№ 2 (10) М А Й / И Ю Н Ь

1996

ествия

о Ю 1 ц р

КЛУБ 4 x 4

Клуб. Приключения, путешествия, спортивные соревнования на джипах.

Продажа и установка аксессуаров на джипы.

Сервисное обслуживание, ремонт и продажа новых и подержанных джипов всех марок.

Все для владельцев джипов Адреса и телефоны: ул. Крылатская д. 10. Тел: 140-44-83, 149-49-21 Факс : 956-78-28 ; ул. Косыгина д. 17. Тел. 939-85-94 , 939 -83 -67

№ 2(10) май-июнь 1996

Учредители Акционерное общество

закрытого типа Клуб 4x4 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10

Klineberg Finance, Inc. 3422 Old Capitol Trail, Suite 700,

Wilmington, Delaware USA 19808-6192; KAT AWD EXPORT INC.

470 Laurier Avenue West, # 1602 Ottawa, Ontario K1R7W9, Canada

Главный редактор Николай Качурин

Директор Василий Карпинский

Корреспонденты Сергей Волчков, Алексей Щербаков

Корпункт в Европе Светлана Эллиот

1, Allee de laSebille 95800 CERGY St. Christophe, FRANCE

тел./факс 33 (1) 34 25 94 38

Над номером работали: Александр Вершинский,

Михаил Кашковский, Сергей Луговой, Леонид Майоров, Юрий Махнев,

Марк Подольский, Сергей Сатовский, Михаил Снарский, Валерий Чусов,

Илья Шварцбург, Константин Шляхтинский

ФОТО Александр Гуревич, Александр Семин, Екатерина Мишкина, Алексей Свердлов

Верстка и набор Kl ineberg Finance, Inc.

Корректура Михаил Зейгарник

Адрес редакции и издателя: 121552, Москва, ул. Крылатская, д. 10, тел./факс (095) 956-78-28

Желающие распространять журнал могут обращаться в редакцию.

Зарегистрировано Министерством печати и информации РФ Свидетельство № 013446

от 27 марта 1995 года

По вопросам размещения рекламы просим обращаться в редакцию

Цветоделение и вывод на пленку Дизайн бюро & Сервис центр

N F Q / 2 P R I N T Отпечатано в типографии

NEFF & STUMME, Германия

Тираж: 50 ООО экз. Цена в розницу договорная

© журнал «4x4 Club», 1996

П И С Ь М О Р Е Д А К Т О Р А

Редакция журнала и все сотрудники «Клуба 4x4» поз-дравляют российскую команду Camel Trophy'96 в соста-ве Дмитрия Сурина и Алексея Свиркова с первым местом в серии Special Task. Молодцы ребята!

По опыту прошлых лет мы знаем, что борьба была трудной, требовала полной отдачи сил и энергии. По кратким репортажам российского телевидения мы мог-ли судить, в каких труднейших природных условиях проходил нынешний Camel Trophy. Но тем приятнее ва-ша победа.

К сожалению, график выхода журнала не позволяет нам уже в этом номере рассказать о том, как наши ре-бята пробирались к финишу через джунгли Калиманта-на. Так что подробный отчет о событиях читайте в сле-дующем номере журнала «4x4 Club».

T R O P H Y ,

i V E R Y

с я м ^

3 4x4 Club

МАГАЗИН «МИР ПРИКЛЮЧЕНИЙ» 137-0079 • Москва, Ленинский пр. 60/2 • 137-0080

J CiJUpJ^y jJJy ;'JJ;J Jiii iLlJJ 'Jilf j iCIUU j\

Ш Д Ш О Д Л Ш 'JA'JfA'AAUZ]

J J j p i j i j u ^ j j y ^ i j ' j ^ j j ;'JJ;J JJJJLjuujjjj;j;

^ j J a u u / ^ J , p i D ^ u ^ b s j j u j j y j j ^ j i f l ]

y j i j j ' j r y y ; i p y r ' j y >

^y/y^JDjJjJ j'jiy/LlJJJJ ll U

iJ'JVil'Jil'^ 'J^AH'JJiUf'JjA A

. D J U ^ y j J ^ U / S J J J j j ]

ВПЕРВЫЕ В РОССИИ!!!

Оружие: о х о т н и ч ь е , п о м п о в о е

г а з о в о е , х о л о д н о е

а р б а л е т ы , л у к и

к а м у ф л я ж

= (095)25-1 -82 " 1 (095)254-82-24

® (095) 278-00-03 " (8612)57-66-03 ® (0912) 75-13-09 ® . IMX) ® (861) 259-18-50 !

адреса наших магазинов:

Москн.т ул. Баррикадная. 19

ул. С. Радонежского, 29 Краснодар: ул. Котоеского, 41 Рязань: Первомайский пр.. / 8 Ижавек: ул. 9-ая Поди- • t w, 2 Нзюси&юск: ул. Котоюсгс. 41

Картинки с выставки International Off-Road в Мюнхене

Новоли Франция: джипуют все. Ралли-рейды 1996 года. Новая модель Ниссана Террано II. Новая станция Тойоты в Москве. Что нового на ралли Париж-Пекин 1996.

Рено «Next» Полный привод в новой концепции

Игрушка для дяди Сэма Ленд Ровер Defender NAS

Беседка на колесах Мицубиси Space Gear 2.5

Школа Off-Road Уроки 7-8

Эскадрон моих джипов... Олег Газманов в «Клубе 4x4»

Что делать сначала Уроки первой помощи при аварии

Пожар?! Вполне вероятно Как избежать пожара в автомобиле

Мой джип много жрет... Традиционное слово мастера

Наш автосалон Новые и подержанные джипы на продажу

КЛУБ «4x4»

П О Л И Г О Н

И С Т О Р И Я

ПРИКЛЮЧЕНИЯ

CAMEL TROPHY

ПУТЕШЕСТВИЯ Австралийская мозаика

Путешествие членов «Клуба 4x4»

«Чайник» против Ситроена «Просто джи пер» на настоящем ралли-рейде «Optic 2000» в Тунисе

Фламенко для победителей Итоги международного отбора в команду Camel Trophy' 96

По градам и весям родной земли

1913 год. Автопробег Петербург-Казань -Одесса-Петербург (продолжение)

5 4x4 Club

ABT0D0M

а, это не внедорожник. Но о нем все же стоит расска-зать. Концепт-кар «Рено Некст» (Renault Next) тоже имеет полный привод — причем,ничего подобного

вы еще не видели. У него на четыре колеса — три двигателя! Передние колеса приводит обычный двигатель внутреннего сгорания, правда, не очень большой и довольно слабый. А у каждого из задних колес есть свой

собственный электромотор. Исполь-зовав такое нетривиальное решение, Рено решила сразу несколько проб-лем. Электромобили в чистом виде ездят сравнительно медленно, да и автономия самых «дальнобойных» из них едва может сравниться с таковой у автомобилей с самым маленьким бензобаком. Зато электропривод — самый дешевый и доступный с точки зрения технологии способ создать автомобиль, не выбрасывающий от-

равляющих веществ. А, например, в Калифорнии, не без основания гор-дящейся чистотой природы (и в са-мом населенном Штате из всех Сое-диненных), уже принят закон, обязы-вающий компании-производителей поставлять в продажу автомобили с «нулевым» выбросом.

Неоднократно уже предпринима-лись попытки соединить ДВС и элек-тропривод (мы, правда, о них не пи-сали— они же не были полнопривод-

6 4x4 C l u b

ными). Но Рено первой догадалась приводить разные оси разными двигателями .

Трогается «Некст» на электромо-торах и не прибегает к помощи бен-зина до скорости 40 км/ч. В этом ди-апазоне особо большой мощности не требуется, да и характеристика мо-мента у электродвигателя практиче-ски идеальная, и можно использо-вать все его резервы. К тому же не-прогретый ДВС в первое время рабо-

тает плохо (особенно с точки зрения загрязнения воздуха), и загружать его было бы неразумно. Включив-шись в работу, ДВС постепенно бе-рет всю ее на себя. Впрочем, если водитель уж очень спешит и давит «на всю железку», подключаются и электромоторы. А при спокойной ез-де ДВС успевает еще и подзарядить аккумуляторы. Процесс пополнения запаса энергии, конечно, происходит и при торможении — не терять же

Расход топлива (л/100 км) 3,4

Максимальная скорость (км/ч): сДВС 142 в комбинированном режиме 167

драгоценные ватты. Электромоторы работают как генераторы и, подтор-маживая машину, переводят инер-цию ее движения в электричество.

Как и на всяком порядочном кон-цепте, на «Некст» имеется компью-тер, который и управляет всеми эти-ми переключениями, обеспечивая оптимальный режим движения. В его функции входит также обеспечение работы антиблокировочной системы тормозов, противобуксовочной сис-темы и, поскольку ему легко «об-щаться» с электромоторами, он за-ставляет их по-разному работать в

RENAULT NEXT: НЕКОТОРЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина (м) 4,0 Ширина (м) 1,75 Снаряженная масса (кг, приблизительно) 850

Бензиновый двигатель: объем (см3) 750 мощность (кВт/л.с.) 35/47,6 Электромоторы: мощность (кВт/л.с.) 7 /9,5

повороте — так сказать, электронный дифференциал.

Использованы в «Некст» и другие решения, которые сегодня считают-ся технологиями «завтрашнего дня». Кузов изготовлен в основном из алю-миния и углепластика. А что еще ос-тается делать, если придется таскать с собой батарею аккумуляторов мас-сой в 150 килограммов? Она, кстати, размещена под полом — соответст-венно высота центра тяжести неве-лика, и машина наверняка устойчи-вей любого серийного одноклассни-ка. Да и масса у нее примерно такая же и даже меньше на 90 килограм-мов, чем у обычного «Рено 19» при-мерно тех же размеров (длина 4 ме-тра, ширина 1,75) с самым малень-ким двигателем объемом 1,4 литра.

По внешнему виду «Некст» бли-зок к популярным нынче однообъ-емникам, хотя капот все же высту-пает вперед. Обобщенная форма обеспечивает хорошую аэродина-мику и простор внутри при внешней компактности. Салон скомпонован неординарно — в первом ряду три кресла, а во втором—два складных.

В сочетании с ровным полом сало-на и багажника это обеспечивает довольно высокий уровень комфор-та. Плюс разные «примочки» — авто-

матическая установка сиденья по высоте, электрическая регулировка блока педалей, видеокамера вместо зеркала заднего вида. •

8 4 x 4 C l u b

АВТОМОБИЛИ HYUNDAI

H Y L U l O n i - Ш А Н С Н О В Ы Е Р А С Т А М О Ж Е Н Н Ы Е А В Т О М О Б И Л И Р А З Л И Ч Н Ы Х М О Д Е Л Е Й П О Ц Е Н Е О Т U S D 1 6 ООО

АВТОСАЛОН: Отдел оказания технической помощи и СЕРВИС:

Москва, Сокольнический вал, дом 1А эвакуация поврежденных автомобилей: Москва, шоссе Энтузиастов, 23

тел.: ( 0 9 5 ) 2 6 8 - 7 5 5 4 2 7 3 - 8 7 - 3 2 тел.: (095) 2 7 3 - 8 7 - 7 9

ы, будучи в здравом уме, добавим, что он рамный: рама — во какая! — это раз. Мосты, чтоб не смещались при ударах, держат три па-ры могучих реактивных ры-

чагов— это два. Поворотные шарни-ры передних колес защищены мощ-ными «шарами» — это три. Классика! Кузов из дюраля, как у самолета — это четыре. К тому же, весь он «рас-кладывается» — снимаются крыша, двери, лобовое стекло — и «Дефен-дер» превращается в кабриолет, по которому просто с ума сходят по-клонники стиля Индианы Джонса. Еще бы, ведь эта модель — прямой наследник первоначального Ленд-Ровера с почтенной 47-летней исто-рией. Но американцам, видно, этого показалось мало.

Поэтому Цех Мелких Серий заво-да «Ленд Ровер» в Солихалле начал выпускать «Land Rover Defender 90» особой, североамериканской моди-фикации NAS — North American Specification. За год собирают всего 500 штук таких автомобилей, и каж-дый стоит по американским меркам немалых денег — аж 32 тыс. долла-ров! Это цена базовой модификации Кадиллака «Флитвуд».Тем не менее, «Дефендеры» эти пользуются в США бешеным спросом, и люди там гото-вы ждать их годами чуть ли не в без-надежных очередях. Как удалось мне прочесть в фирменном буклете, NAS «удовлетворяет определенные по-требности потребителей».

Чтобы познакомиться с таким «Де-фендером» для Дяди Сэма, «Клуб 4x4» на полдня выпросил уникальный NAS у компании АВТОДОМ.

Ничего не скажешь, вид у машинки чересчур боевитый. Но зачем это проложили по ней трубопровод? Сла-ва богу, жуткая конструкция частично разбирается. И сколько бы мне ни объясняли, что причиной послужила легкая съемная крыша из пластмас-сы — не поверю. Скорее всего, англи-чане старались «подсластить конфе-ту» американцам, ведь тамошняя тяга к бутафории широко известна. Но мо-гучая средняя стойка каркаса по-на-стоящему прикреплена к раме. С эта-кой-то оснасткой можно легко зало-жить на «Дефендере» «бочку». Потом этот каркас еще лет триста простоит на огороде, поддерживая парник, в котором будут зреть для ваших по-томков душистые огурцы.

Но соответствуют ли вершку ко-решки? Давайте осмотрим машину. Кузов остался прежним, с теми же коротенькими свесами спереди и сзади — очень хорошо. Подвеска к тому же заметно «отлифтована» из-под колесных арок выглядывают наружу большие американские по-крышки 265/75 R16 BF Goodrich Radial All Terrain. Нижний периметр кузова опоясан рифлеными поднож-ками, которые вместе с пластиковы-

фото: Александр Семин

ЗА ЧТО МЫ ЛЮБИМ ЛЕНД РОВЕР «ДЕФЕНДЕР»? НА ЭТОТ ВОПРОС Д А Ж Е ДЕТИ ОТВЕТЯТ ХОРОМ: «ЗА ТО. ЧТО ОН КЛЁВЫЙ!»

L A N D R O V E R

ABT0D0M

ми козырьками колесных арок обес-печивают солидную защиту. Снаружи машина просто идеальна для «трей-ла» — лазания по камням и скалам. Этот вид развлечения очень популя-рен среди поклонников off-road в Америке. Светового оборудования заметно прибавилось. На кенгурят -ник вспрыгнула парочка лупоглазых галогенок, а чопорные фонарики сза-ди уступили место вульгарным аме-риканским «плошкам». Заметьте, все наружное освещение забрано нешу-точными решетками. Дополнитель-

ный стоп-сигнал взлетел на крон-штейн запасного колеса. Задняя дверь стала другой и теперь удобно разделена на две половины. Но под-нять отдельно верхнюю не получит-ся — все равно, придется открывать нижнюю металлическую дверку, ибо в ней находится замок. Кронштейн запаски закреплен на подвижной ку-лисе и откидывается вбок вместе с дверкой. Вот это удобно.

Ну, а теперь заглянем под капот. Вот это да! Там дремлет настоящий зверюга — 3,9-литровый инжектор-ный V-8 от «Дискавери» 1995-96 мо-дельного года мощностью 181,8 л.е.! Серьезная заявка на спортивность.

Забавно, но на верхних плоскостях передних крыльев остались сквозные решеточки. На обычных, турбоди-зельных модификациях «Дефендера» под ними располагаются воздухоза-борники для двигателя и печки. Здесь же под решеточками зияет пу-стота, и непонятно, почему их сразу не закрыли рифлеными пластинками из алюминия — есть ведь такие у Ленд Ровера — грязь снаружи не бу-дет течь в моторный отсек, и ходить по машине станет еще удобней. Не-ужели это «забыли» сделать лишь для того, чтобы «выдержать стиль»?

Надпись на капоте гласит одно-значно: «Land Rover», и никаких там «Defender 90» NAS! Американцы не любят, когда из Европы приходят на-звания, слишком длинные для их за-нятых мозгов.

Машина высокая, и меня так и тя-нет ступить на подножку с правой но-ги — как в анекдоте про ковбоя, кото-рый задом-наперед залезал на ло-

12 Ах.4 C l u b

C O G N A G

Hennessy The Original X.O

«тумблерочек» под окном, так что от-крыть их снаружи никак невозможно. Блокировка внутри есть и у дверного замка — крохотный латунный шарик в узенькой щелке, подковыривать ко-торый пальцем больно. Для того, что-бы подвинуть сиденье, надо слегка нагнуться и рукой приподнять вверх скобу под его подушкой — незамы-словато и удобно. Наклон спинки осуществляется с помощью «лапки» у ее основания с внешней стороны — тоже недурно. Между сиденьями удобно расположился «коробок чу-дес»: он и столик, и подлокотник, и сундучок, и даже потайной ящичек в нем есть, с магнитолой Clarion внут-р и — в жизни не догадаться! Сзади исчезла традиционная металличе-ская перегородка. Там теперь валь-яжно откинулся складной попереч-ный диванчик, а вдоль бортов протя-нулись широкие, покрытые резино-выми ковриками полки. Правда, для чего они — непонятно. Сидеть на них жестко, а если для багажа, то почему не навешены рядом крепежные сет-ки? Ведь на любом ухабе барахло бу-дет рушиться пассажирам на колени. Зато сзади озорно подмигивают здо-ровенные тарелки динамиков. Такие же тарелки вмонтированы в двер-цы — система, вероятно, ну просто зверь!

Теперь хочу открыть дверцу, но... в ужасе шарю по обивке, и нахожу злополучный рычажок далеко внизу, да еще в нише, как раз напротив «лапки» регулировки наклона спин-ки — этакое «зеркальное отображе-ние» наружной дверной ручки. Кисть с толстыми часами на запястье туда не пролезает никак, и, чтобы поддеть рычажок, мне приходится ее вывора-чивать, да еще сгибать пальцы крюч-ком. Ну, очень неудобно!

Ладно, на полоборота поворачи-ваю ключ в замке зажигания, и на щитке приборов загораются пять контрольных ламп: «масленка», «акку-мулятор», «тормоза», «service engine» и «пристегните ремни». Тут же разда-ется характерное: дин-дон! Едва по-

шадь. Наконец, получив подзатыль-ник от трубы, которая сразу мне не понравилась, и правой коленкой на-жав кнопку гудка на рычажке, что тор-чит из рулевой колонки, усаживаюсь на место водителя.

Органы управления по-прежнему сильно смещены влево. Сняв ногу со сцепления, поставить ее некуда — разве только подсунуть под педаль. Но надо ли? Быстро вынуть ее обрат-но невозможно. Для дальних поездок по «хайвеям» это неудобно.

На приборном щитке появился та-хометр и занял традиционное место

часов в левом верхнем углу. Но сам он какой-то странный — малюсенький и без ограничительных «красных» сек-торов. Или краски не хватило, или мо-тору ничего не страшно? Экономер, учитывая аппетит мотора, пришелся бы кстати, но его почему-то нет.

Изменилась и форма баранки — странным горбом своим она словно просит постучать по ней пальчиком: кто-кто в теремочке живет? Выясни-лось, что никто — это просто имита-ция надувной подушки безопасности. Вот оно как! Регулировка наклона ба-ранки также отсутствует, хотя для американского варианта это странно.

Рычажки на рулевой колонке оста-лись, как на обычном «Дефендере». Два левых управляют режимами внешнего освещения, правый—омы-вателем лобового стекла и дворника-ми. На них нет ни одного столь из-любленного американцами вращаю-щегося колечка.

Салон внутри полон простора и света, а каркас из труб обернут в мяг-кий пластик. Передние сиденья снаб-жены боковой поддержкой, а спин-ки—«анатомическими» изгибами,не говоря уже о ремнях безопасности. Раздельные стеклышки в дверцах яв-но намекают на спортивность. Мож-но либо открыть «окошко», за специ-альную планочку подвинув заднее стеклышко вперед, либо ограничить-ся «форточкой», сдвинув переднее стеклышко назад — на нем сделана удобная пластиковая накладка с ям-кой. Блокирует стекла поворотный

14 4 x 4 C l u b

1 / Что переполнило чашу терпения доброго доктора, так это незащи-щенные шланги горловины бензобака в правой задней колесной арке. Если буксующее колесо захватит острую палку... представляете, что может случиться?

2/ Под бампером в открытую торчит рулевая сошка, и разбить ее о не-чаянно подвернувшийся булыжник не составит никакого труда. Отходя-щая от сошки рулевая тяга тоже оголена. И это на модификации «Де-фендера», столь серьезно претендующей на спортивность! Отсутствие

1И нижней защиты на такой машине вообще недопустимо. Так что крупное препятствие в любом случае придется проезжать коле-люсн

сом.

3/ «Защитой» раздатки служит глушитель и выхлопные магистрали, что очень странно. Ведь даже на пижонском «Гранд Чероки» этот важный узел трансмиссии закрыт снизу толстым стальным листом. Может, он входит в дополнительное оборудование?

4/ Дальше — больше. Вторая рулевая тяга, что проходит позади перед-него моста, опирается на стальную полочку и, естественно, елозит ту-да-сюда прямо по голому металлу. Следовательно, скоро езду начнет сопровождать металлический стук.

5/Одна нир. LUa

на пара реактивных рычагов крепит заднии мост к раме через шар-нир. Шарнир обычный, не усиленный, и через 30 - 40 тыс. километров по бездорожью ему, как правило, «приходит хана» — он начинает сту-чать.

6/ Стабилизатор поперечной устойчивости заднего моста тоже остав-ляет желать лучшего. Представьте: свалившись с бугра, вы резко «са-дитесь на задницу», и эта виртуозно изогнутая штуковина сразу отры-вается напрочь.

