Wpis nr 3 na blogu w portalu www.transinfo.pl i rozszerzenie.

http://transinfo.pl/-3-bydgoszcz-tani-metrobus-elektryczny-szybki-tramwaj-lub-metrostyl_more_73550.html

(3)Bydgoszcz: tani Metrobus elektryczny , Szybki Tramwaj lub MetroStyl, kolej

Rys.1 Propozycja układu komunikacyjnego Bydgoszczy pozwalająca na oszczędności rzędu1,5 mld zł.

Bydgoszcz : tani , jednolity system autobusów elektrycznych

(superkondensatorowych) zamiast autobusów spalinowych i zwykłych tramwajów .

W 2013 r w Bydgoszczy wydano na paliwo do autobusów aż ok. 30,5 mln zł .Jak powszechnie wiadomo koszt energii elektrycznej zużywanej przez pojazd elektryczny jest przynajmniej 5 razy niższy od kosztu paliwa dla pojazdu spalinowego.Wynika to głównie z tego , że sprawność silnika elektrycznego (ponad 90%) jest 3 razy większa od sinika spalinowego (ok.30%) ponadto benzyna i olej napędowy są obłożone wyższymi podatkami .Czyli 30,5 / 5 = 6,1 mln tylko tyle może wkrótce kosztować energia do zasilania autobusów elektrycznych. Oszczędności roczne: 30,5 mln zł – 6,1mln zł = 24,4 mln zł !

1

W Bydgoszczy planuje się :http://www.pomorska.pl/apps/pbcs.dll/articleAID=/20140728/BYDGOSZCZ01/140729371budowę 3 linii tramwajowych za kwotę 645 mln złoraz zakup 80 nowych tramwai a koszt jednego tramwaju to przynajmniej 7,5 mln zł.

Bo średni wiek tramwai w Bydgoszczy to 31 lat !Czyli całkowity koszt planowanych inwestycji tramwajowych ( bez Tramwaju Fordon ):

645 mln zł + 80 x 7,5mln zł = 1245 mln zł !

A ile może kosztować zastąpienie wszystkich tramwai autobusami elektrycznymi superkondensatorowymi oraz przekształcenie torowisk w wydzielone jezdnie – torbusy .A także jaki będzie koszt zastąpienia wszystkich autobusów spalinowych autobusami elektrycznymi superkondensatorowymi.

Długość torowisk w Bydgoszczy 31 km ( bez budowanego Tramwaju Fordon ).Koszt drogi gminnej czyli zwykłej dwupasmowej drogi wynosi 4 mln zł/km 4 mln zł/km x 31 km = 124 mln zł ; przerobienie torowisk na wydzielone jezdnie

czyli torbusyLiczba autobusów w Bydgoszczy : 223 szt.Koszt wymiany autobusów spalinowych na elektryczne: przyjmijmy , że zakupi się 100 nowych autobusów elektrycznych

superkondensatorowychczyli 100 x 1,4 mln zł = 140 mln zł ;Pozostałe , najnowsze autobusy zostaną przerobione na elektryczne superkondensatorowe:

czyli 223 – 100 = 123a koszt przeróbki nie powinien przekroczyć 0.65 mln zł (na podstawie poprzedniego wpisu)więc 123 x 0,65 mln zł = 80 mln zł ;

140 mln zł + 80 mln zł = 220 mln zł ; koszt wymiany wszystkich autobusów spalinowych na autobusy elektryczne superkondensatoroweW Bydgoszczy jest 127 tramwai głównie przestarzałych mało pojemnych Konstal 805Na (112 sztuk)

135 x 1,4 mln zł = 189 mln zł ; koszt autobusów elektrycznych superkondensatorowych zamieniających tramwaje

124 mln zł + 220 mln zł + 189 mln zł = 533 mln zł ; koszt całego systemu opartego o autobusy elektryczne

