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4 Unidad 1 Y
AL FINALIZAR ESTA UNIDAD...
• Conocerás las carrocerías más empleadas en los automóviles.
• Conocerás la carrocería y chasis empleados en los todoterrenos y camiones.
• Conocerás los elementos amovibles más importantes de un vehículo.
• Aprenderás a identificar los vehículos según sus placas y números VIN.
• Realizarás prácticas de identificación de elementos.
SUMARIO
1. La estructura constructiva
de los vehículos
2. Carrocería y chasis
2.1. Carrocería de automóviles
2.2. Carrocerías en todoterreno,
camiones y autobuses
2.3. Chasis de motocicletas
3. Conjuntos mecánicos
3.1. Sistemas de transmisión
3.2. Sistemas de dirección
3.3. Sistemas de suspensión
3.4. Sistemas de frenado
4. Conjuntos de seguridad y
confortabilidad
5. Placa del fabricante y número de
identificación del vehículo
PRÁCTICA RESUELTA
Identificación de la placa del
fabricante y número de chasis
VIN de un vehículo
FICHA DE TRABAJO 1
Identificación de elementos de la
carrocería de un vehículo
FICHA DE TRABAJO 2
Identificación de elementos de
los diferentes grupos o conjuntos
mecánicos
1 · Los elementosamovibles
1 · Los elementosamovibles
Los elementos amovibles 5
Y
1. La estructura constructivade los vehículos
Los vehículos autopropulsados tienen una construcción mecánica
y un diseño de la carrocería adaptado para transportar a los ocu-
pantes y a la carga de mercancías.
Los vehículos están formados por los siguientes componentes o
conjuntos de mecánicos:
• Carrocería, bastidor y chasis (elementos fijos).
• Conjuntos mecánicos (elementos amovibles o desmontables).
– Motor y cajas de cambio, transmisión.
– Sistemas de dirección, suspensión y frenado.
• Conjuntos de seguridad y confortabilidad (elementos amovi-
bles o desmontables).
– Climatización.
– Elevalunas, cierre centralizado.
– Equipo de sonido, alarma, navegación.
– Airbag y pretensores.
– Asientos.
La carrocería y el chasis están construidos por componentes metáli-
cos soldados que forman una estructura rígida sin posibilidad de des-
montaje sin destruir las soldaduras o cortar los largueros o travesaños.
Las piezas soldadas que forman la carrocería forman los denomi-
nados elementos fijos del vehículo.
Las piezas y conjuntos mecánicos que se pueden desmontar sin
destruir la soldadura ni romper su unión, forman los conjuntos y
elementos amovibles. Son elementos amovibles los conjuntos me-
cánicos, eléctricos y de seguridad y confort.
a Figura.1.1. Carrocería en fabricación.
6 Unidad 1 Y
2. Carrocería y chasis
La carrocería es un elemento de gran importancia que define el
tipo de vehículo. A esta, se unen todos los conjuntos mecánicos,
eléctricos y de seguridad para componer un vehículo.
La carrocería, además de incorporar todos los elementos mecánicos,
permite el alojamiento del conductor, de los ocupantes y de la carga.
2.1. Carrocería de automóviles
En los automóviles, la carrocería más empleada es la denominada
carrocería autoportante (figura 1.3).
La carrocería autoportante está constituida por: chapas,
refuerzos, pilares, pisos, largueros, travesaños etc. uni-
dos por soldaduras que forman una estructura rígida.
Las puertas, aletas, techos solares, portones, capot etc.
son elementos de la carrocería que se consideran des-
montables o amovibles. Su unión con la carrocería se
realiza mediante bisagras y tornillos.
Los materiales más empleados en la fabricación de ca-
rrocerías son: el acero, las aleaciones ligeras y los com-
puestos plásticos.
El acero
Es el material más empleado en las carrocería con di-
ferentes porcentajes de carbono, de alta resistencia y
con tratamientos térmicos especiales; acero suave (st
12), acero galvanizado, acero ALE, acero microaleado
HLSA etc.
