:: - ((NASCO ))

:: 2012 66 1 (( )) 3:00 ~ 5:30 (2 330 ))

:: STX 114 HAS Management

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CHEMICAL TANKER

Korea P & I Club Seminar 자료 (2012)

- 목 차 -

1. 개 요………………………………………………………………… 2

2. Chemical Tanker의 구조 …..……………………………… 2 – 5

3. 화물의 선적 전 준비 및 확인 사항……………… 6 – 9

4. 화물의 선적 및 확인 사항……………………………… 10 – 14

5. 화물의 운송 및 확인 사항…………………………………15 – 16

6. 화물의 양하 및 확인 사항……………………………… 17 – 19

7. Tank 세정 및 확인 사항………………………………… 20 – 23

8. Sample 채취 보관…………………………………………… 24 – 27

9. 사고시 대처 방법 등 ……..…………………..……………28 – 29

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1.0

개 요 본 Seminar 자료는 Chemical Tankers 에서 기본적으로 준비 및 확인하여야

할 사항과 근간에 빈번하게 발생하는 화물의 오염사고에 대하여

운송인으로서 정당한 방어(면책)를 위한 목적으로 2010 년 Korea P & I Club에서 발간한"Chemical Tanker 업무지침서"와 그간 선주사에게 배포한

Circular letters 및 현장에서 오염사고 관련하여 검사한 경험을 토대로

하여 운송선박에서 실무적으로 숙지하여야 할 사항을 준비하였다. 본 Seminar 는 8.0 항에 언급한 Sample 채취와 보관에 대한 중요성에

대하여 특히 역점을 두었으나, 이를 통하여 운송인이 화물의 오염에

대한 면책을 주장하기 이전에 운송선박의 상태가 특정한 화물을 운송

하기에 적합한 상태를 유지함이 선행되어야 되어져야 한다고 판단하여

Chemical tanker system 의 전반적인 사항에 대하여 언급하였다.

2.0

Chemical Tanker 의 구조

2.1 Chemical Tanker 의 구조 Chemical Tank 의 구조는 Cargo Tank 의 배치에 따라 Type I, II, III 로

나누며 각각 아래 그림과 같다.

1) Type I

2) Type II

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3) Type III

2.2 Cargo Tank 의 종류 Cargo tank 를 대별하면 하기 언급한 독립식, 일체형, 중력식, 압력식

4 가지 종류가 있다.

1) 독립식 선체 구조 강도를 위한 구조재와는 별도로 화물탱크의

구조물을 갖추고 있는 형식이다.

2) 일체형 Bulkhead 등이 선체의 일부로 선박의 강도 구조재 역할을 하는

형식이다.

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3) 중력식 액체화물을 탱크에 적재 하였을 때 액체의 하중을 견딜 수

있는 형식이다.

4) 압력식 일정이상의 압력을 초과하는 화물을 운송 할 수 있는 형식이다.

N.B. 일반적인 Chemical tanker 는 중력식 일체형이며 독립식은

갑판에 방형 또는 구형의 탱크이며, 압력식은 액화가스

수송선 등이다.

2.3 Cofferdam 과 기타 격리 공간 Chemical 화물을 적재 및 운송하기 위해서는 운송할 화물의 위험성과

각 화물 상호간의 반응 등을 고려하여 적절한 분리 혹은 격리가

이루어져야 하고 이러한 격리 등을 위하여 통상 선체는 Cargo tank 사이의 Cofferdam, Pump room 혹은 연료유 탱크 등으로 이러한

목적을 이룬다.

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2.4 배관방식 주배관방식과 독립배관방식이 있으며, 그 System 은 하기와 같다.

1) 주배관방식(Grouping system) 화물창 내부를 관통하는 주관에 각 Tank 별로 지관이 연결되어

Pump room 에 설치되어 있는 Cargo pump 로 본선의 Cargo manifold 를 통하여 양하하는 형식을 말한다.

2) 독립배관방식(One pump-one line system) 각각의 화물창에 1 개씩의 독립된 잠수펌프(Submerged pump-혹은 Deepwell pump)를 설치하고 각 Pipeline 도 모두 분리하여

하역을 할 수 있도록 구조된 System 을 말한다.

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3.0 화물의 선적 전 준비 및 확인 사항 Chemical tanker 에서 화물을 선적 시 준비, 확인하여야 할 사항이며 만약

소홀히 할 시 화물의 오염사고로 직결되는 사항들이 많으며, 다음

사항에 유념하여 진행하여야 한다.

3.1 화물적부도(Stowage Plan)의 작성

1) 우선적으로 선적할 화물의 특성을 파악하여야 하며 본선의

Cargo tanks 가 그러한 화물을 선적할 수 있는지 확인하여야 할

것이다 (IBC Code 17 장 참조망).

상기 2.1 항에서 언급한 선박의 Type I, II, III 가 IBC Code 상에서는

선체 Type I, II, III 으로, Cargo tank type 는 1-독립식, 2-일체식, G-중력식, P-압력식으로 구분되어 있다. 만약, 화물의 특성상

Type II, 2G 로 되어 있다면 IMO Type II 에 일체형 중력식 Cargo tanks 에만 화물을 선적 할 수 있다는 뜻이다. 또한, 각 화물의 반응성질을 파악하여 화물의 배치를 결정하여야

한다.

2) 선적 예정 화물의 양과 Trim 및 Heeling(List) 등을 고려한 본선의

Capacity 가 충분한지를 확인하여야 한다. 선박의 Trim 이나 Heeling 이 과도하게 될 경우 이미 선적되어

있는 화물이 넘쳐 흐르거나 선체에 심한 Stress 를 주게 되어

위험하다. 따라서, 항상 Stress & Stability 를 계산한 후 화물의 양을

적절하게 분배하여야 한다. 양하지가 2 개 이상일 때 양하지 에서

화물을 양하한 후에도 Trim 및 Heeling 이 선적되어 있는 화물과

선체에 그리고 감항성에 영향이 가지 않도록 초기 화물적부도

작성시에 충분히 고려하여 작성해야 한다.

3) 화물의 무게가 본선의 Cargo tanks 의 비중을 초과하거나 또는

유동수의 영향으로 인하여 선체에 심각한 손상을 유발할 수

있는 적재 상태는 피하여야 한다.

운송선박 (이하 "본선") "Loading & Stability Information to Master" 에 유동수의 영향에 대하여 언급되어 있으며, 이러한 내용을

숙지하여 작성하여야 한다. 예를 들면, 본선의

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가) Cargo tank S.G.: 1.5 kg/cm2, 나) Cargo tank 100% Volume: 1000 m3, 다) Cargo: Sulfuric acid (S.G.. 2.0), 라) 유동수 영향: 30% - 70%라고 가정하면

본선의 특성에서 본선의 Cargo tanks 의 S.G.가 1.5 임으로,

1000 x 1.5 = 1500 Metric tons 이 Cargo tanks 에 선적 할 수 있는

최대치이며, 비중 2.0 인 황산을 1500 톤 선적 할 경우 Cargo tank volume 은 1500 / (1000 x 2.0) = 0.75 --- 75% 가 되어 유동수 영향을

받는 70%를 초과하게 됨으로 선적에는 무리가 없다고 판단할 수

있다.

