que ste lleva conectada de forma complementaria. Un
acumulador de presin de aceite se encarga de garantizar que siempre
haya suficiente presin de aceite en las electrovlvulas.
Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433, vlvula de mecanismo
selector de 1/3
Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436,regulador de presin
transmisin parcial
Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434, vlvula de mecanismo
selector de 5/7 vlvula mecanismo selector
Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435,vlvula del embrague
K1
Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438, vlvula de mecanismo
selector 6/R
Vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440regulador de presin
transmisin parcial
Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 N439,vlvula del embrague
K2
Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 N437, vlvula de mecanismo
selector de 2/4
Unidad de mando electrohidrulica
Acumulador de presin de aceite
Bomba hidrulicaHacia el embrague K1
Hacia el embrague K2
Motor de la bomba hidrulica V401
-
35
Circuito de aceite hidrulico
Circuito de aceite del mdulo mecatrnico
El suministro de aceite del mdulo mecatrnico se realiza a travs
de un circuito separado del circuito de aceite del cambio
manual.
Una bomba de aceite se encarga de impeler el aceite con la
presin necesaria para poder hacer funcionar los componentes
hidrulicos de la mecatrnica.
El volumen de aceite de la mecatrnica es de 1,1 l.
Circuito de aceite
El cambio de doble embrague funciona con dos circuitos de aceite
independientes entre s y que llevan aceites diferentes:
- circuito de aceite para el cambio manual - circuito de aceite
del mdulo mecatrnico
Cada uno de estos circuitos lleva un tipo de aceite especfico
ajustado a sus necesidades.
Circuito de aceite del cambio manual
El suministro de aceite para el cambio manual, con sus rboles y
piones, se realiza como en un cambio manual normal. Por esta razn
no entraremos en detalle en este tema.
El volumen de aceite del cambio manual es de 1,7 l.
S390_080
Mdulo mecatrnico
Circuito de aceite del cambio manual
Las cantidades de llenado exactas se pueden consultar en el
Manual de Reparaciones vigente sobre el Cambio de doble embrague
0AM de 7 marchas.
-
36
Circuito de aceite hidrulico
Esquema del circuito de aceite
Circuito de aceite base
S390_098
Acumulador de presin
Vlvula de retencinBomba hidrulica
Transmisor de presin hidrulica
Motor de la bomba hidrulica V401 Vlvula limitadora de presin
Filtro
-
37
S390_043
S390_071
Bomba hidrulica
La unidad de bomba hidrulica va dispuesta en el mdulo
mecatrnico. Se compone de una bomba hidrulica y un motor
elctrico.
El motor de la bomba hidrulica es un motor de corriente continua
sin cepillo. Es excitado por la unidad de control electrnica del
mdulo mecatrnico en funcin de las necesidades de presin. Impulsa la
bomba hidrulica por medio de un acoplamiento enchufable.
Bomba hidrulica
Motor de la bomba hidrulica V401
Lado impelente
Lado aspirante
Carcasa
Rueda de impulsin
La bomba hidrulica funciona siguiendo el mismo principio que una
bomba de engranajes. Aspira el aceite hidrulico y lo impele, con
una presin de unos 70 bares, hasta el circuito de aceite.
El aceite hidrulico es transportado, entre las paredes de la
carcasa de la bomba y los huecos de los dentados del lado
aspirante, hasta el lado impelente.
-
38
Circuito de aceite hidrulico
Motor de la bomba hidrulica V401
Estructura
El motor de corriente continua sin cepillo se compone tambin de
un esttor y un rotor, al igual que los motores elctricos de
corriente continua convencionales ms pequeos. Pero mientras que en
los motores elctricos convencionales ms pequeos el esttor se
compone de imanes permanentes y el rotor de electroimanes, en el
caso de los motores de corriente continua sin cepillo es al revs.El
rotor se compone de 6 parejas de imanes permanentes y el esttor de
6 parejas de electroimanes.
As funciona
En el caso de un motor de corriente continua convencional, la
conmutacin (o cambio del sentido en que fluye la corriente) se
produce por medio de contactos deslizantes.
En el caso del motor de corriente continua sin cepillo, la
conmutacin la efecta la unidad de control electrnica del mdulo
mecatrnico, por lo que no se utilizan contactos.
Las bobinas del esttor se excitan de tal forma que en ellas se
genera un campo magntico rotatorio, cuyo movimiento sigue el rotor,
que entra as en rotacin.
Gracias a que conmuta sin utilizar contactos, el motor de
corriente continua funciona sin sufrir ningn desgaste, a excepcin
del que afecta al cojinete.
S390_085
S390_089
Conector elctrico
Par hacia la bomba hidrulica
Rotor con imanes permanentes
Parejas de polos electromagnticos
Esttor
Esttor
Rotor
-
39
S390_086
En el esquema se representa la configuracin de los circuitos
tomando un bobinado como ejemplo.
