4. Die Verkehrsträger im Einzelnen

2008 Sebastian Kummer 1

4. Die Verkehrsträger im Einzelnen4. Die Verkehrsträger im Einzelnen

4.3 Luftverkehr4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften

4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (Europa)4.3.4.2 Low-Cost Airlines (Europa)4.3.4.3 Charterfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht

4.3.5 Kooperationsformen im Luftverkehr

4.3 Luftverkehr4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften

4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (Europa)4.3.4.2 Low-Cost Airlines (Europa)4.3.4.3 Charterfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften – Charakteristika4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht


LVA Grundlagen Verkehrssysteme


4.3.1 Charakteristika der Luftfahrt

Begrenzte Transportkapazität

• Häufige Verbundproduktion von Personen- und Güterverkehrsleistungen,

• Kolligröße im Gütertransport durch Ladetüren stark eingeschränkt

Hohe Transportsicherheit

• Relativ geringe Unfallhäufigkeit (aber: ggf. hohe Schadenssummen)

• Schonender Güterumschlag, geringe Klimaeinflüsse Hohe Schnelligkeit / Geschwindigkeit von Terminal zu Terminal Notwendige Bodeninfrastruktur begrenzt Netzbildung Hohe Beförderungskosten (Transport, Versicherung, Vor-/Nachlauf) Notwendige Eingliederung in intermodale Transportkette Haus-zu-

Haus relativiert einige Vorteile


Die größten Fluggesellschaften

Quelle: ATW (2010) World Airline Report

Nr. Airline Ranking (2009)Mio. RPKs Nr. Airline Ranking (2009)

Mio. FTKs

1 Delta Airlines (USA) 304,0 1 Federal Express (USA) 14,12 Air France - KLM (F/NL) 202,5 2 Air France - KLM (F/NL) 11,23 American Airlines (USA) 197,0 3 United Parcel Service (USA) 9,44 United Airlines (USA) 161,7 4 Korean Air (ROK) 8,45 Continental Airways (USA) 128,5 5 Cathay Pacific (HGK) 8,36 Emirates Airline (UAE) 126,3 6 Lufthansa Gruppe(D) 7,47 Lufthansa Gruppe(D) 123,0 7 Singapore Airlines (SGP) 6,78 Southwest Airlines (USA) 120,0 8 China Airlines (VRC) 5,09 British Airways (GB) 110,9 9 Cargolux (L) 4,8

10 US Airways (USA) 93,2 10 British Airways (GB) 4,511 China Southern (VRC) 93,0 11 EVA Air (RC) 3,612 Cathay Pacific (HGK) 89,4 12 Air China (VRC) 3,513 Singapore Airlines (SGP) 82,9 13 Atlas Air (USA) 3,514 Quantas (AUS) 78,1 14 Japan Airlines Gruppe (J) 3,415 Japan Airlines Gruppe (J) 76,3 15 Delta Airlines (USA) 3,216 Air China (VRC) 73,4 16 Asiana Airlines (ROK) 3,117 Air Canada (CDN) 71,1 17 Lan Airlines (RCH) 2,618 China Eastern (VRC) 60,9 18 China Eastern (VRC) 2,519 All Nippon Airways (J) 55,6 19 American Airlines (USA) 2,420 Korean Air (ROK) 55,1 20 United Airlines (USA) 2,3

2.303,0 110,0... Austrian Airlines (A) 16,8 ... Austrian Airlines (A) 0,4

TOP20 total TOP20 total


4.3.2 Luftverkehrsmittel und Verkehrsformen

Qu

elle

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terz

en

ba

ch (

19

96

)

Luft-verkehr

Luft-verkehr

ZweckbestimmungZweckbestimmung

TransportgutTransportgut

StreckenlängeStreckenlänge

VerkehrsfreiheitenVerkehrsfreiheiten

Geograph. AspekteGeograph. Aspekte

LuftverkehrsmittelLuftverkehrsmittel

RegelmäßigkeitRegelmäßigkeit

Geschäftsreise- / PrivatreiseverkehrGeschäftsreise- / Privatreiseverkehr

militärisch - zivilmilitärisch - zivil

Personen / Fracht / PostPersonen / Fracht / Post

Kurz-/ Mittel-/ Langstreckenverkehr

Kurz-/ Mittel-/ Langstreckenverkehr

1. - 8. Freiheit1. - 8. Freiheit

Regional-/ Kontinental-/ InterkontinentalverkehrRegional-/ Kontinental-/ Interkontinentalverkehr