그러나, 만약 본선의 S.G.가 1.3 일 경우는 최대허용 선적량이

1300 톤이 되고 이는 Tank volume 의 65%이며 유동수 영향을 받는

70% 미만임으로 선적할 수 없을 것이다.

상기 언급한 상황을 감안하여 화물적부도를 작성하거나 작성된

적부도를 재차 확인하여야 하며, 특정화물을 정기적으로 운송하는

경우를 제외하고는 대부분 선적화물과 그 양은 수시로 변동될 수

있으므로 항상 이러한 경우에 대비하여야 한다. 특히, 최근에 대부분의 화물적부도는 선박회사에서 작성하여 본선에

전달되고 본선에서는 확인하는 정도에서 진행되지만, 항상 본선

선장과 1 항사는 상기 언급한 사항을 고려하여 만약 선박회사에서

보내온 화물적부도가 문제가 있다고 판단될 시 선박회사와 충분한

협의를 거처 최종 결정하여야 할 것이다.

3.2 Heating Coil 선적된 화물을 Heating 하기 위하여 Boiler 를 사용하여 물을 끓여

Steam 을 직접 Heating coils 내를 통과시켜 가열하는 방식과 Thermal oil 을 이용하여 가열하는 방법이 있으며, 주로 Steam heating 방식을

사용한다. Steam heating 방식은 Coils 을 Test 하여 누수부위가 없는지 확인하고,만약 누수부위 발견 시에는 즉시 이를 수리하여야 할 것이다. Heating coil 을 Test 하기 위하여 통상 Heating coils 하부에 누수

흔적이 있는지 여부를 확인하는데 이와 별도로 각 Cargo tanks 별

Heating lines 의 Delivery valves 와 Return valves 가 있는데 이 사이에

압력계를 신설하고 Delivery 와 Return valves 를 잠근 후 Air purging lines 을 사용하여 일정 압력을 가한 후 압력 변화를 확인하여

누수여부를 판단 할 수 있다.

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만약, 누수가 된다고 판단되면 누수부위를 파악해야 하는데 이 때에

Heating coils 에 Air 등을 이용하여 압력을 높여주고 비눗물이나 퐁퐁

등을 사용하여 기포가 발생하는 부위를 찾아 조치하면 될 것이다.

3.3 Cargo Pump Chemical tankers 에는 다음과 같은 방식의 Pumps 가 사용된다. 원심펌프, 기어펌프, 스크류펌프, 왕복동펌프, 잠수펌프 등이 있다.

1) 원심펌프 가장 일반적인 펌프로 대용량 시에 주로 사용하며 토출량의

조절은 회전수나 Valves 의 열림 정도로 조절하며 일반적으로

Pump room 에 설치되어 있다.

2) 기어펌프 점성이 강한 화물을 취급하는 경우에 적합하며 펌프로 약간의

Air 가 흡입되어도 사용이 가능하므로 Stripping 시 아주 유용하며

Pump room 에 설치되어 있다.

3) 스크류펌프 점성이 강한 화물에 적합하다.

4) 왕복동펌프 소량의 고압을 요하는 경우 주로 사용된다.

5) 잠수펌프(Submerged pump) 각각의 화물탱크 내에 설치되며 방식은 원심펌프이다. Submerged pump 일 경우 Pump cofferdam 등을 Purging 하여

불순물 특히 이전 선적하였던 화물이나 Tank cleaning 시 Cleaning water 등이 나온다면 즉시 Mechanical seal 등을 확인 하는 등

정비를 하여야 한다. 특히, 이전 화물이 강산성 계통이면 반드시

Overhauling 을 하여야 할 것이다. * 대부분의 Submerged pump 는 유압유를 이용하여 구동을 하며, Cargo pumps 의 상태가 좋지 않을 시 유압유가 Cargo tanks 내로

유입되어 화물을 오염시키는 경우가 있음으로 항해 중이라

할지라도 정기적으로 Pump purging 을 하여 Pumps 내부에

유압유가 고이지 않도록 하여야 할 것이다.

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3.4 Cargo Tank Level Gauge Cargo tanks 내부에는 Level gauge 와 Overfill alarm sensor, High level alarm sensor 등이 있으며 방식은 Floater type, Air purge type, Electronic wave type, Magnetic type 등이 있다. 상기 방식 중 가장 많이 사용하고 있는 Floater type 이다. 이는

선체의 진동이나 충격 등으로 Floater 에 균열이 발생하고 이 균열을

통하여 화물이나 Tank cleaning 중 Cleaning water 등이 유입되었다가

다른 화물을 오염시키는 경우가 있다. 이러한 경우에는 Cargo control room 의 Level master 의 수치와 실측한 수치 사이에 오차 혹은 Tank cleaning 후 Floater 를 직접 확인하여 이상유무를 판단 할 수 있다. 이상이 있다고 판단되어지는 경우에는 즉시 예비품으로 교체를

하여야 한다. 예비품이 없는 경우에는 일단 Floater 를 분리하여

오염사고를 방지토록 조치하여야 할 것이다.

3.5 세정된 Cargo Tank 의 청결 유지

1) Tank cleaning 가 끝난 Cargo tank 는 가능하면 모두 폐쇄하여

불순물이나 해수가 침입하지 않도록 해야 한다.

2) 또한, 온도 변화에 의하여 습기가 차는 것을 방지하기 위하여

강제통풍방식으로 꾸준한 통풍을 유지해야 한다.

3) 만약, 바닥에 습기에 의한 결로현상 발생시 즉시 깨끗한 걸레

등으로 물기를 철저히 제거하여야 한다.

4) 특히, 선적예정인 화물이 염분이나 기타 불순물에 예민한

화물일 경우 Cargo tanks 에 출입하는 선원은 반드시 깨끗한

복장과 작업화 위에 덧신을 착용하고 출입하여야 한다.

3.6 Cargo Tank Inspection 준비 화물 선적 전 선적할 Cargo tanks 는 Inspection 을 하게 되며, 이에

대처하기 위하여 본선에서는 선적 예정인 화물의 특성에 맞추어

대비하여야 한다. 그러한 방법으로는 Cargo tank bulkheads 에 순수 메탄올로 씻어

내리는 방법 등이 있다. 이 경우 1 항사는 해당 Cargo tanks 의

LEL(폭발하한선) 등을 계산하여 Spray 양을 조절해야 한다. 또한, Cargo tanks 내에 진입하여 Spray 할 경우 보호복과 산소호흡장비를

착용하여 안전을 확보한 후 작업에 임하여야 한다.

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4.0

화물의 선적 및 확인 사항 선적항에 도착하여 선적 시 Cargo tank inspection, Cargo documents, Loading procedures, Emergency response, Blowing method, N2 Purging 등 다양한 절차와

서류 작업이 있으며 모두 중요한 기본 절차이며, 또한 만약에 있을 수 있는

Claims 등에 대처하기 위한 것이므로 꼼꼼하게 확인하여야 한다.