Excitacin elctrica
Para poder ejecutar un movimiento giratorio, la unidad de
control del mdulo mecatrnico conmuta a tiempo, en las diferentes
parejas de polos, entre las posibles fases. El campo magntico
cambia.Ello obliga al rotor a ir modificando su posicin
constantemente y al hacerlo ejecuta un movimiento giratorio.
Leyenda
1 fase - conectado a positivo
2 fase - conectado a negativo
3 fase - abierto
Tensin de alimentacin
Bobinado
Unidad de control mdulo mecatrnico
1 fa
se
2 fa
se
3 fa
se
-
40
S390_096
S390_100
Circuito de aceite hidrulico
Transmisor de presin hidrulica G270 y vlvula limitadora de
presin
Acumulador de presin
Transmisor de presin hidrulicaVlvula limitadora
de presin
La bomba hidrulica impele el aceite hidrulico, a travs del
filtro, en la direccin de la vlvula limitadora de presin, el
acumulador de presin y el transmisor de presin hidrulica.Una vez
que la presin de aceite hidrulico alcanza los 70 bares
aproximadamente en la vlvula limitadora de presin y en el
transmisor de presin hidrulica, la unidad de control desactiva el
motor elctrico y, por lo tanto, la bomba hidrulica.El bypass
permite garantizar el funcionamiento del sistema en el caso de que
se obture el conducto del filtro.
Acumulador de presin
El acumulador de presin es del tipo de gas a presin.Suministra
presin de aceite al sistema hidrulico cuando la bomba hidrulica est
desactivada.Tiene una capacidad de 0,2 litros.
-
41
S390_048
KS KS
Esquema del circuito de aceite
Presin de trabajo
Retorno
Presin de trabajo regulada
KS = vlvula de seguridad de embrague
Leyenda
N433 Vlvula 1 de la transmisin parcial 1N434 Vlvula 2 de la
transmisin parcial 1N435 Vlvula 3 de la transmisin parcial 1N436
Vlvula 4 de la transmisin parcial 1
N437 Vlvula 1 de la transmisin parcial 2N438 Vlvula 2 de la
transmisin parcial 2N439 Vlvula 3 de la transmisin parcial 2N440
Vlvula 4 de la transmisin parcial 2
Las vlvulas de seguridad de los embragues permiten vaciar y, por
lo tanto, abrir los embragues en caso de avera.
Mecanismo selector 1 - 3
Mecanismo selector 5 - 7
Actuador del embrague K1
Mecanismo selector 4 - 2
Mecanismo selector 6 - R
Actuador del embrague K2
-
42
Cometido y funcionamiento de las electrovlvulas del circuito de
aceite
Electrovlvulas reguladoras de la presin de las transmisiones
parciales
Las electrovlvulas reguladoras de la presin de las transmisiones
parciales regulan la presin de aceite que va a las transmisiones
parciales 1 y 2. Si se detecta un fallo en alguna de las
transmisiones parciales, la electrovlvula reguladora de la presin
puede desconectar la transmisin parcial en cuestin.
Electrovlvulas de los mecanismos selectores
Las electrovlvulas de los mecanismos selectores regulan el
volumen de aceite que se enva a los mecanismos selectores. Por
medio de cada mecanismo selector se conectan 2 marchas. Si no hay
conectada ninguna marcha, la presin del aceite mantendr a los
mecanismos selectores en la posicin neutral.Cuando la palanca
selectora est en P y el encendido desconectado, se dejan conectadas
la 1 marcha y la marcha atrs.
Electrovlvulas de los actuadores de los embragues
Las electrovlvulas de los actuadores de los embragues regulan el
volumen de aceite que se enva a los actuadores de los embragues.
Por medio de estos actuadores se accionan los embragues K1 y
K2.Cuando no se les aplica corriente, las electrovlvulas y los
embragues permanecen abiertos.
Circuito de aceite hidrulico
K2
S390_101
S390_102
S390_103
K1
Vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial 1
Vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial 2
Marcha 5/7
Marcha 6/R
Marcha 1/3 Marcha 2/4
-
43
Conexin de las marchas
Las marchas se conectan por medio de horquillas, igual que en
los cambios manuales convencionales. Cada horquilla sirve para
conectar dos marchas.
Las horquillas van alojadas a ambos lados de la carcasa del
cambio.
S390_058
Horquilla de la marcha 6/R
Horquilla de lamarcha 5/7
Horquilla de la marcha 1/3
Horquilla de la marcha 2/4
-
44
S390_056
S390_107
Circuito de aceite hidrulico
Sensor de recorrido del mecanismo selector
Imn permanente
Horquilla
mbolo del mecanismo selector
Cilindro del mecanismo selector
Desplazable
Cuerpo del sincronizador
Conexin de las marchas
Cuando se cambia de marcha, las horquillas se mueven por medio
de los mecanismos selectores que van integrados en la
mecatrnica.
Mecanismo selector y horquilla
El mbolo del mecanismo selector va conectado a la horquilla.
Para poder conectar la marcha se le aplica presin de aceite al
mbolo del mecanismo selector, lo que provoca su desplazamiento. Al
desplazarse arrastra la horquilla y el desplazable. El desplazable
acciona el cuerpo del sincronizador y se engrana la marcha.