Zrobienie punktów ładowania na dotychczasowych szlakach tramwajowych czyli na torbusach polegać będzie na upraszczaniu czyli redukowaniu trakcji do rejonu przystanków.A trakcję spomiędzy dotychczasowych przystanków tramwajowych (także z Tramwaju Fordon) można wykorzystać do budowy trakcji/punktów ładowania na przystankach autobusowych !Dochodzą ogromne roczne oszczędności na paliwie – 24,4 mln zł ;

2

Czyli za połowę kwoty przewidzianej na wycinkowe „usprawnienie ” sieci tramwajowej można mieć w całej Bydgoszczy jednolity , niezwykle ekologiczny , tani i sprawny system komunikacji miejskiej oparty głównie o autobusy elektryczne ( superkondensatorowe ) .

Uwaga :W Bydgoszczy Tramwaj Fordon należy przekształcić w Szybki Tramwaj Bydgoskilub Szybką Kolejkę Miejsko–Podmiejską opartą o tanie wagoniki metra ( w zastosowaniu naziemnym czyli Metro-Styl )I tak jak na załączonych rysunkach tramwaj należy skierować po torach kolejowych poprzezBydgoszcz Leśną do stacji Bydgoszcz główna i dalej do Osowej Góry.Czyli w Fordonie trasa jest między osiedlami a dalej obrzeżami miasta i tylko taki tramwaj jeszcze można eksploatować .Wózki tramwajowe da się wykonać jako uniwersalne : na 1000mm i 1435mm (konsultowane ze specjalistą) .Estakada w rejonie Węzła Wschodniego wyłącznie dla ruchu kołowego czyli głównie dla autobusów .

Rys.2 Dwie szybkie linie komunikacyjne dla Fordonu : Metrobus i Szybki Tramwaj Bydgoski lub MetroStyl .

3

Jeszcze raz podkreślę:

Autobus elektryczny(superkondensatorowy) poruszający się po wydzielonym torze i/lub ulicy łączy zalety tramwaju i autobusu spalinowego i jednocześnie nie ma ich wad.

Niektóre fałszywe mity:• (1 fałszywy mit) warto rozwijać długofalowo komunikację tramwajowąodpowiedzią wywiad wiceprezesa , dyrektora ds. finansowych Pesy :http://www.biznes.newseria.pl/news/niemcy_wlochy_i_kraje,p534291004„ trzeba szukać przede wszystkim fundamentów pod kryzys, który nastąpi w 2023 roku, kiedy skończy się unijna perspektywa i nastąpi załamanie na rynku długofalowych zamówień publicznych.”oraz „ przyszły rok (2016) będzie kryzysowy, ponieważ nie są planowane żadne zakupy w Polsce” !Producenci tramwai powinni przerzucić się na produkcję wagoników metra - uzasadnienie w poprzednim wpisie.

Tak , to tylko Unia lub zła interpretacja przepisów Unii napędza szkodliwą koniunkturę na tramwaje a po 2023 roku nie będzie ani dobrej komunikacji ani pieniędzy na kontynuowanie inwestycji za to zostaną długi bo przecież trzeba będzie spłacać kredyt na wkład własny . Czyli tramwaje to pułapka nie tylko dla miast ale i dla producentów .

• (2 fałszywy mit) zaletą tramwaju jest jego długowieczność bo może być użytkowany nawet ponad 30 lat.To jest w obecnych czasach ogromna wada .Długowieczny produkt musi być b.wytrzymały a więc i b.kosztowny (tramwaj kosztuje średnio 8 mln !) .A za chwilę taki produkt będzie miał/ma wielokrotnie tańszy , efektywniejszy odpowiednik np. metrobus zasilany wyłącznie superkondensatorami.(w 1 wpisie rysunek porównujący wrocławski Metrobus z tramwajem )

