431_Техника_Audi_RS_6

43

1

Все права защищены, включая право на технические изменения.

CopyrightAUDI AGN/VK�[email protected]факс +49�841/89�36367

AUDI AGD�85045 Ingolstadtпо состоянию на 04/08

© Перевод и вёрстка ООО „ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус“A08.5S00.47.75

Audi RS 6

Программа самообучения 431

Превосходство высоких технологий www.audi.ru Service Training

Модели Audi RS компании quattro GmbH воплощают в себе высшее проявление спортивного стиля, дополненное впе�чатляющей мощью и элегантностью дизайна, эксклюзивностью оснащения и великолепием качества. Новый Audi RS 6 предлагается пока только в кузове Avant с ни с чем несравнимым сочетанием 580 л.с. с 1 660 лит�рами максимального объёма багажного отсека. Audi RS 6 заново определяет понятие High Performance в бизнес�классе. Мощность 426 кВт (580 л.с.) превращает его в самую мощную модель не только современного модельного ряда Audi, но и — за исключением таких чисто гоночных автомобилей, как победитель Ле Мана Audi R10 TDI, — в самый мощный автомобиль в истории Audi. Точно так же он значительно превосходит всех конкурентов в высшей „мощност�ной“ категории. Заново разработанный силовой агрегат V10 с системой непосредственного впрыска FSI и двойным наддувом, постоян�ный полный привод и спортивная ходовая часть с системой Dynamic Ride Control (DRC) задают новый масштаб для автомобилей бизнес�класса с большой мощностью.

431_015

После изучения этой программы самообучения вы должны суметь ответить на следующие вопросы:

– Какие существуют изменения по сравнению с двигателем 5,2 л V10?

– Как работает система охлаждения со всеми радиаторами и термостатами?

– Какую функцию выполняет патрубок воздушного фильтра на обратной масляной магистрали турбонагнетателя?

– На что надо обращать внимание в системе с керамическими тормозами?

– Какие изменения внесены в систему Dynamic Ride Control (DRC) по сравнению с RS 4?

Ходовая часть. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

В программе самообучения описываются основные положения новых конструкций и принципов их действия, новых компонентов автомобиля или новых технологий.

Программа самообучения не является руководством по ремонту!Приведённые сведения служат только для облегчения понимания и основываются на состоянии ПО, действующего на момент создания данной программы самообучения.

Для технического обслуживания и проведения ремонта обязательно использовать актуальную техническую документацию.

Оглавление

Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Система безопасности пассажиров . . . . . . . . . . . . . . . . . .7

Механика двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Кузов . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

УказаниеСсылка

Автоматическая коробка передач 09E . . . . . . . . . . . . . .31

Управление двигателя . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

Электрооборудование . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Система смазки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Система охлаждения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Dynamic Ride Control — DRC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

Колёса и шины . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Тормозная система . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Топология шин . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Фары . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

4

Введение

Габаритные размеры Audi RS 6 Avant

Указанные в скобках значения указывают на существующие по сравнению с Audi A6 Avant различия.

431_001_1

* максимальное пространство над головой

Данные указаны в миллиметрахИзмерено при снаряжённой массе автомобиля

Для получения максимального пространства над головой водителя и переднего пассажира оно было увели�чено на 1030 мм.

431_001_2

5

431_001_3

Длина в мм 4928 Ширина передней части салона в мм 1450

Ширина без зеркал в мм 1889 Ширина задней части салона в мм 1421

Высота в мм 1460 Пространство над головой спереди в мм 1030

Колея передней оси в мм 1614 Пространство над головой сзади в мм 978

Колея задней оси в мм 1637 Ширина проёма багажного отсека в мм 1061

Колёсная база в мм 2846 Погрузочная высота в мм 630

Снаряжённая масса в кг 2025 Объём багажного отсека/со сложенными сиденьями в л

565/1660

Допустимая полная масса в кг 2655 Объём топливного бака в л 80

Коэффициент аэродинамического сопротивления Cw

0,35

Все остальные размеры салона, несмотря на изменение панели пола багажного отсека, не претерпели изме�нений.

Cедан Audi RS 6 будет выпускаться позднее.

6

Кузов

431_018

Легенда:

1 Передние крылья, левое и правое2 Опора для домкрата спереди, слева и справа3 Опора для домкрата сзади, слева и справа4 Боковая панель кузова, слева и справа5 Задняя колёсная арка, левая и правая

Audi RS 6 Avant

Изменения размеров кузова по сравнению с Audi A6 Avant

6 Наружная панель задней двери, левой и правой7 Внутренняя панель задней двери, левой и правой8 Панель пола багажного отсека, сзади 9 Крышка багажного отсека, наружная панель10 Крышка багажного отсека, внутренняя панель

Audi RS 6 cедан

Изменения размеров кузова по сравнению Audi S6 cедан

431_019

1

2

3

8

76

5

4

10

9

1

2

3

8

76

5

4

7

Система безопасности пассажиров

431_070

Система безопасности пассажиров Audi RS 6 соответствует такой же системе в Audi A6 Avant.

Легенда:

E224 выключатель с ключом для отключения подушки безопасности переднего пассажира

E24 выключатель замка ремня безопасности водителяE25 выключатель замка ремня безопасности переднего

пассажира

G128 датчик занятости сиденья переднего пассажираG179 датчик удара боковой подушки безопасности води�

теля (передняя дверь)G180 датчик удара боковой подушки безопасности перед�

него пассажира (передняя дверь)G256 датчик удара задней боковой подушки безопасности

со стороны водителяG257 датчик удара задней боковой подушки безопасности

со стороны переднего пассажираG283 датчик удара фронтальной подушки безопасности

водителяG284 датчик удара фронтальной подушки безопасности

переднего пассажира

J234 блок управления подушек безопасностиJ285 блок управления комбинации приборовJ393 центральный блок управления систем комфортаJ533 диагностический интерфейс шин данныхJ623 блок управления двигателяJ655 реле отключения АКБ

K19 контрольная лампа предупреждения о непристёгну�тых ремнях безопасности

K75 контрольная лампа подушек безопасностиK145 контрольная лампа подушки безопасности перед�

него пассажира выкл. (ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕДНЕГО ПАССА�ЖИРА ВЫКЛ.)