Por medio del imn permanente y el sensor de recorrido del
mecanismo selector, la mecatrnica detecta la nueva posicin de la
horquilla.
Mecanismo selectormarcha 5 y 7
Mecanismo selectormarcha 6 y R
Mecanismo selectormarcha 1 y 3
Mecanismo selectormarcha 2 y 4
-
45
S390_057
N433marcha 1/3 Cilindro del mecanismo selector
mbolo del mecanismo selector
Cmara del mbolo
Conexiones de las marchas
Las horquillas se accionan de forma hidrulica, al igual que en
el caso del cambio DSG 02E.Para poder conectar una marcha, la
unidad de control electrnica del mdulo mecatrnico excita la
electrovlvula del mecanismo selector correspondiente.
As funciona
En este ejemplo se muestra cmo se conecta la 1 marcha.
Mecatrnica
Posicin de partida
El mbolo del mecanismo selector se encuentra inmovilizado en la
posicin neutral N por la presin de aceite regulada por la
electrovlvula N433 para el mecanismo selector de la marcha 1 y 3.
No hay conectada ninguna marcha.La vlvula 4 de la transmisin
parcial 1 N436 regula la presin de aceite en la transmisin parcial
1.
Horquilla
Desplazable
N436Vlvula reguladora de la presin de la transmisin parcial
1
-
46
S390_097
Circuito de aceite hidrulico
Conexin de la 1 marcha
Para poder conectar la 1 marcha, la vlvula del mecanismo
selector incrementa la presin de aceite en la cmara izquierda del
mbolo. Ello hace que el mbolo del mecanismo selector sea empujado
hacia la derecha. Como la horquilla y el desplazable van conectados
al mbolo del mecanismo selector, tambin se ven desplazados hacia la
derecha.Mediante el movimiento del desplazable se engrana la 1
marcha.
Cilindro del mecanismo selector
Cmara del mbolo
mbolo del mecanismo selector
Horquilla
Desplazable
N433marcha 1/3
Mecatrnica
-
47
S390_092
Cilindro del actuador del embrague
mbolo del actuador del embrague
Manguito
Actuador del embrague K1 Imn permanente
Varilla del mbolo
Fuelle protector antipolvo
Anillo de apoyo
Actuador del embrague K2
Anillo gua
Actuadores de los embragues
Los embragues K1 y K2 se accionan de forma hidrulica. Para ello,
la mecatrnica dispone de un actuador para cada embrague.
Cada actuador del embrague se compone de un cilindro y de un
mbolo. El mbolo acciona la palanca de engrane del embrague. Sobre
este mbolo se encuentra un imn permanente que le permite al sensor
de recorrido del embrague determinar la posicin del mbolo.Para que
la deteccin de la posicin del mbolo no se vea afectada, el cilindro
y el mbolo del actuador no debern ser magnticos.
Palanca de engrane
-
48
S390_093
N435
Circuito de aceite hidrulico
Accionamiento del embrague
Para poder accionar los embragues, la unidad de control
electrnica del mdulo mecatrnico excita la electrovlvula
N435, vlvula 3 de la transmisin parcial 1 para el embrague K1
y
N439, vlvula 3 de la transmisin parcial 2 para el embrague
K2.
As funciona
Aqu se representa como ejemplo el accionamiento del embrague
K1.
Embrague no accionado
El mbolo del actuador del embrague se encuentra en la posicin de
reposo. La electrovlvula N435 est abierta en la direccin del
retorno. La presin de aceite de la vlvula reguladora de la presin
de la transmisin parcial N436 fluye hacia la carga de aceite de la
mecatrnica.
Actuador del embrague K1 en posicin de reposo
-
49
S390_094
N435
Embrague accionado
Cuando hay que accionar el embrague K1, la unidad de control
electrnica excita la electrovlvula N435. Al ser excitada se abre el
conducto de aceite que comunica con el actuador del embrague y
entra presin de aceite por detrs del mbolo del actuador del
embrague. ste mbolo se desplaza y al hacerlo acciona la palanca de
engrane de K1. El embrague K1 se cierra. La unidad de control
recibe, a travs del sensor de recorrido del embrague 1 G167, una
seal que le indica la posicin exacta del embrague.
El resbalamiento del embrague, la diferencia de rgimen entre el
rbol de entrada al cambio y el rbol primario, lo consigue la
electrovlvula N435 regulando la presin de aceite entre el actuador
del embrague y el retorno.