гас «service engine» слышу, как зара-ботал в баке бензонасос: у-у-у-у-у! Пока три раза не «отдиндонит», заво-дить нельзя — в инжектор еще бен-зин не накачался. Наконец — есть! Доворачиваю ключ, и рык из нутра раздается ну просто обалденный. Включаю первую передачу, плавно отпускаю сцепление, и машина сама мягко катится прямо на стапеля, к до-ктору на осмотр.

Вышел добрый автомобильный доктор, Александр Николаич Вер-тинский, нацепил на нос очки, погла-дил бородку и как глянул под «паци-ента», так сразу и затянул свое обыч-ное: «ай-яй-яй-яй!» В конце осмотра диагноз был таков: «Ну, я просто бал-дею от этих англичан!» Так что «тру-бопровод Дружбы» конструкторам лучше было бы проложить снизу.

На ходу «Дефендер» этот скорее похож на неразношенный сапожок. Педали тугие, с большими ходами. Посадка очень высокая, а завывания мотора при переключении передач живо напоминают нашу полуторку ГАЭ-53. Первая передача очень низ-кая, то есть «тяговая». Машина едет уже при отжатом сцеплении, и если подгонять ее «газком», значительно-го убыстрения не происходит: лишь двигатель раскручивается до очень высоких оборотов. Так что лучше сразу переходить на вторую — «подхват» просто сумасшедший. Она как раз короткая, «разгонная», и именно на ней достигается наивыс-ший эффект торможения двигате-лем. В принципе, вторая передача

достаточно низкая для того, чтобы прямо с нее и трогаться. Но это не рекомендуется. Трогаться со второй передачи лучше только на бездо-рожье, на вязких или сыпучих грун-тах. Третья передача оказалась очень длинной, и в городе можно даже не переходить на четвертую. Все равно, при обратном переключении на тре-тью торможения не получите. Мне показалось, что в переднем секторе рычага, где близко располагаются первая, третья передачи и нейтраль, есть какая-то «хлипкость» с досадно низкой избирательностью включе-ния. Четвертая передача сменяет третью — шум от мотора в салоне и так стоит приличный, да еще на ско-

рости 80 км/ч пластиковая крыша вдруг начинает петь и свистать на разные лады. Только на пятой пере-даче становится полегче: обороты заметно падают, гул мотора стихает, и «Дефендер» пускается в какой-то поразительно легкий дьявольский «полет», но 120 для города — это уже чересчур. Тем более, что на нашем расползшемся, словно от землетря-сений, асфальте его подвеска сраба-тывает крайне жестко. С характер-ным «ды-дыканьем» и крепкой встря-ской проходит она по неровностям. А потом начинается целая серия про-дольных клевков кузова: ты-дык, ты-дык, ты-дык! Когда все это наклады-вается одно на другое, кажется, что

попал на испытательный вибростенд. Не с лучшей стороны проявило себя и сиденье. Боковая поддержка спин-ки крепко подхватывает туловище под ребра, в то время как позвоноч-ник в районе поясницы висит в пусто-те и не находит себе покоя. Очевид-но, изгиб спинки англичане просчи-тали на компьютере специально под отъеденную на гамбургерах и потому откляченную стопроцентную амери-канскую ж... Моему же задку, выра-щенному на жидкой хрущевской каш-ке, пришлось трудновато. Как ни ста-рался я настроить сиденье, ничего у меня не вышло: то высоко, то низко, то далеко, то близко. Поясница боле-ла потом неделю. Но все это лирика. Что же дальше? Самое удивитель-ное, что при увеличенной высоте этот «Дефендер» оказался не особо вал-ким в поворотах, как ожидалось. Есть у нас в Москве, на улице Народного Ополчения, около проспекта Марша-ла Жукова, один отчаянный вираж — разделительный газон между поло-сами движения там резко расширя-ется, и машины все время выпадают из ряда. Я поставил себе задачу пройти его на разных скоростях, и попытаться свой ряд соблюсти. Так вот, на скорости 70 мне это удалось без проблем. На скорости 80, навер-ное, просто сработал режим самосо-хранения — врать не буду. Во время этих «испытаний» выявился еще один недостаток: чересчур пузатая баран-ка закрывает в поворотах спидометр. Если б еще километровая шкала не была нанесена крохотными зелены-ми цифирками! Руль же, несмотря на сервоусилитель, оказался отзывчи-вым, с явно возрастающим сопроти-влением в поворотах.

Намучился по-настоящему я с зер-калами. Боковые слишком долго на-страиваются вручную. А вот цент-ральное в салоне — так просто ото-рвать и выбросить. Мало того, что оно плоское, с недостаточной шириной охвата, так еще и узкое. В него видна или перспектива улицы, или чьи-то уже «подныривающие» сзади под за-паску «носы». Я постоянно вертел это зеркало в разные стороны, и хотя клей, которым оно присобачено к ло-бовому стеклу, английский — мало ли что могло получиться...

Чересчур большой интервал меж-ду боковыми окошками слева и откос центральной балки сильно мешают при выезде на перекрестки под ост-рым углом. Чтобы понять, не следует ли кому уступить дорогу, приходится выворачивать шею и все равно смот-реть назад буквально «через трубу», что просто мучение.

Наконец, чтобы всерьез поэксплу-атировать постоянный полный при-вод, сворачиваю на снежную целину. Колеса хотя и провалились по оси, но на второй передаче машинка уверен-но прокладывает колею. Я даже лег-ко поворачиваю, рисуя на снегу за-

мысловатые узоры. Наконец разо-гнавшись, включаю третью. Если слу-чаются остановки, то передвигаю вперед маленькую рукоятку на полу и включаю режим понижения передач. На второй пониженной машина гудит всем корпусом, но уверенно выпол-зает из снега. Тогда я останавлива-юсь и снова перехожу на «повышен-ную», подавая маленькую рукоятку назад. В любом положении ее еще можно отклонить влево, и тем самым подключить блокировку межосевого дифференциала. Застрять с такими возможностями непросто. В общем, все, как на обычном «Дефендере», плюс мне очень помогала лифтован-ная подвеска и широкие мягкие по-крышки. Машинка без остатка «гло-тает» бугры и ямы, и становится ясно: подвеска устроена так, что асфальто-вая мелочь ее просто не «пробивает». В заключение я вкатил на сорокагра-дусный откос высотой метра три, и как мне показалось, земля за окош-ками при этом не поднималась «торч-ком». Как сообщили мне в АВТОДО-МЕ, углы въезда и съезда у этой ма-шинки 51,5 и 53 градуса!

Так как у меня еще оставалось время, я решил немножко поиграть в пассажира. Попыток было несколько, и самая удачная оказалась такой. Ступаю на заднюю подножку с левой ноги. Потом правой шагаю в салон и хватаюсь руками за «приваленный» к передним сиденьям диван. Подни-маю его вертикально и перешагиваю сперва левой, а затем правой ногой. Дальше, повернувшись кругом, отки-дываю диван назад.

Пока я еще не разогнулся, крях-тя достаю сзади с пола пряжки рем-ней безопасности и просовываю их в щель между подушкой и спинкой. Теперь откидываю спинку, сажусь и пристегиваюсь. Ура! На диванчике меня посетила идея вылезти нару-жу через одну из передних дверей. Нагибаюсь над левым передним сиденьем и, ухватив под ним скобу, сдвигаю его вперед. Оказывается, «ход» невелик — всего двадцать сантиметров. К тому же, спинка при попытке ее наклонить подголовни-ком упирается в выпуклую баранку и не оставляет мне ни малейшей надежды на выход. Ладно. То же са-мое делаю с правым сиденьем. Причем, моя голова при этом креп-ко таранит лобовое стекло. Спинка эта, из-за отсутствия руля, наклоня-ется чуть больше и оставляет поза-ди щель, куда не без труда проле-зает моя, отнюдь не распухшая от водянки, икроножная мышца. Вык-рутившись «винтом», я с наслажде-нием выпадаю наружу...

Вот такой он, этот Land Rover «Defender 90» NAS — автомобильчик очень специфический. Несмотря на залихватскую внешность, внедорож-ные удары по ресторанам и казино на нем вряд ли получатся. •

17 4x4 C l u b

М Н Е Н И Е Ч А Й Н И К А

Еирма «Рольф» представила московской публике Мицу-биси «Спейс Гир» на цере-монии открытия своего но-вого торгового центра. Да-бы не утомлять собрав-

шихся нудным перечислением поло-жительных качеств и возможностей машины, краткий рассказ сопрово-дили театрализованным представле-нием. Из него стало ясно, насколько удобен салон самой дорогой версии — GLX. Но нас больше заинтересовал

полноприводный вариант, который, в конце концов, и попал на наш Полигон.

Конструкторы Мицубиси с душой подошли к разра-ботке этой версии «Спейс Гир». С виду получился са-мый что ни на есть внедо-рожник — кузов заметно приподнят над колесами. Да и сам он высоковат — из-за ровного пола в салоне. Поэ-тому при беглом внешнем

БЕСЕДКА НА осмотре создается впечатление, буд-то у машины огромный дорожный просвет. На самом деле, нижнюю точ-ку трансмиссии отделяет от дороги чуть менее двадцати сантиметров.

Дверей у машины пять. Если от-крыть ключом водительскую, три ос-тальные боковые двери разблокиру-ет центральный замок. Заднюю дверь в «багажное отделение» надо открывать отдельно. Центральный замок ее только блокирует.

Посадка на передние кресла, осо-бенно на водительское, требует оп-ределенного навыка. С первого раза забраться довольно сложно. Но пара-тройка посадок-высадок позволяет выработать алгоритм действий, кото-рый дает возможность и в кресле разместиться изящно, и снег с ног стряхнуть, и головой об крышу не приложиться. Этому способствуют подножки и специальные ручки на передних стойках. Удобные ручки и подножки с подсветкой помогают проникать в салон и через боковые сдвижные двери. Предварительных упражнений для этого не нужно.

В первый момент после включе-ния зажигания на панели приборов загорается не меньше дюжины раз-ноцветных сигнальных лампочек (од-нако не все). Некоторые гаснут сра-зу, другие — через некоторое время. Все они позволяют строить лишь ту-манные предположения о заложен-ной в них информации. Честно гово-ря, я не стал выяснять, о чем хотела поведать панель приборов: погасли, и на том спасибо.

Через несколько секунд остаются только привычные и понятные всяко-му, кто когда-либо управлял автомо-билем, сигнальные лампочки: давле-ния масла, разрядки аккумуляторной батареи, стояночного тормоза и тому подобные. Еще один поворот ключа, и дизель начинает работать. Расти-

КДУБМ

рая замерзшие руки, тревожно слу-шаю его непривычно низкий холо-стой ход. Еще немного, и обороты можно будет считать по пальцам. Но-га так и тянется к педали «газа». Но система управления двигателем свое дело знает и уверенно удерживает его на минимально возможных обо-ротах. Одна неприятность — пока ди-зель на холостом ходу прогреется до такой температуры, чтобы начать обогревать салон, можно примерз-нуть к сиденью. Спасает только подо-грев, которым у нас были снабжены оба передних кресла, спасибо заказ-чику машины. Пассажирам сзади по-везло меньше: им приходилось на-гревать свои места собственным те-плом. Ну, а чтобы клацание зубов не создавало помех при движении, в са-лоне установлена электрическая печ-ка с вентилятором.

Включаю все возможные обогре-ватели на полную мощность, все ре-гуляторы — в красные секторы, силь-ный обдув — на стекла и циркуляцию воздуха внутри салона. По телу начи-нает растекаться тепло, и в голове возникает мысль: а не поехать ли ку-да-нибудь? Почему бы и нет, только подогрев лучше переключить на уме-ренный режим, слишком припекает.

Бросив взгляд на панель прибо-ров, понимаю, что до канадской гра-ницы не дотяну, топлива не хватит. Но пока «жить можно», лампочка низ-кого уровня топлива еще не горит. На панели светятся лишь схема работы трансмиссии и надпись, сообщаю-щая о том, что колеса заблокирова-ны. Очевидно, это не смертельно:

надпись зеленого цвета — значит, ехать можно.

На ходу стекла начали обмерзать. Уже и двигатель нагрелся, и в салоне лето наступило, а стекла мерзнут, и все тут. Хоть рукавом их протирай. Что-то не срабатывало. Попытки на-править дефлекторы в нужную сторо-ну радикального улучшения не при-несли, равно как и настройка мощно-сти обдува. Впрочем, пока инеем по-крывались боковые стекла, это еще можно было списать на неизбежное зло от нормальной русской зимы, а создателей машины помянуть доб-рым словом за очевидный просчет. Но когда морозными узорами пошло лобовое стекло, стало ясно: надо бо-роться.

Через две минуты оказалось, что проблема выеденного яйца не стоит. Стоило перевести соответствующий рычажок на забор наружного возду-ха, как все встало на свои места. Хо-чется сказать еще об одной особен-ности вентиляции «Спейс Гир»: в од-ном из режимов в лица водителю и переднему пассажиру направляются струи воздуха прямо с улицы. В дан-ном случае — ледяного. Это очень удобно: в салоне может быть даже жарко, но вам никогда не станет душ-но. Но если управлять машиной по канонам и держать руки на руле в по-ложении «без десяти два», то правая в аккурат попадает на воображаемую линию, соединяющую дефлектор с лицом. Мерзнет, естественно. Кроме того, если идет снег или дождь, поток воздуха увлекает с собой небольшие капельки воды, которые в изобилии

долетают до пункта назначения. Мощности двигателя достаточно,

чтобы уверенно чувствовать себя в потоке. Но при трогании с места, ко-гда стрелка тахометра начинает подъем от 1000 оборотов, разгон вя-лый. На 1700 — 1800 оборотах в ми-нуту машина заметно прибавляет прыти: включается турбонаддув. Стремительный разгон продолжает-ся до 4000 оборотов. Потом салон наполняется неприятным писком сиг-нализатора высоких оборотов, а дви-гатель словно «испускает дух»: маши-на, конечно, разгоняется и дальше, но прекрасной динамикой уже не радует. Передачи переключаются легко и чет-ко, только иногда при включении «хрюкает» вторая. Благодаря эластич-ности дизеля, пятую передачу при спокойной езде можно включать уже на скорости 70 км в час, примерно при 1200 — 1300 оборотах двигателя.

«Спейс Гир» имеет непостоянный полный привод. У трансмиссии три режима: задний привод 2Н, полный привод 4Н и 4L.

Тормоза оставили о себе самые хорошие воспоминания. При первом экстренном торможении машина встала как вкопанная, немало удивив и нас, и пешеходов. Намеренная про-верка ABS на пустынной заснежен-ной дороге показала, что электрони-ка, под стать тормозам, со своей ра-ботой справляется великолепно: ма-шину немного «водит», но она не те-ряет управления. Педаль во время работы ABS характерно «трещит».

Подвеска достаточно жесткая. На наших дорогах, измученных вечным

фото: Александр Гуревич 4 x 4 C l u b 1 9

ремонтом (или его отсутствием, что еще хуже), постоянная тряска в сало-не временами начинает раздражать: чувствуются даже небольшие неров-ности.

Благодаря высокой посадке води-теля и большим сферическим боко-вым зеркалам с подогревом и дис-танционной настройкой, дорога вид-на изумительно. Есть только два за-мечания. В поворотах налево мас-сивная левая передняя стойка, раз-дваивающаяся внизу, перекрывает значительный сектор обзора. Со вре-менем к этому привыкаешь, но внача-ле она мешает. И второе—подголов-ник среднего во втором ряду сиденья закрывает в центральном зеркале

заднее стекло почти целиком. На первых порах с этим легко справить-ся — вынуть подголовник и положить на сиденье. Но опыт показывает, что стоит посадить в машину пассажи-ров, как они сразу ставят его на мес-то. Мало того, кто-то непременно займет среднее место во втором ря-ду. Оно — самое удобное, и даже от-сутствие подголовника ничего не ме-няет. Так что зеркало заднего вида в салоне больше подходит для разгля-дывания попутчиков, а на дорогу луч-ше сразу привыкать смотреть через боковые зеркала.

В машине вполне комфортабель-но могут разместиться шесть человек. Если потесниться и разло-жить складное кресло что рядом со сдвижной дверью справа, во вто-ром ряду, то можно усадить еще двоих и почти вплотную (без одного пассажира) приблизиться к преде-лу, разрешенному на-шими «Правилами до-рожного движения» для водителей катего-рии В. Все пассажиры

единодушно отмечали: самое неудоб-ное место — рядом с водителем: ноги вытянуть некуда. Нигде в салоне боль-ше такого не наблюдалось.

Долго ли, коротко ли пришлось ез-дить по городу в поисках заправки с надписью «Дизтопливо», но — вот она, родимая, показалась в обозри-мой перспективе. Да... Что такое ди-зельные заправки, особенно старого образца, рассказывать не надо. Одна отрада — солярка стоит недорого, потому и заливаю ее «по горлышко». С полным баком всегда как-то спо-койнее. Да и аппетит у этого японско-го ребенка оказался отменным: наез-дил не так уж много, а стрелка указа-теля уровня топлива угрожающе при-близилась к нижней черте. Но конт-рольная лампа не загорелась, поэто-му на заправку приехал с олимпий-ским спокойствием. Через несколько дней, правда, выяснилось, что как раз этой важной лампочки на при-борной панели нет.

В нашем распоряжении машина 4x4. Что с ней делать дальше? Пра-вильно, включать полный привод и двигать на бездорожье. Нельзя ска-зать, что кто-то в редакции предпола-гал хорошую проходимость у этого «бегемота». И напрасно. Средне на-груженный «Спейс Гир» даже на шос-сейной резине легко «брал» ледяные тропинки горок в Крылатском, весь-ма уверенно чувствовал он себя и на снежной целине.

Усилитель руля оказался достаточ-но мощным, чтобы без лишних уси-лий проворачивать на месте утонув-шие по оси в снегу колеса. К сожале-нию, фирменный проспект на маши-ну умалчивает о максимально допус-тимых кренах. Учитывая высоту кузо-ва, вопрос этот далеко не праздный. Но, на нет и суда нет: выяснять риско-ванные параметры эксперименталь-ным путем — дело слишком дорого-стоящее. Да и кренометров на при-борной панели не оказалось. В такой ситуации лучше исходить из худших предположений, что мы и делали.

Машина не оставила впечатления беспомощной, оказавшись на бездо-рожье. Ну, а если на нее поставить покрышки по сезону, да запастись цепями на каждое колесо, то можно смело отправляться даже в дебри. •

^ в Т О З А П Ч А С 7 > VOLVO • RENAULT • FORD • OPEL

Ассортимент:

Заказы:

Цены:

Тормозные колодки, фильтры, ремни. Оптика, стекла. Детали кузоиа. двигателя, рулевого управления, ходовой части. Диски, покрышки. Аксессуары, масла, автокосметика. На временно отсутствующие запчасти. Форма оплаты любая. Ниже средних по Москве. Москва, Госпитальный переулок, 4/6. Ст. м. «Бауманская».

Тел: 263-67-58.263-67-59. Факс 267-73-60.

20 4 x 4 C l u b

ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя/наддув Газораспред. механизм

Расположение Рабочий объем Количество/роспол. цил. Диам.цил. /ход поршня Клапанов на цилиндр Степень сжатия Мощность Крутящий момент Аккумул. /мощн. генератора Топливо

Дизель/турбонаддув Верхнеклапанный, распредвал сверху Спереди, продольно

4/Рядный 91.1 м м / 9 5 мм 2 21.0 : 1 99 л.с. (при 4 2 0 0 об /мин) 240 н М (при 2000 об /мин) 65 А ч / 65 А Дизельное Д И Н А М И К А

Максимальная скорость Разгон до 100 км /ч

137 к м / ч

КОЛЕСА, Ш И Н Ы Размер передних дисков Размер задних дисков Шины передние Шины задние

6 J 6 J 215 R 15 215 R 15 К У З О В

Тип Количество дверей Количество мест

минивэн 5 8

ПОДВЕСКА Передняя

Задняя

Двойной поперечный рычаг Торсион Стаб. поперечной устойчивости Неразъемная балка моста Винтовая пружина Стаб. поперечной устойчивости РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМЫ, ВЕС

Длина /ширина /высота Колесная базо Колея передняя/задняя Дорожный просвет Сухая масса Полная масса Объем багажника Объем топливного бака

4595 м м / 1 6 9 5 м м / 1 9 6 5 мм 2800 мм 1440 м м / 1 4 3 5 мм 190 мм 1835 кг 2700 кг (мин/макс) — / 5 л РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Усилитель руля Диаметр разворота

стандартная комплектация 11.0 м Т О Р М О З А

Передние Задние ABS

Дисковые вентилируемые Барабанные Нет в стандартной комплектации

• ! М ! Ш Привод

Коробка передач Передаточные числа: 1-я передача 2-я передача 3-я передача 4-я передача 5-я передача Задняя передача Главная передача

На задние колеса с подключаемым передним мостом Ручная 5-ступенчатая

3.95 2.24 1.40 1.00 0.76 3.55 4.88 ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Расход топлива на 100 км: при 90 км /ч при 120 км /ч городской цикл средний 9 - 14 л

автомобили фирмы

ЛЕНД РОВЕР в «Клубе 4x4»

ШшШ

СЕРВИС ЗАПЧАСТИ

АКСЕССУАРЫ

Москва, улица Косыгина, 17 тел.: (095) 939-83-67

факс.: (095) 939-85-94

АВТО ЗАП

ЧАСТИ • (Порог

в е д у щ и х а м е р и к а н с к и х ф и р м , а т а к ж е для л ю б ы х я п о н с к и х а в т о м о б и л е й на р ы н к е США

i t -к i t

« В С Е М О Т О Р Ы » Москва, ул. Богородский вал. дом 6

тегУфакс (095) 963-77-07

КАРТИНКИ С

ети тоже люди, только маленькие. У них тут своя тусовка, «детская», но все

как у больших. Те же д ж и -пы, те же гонки, те же

страсти.

ВЫСТАВКИ 4 * 4 OFF-ROAD

Любое ощущение, которое ты испытываешь впервые, всегда остается в

памяти как яркое пятно и, как правило, запоминается надолго.