Aleaciones ligeras
El aluminio y magnesio aleado son materiales que se emplean en
paneles exteriores, con el fin de reducir peso. Solamente algunos
modelos de gama alta se fabrican toda la carrocería de aluminio,
el bastidor se fabrica con perfiles de extrusión de aleaciones espe-
ciales de aluminio.
Compuestos plásticos
Los compuestos plásticos se emplean cada vez más en paneles y
piezas de las carrocerías. Los materiales que se emplean son ter-
moestables; resinas epoxí, de poliéster con fibra de vidrio etc. y
termoplásticos, polietileno (PE), cloruro de polivinilo (PVC), poli-
propileno (PP) etc.
El acero es una aleación for-mada por hierro y carbono.
D
Las aleaciones son compuestosformados por la mezcla de dos o
más metales, las aleaciones se reali-zan para mejorar las propiedadesdel metal base.
D
a Figura 1.2. Carrocería y chasis de unSmart.
a Figura 1.3. Carrocería autoportante y piezas de la carro-cería desmontables (amovibles).
Los elementos amovibles 7
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2.2. Carrocerías en todoterreno, camiones yautobuses
Los vehículos todoterrenos, camiones y autobuses emplean una
carrocería formada por dos estructuras diferenciadas y que a su
vez se encuentran unidas, el bastidor o chasis y la carrocería.
El bastidor o chasis
El bastidor o chasis es una estructura metálica muy robusta que
se encarga de armar todos los conjuntos mecánicos y soportar la
carrocería. En algunos vehículos como los agrícolas y de obras
públicas los conjuntos mecánicos (motor, cambio y puente tra-
sero) forman el bastidor.
El bastidor se fabrica de perfiles de acero en sentido longitudinal
(largueros) y unidos a estos, soldados o remachados, se colocan
los travesaños, que dan consistencia al conjunto. La forma del
chasis está condicionada con el diseño de la carrocería que se
monte, en camiones y furgones se emplean chasis de forma de es-
calera sencillos y en todoterrenos y automóviles adoptan formas
más curvadas, facilitando los anclajes de la carrocería y de los
conjuntos mecánicos y de suspensión (figura 1.4).
Los camiones emplean un bastidor con largueros y travesaños sol-
dados tipo escalera (figura 1.5) el diseño es muy parecido, aun-
que más robusto, al empleado en los todoterreno.
a Figura 1.5. Alzado y planta de un bastidor de un Iveco Eurocargo.
a Figura 1.4. Bastidor de un todoterreno y puntos de anclaje de la carrocería.
EF
DC
B
J
K
I
G H
LM
NO
P
WVY
Q R
ST
U
X
A
88,0 (9,0)
88,0 (9,0)
49,0 (5,0)
8 Unidad 1 Y
En los camiones, la carrocería se monta generalmente en la parte
delantera junto con sistemas de suspensión y articulada para po-
der acceder al motor.
2.3. Chasis de motocicletas
La estructura del chasis de las motocicletas es similar en todos los
modelos. Un chasis «tipo» (figura 1.8) dispone de los siguientes
elementos:
• Anclaje de la suspensión delantera también se conoce como
«eje de la pipa de la dirección» (1).
• Estructura de unión de los anclajes de suspensión (2).
• Anclaje de la suspensión trasera (3).
• Anclajes del motor (4).
• Soporte para los asientos, subchasis (5).
Los chasis o bastidores de motocicletas pequeñas, ciclomotores y
scooter se fabrican con estructura tubular y chapa estampada de
acero (figura 1.8). En las motocicletas de gran cilindrada se em-
plean chasis de doble viga de aleaciones de aluminio (figura 1.9).
a Figura 1.9. Chasis y subchasis de moto montado en una bancada.
a Figura 1.6. Bastidor y carrocería de una cabeza tractora. a Figura 1.7. Carrocería de chapa galvanizada y material sintético (fuente Iveco).