Actuador del embrague K1 excitado
-
50
Gestin del cambio
Estructura del sistema
Sensores
Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182
Transmisor de presin hidrulica del cambio G270
Transmisor de temperatura en la unidad de control G510
Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio G632Transmisor 2
del rgimen de entrada al cambio G612
Sensor de recorrido del embrague 1 G617Sensor de recorrido del
embrague 2 G618
Sensor de recorrido 1 del mecanismo selector G487Sensor de
recorrido 2 del mecanismo selector G488Sensor de recorrido 3 del
mecanismo selector G489Sensor de recorrido 4 del mecanismo selector
G490
Conmutadores del Tiptronic en el volante E389
Conector de diagnosis
Mecatrnica delcambio de doble embrague J743
-
51
S390_053
Palanca selectora E313
Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435Vlvula 3 de la
transmisin parcial 2 N439
Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436Vlvula 4 de la
transmisin parcial 2 N440
Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433Vlvula 2 de la
transmisin parcial 1 N434Vlvula 1 de la transmisin parcial 2
N437Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438
Actuadores
CAN
Motor de la bomba hidrulica V401
Cuadro de instrumentos J285
-
52
S390_050
G617/G618
Gestin del cambio
Aplicacin de la seal
La unidad de control necesita estas seales para poder gestionar
los actuadores de los embragues.
Los sensores de recorrido de los embragues van alojados en la
mecatrnica, por encima de los actuadores de los embragues.
Para que el sistema pueda gestionar el doble embrague necesita
conocer con absoluta exactitud y fiabilidad el estado de
accionamiento actual de cada embrague.
Sensores
Sensor de recorrido del embrague 1 G617,sensor de recorrido del
embrague 2 G618
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de recorrido del embrague 1 G617, se
desconecta la transmisin parcial 1. En este caso ya no se podrn
engranar las marchas 1, 3, 5 y 7.
Si se avera el sensor de recorrido del embrague 2 G618, ya no se
podrn engranar las marchas 2, 4, 6 ni la marcha atrs.
Esta es la razn por la que se emplea una tecnologa de sensores
sin contacto para registrar los recorridos de los embragues.
Al tratarse de sensores sin contacto, resultan ms fiables para
medir las posiciones debido a que no estn sujetos a posibles
desgastes o vibraciones que pudieran falsear los resultados.
-
53
As funciona
Al aplicarse una tensin alterna sobre la bobina primaria se
genera un campo magntico en torno al ncleo de hierro. Si entonces
se acciona el embrague, el mbolo del actuador del embrague con el
imn permanente se desplaza a travs del campo magntico. El
movimiento del imn permanente induce una tensin en las bobinas de
anlisis secundarias. La magnitud de la tensin inducida en la bobina
de anlisis izquierda y en la derecha depender de la posicin del imn
permanente. A partir de la magnitud de la tensin medida en las
bobinas de anlisis izquierda y derecha, la electrnica del sensor
detecta la posicin del imn permanente y, por lo tanto, la posicin
del mbolo del actuador del embrague.
Sensor de recorrido del embrague
Estructura
Un sensor de recorrido del embrague se compone de:
un ncleo de hierro, que lleva enrollada una bobina primaria
dos bobinas de anlisis secundarias un imn permanente, dispuesto
sobre el mbolo
del actuador del embrague, y la electrnica del sensor
S390_091
Bobina primaria Ncleo de hierro Tensin alterna aplicada
Bobina de anlisis secundaria
mbolo del actuador del embrague
Tensin de anlisis Electrnica del sensor
Imn permanente
-
54
S390_073
G182
Gestin del cambio
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
En el caso de ausentarse la seal, la unidad de control utiliza
la seal de rgimen del motor como seal supletoria.Esta seal la
recibe de la unidad de control del motor, a travs del bus CAN.
Aplicacin de la seal
La seal del rgimen de entrada al cambio la necesita la unidad de
control para gestionar y para calcular el resbalamiento de los
embragues.Para ello, compara las seales que enva el transmisor G182
del rgimen de entrada al cambio (antes de los embragues) con las
seales de los transmisores G612 y G632, que transmiten las seales
de rgimen de los rboles primarios.
Transmisor de rgimen de entrada al cambio G182
El transmisor de rgimen de entrada al cambio va insertado en la
carcasa del cambio.Es el nico sensor que va alojado fuera de la
mecatrnica.Se encarga de explorar electrnicamente la corona del
volante para poder registrar el rgimen de entrada al cambio.
El rgimen de entrada al cambio es idntico al rgimen del
motor.Este transmisor funciona basndose en el principio Hall.
-
55
G632
G612
S390_049
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si se avera el transmisor G632, se desconecta la transmisin
parcial 1. Entonces ya slo se podr engranar la marcha 2, 4, 6 y la
marcha atrs.
Si se avera el transmisor G612, se desconecta la transmisin
parcial 2. En este caso ya slo se podr engranar la 1, 3, 5 y la 7
marcha.
Aplicacin de la seal
Las seales de rgimen de los rboles primarios 1 y 2 las utiliza
la unidad de control para gestionar los embragues y para calcular
el resbalamiento de los mismos.
El transmisor G612 explora un pin que se encuentra en el rbol
primario 2.La unidad de control calcula, a partir de la seal, el
rgimen del rbol primario 2.
Ambos son transmisores Hall.
Ambos transmisores van alojados en la mecatrnica.