Bo obecnie zmiany w każdej dziedzinie następują niebywale szybko a zwłaszcza w komunikacji miejskiej.Czy ktoś chciałby mieć np. ten sam komputer lub telefon komórkowy nawet przez " tylko" 10 lat ?Padło pytanie pod pierwszym wpisem czy nikt nie liczy.Otóż liczy bo wyliczona przeze mnie pojemność baterii superkondensatorów (pierwszy wpis )jest dokładnie taka sama jak w autobusie hybrydowym wiodącej firmy .Trzeba postawić raczej inne pytanie dlaczego firmy nie przedstawiają konkretnych propozycji samorządom , rewelacyjnie korzystnych dla miast ? Firmom produkującym tabor komunikacyjny chyba trzeba przypomnieć , że utrzymują się głównie z zamówień publicznych czyli z pieniędzy podatników (czyli także z moich ) . Decyzje o zakupie taboru podejmują samorządy przez nas wybrane .Czas przejściowy już się skończył świadczy o tym chociażby to , że Chińczycy uruchomili seryjną produkcję tramwajów super kondensatorowych i nie można wykręcać się odpowiedzią , że czekamy na decyzje rynku .

4

Obecnie autobus elektryczny superkondensatorowy jest najtańszym, najbardziej optymalnym rozwiązaniem (jest znacznie prostszym urządzeniem niż autobus spalinowy i przynajmniej dwa razy tańszy od autobusu akumulatorowego ) i zapewne wkrótce bez trudunawet mniejsze firmy poradzą sobie z taką produkcją i wypełnią lukę na rynku .

Tramwaj , zwany na zachodzie także miejską koleją żelazną , wykonany w technologi rodem z epoki węgla i stali (XIX wiek) , niebywale ciężki , horrendalnie drogi, hałaśliwy, kolizyjny , zajmujący dużo miejsca jest już najwyższy czas odprowadzić na boczny tor.A jak ktoś chce płacić za takie rozwiązanie niech sobie kupi za swoje własne pieniądze zwłaszcza , że niedługo będzie można kupić dużo tramwajów w cenie złomu. Np Bydgoszczma 112 szt. tramwajów Konstal 805Na gdzie średnia wieku ok 35 lat !

Dodatkowe uwagi i komentarz do rysunków

Ul.Kamienna i ul Fordońska - połączenie bezkolizyjne

Rys.3 Ul.Kamienna i Ul.Fordońska – bezkolizyjnie , dzięki wyrzuceniu linii kolejowej spod

Wiaduktu Warszawskiego. Linia nr 18 będzie biegła obok Lotniska.

Dzięki temu , że linia kolejowa nr18 będzie biegła obok Lotniska tory pod Wiaduktem Warszawskim będzie można usunąć. I na bazie właśnie Wiaduktu Warszawskiego będzie można tanio , bezkolizyjnie skomunikować ul.Kamienną i Fordońską.

W innym przypadku ( np. budowa dodatkowych tuneli lub estakad ) koszty by wynosiły dodatkowo przynajmniej 90 mln zł. Bo by trzeba wykonać przynajmniej dwa obiekty inżynierskie ( tunel i/lub estakadę ).

5

Przekształcenie Tramwaju Fordon w Szybki Tramwaj Bydgoski i o komunikacji zwłaszcza do Fordonu.

Fordon jest najwięksżą dzielnicą Bydgoszczy (72 tys. mieszkańców) i jednocześnie najdalej położoną od centrum Bydgoszczy . Z najdalszego końca Fordonu(Mariampol) jest aż ok 15km do centrum(rondo Jagiellonów). A na przeciwległy kraniec Bydgoszczy czy do Osowej Góry jest ok. 22km.

Czyli tylko szybkie połączenia komunikacyjne mają sens.A tymczasem finalizowany Tramwaj Fordon to będzie zwykła linia tramwajowa .