N95 пиропатрон подушки безопасности водителяN131 пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пас�

сажираN132 пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пас�

сажираN153 пиропатрон натяжителя ремня водителяN154 пиропатрон 1 натяжителя ремня переднего пассажираN199 пиропатрон боковой подушки безопасности водителяN200 пиропатрон боковой подушки безопасности перед�

него пассажираN250 пиропатрон 2 подушки безопасности водителяN251 пиропатрон головной подушки безопасности водителяN252 пиропатрон головной подушки безопасности перед�

него пассажира

T16 разъём, 16�контактный (диагностический разъём)

8

Механика двигателя

Nm

400

600

200

800

1000

0

kW

500

400

300

200

100

0 300020001000 4000 60005000 7000 8000

Технические характеристики Audi RS 6

Буквенное обозначение двигателя BUH

Тип Десятицилиндровый бензиновый двигатель с системой непос�редственного впрыска топлива, двойной наддув, регулируемая

система подачи топлива

Рабочий объём в см3 4991

Мощность в кВт (л.с.) 426 (580) при 6250–6700 об/мин

Крутящий момент в Нм 650 при 1500–6250 об/мин

Диаметр цилиндра в мм 84,5

Ход поршня в мм 89

Степень сжатия 10,5 : 1

Расстояние между цилиндрами в мм 90

Порядок работы цилиндров 1 � 6 � 5 � 10 � 2 � 7 � 3 � 8 � 4 � 9

Управление двигателя Bosch ME9.1.2

Нейтрализация ОГ Выпускной коллектор с отдельными трубами, с 4�мя встроен�ными, расположенными близко к двигателю, главными катали�заторами с лямбда�зондами до и после каждого катализатора

Норма токсичности ОГ EU 4

5,0 л�V10�FSI�Biturbo

Технические характеристики

– Десятицилиндровый бензиновый двигатель из алюминия, угол развала цилиндров 90°

– ГБЦ с двумя верхними распредвалами (DOHC)– Роликовое коромысло с гидравлическим

регулятором зазора клапанов– Постоянная регулировка распредвалов впускных

и выпускных клапанов– Необслуживаемый цепной привод ГРМ– Топливная система с зависящим от расхода

объёмом подачи топлива в контурах низкого и высокого давления

– Непосредственный впрыск гомогенной смеси

Частота вращения в об/мин

Кривая мощности и крутящего момента

Крутящий момент в Нм

Мощность в кВт

431_009

9

Различия в компонентах двигателя по сравнению с двигателем 5,2 л V10 FSI (SSP 376)

– Балансирный вал отсутствует– Изменение рабочего объёма из�за установки коленвала с уменьшенным ходом поршня– Коленвал со сквозной шатунной шейкой– Система смазки с сухим картером– Модуль масляного насоса и насоса ОЖ– Изменённая система системы вентиляции картера двигателя с подогревом– Модуль турбонагнетатель/выпускной коллектор

431_041

система вентиляции картера двигателяс маслоотделителем тонкой очистки на правом ряду цилиндров

модуль турбонагнетатель/выпускной коллектор на правом ряду цилиндров

модуль впускного коллектора (маслоотсекатель)

модуль масляного насоса и насоса ОЖ

впускной коллектор без переключающих заслонок с деталями дроссельной заслонки

модуль турбонагнетатель/выпускной коллектор на левом ряду цилиндров

10


Плита Bedplate из AlSi12Cu1 была усилена установ�ленными в литьевой массе и закреплёнными четырьмя болтами вкладышами, отлитыми из чугуна с шаровидным графитом (GGG50), через которые проходит основная часть силового потока.Одновременно эти вкладыши уменьшают тепловое расширение и снижают зазор в коренных подшипни�ках коленвала при высоких температурах.

Блок цилиндров/кривошипно�шатунный механизм

Блок цилиндров с углом развала цилиндров 90° выполнен с опорной рамой Bedplate и устанавли�вает стандарты в отношении компактности и конс�труктивной длины с длиной в 685 мм и шириной в 80 мм. Верхняя часть блока цилиндров выполнена как монолитный блок из сплава AlSi17Cu4Mg методом литья в кокиль под низким давлением.К характеристикам такого сплава относятся высо�кая прочность, очень малое искривление цилиндров и хороший теплоотвод.

431_046вкладыши из серого чугуна для коренных подшипников коленвала

Рама подшипников коленвала (Bedplate)

Картер коленвала и цилиндров

431_074

Всасывающий модуль (маслоотсекатель)

Вместо масляного поддона двигатель оснащён вса�сывающим модулем, напрямую соединённым по вса�сывающим каналам с внешним масляным насосом.

Этот всасывающий модуль не имеет большого резервуара для сбора масла, а служит маслоотсе�кателем и собирает вытекающее при вращении коленвала масло.

подача ОЖ для правого ряда цилиндров

напорный масляный канал для смазки двигателя

маслоотсекатель

всасывающие каналы

11

по сравнению с шатунной шейкой со смещением (SplitJPin) в двигателе 5,2 л V10

431_042

привод дополнительных агрегатов для:J модуля масляного насоса и насоса ОЖJ компрессора кондиционераJ гидравлического насоса усилителя

рулевого управления

гидравлический натяжитель цепного привода C

промежуточная шестерня

гидравлический натяжитель цепного привода A

одиночная роликовая цепь 3/8“для всех цепных приводов

гидравлический натяжитель цепного привода B

гидравлический натяжитель для цепного привода D

отклоняющая звёздочка

Цепной привод D как привод навесных агрегатов приводит модуль масляного насоса и насоса ОЖ, компрессор кондиционера и насос гидроусилителя рулевого управления. В системе натяжения установлены четыре гидрав�лических натяжителя с обратными клапанами. Они, как и цепи, рассчитаны на весь срок службы агрегата.

Цепной привод

Цепной привод осуществляется в двух плоскостях четырьмя роликовыми цепями 3/8“.Цепной привод A действует как распределительный привод от коленвала к промежуточным шестерням, цепные приводы B и C — как приводы ГБЦ от проме�жуточных шестерён к соответствующим распредва�лам.

Коленчатый вал

Для обеспечения достаточной прочности шатунные шейки коленвала выполнены без смещения, а не со смещением, как в двигателе 5,2 л V10.

431_066

431_044

Коленвал с цельной шатунной шейкой (без смещения) (CommonJPin) в двигателе 5,0 л V10

12

Система смазки

431_020модуль масляного насоса и насоса ОЖ

маслоотсекательрадиатор ОЖ/масло

модуль масляного фильтра

дополнительный масляный радиатор (воздух/масло)

направление движения

масляный резервуар со встроенной системой вентиляции картера двигателя

обратная масляная магистраль из ГБЦ, правый ряд цилиндров

обратная масляная магистраль из ГБЦ, левый ряд цилиндров

турбонагнетатель, всасывание обратного потока масла


Чтобы обеспечить надёжную подачу масла под дав�лением в двигатель во всех возможных ситуациях и при прохождении поворотов на высокой скорости используется система смазки с сухим картером. Так как в двигателе установлен не масляный под�дон, а всасывающий модуль, то необходимо откачи�вать всё масло, поступающее по обратной магистрали из подшипников, ГБЦ и картеров привод�ных цепей. Откачанное масло через модуль масляного насоса и масляный термостат попадает в масляный резер�вуар.

Оттуда масло вновь откачивается, и модуль масля�ного насоса подаёт его под давлением в систему смазки.В зависимости от положения масляных термостатов масло подаётся в резервуар либо напрямую, либо через дополнительный масляный радиатор (воздух/масло).

поток холодного воздуха

13

431_021

полость для гашения пены и колебаний

„циклон“

маслоизмерительный щуп

к маслоотделителю тонкой очистки

уплотнение крышки и корпуса

к масляному насосу от масляного

термостата

отсасывание

маслозаливная трубка

система вентиляции левого ряда цилиндров и развала цилиндров

датчик уровня и температуры масла G266

маслосборник

пластины успокоителя

маслосборник

Масляный резервуар

Масло, подаваемое модулем насоса в масляный резервуар, попадает двухпоточную трубку, которая входит в циклон. Подача масла в циклон обеспечи�вает вращение масла и одновременно испарение газов.