Los primeros automóviles sefabricaron con chasis y carroce-
ría diferenciados, el chasis se fabri-caba en madera de fresno muy duray elástica.
D
Chapa galvanizadadoble
Chapa galvanizadasimple
Elementosde materialsintético
a Figura 1.8. Chasis y carrocería de unciclomotor Vespa.
Los elementos amovibles 9
3. Conjuntos mecánicos
El conjunto mecánico más importante del vehículo es el motor. El
motor se une al chasis y a la carrocería con tacos para absorber las
vibraciones. El motor transforma la energía del combustible en ener-
gía mecánica (potencia) que el vehículo necesita para desplazarse.
Los motores de gasolina se montan en motocicletas y automóvi-
les, mientras que los motores diésel se montan en automóviles,
camiones, tractores agrícolas y maquinaría de obras públicas.
En automóviles se están empleando cada vez más los motores
eléctricos combinados con motores de combustión, los utilizan
los conocidos como vehículos híbridos (Toyota Prius, Lexus).
3.1. Sistemas de transmisión
Los conjuntos mecánicos que forman la transmisión son los en-
cargados de transmitir el giro del motor hasta las ruedas. Los ele-
mentos que intervienen son los siguientes.
El embrague
La misión del embrague es transmitir la potencia del motor a la caja
de cambios. El embrague se acciona desde el puesto de conducción
con un pedal en los vehículos y una manilla en las motocicletas.
El tipo de embrague con el que el vehículo se equipa está condicio-
nado por la caja de cambios; las cajas de cambios manuales obli-
gan a montar embragues de fricción. En las cajas de cambios auto-
máticas se montan embragues hidráulicos (convertidores de par).
a Figura 1.11. Motor de un vehículo hibrido.
a Figura 1.10. Motor turboalimentado.
a Figura 1.12. Montaje del embragueen un motor.
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10 Unidad 1 Y
La caja de cambios
El eje de entrada de la caja se engrana al estriado del disco del
embrague y el eje de salida se une al árbol de transmisión o al pi-
ñón del grupo reductor.
Las cajas de cambios realizan dos funciones:
• Transmiten el giro del motor, permitiendo multiplicar y des-
multiplicar las revoluciones del motor, aumentando el par o
disminuyéndolo, según la velocidad seleccionada.
• Invierten el sentido de giro para facilitar que el vehículo se
desplace marcha atrás.
Árbol de transmisión, palieres y transmisiones
El árbol de transmisión transmite el giro desde el cambio hasta el
grupo trasero en los vehículos con tracción trasera, y desde la
caja de transferencia hasta el grupo trasero y delantero en ve-
hículos 4x4.
En vehículos con propulsión trasera, la transmisión de movimiento
a las ruedas se realiza desde el grupo mediante los denominados
palieres. Sin embargo, en los vehículos con tracción delantera, la
transmisión de movimiento desde la caja de cambios a las ruedas
se realiza mediante las transmisiones.
a Figura 1.13. Caja de cambios conDSG.
a Figura 1.16. Representación de los árboles de transmisión, palieres y transmisiones de un vehículo 4x4.
a Figura 1.14. Conjunto motor y cambio.
a Figura 1.15. Junta cardan de la transmisión
Palieres Grupo cónico ydiferencial trasero
Grupo cónico y diferencial delantero
Caja detransferencia
Caja decambios
Árbol detransmisión
Transmisiones
Los elementos amovibles 11
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3.2. Sistemas de dirección
Los vehículos necesitan un sistema de dirección que le permita al
conductor poder girar las ruedas y guiarlo a su voluntad.
En la mayoría de vehículos el mecanismo de la dirección actúa
sobre el eje delantero y dispone de un sistema de ayuda, para dis-
minuir la fuerza que el conductor realiza sobre el volante.