El transmisor G632 se encarga de explorar una rueda generatriz
de impulsos que se encuentra en el rbol primario 1.La unidad de
control calcula, a partir de la seal, el rgimen del rbol primario
1.
Transmisor 1 del rgimen de entrada al cambio G632 y transmisor 2
del rgimen de entrada al cambio G612
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56
Transmisor de temperatura en la unidad de control G510
El transmisor de temperatura va dispuesto directamente en la
unidad de control electrnica del mdulo mecatrnico.
La unidad de control, como se mantiene constantemente baada en
aceite hidrulico caliente, tambin se calienta. Si el calentamiento
es excesivo se puede ver afectado el funcionamiento de los
componentes electrnicos.
Consecuencia en caso de ausentarse la seal
En caso de ausentarse la seal, la unidad de control utilizar un
valor supletorio interno del sistema.
Aplicacin de la seal
La seal del transmisor se utiliza para comprobar la temperatura
de la mecatrnica.
Cuando esta temperatura alcanza los 139 C se puede iniciar una
reduccin del par motor.
Gestin del cambio
El transmisor mide la temperatura directamente en los
componentes susceptibles de verse afectados, lo que permite aplicar
a tiempo medidas encaminadas a reducir la temperatura del aceite y
evitar as un calentamiento excesivo.
S390_074
G510
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57
G270
S390_075
Aplicacin de la seal
La unidad de control emplea esta seal para gestionar el motor de
la bomba hidrulica V401.Cuando la presin del aceite hidrulico es de
aproximadamente 60 bares, se desactiva el motor tras recibirse la
seal del transmisor de presin, y se vuelve a activar cuando la
presin est en unos 40 bares.
Consecuencia en caso de ausentarse la seal
En el caso de ausentarse la seal, el motor de la bomba hidrulica
se mantiene en constante funcionamiento.La presin hidrulica vendr
determinada por la vlvula limitadora de la presin.
Para ms informacin sobre el transmisor de presin hidrulica se
puede consultar el programa autodidctico nm. 308 Cambio automtico
DSG 02E.
Transmisor de presin hidrulica del cambio G270
El transmisor de presin hidrulica va integrado en el circuito de
aceite hidrulico de la mecatrnica.Es un transmisor de presin de
diafragma.
-
58
En combinacin con los imanes de las horquillas, se encargan de
generar una seal que le permite a la unidad de control conocer la
posicin exacta de los mecanismos selectores.
Gestin del cambio
Sensores de recorrido 1 a 4 de los mecanismos selectores G487 a
G490
Los sensores de recorrido de los mecanismos selectores van
alojados en la mecatrnica.
S390_051
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si se avera un sensor de recorrido, la unidad de control no podr
detectar la posicin del correspondiente mecanismo selector.La
unidad de control tampoco podr saber, por lo tanto, si el mecanismo
selector y la horquilla tienen engranda o no una marcha.En este
caso se desconecta la transmisin parcial a la que va asignado el
sensor de recorrido averiado para evitar que se pueda daar la caja
de cambios.
Aplicacin de la seal
La unidad de control necesita conocer la posicin exacta de los
mecanismos selectores para poder gestionar dichos mecanismos con
objeto de conectar las marchas
G490marcha 6 y R
G489marcha 5 y 7
G488marcha 1 y 3 G487
marcha 2 y 4
-
59
E439 E438
S309_099
S390_052
Aplicacin de la seal
La unidad de control detecta, a partir de las seales, la posicin
de la palanca selectora. Utiliza estas seales para ejecutar la
marcha D-R-S o Tiptronic seleccionada por el conductor y para
gestionar la habilitacin del arranque.
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si la unidad de control no detecta ninguna posicin de la palanca
selectora, se abrirn ambos embragues.
Conmutadores del Tiptronic E438 y E439
Los conmutadores van alojados a ambos lados del volante.
Pulsando estos conmutadores se puede cambiar a una marcha superior
o inferior. Las seales para cambiar de marcha se envan desde la
unidad de control de la electrnica de la columna de direccin J527,
a travs del bus CAN, hasta la mecatrnica del cambio de doble
embrague J743.
Aplicacin de la seal
Cuando est seleccionado el modo Tiptronic tambin se puede
cambiar a una marcha superior o a una inferior utilizando los
conmutadores del volante. Si cuando est seleccionado el modo
automtico se pulsan los conmutadores del Tiptronic que van
dispuestos en el volante, el sistema cambia al modo Tiptronic. Si
no se pulsan ms los conmutadores del Tiptronic que hay en el
volante, la gestin del cambio vuelve automticamente al modo
automtico al finalizar el ciclo del timer*.
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal no se podr ejecutar ninguna de las
funciones del Tiptronic desde los conmutadores del volante.
Estrategia de cambio del Tiptronic
- cambio automtico a una marcha superior cuando se alcanza el
rgimen mximo
- cambio automtico a una marcha inferior cuando se baja del
rgimen mnimo
- cambio a una marcha inferior con el kickdown
Palanca selectora E313
Dentro de la palanca selectora va alojado el sistema sensor de
la palanca selectora y el sistema de control del electroimn para
bloqueo de la palanca. La posicin de la palanca selectora se
detecta por medio de los sensores Hall que van integrados en el
sistema sensor. Las seales relativas a la posicin de la palanca
selectora y a las seales del Tiptronic se transmiten, a travs del
bus CAN, a la mecatrnica y a la unidad de control del cuadro de
instrumentos.