Na rys.2 pokazano propozycję przekonfigurowania zwykłego Tramwaju Fordon na Szybki Tramwaj Bydgoski lub MetroStyl ( STB/MetroStyl)..MetroStyl w oparciu o wagoniki metra (w zastosowaniu naziemnym), które są dwa razy tańsze od tramwjów.Czyli:- na terenie Fordonu zmniejszono by liczbę przystanków STB/MetroStylu aby nie

tracić najważniejszego waloru czyli szybkości- od Węzła Wschód STB/MetroStyl poruszał by się po torach kolejowych (uniwersalny

wózek) do Dworca Bydgoszcz Główna z przystankami – Bydgoszcz Bielawy i Bydgoszcz Leśna czyli przez obszary mało zurbanizowane.

Od Mariampola po torach do Dworca Głównego jest ok. 17 km Dla maksymalnej prędkości STB/MetroStyl - 70km i przy niewielkiej liczbie

przystanków – tak jak na mapce czyli 7. Można przyjąć że średnia prędkość STB/Metrostylu wynosiła by ok. 50 km/godz Czyli 17km *60min /50km = 20,4 min. czas przejazdu od

Fordonu(Mariampol) do Dworca Głównego Średnia prędkość zwykłych autobusów i tramwajów wynosi 25km/godz.Do Dworca Głównego , ul.Fordońską i dalej Jagiellońską , jest niewiele bliżej.Zwykłym tramwajem (Tramwaj Fordon) od Mariampola do Dworca Głównego będzie się jechać dwa razy dłużej czyli przynajmniej 40min.

A jak pokazałem na rys.3 STB\MetroStyl i Metrobus powinny mieć na Dworcu Głównym wspólny peron czyli błyskawiczna przesiadka.I przy Dworcu Głównym jest przecież węzeł komunikacyjny kilku linii autobusowych i oczywiście kolej.

Tramwaje , w przeliczeniu ma jednego pasażera ,są dwukrotnie droższe od: wagoników metra : Dla II linii metra w Warszawie było zakupionych 35 składów 6 wagonowych (Inspiro)

za 1 mld 69 mln zł . Jeden skład przewozi 1436 osób więc 35 składów może jednorazowo przewieźć 50260 osób. Czyli koszt wagonika metra przeliczając na jedną osobę wynosi ok. 21,3 tyś zł / 1 osobę

6

Natomiast Warszawa zakupiła 186 sztuk tramwajów Swing za 1,6mld zł . Jeden tramwaj może przewieźć 211 osób . Czyli koszt tramwaju przeliczając na jedną osobę wynosi ok. 40,8 tyś zł / 1 osobę.Tak samo jest z wagą : tramwaje w przeliczeniu na jednego pasażera są dwa razy cięższe od wagoników metra.

Czyli ciężkie tramwaje zużywają więcej energii a także bardziej hałasują oraz bardziej zużywają koła oraz torowisko niż znacznie lżejsze wagoniki metra

A np. w Londynie ok 50% linii metra poprowadzonych jest na powierzchni (w bardziej odległych od centrum dzielnicach.).

Ok 100 mln zł ma kosztować tabor do Tramwaju Fordon czyli za12 sztuk tramwajów. To gdyby tramwaje zastąpić wagonikami metra , koniecznie w wersji superkondensatorowej , to można by zaoszczędzić ok. 40 mln zł na taborze . Lub kupić prawie dwa razy więcej wagoników metra dla bydgoskiego MetroStylu .Trakcja między przystankami Szybkiego Tramwaju Fordon lub MetroStylu będzie niepotrzebna (superkondensatory) i można będzie ją stopniowo przenosić na przystanki autobusowe całej Bydgoszczy a to by oznaczało oszczędności rzędu 20 mln zł.Koszt całej inwestycji Tramwaj Fordon to 430 mln zł.I będziemy spłacać przez 22 lata (!) kredyt na Tramwaj Fordon w wysokości 222,3 mln zł. Reszta to dofinansowanie z Unii. http://bydgoszcz.wyborcza.pl/fordon/1,112631,12592000,Budowa_tramwaju_do_Fordonu_w_rekach_radnych.html

Można by więc zmniejszyć ten kolosalny dług o ok. 60 mln zł.