Длинная череда международных автосалонов совершенно одинаковых

как по форме так и по содержанию: Женева, Цюрих, Москва, Торонто

уже не производят впечатления.

Да, новые машины; да, чисто, красиво. Яркий свет, яркие краски, хром,

никель и еще половина таблицы Менделева. Рядом с чисто вымытыми и

натертыми машинами еще более чистые и надраенные менеджеры по

продаже. Все из года в год стандартно, одинаково скучно.

Неужели так и не будет ничего нового, такого, чтобы запомнилось.

Оказывается, если поискать, то можно найти все. Таким и открылся для

меня «ЮН» или International Off-Road, а если дословно - международ-

ное бездорожье в лучшем смысле этого слова.

«I0R» - это кочующая по городам мира выставка всего самого интерес-

ного, что придумано и создано человеком в области автомобильных при-

ключений, полноприводных автомобилей и всего, что может быть связа-

но с ними.

Здесь вместо BMW стоит HUMMER, взамен BUGATTI висит (именно висит -

на лебедке вдоль стены) JEEP.

Вместо ковров под колесами машин лежат камни, холеных sales-менед-

жеров вытеснили веселые и загорелые ребята в казаках и джинсах. На

каждом стенде чувствуется, что джип - это не марка - это стиль жизни!

2 2 4 x 4 C l u b фото: Екатерина Мишкина

рактически все фирмы-

производители аксессуаров

использовали в качестве

« м а н е к е н щ и ц ы » новую

модель Suzuki. Навороты от

DELTA стоят первыми в

длинной очереди за

покупателями.

4 x 4 d d t a >

З н а е т е , откуда произошло слово «кенгурин»? Правильно, из

Австралии. Чтобы бедные, доверчивые и симпатичные

животные, свободно п р ы г а ю щ и е по просторам Пятого

континента , н е н а р о к о м не п о ц а р а п а л и краску или не побили

фары, жестокий человеческий мозг придумал т а к у ю вот

защитную решетку . Сначала ее цинично назвали «кенгурин» ,

а затем превратили в модный аксессуар (ну откуда в Европе

кенгуру?).

А вот настоящий спортивный

«Гранд» . Основная

особенность - наличие

м о щ н о й рамы (то, чего так не

хватает многим серийным

д ж и п а м . А дальше -

типичный а м е р и к а н с к и й

вариант . Подвеска - Rancho,

диски - American Racing и т.д.

Прекрасное сочетание

респектабельного д ж и п а и

а ю д т и в н о й агрессивности.

4 x 4 C l u b 23

то тоже из ряда аксессуаров.

И купить «это» хочется сразу,

к а к попал внутрь. Там есть

все: от кухонной плиты до

туалета. Обладателем такого

чуда может стать к а ж д ы й

владелец автомобиля Pick-up

любой фирмы. В будние д н и

этот пластиковый бокс стоит

на н о ж к а х в г а р а ж е , пока вы

возите к а р т о ш к у и капусту в

кузове. В выходные вы

подъезжаете под бокс,

опускаете опоры и он плотно

«садится» в кузов - у вас

прекрасный дом на колесах.

OFF-ROAD

ПРЕДЪЯВИТЕЛЮ ЭТОГО ОБЪЯВЛЕНИЯ С К И Д К А 3%

Если вы устали от

б е с к о н е ч н ы х и д у ш н ы х залов

и в а м захотелось д в и ж е н и я -

вы его получите . Те ф и р м ы ,

которые не п о ж а л е л и денег и

своих л ю б и м ц е в , скинулись и

о р г а н и з о в а л и «полосу

препятствий», где л ю б о й

п о т е н ц и а л ь н ы й п о к у п а т е л ь

м о ж е т н а собственной ш к у р е ,

б е з в о з м е з д н о (т.е. д а р о м ! )

убедиться в п р е и м у щ е с т в а х и

недостатках (если т а к о в ы е

имеются) з а и н т е р е с о в а в ш е й

его м о д е л и . Увы, только в

качестве п а с с а ж и р а . Полоса

« н е п р о х о д и м ы х » препятствий

по б у р ж у а з н ы м понятиям:

щ е б е н к а , « к а р а н д а ш и » (т.е.

б р е в н а ) , м о к р ы й песок , л у ж а .

Д а все то, что мы и м е е м

к а ж д ы й день н а родных

д о р о г а х .

Ш и р о к о были представлены р а з л и ч н ы е клубы д ж и п е р о в .

О с н о в н а я з а д а ч а их членов — м а к с и м а л ь н о оживить

о д н о о б р а з и е в я л о т е к у щ е й ж и з н и в эпоху « р а з в и т о г о

к а п и т а л и з м а » . Средство - д ж и п е р с к а я тусовка с примесью

а в а н т ю р н ы х путешествий, а з а р т а с о р е в н о в а н и й . О д н о плохо -

тесновата Европа для ш и р о к о й д у ш и д ж и п е р а . Поэтому

к а ж д ы й клуб привез н а выставку несколько м а р ш р у т о в ,

п р о л о ж е н н ы х по с а м ы м экзотическим у г о л к а м м и р а .

А В Т О С И Г Н А Л И З А Ц И И B E N X Q N С О В С Т Р О Е Н Н Ы М И М М О Б И А А Й З Е Р О М

для ПОЛНОЙ ЗАЩИТЫ Н о в о е п о к о л е н и е у н и к а л ь н ы х

п р о т и в о у г о н н ы х а в т о с и г н а л и з а ц и й

B E N X O N с о в с т р о е н н ы м и м м о б и л а й з е р о м :

« S C A N O » S X - 4 5 0 — с э л е к т р о н н ы м

з а к о д и р о в а н н ы м к л ю ч е м .

« D E L U X E » D X - 5 5 0 — с п р о г р а м м и р у е м ы м

ц и ф р о в ы м п е р с о н а л ь н ы м к о д о м .

П о с т о я н н о в п р о д а ж е а в т о м а г н и т о л ы и а к у с т и к а

P h i l i p s , S o n y , P i o n e e r .

ые дилеры:

[8842) 36-10-38 10932) 30-33-50 (3912) 45-49-31 (8312) 42-64-02 (3422)36-49-10 (8632) 62-46-78 (0852) 25-98-58

М о с к в о О • (095) 2 7 9 - 6 5 - 6 6 E -Ma i l B E N X O N @ M E P - l . S P R I N T C O M

P J (095) 262-72-7-1 (095) 9 7 4 - 7 6 - M

С Е Р В И С Н Ы Е В О З М О Ж Н О С Т И д и с т а н ц и о н н о е у п р а в л е н и е (до 5 0 м),

п р о г р а м м и р о в а н и е функций, п о д к л ю ч е н и е дополнительных устройств а в т о п е й д ж е р а ,

д и с т а н ц и о н н о г о с т а р т е р а , доп . з а м к а б а г а ж н и к а , э л е к т р о с т е к л о п о д ь е м н и к о в и д р у г о г о д о п о л -

нительного о б о р у д о в а н и я B E N X O N . Плюс :

R E G E N T R X - 1 0 0 и R X - 2 0 0 — развитие линейки моделой REGENT

S C A N O S X - 4 2 0 — с а н т и с к а н е р о м и «плавающим» к о д о м . А т о к ж е традиционные модели; R E G E N T , B A R O N и DELUXE

B E N X 0 N АВТОСТОРОЖ МИРОВОГО КЛАССА

Волгоград Иваново Красноярск Н Новгород Пермь Ростов Ярословль

Б Е Д М

и й Г ф ж З

ь. -Г* Бесплатное предоставление информации. ' Ежедневная и круглосуточная работа.

уЩСовременная система поиска. Профессиональные операторы связи.

-

Размещение подробной информации о Вашей фирме.

Гибкая система скидок.

Бесплатное размещение телефонно-адресной информации о Вашей фирме в справочниках

"МОСКВА" и "Желтые страницы" и в элек тронной справочной службе ФОЛИАНТ

ON-LINE с доступом к базам данных АО МГТС.

ш * * * ~ щ ТЕП. 291 2616 ФАКС 202 2505

26 4 x 4 C l u b

сдвоенные фары, поменяли дизайн капота и бампера, сделали более ши-рокие крылья, что по мнению дизай-неров фирмы придало машине сов-ременный и стремительный вид. Тур-бодизель получил электронную сис-тему впрыска топлива. Он стал на четверть мощнее: 125 л.с. при 3600 об. в мин. Крутящий момент вырос чуть более чем на четверть: до 278 Нм при 2000 об./ мин. Это лучшие по-казатели в классе.

По информации московского пред-ставительства фирмы Ниссан новый «Террано II» появится в России в сере-дине лета.

Наш журнал готов предоставить дополнительную информацию об этом событии, а также оказать со-действие в посещении гонок джипов «24 часа в Париже» (21 - 22 сентября 1996) и организовать краткосрочную стажировку в Школе Пилотажа в Ле Мане.

В первые дни весны состоялось торжественное открытие нового сервиса автомобилей марки Тойота «Тойота Центр Битца».

Корпус будущего центра на Бала-клавском проспекте, неподалеку от Битцевского спортивного комплек-са, вырос в сжатые сроки. В своем выступлении на церемонии откры-тия генеральный директор СП «Биз-нес Кар» Алексей Терещенко отме-тил, что финская строительная ком-пания «Сканска» справилась со сво-ей задачей за рекордно короткое время.

На площади 4560 квадратных ме-тров поместились автосалон на 4-5 машин, ремонтная зона на 16 постов для общего ремонта и 8 постов для кузовных работ, большой склад за-пасных частей, стоянка для машин, сдаваемых на прокат, учебный центр и многое другое.

О важности события говорит то, что в открытии приняли участие по-сол Японии в России и руководите-ли Тойоты Мотор Корп., которая, кстати, не имеет представительства у нас в стране. Последние высказа-ли желание довести сервисную сеть фирмы до такого уровня, чтобы Рос-сию вспоминали «по водке, икре и станциям обслуживания Тойоты». Кроме того они сообщили, что спи-сок полноприводных машин, офици-ально поставляемых фирмой на наш рынок в этом году расширится. В не-го войдут Ленд Крузер с бензино-вым двигателем, трех- и пятидвер-ные модификации RAV-4.

Стоимость нормо-часа общесле-сарных работ на новой станции 40 долларов США, кузовных работ— 65 долларов.

• • •

Если Вы случайно окажетесь на Лазурном Берегу 30 мая - 2 июня, то у Вас появится уникальный шанс по-сетить Спортивный праздник на Сре-диземном море. В программе люби-тельский триатлон на джипах, мото-циклах и горных велосипедах.

В 30 километрах от города Сан-Тропез компания «Les Faraons» оборудовала для любителей пого-нять по пересеченной местности специальные трассы для каждого ви-да программы.

Желающие примкнуть к этому празднику жизни могут воспользо-ваться вертолетами-такси из Сан-Тропеза.

В начале апреля европейское от-деление фирмы Ниссан распростра-нило сообщение об изменениях в «Террано II». Они коснулись внешне-го вида машины, отделки салона и повышения безопасности пассажи-ров, кроме того, появились модифи-цированный турбодизель с промежу-точным охлаждением нагнетаемого воздуха, АБС и охранная система.

Изменения в облике машины, сде-ланные в европейском технологиче-ском центре фирмы, затронули, в ос-новном, передок. Машине сделали другую облицовку радиатора, напо-минающую Ниссан «Патрол», новые

КАЛЕНДАРЬ КУБКА МИРА' 96 ПО РАЛЛИ-РЕЙДАМ

В этом году Международная автомобильная федерация включила в про-грамму розыгрыша Кубка Мира 9 этапов. Зачет будет производиться по ше-сти лучшим результатам на этапах, и для занесения в классификацию уча-стникам надо выступить как минимум в четырех. В зависимости от продол-жительности и сложности каждому этапу присвоен свой коэффициент слож-ности. Только два этапа — «Гранада-Дакар» и «Мастер-ралли» получили вы-сший коэффициент сложности — 4.

Рейд-марафон «Гранада - Дакар» (Европа - Африка) 30 дек. - 14янв. 16 дней

Ралли-рейд «ОРТ1С-2000» (Тунис) 18 - 28 апреля 11 дней

Ралли-рейд «Атлас» (Марокко) 25 мая - 2 июня 9 дней

Баха (короткий ралли-рейд) «Телесел-1000» (Португалия) 20 - 23 июня 4 дня

Баха «Италия» (Италия) 4 - 7 июля 4 дня

Баха «Испания» (Испания) 19 - 21 июля 3 дня

Ралли-рейд «Австралийское сафари» (Австралия) 1 0 - 1 8 августа 9 дней

Рейд-марафон «Мастер-ралли» (Европа - Азия) 8 - 28 сентября 21 день

Ралли-рейд «Вызов пустыне» (ОАЭ) 28 окт. - 2 нояб. 6 дней

Информация может показаться насмешкой, но это уже почти реаль-ность. Американец ДЭВИД ШЕП-БУРГ, директор фирмы «Auto К а т Shelburg» (Аризона), которая зани-мается оборудованием для автомо-билей, собирается торговать в США джипами, которые в настоящее вре-мя стоят на вооружении китайской армии. Модель включает 5-дверный кузов, бензиновый двигатель, мощ-ностью 100 л.с. и брезентовый верх. Все это удовольствие будет стоить меньше 10 ООО долларов, что и явля-ется самым притягательным для по-купателей в стране роскошных ма-шин.

Теперь Шелбургу надо набраться терпения и сил, чтобы добиться раз-решения на продажу этих джипов в Национальной Администрации по движению и безопасности США.

Американский бизнесмен плани-рует продавать по 900 машин в ме-сяц, что позволит ему реализовать 3 процента сегмента рынка внедорож-ников. Он уже завербовал в свои ря-ды 25 дилеров и планирует довести их количество до 50 на всей террито-рии США. Автомобиль, который про-изводится компанией «United Auto-mobile and Motorcycle Со», китайским партнером Крайслера, будет прода-ваться на североамериканском рын-ке под именем GANG STAR и уже выставлен в одном из автосалонов в Лонг Бич (Калифорния).

Трехкратный чемпион «Дакара» француз Рене Метж и российское акционерное общество «Мастер» снова проведут в этом году гигант-ский автомотомарафон из Парижа в Пекин. По решению Международ-ной Автомобильной Федерации эта гонка стала восьмым официальным этапом Кубка Мира по рапли-рей-дам. Марафон находится сейчас еще в стадии проработки. Гене-ральная разведка маршрута прой-дет в мае-июне.

Необычным в этом году будет фак-тический старт участников в Ульянов-ске. Сразу после традиционноой це-ремонии в Париже, на площади Тро-кадеро, могучие «Русланы» перебро-сят на Волгу спортивные автомобили и экипажи, в то время как грузовики-технички будут добираться туда па-ромом через Балтийское море и до-рогами «общего пользования».

Организаторы объясняют такое свое решение тем, что, во-первых, Западная Европа окончательно за-крыта «зелеными» для подобных ме-роприятий. Во-вторых, в европей-ской части России из-за обилия рек, мостов, железных дорог и населен-ных пунктов, затруднено передвиже-ние кратчайшим путем от бивуака к бивуаку. Только за Волгой имеется

необходимый «оперативный про-стор», к тому же оттуда гораздо бли-же к основной, «экзотической» части марафона.

Все бивуаки привязаны к взлетно-посадочным полосам. В день гонщи-ки будут проезжать по 500-800 кило-метров по грунтовкам и полному без-дорожью, после чего на бивуаках им будет оказываться техническая по-мощь. Участок от Бийска до Ховда намечен как этап-марафон, то есть на промежуточном бивуаке в Кош-Агаче ремонтировать машины будет разрешено только силами самих эки-пажей.

Чтобы еще раз привлечь наше внимание к экологической катастро-фе обмеления Аральского моря, гон-щики сделают петлю вдоль его вос-

точного побережья. Вторая петля — этап «Динозавры» — пройдет по тер-ритории крупнейшего в мире клад-бища динозавров в Монголии.

После финиша в Пекине самолеты «Волга-Днепр» доставят спортивные автомобили и экипажи обратно в Ев-ропу.

Самое интересное, что впервые к участию в марафоне будет открыт путь автомобильным туристам, то есть тем, кто хотел бы проехать по маршруту, посмотреть трассу и «по-вариться» на бивуаках вместе с гон-щиками. За половину спортивного взноса желающие смогут заявиться в категориях «рейд» и «турист», чтобы участвовать в специальных зачетах, получая ту же самую информацию, роад-буки и карты, что и гонщики.

4 x 4 C l u b 27

При движении по весеннему бездорожью машина часто «проваливается» в колею, пробитую в жидкой грязи тем, кто уже раньше проехал тем же маршрутом.

Не бойтесь двигаться вперед с незначительной пробуксов-кой колес. Скорее всего Вам не удасться этого избежать. Ваша главная задача — не потерять скорость движения.

Главная задача на данном этапе: необходимо выбраться из глубокой колеи на ровное, твердое место.

Включаем оба моста и все блокировки, которые есть. Если грязь вязкая и липкая, то включаем и пониженную передачу (4L).

Энергичным, но не резким движением руля пытаемся вывести машину из колеи. Почти всегда машина делает это «нехотя».

Запомните одно золотое правило: в грязи машина всегда замедленно реагирует на действия водителя. Если Вы повернули руль влево, а машина продолжает ползти прямо, не спешите активно «рулить» в разные стороны. Попытайтесь преодолеть сопротивление колеи прибавив газу(плавно, плавно!)

б и р а е м с я

из глубокой

колеи

Если Ваши старания увенчались успехом, рекомендуем продол-жать движение, пропуская колею строго по центру автомобиля.

28 4 x 4 C l u b фото: Александр Гуревич

Если удача от Вас отвернулась, и колея крепко привязала Вас к себе—не унывайте. Двигайтесь по ней вперед, следуя нашим советам:

вы- д в и ж е н и е

по глубокой

Следите за пробуксовкой колес. Если Вы слышите, что двигатель «ревет», а машина движется медленно, значит Ваша машина начала «закапываться» в грязь. Сбавляйте обороты двигателя и пытайтесь добиться устойчивого движения вперед. При этом не забывайте о том, что:

колее

t

Вы не последний, кто едет по этой колее. Не надо излишне «распахивать» дрогу . В противном случае вся страна может превратиться в о громную грязную колею !!!

Если скорость движения по колее падает и Вы не можете справиться с этим, то предлагаем довольно простой, но действенный вариант. К сожалению, это последнее, что может Вам помочь в данной ситуации как водителю: ЭНЕРГИЧНЫМИ ДВИЖЕНИЯМИ РУЛЯ ВЛЕВО-ВПРАВО ПОПЫТАЙТЕСЬ «ЗАЦЕПИТЬСЯ» ШИНАМИ ЗА КРАЯ КОЛЕИ. ЕСЛИ СКОРОСТЬ МАШИНЫ ВОЗРАСТАЕТ—ВАМ ЭТО УДАЛОСЬ. ЕСЛИ НЕТ — ТО СОВЕТУЕМ «СПЕШИТЬСЯ» И ПРИБЕГНУТЬ К ПОМОЩИ ЛЕБЕДКИ (КОЛХОЗНОГО ТРАКТОРА И ПР.)

Не хотим казаться назойливыми, но напоминаем: если Вы не хотите сломать пальцы, никогда не держи-те их внутри рулевого колеса! Сила, с которой Вы пытаетесь удержать его в руках, не идет ни в какое срав-нение с силой, с которой колея мо-жет «выбить» его из Ваших рук!

щ

Ш Н а р а н н о «Эль Родео» If в п р и г о р о д е Севильи р а с т я т Ккв для к о р р и д ы , а е щ е готовят

ш э т с м е н о в - к о н н и к о в . Но в тот Вяый м а р т о в с к и й в е ч е р з д е с ь

р ц а р с т в о в а л з н а м е н и т ы й л а м е н к о . И с п о л н я л и е г о в ч е с т ь

п о б е д и т е л е й м е ж д у н а р о д н о г о о т б о р а C a m e l T r o p h y '96

Ш России всегда было место подвигам, и во все време-на земля русская полни-лась авантюристами — в хорошем смысле этого слова. Напомню, что про-

исходит оно от английского adventure — риск, авантюра, смелое предпри-ятие, приключение.

Да и сейчас страна наша не оску-дела авантюрными талантами: одни пускаются вплавь по бурным волнам криминального бизнеса, другие — ищут на свою голову приключений, отправляясь в одиночку на вершину планеты — таких единицы.

Но вот уже несколько лет, начиная с 1990 года, тысячи молодых людей (не исключая и дам) вступают в изну-рительное соперничество за право стать профессиональными авантю-ристами — войти в состав нашей на-циональной команды на Camel Tro-phy. Многоступенчатая система от-бора оставляет из тысяч претенден-тов четверку лучших, а дальше...

В конце февраля 80 кандидатов в национальные команды 20 стран со-брались на живописном ранчо непо-далеку от испанского города Севи-лья. Здесь организаторы междуна-родного отбора затеяли целую сис-тему сложнейших special tasks—спе-циальных заданий, пройдя через ко-торые, квартеты сократились вдвое, а образовавшиеся дуэты повели сво-их «сверхпроходимцев» — Land Rover Discovery — через тропические леса индонезийского острова Калиман-тан. Эта беспримерная авантюра

началась в «день смеха» — 1 апреля — на восточном побережье, вблизи городка Баликпапан, в 150 км южнее экватора. Боюсь однако, что ребятам будет совсем не до смеха: уже стар-товая серия special tasks задает жару — в прямом и переносном смысле слова.

По идее, через 22 дня конвой яр-ко-желтых машин должен финиширо-вать уже на западном берегу остро-ва, около города Понтианак. Но это— «по идее». На самом деле, как гово-рят, возможны варианты. Во всяком случае, прошлогодняя экспедиция, разведывавшая маршрут, так и не су-мела продраться через джунгли, а ее машины, вместе с людьми, эвакуиро-вали вертолетами.