При стекании масла в масляный резервуар оно про�ходит через пластины успокоителя, при этом гасятся пена и колебания масла. Поднимающиеся картерные газы попадают в маслоотделитель в верхней части масляного резервуара. В масляном резервуаре уста�новлены маслозаливная трубка, маслоизмеритель�ный щуп и датчик температуры и давления масла G266.

грубый маслоотделитель системы вентиляции картера двигателя

14


откачивающий насос обратной масляной магистрали турбонагнетателя

масляные насосы

насос охлаждающей жидкости

431_024

привод модуля масляного насоса цепным приводом D

канал подачи ОЖ, левый ряд цилиндров

соединение модуля масляного насоса со всасывающим модулем

напорный масляный канал в системе смазки двигателя

канал подачи ОЖ, правый ряд цилиндров

Масляный насос

Модуль масляного насоса установлен снаружи дви�гателя и приводится цепным приводом D. Модуль состоит из всасывающего и подающего насоса для заполнения масляного резервуара, всасывающего и подающего насоса для системы смазки двигателя и откачивающего насоса обратной масляной магист�рали турбонагнетателя.

Масляный насос и насос ОЖ образуют единую сборку и заменяются только комплектом. Отдельно можно заменить только корпус термостата со встроенным термостатом.

корпус термостата

15

431_025

Схема движения масла

Возвращающееся от точек смазки масло попадает во всасывающий насос через всасывающий модуль и затем подаётся в масляный резервуар.

Охлаждённое масло забирается в нагнетательный насос из масляного резервуара и подаётся в сис�тему смазки двигателя.

Легенда:

1 полость коленвала 5 (K5)

2 обратная магистраль картеров цепей привода

3 обратная магистраль ГБЦ, правый ряд цилиндров

4 обратная масляная магистраль ГБЦ, левый ряд цилиндров

5 полость коленвала 4 (K4) 6 полость коленвала 3 (K3)



9 к масляному термостату

10 к главному смазочному каналу 11 от масляного резервуара

12 всасывающий насос

13 нагнетательный насос 14 откачивающий насос обратной масляной

магистрали обоих турбонагнетателей

15 разделительная плоскость корпуса

Давление масла на оборотах холостого хода — мин. 1,5 бар; при 2000 об/мин — мин. 3,5 бар.

16


431_035

термостат с твёрдым наполнителем


масляный радиатор

масляный резервуар

возвратная пружина (разжата)

Масляный термостат

Для лучшего охлаждения в систему смазки встроен дополнительный масляный радиатор. В зависи�мости от температуры масла оно проходит через радиатор или в обход него.

от масляного насоса

На непрогретом двигателе или при холодном мотор�ном масле стекающее обратно откачиваемое масло подаётся в корпус масляного термостата.Термостат в разжатом состоянии перекрывает подачу масла к радиатору, при этом масло в кор�пусе термостата направляется непосредственно в масляный резервуар.

В сочетании с находящимся внутри развала цилинд�ров двигателя теплообменником (масло/ОЖ) масло быстрее прогревается до рабочей температуры.

Термостат закрыт

За регулировку направления потока отвечает мас�ляный термостат, установленный в нижней части двигателя.

модуль масляного насоса

17

431_037

модуль масляного насоса

термостат с твердым наполнителем

возвратная пружина (сжата)

масляный резервуар


масляный радиатор

Термостат открыт

Начиная с температуры масла 100 °C термостат открывает канал к масляному радиатору. Твёрдый наполнитель в термостате при нагревании расши�ряется и упирается в корпус термостата. Благодаря этому термостат сдвигается, преодолевая усилие пружины, открывает кольцевой канал и одновре�менно закрывает прямую подачу в масляный резер�вуар.

кольцевой канал

По этому кольцевому каналу масло попадает в мас�ляный радиатор, а оттуда обратно в корпус термо�стата, чтобы попасть в масляный резервуар. В масляном радиаторе масло охлаждается потоком встречного воздуха.

18


Система вентиляции картера коленвала

Образовавшиеся при сгорании топлива картерные газы забираются из развала цилиндров и левой крышки ГБЦ и подводятся к расположенному на масляном резервуаре грубому маслоотделителю системы вентиля�ции картера двигателя.

масляный резервуар с маслоотделителем

правый турбонагнетатель

редукционный клапан системы вентиляции картера двигателя

маслоотделитель тонкой очистки на ГБЦ справа

После подачи картерных газов в грубый маслоотде�литель, они проходят через лабиринт из десяти цик�лонов, в которых от них отделяются крупные частицы масла. Затем они попадают в маслоотдели�тель тонкой очистки на правой крышке ГБЦ.

В этот маслоотделитель тонкой очистки также под�водятся картерные газы из правого ряда цилинд�ров, и они вместе подаются в камеру сгорания.Так как в двигателях с турбонаддувом во впускном коллекторе образуется то пониженное, то повышен�ное давление (давление наддува), необходимо отводить картерные газы в отдельные каналы и через них подавать в камеру сгорания.

Грубый маслоотделитель

датчик уровня итемпературы масла G266

„лабиринт“

„циклон“

19

431_065

левый турбонагнетатель

ввод впускного коллектора

патрубок на ГБЦ слева

Для того чтобы подаваемые картерные газы не замерзали при высоких скоростях протока, место их ввода во впускной коллектор подогревается охлаждающей жидкостью из головок блоков цилиндров.

обратный клапан во всасывающем патрубке к турбонагнетателю (открывает проходное сечение при наличии разрежения во всасывающем патрубке перед турбонагнетателем)

патрубок от развала цилиндров блока цилиндров

обратный клапан на впускном коллекторе (открывает проходное сечение при наличии разрежения в впускном коллекторе)

При полной нагрузке и давлении наддува закры�вается обратный клапан во впускном коллекторе и открываются клапаны на стороне всасывания тур�бонагнетателя. Теперь очищенные газы попадают на вход турбонагнетателя и подаются через впуск�ной коллектор в камеру сгорания в составе надду�вочного воздуха.

Обогрев системы вентиляции карJтера двигателя на впускном колJлекторе, сзади

выход и распределение картерных газов на оба ряда цилиндров во впускном коллекторе

подача картерных газов при наличии давления наддува во впускном коллекторе, перед турбиной турбонагнетателя

вакуумная трубка к усилителю тормозов

патрубок ОЖ от правой ГБЦ

подвод очищенных картерных газов после прохождения маслоотделителя тонкой очистки

обратная магистраль ОЖ к расширительному бачку

патрубок ОЖ от левой ГБЦ

На холостом ходу и при частичной нагрузке разре�жение открывает обратный клапан на впускном коллекторе, и картерные газы всасываются. Одно�временно оба обратных клапана на турбонагнетате�лях закрываются.

20


Система охлаждения

Малый контур системы охлаждения (двигатель холодный)

431_053

к двигателю

к двигателю

от двигателя

При закрытом термостате открывается внутренний канала подачи ОЖ из развала цилиндров двигателя к насосу ОЖ.ОЖ протекает прямо к насосу и обратно в систему охлаждения двигателя. Это — малый контур системы охлаждения, в который включены такие узлы, как масляный радиатор (вода/масло), генератор, турбонагнетатели и теплообменники отопителя.