4.1 Tank Inspection

1) 통상적으로 선적 전에 Cargo surveyors 가 방선하여 선적 예정인

Cargo tanks 를 Inspection 한다. 이때 본선에서 깨끗한 Rubber gloves 혹은 면장갑과 신발 보호용 덧신 등을 준비하여

Surveyors 에게 착용토록 하여 Cargo tanks 가 불순물이나 염분

등에 오염되지 않도록 하여야 한다.

2) 또한 Sampling kits 그리고 Bottles 등은 반드시 다시 한번 순수

메탄올 등으로 세정하도록 정중히 Surveyors 에게 요청하는

것이 바람직하다.

3) Cargo tank inspection 이 끝난 후 Tank access lids 는 폐쇄하여야

한다.

4.2 Cargo Hose 연결 선적시작 전 일등항해사는 Loading Master 와 선적될 화물의 순서와

연결할 Shore lines 등을 파악하여 본선의 Manifold lines 의 규격 등을

확인하여 필요한 Reducers 를 준비하고 적절한 Seal packing 을

사용하여 연결하여야 한다. 또한, 다시 한번 Line up 을 하여 각 Valves 와 Jumping lines 등을

확인하고 마지막으로 각 Drain valves 등을 확인하여야 한다.

4.3 Loading Rate Loading Master 와 본선의 Tank capacity 및 Loading lines sizes 그리고

Trim, Stress 등을 감안하여 Loading rate 를 결정해야 한다. 만약, 동시에 다수의 Ship’s cargo tanks 에 동일 화물을 선적 시에는 각

단계별로 Loading rate 를 달리하여야 함으로, 이에 대한 충분한

협의와 동의가 이루어져야 한다.

4.4 Nitrogen Purging

특정 화물 중 Nitrogen blanket 을 하여야 하는 화물이 있는데 이 경우

Loading lines 를 사용하여 질소를 공급하게 된다. 이때, Loading Master 의 지시에 따라 Valves 및 P/V valves 등을 조작하여야 한다.

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4.5 Sampling 선적 개시와 동시에 1항사는 반드시 Cargo manifolds의Drain valves를

통하여 Sample 을 채취하여야 한다. 또한, 입회한 Surveyors 가 Sample 을 채취할 경우에는 필히 본선용을

요청하여 이를 본선에 보관하여야 한다. 이에 대하여는 8.0 항 참고하기 바란다.

4.6 Cargo Lines 와 Tanks 확인 작업 개시와 동시에 당직자는 다시 한번 Loading 중인 Cargo lines 와

Drain valves 그리고 Cargo tanks 에 화물이 정상적으로 유입되는지

확인하여야 한다. 모든 Chemical cargoes 는 Close loading 방법으로

선적함으로 반드시 MMC 혹은 Sight glasses 등을 통하여 확인 하여야

한다. 만약 화물이 Cargo tanks 로 유입되지 않을 경우 즉시 이를 1 항사

에게 통보함과 동시에 Pipelines 상에 있는 각각의 Valves 의

개폐여부와 Manifolds 에 부착되어 있는 압력계기를 다시 한번

확인하여야 한다. 또한 Jumping 되어 있는 경우에는 연결되어 있는

다른 Cargo tanks 도 확인하여야 한다.

4.7 Vapor Return

Vapor return valves 등을 확인하고 정기적으로 Vapor 압력을 확인하여

정상적인 선적이 이루어지고 있는지를 확인하여야 한다.

4.8 축합(중합)반응화물

일부 화물은 축합반응 억제제를 첨가하여야 한다. 일반적으로 Cargo surveyors 가 운송기간 및 보관기간 등을 감안하여 필요한 양을

첨가하게 되며, 간혹 운송기간이 길고 온도에 의한 영향으로

본선에서 첨가를 해야 할 경우에는 자세한 절차를 숙지해야 한다.

4.9 비중이 높은 화물의 선적 비중이 높은 화물을 선적 시 Pumping rate 가 높으면 Cargo tanks 에

무리가 가게 됨으로 시작 시 Jumping 되어있는 모든 Cargo tanks 의

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Valves 를 모두 Open 하되 Cargo manifolds 에서 가장 가까운 Cargo tanks 의 Valves 는 최대한 Close 하여 모든 Tanks 에 고르게 화물이

유입되도록 한다. Cargo tank 에 선적 시에는 최대한 Pumping rate 를 낮추어 화물

자체로써 충분히 완충작용을 할 수 있는 Level 이 되었을 때부터

정상적으로 Loading 을 진행하여야 할 것이다. 또한, 너무 과도하게 Pumping rate 를 높이게 되면 Pipelines 등에서

심한 Hammering 현상이 발생하게 되며, 이는 Pipelines 와 Valves 등을

손상시키는 원인이 되기 때문에 유의하여 Pumping rate 를

조절하여야 할 것이다.

4.10 Topping 선적 마지막 단계에서 1 항사는 Topping 시작에 대하여 Loading Master 에게 통보하고, 작업시작 전 동의한 Loading rate 를 맞추고

모든 당직자가 각자의 위치에서 대기하여야 하며 안전하게 종료할

수 있도록 만전을 기하여야 한다.

4.11 Blowing 선적완료 후 Line blowing 을 하게 되는데 Cargo tanks 가 90%이상일

경우 Blowing 을 강하게 하면 Cargo 가 Overflowing 되는 사고가

발생할 수 있다. 이때 본선에서는 Drop valve 를 2/3 이상 Close 하여 Overflowing 이

되지 않도록 하여야 한다. 만약, 너무 강하여 Overflowing 의 위험이

있을 경우에는 즉시 Loading Master 에게 Blowing 을 중지하거나 약한

압력으로 하도록 통보 및 요청하여야 한다. * 간혹 육상 측에서 (Shore tanks 에서) Blowing 을 하는 경우가 있다.

본선의 Manifolds 까지 Loading line 의 길이가 길어 Blowing 으로

본선의 Cargo tank 가 Overflowing 될 수 있다고 판단되면 Loading Master 와 상의하여 Blowing 은 육상 측 Manifold 에서 실시하도록

하고, Shore tanks 에서 육상 측 Manifold 까지의 Shore line 의 용적을

계산하여 Shore figure 에 적용, 반영하도록 한다.

4.12 화물량 측정 및 계산 Blowing 완료 후 Blowing 의 영향으로 Cargo tanks 내 화물의 표면이

유동적이기 때문에 일정시간 경과 후 Sounding 을 하여야 한다.

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온도는 상, 중, 하 또는 상, 하로 나누어 측정한 후 그 평균치를

취하여야 한다. 특히 유독성 화물일 경우에는 MMC 를 사용하여

측정을 하더라도 반드시 보호장구를 착용하고 수행하여야 한다.

4.13 선적 완료 후 확인사항 선적 완료 후 하기 사항을 확인하여야 한다. 만약, 그렇지 못할

경우 즉시 시정, 조치하여야 한다.