Remontowane są obecnie stacje Bydgoszcz Bielawy , Bydgoszcz Leśna i Bydgoszcz Błonie .I te stacje kolejowe doskonale by się nadawały na stacje Metrostylu lub STB. W Fordonie pozostałe, po redukcji , przystanki także powinny być rozbudowane na stacje Metrostylu/STB. Zadaszone perony , mały budynek poczekalni itp.I te stacje MetroStylu /STB powinny być węzłami komunikacyjnymi dla podsieci mikrobusów dowożącej do MetroStylu/STB.

7

Rys.4 Zamiast horrendalnie drogich tramwajów i jeszcze droższej infrastruktury tramwajowej torbusy z estakadami dla tanich autobusów elektrycznych

(superkondensatorowych)

Metrobus zamiast zwykłego tramwaju

Szczególnie w Bydgoszczy niekorzystnie jest rozwijać komunikację tramwajową bo opróczogólnie znanych wad tramwajów , w Bydgoszczy prawie nie ma miejsc gdzie by były wystarczające tzw potoki pasażerskie..Dowodzi tego np. opracowanie powstałe na UTP „ STUDIUM TRANSPORTOWE MIASTA BYDGOSZCZY WRAZ Z OCENĄ BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO- SYNTEZA „ zwłaszcza str155-159.

Czyli tramwaje będą jeździły słabo wypełnione . A koszt budowania nowych linii tramwajowych w porównaniu z efektami jest gigantyczny.Dodatkowo istniejący tabor właściwie trzeba wymienić w całości bo średni wiek tramwajów w Bydgoszczy wynosi 31 lat ! A wiadomo jak horrendalnie drogie są tramwaje.

Wprowadzenie autobusów elektrycznych (zwłaszcza superkondensatorowych ) zamiast tramwajów było by przy obecnym stanie techniki wręcz banalnie proste i tanie .Czyli tak :

– bez demontażu torowisk szlak tramwajowy trzeba wyrównać /zasypać tłuczniem ; na tory i podsypkę położyć podkładkę neoprenową a na wszystko położyć prefabrykowane płyty betonowe (podobnie robiono w Anglii )Czyli niemal błyskawicznie z torowisk można zrobić jezdnie dla autobusów – torbusy

8

– obecne szlaki tramwajowe , wliczając niewielkie pobocze , są niemal dokładnie tak szerokie jak dwa pasy zwykłej jezdni więc z szerokością torbusów nie będzie problemów

– trakcja elektryczna właściwie już jest bo istniejącą trakcję trzeba tylko zredukować do rejonu przystanków. . Nadmiarowe słupy można/trzeba wykorzystać do elektryfikacji przystanków autobusowych.Zasilanie do przystanków trzeba poprowadzić w kanałach podziemnych i trzeba oto zrobić przed zrobieniem torbusa; Jako biegun zerowy można wykorzystać zakryte szyny .

Tabor autobusów superkondensatorowych czyli autotrolejbusy właściwie jest już produkowany i to przez polskich producentów. Co najwyżej potrzebne są zmiany konfiguracyjne (uproszczenie hybryd jak w przykładzie obliczeniowym).

Autotrolejbus superkondensatorowy przez kilkanaście sekund , w czasie wsiadania/wysiadanie pasażerów , doładowuje się na przystanku i dalej do następnego przystanku jedzie bez trakcji.Ale nic nie stoi na przeszkodzie aby po torbusach poruszały się zwykłe , spalinowe autobusy i oczywiście hybrydowe . Zwłaszcza na początku , nawet nie były by potrzebne punkty ładujące.