главный радиатор жидкостной системы охлаждения

термостат

насос охлаждающей жидкости

левый дополнительный радиатор

передний нижний дополнительный радиатор ОЖ

привод модуля масляного насоса и насоса ОЖ через цепной привод D

термостат закрыт

открыт внутренний канал термостата

21

431_073

Дополнительный термостат для правого дополнительного радиатора ОЖ

В холодном состоянии дополнительный термостат дополнительного правого радиатора ОЖ закрыт. ОЖ перенаправляется от A до C, то есть, в обход дополнительного радиатора в главный радиатор.

Легенда:

A ОЖ поступает от масляного радиатора (ОЖ/масло) в развал цилиндров двигателя

B закрыт

C ОЖ подаётся в обход дополнительного радиатора ОЖ (перемычка)

Индикатор уровня на правой стойке Aвиден при открытой двери

расширительный бачок

заправочная ёмкость

правый дополнительный радиатор ОЖ

дополнительный термостат для правого дополнительного радиатора ОЖ

патрубок обратной магистрали отопителя, служащей заправочной магистралью для контура ОЖ.

подвод от заправочной ёмкости

431_055

22


431_058

от радиатора

трансмиссионного масла

от радиатора

от отопителя

к двигателю, левый ряд цилиндров

к двигателю, правый ряд цилиндров

Большой контур системы охлаждения (двигатель прогрет)

При открытом термостате (начиная с 87 °C) внутренний канал от развала цилиндров двигателя к насосу ОЖ закрывается.ОЖ протекает через главный радиатор ОЖ и после охлаждения попадает к насосу ОЖ.ОЖ из развала цилиндров двигателя отводится теперь через ответвление к дополнительному левому радиа�тору ОЖ, и здесь, как и на правой стороне, осуществляется термостатирование с использованием левого дополнительного радиатора. Большой контур системы охлаждения включает в себя главный радиатор ОЖ, левый, средний и правый допол�нительные радиаторы ОЖ и, тем самым, образует большую поверхность охлаждения для регулировки темпера�туры ОЖ.

патрубок подающей магистрали охлаждения трансмиссионного масла

патрубок обратной магистрали отопителя

патрубок обратной магистрали охлаждения трансмиссионного масла

соединение с теплообменниками отопителя через блок клапанов насоса в водоотводящем коробе

внутренний канал термостата закрыт

термостат переключён

23

412_054

431_031

Дополнительный термостат правого дополнительного радиатора ОЖ

Начиная с температуры ОЖ 90 °C дополнительный термостат открывается и открывает проход ОЖ от A до B. Теперь ОЖ проходит через правый дополнительный радиатор и затем попадает в главный радиатор ОЖ.

Легенда:

A ОЖ поступает от масляного радиатора (ОЖ/масло) в развал цилиндров двигателя

B ОЖ протекает через термостат в дополнительный радиатор ОЖ

C закрыт

патрубок заправочной ёмкости расширительного бачка

Индикатор уровня на правой стойке Aвиден при открытой двери

24


431_061

Легенда:

1 Дополнительный радиатор ОЖ справа

2 Дополнительный термостат 3 Заправочная ёмкость

4 Генератор

5 Насос системы прокачки ОЖ после выключения двигателя V51

6 Расширительный бачок ОЖ

7 Правый турбонагнетатель

8 Блок клапанов насоса 9 Правый теплообменник отопителя 10 Левый теплообменник отопителя

11 Резьбовая пробка вентиляционного отверстия

12 Обогрев системы вентиляции картера двигателя на впускном коллекторе

13 Верхний масляный радиатор (ОЖ/вода)

14 Левый турбонагнетатель

15 Насос охлаждающей жидкости

16 Дополнительный термостат охлаждения трансмиссионного масла

17 Масляный радиатор раздаточной коробки

(ОЖ/масло)

18 Термостат

19 Радиатор масла ATF (ОЖ/масло) 20 Циркуляционный насос 2, V403

21 Обратный клапан

22 Левый дополнительный радиатор ОЖ 23 Главный радиатор ОЖ 24 Радиатор ОЖ КП (ОЖ/воздух)

25 Нижний дополнительный радиатор ОЖ

26 Датчик температуры ОЖ G62

1 26 25 24 23 22

3

67

16

18

15

17

19

20

21

1413

11

109

2

4

5

8

Стрелки показывают направления потока на непрогретом до рабочей температуры двигателе.

Схема протекания ОЖ при прогретом двигателе

12

25

Схема работы системы охлаждения после выключения двигателя

431_076

Чтобы избежать повреждений турбонагнетателя, вызванных тепловым ударом после выключении прогретого двигателя, блок управления двигателя J623 (Master) через реле насоса системы прокачки ОЖ после выключения двигателя J151 подаёт сиг�налы управления на управляемый реле времени насос дополнительной подачи ОЖ V51.

Время работы насоса зависит от температуры ОЖ и составляет от от 540 до 800 секунд.Насос системы прокачки ОЖ после выключения двигателя прокачивает ОЖ против обычного направления протока от главного радиатора ОЖ через турбонагнетатели в блок цилиндров и дальше через открытый термостат и через главный радиа�тор ОЖ.

Благодаря такой циркуляции используется большая поверхность охлаждения и работа вентиляторов радиатора после выключения двигателя, чтобы вывести из турбонагнетателей накапливающуюся тепловую энергию.Если этого не сделать, то горячее масло может при�гореть на опорах подшипников турбонагнетателей и вызвать повреждения подшипников вала турбонаг�нетателя, представляющих собой гидравлические масляные подшипники.

5

26

Управление двигателя

Обзор системыДатчики

Датчик давления во впускном коллекторе G71Датчик температуры во впускном коллекторе G72

Датчик положения педали акселератора G79Датчик положения педали акселератора 2, G185

Датчик частоты вращения двигателя G28

Датчик давления топлива G247

Датчик Холла G40Датчик Холла 3, G300

Датчик давления топлива для контура низJкого давления G410

Модуль дроссельной заслонки J338Датчик угла поворота 1+2 электроприJвода дроссельной заслонки G188

ЛямбдаJзонд G39ЛямбдаJзонд после катализатора G130

Выключатель стопJсигналов FДатчик на педали тормоза F47

Датчик Холла 2, G163 Датчик Холла 4, G301

Датчики детонации 1+2, G61, G66

Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

Потенциометр заслонки впускного коллектора G336

Дополнительные сигналы:КруизJконтроль вкл./выкл.Клемма 50Контакт двери WakeJup центрального блока управления систем комфорта J393

ЛямбдаJзонд 2, G108 ЛямбдаJзонд 2 после катализатора G131

Потенциометр заслонки впускного коллектора G512

Датчики детонации 3+4, G198, G199

шина CANJ Привод

блок управления двигателя J623 (Master)

блок управления двигателя 2, J624 (Slave)

Датчик давления наддува 2, G447

Модуль дроссельной заслонки 2, J544Датчик угла поворота 1+2 электроприводадроссельной заслонки 2, G297, G298