1) 각 Tank 별 Valves 를 모두 완전히 Close 한 후 움직이지 않도록

고정한다.

2) Cargo manifolds 를 Flanges 로 단단히 막아 화물이 유출되거나

해수가 유입되지 않도록 해야 한다.

3) 각 Cargo lines 에 Drain valves 등을 확인하여 열리지 않도록

하여야 하며, Cap 등으로 막아서 해수의 유입을 방지하여야 한다.

4) P/V valves 를 확인하여 Manual 로 Open 되어 있는 경우에는

Close 하여야 한다.

5) 만약, 하주에 의하여 Cargo tanks 를 Sealing 할 경우 각각의

위치 별 Seal numbers 를 확인 및 기록하여 보관하여야 한다.

6) Heating 화물의 경우 Steam lines 및 Valves 가 정상적으로

통하는지 확인하여야 한다. 만약, 높은 온도에 민감한 화물이

선적되어 있다면 해당 Cargo tanks 의 Heating lines 및 valves 등이

완벽하게 차단되어 있는지를 확인하여야 한다.

7) 출항 전 악천후를 대비하여 각 Tank access covers 를 Silicon 등을

사용하여 2 중으로 Sealing 하는 것이 해수 유입에 의한

Contamination 을 예방하는 방법이 될 수 있다.

8) Silicon sealing 시 Covers 및 Tank access lids 등을 깨끗한 걸레를

사용하여 불순물을 제거하여 밀봉상태를 유지하여야 한다.

4.14 Documents

서류의 확보는 상기 언급한 사항 못지않게 중요한 것으로, 하기

언급한 서류는 필히 확보하여 보관하여야 한다.

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1) NOR Tender 본선이 화물작업을 개시 할 수 있는 상태의 시간을 통보하는

서류로, 통상 Cargo tanks 가 바로 선적 할 수 있는 상태에서

본선이 선적지 항구의 Pilot station 에 도착하였을 때 혹은

화물을 양하준비가 완료한 상태로 본선이 양하지 항구의 Pilot station 에 도착시간을 기준으로 한다. 어떠한 이유로 하역작업 지연 시 Claim 의 대상이 될 것이다.

2) NOR Acceptance 하주의 기준으로 하역작업 준비가 끝난 시점을 말하며, 통상

본선이 안전하게 하역장소에 도착한 시간이 그 기준이 되며, 필히 Loading Master 가 그 시간을 기재 후 서명한다. 만약, Loading Master 가 서명을 하지 않을 시 대리점에 그

시간을 확인하여 대리점이 서명하도록 하여야 한다. Ship’s cargo tank inspection fail 혹은 cargo pump 의 고장 등으로

인하여 작업 지연 시 Claim 의 대상이 될 것이다.

3) Dry Certificate (Cleanliness Certificate) Cargo tank inspection 이 Pass 한 후 반드시 Surveyors 가 확인하여

서명하여야 하며 Certificate 상에 “Cleanliness” 와 “Dry” 의

내용이 들어 있어야 한다.

4) Time Sheet (Statement) 입항 시부터 각 단계별 시간을 기록하며 반드시 Loading Master, Surveyors, Agent 등의 서명을 받아야 한다.

5) Cargo Calculation Report Sounding 자료를 바탕으로 본선에 있는 화물의 양을 계산하는

서류이며, Loading Master 가 제출한 서류상 Shore figures 와 B/L figures 등과 비교하여 상이할 경우 Letter of Discrepancy 를

작성하여 Surveyors 와 Loading Master 의 서명을 받도록 한다.

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5.0 화물의 운송 및 확인 사항 화물을 해상운송하기 위하여는 목적지까지의 항로를 설정하여야 하며

이러한 항로를 결정하기 위하여 예상항로상의 기상상태와 선적되어 있는

화물의 특성을 고려하여야 할 것이다. 아래 기재된 사항들은 운송 화물의 특성에 따라 본선에서 준비하거나

확인하여야 할 사항들이다.

5.1 Heating Cargo 운송

1) Heating cargo 를 해수온도가 현저히 낮은 해역을 통과하게 되면

선적되어 있는 Cargo tanks 와 인접하고 있는 Ballast tanks 에는

가능하면 Ballast(water)를 채우지 않아야 한다.

2) Steam valves 를 꾸준히 조절하여 급격한 온도 변화를 주지

말아야 한다. 급격한 온도 변화가 있을 시 화물이 변질될 수

있으며 Heating coils 의 열에 의하여 화물이 타 변질 될 수도

있고 혹은 Bulkheads 등에 화물이 굳어서 달라 붙을 수도 있기

때문이다.

3) 특히, 고온 Heating 화물은 점성이 크기 때문에 Cargo tanks 내

상하의 온도차이가 많이 나게 됨으로 이점을 유념하여 Heating 을

하여야 한다. 일시적으로 온도가 높다고 하여 Heating valves 를

잠그는 행위는 위험하므로 가급적 피하도록 한다.

4) Cargo 의 온도가 올라가지 않을 때에는 대체로 Heating coils 내에

물이 차있을 경우가 많고 급격한 Heating 으로 인하여 Heating coils 에 화물이 눌러 붙어있을 수가 있다. 이 경우에는 Heating coils 를 Draining 하여 Coils 내부의 물을

배출하거나 Heating coils 에 눌러 붙어있는 화물이 풀릴 수

있도록 Cargo pumps 를 사용하여 Cargo tanks 자체 내에서

Recirculation 을 시키는 것도 하나의 방법이다. Cargo pumps 를

사용하여 Recirculation 후 반드시 Cargo pumps 및 Pipelines 을

Blowing 하여 Lines 이 굳지 않도록 하여야 한다.

5) 불가피하게 인접 Cargo tanks 의 화물 때문에 Heating 온도를 높일

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수 없을 때에는 Charterers 나 Shippers 측과 상의하여 조언을 받아

적절한 온도를 유지하도록 하여야 할 것이다.

6) 만약, 인접 Cargo tanks 의 화물을 먼저 양하하게 된다면, 가능한

빠른 시간 내에 인접 Cargo tanks 를 Gas free 하여 폭발성 Gas 를

제거하여야 한다. 반대로 Heating cargoes 를 먼저 양하할 경우

Cargo tanks 내에 남아있는 화물 찌꺼기가 굳지 않도록 하기

위하여 인접 Cargo tanks 의 화물이 영향을 받지 않도록 온도를

설정하여 1 Cycle 정도의 Butter-washing 을 한 후 그대로

Heating 하여 온도를 유지하여야 한다.

5.2 축합(중합)화물 운송

1) 대부분의 축(중)합반응 화물은 온도와 빛 그리고 공기 등에

민감하기 때문에 가능하면 노출이 안되도록 하여야 한다. 불가피하게 노출될 경우 이미 첨가하여 놓은 반응억제제의

수치가 급격히 소모되므로 이 때에는 Shippers 혹은 Charterers 의

지시에 따라 운송 중 반응 억제제를 첨가하여야 한다.