Wide-Body-/Narrow-Body-Verkehr

Wide-Body-/Narrow-Body-Verkehr

Jet-/ Turboprop-/ Probfan-/ Propeller-Verkehr

Jet-/ Turboprop-/ Probfan-/ Propeller-Verkehr

Linien-/ CharterverkehrLinien-/ Charterverkehr

öffentlich - privatöffentlich - privat


Luftverkehrsmittel

Flugzeuge

Passagier-, Fracht- und Combiflugzeuge

Luftverkehrsmittel

Sonstige Luftfahrzeuge

Ballons

Luftschiffe

Zeppeline

Hubschrauber

Tiltrotor

Segelflugzeuge, Motorsegler

Ultraleichtflugzeuge

Propellerflugzeuge

Wasserflugzeuge, Feuerlöschflugzeuge etc.

Narrowbody- und Widebodyflugzeuge

Strahltriebwerkflugzeuge (Jets)

Kurz-, Mittel- und Langstreckenflugzeuge

Passagier-, Fracht- und Combiflugzeuge

Kolbenmotor- und Turbopropflugzeuge


Flugzeuggrößenklassen

Spannweite: 79,80mLänge:

73 mHöhe: 24 m

Narrow-Body Beispiel:

Boeing 737-300

(reine Passagier-version)

Wide-Body Beispiel:

Boeing 747-300

(Mixed Version)

Wide-BodyBeispiel:

Airbus A 380 F

(Frachtversion)

Upper Deck

Main Deck

Max. Beladung 150 t


Luftverkehr - System der Luftverkehrswirtschaft

FluggesellschaftenAgenturen

ReiseveranstalterVerbraucher

FluggesellschaftenAgenturen

ReiseveranstalterVerbraucher

Luftverkehrsverwaltung

•Bundesministerien•Länderministerien•Genehmigungs- und Aufsichtsbehörden

Luftverkehrsverwaltung

•Bundesministerien•Länderministerien•Genehmigungs- und Aufsichtsbehörden

Öffentliche Institutionen

• ICAO, IATA• EURO-CONTROL• ECAC, AEA

Öffentliche Institutionen

• ICAO, IATA• EURO-CONTROL• ECAC, AEA

Private Organisationen•Produzentenverbände•Verbraucherorganisationen•Berufsgruppenvertretungen•Umweltschutzorganisationen•Torismusverbände

Private Organisationen•Produzentenverbände•Verbraucherorganisationen•Berufsgruppenvertretungen•Umweltschutzorganisationen•Torismusverbände

Infrastrukturträger• Flughäfen• Handling Agents• Datennetze/CRS• Kommunikationseinrichtungen• Wetterdienste

Infrastrukturträger• Flughäfen• Handling Agents• Datennetze/CRS• Kommunikationseinrichtungen• Wetterdienste

Finanzierungs-institutionen

• Banken• Leasingunternehmen• Luftfahrtindustrie

Finanzierungs-institutionen

• Banken• Leasingunternehmen• Luftfahrtindustrie

Luftfahrtindustrie• Hersteller von Fluggerät, Triebwerken, sonst. Teile

• Produzenten von Abwick-lungseinrichtungen

• Versicherungen

Luftfahrtindustrie• Hersteller von Fluggerät, Triebwerken, sonst. Teile

• Produzenten von Abwick-lungseinrichtungen

• Versicherungen

Quelle: in Anlehnung an Pompl (1991)


4.3.3 Rechtliche und institutionelle Aspekte der Luftfahrt

Verträge zwischen Staaten und

internationalen Organisationen

Fluggesellschaften und ihre

Interessenver-tretungen

International Multilateral ICAO

ECAC

EU-Regulierung

IATA

AEA

Bilateral Service Agreements

Pooling Agreements

National Unilateral Technische Standards und

Regelungen

Akquisitionen, Zu-sammenschlüsse

und Franchise


IATA - International Air Transport Association

Gegründet 1919 und reaktiviert 1945 Organisation der Linienflugverkehr betreibenden Luftverkehrsgesell-

schaften (2008 waren es 217 Vollmitglieder und 8 assoziierte Mitglieder) Wichtigste Organe der IATA:

• Hauptversammlung (Legislative)• Exekutivausschuss (ständiges Exekutivorgan)

Bis zur Deregulierung des Luftverkehrs (Ende 70er Jahre) als Preis-Konditionen-Kartell fungierend (Unterstützung der Regierungen)

Aufgaben:• Verrechnung von Forderungen zwischen den Carriern (und Agents)

über eine zentrale Abrechnungsstelle (IATA Clearing House / Genf)• Organisation von Verkehrskonferenzen (Traffic Conferences)

durch einen Verkehrsausschuss, u.a. zur Flugplanabstimmung, Abstimmung der Beförderungsbedingungen....)


ICAO - International Civil Aviation Organisation

Gegründet 1947 (als Folge des Chicagoer Abkommens von 1944)

Organisation internationalen Luftverkehr betreibender Staaten, besitzt Status einer Sonderorganisation der UN (2009 gab es 190 Vertragsstaaten)

Wichtigste Organe der ICAO:

• Generalversammlung (Legislative)

• ICAO-Rat (ständiges Exekutivorgan)

• Ausschüsse mit Sondergebieten (z.B. Recht, Finanzen, Navigation,...) Aufgaben:

• Luftverkehrsregeln vereinheitlichen (z.B. Luftkorridore, Flughöhen,...)

• Verbesserung/Harmonisierung des Luftrechts (z.B. Haftung,...)

• Harmonisierung technische Bestimmungen (z.B. Flugsicherung, ...)

• Luftverkehrsrechte festlegen und Beratung bei bilateralen Abkommen


Weitere wichtige Institutionen der Luftfahrt

ECAC (European Civil Aviation Conference)

• Gegründet 1955, nun 44 Mitgliedstaaten

• Pendant zur ICAO, allerdings auf europäischer Ebene zur Überwachung und Koordination des europäischen Luftverkehrs

• Beschlüsse besitzen nur empfehlenden Charakter

AEA (Association of European Airlines)

• Gegründet 1952

• Zusammenschluss von 35 europäischen IATA-Fluggesellschaften

• Vertretung der Mitgliederinteressen gegenüber EU-Gremien

• Beratung von Körperschaften und Institutionen der EU


„Die Freiheiten der Luft“ [1]

1. Überflug fremden Hoheitsgebietes ohne Zwischenlandung

2. Technische Zwischenlandung in fremdem Hoheitsgebiet

3. Transporte aus eigenem Heimatstaat in ein fremdes Hoheitsgebiet

4. Transporte aus fremdem Hoheitsgebiet in den Heimatstaat

5. Transporte zwischen fremdem Hoheitsgebiet und Drittstaaten

Ergänzung des „originären“ Katalogs um:

6. Kombination der Freiheiten 3 und 5

7. Transporte eines Luftverkehrsunternehmens mit recht-lichem Standort außerhalb des Heimatlandes

8. Kabotagerecht

Anmerkungen:Freiheiten 1 und 2 sind nicht kommerziell, restliche Freiheiten mit kommerziellem Charakter;Freiheiten 3 und 4 ergeben sog. „Nachbarschaftsverkehr“


„Die Freiheiten der Luft“ [2]

Heimatland anderer Staat

anderer Staat

1

2

3

4

5 5

6 6

7 7

8 8


Diese Einteilung von Fluggesellschaften wird immer schwieriger, da die Grenzen zwischen den einzelnen Geschäftsmodellen zunehmend schwinden

Viele Fluggesellschaften arbeiten mit einem Produktmix aus Linienverkehr, Low-Cost-Airline, Charterverkehr und Regionalflugverkehr.

4.3.4 Geschäftsmodelle von Fluggesellschaften

1. (Full-Service) Linienfluggesellschaften

2. Low-Cost Fluggesellschaften

3. Charterfluggesellschaften

4. Regionalfluggesellschaften

ABERABER!