Датчик давления наддува G31

Датчик давления топлива 2, G624

27

431_064

Исполнительные элементы

диагностическийразъём

Блок управления топливного насоса J538Подкачивающий топливный насос G6

Форсунки цилиндров 1–5N30–N33, N83

Клапан заслонки впускного коллектора N316

Катушки зажигания N70, N127, N291, N292, N323цилиндров 1–5

Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углём N80

Клапан дозирования топлива N290

Электропривод дроссельной заслонки G186

Реле насоса вторичного воздуха J299Двигатель насоса вторичного воздуха V101Впускной клапан вторичного воздуха N112

Дополнительные сигналы:Частота вращения двигателяБлок управления вентилятора радиатора J293 и J671

Нагревательный элемент лямбдаJзонда 2, Z28Нагревательный элемент лямбдаJзонда 2 после катализатора Z30

Клапан 2 дозирования топлива N402

Привод дроссельной заслонки 2, G296

Электромагнитный клапан правой электрогидравJлической опоры двигателя N145

Клапан 1 регулировки фаз газораспределения N205Клапан 1 регулировки фаз газораспределения на выпуске N318

Реле системы прокачки ОЖ после выключения двиJгателя J151Насос системы прокачки ОЖ после выключения двигателя V51

Нагревательный элемент лямбдаJзонда 1, Z19Нагревательный элемент лямбдаJзонда 1 после катализатора Z29

Клапан переключения воздуха на впуске N335

Катушки зажигания N324–N328цилиндров 6–10

Клапан 2 регулировки фаз газораспределения N208Клапан 2 регулировки фаз газораспределения на выпуске N319

Форсунки цилиндров 6–10N84–N86, N299, N300

Электромагнитный клапан левой электрогидравлиJческой опоры двигателя N144

Диагностический насос топливной системы (США) V144

Реле электропитания компонентов двигателя J757

Реле электропитания Motronic J271

Реле стартера J53Реле 2 стартера J695

Реле вентилятора радиатора 3, J712Левый и правый вентиляторы радиатора V309, V310

Реле дополнительного насоса ОЖ J496Цикуляционный насос 2, V403 (система охлаждения трансмиссионного масла)

Электромагнитные клапаны ограничения давления наддува 1+2, N75, N274

28



Управление двигателя работает на основании регу�лировки p/n без расходомера воздуха.

Датчик давления во впускном коллекторе G71 и датчик температуры впускного коллектора G72 установлены на коллекторе спереди и находятся в потоке всасываемого воздуха.

Нагрузка на двигатель рассчитывается в блоке управления двигателя J623 (Master) исходя из сле�дующих значений:

– частота вращения двигателя (n)– давление во впускном коллекторе (p)– температура во впускном коллекторе– угол открытия дроссельной заслонки

На основании этих данных блок управления рассчи�тывает момент зажигания и продолжительность впрыска с учетом поправочных коэффициентов.

датчик давления наддува G31 датчик давления наддува 2, G447

датчик давления во впускном коллекторе G71датчик температуры во впускном коллекторе G72

431_090

К поправочным коэффициентам относятся:

– система антидетонационного регулирования с опознаванием каждого цилиндра

– лямбда�регулирование– регулирование холостого хода– регулировка работы абсорбера с

активированным углём

Работа по резервной программе

При пропадании сигналов от датчика давления во впускном коллекторе, блок управления двигателя использует для расчёта времени впрыска и момента зажигания сигналы потенциометров дроссельной заслонки и частоту вращения. При пропадании сиг�нала датчика температуры воздуха на впуске, используется постоянное эквивалентное значение в 45 °C.

29

Указание

В обесточенном состоянии давление наддува воздействует непосредственно на вакуумный исполнительный элемент, преодолевая силу его пружины. Тем самым максимально возможное давление наддува ограничивается на уровне базового давления наддува.

Давление наддува (управляющее давление) турбины

431_072

Управление системой принудительного холостого хода

Управление перепускным клапаном

электромагнитный клапан ограничения давления наддува N75

Регулирование давления наддува

Каждый ряд цилиндров имеет собственный контур турбонагнетателя и включает в себя следующие узлы:

– модуль турбонагнетателя/выпускного коллектора– охладитель наддувочного воздуха (воздух/воздух)– электромагнитный клапан ограничения давле�

ния наддува/работы в режиме рециркуляции – датчик давления наддува– модуль дроссельной заслонки

В каждой магистрали наддувочного воздуха, веду�щей от охладителя наддувочного воздуха к впуск�ному коллектору, установлен датчик давления наддува. Блок управления двигателя сравнивает сигнал датчи�ков давления наддува с заданными характеристиками и передаёт этот сигнал дальше через электромагнит�ные клапаны ограничения давления наддува N75/N274 на вакуумные исполнительные элементы турбо�нагнетателей. При помощи импульсных электромаг�нитных клапанов ограничения давления наддува N75/N274 из давления наддува и давления всасывания образуется управляющее давление.

Действующее управляющее давление воздействует на вакуумные исполнительные элементы, которые, в свою очередь, через систему тяг управляют пере�пускными клапанами. Каждый из перепускных кла�панов открывает по одному байпасному каналу, чтобы отвести часть ОГ мимо турбин турбонагнета�телей в систему выпуска ОГ.Такая система позволяет регулировать частоту вра�щения турбонагнетателей и достичь тем самым мак�симального давления наддува.

В режиме принудительного холостого хода электро�магнитные клапаны ограничения давления наддува N75/N274 открывают байпасный канал от компрес�сорных колес к всасывающей трубке перед турбо�нагнетателями и, тем самым, делают возможным регулировку режима ПХХ.

выпускной коллектор

перепускной клапан ОГ

вакуумный исполнительный элемент с системой тяг

30


431_039

откачивание масла турбонагнетателя, левая сторона

откачивание масла турбонагнетателя, правая сторона

Откачивание масла турбонагнетателя

левый турбонагнетатель

откачивающий насос

Ограничение объёмного расхода

При высокой частоте вращения и связанной с этим большой мощностью всасывания насоса, эта мощ�ность снижается за счёт подмешивания воздуха во всасываемое масло.

При работе всасывающего насоса в месте соедине�ния обратной масляной магистрали и воздуховода возникает так называемый эффект Вентури, благо�даря которому воздух из воздушного фильтра эжек�тируется в поток откачиваемого масла. Эта воздушно�масляная смесь подаётся насосом по внутренним каналам в масляный резервуар, при этом в циклоне резервуара эта смесь вновь разде�ляется на составные части.

При высокой частоте вращения насос развивает высокую мощность всасывания. Отсутствие ограни�чения объёмного расхода могло бы привести к отка�чиванию масла прежде, чем оно попадёт к точкам смазки турбонагнетателя.

431_071

патрубок воздуховода для фильтрованного воздуха от воздушного фильтра

место соединения обратной масляной магистрали и воздуховода

обратная масляная магистраль

масляная магистраль через масляный термостат к масляному резервуару

Масло на турбонагнетатели подаётся через напор�ные каналы головок блоков цилиндров. Обратный поток масле не попадает как на прежних моделях сразу в блок цилиндров, а откачивается собствен�ным насосом.