Но вернемся в Севилью. Вернее, на огромное ранчо километрах в со-рока от города, где и проходит меж-дународный отбор. Дорога сюда вна-чале стелется широкой асфальтиро-ванной лентой, по обе стороны кото-рой непрерывной чередой тянутся сады — огромные, до самого гори-зонта. В одном месте цветут краси-вым розовым цветом какие-то неве-домые деревья, в другом—судивле-

C A M E L T R O P H Y ' 9 6

Фото автора 4 x 4 C l u b 3 1

нием видим штабеля ящиков с толь-ко что собранными мандаринами (ко-нец февраля!). Потом как-то незамет-но оказываемся среди невысоких, но крутых горных обрывов, дорога жмется к скалам, становится узкой — две машины едва разъезжаются, и, наконец, глазам открывается глубо-кий каньон, перегороженный высо-ченной, метров под тридцать, дам-бой. Наверху за ней раскинулось до-вольно широкое водохранилище, во-да из которого извергается по другую сторону дамбы из толстого раструба, разливаясь снизу вверх раскрашен-ным в цвета радуги веером. Назначе-ние этого гидротехнического устрой-ства мы не поняли, но было красиво, и все телеоператоры нашей пресс-

джипов Land Rover, ведомых экипа-жами команд-участников, и почти столько же машин поддержки: судей-ских, медицинских, «техничек», ма-шин связи и т.д. И вся эта вереница, растягиваясь порой на километры, перемещается, условно, из пункта А в пункт В — вот что такое конвой. При этом приходится не просто ехать по плохим дорогам, а прорубать просе-ки в джунглях, строить мосты через многочисленные ручейки, речки и ов-раги, переправлять через бурные по-рой реки или большие озера и джи-пы, и весь остальной скарб, а для этого надо из подручных средств строить понтоны... В общем, таке-лажно-строительных работ более чем. Да, не забудьте! — все это про-

суметь подавить в себе неизбежные вспышки раздражения и самому не стать источником такового. Ведь из-вестен случай, когда кто-то из членов итальянской команды в одном из не-давних конвоев, доведенный «до руч-ки» тяготами и лишениями, набро-сился на сотоварищей с большой от-верткой в руке.

Благодаря своей профессии жур-налиста, я много раз бывал на отбо-рах, бывал и на Camel Trophy. И каж-дый раз удивлялся организаторам этой затеи, предлагающим такие специальные задания, что их выпол-нение кажется просто невозможным. Вернее, каждого по отдельности. Правда, требуют они и физической силы, и выносливости, и смекалки.

группы целились вниз своими каме-рами.

Наверное, хозяин ранчо—человек богатый: сколько ни колесили мы по его холмистой территории, конца и края так и не видели. Судя по огром-ному количеству пробковых деревь-ев, посаженных явно по ранжиру, они дают неплохой доход. Именно здесь проходили тесты terra-trip или — ори-ентирование на местности.

С самого начала, чтоб жизнь не ка-залась медом, участникам предложи-ли спартанские условия — в смысле быта. На зеленом склоне холма, как стадо цветных овечек, разбросаны небольшие палатки. И, хоть ночи бы-ли прохладные, никто не жаловался, все приняли правила игры.

Что такое Camel Trophy? Это — конвой. Конвой — это два десятка

исходит под палящими лучами солн-ца и при 100%-ной влажности. А, уж, если не солнце, а тропический ли-вень, то вообще — хана. Поэтому и отбирают в конвой жестко и требова-тельно: самых сильных, самых лов-ких, самых выносливых.

Кстати, на всех стадиях отбора, начиная с национальных, затем — промежуточных (в Марокко), и вот здесь, в Севилье, — строгие судьи — «маршалы» очень пристально следят за каждым из кандидатов на предмет выявления его личных качеств. Как известно, характер человека наибо-лее полно проявляется в экстремаль-ных условиях, а конвой — сплошь за-предельные физические и психиче-ские нагрузки. И здесь очень важно органично вписаться в небольшой коллектив (который и есть команда),

Но не более. А вот когда задания сле-дуют одно за другим, с перерывом в 5-10 минут, то видишь, что крепкие парни едва не падают от изнеможе-ния, а пальцы рук уже не могут сжать-ся, чтоб удержать толстую веревку, которую в этот момент надо тянуть.

Нашей четверке досталось в пер-вый же день. Всей командой выпол-няли задание: Driving and Winching. Говоря по-русски: вождение джипа и работа с лебедкой. Winch («лебедка» - англ.) — это мощный электромеха-низм, установленный на переднем бампере машины. Такая лебедка -просто мечта любого владельца джи-па, ибо она позволяет вытянуть ма-шину из любых топей.

Так вот, ребята должны были про-ехать по руслу ручья, местами пере-сохшего, местами настолько узкого,

32 4x4 C l u b

что приходилось срезать лопатами береговые откосы, чтобы джип сумел пройти без повреждений. Начало бы-ло удачным и, видимо, это обстоя-тельство подтолкнуло судью на ус-ложнение маршрута, и он загнал Land Rover в такую «ванну» из размокшей красной глины, что ни о каком движе-нии уже речи не было. Даже суперле-бедка была беспомощна: пришлось два с лишним часа напряженно рабо-тать кирками и лопатами. В итоге — трассу прошли, но в норматив време-ни не уложились, хоть и не было в том их вины.

Или вот задание, взятое из реаль-ных условий конвоя: джип едет по лесной дороге, почти касаясь борта-ми толстенных деревьев. Под пра-

ред, по мере продвижения машины. Тут важно показать скорость работы — с этим ребята вполне успешно справились.

Рассказывать о том, как парни та-скали бесконечные бревна, демонст-рируя судьям свою физическую под-готовку—неинтересно. Хотя, именно эта серия special tasks, вероятно, по-влияла (в немалой степени) на итого-вый выбор маршалов. Физические кондиции каждого из нашей четвер-ки заметно различались.

Анатолий Днепров - 33-летний мо-сквич, агент по продаже недвижимо-сти. Невысок, строен, но очень вы-нослив, хотя и несилен с виду.

Самый «пожилой» (37 лет) - петер-буржец Валерий Рачицкий, финансо-

Москвичу Алексею Свиркову 30 лет, но он уже опытный бизнесмен, совладелец строительной фирмы. Имея диплом МИСИ, и сейчас не гну-шается работы мастера или прораба, когда это требуется.

Всегда во время отбора я пытался определить тех двоих, которые по-едут в конвое. Бывало, и ошибался. На этот раз мой предварительный прогноз оказался точен. Было ясно, что поврежденная нога Рачицкого, которую он туго перетягивал липкой лентой, сильно ограничивает его воз-можности. Даже то, что он живет вда-ли от товарищей по команде, срабо-тало против него: не сумел подру-житься, сойтись поближе. Толя Дне-пров — не менее надежный парень,

вым колесом вдруг оказывается ог-ромный валун. Сам по себе — он не препятствие для мощной машины, но неизбежен сильный крен влево, и то-гда кузов непременно ляжет на ствол стоящего слева дерева. Как быть? Сообразили быстро: в нескольких метрах справа от джипа закрепили специальный блок и через него пус-тили трос лебедки, а крюк зацепили за багажник на крыше. Осторожно потянули, выбрали крен, и благопо-лучно преодолели препятствие. Да и времени не затратили больше поло-женного.

Другое задание — переправа по мосту из поперечно лежащих бревен. Только мост сломан и многих бревен не хватает. Ну тут долго соображать не требуется: бревна просто пере-двигают последовательно сзади впе-

вый менеджер фирмы KAH. Он упор-но и основательно готовился к отбо-рам, но ему было очень тяжело из-за поврежденного «ахилла», да и воз-раст сказывался. Но чувствовалось— надежный человек.

32-летний Дмитрий Сурин работа-ет ведущим инженером в российской Ракетно-космической корпорации. Каждый день ездит на работу из под-московного Домодедова в Подлипки — не ближний свет. Видно, это обсто-ятельство способствовало выработке упорства и даже «настырности» в его характере. В прошлом году он попал в «восьмерку», но дальше «тормоз-нулся». «Очкарик» в обычной жизни, он специально для участия в Camel Trophy обзавелся линзами. И хотя и терпит от этого известные неудобст-ва, старается не подавать виду.

всегда готовый подставить плечо. Но —явно не лидер, не может «командо-вать». А это качество очень нужное в Camel Trophy—уметь найти решение задачи и повести за собой команду.

Зато Сурин и Свирков «сошлись», что называется, очень близко. Оба любители повеселиться, оба умеют и поработать. Да и внешне они — под-стать друг другу: высокие, плечи-стые. Им —и руль в руки. Они и пове-дут ярко-желтый Land Rover Discovery с российским флагом на бортах че-рез джунгли Калимантана. А компа-нию им составят оператор НТВ Ген-надий Карандин и его коллега из про-граммы «Автомиг» Владимир Хабела-швили.

Значит, мы во всех подробностях увидим это незаурядное приключе-ние — Camel Trophy'96 •

4x4 Club 33

екоему мудрецу принад-лежит мысль, что путеше-ственник проживает не од-ну жизнь, а целых три. Первую — когда задумыва-ет путешествие, вторую — когда его осуществляет, и третью — когда вспомина-ет. В одном из прошлогод-них номеров мы рассказа-ли о внедорожном туре, организованном «Клубом 4x4» по Южной Африке. Однако мы не почиваем на лаврах и постоянно разра-батываем новые маршру-ты путешествий. Между прочим, принять в них уча-стие может каждый, кто хочет сделать свою жизнь втрое интересней. Вот и на сей раз объединившая-ся под флагом Клуба груп-па искателей приключений без сожаления распро-щавшись с зимой, отпра-вилась на обратную сторо-ну Земного шара — в дале-кую и таинственную Авст-ралию. О том, что летним февральским месяцем мы встретили там, где не сту-пала еще нога досужего туриста, и расскажут эти заметки.

•4x4 C l u b 35

День первый: НАЧАЛО ПРИКЛЮЧЕНИЯ

Пятый континент встретил нас долгожданной жарой, доброжела-тельными загорелыми таможенника-ми в шортах и строжайшим требова-нием выбросить в специальные урны все продукты питания растительного и животного происхождения. Австра-лия тщательно оберегает себя от на-шествия чужих микробов, и поэтому совковая привычка ради экономии таскать с собой колбасу и консервы здесь абсолютно неуместна. Впро-чем, как и все остальные совковые привычки, а именно: сморкаться и плевать под ноги, лузгать семечки, во всеуслышание «пилить» супруга или ребенка и швырять на землю окурки.

Специальный автобус мигом дом-чал нас до отеля. Получив ключи от комнат, мы с наслаждением разбре-лись по номерам, чтобы отдохнуть от долгого перелета. Более детальное знакомство с отелем и курортным го-родом Керне, в котором нам пред-стояло провести ближайшие два дня, мы благоразумно отложили на потом.

Дни второй и третий: НА ПОРОГЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ

этажных зданий в «колониальном» стиле. Мы насчитали два ресторана, три бассейна с искусственными во-допадами, джакузи и подсветкой, два бара, теннисный корт. Там было все, что только может предложить клиен-там уважающий себя отель. Прият-ным сюрпризом оказалось его рас-положение вдали от городского шу-ма. Но, благодаря бесплатным чел-ночным рейсам гостиничного автобу-са, попасть в город и вернуться об-ратно не составляло никакой пробле-мы. Сам Керне, как выяснилось, представляет собой небольшой, при-мерно 250 тысяч населения, очень чистый и уютный курортный городок. Почти весь он состоит из дорогих гостиниц и скромных мотелей, ши-карных ресторанов и демократичных закусочных, а также из супермагази-нов, магазинов, магазинчиков и лаво-чек, где вас с порога встречают дру-желюбной улыбкой и ничуть не оби-жаются, если вы уйдете, так ничего и не купив.

Впрочем, на прогулки по магази-нам у нас было не так-то много вре-мени. В графике значились Большой Барьерный Риф, Зеленый остров, влажные тропические джунгли и На-циональный театр аборигенов.

До Большого Барьерного Рифа мы добирались около полутора часов на быстроходном и совсем не подвер-женном качке катамаране. Высадили нас на заякоренный над рифом пон-тон. Там был и буфет с пивом, и шез-лонги для любителей солнечных ванн. Но главное — нам выдали мас-

Знакомство оказалось более чем приятным. Когда, отдохнув и выспав-шись, мы вышли осмотреться, то вы-яснилось, что находимся просто в райском уголке. На обширной терри-тории тенистого тропического парка вольготно раскинулся комплекс двух-

36 4 x 4 C l u b

Torres

К.1ЮЧЧ

«•«ни , • I-I41I

•i

win

АТНЙЙЯ

' " « M N D ' "

lJwiM.ll

ки, ласты и трубки ( а желающим, за дополнительную плату, акваланги и гидрокостюмы). Натянув на себя под-водное снаряжение, мы дружно плюхнулись в теплый океан (темпе-ратура воздуха +36, температура во-ды + 35, на календаре 16 февраля!) и оказались в волшебном, знакомом по книгам и фильмам Кусто мире корал-лов и причудливых тропических рыб...

Зеленый остров, куда мы попали в тот день несколько позже, словно са-мой природой создан для съемок приключенческих фильмов о жертвах кораблекрушений: синий океан, ши-рокая желтая полоса песчаного пля-жа, а сразу за ней — ярко-зеленая стена густого тропического леса, от-куда того и гляди выскочит, улюлюкая и потрясая копьями, толпа дикарей. Но нет — со времен капитана Кука местное население твердо усвоило, что с туриста получается гораздо больший навар, если затащить его не в котел, а в сувенирную лавку — на острове их было немало. Однако, главной его достопримечательно-стью, помимо пляжа, считается не-большой частный зоопарк с черепа-хами и. крокодилами. Там-то мы впервые и услышали леденящие кровь рассказы о свирепости этих ужасных пресмыкающихся. Как ока-

залось, крокодилы в Австралии де-лятся на пресноводных и живущих в соленой воде. Пресноводные встре-чаются в водоемах по всему конти-ненту. Несмотря на приличные, до трех метров, размеры, питаются они исключительно рыбой, скромны, пуг-ливы, и вообще ангелы, а не крокоди-лы. А вот родичи у них совсем невос-питанные — жрут все подряд, в том числе и людей. И ладно, жили бы се-бе только в своей любимой соленой воде — так ведь нет, несет их нелег-кая и в морские просторы, и в пре-

сные речки, километров за сто от по-бережья. Надо сказать, в разговорах с иностранцами австралийцы очень любят живописать бесчинства кроко-дилов. Признаться, у нас не раз воз-никали сомнения относительно ис-тинных размеров опасности. После очередной серии кошмарных исто-рий наши рассказчики без колебаний плюхались в свои, «кишащие крово-жадными крокодилами», водоемы и со скрытой издевкой поглядывали оттуда на нас, боязливо жавшихся на берегу. В конце концов, измученные

• 4 x 4 C l u b 3 7

жарой, мы тоже махнули рукой и ге-роически купались на протяжении всей поездки. Домой мы вернулись с тем же количеством конечностей, с которым и уезжали.

Утром следующего дня за нами за-ехал здоровый, чем-то смахивающий на ГАЗ-66 «с кунгом», полнопривод-ник. Назывался он странно — «Ока». На нем мы отправились на экскурсию в тропические джунгли, или Rainfo-rest — «лес дождя». Надо сказать, почти вся северная Австралия покры-та так называемым «бушем» - это об-ширные пространства, заросшие вы-сокой травой и многочисленными разновидностями эвкалиптов. Все они, как один, практически не дают тени. Rainforest же растет в основном вдоль побережья, и царит в нем веч-ный полумрак. Растения там ведут не прекращающуюся ни на миг борьбу за свет. Проявляют они при этом на-стоящие чудеса изобретательности. Например, так называемая «фига-ду-шитель» опутывает гибкими побега-ми облюбованное высокое дерево. Со временем она высасывает из не-счастного все соки - приютивший ее гигант гибнет и рассыпается во прах. Стебли фиги деревенеют, и в резуль-тате то тут, то там видишь в лесу ог-ромные, уходящие вершиной под об-лака узловатые конусы до двух мет-ров в диаметре, абсолютно пустые внутри — символ и печальный итог множества таких «союзов». Другое растение не столь безжалостно — оно тоже селится на дереве, но поль-зуется им, как лифтом, поднимаясь по мере его роста к солнцу. В отли-чие от фиги, оно не приносит никако-го вреда своему «патрону» и питает-ся... само собой, а именно собствен-ными опавшими листьями и засо-хшими побегами. Под сумрачным по-логом Rainforest'a, сквозь густые пе-реплетения лиан, пробирается чуд-ная птица кассовари или, по-нашему — казуар. По внешнему виду она по-хожа на средних размеров страуса с высоким красным костяным гребнем на голове. На бегу она низко наклоня-ет голову и этим гребнем, как кли-ном, раздвигает перед собой непро-ходимые заросли. Однако печальную известность этой птичке принес не гребень, а твердый, длинный сред-ний коготь на лапе. Если кассовари посчитает, что вы вторглись на ее территорию, она обязательно вас им ткнет — да так, что мало не покажет-ся! В этой удивительной стране, где при сказочном богатстве и разнооб-разии животного мира практически нет хищников, кассовари — один из немногих представителей местной фауны, опасных для человека.

На границе Rainforest'a располо-жен небольшой городок, известный своим театром аборигенов. Следует признаться, шли мы туда без особой охоты, ожидая увидеть обыкновенное фольклорное шоу, рассчитанное на

иностранцев — своего рода «разве-систую клюкву по-австралийски», но нас ждало приятное разочарование. В маленьком полутемном театрике разыгралось удивительное по своей искренности и безыскусности дейст-во, в котором нашлось место и юмо-ру, и самоиронии, и через которое красной нитью проходила идея глу-бокой гордости за свою своеобраз-ную и древнюю культуру.

А завершала день получасовая поездка по монорельсовой дороге над поросшими непроходимыми джунглями горами. Верхушки самых высоких деревьев едва не касались нашей крошечной — вроде тех, в ко-торых катаются на Колесе обозре-ния — гондолы, и где-то далеко вни-зу змейками серебрились речки, а ярко раскрашенные птицы провожа-ли нас равнодушными взглядами, не покидая насиженных гнезд. Описать эту красоту невозможно — ее надо видеть.

" г V "В * t м 1

> v ' '

' Л IK <т < . . 1 5 я ш

I 4 ' " . - :

i* >«•./ « • '

Г ' , 4 f i r . г :

• / г

х ^ * т к 1

Дни четвертый — одиннадцатый: ПРИКЛЮЧЕНИЕ

На следующее утро в фойе гости-ницы нас ждал жизнерадостный тол-стячок лет пятидесяти по имени Тед. На ближайшие несколько дней ему предстояло стать, нашим гидом, по-варом и ангелом-хранителем, а у подъезда стояли две дизельные Toyota Land Cruiser. Одна из них ни-чем не отличалась от тех, что в изо-билии бегают по улицам российских городов. Другую же хитроумный Тед переоборудовал в нечто вроде ма-ленького трака, под брезентовым тентом которого волшебным обра-зом умещались два раскладных сто-ла, холодильник, морозильник, мно-гочисленные ящички со снедью и столовыми приборами, пластиковые мешки для мусора и вообще множе-

ство полезных мелочей, включая сю-да даже складные душ и туалет. Бла-годаря своему чудо-грузовичку, Теду требовалось не более двадцати ми-нут, чтобы в любой момент пригото-вить для всех отменный обед, и не более пятнадцати, чтобы снова со-браться и тронуться в путь, не оста-вив после себя ни соринки. Как нам пришлось убедиться, австралийцы трепетно относятся к чистоте своей страны. Даже если на десятки кило-метров вокруг нет ни единой живой души, ни за что не позволят себе бросить на землю банку из-под пива или какой-нибудь жалкий фантик.

Несколько часов ушло на привыка-ние к левостороннему движению. Са-мое неприятное ощущение — когда на узкой дороге навстречу тебе «на всех парах» мчится автомобиль, и приближается он по твоей полосе! И только оправившись от первого шока, вспоминаешь, что тут все наоборот, и ты сам едешь «не по той» стороне.

Вскоре мы сделали первую оста-новку. В окружении гор, поросших гу-стым лесом, под нашими ногами ле-жало чистейшее озеро. На его бере-гу белел аккуратненький домик. Лет пятьдесят назад его владельцы обос-новались в этом райском уголке, и вот уже третье их поколение являет-ся чем-то вроде смотрителей и хра-нителей озера. Специально для нас раскочегарили маленький пароходик, и мы поехали вдоль берегов. Время от времени наш штурман принимал-ся швырять в воздух корм, и момен-тально вокруг нас начинали кружить-ся разноцветные птицы, а брошен-ные за борт кусочки мяса поглощали весьма шустрые черепахи. Но гвоздь программы наш гид приберег напос-ледок. С таинственным видом он на-правил корабль в какую-то ему одно-му ведомую точку и кинул в воду не-сколько здоровых шматков мяса. Миг, и вода вскипела — нашим изум-ленным взорам предстала огромная рыбина — не меньше полутора мет-ров в длину и с виду похожая на раз-росшегося до неимоверных разме-ров язя. Специально приготовленное ведерко с мясом «хозяин озера» умял за несколько минут и долго еще плыл за кормой, явно рассчитывая на про-должение банкета. На вопрос, как он относится к купальидикам, мы так и не получили вразумительного ответа, а экспериментировать почему-то не очень хотелось.

В паре часов езды от озера, вдали от всякого жилья, на обочине дороги примостился кубик общественного туалета, что само по себе было непо-нятно при наличии стольких деревь-ев вокруг. С привычной опаской зай-дя внутрь, мы увидели чистые полы, чистую сантехнику и белоснежный кафель на стенах. А на кафеле кто-то из предыдущих посетителей оставил рисунок... изображение кота. Кота, и все. Без каких-либо ярко выражен-

3 8 4x4 Club

ных половых признаков! Вот этот кот окончательно нас и добил. Мы поня-ли, что, пожалуй, никогда не поймем загадочную австралийскую душу.