4.3.4.1 Linienfluggesellschaften (in Europa)

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

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sag

iere

(M

io.)

Top-15 Linienfluggesellschaften – Europa 2006

Quelle: Airline Business (2007)


Linienflugverkehr

Definition nach Chicagoer Abkommen von 1944„[…] any scheduled air service performed by aircraft for

the public transport of passengers, mail or cargo […]“

Im Umkehrschluss sind Gelegenheits-verkehre das genaue Gegenteil!

Konstituierende Merkmale für Linienflugverkehr• Gewerbsmäßigkeit

• Öffentlichkeit

• Regelmäßigkeit

• Linienbindung

• Betriebspflicht

• Tarifpflicht


Charakteristika von Linienfluggesellschaften

Operative Betriebsmerkmale:

• Netzbildung der Strecken

• anschlussorientierte Flugpläne

• Bedienung auch weniger rentabler Strecken

• Verkauf über Agenturen an Endverbraucher (insb. IATA-Agenturen)

Ausgewählte Wirtschaftlichkeitskenngrößen:

• SKT sowie Verhältnis SKO zu SKT

• Fracht-Nutzladefaktor (TKO zu TKT)

• Durchschnittserlös (Nutzladefaktor * Durchschnittsflugpreis)

• Flugzeugnutzung (tägliche Einsatzdauer, Wartungsintervalle,...)

Vorwiegend Personenbeförderung mit Fracht als Zuladung (Nutzung der Bellykapazität oder kombinierte Passagier-Fracht-Maschinen). Ausschließliche Linienluftfracht vor allem für Luftpost und Kurier-, Express- und Paketdienste.

Vorwiegend Personenbeförderung mit Fracht als Zuladung (Nutzung der Bellykapazität oder kombinierte Passagier-Fracht-Maschinen). Ausschließliche Linienluftfracht vor allem für Luftpost und Kurier-, Express- und Paketdienste.

!


Hub-and-Spoke- versus Non-Hub-Netzwerke

F

E

D

C

B

A

HUB

A

B

C F

E

D

Netzwerkverbindungenüber einen HUB-Flughafen

Netzverbindungen ohne einen HUB-Flughafen


4.3.4.2 Low Cost Carrier (LCC) in Europa

Top-15 Low Cost Airlines – Europa 2006

0

10

20

30

40

50

60

70

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(M

io.)



Entwicklung des LCC Streckennetzes in Europa

Quelle: Low Cost Monitor 2006 des DLR und ADV

Jänner 2007:

369 Strecken im innerdeutschen und grenz-überschreitenden Verkehr


Full-Service versus No-Frills Flug [1]

Hauptunterschiede

Kundenkontakt und Flugreservierung

Full-Service Flug No-Frills Flug

Werbung Aufbau von Markenprodukten, oft All-Inclusive-Preise

Preis (One-Way-Tickets zuzügl. Flughafenabfertigungsgebühren)

Vielflieger-Bonuspro-grammme

Oft Bestandteil einer strategischen Allianz (auch höhere Kundenloyalität durch Schaffung eines welt-weiten Netzwerks an Flugverbindungen)

Meist Verzicht auf strategische Allianzen und Vielflieger-Bonusprogrammme

Distribution und Flugre-servierung

Mehrere Distributionskanäle (Reisebüros, andere Flugge-sellschaften, Reiseveranstalter, Online-Reservierung über CRS)

Meist nur Online oder telefonische Reservierung möglich



Hauptunterschiede

Flughafenauswahl und Check-In


Flughäfen Großflughäfen (höhere Landungsgebühren, Groß-vaterrechte bestehen bei Slotvergabe, durch Umstiegs-möglichkeiten besser geeignet für internationale Flüge)

Nebenflughäfen (ein Minimum an Infrastruktur, meist Subventionierung durch Region oder Flughafenmanagement, keine Knappheit an Slots)

Check-In und Boarding

Eigene Check-In Schalter und eigenes Bodenpersonal

Handlingagenten, schnelles Boarding der Passagiere

Weiter Angebote seitens des Flughafens

Lounges, Check-In am Vorabend, separate Check-In Schalter und Lounges für Business Class