Откачивающий насос встроен в модуль масляного насоса и выкачивает масло по внутренним каналам через подающий насос и масляный термостат в мас�ляный резервуар.

подающая масляная трубка от ГБЦ

31

Автоматическая коробка передач 09E


В автомобиль Audi RS 6 устанавливается 6�ступенча�тая автоматическая КП 09E, известная по Audi A8.

При её комбинации с двигателем V10 с двойным наддувом следует, помимо адаптации к крутящему моменту и частоте вращения, остановиться на сле�дующих особенностях:

– охлаждение трансмиссионного масла раздаточ�ной коробки и передней оси (общий масляный контур)

– управляемая термостатом система охлаждения трансмиссионного масла с электрическим цирку�ляционным насосом 2, V403

– самоблокирующийся центральный дифферен�циал (40/60)

– система Mechatronik с уменьшенным временем переключения

Гидравлическая система управления (Mechatronik и мехнические узлы КП) были заимствованы у коробки передач 0B6 (Audi A4 2008).

Масляный насос раздаточной коробки перекачи�вает трансмиссионное масло по установленным сна�ружи КП трубкам через теплообменник для охлаждения масла (масло/ОЖ).

Так как при таком исполнении КП 09E уплотнитель�ная манжета сдвоенного вала в защитной трубке не устанавливается, трансмиссионное масло может попадать из передней главной передачи через защитную трубку в раздаточную коробку.Такая система гарантирует охлаждение масла в передней главной передаче. Коробка передач 09E с общим масляным контуром уже используется в Audi A8 с 12�цилиндровым двигателем.

Ссылка

Дополнительную информацию о новой сис�теме Mechatronik можно найти в Про�грамме самообучения 385 „6�ступенчатая автоматическая коробка передач“.

431_091

431_092

431_093

Указание

Соблюдать указания по проверке уровня масла или по заливке трансмиссионного масла после ремонта, приведённые в актуальной сервисной литературе „Разда�точная коробка и главная передача с общим масляным контуром“.

подача защитная трубка

масляный насос для раздаточной коробки

обратный поток теплообменник для охлаждения

трансмиссионного масла

теплообменник для охлаждения ATF

раздельные масляные контуры

общий масляный контур

Контур масла ATF

Контур трансмиссионного масла

32


радиатор ОЖ коробки передач

главный радиатор системы охлаждения

патрубок главного радиатора ОЖ

корпус термостата насоса ОЖ

дополнительный насос ОЖ для охлаждения трансмиссионного масла (циркуляционный насос 2, V403)

Система охлаждения трансмиссионного масла

Для охлаждения трансмиссионного масла из главного радиатора ОЖ сверху слева забирается ОЖ и подаётся через отдельный дополнительный насос ОЖ в контур системы охлаждения трансмиссионного масла. Масло раздаточной коробки и масло АКП охлаждаются в собственных теплообменниках (ОЖ/масло) при помощи ОЖ.

теплообменник раздаточной коробки

теплообменник охлаждения масла ATF в КП

термостат

431_034

термостат должен указывать в направлении стрелки к корпусу термостата насоса ОЖ

33

Подача сигналов управления на циркуляционный насос 2, V403

В активации контура системы охлаждения транс�миссионного масла принимают участие следующие компоненты:

– реле электропитания Motronic J271– блок управления двигателя 2, J624 (Slave)– реле дополнительного насоса ОЖ J496– циркуляционный насос 2, V403

Реле J496 получает напряжение от реле электропи�тания Motronic J271 через контакты „30“ и „86“. Блок управления двигателя 2, J624 (Slave) подаёт сигнал массы на контакт „85“ реле дополнительного насоса ОЖ J496 при достижении температуры ОЖ в 90 °C. Как только реле J496 включается, оно подаёт через контакт „87A“ напряжение питания на цирку�ляционный насос 2, V403. После включения цирку�ляционный насос работает затем до остановки двигателя.

Регулировка термостатом

Температура начала открывания дополнительного „термостата“ контура системы охлаждения транс�миссионного масла в 87 °C обеспечивает быстрое достижение рабочей температуры а, начиная с 87 °C, достаточное охлаждение при нагрузке на АКП.

431_069

431_068

горячо — открыт

холодно — закрыт

431_096

34

Ходовая часть

Dynamic Ride Control — DRC

Спортивные варианты ходовой части с системой DRC

Audi RS 6 серийной комплектации оснащён спортив�ной ходовой частью с системой Dynamic Ride Control — DRC, и, в качестве опции, комплектацией „спортивная ходовая часть plus“.

DRC представляет собой механическую систему, в которой амортизаторы гидравлически связаны между собой по диагонали через центральные кла�паны. Кроме того, передний левый амортизатор соединён с задним правым, а передний правый амортизатор — с задним левым через соответст�вующий центральный клапан с компенсационной полостью.

431_077

выравнивающий объём

Совпадение по фазе

Совпадение по фазе происходит при сжатии упругих элементов подвески всего автомобиля, например, при прохождении участка дороги с волнистым пок�рытием.

Оба амортизатора оси одновременно работают на сжатие. Возникающее из�за опускающихся вниз штоков поршней повышение давления преобра�зуется в центральном клапане (путем сжатия газа в выравнивающем объёме).

Задачей системы является уменьшение продольных и поперечных колебаний, возникающих при ускоре�нии, торможении и движении по дуге. Работа системы DRC подразделяется на две фазы: в фазе и в противофазе.

магистраль DRC

амортизатор,задний правый

амортизатор, передний левый

431_078

Противофаза

Противофаза возникает при боковых и продольных колебаниях автомобиля, например, при движении в повороте. При прохождении правого поворота сжи�мается передний левый амортизатор, а задний пра�вый остается разжатым.Этому физическому принципу и противодействует система DRC.

Разнонаправленные движения амортизаторов ведут к различным потенциалам давления в цент�ральном клапане.Оба приложенных к центральному клапану потен�циала давления имеют одинаковую величину и действуют строго друг против друга. Обе силы при этом взаимокомпенсируются, перемещение штоков амортизаторов не производится и, тем самым, пре�дотвращаются поперечные колебания.

амортизаторзадний правый

амортизаторпередний левый

центральный клапан

Ссылка

Следует учитывать содержание про�граммы самообучения Computer Based Training (CBT) для Audi RS 4.

35

Спортивная ходовая часть плюс с DRC

Предлагаемая в качестве опции спортивная ходо�вая часть plus базируется на ходовой части DRC, но дополнительно оснащена трехступенчатой систе�мой регулирования жёсткости амортизаторов. Три возможных настройки жёсткости — „comfort“, „dynamic“, „sport“ — могут выбиратся водителем через MMI.

Данную регулировку обеспечивают регулировоч�ные узлы с исполнительными двигателями на амор�тизаторах. Регулировочный узел установлен непосредственно на амортизаторе и состоит из двигателя постоян�ного тока, который перемещает цилиндрический поворотный клапан, и датчика Холла, который передаёт изменение положения двигателя в блок управления системы электронного регулирования демпфирования J250.