Первого кенгуру мы увидели где-то через час. Он лежал на обочине, и на его мордочке было написано то же недоумевающе-печально-обиженное выражение, что и у наших дворняг, которые никогда уже не поймут, кто их ударил, и главное — за что... На-строение у нас сразу упало, но Авст-ралия не была бы Австралией, если бы не припасла нам на вечер прият-ный сюрприз. Уже стемнело, мы по-ужинали, и при свете лампы (да-да, в хозяйстве Теда была и лампа, рабо-тавшая от генератора) пили послед-нюю чашку кофе. И вдруг, на краю светового круга увидели... кенгуру. Маленького такого, ростом с пуделя, но бесспорно кенгуру, с длинным хвостом и трогательно сложенными на груди передними лапками. Он робко и выжидающе смотрел на нас, и отскочил далеко в сторону, когда кто-то из нас бросил ему чипе. Одна-ко затем гость вернулся, принюхался, и чипе съел. А за ним и второй, и тре-тий. Вскоре он уже брал еду у нас прямо из рук и позволял себя гла-дить, а потом и вовсе обнаглел, по-собачьи сел у стола и категорически отказывался уходить, даже когда нам уже наскучило его кормить. Мы дав-но разошлись по палаткам, а он все еще бродил по опустевшему лагерю и печально вздыхал. Надо сказать,

Тед отнюдь не разделял нашего уми-ления. Для австралийцев кенгуру — назойливый вредитель, который съе-дает траву, предназначенную для ко-ров. Очарования в нем они не заме-чают никакого и, похоже, мирятся с ним только потому, что для иностран-ных туристов без кенгуру Австралия как бы и не Австралия вовсе. В даль-нейшем «кенги» попадались нам до-вольно часто. Сидят вдоль дороги, почти не отличимые от термитников, которых здесь великое множество, но при приближении машины не вы-держивают и в два-три огромных прыжка исчезают в высокой траве.

ЙяШ

• 4 x 4 Club 39

кисают, и порой застигнутому непо-годой путнику приходится забирать-ся на какой-нибудь пригорок и ждать, пока жаркое летнее солнце вновь не сделает дорогу пригодной для езды.

Между прочим, австралийцы за-метили, что есть одно дерево, кото-рое никогда не растет в местах, за-ливаемых водой в период дождей. И дороги они испокон веку проклады-вают не напрямую, между точками «А» и «Б», и не в обход крутых холмов, а исключительно от одного такого де-рева к другому. Это свидетельствует о том, что к австралийским грозам следует относиться со всей серьез-ностью.

Как всякая нация с не очень долгой и богатой историей, австралийцы трепетно и с огромным уважением

Ш I

Встречали мы и дикую собаку дин-го, больше всего похожую на неухо-женную рыжую дворнягу средних раз-меров. Вместо ворон на полях в Авст-ралии сидят стаи здоровущих, черно-красных попугаев-какаду. А вот коалу удалось повидать только в зоопарке -этот очаровательный зверек ведет ночной образ жизни, днем его не уг-лядишь, да и водится он южнее тех мест, по которым мы колесили.

Всего австралийцев — около два-дцати двух миллионов человек, две Москвы. Если исключить жителей крупных городов, то нетрудно прики-нуть, какова плотность населения в австралийской глубинке. Сначала мы ехали по вполне приличному шоссе, на второй день езды его сменил грейдер, а затем началось настоящее бездорожье. Нормальная для Австра-лии картина—частное владение где-то в полторы тысячи квадратных ки-лометров, и на его просторах пасет-ся тысяч двадцать коров — а принад-лежит это все семейству из четырех-пяти человек, которые вместе с дву-мя-тремя работниками и представля-ют собой всю эту пресловутую плот-ность. Изредка встречались на на-шем пути городки. Дорога станови-

лась вдруг заметно лучше, на обочи-не вырастал первый щит с названием города, дальше щиты попадались все чаще и чаще — и вот, наконец, из-за поворота появлялся и сам виновник всего этого «шума» — мегаполис, в котором кипучей жизнью живут чело-век аж двести, а то и все пятьсот. Но зато, все эти городки, а по-нашему просто деревни, блещут идеальной чистотой. В каждом есть супермар-кет, бар с ледяным пивом и общи-тельным барменом, ресторан, две-три бензоколонки, а также общест-венный парк с бассейном, куда мест-ные учителя строем водят купаться школьников.

Там, где не было городов, дороги превращались в две едва заметные колеи, которые через каждые два-три километра ныряли в русла пересо-хших речек и снова взлетали наверх. Следует отметить, что на протяжении всего путешествия наши Тойоты ве-ли себя идеально. Впрочем, нам по-везло, и за все время поездки на зе-млю не упало ни капли дождя. А когда случается гроза, картина меняется совершенно. Еле струящиеся ручей-ки превращаются в бешено мчащие-ся потоки, дороги моментально рас-

относятся к своему прошлому. В од-ном городке бережно хранится уце= левшая часть стены банка, действо-вавшего в конце прошлого века. В другом — вам обязательно покажут хибарку, накренившуюся похлеще знаменитой Пизанской башни и с гордостью сообщат, что во времена их бабушек там находился танце-вальный зал. Но самое яркое собы-тие местной истории — золотая ли-хорадка. В семидесятых годах про-шлого столетия в окрестностях реки Митчелл нашли золото, и тут же всю округу заполонили толпы золотоис-кателей. Как грибы после дождя, вы-росли старательские поселки, в кото-рых царили джек-лондоновские и брет-гартовские нравы. Миллионные состояния «ковались» за один день и спускались в одну ночь. Особую пи-кантность ситуации придавало то, что до начала золотой лихорадки нога белого человека сюда практически не ступала, и аборигены в одно пре-красное утро были неприятно удив-лены бесцеремонностью незваных гостей. Правда, вскоре они выясни-ли, что, как и любая неприятность, нашествие золотоискателей имело светлую изнанку. Дело в том, что тя-

40 4x4 C l u b

желую работу на приисках в основ-ном выполняли завезенные из Китая грузчики — «кули». А если белый че-ловек, пропитанный виски, никоти-ном, к тому же соленый от неумерен-ного потребления мяса, оказался же-стким и невкусным, то китайцы с их рисовой диетой затмили собой все доселе известные аборигенам дели-катесы. Аборигены брали робких по-следователей Конфуция в полон де-сятками. Часть съедали сразу, а ос-тальных живьем за косички развеши-вали на деревьях и снимали оттуда по мере надобности. Интересная жизнь, в которой блюда «китайской кухни» чередовались с постоянными сражениями, закончилась так же вне-запно, как и началась. Примерно за двадцать лет основные месторожде-

JGL CARRIED THE FOLLOftiNG ER IN BRISBANE REQUESTING A COMPETENT OFFICER TO. HTRELY UNPROTECTED AGAINST 'THIS GUNiCAST IN 1602. I t f 2RIFLES-'! ( cRWERESfNT.

ния оказались исчерпаны, и посте-пенно на смену буйным золотоиска-телям пришли флегматичные ското-воды. Потомки же аборигенов либо перебрались в города, либо «нашли себя» как прирожденные пастухи. Только мертвые города и брошенные ржаветь драги напоминают теперь о тех самобытных временах, да река нет-нет, да и вынесет несколько кру-пинок золотого песка. Попытали сча-стья и мы—живо вооружились лопа-тами, лотками, и несколько часов упорно мыли «золотишко», отдавая дань книгам нашего детства. Что до результатов — достаточно сказать, что Золотому Тельцу не предостави-лось возможности испортить отно-шения в нашем дружном коллективе.

Городок Куктаун, конечная точка нашего маршрута, знаменит тем, что именно здесь впервые высадился на Австралийский континент капитан Джеймс Кук (а съели его, кстати, от-сюда далеко — в Новой Гвинее). Справедливости ради следует отме-тить, что Кук вообще-то в Австралию и не собирался, но его корабль «Эн-девор» при соприкосновении с Боль-шим Барьерным Рифом получил про-боину. Поэтому на месте будущего

австралийского города отважный мо-реплаватель несколько месяцев ре-монтировал судно, которое и должно было доставить его навстречу неза-видной, но славной судьбе... В самом же городе, чрезвычайно симпатич-ном и поразительно похожем на де-корации к голливудским вестернам, есть музей Кука, и есть холм, с кото-рого отважный капитан, по преда-нию, озирал окрестности в подзор-ную трубу. Сейчас на вершине этого холма высится каменный компас со стрелками, которые указывают на-правления на крупнейшие города ми-ра, и одна из этих стрелок указывает на нашу Москву...

В жизни города Куктауна имело место еще одно знаменательное со-бытие. О нем напоминает сейчас ме-мориальная доска, которая гласит буквально следующее: «10 апреля 1885 года городской совет Куктауна вынес следующее решение: «Следу-ет послать телеграмму Премьеру в Брисбейн с просьбой предоставить оружие, боеприпасы и компетентно-го офицера, умеющего ими пользо-ваться, поскольку город совершенно незащищен от опасности русского вторжения. Эта пушка (отлитая в

1803 году в Карроне, Шотландия), три ядра, два ружья и один офицер были присланы в Куктаун».

В память о невостребованном ге-роизме славных защитников Анчу-рии..-TO есть, простите, Куктауна, возвышается теперь на городской площади стелла, и рядом — та самая пушка. Ядра, правда, за минувшие лихолетья кто-то успел стибрить, и наверное, именно поэтому долго-жданное русское вторжение в нашем лице произошло тихо и без канона-ды. Разумеется, мы не преминули сняться на фоне исторической пу-шечки.

Неподалеку от Куктауна высятся так называемые «Черные горы», про-исхождению которых до сих пор нет достоверного объяснения. Выглядят они как огромные груды шлака около котельной, только высотой эти «куч-ки» достигают метров восьмисот и состоят они из многотонных глыб до пяти метров в длину и ширину. В рас-селинах между глыбами, по слухам, живут огромные недобрые змеюки — от многих исследователей, забирав-шихся в этот природный лабиринт, доныне нет ни слуху, ни духу... Мы не стали искушать судьбу и ограничи-

• 4 x 4 Club 41

лись фотосъемкой с одной из обзор-ных площадок, они во множестве ок-ружают эти мрачные, лишенные ка-кой-либо растительности горы.

Путь из Куктауна в Керне стал пос-ледним подарком, который припод-несла нам щедрая Австралия — не-сколько часов езды по прекрасному шоссе, от которого мы уже успели от-выкнуть, вдоль побережья величест-венного и изумительно красивого океана — нет и не может быть слов, которыми можно это описать.

Нас еще ждал знакомый отель и два чудесных дня в Кернсе, за время которых мы успели сходить в зоо-парк, полетать на воздушном шаре и половить рыбу в океане. Но уже под-ступала тоска по дому, и все чаще не давала покоя мысль: «Как-то они там без нас справляются?» — верный признак того, что приключение под-ходит к концу, и будничная жизнь по-тихоньку снова вступает в свои пра-ва. Что ж, наверное, это правильно — приключение и должно быть корот-ким и ярким, как вспышка молнии, чтобы навсегда остаться в памяти. А еще надо знать, твердо знать, что бу-дут они еще в нашей жизни — при-ключения и путешествия, дальние страны и нехоженые тропы. Потому что без них — нельзя. •

* к • • * №

• ц ' Г Ш m m <

W5R3 -J***..

^ « . ^ й й Я р Е v i t ^ J - - Г * а . -

Необходимое послесловие

Для любителей приключений и нестандартного отдыха «Клуб 4x4» организует сафари на джипах в разных странах мира, внедорожные мотоциклетные туры по Австралии, рыбалку в океане (подводную и с яхты), охоту в Африке, Северной и Центральной Америке, а также серфинг.

За подробностями обращайтесь к нам в Клуб!

42 4x4 Club

UfBT

в с е м читателям

« 4 х 4 »

Любовь побеждает Смерть

рекламных материалов

любых объемов

печатная база в Гер-

мании

дизайн бюро воплощение идей, верстка, предпечатная подготовка

креативным отдел разработка рекламных концепций идеи

т / ф : ( 0 9 5 ) 9304303

п е й д ж е р : ( 0 9 5 ) 9740111

для #47402

система «6400

в бутиках, салонах,

и других заведениях для

солидных

СТУДИЯ 6 4 0 0 м о с к о в с к о е рекламное а г е н т с т в о

представитель немецкой полиграфической фирмы NEEF&STUMME

п е ч а т ь

мониторинг планирование кампаний

Туры это то, о чем я так долго мечтал! Ф.И.О.

Адрес:

Телефон: Факс :

Меня интересует возможность посетить: Африку | Австралию Испанию Бразилию летом/осенью зимой/весной

ВНИМАНИЕ! Участие в турах предполагает наличие загранпаспорта и международного водительского удостоверения.

В ы р е з а н н ы й : к у п о н просим направить по а д р е с у й 121552, Москва, ул. Крылатская, дом 10,

.«Клуб 4x4» или по факсу (095) 956-78-28

ИСТОРИЯ В Н Е Д О Р О Ж Ь Я

ПО Г Р А Д М и m m РОДНОЙ Ш Л И

Обработка оригинального текста: Константин Шляхтинский

омещение яхт-клуба прямо-та-ки великолепное. Это громад-ная баржа с двухъярусными бе-лыми каютами на палубе: здесь

и столовая, и зал, и карточная комна-та, и советская, и библиотека - все отделано с большим вкусом и роско-шью. На верхней палубе - мачты с полным морским такелажем, дежу-рит вахта, бьют склянки и свято блю-дется церемония спуска и поднятия флага. Вечером, когда все помеще-ние залито электрическими огнями, оно кажется ажурным и производит впечатление большого волжского па-рохода. От работы мотора баржа вся дрожит и кажется, что едешь по Вол-ге на каком-нибудь «Кавказе и Мер-курии».

Самарские яхт-клубисты, устроив отделение автомобильного спорта, сочли своим долгом обставить наше пребывание в городе самым ком-фортабельным образом. Дневка в Самаре вышла для нас, благодаря радушию и вниманию хозяев, прият-ным отдыхом и все было бы хорошо, если бы не ужасные самарские мос-товые. Это что-то невозможное: ули-цы выгнуты горбом и на этих горбах поставлены торчком камни, а где нет камней, там рытвины и ухабы.

Здесь когда-то владычествовали татары и только в 1856 году, при ца-ре Феодоре Иоанновиче, был зало-жен город. Но ему видно на роду бы-ло написано страдать от всевозмож-ных набегов: ногайцы, калмыки, Стенька Разин, Желудяк, Пугачев и другие, имена которых одному толь-ко Богу известны, разоряли Самару и тешились ее девушками. Несколько раз Самару почти совершенно унич-тожали пожары. Само правительство хотело, наконец, уничтожить Самару и в 1770 году она была причислена к Сызранскому уезду. Но город с че-стью вышел из всех злоключений и

первого января 1851 года последова-ло официальное открытие Самарс-кой губернии.

Сам по себе город не представля-ет ничего интересного. Классическая пыль, которая лезет в уши, рот и всю-ду, куда только можно и даже куда нельзя. Грязная набережная, неболь-шие дома. Но зато здесь можно дос-тать превосходный кумыс, хотя нуж-но знать, где его покупать.

Распростившись с милыми наши-ми друзьями, проводившими нас верст на двадцать, мы отправились дальше, на Саратов. Здесь уже по-шла степь и все чаще, и чаще стали встречаться верблюды. Они не пуга-лись автомобиля и большей частью вовсе не обращали на него никакого внимания.

Жарища стоит несосветимая, вся степь так и пышет зноем. Душно, со-всем нет воздуха. Иногда откуда-то прилетает ветерок, но это еще хуже: вместо ожидаемой прохлады он не-сет с собой раскаленный песок и ста-новится еще жарче. Словно где-то открыли огромную печь, даже чудит-ся запах горячего хлеба. Множество сусликов с любопытством выгляды-вает из своих нор. Иногда, в особен-ности ночью, при зажженных фона-рях, такой зверек долго прыгает пе-ред автомобилем, не зная, куда уйти от снопа ярких лучей.

Часам к 5 дня на степь надвину-лась мгла. Не было туч, но небо как-то потускнело, а солнце преврати-лось в пятно: от него не было света, но жара стала еще сильнее. Все по-крылось серым туманом и в нем по-тонул горизонт; в этом сумраке ино-гда с трудом можно было различить смутные силуэты встречных возов. Вдруг откуда-то налетел вихрь и все завертелось перед глазами. В ушах свистит, глаза режет горячая пыль, губы сохнут, кругом вой; автомобиль

клонит в сторону, положительно сду-вает с дороги. Потом загрохотал гром и налетела гроза с проливным дождем: пришлось остановиться и, забравшись под машину, переждать непогоду. Не тут-то было - небеса, по-видимому, хотели возместить нам долгое безоблачное путешествие, и только поздней ночью добрались мы под проливным дождем до первой деревушки, натыкаясь по дороге на перевернутые возы, сломанные дышла и колеса.

Ураган наделал бед: в одном мес-те видели кучу обломков - все, что осталось от мельницы. Позже кресть-яне рассказывали,что с перевернув-шегося на мосту воза сдуло бабу: бедняжка разбилась насмерть, оста-вив двух малых сирот.

Наше неожиданное появление произвело в деревне большой пере-полох. Увидя за гумном зарево от на-ших прожекторов, крестьяне вообра-зили, что вспыхнул пожар и перепуга-лись: вся деревня, и стар, и млад, вы-сыпала на улицу: побежали на коло-кольню бить «сполох». Но все объяс-нилось очень скоро и смутьянов при-ютили в земской съезжей. Справили самоварчик, угостили чайком и вели-колепным топленым молоком. Кое-как разместившись, кто под навесом, кто на земле (сена нам почему-то не дали), мы дожидались рассвета. Я ночевал, лежа поперек автомобиля -в некоторых случаях ужасно неудоб-но иметь длинные ноги. С первой зорькой отправились дальше.

В Саратов мы прибыли очень поздно. Саратовские автомобилисты выехали встречать нас верст за 30, но мы ехали другой дорогой и разми-нулись; хотели дождаться возвраще-ния встречавших и просидели в од-ной из колонок (так зовутся здесь не-мецкие колонии) два лишних часа.

Здесь, по дороге из Балакова в

П

44 4 x 4 C l u b Продолжение. Начало см. в № 4'95 — №1 '96

Я понимаю вопли о безденежьи, непомерных расходах и прочем, но никак не могу взять в толк одного: почему нельзя содержать

в порядке уже построенное или докончить почти оконченное шоссе?..

Сам по себе город не представляет ничего интересного. Классическая пыль, которая лезет в уши, рот и всюду,

куда только можно и даже куда нельзя.

4x4 C l u b 45

Саратов, приходится проезжать их целый ряд. Но они не произвели на меня того впечатления, какого я ожи-дал. Правда, видна и зажиточность, и чистота, и аккуратность, но колонкам далеко до того, что удалось видеть в селах Владимирской губернии - вот где красота и богатство! Слушая не-мецкую речь, пришлось скучать, не видя славных лиц великорусского ти-па. Я спрашивал у одного почтенного колониста, как у них насчет пьянства? Оказалось, что выпивают и даже из-рядно, но стыдятся этого.

Увы, в Самарской губернии, а еще больше в Саратовской некоторые се-ла пьют чуть ли не поголовно.

В одной деревне я спросил себе квасу. Человек русской складки при-вел меня на задворки, где в мгнове-ние ока выросли стол, табуретки и стаканы.

- Может, пивка прикажете? А то водочки?

И, не спрашивая согласия, мигнул бабе: подавай, мол.

- Это у нас обычно, в аккурате! Ударили в колокол. - Что, праздник? - спросил я. - Бог его знает! Это нам не инте-

ресно. Попы нонче, что ни день, то праздник выдумывают. Врут все. - со злобой докончил он.

И чем дальше еду я, тем более с великой грустью убеждаюсь, что пьют на Руси много, пьянствуют бес-просыпно и зловредно... Мельчает и вырождается великодержавный тип и, как былинка полевая, клонится к земле могучая наша держава.

X

Шоздним вечером, усталые и сонные, приехали мы в слободу Покровскую и в темноте оста-новились на берегу Волги. С

реки несся плеск воды, пыхтенье па-роходов и громкие голоса с барж. Иногда острой нотой врывался тон-кий визг собаки: кто-то переправлял-ся на другой берег, оставив на барже пса, и тот жалобно звал назад хозяи-на. Вдали, за темной гладью волн, стояло зарево: это сияли саратов-ские огни. Последний паром уже ушел и раньше пяти часов утра в Са-ратов попасть было нельзя - открыва-лась неприятная перспектива торчать до рассвета. Выручили все те же са-ратовские яхт-клубисты.Они догна-ли-таки нас тут, на самом берегу Волги, и мигом сладили дело: вызва-ли по телефону свой моторный катер, а для автомобиля подвели отдельный пароход и доставили нас в Саратов во втором часу ночи.

На утро нас подхватили вчераш-ние приятели на хлеб-соль. Нам по-давали чудную волжскую икру. Я ни-когда не ел таких прекрасных вещей: зерно к зерну, крупная и свежая, и вкусная до безумия.

Собственно говоря, человечество

не имеет никакого нравственного права есть икру. Что сказали бы мы, если бы рыба стала есть наших де-тей? Без сомнения, ликовала бы фо-рель при виде вкусных институток в томате. И стерлядь была бы доволь-на, скушав уху из гимназисток или курсистку соус пикан...