2) 열대해역을 항해 시에는 가능하면 온도를 낮추기 위해 갑판에

해수를 Spraying 하여 갑판 온도를 낮추어 Cargoes 의 온도가

상승하는 것을 방지하여야 한다.

5.3 산성화물 운송

1) 산성화물은 비중이 높고 모두 해수와 극렬한 반응을 일으켜

운송 중 악천후 시 Cargo tanks 의 Bulkheads 나 Tank tops 등에

균열이 발생할 수도 있고 이로 인하여 해수가 Cargo tanks 로

유입될 수도 있음으로 특히 유의하여 각 Cargo tank 의 Level 을

확인하여야 하고 Ballast tanks 등의 Sounding 을 하여 이상 유무를

수시로 확인하여야 한다.

2) 만약, Ballast tanks 쪽으로 균열이 발생하여 화물이 흘러 들어갈

경우 Ballast tanks 에 남아있는 해수 등과 격렬한 반응을 함으로

쉽게 알 수 있다. 이 경우 대부분의 산성화물을 운송 시 비중

때문에 비어 있는 Cargo tanks 가 있음으로, 즉시 비어 있는 Cargo tanks 로 이송하여 그 피해를 줄일 수 있도록 조치하여야 한다.

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6.0 화물의 양하 및 확인 사항

6.1 화물량의 측정 및 계산 본선에 입회한 Surveyors 와 함께 Cargo tanks 를 측정하여 적재된

화물의 양을 결정한다. Level gauges 에 오차가 있다면 수동으로

측정해야 하며, 해상 상태가 좋지 않아 선체가 요동할 경우에는

3 회 정도 측정 후 평균치를 택하는 것이 바람직하다. 만약, 계산한 양이 Loading Ports 와 현저히 차이가 있을 때에는 다시

측정하여 계산한 양에 대한 확신이 필요하며 양이 부족하거나

많아질 경우 그 원인을 규명하여야 할 것이다. 양하항에서 화물량이 Loading ports 와 현저히 차이가 나는 경우에는

다양한 원인이 있을 수 있으나 아래의 경우가 대부분이다.

1) 동일 화물을 본선의 여러 Cargo tanks 에 나누어 선적을 하고 각

Tank 간 Jumping hoses 가 연결되어 있는 경우 수위가 높은 Cargo tanks 에서 낮은 Cargo tanks 로 유입되어 화물량의 변동이 생길 수

있으나, 그 합산 양은 변동이 없는 경우가 있다.

2) 열대 해역을 장기간 항해할 경우 화물이 꾸준하게 증발하여

양의 차이가 있을 수 있으나, 이 경우에는 현저하게 차이가

나지는 않는다.

3) 악천 후 혹은 선체의 결함 등으로 각 Cargo tanks 간의 격벽 혹은

Ballast tanks 와의 격벽 등의 균열로 인하여 화물이 다른 Cargo tanks 또는 Ballast tanks 로 유출이 되는 경우가 있다.

4) Tank access lids 나 혹은 Cargo pipelines 등의 불량으로 다량의

해수가 유입되는 경우이다.

이상의 경우가 있으며 이를 발견 한 즉시, 인접 Cargo tanks 와

Ballast tanks 등을 확인하여야 한다. 만약, 다른 화물창 등으로

유출되었을 경우 즉시 각각의 화물을 Cleaning 이 끝난 다른 Cargo tanks 로 이송하여 그 피해를 줄일 수 있도록 조치하여야 한다. 화물 계산이 끝나면 대부분의 Surveyors 는 Sampling 을 하게 되는데

이때 역시 일등항해사는 Sample 을 채취하는 Surveyors 에게 Sampling

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bottles 의 청결상태 확인 등 충분한 주의를 하여야 한다. 그리고 Loading ports 에서 채취하였던 Samples 을 요청하는 경우가

있는데, 이 경우 반드시 본선에 1 Set 를 남기고 넘겨 주어야 하며

요청 서류 등을 확인하여야 한다.

6.2 Cargo Hose 의 연결 Cargo hose 의 연결 시 Reducers 및 Seal packing 의 청결 상태를

확인하고 이물질이 있는 경우 순수 메탄올 등으로 깨끗하게 세정한

후 사용한다.

6.3 작업 전 확인사항 선적 전 확인사항을 참조하여 Drain valves, Vapor lines, Cargo valves, Jumping lines, Valves 등을 확인하여 Open 및 Close 상태 그리고

누수여부 등을 철저하게 확인하여야 한다. Terminal 측과 상호간의 비상통신 등 제반 사항을 확인하고 기타

Pumping rates등을 확인하여야 한다. 특히, Shore tanks나 Lines의 길이

등을 확인하여 본선에서 Booster pumps 등의 사용 여부를 결정하여야

한다. 또한, 조수 간만의 차가 심한 Terminal 의 경우에는 연결된 Cargo hoses 등이 충분한 길이인지 그리고 안전한지 등을 확인하여야 한다.

6.4 작업시작 작업을 개시하게 되면 즉시 화물의 누수 여부를 확인하여야 하고

낮은 압력에서 서서히 압력을 높여야 하며 Shore tanks 에 화물이

유입되는지를 계속 확인하여야 한다. 동시에, Manifolds 의 토출압력이 높을 경우 수시로 Jumping 되어

있는 다른 Cargo tanks 를 확인하여 화물이 역류하는지 여부를 확인

하여야 한다. 또한, Vapor lines 가 연결되어 있을 경우 그 압력이 진공으로 떨어 지는지를 확인하여야 한다. 만약, 진공 상태이면 즉시 Cargo pumps 를

Stop 하고 Terminal 측에 통보하여 그 원인을 찾아 해결 하도록 한다.

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6.5 Tank Lorry 로의 양하 간혹 Pipelines 가 아닌 Tank lorry 로 하역을 하는 경우 반드시 상시

당직자가 Tank lorry 측의 신호를 주시하고 있어야 하며, Cargo pump control 측 당직자와 원활한 통신을 하여 Cargo pumps 의 Pumping rates 는 가능하며 낮게 유지하는 것이 사고 예방을 위하여 좋을

것이다.

6.6 Stripping Stripping 은 반드시 Sight glasses 나 Sounding pipes 를 이용한

MMC 등으로 확인하여야 하며 Tank access lids 나 Cleaning holes 등을

개방하여서는 안된다. 대부분의 Chemical tanker 에서는 Submerged pumps 를 사용하고 있다. 이러한 System 에서는 별도의 Stripping pump 가 없이 자체에 별도의

Stripping lines 가 있어 Stripping 이 용이하다. 그러나, 완벽한

Stripping 을 위하여는 Ballast 로 Trim 혹은 Heeling 을 조정하여

Stripping 을 용이하게 할 수가 있다.

6.7 Empty 확인 양하가 종료되면 Surveyors 에게 통보하여 Cargo tanks 가 완전히

비어있다는 것을 확인 받은 후, 반드시 Dry Certificate 혹은 Drain Certificate 등에 확인을 받아야 한다.