С технической точки зрения регулировочные узлы на амортизаторах в спортивной ходовой части плюс представляют собой байпасные клапаны с изменяе�мым проходным сечением.

В положении „sport“ сигналы управления подаются на поворотный клапан таким образом, что верхний канал (6) закрывается. За счёт этого амортизатор�ная жидкость не может протекать через регулиро�вочный элемент. Детали поршня в регулировочном элементе отклю�чены от общего контура. Вся амортизационная жид�кость должна протекать исключительно через детали поршня в амортизаторе. Положение „sport“ является регулировкой с максимальной степенью жёсткости амортизаторов.

431_079

масляный канал

детали поршня в амортизаторе

исполнительный двигатель

Гидравлический контур амортизатора в спортивной ходовой части плюс:

1 направление движения поршня 2 нижнее отверстие

3 нижний канал

4 детали поршня в регулировочном узле

5 поворотный клапан

6 верхний канал

7 канал между наружной и внутренней трубой

8 верхнее отверстие дополнительный элемент

36


В положении „dynamic“ на поворотный клапан сиг�налы управления подаются таким образом, что бай�пас „полуоткрыт“.Амортизационная жидкость теперь может проте�кать через детали поршней регулировочного эле�мента и амортизатора. Это позволяет обеспечить более „мягкую“ характеристику амортизаторов.Положение „dynamic“ примерно соответствует характеристике жёсткости амортизаторов серийной спортивной ходовой части DRC.

В положении „comfort“ на поворотный клапан сиг�налы управления подаются таким образом, что бай�пас открыт „полностью“. Теперь через детали поршня регулировочного элемента может протекать ещё больше амортизационной жидкости. Это помо�гает реализовать самую комфортную степень жёст�кости амортизаторов.

Схема соединений спортивной ходовой части plus с DRC диагностический разъём

передняя панель управления и индикации

J523

диагностический интерфейс шин данных

J533

блок управления электронJного регулирования

демпфированияJ250

клапан регулировки

демпфированияпереднего

левого колесаN336


демпфированияпереднего

правого колесаN337


демпфированиязаднего левого

колесаN338


демпфированиязаднего правого

колесаN339

блок управлениякомбинации приборов

J285

Регулировочные элементы амортизаторов, клапаны регулировки демпфирования колёс от N336 до N339, получают сигналы управления от блока управления электронного регулирования демпфи�рования J250. Датчики Холла клапанов регулировки демпфирова�ния передают данные о положении исполнительных двигателей путём подачи ШИМ�сигнала на блок управления J250.

Блок управления электронного регулирования демпфирования J250 в Audi RS 6 схож с блоком управления регулирования дорожного просвета J197 в Audi A6 allroad и установлен на том же месте, за перчаточным ящиком. Блок управления электронного регулирования демпфирования J250 соединён через привод шины CAN с диагностическим интерфейсом шин данных J533. Через MMI водитель может установить необходи�мую степень жёсткости амортизаторов.

431_080

кольцо шины MOST

CANJKombi

CANJПривод

CANJДиагностика

ШИМ

37

Специальные инструменты и приспособления для системы DRC

Для заливки и откачки жидкости из гидравлической системы DRC используется известное по Audi RS 4 приспособление для заливки VAS 6209. Последовательность действий по заливке и откачке жидкости из гидравлических трубок между центральным клапаном и амортизаторами соответс�твует в общем и целом действиям при работе с Audi RS 4, модель B7. В случае ремонта необходимо следовать описанию в руководстве по ремонту RS 6.

Новым здесь является устройство для заправки центральных клапанов DRC VAS 6209/3.Неповреждённые центральные клапаны DRC, оставшиеся без давления, например, из�за негерме�тичного амортизатора, можно снова заполнить при помощи устройства для заправки центральных кла�панов DRC VAS 6209/3. Встроенный в систему ручной насос позволяет обес�печить создание давления более 20 бар, так что выравнивающий объём в центральном клапане DRC может быть вновь сжат.

431_082

Устройство для заправки центральных клапанов DRC VAS 6209/3

Контрольная лампа спортивной ходовой части plus

При включении зажигания на короткое время заго�рается жёлтая контрольная лампа спортивной ходовой части plus. При неисправности электрооборудования спортив�ной ходовой части plus контрольная лампа горит постоянно. В MMI выделяются серым цветом все три ступени регулировки жёсткости амортизаторов, так что водитель больше не может переключать их.

431_081

контрольная лампа спортивной ходовой части плюс на комбинации приборов

Указание

Заливка и откачка жидкости из гидравли�ческих трубок DRC спортивной ходовой части „plus“ разрешается осуществлять исключительно в положении амортизато�ров „comfort“.

38

Колёса и шины


Серийное оснащение Специальное оснащение Специальное оснащение

алюминиевый литой дискконструкция с 10�ю спицами 9J x 19возможна установка цепи противоскольжения

шины: 255/40 R 19могут применяться и для зимних шин

алюминиевый литой диск (под серебро или под титан)конструкция с 5�ю спицами 9,5J x 20установка цепи противоскольжения невозможна

шины: 275/35 R 20могут применяться и для зимних шин

алюминиевый литой дискконструкция с 5 спицами 9J x 20возможна установка цепи противоскольжения

зимние шины: 265/35 R 20

алюминиевый литой дискконструкция с 7�ю двойными спицами 9,5J x 20установка цепи противо�скольжения невозможна

шины: 275/35 R 20могут применяться и для зим�них шин

Тормозная система

Автомобиль RS 6 серийно оснащен тормозной систе�мой с 19‘‘ стальными дисками, а в качестве опции — тормозной системой с 20‘‘ керамическими тормоз�ными дисками. При установке опциональной тормозной системой с керамическими дисками в Audi RS 6, в отличие от Audi RS 4, керамические тормозные диски устанав�ливаются как на передней, так и на задней оси.

Система со стальными дисками

– код комплектации 1LM (тормоз передних колёс) и 1KJ (тормоз задних колёс)

– передний тормозной диск: 390 x 36 мм, перфорированный, вентилируемый

– передний тормозной суппорт: суппорт с 6�ю порш�нями фирмы Brembo (чёрные, с надписью „RS“)

– задний тормозной диск: 356 x 28 мм, перфорированный, вентилируемый

– задний тормозной суппорт: суппорт с 1�м поршнем фирмы TRW с электромеханическим стояночным тормозом (чёрный)

Стальные тормозные диски в Audi RS 6 не имеют преимущественного направления вращения. При замене передних колодок необходимо обращать особое внимание на правильную посадку централь�ного направляющего пальца.

неподвижная скоба тормоза со стальными дисками (передняя ось)

431_087

центральный направляющий палец

39

Тормозная система с керамическими дисками

– код комплектации 1LN (тормоз передних колёс) и 1KK (тормоз задних колёс)

– передний тормозной диск: 420 x 40 мм, перфорированный, вентилируемый

– передний тормозной суппорт: суппорт с 8�ю порш�нями фирмы Alcon (антрацитовый, надпись „Audi ceramic“)

– задний тормозной диск: 356 x 28 мм, перфорированный, вентилируемый

– задний тормозной суппорт: суппорт с 1�м порш�нем фирмы TRW с электромеханическим стояночным тормозом (чёрный)

Керамические тормозные диски имеют преимущест�венное направление вращения как на передней, так и на задней оси.