Тосты следовали за тостами. До меня долетали обрывки оживленного разговора между саратовцами, Наге-лем и Оцупом. Говорили о шинах, о свечках, передаче, мостовых и через каждые три слова в четвертое слыш-но было слово «шмидт», вероятно, какой-нибудь особый пароль. Но ока-залось, что это фамилия пресимпа-тичного местного деятеля, являюще-гося душой саратовских автомобили-стов. Приятная трапеза очень затяну-лась и милые, радушные хозяева долго не хотели нас отпускать.

Наконец, в 6 часов вечера мы вы-брались из Саратова в сопровожде-нии семи автомобилей: саратовцы решили проводить нас до Аткарска. Таким образом, для них организовал-ся импровизированный ночной про-бег протяжением около 200 верст. Выезд был весьма торжественный и сначала все шло очень хорошо. Впе-реди, показывая дорогу, мчался на своем двухместном «Оппеле» Н.Я. Пичахчи, местный адвокат - личность замечательная по почти безумной смелости в езде - про него рассказы-вали здесь прямо-таки чудеса. Не знаю, как в качестве адвоката, а в ка-честве лидера он оказался великоле-пен и вел пробег мастерски. За ним шла наша машина, за нами осталь-ные. Но наступил вечер и стало тем-но. Пришлось сделать остановку, чтобы зажечь фонари. Пылкий Пичах-чи, не оглянувшись, умчался далеко вперед и мы потеряли его из виду. Понемногу, желая показать дорогу, нас обогнали и другие. Тут, как назло, у нас лопнула камера на заднем ко-лесе. Пришлось менять шину - опять остановка. Это было тем досаднее, что перед самым отъездом мы похва-стались шинами - не меняли ни од-ной от самого Петербурга.

Только тронулись дальше - вер-нулся Пичахчи предупредить, что впереди, у подъема, песок. Здесь у кого-то потухли фонари - опять оста-новка. В конце концов, добрались до Аткарска только к двум часам ночи: здесь милые саратовцы устроили нам «отвальную». Около четырех ча-сов утра хозяева, пожелав нам всяких благ, укатили обратно в Саратов. А мы, прикорнув тут же в автомобиле, решили переждать темноту и с рас-светом отправиться дальше. Но мы так утомились, что рассвет оказался очень поздним.

Я, конечно, воспользовался случа-ем, чтобы осмотреть Аткарск. Мес-течко само по себе неважно. Но что в нем замечательно, так это сад при общественном собрании. Здесь мно-

жество цветов - с большим вкусом и изяществом разбиты ковровые клум-бы, роскошная цветочная лестница ведет к декоративным воротам тере-ма, а по бокам подобие огромных цветочных гобеленов. Один прямо поразителен: на нем выделана из растущих цветов лошадь в натураль-ную величину.

Оказывается, все это устроено за-ботами городского головы Ф.Н. Пав-люкова. Такому цветнику не грех рас-кинуться и в Петербурге, где он ока-зался бы далеко не из последних.

Начиная с Аткарска, пошла нам не-задача, и сторицей возместились нам и Самара, и Саратов.

Карты оказались устаревшими, мы беспрестанно сбивались с пути. Расспросы местных жителей не слу-жили ни к чему: зачастую посылали нас от одной деревни к другой и в ре-зультате мы возвращались к первой. А на ходу еще хуже.

- На Новохоперск - вправо? Пейзан кивает головой и машет

рукой вправо. - А может быть, влево? Он еще радостнее кивает головой

и машет рукой влево. - Куда же, черт возьми, ехать? Лицо его расплывается в прият-

ную улыбку, и он растопыривает обе руки и вправо, и влево.

Вот вам и ищите дорогу при таких условиях!

Верстовые столбы в этих местах сплошь да рядом идут прямо через поля, наскучив, по-видимому, сле-дить за проезжей дорогой. Дороги вьются извилистой лентой и многие из них запаханы. Едешь по грунту, щупаешь, целы ли собственные реб-ра и бранишься, как извозчик... И вдруг - шоссе! Оно вынырнуло отку-да-то из полевых глубин, появилось как-то совершенно незаметно. Въез-жаешь на него, только что раскатил-ся - не тут-то было: шоссе внезапно обрывается. Или перед вами развер-тывается великолепное шоссе, со-вершенно готовое - пользуйся, ми-лый человек, в свое удовольствие. Увы! Оно усыпано острой щебенкой, брошенной здесь в незапамятные времена и никогда не видавшей трамбовки: так, строили себе и не достроили. А бывает и так: среди чи-ста поля стоит кусок шоссе иной раз с версту, а то и больше, а въезда и выезда не существует, точно кусок пирога, отрезанного острым ножом. Некоторые куски поросли травой забвения, а некоторые вымыты хо-лодными дождями...

Это так называемые голодные шоссе. Я понимаю вопли о бездене-жьи, непомерных расходах и прочем, но никак не могу взять в толк одного: почему нельзя содержать в порядке уже построенное или докончить поч-ти оконченное шоссе?.. Но и редкие оконченные шоссе заставляют вспо-минать изречение народной мудро-

46 4 x 4 C l u b

Карты оказались устаревшими, мы беспрестанно сбивались с пути. Расспросы местных жителей не служили пи к чему:

зачастую посылали нас от одной деревни к другой и в результате мы возвращались к первой.

Наконец, в 6 часов вечера мы выбрались из Саратова в сопровождении семи автомобилей: саратовцы решили проводить нас до Аткарска.

4 x 4 C l u b 47

сти: видит око, да зуб неймет. На-чальство в видах экономии разреша-ет ездить по ним только в весеннюю или осеннюю распутицу - в обычное же время, какая бы грязь ни была, шоссе закрыты. Такое заботливое от-ношение к дорогам очень способст-вует развитию авиации, ибо в обход шоссе иной раз не пройти ни пеше-му, ни конному. Я убедился в полной возможности утонуть в грязи, любу-ясь на возвышающуюся перед самым носом насыпь шоссе, заставленного рогатками. И теперь мне ясно осно-вание легенды о губернаторе, неко-гда погибшем в дорожной грязи вме-сте с коляской, стражниками и плю-мажем на треуголке.

В довершение всех благ погода испортилась окончательно, пошли грозы, разверзлись все хляби небес-ные, и мы медленно продвигались вперед по раскисшей жирной почве, пробиваясь чрез сплошную водяную стену. Пришлось надеть на колеса цепи, чтобы не скользили шины. Но цепи не выдерживали и рвались, нужно было беспрестанно останав-ливаться, разыскивать их и снова прилаживать к колесам. Несколько раз могучие потоки воды положи-тельно смывали автомобиль в кана-ву, и он тяжело сползал куда-то вниз, беспомощно вертя колесами, обда-вавшими нас комьями липкой грязи. Как мы вывернулись благополучно из этой грязной истории, одному Богу известно!

Пробившись двое суток, пришлось застрять поздним вечером в дерев-не, верст за тридцать от Воронежа: вышел весь бензин. Буквально по ко-лено в грязи, во тьме кромешной, под проливным дождем пошли мы разы-скивать кого-нибудь,чтобы послать за бензином в город. По счастью, бензин нашелся у соседнего поме-щика, передавшего через гонца при-глашение переночевать у него. Еще подъезжая к фатальной деревушке, мы встретили этого любезного гос-подина, предупреждавшего нас о трудности дальнейшего пути. Теперь он явился нашим спасителем. Фами-лия его Клочков. Говоря о нем, кре-стьяне сулили нам всякие блага:

- Вестимо, спосылайе к Клочкю. Клочек барин во какой, настоящий барин. Ему все единственно, ён бога-тый, ён даст. Эттаго, эттаго самаго бензину у яго, почитай, полные дво-ры!

У Кпочкова, по-видимому, дейст-вительно все дворы были полны бен-зина, и он великодушно отпустил его нам целый пуд. Но ехать ночевать к «Клочкю» было бы малодушием и, подкрепившись чайком в крестьян-ской хате, мы все-таки решили дви-нуться дальше. Несмотря на позднее время, в хату набралось множество баб и девок, с любопытством смот-ревших на нашу трапезу. Мужики бы-ли поголовно пьяны. Все-таки при-

шлось выбрать наименее пьяного из них в качестве лоцмана, и поздней ночью отправились мы вплавь по жидкой грязи дальше на Воронеж.

Темно, хоть глаз выколи. Дождь хлещет, как из ведра. Порывы ветра рвут насквозь промокший тент над автомобилем. Лучи прожекторов пе-ребегают по волнам грязи. Это имен-но волны: земли не видно. Кажется, что кругом необъятное, беспредель-ное и бездонное море. Струйки хо-лодной воды забираются за шею -непромокабль промок насквозь. Сза-ди, между мной и Нагелем, помес-тился пьяненький пилот. Он обдает нас волной сивушного запаха, голова его качается из стороны в сторону, толкаясь то о мое плечо, то о плечо соседа. Но дорогу указывает со тща-нием, наслаждаясь временным сво-им могуществом.

- Прав-ва! Прав-ва держи! Так. Лев-ва! Так. Прав-ва!

Автомобиль лезет куда-то вбок. - Да где же колея? Я ничего не ви-

жу... - Прав-ва! - Тьфу! Тебе говорят: где колея? Я

не могу без дороги, - изводится На-гель.

- Слухай насс! Никаких колеев. Прав-ва! Пошла-а-а!

Автомобиль торжественно влеза-ет в яму и останавливается.

- Что этта? Лупи! Выгребай! - Пошел вон, дурак! Куда ты нас

завел? Помогай... Где дорога? Мы, купаясь в холодной грязи, вытаскива-ем машину. Пилот хлопочет у колеса.

- Мы с полным удовольствием за-всегда помогим, - бормочет он, уго-рая все больше и больше. - Дорога? Она во, дорога-то! Все единственно, что дорога, что нет. Запущай! Пошла-а-а!

Едем дальше. Шины хлюпают, це-пи стучат о кожух.

- Александр, смотрите за цепями, - говорит Нагель шофферу. - Цепи на месте?

Но пилот принимает это на свой счет.

- Как така чепь? Ты слухай насс! Чепь пряма, на дороге. Лев-ва!

- Болван! - Мо-ост! - орет пилот. - Держи!

Держи! Тут трясина бездонная! Утоп-нем!

Нагель разводит руками. Автомо-биль останавливается - у тех, кто по-нервнее, душа уходит в пятки.

- Где? Где трясина? - Где? Ну, под мостом - где же ей

быть-то еще? Глубо-окая! - ! ?

- Да под мостом, ну? Чего стал? Запущай! Тут саша! Вертай прав-ва, на сашу! Гладка пряма до города. Пошла-а!

Выехали на шоссе, проехали са-жен пятьдесят... Стоп! Поперек стоит рогатка. Приходится ехать назад... Так ехали мы до Воронежа со скоро-

стью 3-х верст в час и прибыли в го-род к рассвету. Пилот заснул где-то по дороге.

XI

Утомленный тяжелыми приклю-чениями ночного пути, я заснул в превосходной воронежской

I гостинице, как убитый, и едва очнулся после полудня. Очень хоте-лось посмотреть Петровский яхт-клуб: ведь здесь Петр Великий стро-ил свой флот. Но погода, хмуривша-яся с утра, окончательно испортилась и полил сплошной дождь - пришлось отказаться от посещения.

Я успел только полюбоваться див-ным белым мраморным иконостасом в монастырском соборе, где почива-ют мощи св. Митрофания - смелого друга, а иногда и обличителя могуче-го Петра. Я попал в монастырь во время всенощной. Несмотря на служ-бу, к мощам беспрестанно, с боль-шим благоговением прикладывалось множество людей всякого возраста и звания. Иеромонах, стоявший на чре-де у гробницы, все время разговари-вал с подходившими к нему другими монахами, без всякого стеснения опиравшимися руками о край раки...

Выехали мы из Воронежа ранним утром и сейчас же за городом сели в невылазную грязь. Повторилась ста-рая история, случавшаяся почти в ка-ждом городе. Местные жители охот-но и подробно рассказывали о доро-гах и выезде из городов, а на повер-ку оказывается, что никто ничего не знает. И слепо доверившись мест-ным указаниям, мы почти везде дол-го не могли выехать. К стыду многих автомобильных организаций и от-дельных автомобилистов, должен от-метить, что дорог они не изучают и даже ближайших вовсе не знают.

- Прекрасная дорога, через три ча-са будете на месте...

Выезжаешь радостный и доволь-ный - и попадаешь в ямы, откуда вы-бираешься только к вечеру.

- Должен предупредить: дорога отчаянная - все сплошь рытвины и ухабы. Мы уже писали об этом, жало-вались губернатору, в земстве гово-рили!

А на самом деле, дорога оказыва-ется - что твой паркет...

Скоро степь дохнула на нас ост-рым запахом чабреца и прибитой пы-ли. И вдруг пролился дождик. Да ка-кой!

Серебряная его сетка сразу на-крыла нас, не успели даже и тента поднять. Но он прошел так же скоро, как и пришел. И солнце снова весело засияло в лужах на дороге, золотя раскисшую грязь и алмазною пылью рассыпаясь по луговым травам, па-житям и мокрым скирдам хлеба. •

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ

48 4x4 C l u b

Дороги вьются извилистой лентой и многие из них запаханы. Едешь по грунту, щупаешь, целы ли собственные ребра и бранишься,

как извозчик...

Я убедился в полной возможности утонуть в грязи, любуясь на возвышающуюся перед самым носом насыпь шоссе,

заставленного рогатками.

4 x 4 C l u b 49

Р А З Р Е Ш И Т Е П Р Е Д С Т А В И Т Ь

Li c ^ i o я большие машины. А началось все с того, что однажды за серию концер-тов на Дальнем Востоке мне заплатили автобусом TOYOTA HiAce Commuter.

Народ тогда еще только начинал по-купать западные машины, и я стал ездить совсем, как белый человек — сзади двенадцать мест... Правда, он был легкий и заднеприводный, так что ненагруженный, в любой ямке на дороге застревал. Мое появление на нем вызывало у всех просто дикий хохот: «Что ж ты на автобусе-то ез-дишь?» И тогда я сразу отодвигал дверь в салон — она широкая была — и в нем оказывался накрытый столик с крепкими напитками. Это сразу, ко-нечно, все оценили. Тогда еще не бы-ло такого количества кафе и разных забегаловок, и можно было спокойно посидеть в моем автобусе большой компанией. Причем, в нем был кон-диционер — по тем временам штука вообще потрясающая! Шел 89-й или 90-й год, и я помню, как летом, в страшную жару, мы выступали на ка-ком-то стадионе, кажется, в Лужни-ках. Смотрю, все мучаются, и я: «Ре-бят, зайдите в салон!» Все зашли, да так там и остались — пивка попили, оттянулись —в общем, понятно...

И после этого у меня уже такая страсть к большим машинам появи-лась...

И я стал одним из первых в Моск-ве, кто поехал на джипе — вот на этом «Ленд Крузере». Помню, в Парке Гор-ького мы как раз выступали, там большой гала-концерт был. Понаеха-ли артисты, все на красивых маши-нах. А к сцене, где здоровая площад-ка с фонтанами, проехать было нель-зя — гаишники не пускали. Поэтому «Понтиаки» свои они оставляли вни-зу, а сами пешком поднимались по лестнице. Я тогда первый раз на джи-пе приехал. Он был ну очень грязный, и все на меня, конечно, набросились:

ЭСКАДРОН МОИХ джипов ШАЛЬНЫХ..

«Ну, чего ты вообще, обалдел? Купи себе нормальную машину — Мерсе-дес какой-нибудь». А я им так лениво

отвечаю: «Да не, не люблю я пешком ходить», и спокойно — раз! — и заехал прямо по ступенькам наверх! У всех

5 0 4 x 4 C l u b фото: Алексей Свердлов

так челюсти и отвисли. И когда об-ратно спускался, уже народ сбежал-ся смотреть, и меня целая толпа про-вожала. В общем, сразу прекрати-лись вопросы: «Зачем тебе джип.»

И я еще много таких трюков делал, когда можно было проехать только на джипе. Я имею в виду в городе. На-пример, когда вокруг «Олимпийского» сделали ограждение, я стал заезжать в него по лестнице со стороны билет-ной кассы. Ну, чтобы лишний раз не доказывать, что я Газманов, чтобы не останавливали. То есть, вот уже за одно это нужно было брать джип. «Ленд Крузер» мягко-мягко идет по ступенькам, и у меня до сих пор, как по лестницам проезжаю, чувствую, гармония возникает внутри.

В Москве, как я считаю, вообще «езда без правил». Ведь народ как ездит — чтоб быстрее, и даже вооб-ще не глядя друг на друга. Но когда такой здоровый драндулет, как у ме-ня— видавший виды, с помятыми бо-ками —«мигает» влево, так уж все по-нимают, что машина эта сейчас вле-во поедет конкретно, и останавлива-ются. Потому я зову его «Броня», «Бронька» — от слова бронетранс-портер.

Стиль моей жизни таков, что я ста-раюсь как можно больше успеть, поздно ложусь, рано встаю, и быстро езжу. И еще — люблю ездить прямо. Наши открытые люки и возникающие на пути заторы меня очень раздража-ют. И так как я все время опаздываю, мне эта машина как раз необходима. У меня много всяких приколов было...

Например, выиграл ящик коньяка,

поспорив с одним бизнесменом, у которого «600-й Мерс». Ехали мы от Нового Арбата до Беговой. Для нача-ла он вперед вырвался, но потом я то по бровке, то еще как-то, то в наглую прямо на красный свет, и его обог-нал. А около Беговой большая проб-ка была, где с моста вниз, все было забито. Что делать? Я, значит, чуть-чуть вперед проехал — и направо, на высоченный бордюр залезаю. Вклю-чаю аварийную, дальний свет—и ту-да. Смотрю в зеркало — он встал по-зади в нерешительности, но потом, не жалея своего 600-го и обдирая днище, тоже наверх забрался и — за мной. Тут меня ГАИ останавливает. Я говорю: «Ребята, страшно опаздываю на телевидение! Простите —ну види-те, пробка какая!» Они: «Ладно, Олег, проезжайте!». А того, конечно, тормо-зят уже конкретно. И вот, стою жду, и он, со свистом рассекая воздух, подъ-езжает—проиграл, конечно.

А один раз у гаишника даже бутыл-ку «Абсолюта» выиграл. Я выступал во Дворце Молодежи на Фрунзен-ской и оттуда должен был ехать в Ос-танкино, на радио «Европа Плюс». Однако, меня задержали, и я вышел на сцену позже. В общем, когда сел в машину, то понял, что уже не успеваю — мне всего полчаса оставалось до прямого эфира! Причем, он был на-значен на семь часов вечера, на са-мый час пик. Поэтому прямо на Фрунзенской я конкретно развернул-ся, то есть там, где нельзя, и тут же меня остановил гаишник. Я ему: «Друг, отпусти! Честно опаздываю -вот сейчас включай радио, и через

полчаса я уже должен говорить». А он мне: «Да все равно, расслабься — опоздаешь». И мы с ним поспорили. Я говорю: «Ты какую пьешь?» Он: «Смирновскую» — «Ну, хорошо, а я -«Абсолют». Вот давай, если проду-ваю, то я тебе «Смирновскую». Если нет—ты мне «Абсолют». Радио вклю-чить не забудь!» И уехал. Так вот, я долетел за двадцать четыре минуты. Народ на «Европе» уже нервничал конкретно, все вспотели. А я пришел, говорю: «Ребят, у нас еще целых че-тыре минуты, дайте чайку попить!» Вот такая история была.

Я к машине очень быстро привы-каю, и знаете, «Бронька» для меня друг. Я давно на нем езжу и очень ма-ло ремонтирую. Исключительно на-дежный аппарат, то есть, заправил -и поехал, ни о чем не думая. И в дю-нах под Калининградом — это мой родной город—из зыбучих песков он меня вытаскивал, и из грязи по са-мую си-бемоль выплывал, и здесь он у меня только что по вертикальной стене не ездит: трамвайные пути проходит незаметно и смело можно, не сбавляя скорость, заезжать на бордюры и так далее — вот это меня устраивает. Может быть, правда, не слишком динамичный — дизель не «турбированный» — и с места я хотел бы уходить быстрее. Причем, он у ме-ня без всяких «примочек» — не люб-лю я всякую автоматику и так далее. Главное, чтобы я сам за себя отве-чал: нажал — и он пошел, отпустил — и он стал останавливаться. То есть, минимум удобств в машине и никаких наворотов: ни порогов, ни лебедок,

ЛЮБЫХ МОДИФИКАЦИЙ Москва, улица Косыгина, 17.

Тел.: (095) 939-8367, Факс: (095) 939-8594

ни люстр, которые попросту не нуж-ны в жизни. Я считаю так: вот решет-ка — она как бы скорее для пижонст-ва. Потому что, если врежешься, «по-падешь» на решетку и на фары сразу. А без решетки — только на фары. По-нимаете? Поэтому я так спокойно к этому и отношусь. Ну конечно, ди-зайн лучше с решетками, с порогами, со всяческими прибамбасами. Но я об этом как-то не думаю — быстрее украдут, когда все это есть...

Кстати, в «Ленд Крузере» отличная акустика внутри. Базовая магнитола, как ни странно, на редкость здорово звучит. Самое главное, очень хороши средние, «несущие» частоты. И пото-му фонограммы, которые на студии свожу, я часто проверяю прямо «на ходу», в машине.

Сейчас я хочу взять еще один джип, Тойоту RAV-4 FUN CRUISER... Ну, она мне ужасно понравилась, хо-тя и «городская». Потом, FUN - ма-шинка смешная. А раз смешная — значит, ее надо постараться в этом направлении сделать. И со всяки-ми навесными «штучками» она выглядит очень маленькой, но сердитой. И пусть она будет у меня такая «агрессивная». Я уже завелся — жду не дож-дусь!