6.8 서류작업 선적 시 서류와 마찬가지로 대부분 중요한 서류임으로 하나하나

꼼꼼하게 확인하여 작성하여야 한다.

1) NOR Tender

2) NOR Acceptance

3) Dry Certificate (Drain Certificate)

4) Time Sheet (Statement)

5) Cargo Calculation Report

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7.0 Cargo Tank Cleaning 및 확인 사항 Tank cleaning 의 방법은 이전 항차에 선적하였던 화물의 종류와 다음항차에 선적 할 화물의 종류에 따라 정해지며, 그 절차는 다음과 같다.

7.1 초기세정

1) 세정수의 온도는 다음 성질에 따라 결정된다.

가) Cold water cleaning: 중합반응억제제(Inhibitor)를 사용하여 건성 및 반건성유, 기타 대부분의 Chemical 및 Petroleum 화물.

나) Warm water cleaning: 화물 중 점성이 있는 화물, 윤활유 계통. 다) Hot water: 비건성 동식물유.

2) 세정기의 단계별 높이는 Cargo tanks 의 높이 및 구조에 따라

잔유물이 제거되기 쉽게 결정한다. 확인 사항은 다음과 같다.

가) 세정기가 각 단계별 360 도 이상 회전한 후 다음 단계로 조정. 나) Cleaning heater 의 용량에 맞게 세정기의 수를 사용하여 항상

설정된 온도를 유지. 다) 선적 시 사용했던 Cargo lines, Vapor lines, P/V valves 와 Lines 도

세정.

7.2 약품세정 이전 항차 화물의 종류 및 차기 선적예정 화물의 특성에 따라

결정하여야 하며 약품세정 방법은 다음과 같다.

1) 재순환 방법 약품을 Cargo tanks 내의 Suction Lines 가 충분히 잠길 정도의 물에

약 1-3%의 약품을 섞은 후 세정하는 방식.

2) 주입식 방법 Cleaning lines 에 약품을 주입하여 세정하는 방식.

3) 분무식 방법 Cargo tanks 내에 약품을 분무한 후 세정하는 방식

4) 부유식 방법 약품을 Cargo tanks 에 넣은 후 해수를 주입하거나 배출하는 방식. 확인사항은 다음과 같다.

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가) 약품이 Cargo tanks 의 모든 부위에 도달 할 수 있도록

설정한다.

나) 약품을 적절하게 사용하고 있는지 여부를 확인한다

(약품이 3% 이상이라도 효과는 같음).

다) 선적 시 사용했던 Cargo lines, Vapor lines, P/V valves 와

Lines 등도 세정한다.

7.3 헹굼 헹굼의 방식은 초기세정 방식과 유사하며 이때 Vapor lines, P/V valves 및

Lines 등 눈에 보이지 않는 곳도 확인하여 세정한다.

1) 선적 시 사용했던 Cargo lines, Vapor lines, P/V valves 와 Lines 등도

세정한다.

2) 약품 등이 남지 않도록 충분한 시간을 설정한다 (각 단계별 3 cycle 이상).

3) 설정된 온도를 유지한다.

7.4 청수 헹굼

이상의 단계에서는 대부분 해수로 세정작업을 하기 때문에 남아 있는

해수를 제거하기 위한 단계이며 세정기 혹은 직접 분사 방식으로

세정하여 잔존 해수를 제거한다.

확인사항은 다음과 같다.

1) Hand washing 시 안전절차에 따라 Cargo tanks 내로 진입하여

작업한다.

2) 선적 시 사용했던 Cargo lines, Vapor lines, P/V valves 와 Lines 등도

철저히 확인한다.

3) Hand washing 시 충분한 압력으로 천정 등 상부를 철저하게

세정한다.

7.5 Steaming Cargo tanks 내부 벽면 천장 등에 남아 있는 잔유물 혹은 냄새 그리고

세정 중 해수로 인한 염분 등을 제거하기 위한 단계이며, 인접

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Tanks 의 화물의 성질과 Cargo tanks 의 내부 Coating 의 성질 등을

확인하여 제조회사의 권고에 따라 온도 및 시간을 결정하여야 하며

일정시간에 따라 Tanks 내에 고인 물을 배출하여야 한다. 확인사항은 다음과 같다.

1) Steaming 중 인접 Tanks 의 온도를 관찰하여야 하며 만약 허용온도

이상 초과 시에는 즉시 중단한다.

2) Steaming 작업 중 안전(화상 등) 절차를 엄수한다.

3) Steaming 시 Tank lids, Vapor lines, P/V valves, Drain valves 등은 약간씩

Open 하여야 한다.

7.6 Draining Steaming 후 모든 개구부 등을 Open 하여 물을 배출하여야 하며

Tanks 내 남은 물은 Air pumps 등으로 남김없이 배출한다 확인사항은 다음과 같다.

1) Manifold drain valves, P/V valve drain, Vapor line drain 등을 Open 하였는지 확인한다.

2) Cargo pump(group system) drain open 상태를 확인한다.

3) Heating coil blowing 하여 내부에 있는 물을 제거한다.

7.7 건조작업 Tanks 내 습기를 제거하는 작업으로 Fan 을 이용하여 건조하는 동시에

습기가 많은 부위는 걸레로 닦는 Mopping 작업을 병행한다. 확인사항은 다음과 같다.

1) Tanks 내 진입 시 내부 온도와 Gas 농도 등 안전 절차를 준수한다.

2) Portable hydraulic driven fans 을 사용시 유압유가 누출되는지

세심하게 확인한다.

3) Fans 을 설치 시 Sea spray 등으로부터 안전한 위치 확보 및 장치를

사용한다.

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4) Heating coils 하부에 누수부위 등이 있는지 확인한다.

상기에 추가하여, 화물의 감항성 유지를 위하여 본선에 비치되어 있는

"화물관리절차서", "운항 Manual", Shipper측의 화물에 대한 정보 (또는

Instructions) 등을 충분히 숙지하여야 하며, 또한 하기 사항을 철저히

준수하여야 할 것이다.

1) Tank cleaning 시 사용하는 청수의 상태를 확인하여 청수에 불순물

등이 많으면 청수를 재보급하여 사용한다.

2) Tank cleaning 끝난 후 직접 Cargo tanks에 들어가 Cleaning상태를

육안으로 점검하여 Bulkheads 및 Bottom floor 등에 잔여 Previous cargoes 등이 있을 시 반복하여 Tank cleaning을 실시한다.

3) Tank cleaning 후 사람의 손이 미치지 않은 상부 및 Pipe lines, Cargo pumps 등에 Previous cargo residues 등이 있는지를 확인하고 발견 시

즉시 이를 제거한다.

4) Tank cleaning 후 항상 Cargo pump cofferdam을 열고 Cleaning 후

Seal의 상태를 확인한 후 단단히 잠근다.

5) Tank cleaning 후 Cargo pumps의 Mechanical seal을 확인 후 상태가

나쁘거나 Hydraulic oil이 유출되면 새 것으로 교체한다.