Тормозные суппорты задней оси в версиях со сталь�ными и керамическими дисками имеют одинаковую конструкцию, отличается только их лакокрасочное покрытие.Следует обратить внимание на различие тормозных колодок для стальных или керамических дисков задних колёс.

431_089

Маркировка керамического тормозного диска на чашке тормозного диска:

1 направление вращения2 надпись Audi3 поставщик4 порядковый производственный номер5 номер детали Audi6 Кольца Audi7 дата производства8 допустимая минимальная толщина тормозного

диска9 масса нового тормозного диска с чашкой

Керамические тормозные диски состоят из армиро�ванного углеродным волокном карбида кремния (C/SiC). Хотя у этого материала и немного общего с быто�выми керамическим изделиями, с этими дисками необходимо особенно бережное обращение.

В отличие от стальных дисков, у которых для опре�деления уровня износа учитывается только съём материала, керамические диски помимо механичес�кого подвергаются ещё и термохимическому износу.Термохимический износ, при котором атомарный углерод выделяется из армированного углеродным волокном карбида кремния, определяется путем визуальной проверки или взвешиванием тормозных дисков.

Ссылка

Информацию по обращению и по диагнос�тике износа и повреждений керамических тормозных дисков следует взять из актуальной сервисной литературы.

431_088

Неподвижная скоба тормоза с керамическими дисками(передняя ось)

Керамический тормозной диск задней оси

40

Электрооборудование

Блок управления двигателя 2

J624

Датчик скорости поворота

G202

Блок управления распознавания

занятости сиденья J706*

Силовой модуль левой фары

J667

Силовой модульправой фары

J668

Блок управления двигателя

J623

Блок управления ABSJ104

Блок управления подушек

безопасностиJ234

Блок управления автоматической коробки передач

J217

Блок управления регулятора

корректора фар J431

Блок управления электромеханичесJкого стояночного

тормоза J540

Блок управления электронного регуJлирования демпфиJ

рования J250

Блок управления двери

водителяJ386

Блок управления двери переднего

пассажираJ387

Блок управления задней левой

двериJ388

Блок управления задней правой

двериJ389

Блок управления системы

регулировки положения сиденья и рулевой колонки с

функцией памяти J136

Блок управления сисJтемы регулировки

положения сиденья переднего пассажира

с функцией памяти J521

Блок управления крышки багажного

отсекаJ605

Блок управления рулевой колонки

J527

Датчик угла поворота рулевого

колесаG85

Блок управления многофункциональJ

ного рулевого колесаJ453

Блок управления раздаточной

коробкиJ644

Блок управления сисJтемы видеокамеры

заднего видаJ772

Блок управления парковочного

ассистентаJ446

Блок управления бортовой сети 2

J520

Блок управления системы разрешения

доступа и пуска двигателя J518

Блок управления бортовой сети

J519

Центральный блок управления

систем комфортаJ393

Блок управления Climatronic

J255

Блок управления контроля воздуха в

шинахJ502

Блок управления системы контроля

дистанцииJ428

Блок управлениякомбинации

приборовJ285

Диагностический разъём

T16 Диагностический интерфейс

шин данныхJ533

Конфигурация системы шин

Блок управленияассистента

движения по полосе J759

Блок управленияассистента смены полосы движения

J769**

Блок управления 2 ассистента смены полос движения

J770**

41

431_095

Устройство приёма и передачи сигнала

телефона R36

Разъём для внешних аудиоисточников

R199

Блок управления системы навигации

с CDJприводом J401

TVJтюнерR78

Блок управления системы ввода

голосовых командJ507

МагнитолаR

Блок управления цифровой

аудиосистемыJ525

CDJчейнджерR41

Блок управления передней панели

управления и индикации

J523

Выключатель системы

доступа и разрешения

запуска двигателя E415

Блок считывания информациис антенн для разрешения

доступа без ключа J723

Блок управления электродвигателя стеклоочистителей

J400

Датчик дождя и освещённости

G397

Блок управления приточного

вентилятора J126

Датчик давления и температуры хладагента

G395

Датчик системы охраны салона

G273

Звуковой сигнал противоугонной

сигнализацииH12

Передатчик контроля давления в колёсной

нише, переднее правое колесо G432

Передатчик контроля давления в колёсной нише, переднее левое

колесо G431

Передатчик контроля давления в колёсной нише, заднее левое

колесо G433

Передатчик контроля давления в колёсной нише, заднее правое

колесо G434

Задняя антенна системы контроля

давления воздуха в шинах R96

Шина MOST

CAN�Kombi

CAN�Диагностика

CAN�Привод

CAN�Комфорт

CAN�Extended

Шина LIN

различные подсистемы шин

цифровая магнитола R147

* только США

** ввод в производство ожидается позднее

42

Электрооборудование

Фары

Audi RS 6 оснащён биксеноновыми фарами с адап�тивным освещением adaptive light. Противотуман�ные фары встроены в фары головного света.

Система задних фонарей в Audi RS 6 соответствует имеющейся в Audi A6 в версии Highline.

противотуманные фары ближний и дальний свет (биксеноновая газоразрядная лампа)

указатель поворота

дневное освещение и стояночный свет, с регулировкой яркости (десять светодиодов)

В отличие от Audi S6 десять светодиодов дневного ходового и стояночного света также встроены в фары головного света.

431_094

Осветительный прибор Исполнение Мощность

Дневное освещение и стояночный свет Светодиод 10 Ватт

Ближний и дальний свет Газоразрядная лампа D2S 35 Ватт

Указатель поворота PY21W (серебристое стекло) 21 Ватт

Противотуманная фара H7 55 Ватт

43

431_097

Измерительная техникаDSO

Автоматический режим

Кадр

Канал A

Канал B

ИзмерительJный режим

Триггерный режим

Ограничение диапазона

Канал

Переход 25.03.200813: 32

10 светодиодов используются в качестве освещения для движения в дневное время или, в варианте с регули�ровкой яркости, в качестве стояночного света.

На блоки светодиодов подаются сигналы управления от блока управления бортовой сети J519. Если от блока управления бортовой сети на блок светодиодов подаётся сигнал в 12 В, то включается дневное освещение.

Если блок управления бортовой сети J519 отправляет импульсный сигнал, то светодиоды работают со сни�женной яркостью или используются как стояночный свет. В настоящее время ремонт или замена блоков све�тодиодов не предусмотрены.

431_098

Измерительная техникаDSO

Автоматический режим

Кадр

Канал A

Канал B

ИзмерительJный режим

Триггерный режим

Ограничение диапазона

Позиция

Переход 25.03.200813: 32

Время/деление

43

1

Все права защищены, включая право на технические изменения.

CopyrightAUDI AGN/VK�[email protected]факс +49�841/89�36367

AUDI AGD�85045 Ingolstadtпо состоянию на 04/08

© Перевод и вёрстка ООО „ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус“A08.5S00.47.75

Audi RS 6

Программа самообучения 431

Превосходство высоких технологий www.audi.ru Service Training

Documents

431_Техника_Audi_RS_6