Правда, у меня уже есть один «полнопри-водный» друг — мой пес Корби. Он очень любит повсюду со мной ездить. Сиде-нья сзади склады-ваются, и большая такая «поляна» об-разуется — ему там удобно, он по сало-ну бегает, машину охраняет и очень злится, когда меня останавливает ГАИ. Рычит, лает страшно — просто невозможно подойти. И я все думал, почему же он так их не любит? А по-том догадался — они же повелитель-ным тоном разговаривают: «Предъя-вите!»—там, значит—«Покажите!» Я ведь хозяин, понимаете, вожак стаи, и тут на меня кто-то голос повышает!

Но вообще хочу сказать гаишни-кам: «Спасибо, ребята, за то, что вы всегда меня отпускаете». Хотя это может быть и неправильно. Но я ведь никому на дорогах плохого не делаю. Некоторые ездят, знаете, медленно и правильно, как они считают, но все время создают аварийные ситуации: кепкой касаясь руля и со страшной скоростью 40 километров в час, уве-ренно идут между рядов и притом еще виляют перед каждой ямой. За пять лет у меня случилась всего одна серьезная неприятность. КАМАЗ вне-запно затормозил передо мной на льду, и я угодил ему в заднее ограж-дение. В принципе, вина была, ко-нечно, моя, но я просто опаздывал! Дядя из кабины выскочил: я, говорит, думал, танк в меня сзади вошел.

Потому что, думаю, у нас с вами один стиль жизни —4x4. Полный привод— он сейчас везде и во всем.

И потому я хочу пожелать вам именно этот стиль. Я вот нетерпели-вый, все время пру напролом, но... с оглядкой. Я могу двадцать четыре часа работать. Вот сегодня я встал — даже неудобно говорить, во сколько — в восемь часов утра! И уже успел погонять в футбол. Сегодня играл в одной команде, где я постоянно в за-щите. А в команде «Фортуна», где звезды Российской эстрады, я играю и в полузащите, и в нападении. Даже на отдыхе мне доставляет удоволь-ствие побегать! Да, жизнь такая — полный привод и нет времени абсо-лютно! И чем старше я становлюсь, тем больше понимаю, что каждой се-кундой этой жизни надо дорожить. Летом я буду отмечать уже свое со-рокапятилетие. Сорок пять годков — даже не верится. Так быстро все про-

летело. И тут целая куча всяких хлопот. Мне говорят: «Давай,

альбом выпускай — «Золо-тые шлягеры», что-ни-будь такое». Наверное, буду выпускать новый альбом. Но, думаю, если вы любую мою кассету поставите — она пода-рит вам ощущение пол-ного привода. То есть, энергия в ней есть.

Ну, и еще что поже-лать? На море обычно желают, чтобы семь фу-тов под килем. А вот джи-перам — чтобы машина

доставляла удовольствие. Когда я очень раздражен или

очень устал — особенно после гаст-ролей когда приезжаю — то сразу сажусь за руль и хотя бы с полчаси-ка «прохвачу» от души по городу. Мне сразу легче становится. В об-щем, от зари и до зари водят джипы джипари! •

• Л Е Б Е Д К И

• РУЛЕВОЙ РЕДУКТОР

(ПРОИЗВОДСТВО ФРАНЦИЯ)

• КЕНГУРИНЫ

• ПОРОГИ

• РАСШИРИТЕЛИ КРЫЛЬЕВ

(ПЛАСТИК)

•ЗЕРКАЛАЗАДНЕГО ВИДА

• ДИСКИ R15 «CRAGAR»

(ПРОИЗВОДСТВО США)

• А В Т О Ш И Н Ы

ТЮНИНГ АВТОМОБИЛЕЙ

НИВА

Правда, ограничился тем, что авто-граф с меня потребовал. И я дальше поехал, а он не смог, кстати, барьер полностью «ушел» в задние колеса. Я говорю: «Может, помочь там что?», а он: «Да ладно, езжай! Скажу, что Газ-манов в меня впилился. Никто ж не поверит!»

Вот, и мой сын Родион — одно-значно будущий джипарь. Сейчас ему четырнадцать, но он рулит у ме-ня где-то с десяти, может, даже с восьми лет. И когда я его учил, он так уверенно сидел на коленях и правил, причем, довольно лихо: «Папа, быст-рей» и так далее, что я однажды поса-дил его на свое место и сказал: «Да-вай!» Он проехался и весь в с п о -т е л -

почувствовал ответствен-ность, когда сам сидел за рулем: «Ну, отец,- говорит, — это что-то...». Так что, придут танки — будем водить. Все равно, на чем ездить.

А всех читателей журнала «4x4 Club» я считаю своими соратниками.

52 4x4 Club

в т м и н

1овая модель сотового телефона Motorola «Dimension 4000»

к о м п а к т н ы й и л е г к и й / с в о б о д н о умещается в к а р м а н е /

п о в ы ш е н н о е в р е м я работы в р е ж и м е Standby

с о в р е м е н н ы й д и з а й н к л а в и а т у р ы - о б л е г ч е н н ы й д о с т у п к ф у н к ц и я м - д о с т у п н а я ц е н а

А Д М И Р А Л + официальный дилер

ДЕЙСТВУЕТ СИСТЕМА НАКОПИТЕЛЬНЫХ СКИДОК

Большая Якиманка, дом 15 /20 , строение. Тел.: (095) 238 6211 , 238 6482 Большая Серпуховская, дом 5/6- Тел.: (095) 236 1416, (095) 237 0098

крежет тормозов, визг покры-шек, грохот сминаемого ме-талла... Слава богу, если все это не про нас! Но даже если кто-либо из нас окажется свидетелем так называемого

«дорожно-транспортного происше-ствия», все ли знают, что делать с тем человеком, который находится внутри того, что еще секунду назад было автомобилем. Опыт показыва-ет, что практически никто не знает элементарных в сущности приемов оказания первой медицинской помо-щи (сокращенно ПМП), хотя про-грамма обучения на курсах вождения (помните такие?) включает несколь-ко занятий, посвященных этой теме. Конечно, гром не грянет - мужик не перекрестится. Но когда грянет, то... Подумайте об этом и еще о том, что оказание этой самой ПМП должно быть начато как можно раньше, про-ведено крайне четко, а главное, гра-мотно. Последнее обстоятельство особенно важно. Многие знают, что человеку, не подающему признаков жизни, нужно понажимать куда-то в район желудка, что внешне, конечно, несколько напоминает один из прие-мов реанимации, но по сути не име-ет с ним ничего общего. Кроме того, необходимо еще быть уверенным в отсутствии признаков жизни, по-скольку грамотно проведенная реа-нимация живого человека может его попросту, простите, доконать. А по-сему с этого и начнем.

в только

Что делать

сначала? Э.УПСА

Непрямой массаж сердца и искус-ственное дыхание - это приемы кото-рые при определенном стечении об-стоятельств дают шанс буквально вернуть к жизни человека, находяще-

гося в состоянии клинической смерти. Но! Во-первых, начинать их надо сра-зу, не позже трех-восьми минут после остановки дыхания и кровообращения, так как по истечении этого времени в мозге наступают необратимые измене-ния, а шансы на успех катастрофически снижаются. Во-вторых, проводить их надо строго определенным образом, а не иначе (методика отработана спа-сателями и реаниматорами всего мира на миллионах людей!). И в-третьих, пытаться (будем скромны) реанимировать необходимо до того самого момен-та, пока не появится возможность оказания помощи профессиональными ме-диками.

Как определить, что человек умер? Если он сам говорит об этом, то стакан хорошего коньяка легко вернет его к жизни, и на этом реанимационные ме-роприятия закончатся. На самом деле основных критериев клинической смер-ти четыре:

1. Отсутствие пульса на главных артериях. Проще всего его искать на сон-ных артериях. Потренируйтесь на себе: слегка запрокиньте голову, положи-те кончики пальцев на шею по бокам под нижней челюстью. Немного поище-те и найдете.

2. Расширенные зрачки, не реагирующие на свет. Проверяется это так: за-слоните глаза пострадавшего ладонью от источника света и быстро уберите руку. Если увидите, что зрачки после этого хоть немного сузились, человек, скорее всего, жив.

3. Отсутствие дыхания. Не надо судорожно искать ватку или зеркальце, ко-торые раньше рекомендовалось поднести ко рту пострадавшего. Это пустая трата времени. Просто приглядитесь повнимательнее к человеку: дыхание обычно заметно на глаз.

4. Отсутствие сознания. Комментарии излишни. Не торопитесь и не сходите с ума —у вас в запасе есть примерно пять ми-

нут. Этого более, чем достаточно, чтобы убедиться в наличии этих признаков. Убедившись, следуйте в точности следующим инструкциям: 1. Положите человека на ровную горизонтальную поверхность, а проще

54 4 x 4 C l u b

1

сказать, на землю. Встаньте сбоку от него на колени. Если вас двое, то один стоит ближе к голове постра-давшего, а второй — по другую сто-рону от него, ближе к груди.

2. Подложите под плечи (не под спину и не под голову!) пострадав-шего валик из одежды так, чтобы го-лова была запрокинута (в таком по-ложении воздух лучше проходит в дыхательные пути).

3. Убедитесь в отсутствии во рту пострадавшего земли, грязи и дру-гих посторонних предметов (в том числе, выбитых зубов, между про-чим!). В случае их обнаружения там — удалите.

4. Начинайте искусственное ды-хание. Для этого одну руку подложи-те под шею пострадавшего и при-поднимайте ее, а вторую положите на лоб и, надавливая на него, одно-временно зажимайте нос пострадав-шего. Этим приемом достигается дополнительное запрокидывание головы, а кроме того, воздух, кото-рый вы вдуваете в рот пострадавше-му, не будет выходить через нос и попадет прямо по назначению.

5. Плотно охватив своими губами рот пострадавшего, сделайте четы-ре выдоха в него, следя за тем, что-бы грудная клетка поднималась (это говорит об эффективности ваших действий). Выдыхать воздух постра-давший будет сам, не надо ему в этом помогать. Глубина вашего вы-доха должна превосходить глубину обычного дыхания не более, чем примерно в два—два с половиной раза, иначе у вас уже очень скоро за-кружится голова от избытка кисло-рода в собственном организме.

6. Дальше следует массаж серд-ца. Для этого надо положить кисти рук на нижнюю треть грудины (пло-ская кость, к которой спереди кре-пятся ребра) одна на другую так, что

бы они упирались не ладонями и не пальцами, а частью кисти, располо-женной ближе к запястью. Руки должны быть прямыми! Перенесите весь вес своего тела на руки и сде-лайте резкий толчок вниз, двигая всем корпусом, но не руками. При этом прогиб грудины пострадавше-го должен быть не менее пяти-шес-ти сантиметров. Не отнимая рук от груди пострадавшего, выпрямьтесь. Только так, и никак иначе надо про-изводить эти манипуляции, в про-тивном случае вы только измотаете себя без толку. И учтите, что эти уп-ражнения крайне утомительны. Так что не удивляйтесь: вы можете быст-ро устать.

7. Если вы один, то сделайте пострадавшему два вдоха подряд, а следом пятнадцать нажатий. Если вы оказываете помощь вдвоем, то на ка-ждый вдох должно приходиться пять нажатий, причем желательно, чтобы

вдох происходил между ними, и на-жатия следовали одно за другим без перерывов. Меняйтесь с партнером местами, так вы меньше устанете. Количество нажатий на грудину луч-ше считать вслух для поддержания ритма.

8. И последнее: с какой скоро-стью все это делать? В минуту в сре-днем необходимо сделать вдох пят-надцать раз и нажать на грудную клетку семьдесят-восемьдесят раз, что примерно соответствует нашим нормальным ритмам дыхания и сердцебиения.

Это единственная верная обще-признанная методика. Даже в случае неудачи, выполнив грамотно все эти нехитрые манипуляции, вы будете иметь все основания для того, чтобы сказать (хотя бы мысленно) люби-мую фразу всех эскулапов: «Я сде-лал все, что мог. Пусть тот, кто мо-жет, сделает лучше». •

4 x 4 C l u b 55

L| ростенькая загадка: железная, но горит — это что? Если угадали, то вы —прирожденный пожар-И ный, если нет—значит, в

I жизненном опыте у вас I I большие пробелы. Для

последней категории читателей поясняю —это машина.

Горят они, родимые, быстро и яр-ко, и увы, никто из нас не застрахован оттого, что его лакированый, блестя-

щ и й и весьма дорогостоящий люби-мец за какие-нибудь несколько ми- I

Ц й к н е превратится в некрасивую за- | копченую груду железа, не имеющую никакой практической ценности.

А чтобы подобная печальная судьби^П на не посщгла и вас, дорогой читатель, примите Дшрый совет человека, кото-рому по д о ж к службы не раз доводи-лось лицезреть бедолаг, пренебрегав-и т п р о е т а м и п р ^ и л а м и безопасности, а потом в огчаяниикюмавших руки: ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ ^ л я й т е гараж

материалами и промасленной спецодеждой, емкостями с| отработкой и прочими легковоспламеня-ющимися предметами, а также не забывай-те следить за состоянием электропроводки. Не ставьте в гараж автомобиль, если из не-го подтекает топливо. Нельзя хранить в га-раже более 20 литров бензина и более 5 ли-тров ГСМ.

Второе. Если вам приспичило сделать ремонт машины собственными руками, то уж ни в коем случае ее не красьте и не вклю-чайте сварочный аппарат внутри гаража. Иначе весьма вероятно, что следующий ре-монт ей просто не потребуется.

Третье. Неисправная электропроводка и топливная система автомобиля рано или поздно приведут к возгоранию. Сами подумайте, что произойдет, если из прохудившегося шланга бензин попадет на раскаленные детали двигателя...

И наконец, четвертое. Если машина загорелась, все еще не так ужасно, если у вас под рукой есть средства пожаротуше-ния. Не теряйтесь, не впадайте в панику, а быстро заглушите двигатель и направьте струю пены на край очага пожара, постепен-но передвигая ее в сторону его центра. Ес-ли огонь выбивается из-под капота, необхо-димо осторожно (так как возможен выброс пламени) его открыть, а затем залить из ог-нетушителя'очаг интенсивного горения.

Лучше всего иметь в машине несколько ^ ^ ^ ^ К т е л е й , либо один емкостью 5 - 1 0 литров

Как видите, очень простые правила . • ^ Ш т о л н е возможно, что их неукосни-тельное соблюдение в один прекрасный Рдень сбережет вам немало нервов средств. •

в е р о я т н о . . .

М И Х А И Л К А Ш К О В С К И Й

56 Лх.4 C l u b

Ly, не мой конечно, а ваш. Много жрет или кажется, что он это делает - то есть, по отношению к пройден-ному расстоянию тратит слишком много бензина.

Обычный случай недовольства осно-ван на неправильном прочтении цифр на шкале спидометра. И когда доходчиво объясняешь владельцам, мол, мили в 1,6 раза длиннее наших постсоветских километров, а спидо-метр как раз и ведет в них отсчет, то они сразу задают следующий воп-рос: «А почему так мало жрет?»

Из этой же серии пример, когда на машине стоят «неродные» колеса. Спидометр тогда просто врет, в чем бы ни вел он отсчет пройденного пу-ти. А как же ему не врать, если оче-видно, что для преодоления одного и того же расстояния колеса разных диаметров должны совершить раз-ное число оборотов. Их-то и считает датчик спидометра вашего джипа,

СЛОВО МАСТЕРА этот счет я не даю. Да и форсунка про деньги ничего не знает, а знай себе открывается-закрывается под дейст-вием электрических импульсов бло-ка управления.

Длительность же импульсов зави-сит от многих обстоятельств. Как из-вестно, для пуска холодного двигате-ля топливно-воздушная смесь долж-на быть обогащенной, что и происхо-дит. Блок же управления узнает о на-греве двигателя с помощью датчика температуры. А если термостат на-крылся?! Двигатель недогревается, блок управления справедливо счита-ет, что «холодно», и богатит себе смесь по-черному, в смысле выхлоп-ного дыма. Вот и жрет джип горючку.

Заменили термостат — опять жрет. Тогда, наверное, «заболел» датчик температуры, и блок управле-ния только «думает», что мотору хо-лодно. На самом же деле, ему тепло и хорошо, и мы едем дальше!

его кормильца и горланит: «У него не-исправен датчик положения дрос-сельной заслонки (педали газа) —па-раметры его выходят за установлен-ные рамки». И вдруг тот, что с фор-сунками ковырялся, как заорет: «А давайте мы ему компрессию в цилин-драх померим!!!» В ответ на это очка-рик с дисплеем в руках тихо бормо-чет что-то про датчик кислорода («лямбда»-зонд), дескать, не отсле-живает он работу двигателя. «Нет, — талдычит чумазый форсуночник, — я знаю, что болит! У него завис E.G.R. клапан — клапан дожига выхлопных газов. Отсюда и перерасход». Упря-мый «интеллигент» не унимается и кроет коллегу так: «Нет, брат, просто у двигателя сбита система опереже-ния зажигания, и я это ясно вижу по показаниям компьютера». «Ая, —ум-ничает слесарь, лаская взглядом но-венький «Блейзер», — настаиваю на демонтаже впускного коллектора

МОЙ джип МНОГО ЖРЕТ...

А Л Е К С А Н Д Р

В Е Р Ш И Н С К И Й

потому и врет, просчитавшись. «Ты мне лапшу на ухи-то не вешай,

— возразит дошлый, с двадцатилет-ним стажем водитель, — а дальше, дальше излагай!» Ну, коли на мякине провести не удалось, продолжаю.

Что вы, например, знаете о двига-телях с впрыском кроме того, что иных в развитых странах почти не де-лают (а мы тоже развитая страна, так как выпускаем с впрыском «восьмер-ки»), Вопрос заключается в следую-щем: как осуществляется впрыск то-плива в цилиндры?

Так вот, в каждый цилиндр он про-истекает через электромеханическую форсунку. Время ее открытия про-порционально количеству съеденных из вашего кармана денег на бензин. Случай отсутствия денег не рассмат-ривается как банальный, и советов на

Ехать-то едем, а стрелка уровня бензина все одно: как-то шустро кло-нится к нулю. Рулим в мастерскую, а там специалистов — видимо-невиди-мо: сидят рядком, словно нас только и ждут. Один, кинув небрежный взгляд на экран диагностического компьютера, важно так говорит: «Ви-жу, неисправен М.А.Р. sensor, датчик разряжения впускного коллектора». За это время механик уже померил давление бензина в системе впрыска и гнет свое: «Давление топлива вели-ковато, и регулятор давления надо менять». Слесарь, глянув на пробег на спидометре, настаивает на заме-не форсунок или, как минимум, их чи-стке — из-за них, дескать, перерас-ход и есть: плохо распыляют топливо или плохо закрываются. Компьютер-щик же тычет пальцем в дисплей сво-

(«паука»), так как явственно чувствую сильный запах и подозреваю утечку бензина, что опасно: ремонт надо производить немедленно».

Понятно нам стало—на деньги по-пали! Про себя думаю: мол, все что ни делается, оно к лучшему. Могли бы ведь и сгореть! Так что режьте да-вайте нас на куски, сосите наши кос-точки и чините сразу все! И вдруг...

И вдруг, малолетка-паренек, что колеса на нашем джипе меняет, возь-ми да брякни: «Колеса у вас, ребята, что-то плоховато крутятся, заклини-ло, видно, в них что-то. А вы — жрет, жрет...» Поднял я голову от колес, а механика, слесаря и электронщика куда-то словно ветром сдуло. Долж-но быть, другой КЛИЕНТ приехал, с ним теперь возятся. Им ведь тоже деньги на бензин нужны! •

4 x 4 C l u b 57

Д Ж И П Е Р С К И Е Р А С С К А З Ы амым притягательным со-бытием года в автоспорте для меня всегда был «Па-риж-Дакар». По газетным и телевизионным репорта-жам я старался следить за

первыми опытами наших КАМАЗов, любительских экипажей. И со време-нем у меня появилась уверенность, что принять в нем участие — вполне реальная цель, которую надо тем или иным способом достичь.

Однако, сразу идти на такое серь-езное и дорогое испытание было бы опрометчиво. Поэтому, как только за-кончился прошлогодний «Дакар», я стал интенсивно искать людей, кото-рые могли бы дать мне совет. Так я познакомился с Леонидом Майоро-вым из Российской Автомобильной Федерации. Он и предложил мне для начала «попробовать себя» в ралли OPTIC-2000 в Тунисе. Каждый год эта гонка проводится в апреле вторым этапом Кубка Мира по ралли-рей-дам.

Мероприятие это на порядок де-шевле «Дакара». Протяженность рей-да 2500-3000 километров и длится он всего пять дней. К тому же, проходит он по той же географической широте и практически тем же ландшафтам.

Для меня, новичка, это было то, что надо. Роль «штурмана» вызвался сыграть мой младший брат, и все удалось организовать достаточно быстро, буквально за два месяца.

Оказалось, на Западе существует огромное количество фирм, где мож-но заказать автомобиль: его можно или купить, или взять в аренду. При-чем, аренда составляет не менее 30% стоимости нового автомобиля. Мы, естественно, остановились на самом дешевом варианте.

Правда, из-за обычных проволо-чек с визами во Францию мы так и не попали. Поэтому автомобиль фирма нам везла на пароме прямо в Тунис. Этим же паромом в Африку прибыва-ли все участники рейда.

Мы прилетели туда самолетом. В запасе у нас было два дня, и пока мы коротали время, осматривая столицу. Тунис оказался типично африканским городом с кричащими рынками, узенькими улочками, и смотреть там, по большому счету, было не на что. И если в центре города, благодаря ту-ристам, мы еще как-то могли объяс-няться по-английски, то на его окраи-не никто даже понятия не имел о та-ком языке. Нужно было говорить по-французски, но лучше —по-арабски...

Поначалу мы были немножко раз-очарованы — автомобиль, который нам дали, с виду совершенно не был приспособлен для ралли — полно-приводный пикап TOYOTA HILUX с дизельным двигателем 2,8. Самая обычная серийная машина, даже без спортивных сидений. Единственное, что в ней было — каркас безопасно-

«ЧАИНИК» ПР<

Б О Р И С

сти. Место заднего дивана занимали стойки и трубчатые дуги. В общем, неожиданая, очень странная модель для африканских гонок. Однако сум-ма, которую мы заплатили — вся на-ша поездка обошлась где-то в 15 ты-сяч долларов на двоих — пожалуй, была эквивалентна тому, что мы по-лучили...