6) Tank cleaning시 Manual open하였던 Vacuum valves를 필히 잠근다.

7) Tank cleaning시 P/V valves 및 Pipelines, drain lines 등을 Cleaning 하고

선적 전까지 Drain valves는 열어 놓았다가 선적 직전에 잠근다. 8) Tank cleaning 후 Steam 또는 Air 등을 사용하여 Heating coils를

압력계를 부착하여 Test하고 철저히 누수부위를 찾아서 수리한다.

9) Tank cleaning 끝난 후 Cargo pipelines 의 모든 Drain valves를 Open 하여 완벽히 Lines를 Drain한 후 선적 직전에 Close한다.

10) Tank top hatch cover의 Teflon seal의 상태를 확인 후 상태가 불량 시

새 것으로 교체한다.

11) 선적 시 항상 Manifold에서 Sample을 채취 후 입회한 Surveyors에게

확인 후 밀봉하여 보관한다.

12) 하역장비를 주기적으로 정비, 검사하여 이상이 있을 시 즉시

수리한다.

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8.0 Sample 채취, 보관

8.1 개요 액체 벌크화물 운송 시 운송인의 책임구간은 선적항 본선 Manifold에서 부터 양하항 본선 Manifold까지 이므로, 이 구간에서 화물에

문제가 발생하지 않았다면 운송인에게는 책임이 없다고 할 것이다. 따라서 수화주가 해상 우송 중 화물이 오염되었다고 주장할 경우, 그 오염이 운송인의 책임 구간 내에 발생한 것이 아님을 증명할 수

있는 증거자료(예 Sample)가 있다면 운송인은 화물 오염에 대하여

면책을 주장할 수 있을 것이다. 따라서, 액체 벌크화물을 운송할 경우 적절한 클레임 방어를 위하여

본선에서 선적 및 양하 시 필요한 화물 Sample 을 채취하여 일정

기간(예 1 년) 보관하여 필요 시 이를 활용하여야 할 것이다. 특히 선적항에서는 본선의 Manifold sample, One foot sample, 선적 후

본선 Cargo tanks sample 을, 그리고 양하항에서는 양하 전 본선 Cargo tanks 의 Samples, 본선의 Manifold sample 을 채취하여 보관하여야 할

것이다.

8.2 목적 액체 화물의 오염 또는 Off-spec와 관련된 분쟁은 운송자와

화주간에 종종 발생하고있으며, 이를 방어하기 위하여 운송인이

화물의 오염원인에 관해 독자적인 증거를 가지고 있지 않은 경우가

자주 발생하고 있는 실정이다. 문제가 발생하는 곳은 선적항의 육상 탱크, 선적 중의 육상

파이프라인 또는 선박일 수 있습니다. 경우에 따라서는 화물이

사양과 다르게 생산되거나 다른 화물이 선적될 수 있다. 그러나 본선이 양하항에 도착했을 때 화물이 Off-spec으로 밝혀지고

오염이 선적항에서 발생하였다는 증거가 없다면 본선은 과실이

없음에도 불구하고 잠재적으로 상당한 클레임에 직면할 수 밖에

없을 것이다. 모든 화물 클레임을 방어하는 데 있어서 최상의 방법은 선적과

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양하 사이에 화물의 상태가 변화하지 않았음을 증명해 보이는 것일

것이다. 이는 본선이 화물 운송에 적합한 상태였으며 운송 증 및 양하

시까지 (manifold to manifold) 화물의 상태에 변화 또는 변화 요인이

없었음을 증면하면 될 것이다. 이를 증명할 객관적이고도 확실한

증거물로는 Samples을 채취하여 그 분석 결과를 비교하는 것일

것이다. Sampling은 가능한 한 화물에 대하여 경험이 풍부한, 때로는 육안

검사만으로 화물의 성상을 식별할 수 있는 정도의, 숙련된 선원이

수행하여야 할 것이다. 선적하기 전에는 본선에서 상당한 시간과 노력을 들여서 탱크와

라인을 세정하고 준비하지만 선적을 시작할 때에는 본선에서

Sample을 채취하지 않는 경우가 많다. 설령 Sample을 채취한다

하더라도 부적절하게 채취하거나, 분석되기 전에 폐기하는 경우가

있다. 이는 절대적으로 금물이다.

8.3 기본적인 Sampling 화물 운송 관련하여 상기 3.0 – 7.0항에 언급한 내용을 제대로

행하지 않음으로써 여러가지 유형의 오염사고가 발생하게 되는데, 그 중에 본선에서 Sampling을 제대로 하지 않거나 보관하고 있지

않아서 Claim 방어에 어려움이 직면하는 경우가 상당히 많이 발생

하고 있는 실정이다. 따라서 정당한 Claim 방어를 위하여 하기 언급한 Sample은 채취

하여 보관하여야 한다.

1) 선적항

가) Manifold sampling 이는 화주와 선주 측간 화물 오염관련 책임 선적을 시작할

때 본선 Manifold valve를 잠근 상태에서 Manifold에서

채취하여 화주 측에서 분석한 후 이상이 없으면 선적을

시작한다.

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이는 선적할 화물이 정상상태인지를 확인하기 위함이며, 만약

Manifold sample 분석 결과 선적할 화물에 이상이 발견되면

선적을 시작하지 않아야 한다. Sample은 본선에 보관하여야

한다. 중간점검(spot checks)은 선적 중에 수행해야 하며, 이는

육상에서 선적을 중단한 경우, Shore tank 를 바꿔 선적하는

경우, Shore tank 로 선적하다가 Tank lorries 로 바꿔 선적하는

경우(또는 그 반대의 경우)에 한다.

나) One foot sampling 선적 중 민감하거나 고가인 화물의 경우 주로 Terminal 측에서 주관하여 One foot sampling을 한다. 이는 만약의

상황(화물 오염)이 발생하였을 때 선적할 전체화물이

오염되는 것을 방지하기 위함이다. 가능한 한 모든 선적

시에 본선에서 채취하여 보관하여야 한다.

다) 선적 후 cargo tanks Sampling 선적 완료 후 화주 측과 Cargo tank에서 Samples를 채취하여

선적한 화물의 이상 유무를 확인하기 위한 것이다. Sample은 Sealing/labeling하여 관련자 서명 받은 후 본선에

보관하여야 한다 (이하 동일).

2) 양하항

가) 양하전 본선 Sample 양하 시작 전에 화주 측과 Cargo tanks에서 Samples를채취하며, 화물의 이상 유무를 확인하기 위한 것이다. Sample은 본선에 보관하여야 한다.

나) Manifold sample 양하를 시작할 때 본선 Manifold에서 Sample을 채취하여 그

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상태를 확인하기 위한 것이다. Sample은 본선에 보관하여야

한다.