Sensores Hall para deteccin de la posicin de la palanca
selectora
Sensores Hall para posicin del Tiptronic
* Timer = programador
-
60
S390_076
La electrovlvula N435 regula el volumen de aceite para el
embrague K1
La electrovlvula N439 regula el volumen de aceite para el
embrague K2
Gestin del cambio
Las electrovlvulas de los actuadores de los embragues van
alojadas en el mdulo hidrulico de la mecatrnica.Son excitadas por
la unidad de control electrnica del cambio con objeto de regular el
volumen de aceite necesario para poder accionar los embragues.
Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435
Vlvula 3 de la transmisin parcial 2 N439
Actuadores
Electrovlvulas de los actuadores de los embragues
Vlvula 3 de la transmisin parcial 1 N435,vlvula 3 de la
transmisin parcial 2 N439
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si se avera alguna de las electrovlvulas, se desconecta la
transmisin parcial correspondiente.
-
61
S390_077
Se trata en ambos casos de electrovlvulas que van alojadas en el
mdulo hidrulico de la mecatrnica.La vlvula 4 de la transmisin
parcial 1 regula la presin del aceite hidrulico para los mecanismos
selectores y el actuador del embrague de la trans-misin parcial
1.
A travs de la transmisin parcial 1 se engranan las marchas 1, 3,
5 y 7.La vlvula 4 de la transmisin parcial 2 regula la presin de
aceite hidrulico para los mecanismos selectores y el actuador del
embrague de la trans-misin parcial 2.
Vlvulas reguladoras de la presin de las transmisiones
parciales
Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436,vlvula 4 de la
transmisin parcial 2 N440
Vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N436
Vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si se avera alguna de las electrovlvulas se desconecta la
transmisin parcial correspondiente y slo se podrn engranar las
marchas de la otra transmisin parcial.
-
62
S390_078
Gestin del cambio
Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 N437
Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433
Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438
Vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434
Electrovlvulas de los mecanismos selectores
Vlvula 1 de la transmisin parcial 1 N433, Vlvula 2 de la
transmisin parcial 1 N434Vlvula 1 de la transmisin parcial 2 N437
Vlvula 2 de la transmisin parcial 2 N438
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si se avera alguna de las electrovlvulas, se desconecta la
transmisin parcial correspondiente.
Las electrovlvulas de los mecanismos selectores van alojadas en
el mdulo hidrulico de la mecatrnica.Por medio de ellas, la unidad
de control del cambio regula el volumen de aceite para los
mecanismos selectores y, por lo tanto, para conectar las
marchas.
N433 para la marcha 1 y 3, transmisin parcial 1 N434 para la
marcha 5 y 7, transmisin parcial 1 N437 para la marcha 4 y 2,
transmisin parcial 2 N438 para la marcha 6 y R, transmisin parcial
2
-
63
S390_079
El motor de la bomba hidrulica va alojado en el mdulo hidrulico
de la mecatrnica.Es excitado por la unidad de control del cambio en
funcin de la demanda.
Motor de la bomba hidrulica V401
Motor de la bomba hidrulica V401
La unidad de control desactiva el motor cuando la presin
hidrulica del sistema alcanza los 60 bares, y lo vuelve a poner en
marcha cuando la presin baja hasta los 40 bares.
Consecuencias en caso de ausentarse la seal
Si no se puede excitar el motor, la presin hidrulica cae y los
embragues se abren automticamente debido a la fuerza del muelle de
los platos de presin.