A jak niebywale torbusy mogą potanić rozwój nowoczesnej komunikacji w Bydgoszczy pokazują rys 1, 2, 3 a w szczególności rys.4

Przez Szwederowo – rys.4 , można wytyczyć b.niskim kosztem , jak na miasto , trasę drogową z torbusem czyli dla Metrobusu i to właściwie bez wyburzeń ! A za 290 mln zł (!) planowana jest linia tramwajowa (koszt bez taboru) ulicami : Solską , Piękną i Szubińską do ronda Grunwaldzkiego czyli nieopodal. .Trasa dla Metrobusu ale przez Szwederowo i to z estakadą nad pl.Poznańskim będzie kosztować ułamek tej kwoty .Koszt estakady to ok 45 mln zł , budowa torbusów z modyfikacją ulic nie więcej niż też 45 mln zł .Czyli razem 90 mln zł . Oszczędności rzędu 200 mln zł.

Planowana jest także krótka linia tramwajowa od ronda Kujawskiego dalej ul. Kujawską i do Ronda Bernardyńskiego. Za ponad 100 mln zł .Pierwotnie za 275 mln zł ale ze względu na ogromny koszt zrezygnowano z estakady dla tramwajów.I ta linia nie tylko zdemoluje finanse miasta ale także skomplikuje/utrudni komunikacjęw tym rejonie bo na tym samym poziomie dojdzie jeszcze jeden element ruchu czyli tramwaj.

A jeszcze trzeba wiedzieć , że pod rondem Kujawskim są podziemne przejścia (obecnie wejścia są zamurowane). Obok ronda kończony jest gigantyczy market i te przejścia by wreszcie znalazły mnóstwo użytkowników. Ale ze względu na to , że tramwaj ma jechać w rynnie (niwelacja różnicy poziomów między rondami) przejścia podziemne mają być zniszczone.

9

Czyli dla ruchu pieszego tramwaj także będzie totalną demolką . Estakady drogowe są prawie dwa razy tańsze od tramwajowych bo mogą mieć znacznie krótsze najazdy i może być lżejsza konstrukcja niż dla ciężkich tramwajów.

I za łącznie ok 90 mln można wykonać 2 estakady drogowe - nad rondem Kujawskim i nad Rondem Bernardyńskim. I dla estakad w dużo mniejszym stopniu trzeba będzie przebudowywać ronda. A także nie trzeba będzie burzyć przejść podziemnych pod Rondem Kujawskim. I zapewne da się uniknąć wielu planowanych wyburzeń w rejonie Ronda Bernardyńskiego.

A jakim znakomitym ułatwieniem dla komunikacji są bezkolizyjne skrzyżowania z estakadąto nie trzeba mówić.

Estakady powinny służyć głównie dla autobusów komunikacji miejskiej . Ale na zasadzie podrzędności można dopuścić ruch samochodów zwłaszcza elektrycznych i hybrydowych.Np tak jak na rys.5

Rys.5 Nie tylko Metrobus może korzystać z estakady bo przecież jest to system drogowy.

Dzięki ogromnym oszczędnościom ,w przypadku wyrzucenia zwykłych tramwajów z Bydgoszczy , pojawią się środki na budowę estakad lub tuneli w rejonie Ronda Fordońskiego, skrzyżowania ul.Twardzickiego z ul.Skarżyńskiego oraz skrzyżowania ul.Fordońskiej z ul.Kazimierza Wielkiego.

Czyli Metrobus z Fordonu do Centrum miałby trasę bezkolizyjną.

10

Podsumowujące uwagi o komunikacji do/z Fordonie.Ogromna kwota – 420 mln zł na Tramwaj Fordon w dużym stopniu będzie zmarnotrawiona jeśli Tramwaju Fordon nie przekształci się w Szybki Tramwaj lub MetroStyl..Ponieważ:

– ze względu na wysoki koszt przez Fordon, zbudowano tylko jedną linię tramwajową .I linia tramwajowa biegnie kompromisowo , między osiedlami więc mieszkańcy zwłaszcza z obrzeży Fordonu mają daleko do tramwaju .

– Linia 69 biegnie przez najgęściej zaludnioną część Fordonu i ona na pewno pozostanie i będzie coraz większą konkurencją dla tramwaju.