8.4 기타 Sampling은 관련업계에서 통상적으로 적용되고 인정되는 관례, 방법에 따라 행하여야 하며, 가능하다면 화주 측의 입회하에

수행하여야 한다. 항상 깨끗한 Sample 채취 장비와 용기(bottle)를 사용해야 한다. 밀폐된 Sampling 장치 (closed sampling system)는 주의해서

사용되어야 하는데 왜냐하면 이전 화물의 잔류물이 있을 수 있고

또한 물때(scale)나 녹이 Sample을 오염시킬 수 있기 때문이다. 채취한 Samples는 밀봉(sealing)하여야 한다. 적절하게 기재한 Label(선명, 부두위치, 화물 상세, Sample출처, 채취자 성명, 날짜, 시간, seal 번호 포함)을 붙여야 한다. Sample의 seal 번호뿐만 아니라 Sample이 언제 어디에서 채취

되었는지에 관한 정보를 Cargo log book에 기록해야 하며, 이는 그

출처를 확인하기 위함이다. Sample은 공간이 충분할 경우, 양하가 종료되고 나서 최소한 1년

동안 선내의 지정된 장소에 보관해야 하며, 혹은 육상의 적절한

저장 시설에 보내어 보관해야 한다. Sample의 양도 충분히 확보해야 하는 데 이는 Sample 분석을 여러

번 할 수도 있기 때문이다. 본선의 Hose를 Shore line에 연결하여 선적을 진행하는 경우, Sampling은 Hose가 연결된 부분에서 하는 것이 바람직하다. 왜냐하면,이러한 경우에 Manifold sample은 본선을 방어하기에 위한

증거물로서 충분하지 않기 때문이다.

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9.0 사고시 대처 방법 등 어떠한 사유로 인해서든지 화물운송 관련하여 사고가 발생하였을 경우에

통상적으로 다음과 같은 방법, 절차를 통하여 해결하도록 한다.

9.1

사고 발생 시에는 즉시 그 사실에 대하여 있는 그대로 선주에게

보고하여 사고 처리를 위한 지침을 받아 업무를 처리한다. 사고 원인에 대하여는 실제 발생, 확인한 사실을 토대로 하여

일차적으로 본선에서 규명하도록 노력한다. 기술적으로 모르거나

애매한 부분이 있으면, 선주 또는 P & I Club 등의 자문을 받아

진행한다. 또한, 사고 관련하여 필히 선주측의 승인 하에 화주측에 그 정보, 자료 등을 유출하여야 한다.

9.2 다음은 일반적으로 빈번히 발생하고 있는 사고 유형이며

(운송선박의 귀책사유로 인하여), 그 사고 원인과 대처 방안에

대하여 소개한다.

1) Cargo Contamination

가) 이전화물의 영향으로, 이는 Tank cleaning 미비, Tank cleaning 후 검사 불철저.

나) Washing water의 수질 또는 Cargo pump cofferdam에 있는

Hydraulic oil 또는 Previous cargo residues. 다) 또는 Heating coils에서 Previous cargo residues/ Water leakages. 라) 항해 중 외부로부터 해수 등 유입 또는 화물이 다른

Tank로 이동.

** Tanks 검사 철저, Tank cleaning 철저, Tank cleaning 후 검사

철저 및 선적 후 Manifold, P/V valves, hatch 등 수밀 유지

조치.

2) 양하지에서 Sampling시Discrepancy/Off Spec. Shore pipelines의Cleaning이 제대로 되지 않아 이전 화물이 유입

또는 Heating coils 등으로부터 이전화물이 흘러나와서 또는 Tank cleaning 불량.

가) 선적 시 Manifold sample 채취하여 Cargo surveyor에게 확인

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후 밀봉. 나) Tank cleaning시 Previous cargo 완전 제거. 다) Heating coils test하여 누수 여부확인, 필요시 조치. 라) Tank cleaning 후 Cargo pumps 점검 / 정비.

3) Excessive Water

가) Tank cleaning 후 P/V valve line drain이 되지 않았을 때. 나) Bell mouth 등에 Washing water가 제거되지 않았을 때. 다) Heating coils의 불량.

** Tank cleaning 시 Mopping하여 Dry 상태 확인, Washing water

철저 제거. Heating coils Test요.

4) Cargo Tank에서 Water/Chlorine 검출 Tank cleaning 시 Cargo pumps에 유입되었던 물이 Tank cleaning 시

P/V valves 중 Vacuum valves를 Manual open하여 놓고 Tank cleaning 후 잠가놓지 않을 때에 항해 중 Vacuum valves로 해수가

유입될 수 있음.

가) Tank top hatches의 수밀 유지상태 점검. 나) Tank cleaning 후 Heating coils 점검. 다) Tank cleaning 후 Cargo pumps/Cofferdams 점검. 라) Tank cleaning 후 P/V valves 확인.

첨부 : Chemical Tanker 관련 사진.

1. 전형적인 Chemical tanker의 모습. 2. 주갑판 전경.

3. 주갑판에 설치되어 있는 cargo pump. 4. Tank cleaning hole.

5. Cargo tank cleaning hoses on cats-walk. 6. Tank cleaning hose를 연결한 상태.

7. Portable cargo hoses. 8. Tank cleaning 용으로 main deck 상에 보관되어 있는 methanol, 증류수 drums.

9. COT high level alarm system. 10. 주갑판에 설치되어 있는 Shelter for emergency eye wash, etc.

11. Cargo manifolds. 12. P/V valves.

13. Cargo tank access hatch의 seal packing이 낡아 있는 상태. 14. Toluene 통

(tank cleaning 시 사용하지 말 것).

15. Cargo tank access ladder의 rung이 부러져 있는 상태. 16. Cargo tank 내에 tank cleaning 후 물이

있는 상태 (cleaning 상태 불철저).

17. Cargo tank의 Zinc coating을 touched up한 상태 (푸르스름한 부분). 18. Hydraulic oil이 새고 있는 상태.

19. Cargo tank bulkhead 의 용접부위로 부터 녹물이 내려온 상태. 20. Cargo (deep-well) pump impeller

부분.

21. Cargo tank 내 heating coils 사이에기름 발자국 흔적. 22. Cargo tank내 구조물에 이물질이

있고 cleaning이 잘 안되어있는 상태.

23. Cargo oil pumping purging line이 덜렁 거리는 상태 (Spark 등 아주 위험함). 24. Cargo tank의 바닥, heating coils 이

강산성 영향으로 변색되어 있는 상태.

25. Cargo tank main cleaning heater, cover 심하게 부식되어 있는 상태 26. Cofferdam port side air

vent가 파손되어 있는 상태.

27. Cargo manifold로부터 Drain이 안되어 물이 떨어지고 있는 상태. 28. Cargo oil tank high level alarm

고정용 wire가 끊어져 있는 상태.

29. Tank cleaning pipeline상 압력계가 고장나 있는 상태. 30.

Cargo tank hatch cover내 pipeline이녹슬어 touch up/coating 상태 (오염가능성 있음).

31. Sampling 광경. 32. Sampling 광경.

33. Samples. 34. Close up (for color check).

35. Loading & shore tank samples for test. 36. Discharging port ship’s cargo tanks

samples for test.

37. Shore tank composite sample. 38. Close-up.

39. Samples labeled/sealed. 40. Samples labeled/sealed.

, .

, .