В рейде мы с братом выступали

как «частные лица» — нам просто хо-телось с головой погрузиться в этот увлекательный мир, чтобы собствен-ными глазами увидеть, как все про-исходит в действительности.

Организация рейда была на высо-чайшем уровне—то есть, вертолеты, медицинское обслуживание, бивуа-ки. Даже позвонить домой из центра пустыни по телефону не составляло

5 8 4x4 C l u b Фото автора

Если вы планируете участвовать более,

чем в трех соревнованиях

такого рода, есть полный смысл

автомобиль купить. Если же это для вас однократный опыт,

то лучше взять его в аренду.

ТИВ

С А Т О В С К И Й

проблемы. Если хотите, пожалуйста — платите десять долларов за мину-ту разговора. В очень жаркие дни, правда, воды было на пределе — привозили ее в цистернах, и норма на человека была очень ограничена — но, в принципе, выжить было мож-но. Однако, если бивуак располагал-ся неподалеку от населенного пунк-та, воровство местных детишек не

Вам абсолютно без разницы, на какой машине

ехать. Потому что «доехать до финиша» — задача не

автомобиля, и во многих слу-чаях даже не водителя — ведь

только сумасшедшие гонят там что есть силы — это задача чисто механика. Поэтому об-

ращаться за машиной надо только в

солидные фирмы, и обязательно брать «пакет»:

АВТОМОБИЛЬ ПЛЮС

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА.

Фирмы эти известны: если Мицубиси — это RALLI ART, Тойота—TOYOTADE FRANCE, Ниссан—команда DESSOUDE

. « « Г if — Jf - • -

знало границ. У нас много случаев было: кто-то на несколько минут ка-меру в палатке оставил, приходит -в тенте уже прорезана дыра, и ка-меры нет.

Сама же гонка наверняка была устроена исключительно для Ситро-ена. Команда его явилась туда, что называется, в полном блеске: шесть грузовиков-техничек, два

4 x 4 C l u b 59

Деньги еще нужны. И чем больше, тем лучше. Напри-мер, если захотите дополни-тельно купить там воды - ее запас в запечатанных бутыл-ках никогда не помешает -предметы личного обихода или еще какие мелочи, на ка-ждом бивуаке существует специальный прилавочек, где все это продается за аб-солютно бешеные деньги. Например, шоколадка стоит около пяти долларов. Ну и, конечно, самое доро-гое - запчасти, которые вы будете оплачивать отдельно, и затратам здесь практиче-ски не видно конца - как бу-дете ехать!

Вся фото- и видеотехника бу-дет работать там только в гер-метичных боксах, как для под-водных съемок. Например, эта поездка стоила мне полностью испорченных видеокамеры и фотоаппарата. Фотоаппарат, правда, выдержал почти до са-мого конца, а вот камера слома-лась на второй день. Потом, ко-гда мы пытались ее разбирать, она была насквозь «пропитана» песком.

К сожалению, в нашей ма-шине не было полноценной навигации. Правда, мы и без нее спокойно справились, но она необходима именно для того, чтобы научиться с ней работать. Поэтому обяза-тельно нужно настаивать, чтобы в вашей машине стоял GPS-приемник. Я, например, себе его купил и теперь каж-дый день езжу с GPS по Мо-скве в обычной машине — чтобы привыкнуть и быстро ориентироваться.

быться и чуть-чуть ускориться — обьезжать колдобины и ямы станови-лось намного труднее. Скорость бы-ло лучше держать между 70 и 80, что-бы замечать препятствия не за де-сять метров, а, скажем, за двадцать и успевать их миновать.

Машины все время ломались — то есть, хоть небольшая какая-то полом-ка, но практически каждый день им требовался ремонт. С нами ехало

Тем более, что местные жители частенько кидали в наши машины камни. В одну почтенную супруже-скую чету англичан — они тоже ехали ради своего удовольствия — угодил булыжник размером с пол-кирпича. Они как раз в тот момент разогна-лись, и камень прошил их «Ленд Кру-зер» по диагонали насквозь. В лобо-вом стекле зияла огромная дыра, и все внутри было усыпано осколками

— просто чудом они не пострадали. С навигацией, к счастью, у нас не

возникало проблем. Потому что пер-вый там ехал по пустому месту, пятый — по более-менее накатанной доро-ге, а после пятнадцатого через пус-тыню шла целая «автострада» шири-ной метров пятнадцать. К тому же, легенды, которые нам выдавали на старте, были совершенно тривиаль-ны: если яма, значит, была нарисова-на яма, если камень — нарисован ка-мень, развилка — нарисована раз-вилка. Так что заблудиться было до-статочно сложно.

Я старался ехать так, чтобы в лю-бой момент держать полный конт-роль над машиной. Большую часть пути мы даже не надевали шлемов. Но стоило лишь на мгновение за-

Дополнительное оборудова-ние: спортивные сиденья, набор инструментов, тросы, траки, домкраты и прочее вы обязательно должны огова-ривать при составлении кон-тракта с фирмой.

Одежду, палатку и спальные мешки вы привозите с со-бой. Учтите, что ночью тем-пература опускается до ну-ля, поэтому следует захва-тить теплые вещи.

Палатка должна собираться из гибких перекрещиваю-щихся штанг, чтобы ее за вершинку, как колокольчик, переставлять с одного места на другое. К земле она долж-на просто прижиматься вни-зу камнями. Четырех ка-мушков, как правило, вполне достаточно.

Обязательно вам понадобят-ся очки - спортивные, типа горнолыжных. Потому что песчаная буря там - жуткое дело, как пурга. То есть, ни-чего не видно на расстоянии 10 метров, и даже глаз невоз-можно открыть. Начинается она обычно во второй поло-вине дня, бушует всю ночь и только к утру стихает. Если вы застряли с поломкой в пу-стыне, сами понимаете... Все опытные люди там были в очках. У нас вот очков не бы-ло, и один день вышел край-не тяжелым.

Перчатки тоже нужны - ко-жаные, «с дырками», авто-мобильного типа. Дело в том, что все вибрации и удары по машине интенсивно переда-ются на руль - ладони быст-ро стираются, и на них вы-скакивают мозоли и волдыри.

Обязательно захватите с со-бой желудочные медикамен-ты - от кишечных инфекций. Я вообще не рекомендую там где-либо питаться, кроме бивуаков. Ни местной воды, ни фруктов употреблять ни в коем случае нельзя.

вертолета, восемь или девять разъ-ездных джипов и еще длиннющий трейлер-вагон на шесть кают, где с полным комфортом жили ситроенов-ские пилоты и штурманы.

Поэтому французы,конечно, силь-но «довлели» психологически. Это ощущалось буквально во всем: бри-финги вечером каждого дня шли на французском языке пол часа, на анг-лийском — десять минут, все объяв-ления делались по-французски, все карты и легенды были составлены на французском языке. И это очень уто-мляло.

Видимо, помимо прочего, францу-зам очень льстит, что они этакими «покорителями» приходят в пустыню на своих монстроподобных автомо-билях и мчатся мимо арабов, обда-вая их клубами пыли.

Ситроены и носились там напере-гонки с Мицубиси, под 200 км/ч — по полному бездорожью! Они просто

«между 65-м и 64-м местом» — кто кого объедет, для собственного удо-вольствия. Но я бы не сказал, чтобы оно было шуточным. Это совершен-но непередаваемое чувство, когда перед тобой «пылит» какой-нибудь автомобиль, а на «пятки» уже упрямо наступает следующий... В любом случае, было важно кого-нибудь объехать — адреналина тогда выде-лялось в избытке. Если одного—бы-ло очень приятно. Если двоих—еще приятней...

Каждый день мы вставали в семь часов утра и со специальными брас-летами на запястьях спешили на завтрак. Такие разноцветные брас-леты выдавались всем, в зависимо-сти от того, кто ты — участник, меха-ник, журналист и так далее — они служили своеобразными «пропуска-ми» в столовую. Там мы брали под-нос, становились в очередь и прохо-дили вдоль линии раздачи. В конце

жали напрямую от одной контроль-ной точки до другой, которые разде-ляло не менее тридцати километров. Причем, если такой прототип Т 3 вы-скакивал куда-то в сторону, налетал на камни, и для него это ничем не кончалось — ну, там пробой колеса или другой какой пустяк—то у серий-ных машин в таких ситуациях перед-няя подвеска просто отрывалась «с мясом» — и все. Риск повредить ма-шины был очень велик, и потому да-же порядочно усиленные Т 2 стара-лись держаться скоростей не выше 100-110 км/ч. К тому же, оказалось, что в каждой категории автомобилей всего несколько экипажей действи-тельно набирали очки.

У остальных же задача была одна — «доехать до конца». И таких, как мы, там было великое множество: ан-гличане, немцы, австрийцы, швей-царцы — некоторые приехали на соб-ственных автомобилях, немало было машин, экипажи которых составляли супружеские пары. Все мы двигались еще медленнее, и соревнование ме-жду нами было, образно выражаясь,

на наших персональных карточках палочками или крестиками отмеча-лось, что мы взяли свою порцию еды. После завтрака надо было еще успеть получить сухой паек. На каж-дого в нем была бутылка воды, пече-нье и консервы. Стартовали мы в районе восьми-восьми тридцати, и дальше был целый день езды.

Песок и песок — он проникал всю-ду. В салоне на полу он лежал слоем в целый сантиметр! Пейзажи за окошками были весьма унылыми, и один только раз мы пересекали не-большую скалистую возвышенность. Я бы не сказал, чтобы она была кра-сивой, скорее — очень необычной. Жить там, на наш взгляд, невозмож-но. Но жизнь там была и упрямо воз-никала возле источников или сква-жин с противной соленой и теплой водой. Мы не раз проезжали мимо странных «деревушек» в виде пчели-ных сот. В них даже «кровати» внут-ри были из песка! В общем, совсем другая цивилизация. Понять ее европейцу трудно, да и, видимо, пытаться не стоит.

Кляйншмидт, и Лартига, так что в конце даже специальный приз полу-чили, «За взаимопомощь".

У нас, конечно же, был полный комплект инструментов, домкрат, ло-пата, алюминиевые траки — все это привинченным ехало сзади в кузове -но мы ими так и не воспользовались. Если возникали сложности, скажем, начинались дюны — а это как, мини-мум, двадцать километров чистого песка —то я просто вылезал из каби-ны и спускал давление в шинах. Ма-шина там ползла на полуспущенных колесах куда угодно, причем, по-крышки не «жевались», не портились — ничего. Когда начиналось камени-стое плато, я снова выходил и подка-чивал шины компрессором. Были у нас еще такие баллоны со сжатым воздухом — подключаешь к ниппелю, раз за секунду — и все дела!

Спецучастки в Тунисе были не очень длинные: 150-250 километров, и в три-четыре часа дня мы уже при-езжали к финишу. Так что оставалось время и кости размять, и машину ос-

мотреть, и палатку нормально, за-светло поставить.

Палатка наша в двух местах кре-пилась к земле кольями, и мы с ней порядочно намучились. Потому что песок решительно не держал ника-кого крепежа! Однажды, когда во время песчаной бури, мы с полуза-крытыми глазами, наощупь, пытались ее установить, у нас ушло на это це-лых полтора часа!

Ужин начинался в районе восьми вечера. Всегда полноценный,с горя-чим, и всегда к нему предлагалась маленькая бутылочка французского вина. В общем, рацион был нормаль-ный, и нам его вполне хватало. При-ятной неожиданностью оказалась ца-рившая в столовой свободная атмо-сфера «романтики и приключений». Там можно было запросто сесть за один столик и поговорить о том, о сем, например, с Джеки Иксом и дру-гими знаменитостями.

За ночь мы отдыхали вполне, так что с точки зрения выносливости эта гонка была достаточно простая.

Кстати, дизель мы свой все-таки «убили». Правда, случилось это уже после финиша, по дороге в порт. Мы ехали радостные, и он вдруг застучал — оторвался шатун, как мы поняли потом, в конце.

Так что, если хотите попробовать свои навыки вождения в условиях, максимально приближенных к «Да-карским», но в то же время за разум-ные деньги, то вполне можете съез-дить в Тунис. Впечатлений — вот так вот! Ничуть не меньше.

Я все время «упираю» на деньги, потому что одно дело, когда есть мо-гучий спонсор, и можно с уверенно-стью рассчитывать на его финансо-вую поддержку, а совсем другое — когда все устраивается для собствен-ного удовольствия, как делал это я. •

еще несколько Тойот: «Ленд Крузеров», «4-Раннеров», и всех нас обслуживал один грузовик техниче-ской помощи. Принадлежал он как раз той фирме, у которой мы арендо-вали автомобиль. В нем, кроме води-теля, ехали четыре механика, однако набор запчастей у них был самый что ни на есть минимальный. То есть, они ничего толком не могли сделать, кро-ме вещей типа перебортовки колес или замены фильтров. Слава богу, что у нас ничего не ломалось!

«Обычный» дизель исправно урчал и послушно перетаскивал нашу Той-оту с дюны на дюну. В конце концов, мы поняли, что вариант этот—непло-хой. Пикап оказался легким, и мы спокойно проезжали там, где «Пад-жеро», например, садился всеми че-тырьмя колесами, и неоднократно. Но что самое главное, мы ни разу на нем не застряли — ни разу! Наобо-рот, так как спешить было некуда — никакого места нам даже не причита-лось — мы сами вытаскивали и Юту

4 x 4 C l u b 63

Форд Эксплорер Эдпи Бауэр, 1995г/в, пробег 0 км, двигатель 4 л (бензин), автоматическая трансмиссия, салон кожа, 2 подушки безопастности, климат и круиз контр., эл. пакет.

USD 43 ООО

Шевроле Блейзер S10, 1995 г/в, пробег 10 ООО км, двигатель 4 л (бензин), автомат, трансм., салон кожа, эл пакет, подушка безопастности, кондиционер, магнитолла, ц/замок, сигнализация, круиз контроль.

Ленд Ровер «Дискавери», 1996 г/в, пробег 0 км, двига-тель V8 - 3,8 л (бензин), КП механическая, салон велюр, эл. пакет, u/замок, сигнализация.

GMC «Джимми», 1995 г/в, пробег 2 800 км, двигатель 5,7л (бензин), автомат, трансм., салон кожа, эл. пакет, сигнализация, кондиционер.

Шевроле «Сабурбан», 1994 г/в, пробег 18 ООО км, двигатель V8 - 5,7 л (бензин), автоммат. трансм,, салон велюр., эл. пакет, кондиционер.

Мицубиси «Монтеро SR», 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель V6-3.5 л (бензин), автомат, трансм салон кожа/дерево, эл. пакет, под. безоп., люк, ц/замок, сигнализация, круиз контроль, магнитола с Си.

Мицубиси «Паджеро», 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель V6 - 3,5 л (бензин), КП механич. 5 ст., салон велюр, подвеска с регулировкой жесткости, эл. пакет, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, ком-пьютер, магнитола.

Форд «Бронко», 1994 г/в, пробег 50 ООО км, двигатель 5,8 л (бензин), автомат, трансм., салон кожа, эл. пакет, кондиционер.

Шевроле «Сабурбан» 2500. 1995 г/в, пробег 0 км, двигатель V8 - 5,7 л (бензин), автомат, трансм., салон кожа,круиз контроль , эл. пакет, кондиционер, круиз контроль.

64 4x4 Club

Джип «Гранд Чероки Лимитед», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8-5,2 л (бензин), автомат, трансм. салон кожа, эл. пакет, климат и круиз контр., ц/замок, сигнализация, круиз контроль, подогрев пер. сидений, память на место вод., люк.

Джип «Гранд Чероки Орвис», 1996 г/в, пробег 0 км, двигатель V8-5,2 л (бензин), автомат, трансм салон кожа, эл. пакет, климат и круиз контр., ц/замок, сигнализация, круиз контроль, подогрев пер. сидений, память на место вод.

Лэнд Ровер «Дискавери», 1996 г/в, пробег 0 км, двига-тель V8 - 3,8 л (бензин), КП механическая, эл. пакет, сигнализация, лит. диски.

USD 5 8 ООО

Тойота «Ленд Круизер», 1996 г/в, пробег 0 км, двига-тель 4,5 л (бензин), КП механ. 5 ст, салон велюр., эл. пакет, сигнализация, кондиционер, круиз контроль, компьютер, магнитола.

Ниссан «Патрол», 1994 г/в. пробег 20 ООО км, двига-тель 2,7 л (турбодизель), КП механ. 5ст, салон велюр., эл. пакет, ц/замок, сигнализация, магнитола.

МАГАЗИН «КЛУБА 4x4»

ПРЕДЛАГАЕТ К РЕАЛИЗАЦИИ МЕЛКИМ ОПТОМ

АВТОКОСМЕТИКУ ИЗВЕСТНОЙ АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

«JET GO» А ТАКЖЕ

АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАСЛА (МИНЕРАЛЬНОЕ И «СИНТЕТИК»)

АМЕРИКАНСКОЙ ФИРМЫ

«QUAKER STATE» тел: (095) 149-49-21

МАГАЗИН4* объявляет беспрецендентное для Москвы снижение розничных цен

но запчасти и аксессуары для джипов

Ио.о .иено . USD А OA 5 U.

«кенгурины»; пороги, боковые дуги ; лебедки ведущих фирм м и р а ; фары противотуманные; колесные диски и автошины; электрооборудоване; ЛЮБЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ДЖИПОВ.

4 x 4 C l u b 65

В преддверии летнего се-зона разрешите представить английские суда класса «Люкс»: моторные яхты SUN-SEELER и парусные яхты OYS-TER. Обе торговые марки по своей известности и уровню престижа среди яхтсменов-профессионалов и просто любителей активного отдыха на воде сравнимы с имиджем марки ROLLS-ROYCE среди автовладельцев.

Качество этих яхт обуслав-ливается ручной сборкой, ис-пользованием самых совре-менных материалов и техно-логий, персональным подхо-дом к внутренней отделке. По желанию клиента подбирает-ся цвет внутренних панелей, изготавливаемых из нату-рального дерева, цвет диван-ной обивки в салоне. Жилое помещение оборудуется не-обходимым кухонным обору-дованием (кофеварка, СВЧ-печь, столовая посуда) аудио-и видеотехникой.

«Желание клиента — за-кон!» Этот незыблемый прин-

цип поставлен во главу угла деятельности обеих фирм и соблюдается в течение мно-гих десятилетий. Несомнен-ным преимуществом в экс-плуатации яхт SUNSEELER и OYSTER являются неограни-ченные регионы плавания и возможность получить полное сервисное обслуживание в любой точке земного шара. Все яхты оснащены новей-шим навигационным обору-дованием, необходимой ра-диосвязью. Движетелями мо-

торных яхт являются эконо-мичные дизельные моторы, парусные яхты могут быть ос-нащены подвесными мотора-ми фирмы Evinrude.

Естественно, что при выбо-ре соответствующей модели яхты такого класса (и за такую цену!) необходима консульта-ция специалиста. Во многих странах мира работают аген-ты и уполномоченные дилеры по продаже этих яхт. Теперь в их число вошла Россия. Фир-ма «Царь Лтд.» гарантирует

Вам высочайший уровень об-служивания: полную конфи-денциальность переговоров о приобретении любой модели моторных яхт SUNSEELER или парусных яхт OYSTER, сер-висное обслуживание и по-мощь в организации зимней стоянки. Персонал фирмы об-ладает соответствующей ква-лификацией, что подкреплено длительной стажировкой в Англии. н

(материал опубликован на правах рекламы)

66 4 x 4 C l u b

CZAR LTD ПРЕДСТАВЛЯЕТ

Оптовые поставки: Москва 123098 , а/я 13

тел . (095) 196-49-89 ф а к с (095) 196-44-17

Розничная торговля: магазин «ТУРИСТ» Москва, ул. К а с т а н а е в с к а я , 4 2 тел. (095) 144-56-55

Представительство в Тольятти:

ул. Ставропольская, 94 тел. 48-61-99

факс : 48-17-33

ПРОДАЖА СЕРВИС

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

EVIHRUDEE *

S Y S T E

C H E C K

М О Д Е Л Ь 4 0 R КО л .С.) U S 0 4 3 6 0

М О Д Е Л Ь 5 0 В Е

(50 л.с.) USD 5 ISO

М О Д Е Л Ь З О В » <33 я С.) USD 3 420

Новинка сезона S y s t e m C h e c k ' " :

система постоянного визуального контроля за работой двигателя,

устанавливаемая на месте водителя.

П Р И Г Л А Ш А Е М К С О Т Р У Д Н И Ч Е С Т В У Д И Л Е Р О В

ДИСКАВЕРИ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ

Л Е Н Д Р О В Е Р Д И С К А В Е Р И Е S Серия «Дискавери ES» запущена в производство в ноябре 1994 года. Сочетание комфорта в салоне (кондиционер, два люка с электроприводом) и мощного, надежного двигателя делают управление автомобилем приятным и легким как в городском потоке, так и на бездорожье. Две надувные подушки безопасности и система ABS превращают Ленд Ровер «Дискавери ES» в самый безопасный

автомобиль среди одноклассников. Автомобили оснащаются на выбор двумя типами двигателей: бензиновый 8-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 3.9 литра и впрыском топлива или дизельный двигатель с рабочим объемом 2.5 литра и прямым впрыском топлива.

СЕРВИС • ЗАПЧАСТИ • АКСЕССУАРЫ Москва, ул. Косыгина, 17. телефон: (095) 9 3 9 - 8 3 - 6 7

( 0 9 5 ) 9 3 9 - 8 2 - 3 3 факс : (095) 9 3 9 - 8 5 - 9 4