-
64
Esquema de funciones
Componentes
E313 Palanca selectoraE438 Conmutador de Tiptronic en el
volante,
cambiar a una marcha superiorE439 Conmutador de Tiptronic en el
volante,
reducir
F319 Conmutador bloqueo de palanca selectora en P
G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambio
G270 Transmisor de presin hidrulica del cambio
G487 Sensor de recorrido 1 del mecanismo selectorG488 Sensor de
recorrido 2 del mecanismo selectorG489 Sensor de recorrido 3 del
mecanismo selectorG490 Sensor de recorrido 4 del mecanismo
selectorG510 Transmisor de temperatura en unidad
de controlG612 Transmisor 2 del rgimen de entrada
al cambioG617 Sensor de recorrido del embrague 1G618 Sensor de
recorrido del embrague 2G632 Transmisor 1 del rgimen de entrada al
cambio
J119 Indicador multifuncinJ285 Unidad de control del cuadro de
instrumentosJ453 Unidad de control del volante multifuncinJ519
Unidad de control de la red de a bordoJ527 Unidad de control de la
electrnica de la
columna de direccinJ533 Interfaz de diagnosis para bus de
datosJ681 Rel 2 p. alimentacin de tensin del borne 15J743
Mecatrnica del cambio de doble embrague
N110 Electroimn para bloqueo de palanca selectora
N433 Vlvula 1 de la transmisin parcial 1N434 Vlvula 2 de la
transmisin parcial 1N435 Vlvula 3 de la transmisin parcial 1N436
Vlvula 4 de la transmisin parcial 1N437 Vlvula 1 de la transmisin
parcial 2N438 Vlvula 2 de la transmisin parcial 2N439 Vlvula 3 de
la transmisin parcial 2N440 Vlvula 4 de la transmisin parcial 2
V401 Motor de la bomba hidrulica
Y6 Indicador de posicin de la palanca selectora
Gestin del cambio
Terminal de diagnosis
-
65
S390_054
positivo
masa
bus CAN
seal de entrada
seal de salida
bidireccional
-
66
Gestin del cambio
Conector de diagnosis
Bus CAN de traccin
Bus CAN de confort
S390_055
J527 Unidad de control de la electrnica de la columna de
direccin
J533 Interfaz de diagnosis para bus de datosJ587 Unidad de
control de sensores de la palanca
selectoraJ623 Unidad de control del motorJ743 Mecatrnica del
cambio de doble embrague
Interconexin de buses de datos CAN
En el esquema inferior se muestra cmo la mecatrnica del cambio
de doble embrague va integrada en la estructura de buses de datos
CAN del vehculo.
J104 Unidad de control del ABS con EDSJ248 Unidad de control del
sistema de inyeccin
directa diselJ285 Unidad de control con pantalla en el
cuadro de instrumentosJ519 Unidad de control de la red de a
bordo
-
67
Actuadores:
N433 Vlvula 1 de la transmisin parcial 1N434 Vlvula 2 de la
transmisin parcial 1N435 Vlvula 3 de la transmisin parcial 1N436
Vlvula 4 de la transmisin parcial 1N437 Vlvula 1 de la transmisin
parcial 2N438 Vlvula 2 de la transmisin parcial 2N439 Vlvula 3 de
la transmisin parcial 2N440 Vlvula 4 de la transmisin parcial 2V401
Motor de la bomba hidrulica
Mecatrnica:
Mecatrnica averiadaJ743 Mecatrnica del cambio de doble
embrague
Diagnosis
Diagnosis
A travs de los sistemas de informacin, medicin y diagnosis de
vehculos VAS 5051 A/B y VAS 5052 se puede acceder a las siguientes
funciones:
- Localizacin guiada de averas y- Funciones guiadas
Modo Localizacin guiada de averas
Dentro de la Localizacin guiada de averas relativa al cambio de
doble embrague se incluye un plan de comprobaciones que permite
revisar los siguientes sensores y actuadores, adems de la
mecatrnica, durante su funcionamiento.Al comprobar los sensores y
actuadores hay que tener siempre en cuenta las instrucciones del
VAS 5051 A/B y del VAS 5052.
Sensores:
E438 Conmutador del Tiptronic en el volante, cambiar a una
marcha superior
E439 Conmutador del Tiptronic en el volante, reducir
G182 Transmisor de rgimen de entrada al cambioG270 Transmisor de
presin hidrulica del cambioG487 Sensor de recorrido 1 del mecanismo
selectorG488 Sensor de recorrido 2 del mecanismo selectorG489
Sensor de recorrido 3 del mecanismo selectorG490 Sensor de
recorrido 4 del mecanismo selectorG510 Transmisor de temperatura en
unidad de
controlG612 Transmisor 2 del rgimen de entrada al
cambioG617 Sensor de recorrido del embrague 1G618 Sensor de
recorrido del embrague 2G632 Transmisor 1 del rgimen de entrada
al
cambioJ587 Unidad de control de sensores de la palanca
selectora
-
68
Servicio
Herramienta especial
Para poder desmontar la caja de cambios se dispone de una nueva
herramienta especial para alinear el conjunto soporte para cambios
3282 del elevador de motores y cajas de cambios V.A.G 1383 A.
Placa plantilla 3282/59
S390_095
-
69
-
70
Ponga a prueba sus conocimientos
Qu respuestas son correctas?
En algunos casos puede ser que una misma pregunta tenga varias
respuestas correctas.
1. Qu enunciados sobre el cambio de doble embrague 0AM son
correctos?
a) El cambio viene provisto de doble embrague.
b) El cambio tiene 7 marchas hacia delante y una marcha
atrs.
c) Tanto la mecatrnica como el cambio manual cuentan con un
sistema de aceite propio.
d) La bomba de aceite se excita en funcin de la demanda.
2. A qu rbol transmite el embrague K1 el par del motor?
a) Al rbol secundario 2.
b) Al rbol secundario 1.
c) Al rbol primario 1.
d) Al rbol primario 2.
3. Indique el nombre de los componentes
1
2
3
4
S390_105
-
71
4. Complete las frases
Dentro del doble embrague nos encontramos con embragues que
funcionan de forma independiente. Se encargan de transmitir el par
del motor hasta transmisiones parciales. Cuando el motor est
parado, embragues estn .Durante la marcha siempre es slo embrague
el que est . .