3.3. Sistemas de suspensión
La suspensión absorbe las irregularidades del terreno y corrige
los balanceos del vehículo al frenar y al tomar las curvas. La sus-
pensión es imprescindible en los vehículos dedicados al trans-
porte de personas. Los tractores agrícolas y vehículos de obras pú-
blicas no suelen disponer de sistemas de suspensión.
La suspensión está formada por un sistema amortiguador de osci-
laciones (amortiguador), y un sistema de muelleo. Los sistemas de
muelleo más utilizados en las suspensiones son las ballestas, los
muelles, las barras de torsión y los muelles neumáticos.
a Figura 1.18. Amortiguadores y muelles de suspensión.
a Figura 1.17. Conjunto de dirección asistida y grupo de transmisión de un eje delantero.
a Figura 1.19. Configuración de la suspensión delantera y trasera en un vehículo 4x4.
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3.4. Sistemas de frenado
Los circuitos de frenos le permiten al conductor frenar y detener el
vehículo. Los circuitos de frenado son obligatorios en todos los
vehículos y deben reunir unos requisitos mínimos.
Los automóviles montan dos sistemas de frenos; el freno de servi-
cio y el freno auxiliar o de estacionamiento.
El freno de servicio dispone de un circuito hidráulico que trans-
mite la presión generada con el pedal y la bomba de frenos a las
pinzas y las pastillas. Las pastillas rozan contra el disco y debido
al rozamiento de las superficies detienen el vehículo (figura 1.20).
4. Conjuntos de seguridad y confortabilidad
Los vehículos disponen de circuitos destinados a favorecer la con-
ducción, comodidad y seguridad del conductor y de los pasajeros.
Los conjuntos de seguridad y confort más empleados en los ve-
hículos son:
• Asientos y cinturones.
• Equipos de climatización.
• Airbag y pretensores.
• Elevalunas eléctricos y sistemas de cierre centralizado.
• Equipos de sonido, multimedia y GPS.
5. Placa del fabricante y númerode identificación del vehículo
Todo vehículo debe llevar una placa del fabricante y un número
de identificación denominado número VIN.
La placa del fabricante puede estar troquelada en una chapa de
aluminio, remachada en la carrocería, o ser autoadhesiva, ado-
sada a una parte interior de la carrocería.
En esta placa se dan informaciones como el número de homolo-
gación, el número de bastidor (VIN), el peso de vehículo y carga,
variante modelo, etc.
a Figura 1.20. Pinza de frenos delanteros.
a Figura 1.21. Placa del constructor.
Desde 1980 la norma ISO3779, define el número VIN o
código de bastidor de 17 cifras yletras.
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Los vehículos que más disposi-tivos de seguridad y confortabili-
dad disponen son los automóviles,camiones y autobuses, los quemenos sistemas disponen son lasmotocicletas.
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Los elementos amovibles 13
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El número de identificación del vehículo VIN es un código que
identifica a los vehículos y que se conoce también como «número
de bastidor».
Esta identificación de 17 cifras y letras, puede encontrarse en lu-
gares muy diversos como por ejemplo el borde inferior del para-
brisas, el vano del motor, la puerta del conductor, etc.
Los 17 caracteres ofrecen la siguiente información en Europa:
• Las tres primeras cifras, el país de fabricación, marca y fabri-
cante.
• Las cuatro siguientes identifican el modelo.
• El octavo carácter indica los sistemas de retención: pretenso-
res en los cinturones, número de airbag, etc.
• El noveno es un dígito de control.
• El décimo, su año de fabricación. Desde 1980 a 2000, indi-
cado por una letra. De 2001 a 2009 por un número. En 2010
la lista se reiniciará cíclicamente.
• El undécimo identifica la planta en la que se ha fabricado el
coche.
• Por último, los números 12 al 17 identifican el vehículo indi-
vidual. Puede tratarse de un simple número o un código del
fabricante que indique particularidades como las opciones
instaladas, el tipo de motor, transmisión, etc.
a Figura 1.24. Interpretación del número VIN de un vehículo.
a Figura 1.22. Placa del fabricante.
a Figura 1.23. Número VIN.