– Bo linia 69 na pewno będzie biegła przez nowy wiadukt nad Węzłem Wschodnim gdyż ten wiadukt zaprojektowano w wersji tramwajowo/drogowej.I przez to linia 69 stanie się szybsza a więc atrakcyjniejsza

– Już niedługo autobusy zostaną zelektryfikowane a więc będą tańsze i cichsze– radykalne oszczędności eksploatacyjne w komunikacji miejskiej (autobusy

elektryczne zamiast spalinowych) spowodują, że pojawią się środki na bezkolizyjne skrzyżowania drogowe.

– Czyli autobusy elektryczne staną się ogromną konkurencją dla tramwajów a zwłaszcza dla Tramwaju Fordon.

– Linia tramwajowa biegnąca ul.Fordońską oraz ul. Jagiellońską zablokuje w ogromnym stopniu rozwój nowoczesnej komunikacji .Bo w miejscu torowisk powinny być torbusy .A także linia Tramwaj Fordon będzie prowokować do kontynuacji inwestycji w przestarzałe , bardzo drogie rozwiązanie czyli w tramwaje.

Uwzględniając powyższe uwagi i zwłaszcza to , że dokonuje się przełom w komunikacji miejskiej – autobusy elektryczne.

1. Tramwaj Fordon trzeba przekształcić w Szybki Tramwaj Bydgoski a najlepiej w MetroStyl.

2. Jest otwarta droga aby , masowo i całkowicie , autobusy spalinowe i zwykłe tramwaje zastąpić jednolitym systemem tanich , ekologicznych autobusów elektrycznych ( superkondensatorowych ) .

Czyli odległy Fordon zamiast mało dostępnego, niezbyt szybkiego tramwaju może mieć już wkrótce dwie szybkie linie komunikacji miejskiej : Szybki Tramwaj Bydgoski lub MetroStyl oraz tani , Metrobus elektryczny .

I jeszcze taka uwaga : proszę sobie wyobrazić , że z ul. Fordońskiej , z ul. Jagiellońskiej i innych ulic znika lassłupów trakcji elektrycznej.A jest to już możliwe dzięki technologii superkondensatorowej . Oczywiście za chwilę możepojawić się jeszcze lepsza technologia .

11

Obwodnica drogowa Śródmieścia czyli ogromny potencjał w kolei

Rys.6 Przykład jak dostosowanie kolei do współczesności przyniesie Bydgoszczy (a także kolei) ogromne korzyści. Na rys.okolice Bydgoszcz Główna i rejon ul.Grunwaldzkiej

Niebywały potencjał dla Bydgoszczy i innych miast Polski drzemie w kolei.Paradoksalnie wynika to z ponad półwiecznych zaniedbań. Ale na kolei zaczęło się wreszciebardzo dużo zmieniać na korzyść.Np. dokończono przebudowę niezwykle szerokiego (na 6 torów) wiaduktu nad ul.Grunwaldzką. Nad ul. Grunwaldzką jest jeszcze jeden wiadukt kolejowy. I nic już nie stoi na przeszkodzie aby przenieść/skumulować szlak kolejowy z drugiego wiaduktu na ten nowy np. tak jak na rys.6I drugi wiadukt będzie można przeznaczyć dla celów drogowych – obwodnica Śródmieścia.Również szlak Bałtyk -Adriatyk powiniem przebiegać przez ten b.szeroki wiadukt .Wąskim gardłem są wręcz zabytkowe mosty w rejonie Bydgoszcz Główna i kolej będzie musiała w końcu wybudować nowoczesny most kolejowy.I nie będzie przeszkód bo przecież kolej otrzyma b.duże środki finansowe z Unii w obecnej perspektywie finansowej .

http://funduszeue.wp.pl/informacje/miliardy-na-drogi-koleje-i-ochrone-srodowiska_a38

12

Ceglany most po-kolejowy będzie można przeznaczyć całkowicie dla celów drogowych czyli do poprowadzenia tam obwodnicy drogowej , kompletnie obecnie zatkanego komunikacyjnie , Śródmieścia.Ale już teraz będzie można b. szybko ,dla komunikacji miejskiej ,zrobić na moście pas drogowy . Czyli , jak pokazano na rys 7,od ul. Grunwaldzkiej do mostu trzeba jeszcze tylko zbudować kilkaset metrów dwupasmowej ulicy aby uzyskać obwodnicę Śródmieścia dla komunikacji miejskiej. I ,dla tylko komunikacji miejskiej ,wystarczy jeden pas drogowy na moście.Wykorzystanie mostu i wiaduktu po-kolejowego dla celów drogowych to oszczędności dlaBydgoszczy przynajmniej rzędu 250 mln zł.