Keine weiteren AngeboteVerkauf weiterer Lesitungen



Hauptunterschiede

Flugservice und Umsteigemöglichkeiten


Interlining Seeming-less Travel (freie Hotelunterkunft und andere Formen der Kompensation, falls ein Anschlussflug verpasst wird)

Nur Punkt-zu-Punkt-Flüge ohne Anschlussflüge möglich

Flugzeug-typen

Unterschiedliche Flugzeugtypen kommen zum Einsatz (so auch mehr Wartungspersonal notwen-dig)

Meist moderne, kraftstoffsparende Flotte eines Flugzeugtyps (dadurch hohe Einsparungen bei Wartungs- und flugpersonal

Sitzplatz-dichte

Mehr Buchungsklassen, Verstell-bare Sitze – geringe Ladefaktoren

Keine Buchungsklassen, hohe Sitzdichte und höhere tägliche Auslastung des Fluggeräts



Hauptunterschiede

Flug- und Gepäckservice


Catering Nehmen zunehmend Ideen des No-Frills-Fliegens auf

In der Regel muss das Bordessen extra bezahlt werden, weniger Catering, so auch weniger Kabinenpersonal

Besatzungs-zusammen-setzung

Mehr Kabinenpersonal, da gesonderter Business Class Service

Einsatz eines gesetzlich verordneten Minimums an Besatzung und Kabinenpersonal

Service-leistungen rund um den Flug

Eilgepäckservice, spezielle Bustransfer für Geschäftsleute, schnelle Ramp Transfers

Nachlässe bei Busticket, Freie Eisenbahntickets, Reduktionen bei Mietwagenpreisen, meist keine Luftfrachttransporte


Marktanteile der Low Cost-, Charter- und Full-Service Airlines

Quelle: HSH Nordbank (2005)

Passagiere in Mio.

Durchschn. WachstumLow Cost Airlines in %

75 72 66 62 60

2321

1818 16

716 20 24

2

0%

20%

40%

60%

80%

100%

1998 2001 2004 2007* 2010*

Linienfluggesellschaft Charter Airline Low Cost Airline

+ 11%+ 15%

+ 40%+ 67%

365435 500 614 705

* Schätzungen


4.3.4.3 Charterfluggesellschaften - Charakteristika

Beförderung von Personen, Post und Luftfracht Charakterisiert durch nicht-öffentlichen Zugang, nach Bedarf

zu vom Charterer zu bestimmenden Relationen und Zeiten eingesetzt und frei aushandelbare Preise

Formen des Gelegenheitsluftverkehrs in der Personenbeförderung:– Pauschalreiseverkehr

– Tramp- und Anforderungsverkehr

– Rund-, Taxi- und Reklameflüge

– Nicht-gewerbliche Flüge (z.B. Schulflüge, Militärflüge,...)

Im Luftfrachttransport Unterscheidung nach:– Vollcharter bzw. Plane Load Charter (Gesamtkapazität)

– Teilcharter bzw. Split Charter

– Consolidation Charter (Sammelladungsverkehr)


0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

Pas

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(Mio

.)Die größten Charterfluggesellschaften in Europa

Top-20 Charterfluggesellschaften – Europa 2006

Airline of a Tour-operating Group

Linienfluggesellsch-aft als Eigentümer

Unabhängig/SonstigeEigentümer

Linienflug-gesellschaft



4.3.4.4 Regionalfluggesellschaften Charakteristika

Steigende Anzahl an Regionalfluggesellschaften

• 1991: 48 Regionalfluggesellschaften

• 2001: 78 Regionalfluggesellschaften

Bedienen Nachfrage auf regionaler Ebene

• Kurzstreckenflüge zwischen kleineren Flughäfen

• Feederverkehre von/zu den Hub der Liniengesellschaften

Einsatz von kleinerem Fluggerät (bis zu 80 Sitze)

Manche Regionalfluggesellschaften sind Tochter-unternehmen von Linienfluggesellschaften

Großteil jedoch unabhängig


Regionalfluggesellschaften in Europa

Top-20 Regionalfluggesellschaften – Europa 2006

0

1

2

3

4

5

6

7

Lufth

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H

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(M

io.)