5. Qu marcha aparece engranada en la figura?
a) La 1 marcha.
b) La 4 marcha.
c) La marcha atrs.
d) La 7 marcha.
6. Qu enunciado relativo a la mecatrnica es correcto?
a) La mecatrnica es la unidad de mando central de la caja de
cambios.
b) Se compone de un mdulo en el que van integradas la unidad de
control electrnica y la unidad de mando electrohidrulica.
c) La mecatrnica tiene su propio circuito de aceite.
d) Va conectada al circuito de aceite del cambio manual.
7. Complete las siguientes frases
La unidad de mando electrohidrulica va integrada en la .Se
encarga de generar la que se necesita para y para accionar .
S390_034
-
72
8. Indique el nombre de los componentes.
9. Indique el nombre de los componentes
10. Por medio de la vlvula 2 de la transmisin parcial 1 N434
a) se conecta la 1 y la 3 marcha.
b) se conecta la 4 y la 2 marcha.
c) se conecta la 7 y la 5 marcha.
Ponga a prueba sus conocimientos
S390_104
1
2
3
4
5
S390_106
1
2
3
4
-
73
11. Cul de estos enunciados es correcto?
a) El motor de la bomba hidrulica es un motor de corriente
continua sin cepillo.
b) El motor de corriente continua sin cepillo es excitado por la
unidad de control del motor.
c) Impulsa la bomba hidrulica a travs de un acoplamiento
enchufable.
12. La vlvula 4 de la transmisin parcial 2 N440
a) Es una vlvula reguladora de la presin de la transmisin
parcial.
b) Regula la presin de aceite de la transmisin parcial 2.
c) Por medio de esta vlvula se puede desconectar la transmisin
parcial 1.
13. Complete las siguientes frases.
El transmisor de rgimen de entrada al cambio G182 va insertado
en .Explora electrnicamente la corona del volante para poder
registrar as el .La seal del rgimen de entrada al cambio la
necesita la unidad de control para y los embragues.En el caso de
ausentarse la seal, la unidad de control utiliza la seal de como
seal supletoria.
14. Un sensor de recorrido del embrague se compone de
a) un ncleo de hierro que lleva enrollada una bobina
primaria
b) un sensor Hall
c) dos bobinas secundarias
d) un imn permanente y
e) la electrnica del sensor
-
74
Ponga a prueba sus conocimientos
15. Qu medidas pone en marcha la unidad de control electrnica
del cambio cuando la temperatura de la mecatrnica alcanza
aproximadamente los 140 centgrados ?
a) Se desconecta una transmisin parcial
b) Se cambia en seguida a la marcha inmediatamente superior
c) Se inicia una reduccin del par motor.
16. Qu medidas se toman cuando se avera la electrovlvula del
actuador de un embrague?
a) Se desconecta la transmisin parcial del embrague en
cuestin.
b) Se deja de excitar el embrague afectado.
c) La electrovlvula del actuador del otro embrague regula tambin
el embrague que se ha visto afectado.
17. Qu consecuencias tiene que se avere el motor de la bomba
hidrulica?
a) Cae la presin hidrulica.
b) Los embragues se abren automticamente.
c) La avera del motor de la bomba hidrulica no tiene
consecuencias porque la bomba hidrulica sigue funcionando.
-
75
Soluciones:
1.a, b, c, d; 2. c;
3.1 = pin de la marcha atrs, 2 = 5 marcha, 3 = pin intermediario
de la marcha atrs,
4 = 1 marcha;
4. nos encontramos con dos embragues secos que funcionan de
forma independiente, ...el par hasta
una de las transmisiones parciales, ambos embragues estn
abiertos, siempre es slo un
embrague el que est cerrado;
5.c; 6. a, b, c;
7. integrada en la mecatrnica, la presin de aceite que se
necesita para engranar las marchas
los embragues
8.1 = mecanismo selector de las marchas 5 y 7, 2 = transmisor 2
del rgimen de entrada al cambio G612,
3 = mecanismo selector de las marchas 2 y 4, 4 = transmisor del
rgimen de entrada al cambio G182;
9.1 = vlvula limitadora de la presin, 2 = acumulador de presin,
3 = transmisor de presin hidrulica,
4 = vlvula 4 de la transmisin parcial 1 N346, 5 = vlvula 3 de la
transmisin parcial 1 N435
10.c; 11. a, c; 12. a, b;
13. en la carcasa del cambio, el rgimen de entrada al cambio,
para gestionar y para calcular
el resbalamiento, del rgimen del motor;
14.a, b, d, e; 15. c, 16. a, b; 17. a, b
-
76
VOLKSWAGEN AG, WolfsburgReservados todos los derechos. Sujeto a
modificaciones tcnicas.000.2811.85.60 Edicin 12.2007
Volkswagen AGService Training VSQ-1Brieffach 199538436
Wolfsburg
Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin
cloro.
390