Rys.7 Obwodnica drogowa Śródmieścia ,na razie dla komunikacji miejskiej, wykorzystująca istniejący most kolejowy.

Oczywiście potrzebna jest współpraca z PKP . W obecnej perspektywie finansowej Unia szczególny nacisk kładzie na współpracę instytucji, organizacji itd.Więc tym bardziej można jeszcze bardziej skorzystać z dodatkowych źródeł finansowania.

13

Obwodnica Rynku w Starym Fordonie a także o Miedzyniu , gruntówkach i lokalnej komunikacji miejskiej

Rys.8 Obwodnicy Rynku w Starym Fordonie odciążająca także radykalnie ul.Bydgoską - propozycja.

W Starym Fordonie dobiegają końca konsultacje (IX 2015) bo Stary Fordon ma dostać pieniądze rzędu chyba 40 mln zł . Mówiono dużo o odnowieniu Rynku i ul.Bydgoskiej.Ale nie zrobi się tego właściwie i z dobrym skutkiem jeśli nie ograniczy się gigantycznego ruchu samochodów na ul.Bydgoskiej i na Rynku. Potrzebna jest więc obwodnica Rynku . Propozycja na rys.8.I wtedy ul. Bydgoska będzie mogła być reprezentacyjną ulicą Starego Fordonu a nie zatłoczoną ruchem , uciążliwą arterią drogową . Podobnie jest z Rynkiem.Osiągnie się jeszcze inny cel czyli zagospodarowanie kompletnie zaniedbanych terenów przy ul. Saskiej i tzw ulicy Szkolnej (obecnie obie gruntowe a ta druga to właściwie jest tylko na mapie).Mówi się także o potrzebie zorganizowania komunikacji wewnętrznej w całym Fordonie czyli także w Starym Fordonie.

14

We wpisie nr1 na końcu napisałem:Inwestycje tramwajowe dofinansowywane są z Unii nawet w 80% - tabor i infrastruktura. I tak samo będzie z systemem autotrolejbusowym. Ulicę (z trakcją ładującą na przystankach czyli punktową) trzeba nazwać torbusem . I Unia będzie dofinansowywać budowę/przebudowę ulicy tak jak wykonanie torowiska i trakcji . Będzie można więc osiągnąć dwa cele jednocześnie np utwardzenie drogi gruntowej oraz wprowadzenie taniej , ekologicznej komunikacji (tabor)w ramach jednego projektu. A samochody osobowe dopuszczone do ruchu na zasadzie pierwszeństwa dla autotrolejbusów..

Czyli utwardzenie ul.Saskiej i tzw ul.Szkolnej można połączyć z wprowadzeniem lokalnej komunikacji miejskiej (mikrobusy elektryczne-superkondensatorowe) . W oparciu o dotacje Unijne.I tak można/trzeba zrobić w całym Fordonie – jeden projekt Unijny dla renowacji ulic i wprowadzenia lokalnej komunikacji opartej o mikrobusy elektryczne (superkondensatorowe).Czyli nie dość , że punkty ładujące na przystankach , nie są zbyt drogie to jeszcze ułatwią napływ dotacji Unijnych na renowacje a nawet na budowę ulic. I takie rozwiązanie jest szczególnie korzystne np. dla Miedzynia , który ma ogromną liczbę gruntówek – 145 !

Andrzej Podlaszewski

1 X 2015r

15