4.3.4.5 Geschäftsmodelle in der Luftfracht

Frach t-flugesell-schaften

F lo tten -struktu r

Passag ier-flugesell-schaften

Schw ach StarkCom m itm entzur Lu ftfrach t

R e in e F r a c h t-flu g g e s e lls c h a ft

C h a r te r fr a c h t-flu g g e s e lls c h a ft

In te g r a to ro d e r

S p e d ite u r s e ig e n eF lu g g e s e lls c h a ft

K o m b in a tio n s -flu g g e s e lls c h a ft

N ic h t F r a c h tfo k u s ie r te

P a s s a g ie r flu g -g e s e lls c h a ft

F r a c h t fo k u s ie r teP a s s a g ie r flu g -

g e s e lls c h a ft

Quelle: DVB-Research (2001)


In der Luftfracht eingesetzte Flugzeugtypen

P a s s a g ie r -flu g z e u g e

M it M a in D e c kK a p a z itä te n

C o n v e r tib le

Q u ic k c h a n g e

R e in eF r a c h t-

flu g z e u g e

U m b a u te n a u sP a s s a g ie r -flu g z e u g e n

C o n v e r tib le

Q u ic k c h a n g e

N u r m it B e llyK a p a z itä te n

D a u e r h a fteK o n v e r s io n z u mF r a c h tflu g z e u g

S c h n e lle r W e c h s e lm ö g lic h , d a fü r

B e id e s S y s te m ev o r h a n d e n

Reine Luftfracht-transporte

Kombinierte Transporte

Quelle: DVB-Research (2001)


Klassische Luftfrachtgüter

Eilige Güter

z.B. Ersatzteile, Zeitungen,

Medikamente

Tiere

z.B. Rennpferde, Zootiere

Empfindliche Güter

z.B. Porzellan, Gemälde, Glas

Hochwertige Güter

z.B. Geld, Wertpa-piere, Edelsteine,

Elektro

Leicht ver-derbliche

Güterz.B. Obst, Blu-

men, Fisch


Konkurrenzsituation im Luftfrachtmarkt

IntegratorsIntegrators

Postgesell-schaften

Postgesell-schaften

Traditionelle Anbieter in der Luftfracht,

z.B. Lufthansa Cargo

Sendungs-gewicht

Sendungs-gewicht

Reich-weite

Reich-weite

Inter-nationalInter-

national

Konti-nentalKonti-nental

NationalNational

geringgering mittelmittel hochhoch



Technischer Bereich Handling Agreements (Bodenabfertigung durch inländische Airline) Reparatur-, Wartungs- und Instandhaltungsabkommen Datenübertragung (im Luftverkehr über SITA)

Kommerzieller Bereich Poolabkommen Repräsentationsabkommen

(enger Zusammenhang zu Handling Agreements) Interline Agreements Interchange Agreements (Vercharterung von Nutzlastkapazität) Royality Agreements (kommerzieller Erwerb von Verkehrsrechten) Code Sharing Flüge


Beispiel: Code Sharing

Verkauf einer Strecke durch eine Fluggesellschaft unter eigener Flugnummer, ohne diese in voller Länge zu bedienen - Übernahme von Streckenteilen durch verbundene Airlines

Resultat ist das Angebot eines größeren Streckennetzes und die Erweiterung von Flugplänen der beteiligten Gesellschaften ohne Schaffung zusätzlicher Kapazitäten

Angebote der Code-Sharing-Partner werden für den Kunden attraktiver, insb. bei gleichzeitiger Flugplanabstimmung und Umsteigezeitminimierung

Sondertarife können den Kunden durchgehend offeriert werden Vorteile ergeben sich auch durch bessere Darstellung in den CRS Problem: Service und Qualität der Gesamttransportleistung ist

entscheidend - sorgfältige Auswahl der Kooperationspartner


Strategische Allianzen im Linienflugverkehr

28%

21%20%

37%

Die Mitglieder der drei größten strategischen Allianzen beförderten 2008 rund 69% aller Linienflugpassagiere

Marktanteile strategischer Allianzen - Weltweit 2008

Non-allignedAirlines

in % of global total RPKs

Quelle: IATA WATS (2009)

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4. Die Verkehrsträger im Einzelnen